FARMING AGRÍCOLA, NUEVO DISTRIBUIDOR EXCLUSIVO DE...

MIEMBRO ESPAÑOLDEL JURADO

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EDDIE PERDOK, CEO DE KRAMP Y JESÚS PUAGO GERENTE DE RECINSA

EL OLIVAR ZUMO DE VIDA Y DE CULTURA

AGRARIA SE ASIENTA COMO UNA FERIA DE REFERENCIA

FARMING AGRÍCOLA, NUEVO DISTRIBUIDOR EXCLUSIVO DE STEYR PARA ESPAÑA Y PORTUGAL

“Apostamos por marcas con una fuerte tradición e inversiones en I+D”

JUAN CARLOS DELGADOCEO de Farming Agrícola, S.A.

“Apostamos por marcas con una fuerte tradición e inversiones en I+D”

SUMARIO Febrero 2019 Año XXII | nº 2

PUNTO DE VISTASeguridad alimentaria

EDITORIALLas botas de 7 leguas

NOTICIAS e trae los neum ti os agr olas ood ear abri ados por Titan

rad re s regresa a ndustrial omo residente de ase

l residente de la inaugur las instala iones de en Leioa

T lle a a la ndia a las delega iones deporti as interna ionales on las ue olabora

EUROFINANZASarming gr ola ierra el e er i io on un

in remento en su a tura i n del

AGROPOPULARs aso apo o a las re eren ias ist ri as en la utura

AL CIERRES noma leoma Te no id leote eer

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EL TIEMPOTenden ia del tiempo a medio pla o

ar o abril

TECNOLOGÍA AGRÍCOLA Tra i n atal

T p ueltas on los radios l radio de re eren ia

SOBRE EL TERRENO n lisis pr ti o de un ulti o de moda

el oli ar en seto MERCADO entas de tra tores en en los prin ipales mer ados

europeos entas de los tra tores randes

nero buen omien o

TECNOLOGÍA AGRÍCOLA L oli ar umo de ida de ultura arte

a e a os de amos ebrero

TECNOLOGÍA AGRÍCOLATe a T ndustrial

na mirada al uturo

OBITUARIOn emoriam uan arrig s

EMPRESAelan amiento de la mar a Ste r en spa a ortugal

PRESIDENTE DE HONOR: Julián Mendieta | DIRECTOR TÉCNICO: Luis Márquez Dr. Ing. Agrónomo | EDITOR: Sergio Mendieta | DIRECTOR DE COMUNICACIÓN Y MÁRKETING: Borja MendietaRESPONSABLE DE EDICIÓN: Raquel López | EDICIÓN GRÁFICA Y WEB: Ana Egido y Miguel Igartua | ADMINISTRACIÓN: Eva Losada

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ESTA PUBLICACIÓN ESTÁ ASOCIADA A LA QUE A SU VEZ ES MIEMBRO DE

FERIAgraria un ertamen en plena e olu i n

NOTAS AL MARGEN La industria en la edad digital

ENTREVISTA ddie erdo de ramp roup es s uago

erente de e insa

En portada…

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Farming Agrícola, nuevo distribuidor exclusivo de Steyr para España y Portugal

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* El programa de garantía de combustible John Deere es válido desde el 1 de noviembre de 2018 hasta el 31 de octubre de 2019, y está ofrecido exclusivamente por los concesionarios participantes, para todos los tractores de las Series 6R (6 cilindros), 7R y 8R nuevos, no comercializados mediante venta minorista, adquiridos o alquilados en leasing entre dichas fechas y requiere una inscripción online. El programa de garantía sólo es válido para aplicaciones de campo y transporte (velocidades superiores a 20 km/h) de acuerdo con los datos proporcionados por JDLink. Para más información sobre la inscripción consulte al concesionario John Deere de su zona.

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5FEBRERO 2019 | agrotécnica

P U N T O D E V I S TA

LUIS MÁRQUEZ

LUISMÁRQUEZ

P U N T O D E V I S TA

LUIS MÁRQUEZ Seguridad alimentaria

La ‘seguridad alimentaria’ se puede interpretar de dos maneras. Como cantidad de alimentos que están

disponi les su cientes para alimentar una determinada po laci n o para reconocer que los alimentos que

reci e esa po laci n son sanitariamente adecuados para mantener la salud de los consumidores.

En los países desarrollados, en las circunstancias actuales, tanto el abastecimiento como la seguridad ‘sanitaria’

están más que garanti ados, lo que e plica la escasa aloraci n que se da al traba o de los agricultores.

Las estanterías de los supermercados están siempre repletas de cada alimento a in ormaci n sobre su lugar de

origen, su composici n, las ec as de consumo pre erente de caducidad, etc., incluso con marcas di erentes para

poder elegir. i a esto se le une que el gasto para la compra de alimentos es relati amente ba o rente a la renta de

las amilias en los ‘países ricos’, todo ace que se tienda a alorar mu poco el traba o de los agricultores. uc os

urbanitas consideran que con poner la semilla en el campo, solo hay que esperar que pase el tiempo y la Naturaleza

se encargue de que la cosecha llegue a buen n.

Sin embrago, en los ‘países pobres’ cuando más del 50%, y hasta el 80%, de la renta de las familias se dedica a la

compra de alimentos, ser agricultor tiene alor, y muchos habitantes en en la posesi n de tierras agrícolas un medio

para conseguir elevar su nivel de vida, y sobre todo poder comer. En estos países se valora el papel del agricultor,

aunque la seguridad urídica y para las personas sean limitaciones que les impiden prosperar.

En el momento actual, la producci n de alimentos es su ciente para alimentar a los habitantes de la ierra, y si, en

determinadas zonas y periodos de tiempo, se producen hambrunas no es como consecuencia de la escasez de

alimentos, sino por la di cultad para hacerlos llegar a las poblaciones por su aislamiento, como consecuencia de

guerras más o menos declaradas, o por la inseguridad en la regi n.

Lamentablemente cuando se plani can las ayudas internacionales para suministrar alimentos a determinados países,

no solo las condiciones de vida de las poblaciones no me oran, sino que van a peor. Los gobiernos que reciben las

ayudas cobran sus ‘comisiones’, y los alimentos los distribuyen con criterios políticos; en muchas ONG los gastos de

funcionamiento se llevan la mayor parte del dinero de las ayudas, y, para colmo, la llegada a una regi n de alimentos

gratuitos hunde los precios de lo que producen los agricultores locales, que pasan de la especulaci n a la ruina.

Con el crecimiento de la poblaci n en la ierra de forma e ponencial, y a medida que me ora la alimentaci n en

países en desarrollo, es necesario aumentar notablemente la producci n de alimentos, y las super cies disponibles

por habitante cada vez son menores. Esto indica que se necesita intensi car la agricultura para no tener que poner

en cultivo tierras frágiles que con el paso tiempo se degradan y pierden su potencial productivo. Y esto solo puede

hacerse con una agricultura tecni cada y sostenible, aprovechando el conocimiento cientí co para poder ‘producir

más con menos’. Con el nivel de conocimientos actuales, dedicando todos los campos de cultivo a una ‘agricultura

orgánica’ solo se podría alimentar poco más de la mitad de la poblaci n que ahora habita la ierra. Esta es la

soluci n que se propone en Europa

acer agricultura ‘orgánica’ es una opci n que permite satisfacer la demanda de unos consumidores que encuentran

atractivos los productos que reciben. Si se obtienen bene cios, muy bien para los agricultores que la practican y para

la sociedad, pero no parece que sea la soluci n para alimentar a una poblaci n mundial en crecimiento e ponencial.

Los productos obtenidos en la agricultura sostenible, siguiendo las propuestas de los ‘C digos de buenas prácticas

agrícolas’, no deben ser per udiciales, ya que en la poblaci n aumenta continuamente la esperanza de vida, y los

problemas para la salud en los países desarrollados suelen venir de comer en exceso…

ero es bueno que el consumidor pueda elegir y reciba informaci n precisa de lo que compra, a la vez que valore el

traba o del agricultor, si quiere seguir comiendo todos los días.

Con un cordial saludo,

mccormick.itMcCormick es una marca de Argo Tractors S.p.A.

McCORMICK X7.6 P6-DRIVE. MÁS CAPACIDAD DE TRACCIÓN, MÁS EFICIENCIA, MÁS AHORRO.

El proyecto X7.6 surge de una idea simple pero innovadora: la adopción de un bastidor, que ha permitido emplazar el motor y la

transmisión en una posición ideal para lograr una correcta distribución de los pesos sobre los ejes. El resultado se evidencia en una

mayor capacidad de tracción y eficiencia, reducción del consumo y de las vibraciones en la cabina y una funcionalidad mejorada para el

uso de elevadores y cargadores frontales. Una revolución que convierte a la gama X7.6, con motor de 6 cilindros y potencias de 150

a 225 HP, en la mejor opción disponible.

Siempre un paso por delante en todo.


E D I T O R I A L

JULIÁN MENDIETA

LAS BOTAS DE 7 LEGUAS

Hace ya muchos años, mi madre me contaba un cuento sobre unas botas mágicas, que una vez

puestas, por cada paso que dabas, 7 leguas caminabas. Se preguntarán ustedes a qué viene este

comentario, si ya estoy senilmente divagando… ¡pues no!, me encuentro más lúcido que nunca,

hasta el punto de ver en esta especie de carrera hacia ‘no sé dónde’, que se nos olvida en qué

sector estamos y cuál es la media de conocimientos que tiene el cliente nal, en su gran mayoría y aquí me

re ero a nivel global, sin centrarme en esos mercados ‘ultra tecni cados’.

Ahora estamos atiborrándolos con el concepto ‘Agricultura 4.0’, cuando aún estamos intentando que de las

máquinas que se han vendido en los últimos años, al menos aprovechen el 40% del paquete informático

que incorporan. Sinceramente, creo que se nos va ‘la pinza’ en una carrera que nos hemos propuesto,

para ponernos la venda antes de tener la herida; pero el problema es que todo esto conlleva un aumento

de costos, no solo a los ‘grandes’, sino también a las empresas más pequeñas, fabricantes de máquinas e

implementos.

¿Qué estamos consiguiendo con ello? Un aumento de costos de producción y me pregunto, ¿cómo

redunda esto en los rendimientos a un corto plazo, en la generación de agricultores de todo el mundo

que está en la edad horquillada entre los 50 y 60 años y que es el mayor porcentaje de edad entre los

agricultores?

Como les pasa a los políticos, se les llena la boca al hablar de logros y metas… pero se les vacía al

re ejarlas en realidades; no piensen que soy retrógrado, que me he quedado en los motores de ‘testa

calda’, pero estoy decepcionado, de que esos logros que se nos venden, cuando se comprende su

utilización y ventajas, ya están a punto de ser sustituidos por otros…y así siempre, como me dice el rof.

Márquez, en muchos tractores, con un H LO tendrían su ciente, pero nos empeñamos en incorporar lo

que apenas se usa”.

Esto no solo es aplicable a nuestras máquinas, lo vemos en nuestro día a día, en un aparato que se creó

para una cosa y que es la que menos se emplea de sus posibilidades, los teléfonos llamados ‘inteligentes’.

Todo esto no quiere decir que sea un retrogrado que se opone, todo lo contrario, aplaudo la electrónica y la

telemetría empleada en dosis digerible, las aportaciones del ‘ sobus’, la agricultura ‘de las estrellas’, pero nos

olvidamos a veces de lo más elemental, como es el usuario medio, aquel que en todo el mundo emplea

esas máquinas el mismo y con un nivel de conocimientos bastante básico; y digo esto sin menosprecio;

el mundo no es solo Europa, EUA o aquellos países más desarrollados, es frica, Asia, Sudamérica en

ciertos países , donde los agricultores apenas salieron, si salieron de la tracción animal.

Ahora tenemos el S MA de aris y en pocos días el AG SHO de rasil, allí veremos los ‘mismos vestidos

con distintas hechuras’ y para un sector con una economía de ‘escala pequeña’ nos debemos preguntar si

se precisa esto, teniendo en cuenta la rentabilidad de los unos y de los otros.

or una vez veamos si las botas que nos calzamos, nos permiten dar los pasos adecuados, sin sufrir

tropiezos ni causárselos a los demás.

8 agrotécnica | FEBRERO 2019

O B I T U A R I O

El pasado 1 de Julio nos dejó todo un re-ferente y pionero del sector agrícola fi-tosanitario en España, D. Juan Garrigós Martínez, a la edad de 85 años, tras toda

una vida de trabajo y dedicación y cuyos logros merecen ser recordados.Nacido en la localidad de Torres de Cotillas (Murcia) el 6 de enero de 1933 y siendo el mayor de 9 hermanos, pasó su infancia en Guadalupe, una infancia marcada por la guerra y por la posguerra como él bien recordaba. Allí, su padre Matías, hombre bondadoso, se convirtió en el encargado de una hacienda local y aún hoy día es recordado con afecto por ayudar desde su posición a los más necesitados del lugar. Su padre influyó notablemente en la personalidad de Juan Garrigós. Como muestra, tanto su hijo como su primogénito bisnieto fueron llamados Matías en su honor. D. Juan también recordaría siempre con afecto a su madre María.A pesar de las dificultades de la época, su tenacidad y entrega le hicieron destacar en los estudios, especialmente en Lengua y Matemáticas. Ávido lector, su carrera la inició en la enseñanza dando clase a los jóvenes de la localidad de Churra, donde fue siempre conocido como ‘el Maestro’, tal fue la imprenta que dejó en los pocos años que ejerció como tal. En Churra también viviría gran parte de su vida. Como persona inquieta y en constante formación no tardaría en llamar la atención de los responsables en Murcia de la empresa Vespa España, que por aquel entonces vendía las memorables motos Vespa y los famosos coches Fiat 500, dónde le ofrecieron el puesto de director comercial. Aceptando el reto, el puesto le dio la oportunidad de conocer a numerosos clientes, hacer grandes amigos y finalmente pasar a la dirección comercial de la empresa pionera en España de producción de maquinaria agrícola, Conesa. Muchos en Murcia recordarán esta empresa como de las primeras del sector y en parte responsable de que hoy en día a la Región de Murcia se la conozca como una potencia mundial de la maquinaria agrícola fitosanitaria.Tras años de éxitos dedicados a Conesa y siguiendo siempre incansable espíritu de superación personal, a la edad de 40 años decide

emprender su propio proyecto de fitosanitarios, primero fundando la marca Alko, y tras unos meses dando el salto a unas nuevas instalaciones donde crearía el buque insignia de su legado, la empresa GAYSA (Garrigós y Almagro, S.A., 1976 - Actualidad).En esta empresa, que él definió en ocasiones como un hijo más, pudo volcar todo su saber y visión, invirtiendo en recursos de mejora y desarrollo atípicos para la época, proyectando un potente departamento de comercio exterior (siendo pionero en la exportación de maquinaria a países de Latino América, Europa y África) y llevando a GAYSA a ser una de las empresas de pulverizadores más

importantes del país, y un referente nacional e internacional.Amante de su tierra, ayudó notablemente a potenciar a la Región de Murcia a través de su sector siendo socio impulsor del Centro Tecnológico del Metal de Murcia. Fue miembro de la FREMM y como reconocimiento a su trayectoria e influencia recibió 2 premios del Metal de la Región de Murcia, ‘Máster de Popularidad’ y Miembro del Presting Reating Book.Sin duda una de las personas más influyentes del sector, trabajó con marcas de prestigio internacional como Comet, Bertolini, Imovilli, Arag, Geoline, Ilemo, Hardi, etc.Su aventura empresarial no quedó ahí, sino que fue también socio fundador de otras empresas de éxito en el sector como Atasa, Gama, Inver y Familia Garrigós. Trabajador incansable hasta el fin de sus días. Carismático y con carácter, dejó una huella imborrable en todos los que trataron alguna vez con él.Además de su pasión por los negocios, cultivó otras aficiones como la jardinería o la poesía.Ejemplo de su personalidad es que a la edad de 74 años (en 2009) adquiere las habilidades informáticas necesarias para crear su propio Blog de poesía, ‘Poemas en Vistabella’, un recopilatorio que editaría y publicaría en el año 2010 también en formato físico.Deja tras su paso un gran legado personal y profesional, del cual hoy día sus 4 hijos (Mª de los Ángeles, Matías, Dioni y Encarna) y sus nietos

son hoy partícipes y embajadores. Ellos son, junto con la sólida estructura corporativa que lega, claro ejemplo de la filosofía y visiones que D. Juan Garrigós Martínez siempre proyectó e inculcó a todos los miembros de su familia empresarial.En el nombre de su amada esposa, Dionisia y sus descendientes, transmitimos nuestra mayor y absoluta admiración por el trabajo realizado, por el legado transmitido, y por el afecto humano recibido por cada uno de nosotros.

Comunicado de la familia

In Memoriam Juan Garrigós (1933-2018)

Giovani Panciroli, Lari Panciroli y Garrigós en los Jardines de la Alhambra Granada.

Segunda Feria de San Pedro del Pinatar (Murcia) 1972; de i uierda a derecha Ma as Garrigós (actual de FG Grou ), Juan Garrigós Mar ne , Antonio Mar ne , Soledad Guirao, dos colaboradores de onesa y Juan José Hernández.

Principalmente para carreteraCinturones de acero Óptimas dotes de auto-limpiezaAhorro de carburante Alta velocidadFLFLFLFLFLFLFLFLFLFLFL 6666666666 69393939393939393939393MMMMMMMMMMM


N O T I C I A S

Los neumáticos agrícolas y agroindustriales Goodyear llegan de nuevo al mercado ibérico, esta vez con Titan como fabricante y con Nex como distribuidor exclusivo.Titan, con más de 100 años de historia en el mercado de las llantas, se inició en 1993 en la producción de neumáticos agrícolas en EE.UU. En 2011 compró la fábrica de Goodyear en Brasil y con ella todo su negocio agrícola para América Latina. El pasado año Titan alcanzó un acuerdo con Goodyear para retomar su presencia en Europa, tras 5 años de ausencia de neumáticos de esta familia en el continente. A

Nex para que llevase a cabo la comercialización en exclusiva de los neumáticos agrícolas Goodyear en España y Portugal. Ahora Nex incorpora a su portafolio el producto Goodyear ‘Farm Tires’, reforzando su oferta en el segmento Premium. Nex y Titan comparten el

objetivo de recuperar a Goodyear como marca premium de referencia en agricultura y agroindustrial en el mercado ibérico. Para ello va a contar con recursos, personal especializado e importantes inversiones en desarrollo de producto y marketing. Titan ha diseñado una nueva línea de productos especialmente pensada para las necesidades del mercado europeo, donde comercializará las gamas Optitrac, Industrial IT y Sprayer.Las primeras medidas y modelos ya están en el stock de Nex e irán aumentando e incorporándose de forma progresiva hasta cubrir toda la gama de la marca. Toda la información se encuentra disponible en un B2B que Nex ha desarrollado exclusivamente para la comercialización de esta marca (goodyear.nex.es), en el call center (91 990 89 66) o contactando con la red comercial de Nex. www.nex.es

NEX TRAE LOS NEUMÁTICOS AGRÍCOLAS GOODYEAR FABRICADOS POR TITAN

CNH Industrial ha anunciado el nombramiento de Brad Crews como Presidente de Case IH, cargo que se hará efectivo el 4 de marzo de 2019.Brad Crews se reincorpora a CNH Industrial tras ejercer como Director de Titan Machinery Inc., una multinacional estadounidense de distribución de equipos agrícolas y de construcción.El directivo trabajó para CNH Industrial durante 23 años, en los que

desempeñó varios cargos, culminando su trayectoria como Director de Operaciones en la antigua región TLCAN (Canadá, Estados Unidos y México) desde 2014 hasta 2017.Brad Crew es Máster en ingeniería por la Universidad de Michigan, (EE. UU.) y Máster en Administración y Gestión por el Instituto Politécnico Rensselaer (EE. UU.)www.caseih.com.

BRAD CREWS REGRESA A CNH INDUSTRIAL COMO PRESIDENTE DE CASE IH

La limitación validada por el Tribunal Supremo el pasado 21 de enero y aprobada por el Gobierno en julio de 2017 de ‘repostar un máximo de 75 litros de gasóleo agrícola durante un tiempo de tres minutos como mucho en cada operación en las gasolineras agrícolas’, ha suscitado controversia en las cooperativas que ya en su día acudieron a la justicia para intentar frenar la restricción y conseguir que se permitiese seguir llenando el depósito del vehículo agrícola sin tope alguno ni de litros ni de tiempo.

medida por parte del Gobierno de Rajoy fue la búsqueda de una mayor seguridad en estas instalaciones. Por su parte, las cooperativas opinan que no tiene lógica y que no hará más seguro el servicio. Desde su punto de vista esta limitación solo supondrá más tiempo perdido en repostar. Está previsto que todas las federaciones de Cooperativas Agro-alimentarias de España

respuesta común a la sentencia del Supremo.

LIMITADO A 75 L CADA REPOSTAJE DE GASÓLEO AGRÍCOLA


Mancel es el nombre que el gigante chino YTO ha elegido para su nueva marca de tractores que empezará a fabricar en Saint-Dizier (Francia). Los tractores Mancel, que se han podido ver por primera vez en SIMA 2019 (24 al 28 de febrero en París), tendrán una serie inicial de entre 110 y 145 CV que cumple con los nuevos requisitos de emisiones de la Fase V. Posteriormente, aparecerá otra serie de 85, 95 y 105 CV, a la que seguirá una más pequeña de entre 50-75 CV.Según adelantan, alrededor del 80% de los componentes serán de origen europeo y se espera que la producción comience a principios de 2020.En francés, el nombre ‘Mancel’ hace referencia a un sistema de enganche de cuero en las riendas de los caballos de tiro.

Como ya informamos, recientemente YTO comenzó a ralentizar la producción de las transmisiones y cajas en sus instalaciones de Saint-Dizier (Francia), con la intención de fabricar tractores completos.La fábrica de Saint-Dizier es bien conocida en la industria de la maquinaria agrícola; fue inaugurada por International Harvester (IH) en 1949/1950.Ya entonces su función era la de fabricar tractores completos, y en su momento de máximo esplendor (alrededor de 1980), empleaba hasta a 5.000 operarios.Las instalaciones pasaron a estar bajo control de Case IH a mediados de la década de los 80, después de la fusión de Case e IH.En 1999, tras la unión de Case IH y New Holland, las instalaciones

pasaron a estar bajo el paraguas de CNH. Dos años más tarde, en 2001, la propiedad de la fábrica pasó a Argo Tractors (concretamente a la marca de tractores McCormick).YTO France SAS fue fundada en 2011, haciendo que las instalaciones de Saint-Dizier volvieran a cambiar de manos, convirtiéndose en las instalaciones europeas del fabricante chino que pertenece al conglomerado Sinomach.http://ytolatin.es

YTO ANUNCIA MANCEL, SU NUEVA MARCA DE TRACTORES EUROPEOS


N O T I C I A S

Por segunda vez consecutiva AlgaEnergy participó en Agroexpo, feria de referencia en el sector agroalimentario celebrada entre el 23 y el 26 de enero en Don Benito, Badajoz. La empresa presentó su propuesta de valor para una agricultura más

la gama de bioestimulantes agrícolas de microalgas AgriAlgae®. En el stand de AlgaEnergy se pudieron ver la tecnología y la apuesta decidida de la empresa por la innovación de la biotecnológica, destacando novedosos bioestimulantes que, según la propia compañía “están revolucionando el mercado agrícola internacional”. Destacan que “son notables los bene cios de usar gri lgae® en

diferentes tipos de cultivos y, en particular, en olivar, tomate de industria, maíz, frutales de hueso o arroz, que copan la mayor parte de la super cie agrícola til de tremadura”. Asimismo fue protagonista del stand el novedoso concepto Integral Biostimulation®, lanzado por AlgaEnergy en primicia mundial

durante la última edición de Fruit Attraction. Este concepto recoge los pilares sobre los que se sustenta la propuesta de valor de la empresa y que le permite elaborar una solución integral y a medida, en función de las necesidades del agricultor y de las particularidades de su cultivo.www.algaenergy.es

ALGAENERGY PARTICIPÓ EN LA XXXI EDICIÓN DE AGROEXPO

Fabricantes-Exportadores de Maquinaria Agrícola y sus Componentes (AGRAGEX), ubicadas en el municipio vizcaíno de Leioa, quedaron inauguradas el pasado 1 de febrero por el Presidente de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE), Antonio Garamendi, quién quiso destacar durante su intervención la importancia de la exportación y de la internacionalización de la empresa española. Esta nueva

de Bilbao. Garamendi también valoró positivamente el trabajo y la trayectoria del Grupo AGEX, del que forma parte tanto AGRAGEX (sector agropecuario),como las asociaciones sectoriales industriales FUNDIGEX (sector productor de fundición), SIDEREX (sector del acero, su producción y su primera transformación) y MAFEX (sector ferroviario).Grupo AGEX cumplió 40 años al servicio de los exportadores españoles en 2018. Según los datos remitidos por AGRAGEX, AGEX facturó el año pasado 12 000 millones de euros, de los cuales 7 600 millones

correspondieron a la exportación y sus 300 empresas asociadas dan empleo a 50 000 personas. Su objetivo es “facilitar la internacionalización de las empresas, trabajar las acciones de promoción en los mercados e teriores y la defensa de los intereses generales de sus empresas asociadas”.Asimismo, Garamendi aprovechó su participación en la inauguración para adelantar que una de sus prioridades en el mandato que está comenzando será potenciar la salida al exterior de las empresas españolas. Al evento acudió también la nueva Presidenta de CEOE Internacional, Marta Blanco. https://agragex.es/

EL PRESIDENTE DE LA CEOE INAUGURÓ LAS INSTALACIONES DE AGRAGEX EN LEIOA


El fabricante de neumáticos Off-Highway BKT ha organizado un viaje a la India para las delegaciones deportivas con las que colabora

Mumbai, reunirse con la dirección y visitar la última tecnológica planta de fabricación de la marca en Bhuj, en el estado de Gujarat. De este modo, los nuevos socios deportivos pueden conocer los orígenes, además de su

negocio de la sociedad.

patrocinios internacionales en el mundo del deporte, tanto en el futbol como en el cricket, decisión que entró a formar parte de su proceso estratégico para aumentar cuota de mercado en el segmento de neumáticos especializados off-Highway, pasando del actual

6% al 10% en 2025. Para alcanzar este objetivo, BKT trata de desarrollar y ampliar sus gamas de productos con neumáticos cada

consolidar su red de venta, mejorar el servicio de postventa y reforzar su reconocimiento como marca. Por

este motivo también, en mercados clave como Italia, Francia y Australia, quiso invertir en su propia imagen patrocinando las ligas que organizan los deportes más populares de esos países. Desde la empresa destacan que “no es casualidad que BKT haya elegido el deporte como potente instrumentos de comunicación, ya que comparte sus cualidades fundamentales: espíritu de equipo, corrección y competitividad”. www.bkt-tires.com/en

BKT LLEVA A LA INDIA A LAS DELEGACIONES DEPORTIVAS INTERNACIONALES CON LAS QUE COLABORA


N O T I C I A S

Kubota y su red de concesionarios

Jornadas de Puertas Abiertas, serie de eventos convertidos ya, según destaca la compañía, “es una cita ineludible para los profesionales del sector agropecuario”.El objetivo de las jornadas es presentar las últimas soluciones y novedades que ofrece la gama Kubota y conocer de primera mano las necesidades y demandas de los clientes actuales y futuros de la marca.Desde Kubota aseguran que la nutrida asistencia de participantes en pasadas ediciones y la interlocución con ellos, ha permitido que la marca siga mejorando sus productos y servicios para ofrecer soluciones más adaptadas y una atención más precisa a los profesionales del campo.Además, las jornadas suponen una gran oportunidad para visitar las instalaciones y conocer a los equipos

técnicos y comerciales de cada concesionario. Durante las mismas, los asistentes pueden disfrutar de otras actividades más lúdicas como sorteos, promociones, demostraciones de producto y un almuerzo donde intercambiar impresiones. Para Kubota, estos días son una manera de fortalecer los vínculos con sus clientes y de hacer crecer la familia Kubota.

El nuevo ST 401 de Kubota es la evolución del anteriormente conocido

más exclusivos de la marca dentro del segmento de tractores compactos de menos de 50 CV. Los nuevos modelos apenas varían respecto a sus predecesores STW ya que, según la propia marca, “se trata de un producto muy maduro y apreciado a nivel mundial para el cuidado de instalaciones deportivas como campos de golf, futbol, hipódromos”. No obstante, sus aplicaciones no solo se limitan al cuidado de las áreas verdes. También son empleados para tratamientos invernales y en labores agrícolas donde se requiera un tractor de dimensiones reducidas en ancho de vía y altura y que sea capaz de mover aperos arrastrados o accionados a la TDF. Algunas tareas agrícola en las que se puede ver a estos tractores son tratando árboles frutales con

un atomizador, sacando cajas de hortalizas en invernaderos, poniendo plástico o triturando restos en zonas de huerta…El nuevo ST401 lleva un motor de 3 cilindros de gran cilindrada, 1.826 cc, con altas reservas de par y potencia, 38 CV.Dispone de transmisión hidrostática con 3 gamas y de un reconocido sistema de giro Bi-Speed que permite reducir el radio de giro. Además incluye uno de los equipamientos de serie mayores de su segmento.

LA RED DE KUBOTA SE AMPLÍA CON TALLERES SANTA ANA

Kubota incluye desde el pasado mes de septiembre a Talleres Santa Ana, ubicado en el sur – oeste de la provincia de Zaragoza y con sede en Calatayud. Se trata de un concesionario con 50 años de experiencia, cuyos orígenes datan de 1967 cuando D. Pablo Arnaez Callejero lo fundó como taller de reparación para mecánica en general. En 1984 pasó a enfocarse más en el agricultor siendo

agrícolas. En Agosto de 2012, tras la jubilación del fundador, Talleres Santa Ana pasó a ser dirigido por los hijos del mismo, Fernando y Javier Arnaez Martínez, siendo estos los responsables de su desarrollo y gestión. En la actualidad, la empresa está formada por un nutrido número de especialistas en diferentes áreas de trabajo (recambios, taller, comercial etc), que combinan, según destacan desde Kubota, “la veteranía, con la juventud y la fortaleza de las nuevas incorporaciones, que vienen a dar su apoyo para la aplicación y uso de las nuevas tecnologías”. www.kubota-eu.com/

COMIENZAN LAS JORNADAS DE PUERTAS ABIERTAS 2019 DE KUBOTA Y SUS CONCESIONARIOS

LLEGA EL NUEVO KUBOTA ST401


N O T I C I A S

La marca Bobcat expondrá en Bauma 2019 (del 8 al 14 de abril en Munich- Alemania) nuevos productos y el uso de tecnología avanzada de realidad aumentada, además de áreas dedicadas a la mejora de las piezas y servicios de posventa, y soluciones de

Los visitantes podrán ver todas sus miniexcavadoras, así como el resto de su gama de productos que incluye manipuladores telescópicos, cargadoras compactas y nuevos implementos presentados en diferentes zonas por aplicación (zona de manipulación de materiales; zona de movimiento de tierras; zona de obras viales; zona de paisajismo; y zona de demoliciones). Desarrollada en el Centro de Innovación Bobcat en Dobris (República Checa) en colaboración con especialistas en vehículos

eléctricos, está prevista la presentación de la nueva miniexcavadora eléctrica Bobcat E10e, la primera miniexcavadora totalmente eléctrica, con giro de voladizo cero (ZTS) del mercado en la clase de una tonelada. La E10e se presentará tanto en el área de demostración del stand como en su propia zona exclusiva, una de las seis que incluye el stand para demostrar las aplicaciones de los productos Bobcat. Dentro de la zona de manipulación de materiales, se mostrará el nuevo modelo de alto rendimiento TL43.80HF, por primera vez en Bauma, que ofrece una gran capacidad de elevación de 4.3 toneladas y una altura máxima de elevación de casi 8 m. para aplicaciones de manipulación de materiales en general, para la industria y para el reciclaje.Y como novedad en Bauma, estará también el manipulador telescópico

compacto TL30.70, que ofrece un alcance máximo sobresaliente (4 m) con una carga superior a 1 tonelada.En la zona de paisajismo, presentará al quinto miembro de la nueva Serie R, la E26, equipada con funciones innovadoras adicionales como el grupo de trabajo de cilindro dentro de la pluma (CIB, por sus siglas en inglés) y una mayor protección contra la colisión de la cuchara con la cabina. Estará equipada con una nueva desbrozadora de 85 cm, que forma parte de una nueva línea desbrozadoras para trabajos ligeros diseñada para encajar en la gama completa de excavadoras compactas Bobcat de 1.5 a 8 toneladas. La cargadora compacta de orugas T870 de alta gama de Bobcat también se presentará por primera vez en Bauma, en la zona de paisajismo. www.bobcat.com/eu/es/

BOBCAT PRESENTARÁ EN BAUMA SU MINIEXCAVADORA ELÉCTRICA E10e

Por primera vez en Bauma, Doosan Portable Power (DPP) llevará los compresores portátiles 12/205 y 12/255 de Fase V, el nuevo modelo

generador G20.Los 12/205 y 12/255 forman parte de una plataforma de nueva generación de grandes compresores portátiles Doosan, con seis modelos que ofrecen caudales de aire libre de 20.5 a 30.0 m3/min a presiones de funcionamiento de 8.6 a 21.0 bares. Ambos modelos están propulsados por el nuevo motor Cummins B6.7 de Fase V con un sistema de postratamiento integrado

del carburante. El sistema ECOmizer opcional, ofrece una reducción de hasta un 75% del consumo de carburante cuando las máquinas están en modo de reposo, y por tanto una mayor protección del medio ambiente. Los grandes compresores portátiles como estos se utilizan para proporcionar aire comprimido a una amplia gama de máquinas de perforación y sondeo para canteras, minería, investigación de obras, geotermia, exploración minera y trabajos de construcción de pozos de agua. También son aptos para otras aplicaciones especializadas como el chorreado abrasivo, la pintura en spray y el aire comprimido de reserva y temporal para la industria.El nuevo compresor portátil 7/53R suministra 5.0 m3/min (177 cfm) de

aire comprimido a una presión nominal de 7 bares. Diseñado para cumplir con los requisitos de la categoría de remolque O1 –la categoría de 750 kg– el nuevo 7/53R es perfecto no solo para el mercado de alquiler, sino también como una máquina duradera y rentable para el segmento de 5.0 m3/min, cubriendo las aplicaciones más habituales en la construcción, servicios públicos y otros mercados. Al igual que todos los compresores Doosan, el diseño modular del 7/53R hace posible añadir una amplia gama de equipos opcionales con toda facilidad. Otro producto de DPP que se presentará en Bauma es el generador G20, que proporciona una potencia de salida de 19 kVA y es impulsado por el motor diésel Yanmar 4TNV88 de 18 kW, que cumple con los niveles de emisión de motores de Fase V para generadores. www.doosanequipment.eu/

NOVEDADES DE DOOSAN EN BAUMA 2019


Las proyecciones optimistas para

de los ministros del gobierno de Bolsonaro estimulan la participación de expositores, que ya reservaron el 90% del área total de la feria.El agronegocio brasileño ha recibido varias buenas noticias en los últimos meses. Además de proyecciones optimistas para la próxima cosecha –el área plantada de granos debe crecer por el noveno año consecutivo y las estimaciones de ventas de máquinas fueron superadas–, los principales líderes del segmento recibieron muy

vinculados al área del agronegocio del futuro el gobierno Bolsonaro. Este apaciguamiento de las expectativas en relación al próximo gobierno redujo las tensiones, lo que es bueno para los negocios. “ l punto positivo en

relación al pró imo año puede ser resumido en el rescate de la palabra con anza”, comenta el estratega de marketing rural José Luiz Tejón, publicitario, periodista y maestro en Educación.Para el consultor y columnista del portal Agrishow Digital, el

el agronegocio es fundamental, pues posee una competencia natural. “Ya se ha comprobado la vocación para el emprendedorismo y el cooperativismo del agro brasileño. on la con anza restaurada, el segmento gana condiciones de desempeñar bien su papel de más importante actor en la garantía de la seguridad alimentaria del planeta”, concluye Tejon. Las buenas perspectivas del agro han estimulado la adhesión de las

empresas a la Agrishow 2019, tanto que, faltando poco más de cuatro meses para apertura de la feria, el 90% de los

espacios de exposición ya están reservados por las empresas.

Gracias a este buen momento, los organizadores de la feria creen que la 26ª edición de Agrishow, programada

mayores de su historia. Conforme a la evaluación de la directora ejecutiva de Agrishow, Liliane Bortoluci, en las consultas preliminares hechas junto a los tradicionales expositores, la percepción de todos es que habrá un récord histórico en las ventas de máquinas, implementos, vehículos e insumos, resultado del clima de

negocios que se instaló en Brasil más recientemente. A ese optimismo, se suman las previsiones positivas en cuanto a la próxima cosecha de granos.www.agrishow.com.br/pt/

OPTIMISMO EN EL AGRONEGOCIO IMPULSIONA AGRISHOW 2019


N O T I C I A S

La Conferencia sobre Ingeniería Agrícola celebrada en Würzburg el pasado 11 de enero de 2019 por la editorial alemana de agricultura, dlv, honró a Fendt como ganadora de dos categorías dentro del certamen ‘Innovaciones en Tecnología Agrícola 2018’. Tras ser juzgadas las novedades por un panel de expertos y la audiencia, la máquina premiada en la categoría Tractores, fue el tractor de orugas Fendt 900 Vario MT, superando a todas las demás máquinas en una votación pública en línea, ganando el 21% de los votos.Se trata de la primera vez que Fendt entra en el segmento de mercado de

tractores oruga en el máximo rango de potencia de 380 a 646 CV. Con los nuevos modelos oruga Fendt 900 Vario MT y Fendt 1100 MT, AGCO y Fendt ofrecen máquinas de tracción de alto rendimiento de más de 500 CV para agricultores profesionales que necesitan la máxima potencia. Los nuevos tractores oruga Fendt 900 Vario MT cuentan con orugas montadas sobre amortiguadores, cabina suspendida, transmisión variable continua y una gama de baja velocidad. Están disponibles en tres niveles de potencia: Fendt 938 Vario MT con 380 CV, Fendt 940 Vario MT con 405 CV y Fendt 943 Vario MT

con 431 CV (Según Reglamento ECE R120).Fendt también destacó en la categoría de equipos de recolección con su cosechadora de alta capacidad IDEAL, quedando solo un 1% por debajo del primer lugar. “La marca Fendt lleva décadas siendo conocida por sus tractores de Marktoberdorf.

l hecho de que nuestro tractor de orugas fabricado en ackson, . ., y nuestra cosechadora Fendt D L de Breganze, Italia, hayan recibido una respuesta tan positiva como nuestros conocidos tractores Vario demuestra el é ito de nuestra amplia gama de productos Fendt”, destacó el vicepresidente de marketing de Fendt, Roland Schmidt. “Se requiere mucho trabajo. Tanto por parte de los ingenieros que desarrollan las máquinas como por parte del personal de producción que las construye a un nivel tan alto de calidad, pero también por parte del equipo de ventas y marketing de Fendt, que desarrolla y dirige la comunicación internacional para todos nuestros productos Fendt. sta e celente respuesta es la motivación que necesitamos para continuar cumpliendo con los estándares de calidad e innovación de Fendt que nuestros clientes esperan en 2019”, añadió el vicepresidente de marketing. www.fendt.com/es

FENDT GANA EN LOS PREMIOS ‘INNOVACIONES EN TECNOLOGÍA AGRÍCOLA 2018’

( ercero desde la derecha) oland Schmidt, ice residente de Mar e ng Fendt, recibe el remio otorgado al Fendt 9 ario M .

Las últimas mejoras de los remolques de forraje Krone ZX están enfocadas a preservar aún más la fertilidad del suelo. La actualización de la gama de remolques Krone ZX (ZX 430, ZX 470 y ZX 560) incluye ahora dos nuevas características: control electrohidráulico de la suspensión para el pick-up y más opciones de

Control de la suspensión electro-hidráulico. Ha pasado a formar parte del equipo de serie. Este sistema no solo preserva las condiciones del suelo, sino que mejora la comodidad del operador,

al permitir ajustar la presión del pick-up de forma continua desde la cabina (característica única de Krone). Esto permite responder

cambiantes y, al efectuar los giros con suavidad, permite la entrada

Más opciones de ruedas de . Para una protección óptima

de la hilera, Krone ofrece ahora dos ruedas 30.5” para las versiones con eje tándem y triple ZX 430, ZX 470 y ZX 560. Los interesados en estos modelos podrán elegir entre los neumáticos 710/50 R 30.5 y 800/45

R 30.5, con una banda de rodadura especial. La versión de eje triple del modelo ZX 470 puede equiparse únicamente con ruedas 26.5”. El dibujo especial de la banda de rodadura asegura la tracción incluso en suelos extremadamente húmedos y mejora la capacidad de auto-limpieza

https://landmaschinen.krone.de/

KRONE ACTUALIZA SU GAMA DE REMOLQUES ZX


N O T I C I A S

La fecha de la primera inspección técnica de los vehículos agrícolas y forestales que pueden circular a una velocidad superior a los 40 km/h, pasó de los ocho a los cuatro años con la última actualización de la normativa ITV, en vigor desde el pasado mes de mayo. Además, la nueva normativa obliga a que tras la primera ITV, este tipo de vehículos se someta a otra inspección cada dos años hasta que cumplan los 16 años de antigüedad y que después pase a ser anual. También es necesario tener el seguro en vigor (para tractor, remolque o máquina remolcada) antes de realizar la ITV y reparar los defectos leves en inspección durante un plazo máximo de dos meses. Según la normativa, la fecha de vencimiento anterior se respetará siempre que la inspección se haya realizado en los 30 días precedentes al plazo de expiración.

NOVEDADES EN LAS INSPECCIONES DE LOS VEHÍCULOS AGRÍCOLAS Y FORESTALES

Desde hace casi 50 años, Jympa 1971 SL es una referencia mundial en cuanto a fabricación y comercialización de maquinaria para la preparación de terrenos agrícolas para sus posteriores labores de siembra y un óptimo desarrollo de las plantas. A su amplia gama de despedregadoras, subsoladores, cultivadores, gradas de discos y equipos combinados, hay que añadir los descompactadores, máquinas similares a los subsoladores tradicionales, pero con características que las hacen más adecuadas en determinados tipos de cultivos.Para cultivar de forma productiva, se necesita un acondicionamiento del terreno para inicialmente favorecer la germinación y el nacimiento de las semillas, y posteriormente el desarrollo de las plantas. En este sentido, uno de los puntos más importantes en el trabajo del suelo es conseguir una óptima densidad o nivel de compactación, oxigenación y aireación de cada uno de los diferentes estratos

aspecto directamente relacionado con

del agua, y el desarrollo de las raíces de las plantas.En cultivos como viñedos o arbolados, la compactación del terreno en las calles que hay entre las hileras de cepas o árboles es un problema patente por el paso sucesivo de tractores y maquinaria pesada siempre por encima de las mismas rodadas, produciendo un efecto acumulativo que tarda años en desaparecer, llegando la compactación hasta 70 cm de profundidad, lo que impide la

desarrollo de las raíces.Los subsoladores tradicionales de

los estratos del terreno hasta 60-70 cm de profundidad, resultando ideales para preparar el terreno antes de plantar por primera vez, pero una vez plantadas las cepas perjudican las plantas por su excesiva degradación del terreno,

afectando la producción y favoreciendo la erosión. Para evitar esta erosión, Jympa ha desarrollado una gama de descompactadores para cultivos de viñedos y árboles, que consiguen una labor primaria de esponjamiento del terreno hasta 55 cm de profundidad, pero sin alterar la capa más aérea y sin realizar

ligeramente, manteniendo el residuo

del suelo, evitando su erosión.Los brazos de los descompactadores Jympa han sido diseñados y patentados con materiales especialmente resistentes y con alto límite elástico, además de tener una geometría óptima para facilitar su penetración en el terreno. A esto hay que sumar que cada brazo dispone de dos cuchillas protectoras, una en la parte vertical y otra en la parte oblicua, que ayudan aún más en la entrada y el avance de los brazos en el terreno, y prolongan su vida útil.Como medida de protección ante sobrecargas por piedras, raíces u otros obstáculos enterrados, cada uno de los brazos de los descompactadores Jympa dispone de un circuito hidráulico con acumulador de presión que, una vez

superado el obstáculo, el brazo vuelve automáticamente a su posición inicial pudiendo realizar un trabajo non-stop.Como elementos opcionales, a cada brazo se le pueden montar unas aletas para mejorar el esponjamiento del terreno, y un rodillo liso o packer que permite controlar fácilmente la profundidad de trabajo que se quiere alcanzar, así como consolidar la

https://jympa.com/es

Características técnicas

Modelo JYMPA SB2-OLPotencia requerida 50-70 CVTipo de brazo SimpleOrientación de los brazos ExteriorSistema de seguridad HidráulicoAnchura sin rodillo 1.80 mAnchura con rodillo 2.10 mProfundidad 45-55 cmNº de brazos 2Grosor brazos 15 mmDistancia entre brazos 105 cmPeso 650 kg

DESCOMPACTADOR PARA VIÑEDOS JYMPA SB2-OL


N O T I C I A S

Para SDF Ibérica, “2018 ha sido un año e celente en cuanto a los resultados nancieros se re ere, consiguiendo una mayor cifra de facturación y rentabilidad, gracias al incremento de ventas en los tractores de alta potencia y cosechadoras durante el año”, según hicieron constar sus responsables durante la reunión anual que tuvieron con sus concesionarios en enero en Madrid.

cuota de mercado se ha mantenido prácticamente estable con respecto a 2017 pero que, si se tienen en cuenta los ajustes por la entrada en vigor de las nuevas normativas de homologación, “el resultado real en el mercado ha sido notablemente mejor”. En concreto destacan que la marca alemana Deutz-Fahr ha tenido una presencia mayor de lo habitual gracias al incremento de gama que se presentó en el mercado nacional en los últimos meses. El Director para el Sur de Europa y Norte de África, Giuseppe Tufano, se encargó de ofrecer las cifras de facturación del Grupo, que también fueron positivas respecto al periodo anterior. Asimismo hizo repaso de todas las inversiones realizadas en los últimos años y analizó las novedades principales para 2019, que pasan por la consolidación de la gama (renovada en su totalidad) y el inicio de un paso adelante en la digitalización de los productos de las tres marcas: Same, Deutz-Fahr y Lamborghini. Según explicó, esta digitalización

pasa por dos pilares en la actualidad: la comercialización de SDF Connect y el programa de intercambio de información Agrirouter.

de monitorización del tractor y gestión

plataforma única que contará con un nivel básico, basado en Bluetooth y una aplicación para móviles, y otro avanzado que se integrará en el sistema CAN bus del tractor y que conseguirá un nivel de información y funciones mucho mayor. El programa de intercambio de información, denominado Agrirouter, permitirá a los agricultores intercambiar información relevante entre su parque de máquinas, implementos y cultivos, consiguiendo una plataforma abierta y compatible con gran cantidad de fabricantes que les ayudará a incrementar la rentabilidad de su empresa aumentando la productividad de sus cultivos y máquinas. Por su parte, Manuel Alonso, Director

de la empresa durante el pasado año y avanzó las líneas de trabajo del periodo en curso dentro de los principales departamentos. El directivo se mostró optimista y auguró que 2019 se podrán mejorar aún más los resultados, “gracias a nuevas incorporaciones en la lial, una gama de productos más completa que nunca y la consolidación de las novedades en los diferentes centros de producción”. www.sdfgroup.com/

Casi doscientas personas se dieron cita en la séptima edición del Fórum de Recambios SDF, celebrada el pasado 23 de enero en Madrid. El evento reunió a la red de concesionarios del Grupo SDF en España en una jornada de trabajo con los principales proveedores de postventa cuyo número fue aumento respecto a pasadas ediciones, consolidando el formato. Según destaca la marca, “de esta manera, los concesionarios está al día de todas las novedades y pueden poner a disposición de sus clientes las ltimas tecnologías o servicios, así como abrir nuevas vías de negocio”. En el salón de exposiciones se pudieron ver desde material para el taller, lubricantes, baterías o herramientas, hasta soluciones de agricultura de precisión, programas de extensión de garantía o sistemas para digitalizar las concesiones y dar al cliente una experiencia más completa en sus instalaciones. Tanto proveedores como concesionarios de las tres marcas del grupo (Sama, Deutz-Fahr y Lamborghini) se mostraron muy optimistas sobre las perspectivas del año en curso y valoraron muy positivamente la celebración del Fórum y el nuevo formato que se estrenó hace dos años.

SDF IBÉRICA CENTRA SU ESTRATEGIA EN LA DIGITALIZACIÓN

SDF CELEBRÓ SU VII FÓRUM DE RECAMBIOS CON GRAN ÉXITO DE PARTICIPACIÓN


Reducir las emisiones de amoníaco procedentes de la agricultura y aumentar el contenido en materia orgánica de la tierra son los principales objetivos de un proyecto en el que trabaja el Ministerio de Agricultura sobre nutrición sostenible de los suelos agrícolas.Hasta el momento se ha limitado a abrir una consulta pública, previa a la presentación de un proyecto de Real Decreto, con el n de recabar la opinión de las

partes interesadas. El Ministerio subraya que la fertilización de los suelos, que es imprescindible, puede tener un impacto negativo para el medio ambiente por las emisiones de gases generadas

y por la contaminación de las aguas y los suelos agrícolas. Apunta que, a pesar de las recomendaciones sobre buenas prácticas y las restricciones que aplican algunas regiones, España sigue incumpliendo algunos de sus compromisos, por ejemplo los establecidos para las emisiones de amoniaco o los relativos a la contaminación de algunos acuíferos por nitratos. Por otro lado, recuerda que España se sumó en su momento a la llamada “iniciativa 4 por mil”, cuyo objetivo es incrementar el contenido en materia orgánica de los suelos. La disposición busca una racionalización en el uso de fertilizantes y otros nutrientes.

Una mayoría de Comunidades Autónomas está a favor de eliminar las referencias históricas a la hora de asignar los derechos de la ayuda básica a la renta incluida en las propuestas sobre la reforma de la PAC. Algunas regiones rechazan incluso que la distribución de las mismas se realice sobre la base de derechos individuales.Esta es una de las principales conclusiones que pueden extraerse de los debates sobre esas propuestas que se están llevando a cabo en España. Tras una reciente reunión del Consejo Consultivo, entre los responsables del Ministerio de Agricultura y los consejeros de Agricultura de las Comunidades Autónomas, el Ministerio constató que una mayoría de Comunidades está a favor de eliminar las referencias históricas a la hora de distribuir la ayuda, algo que ya se había puesto de mani esto en reuniones anteriores, en las que, por otro lado, se ha observado que una mayoría de regiones quiere que se mantenga un sistema regionalizado

para los pagos, aunque simpli cado con respecto al actual. En un informe que el Ministerio de Agricultura presentó al Consejo de Ministros en noviembre del año pasado apuntaba ya que, en la aplicación de la PAC en España, habría que acabar con situaciones que se dan actualmente en las que dos agricultores, con idénticas circunstancias productivas, cobran importes de ayuda distintos (o incluso no perciben ayudas) como consecuencia de la situación en que estuvieron en los períodos de referencia de principios y mediados de la década pasada.Otro de los elementos que se abordaron en el citado Consejo Consultivo fue el de la de nición de “agricultor genuino”. En este punto parece haber un amplio consenso en que se dé un tratamiento diferenciado y preferente a los bene ciarios que tienen en la actividad agraria su principal fuente de ingresos, aunque también se tendrá en cuenta a los agricultores pluriactivos.

PROYECTO PARA UNA NUTRICIÓN SOSTENIBLE DE LOS SUELOS

ESCASO APOYO A LAS REFERENCIAS HISTÓRICAS EN LA FUTURA PAC

Ministerio de Agricultura y Comunidades Autónomas han creado un grupo de trabajo específico que se encargará de trabajar en el plan estratégico nacional, que recogerá el modelo de aplicación de la futura Política Agraria Común (PAC) en España.La elaboración del plan estratégico nacional, el elemento más novedoso de la reforma, puede llevar entre 18 y 20 meses; después la Comisión puede tardar otros 6 en aprobarlo y, por último, Ministerio y Comunidades deben proceder al desarrollo legislativo. A la vista de estos plazos, el Ministerio de Agricultura considera que no se puede esperar a que se llegue a un acuerdo en Bruselas para trabajar en ello y quiere que la elaboración del plan nacional se desarrolle de forma paralela a las negociaciones de la reforma a nivel comunitario, de forma que cuando se fije un plazo de presentación haya trabajo adelantado.Además de las reuniones con las Comunidades Autónomas, se celebrarán otras con organizaciones agrarias, medioambientales, sectoriales, etc. y se ha anunciado una conferencia abierta en este primer semestre del año para dar cuenta de la evolución de las negociaciones, aunque ahora esa conferencia ha quedado en el aire ante la convocatoria de elecciones y dependiendo de quién dirija el Ministerio de Agricultura después.Lo que está claro es que las negociaciones sobre el futuro de la PAC a nivel interno deben continuar, porque también continúan en Bruselas, y que España debe definir todos los detalles de su posición al respecto.

ARRANCAN LOS TRABAJOS DEL PLAN ESTRATÉGICO NACIONAL


El Ministerio de Agricultura ha presentado un proyecto de ‘Agenda para la Digitalización del sector agroalimentario y forestal y del medio rural , con el n de impulsar la transformación digital en estos ámbitos y acelerar su modernización.El proyecto recoge tres objetivos: la reducción de la brecha digital; el fomento del uso de datos y hacer que sean útiles para el n último, que es el de generar valor; e impulsar el desarrollo empresarial y nuevos modelos de negocio.En lo que respecta a la brecha digital, el texto precisa que se re ere tanto a la existente entre el medio urbano y el rural como entre pequeñas y medianas empresas. Para reducirla se actuaría en dos ámbitos. En primer lugar, en la conectividad: el documento constata que “la conectividad

resuelta y se encuentra en unos niveles muy inferiores a la media nacional, tanto para los núcleos poblacionales, como para el territorio no poblado”, lo que supone una “barrera

también para el desarrollo de la actividad

el medio rural”. Por otro lado se actuaría en la capacitación y la formación adecuadas. Los indicadores disponibles ponen de mani esto que “el

digitales básicas. Y, en el caso del sector primario, el 80% de los titulares de

.El documento incluye una serie de medidas para tratar de lograr los objetivos identi cados que se abordarían mediante “planes de

realidad de cada momento”.

PROYECTO DE AGENDA PARA LA DIGITALIZACIÓN DEL SECTOR AGRARIO

EUGENIA RUBIO

AGROEUROPA


EUROFINANZASINFORMACIÓN MENSUAL ECONÓMICA Y FINANCIERA

Farming Agrícola ha cerrado el ejercicio scal de 2018 con un incremento del 2 en su facturación, alcanzando por primera vez en su historia la cifra de . millones de euros.

Este crecimiento ha estado impulsado por las históricas marcas importadas por la empresa palentina desde hace años, rone y Amazone, que se vieron reforzadas por la inclusión de dos nuevas marcas a la línea de producto de Farming Agrícola.

El pasado mes de junio se concretaron los acuerdos para la importación en España y Portugal de los manipuladores telescópicos italianos Faresin ndustries pa y para la importación en España del fabricante de implementos portugués alucho.

A lo largo del año 2018, dentro de Farming Agrícola se desarrollaron tres nuevas líneas de negocio: Farming Par , para impulsar el negocio de la maquinaria agrícola de segunda mano, ofreciendo equipos

totalmente revisados y garantizados; Farming Riego, que pone el foco en el sector de la irrigación con pívots y cañones de la marca austríaca Bauer; y Farming Fruits, con el n de ofrecer soluciones para los cultivos especiales, y dedicada al tratamiento tosanitario de cultivos leñosos.

Las nuevas incorporaciones al portfolio encajan dentro de la estrategia de la empresa palentina, cumpliendo con el perfil de calidad y marca Premium exigidas por Farming Agrícola. Con el afán de cumplir con su compromiso de ofrecer una amplia gama de productos a sus clientes, Farming Agrícola amplió su plantilla en el año 2018 en 1 trabajadores, llegando a alcanzar la cifra nal de 80 empleados entre sus tres delegaciones.

El modelo de distribución mixto que sigue Farming Agrícola, combinando delegaciones propias con una potente red de distribución en España y Portugal, se verá ampliado a mediados de 201 con la apertura

LAS OSCILACIONES

DEL DÓLAR

La verdad es que con el dólar uno no sabe a qué atenerse, en las últimas semanas está bajo mínimos, todas estas oscilaciones repercuten de gran manera en nuestros exportadores, entre esto y la incertidumbre del Brexit estamos en un “ay”; no es buen síntoma que la moneda por excelencia para los que tienen impo/export se encuentre en esta situación y menos aún que la Reserva Federal esté deshojando la margarita con los tipos de interés… ¡vamos a ver cómo se estabiliza todo ello!.

WARRIOR

LA VENTANA

Farming Agrícola cierra el ejercicio 2018 con un incremento en su facturación del 25%

A CO reportó unas ventas netas de aproximadamente 2 600 millones de dólares en el cuarto trimestre de 2018, un aumento del 2.6 respecto a los cerca de 2 00 millones de dólares del cuarto trimestre de 201 .

Excluyendo impactos desfavorables de conversión de aproximadamente el . , las ventas netas en el cuarto trimestre de 2018 aumentaron aproximadamente un . respecto al mismo periodo del

año pasado.

Las ventas netas de AGCO aumentaron un 12.6% en 2018

de Farming Coruña. Con esta nueva delegación, que vendrá a sumarse a las de Palencia, Asturias y evilla, se refuerza la estrategia de Farming Agrícola de un mayor acercamiento a sus clientes nales.

Además, para este 201 , la empresa nalizará sus nuevas instalaciones en illamartín de Campos, a 1 m de Palencia, que alojará, en las 21 ha de super cie de la parcela, las o cinas, un centro de formación y diversas naves dedicadas a recambios y logística, entre otros departamentos. La inversión total en las instalaciones ha supuesto un desembolso superior a los 6 millones de euros, que contarán además con una amplia zona que permitirá la prueba in situ de la maquinaria bajo condiciones reales de utilización.

Anuales a 31 de diciembre de 2018 2018 2017 % respecto 2017

Norteam ri a 7 7

Sudam ri a

E E Europa Oriente edio 7

APA Asia Pa o ri a 7 7

Total

Las ventas netas de AGCO por regiones en 2018 (en millones de dólares $)


Las ventas consolidadas de C H ndustrial 2018 aumentaron un , y las correspondientes al segmento agrícola un . .

La compañía anunció unos ingresos consolidados de 2 06 millones de dólares para el año completo, un más que en 201 . Las ventas netas en actividades industriales fueron de 2 .8 1 millones de dólares, un 8 más que en 201 .

Las ventas netas en actividades industriales fueron de 0 millones de dólares en el cuarto trimestre, prácticamente idénticas al cuarto trimestre de 201 . Los ingresos netos fueron de 1.0 millones de dólares para todo el año.

En el segmento de equipamiento agrícola las ventas netas aumentaron en 2018 un y los ingresos totales un . respecto a 201 .

CNH Industrial anuncia un aumento de ventas en 2018 del 7%

Divisas (01 - 03 - 2019) Cambio ofi cial BCE/Banco de España

1 euro

Dólar USA

Dólar canadiense

Libra esterlina

Franco suizo

Zloty polaco

Corona danesa 7

Corona noruega 7

Corona sueca

Rublo ruso 7

Lira turca

Rupia india

Yen japonés 7

Dólar de Hong Kong

Yuan chino 7

Won surcoreano

Real brasileño

Peso argentino

Peso mexicano

Peso colombiano 7

Peso chileno 7

Bolivar venezolano

Peso uruguayo 7

Dólar australiano

Cotizaciones (01 - 03 - 2019)

VARIACIÓN Cotización Anual (%) Máx. anual

IBEX-35 7 EUROSTOXX 50 7 DAX XETRA 7 CAC 40 77 7 FTSE MIB DOW JONES NASDAQ 100 7 7 7 S&P 500 7 NIKKEI 225 7


N O TA S A L M A R G E N

LUIS MÁRQUEZ

Dr. Ing. Agrónomo

FM Club of Bologna

Puede parecer que, en la era de la informá-tica y de la comunicación digital, la evolu-ción en el sector de la maquinaria agrícola pasaría por la sustitución de las máquinas

actuales por otras tecnológicamente más avan-zadas. Sin embargo, el futuro sostenible aconse-ja utilizar máquinas en las que de la ‘renovación’ se pase a la ‘reparación’, lo que resulta posible gracias a la comunicación en tiempo real que se puede establecer entre el fabricante y el uti-lizador.

En la Reunión Plenaria del Club of Bolog-na, celebrada durante la pasada EIMA 2018, en la Sesión 1, con el título genérico ‘Reparación remota de la maquinaria, mantenimiento y asis-tencia’, Engelbert Westkämper, del Fraunhofer Inst. Manufacturing Engineering & Automation (Alemania), ofreció su punto de vista de lo que sería la Industria 4.0. La Ponencia puede encon-trarse en www.clubofbologna.org. Una síntesis de la misma se presenta a continuación.

Los cambios en el sistema industrial

En el sector industrial desarrollado durante el siglo XX y los comienzos del XXI los procesos se de nían mediante cadenas que permiten el desarrollo de cada producto (fabricación) y otras

para su puesta en el mercado y su entrega a los clientes (venta).

Los fabricantes perfeccionaron los procesos introduciendo nuevos sistemas de gestión, como la fabricación exible, para mejorar la calidad y la productividad de su producción. Se utilizó la electrónica para mejorar la productividad redu-ciendo los costes y cambiaron de la producción en masa a la producción personalizada, de la fabricación en serie con grandes almacenes, a la fabricación a la demanda para minimizar los stocks.

La logística se mejora para minimizar los tiempos de entrega y las tecnologías de la infor-mación permitieron la integración de procesos con unidades procedentes de ubicaciones y fa-bricantes diferentes. Es la Industria 3.0 actual que tiende a evolucionar.

Ahora con una nueva revolución industrial, que daría paso a la que se denomina Industria 4.0, se presentan situaciones diferentes. Así, Las redes globales permiten la conexión del producto con el fabricante a lo largo de toda su vida útil.

Se dispone de información y datos sobre la utilización del producto y del ambiente en el que se desenvuelve en cada momento y en cualquier parte.

Se presentan nuevos modelos de negocio cuando se conoce con mayor precisión el ciclo de vida del producto.

Se incluyen en el producto y en los procesos sensores y actuadores que permiten incluso la visualización e interacción física en los sis-temas.

Se dispone de nuevos sistemas para el alma-cenamiento y el análisis de datos, la modi ca-ción de los procesos y herramientas para el apoyo operacional de los mismos.

Los nuevos métodos y tecnologías facilitan el crecimiento del sistema industrial, sobrepasando los límites convencionales, para incrementar la creación de valor.

LA INDUSTRIA EN LA EDAD DIGITAL


Para adoptar este modelo se necesita: Disponibilidad operacional, seguridad, abili-dad y con anza en las redes de información (Tecnologías de Internet).

Elevadas prestaciones en las comunicación de datos con un nuevo estándar (G5).

Disponibilidad de software en la nube. Metodologías para la gestión de procesos. Inclusión de sensores múltiples y soluciones mecatrónicas.

Las ventajas que ofrecen estos sistemas son considerables, pero también hay inconvenientes como el espionaje industrial, el terrorismo, etc. Se necesita que las administraciones públicas esta-blezcan leyes, regulaciones e instrucciones para que estas oportunidades se materialicen dando valor añadido a las tecnologías de Internet.

Opciones estratégicas para el desarrollo de servicios en la industria

Las relaciones entres cliente y fabricante en la Industria 4.0 abre nuevas oportunidades para el suministro de servicios personalizados con la aplicación de la ingeniería digital.

Se pueden establecer tres áreas de actua-ción. La primera con servicios que se pueden suministrar en la Web, como marketing, con -guración y especi caciones de productos, in-formación, guías de utilización, informes sobre funcionamiento, formación para los usuarios y para los vendedores.

La segunda, denominada de ‘apoyo técni-co’, incluiría aspectos como la implementación, el mantenimiento, la actualización, las repara-ciones, la logística de componentes, etc. En la tercera se incluiría los e-servicios para la super-visión en tiempo real de las tareas en lugares remotos.

La conexión entre el fabricante y el usuario proporciona nuevas oportunidades de negocio. Es posible optimizar el funcionamiento de las máquinas.

Los aspectos económicos

Los servicios que suministra el fabricante han alcanzado unos costes que se acercan al 30% del valor de la máquina con una tendencia a au-mentar. Esto es una consecuencia de la comple-jidad técnica de las máquinas y de la demanda de los clientes. Con la Industria 4.0 este servicio sería más e ciente y se minimizarían los tiempos de respuesta frente a las averías.

La demanda de servicios digitales e ciente es una consecuencia: De la complejidad creciente de los sistemas técnicos

De la posibilidad de hacer diagnósticos en ba-se al conocimiento disponible

Del mayor coste de los servicios De la necesidad de la mayor cuali cación de los técnicos

El modelo comercial de los fabricantes tiende a basarse en el ‘ciclo de vida’ del producto para conseguir la máxima e cacia con los recursos disponibles, y esto puede conseguirse con la Industria 4.0.

Algunas conclusiones

Se está produciendo un incremento de los ser-vicios digitales en la Industria 4.0.

Para aumentar el negocio de la fabricación hay que seguir el ‘ciclo de vida’ del producto.

Las soluciones técnicas están in uenciadas por las Tecnologías de Internet, mediante la integración de sensores con perspectivas para la ‘inteligencia técnica’.

Se exigen competencias en ingeniería multidis-ciplinar para comprender los nuevos modelos de negocio, con el objetivo de dar al cliente soluciones especí cas basadas en las tecno-logías de comunicación innovadoras.

La Industria 4.0 es una visión general cuya apli-cación depende de la abilidad de la informa-ción, y de la velocidad en la que se suministra (redes públicas).

Aumenta el valor agregado a los productos con el servicio que se suministra, siendo un opción estratégica para los fabricantes.

Se establece un nuevo campo con las Tec-nologías de Internet para apoyar el servicio mediante Apps.

La transformación para pasar de la Industria 3.0 a la Industria 4.0 exige una revolución. Requiere una nueva cuali cación de los empleados, nuevos méto-dos de control económico y cambios en la estructura y la organización de las empresas. Probablemente más en el sector de la Maquinaria Agrícola.


E N T R E V I S TA

EDDIE PERDOK, CEO de Kramp Group y JESÚS PUAGO, Gerente de Recinsa

©AGROTÉCNICA

“Queremos ser los mejores en calidad, tecnología y distribución”

Aprender de la gran experiencia de Recinsa y de sus más de 40 años de historia en el mercado

algunas de las primeras pautas a seguir por Kramp, tras comprar el 100% de las acciones de la empresa española. Eddie Perdok, CEO de Kramp Group y Jesús Puago, Gerente de Recinsa

Jesus Puago, Gerente de Recinsa


¿Qué factor le hizo decidir que Recinsa iba a continuar en el mercado, pero de la mano de una empresa como Kramp?(Jesús Puago) Fundamentalmente el futuro de la compañía. Después de recibir cantidad de ofertas de compra (puedo decir que en los últimos dos años recibí 10 o 12 propuestas) decidí dejarla en manos de Kramp, que es una empresa con implantación internacional, con una visión global y, desde mi punto de vista, la número uno del mercado europeo. Siempre tuve en mente decidirme por una empresa como Kramp para que nuestro personal tuviese una continuidad y quedase dentro de su organización, que emplea a más de 3.000 personas. Como teníamos potencial económico, la otra opción era comprar terreno para hacer instalaciones más grandes y competir con los grandes grupos. Probablemente hubiese optado por esta si hubiese tenido 40 años, pero con mis 70 años, no consideré nalmente iniciar esta incierta nueva aventura, la cual representaba por otra parte invertir en personal cuali cado, con visión expansiva para acometer los distintos mercados a nivel mundial. Competir en esas circunstancias era problemático. Lo mejor era vender. Los grandes

grupos se están posicionando y cada vez es más difícil competir con ellos porque tienen un gran poder adquisitivo y una visión mucho más global del mercado del recambio.

¿Cuál es el objetivo de Kramp tras la compra de Recinsa? (Eddie Perdok) La principal ambición de Kramp es ser un socio esencial y fundamental para la industria agrícola en servicio y recambios. Tenemos que tener la habilidad de saber invertir en tecnología y distribución así como en personas. Nuestro objetivo es fortalecer nuestra posición en mercados en los que aún somos relativamente pequeños, como hemos llevado a cabo en Italia el año pasado y ahora en España con Recinsa. Queremos ser líderes en nuestro segmento de mercado.

El mercado de la vieja Europa está cada vez más saturado de marcas. Ustedes han llegado

que venden recambios rentables ¿podrían considerar a Kramp competencia directa?(Eddie Perdok) Queremos ser un socio fundamental para las marcas. Nuestro discurso

Eddie Perdok, CEO de Kramp Group


E N T R E V I S TA

hacia ellos siempre es que nos escuchen y vean las posibilidades de complementar el negocio que ellos no llegan a dar al cliente. Luchar o tener una relación fructuosa que nos haga más fuertes…Los fabricantes de tractores saben muy bien cómo hacer tractores y nosotros, como especialistas en recambio, sabemos cómo darle al consumidor lo que necesita. Tenemos once almacenes en toda Europa, con el n de dar el mejor y más e ciente

servicio. Si no existiesen empresas como la nuestra, no sería tan e ciente el servicio del recambio como lo es ahora, ni el cliente tendría el mejor precio y servicio. Tenemos personas en Kramp especialistas en buscar la mejor calidad en el recambio y utilizar la mejor tecnología. Somos capaces de conseguirles lo que necesitan de forma muy rápida. Anteriormente las marcas no daban valor al recambio, lo tenían porque era su obligación, pero se ocupaban casi exclusivamente de vender unidades. Pasados los años fue cuando se dieron cuenta de que era un negocio.

Todos los grandes grupos ahora están en reconversión y están viniendo compañías nuevas a fabricar en Europa, (Arbos, Escorts, YTO o Mahindra). Una empresa como Kramp ¿cómo contempla estos movimientos en el mercado y la llegada, por ejemplo, de los grandes Grupos de Asia?(Eddie Perdok) Hay que adaptarse a ellos. Evidentemente el mundo está cambiando muy rápido y las grandes compañías también. Como comentaba antes, queremos ser los mejores en calidad, tecnología y distribución y posicionar a Kramp fuertemente en los mercados. A estos grupos que han entrado y están fabricando en Europa y que quieren tener su participación en el mercado, me gustaría lanzarles un mensaje de colaboración, de asociarse con nosotros, ya que para ellos será mucho más fácil poder dar un servicio a sus clientes de garantía y calidad. Queremos seguir comunicando nuestro mensaje principal: Queremos ser sus socios y construir una colaboración fuerte y duradera. Como anunciamos hace unos meses, nuestra colaboración con John Deere, posiblemente la compañía más grande del mundo del sector agroindustrial, JD confía en Kramp para mejorar el servicio del recambio por nuestra capacidad, tecnología y profesionalidad. Con el tiempo, verán los resultados de dicho acuerdo, por lo que invitamos a las demás empresas a trabajar con nosotros.

Todas las máquinas agrícolas tienen desgaste. ¿Cómo contempla Kramp el recambio de marcas como Maschio, Kverneland u otras, que no tienen tractores?(Eddie Perdok) Tenemos la misma relación que con los fabricantes de tractores y les

“A estos grupos que han entrado y están fabricando en Europa y que quieren tener su participación en el mercado, me gustaría lanzarles un mensaje de colaboración, de asociarse con nosotros”


damos el mismo trato y mensaje de empezar a trabajar juntos. Algunos de los fabricantes de implementos han decidido trabajar con nosotros, otros lo hacen parcialmente y otros no lo hacen, hay de todo. Pero seguiremos difundiendo nuestro mensaje e intención de ser su socio y colaborador para ser más fuertes.

Hay un mercado doméstico en Europa del Este y Oriente Medio que también va a necesitar un tipo de organización como Kramp. ¿Cómo están contemplando desde Kramp este hecho?(Eddie Perdok) Lo mejor y más bonito de nuestra empresa, es que todos los días surgen nuevas oportunidades de negocio, nuevos mercados y nuevas ideas en países como Australia, Norte América, Sur América, Canadá, Oriente Medio, Turquía, etc. En de nitiva, si tuviéramos en Kramp cien personas más, por poner un ejemplo, acometeríamos nuevos proyectos y oportunidades, pero si queremos crecer de una manera fuerte sostenible, tenemos que hacer las cosas correctamente y atender a nuestras obligaciones y prioridades. Se trata de ir haciendo las cosas bien y poco a poco abarcar más áreas donde podamos ofrecer la misma calidad, distribución y responsabilidad que llevamos a cabo en países donde ya estamos asentados. Nuestra prioridad es Europa, donde aún tenemos mucho trabajo por hacer, pero sin dejar de mirar a otros mercados y considerar nuevas oportunidades para llegar a ser una empresa global, que es nuestra idea y losofía.

Como en los equipos de fútbol, en las grandes empresas hay ojeadores que miran en cada país empresas como Recinsa ahora, para llegar a tener una opción de compra. ¿Están desde Kramp ojeando nuevos

(Eddie Perdok) Por supuesto. Tenemos personal muy cuali cado viajando por todo el mundo, investigando nuevas oportunidades para asentarnos en varios países. Tenemos por ejemplo responsables en Rusia, en Estados Unidos, en Oriente medio. Hay un responsable de exportación viajando por todo el mundo, etc. Este tipo de acciones requieren tiempo para establecer una relación con las empresas y llegar a algún acuerdo de nitivo. Por ejemplo, conocí a Jesús hace diez años y, después de tanto tiempo y de una buena relación conociendo nuestras o cinas en Holanda y

“Nuestra prioridad es Europa, donde aún tenemos mucho trabajo por hacer, pero sin dejar de mirar a otros mercados”


E N T R E V I S TA

nosotros las suyas en España, al nal llegamos a este buen acuerdo para todos.

Estamos viviendo cambios en las empresas que incluyen, por ejemplo, intercambios entre marcas, no solo de producto, también de otros negocios… ¿Cómo puede una empresa

acuerdos?(Eddie Perdok) Cuantos más movimientos haya en el sector agrícola, mejor para Kramp. Nuestra la relación con las empresas es muy buena, por tanto aunque haya movimientos entre ellos,

PHILIPPE EVERAERTS, DIRECTOR DE VENTAS REGIÓN 2Llevo 25 años en Kramp. Después de tener diversas experiencias en otros países, comenzó mi responsabilidad hace 4 años en España y en la reciente adquisición de Recinsa. He establecido mi base aquí para conocer de primera mano la compañía y todos y cada uno de los detalles que la integran, así como sus delegaciones. Vamos a unificar lo mejor de ambas empresas. Tras un primer estudio, nos dimos cuenta que muchas de las prioridades de Recinsa son iguales a las que tenemos en Kramp. Tienen un gran conocimiento del mercado, están muy cerca de los clientes locales y están muy especializados en el recambio de tractores agrícolas. En Kramp somos especialistas en logística y digitalización, por lo que nuestro objetivo es unir lo mejor de ambas empresas y ser más fuertes en el mercado español, no solo en recambios o piezas técnicas, sino en todos los productos Kramp.

Kramp siempre estará a su lado. Al nal, los acuerdos entre empresas a nivel de producto, sinergias, etc, supone un bene cio para Kramp, ya que se traduce en nuevas oportunidades y mayor crecimiento.

¿Cómo puede cambiar y afectar a Kramp la digitalización en los tractores y máquinas agrícolas?(Eddie Perdok) Es una situación nueva para nosotros ya que, normalmente, los productos que hemos tenido en nuestro porfolio pertenecen a maquinaria de unos años atrás. Una de las razones principales de nuestro acuerdo con John Deere y Vapormatic, es ser un socio fundamental para poder aprender a su lado y estar preparados para este cambio y evolución en la digitalización de la maquinaria.

¿Cómo va a quedar después de estos acuerdos la situación de Kramp y Recinsa en España? ¿Va a haber un tiempo de transitoriedad para que Recinsa se acoja a los engranajes de Kramp y para que también Kramp aprenda de los engranajes de Recinsa?(Eddie Perdok) El principal objetivo es aprender nosotros de ellos. Son muchos años en el mercado español, con una gran experiencia de la que debemos aprender. Para ello, tenemos a Philippe Everaerts (Director de Ventas Región 2), quien será el responsable de esta tarea principal.La clave de este acuerdo, y petición expresa de Jesus Puago, es que no se pierda nada de lo bueno que tiene Recinsa. Por eso vamos despacito. Vamos a hacer una unión de lo mejor de cada empresa para que el servicio al cliente sea global y excepcional. No se puede correr. Nos va a llevar dos o tres años. Tenemos personal aquí para poder ver cómo hacer el engranaje, cómo mejorar y cómo ejecutar el mejor plan. Preferimos hacerlo bien y que salga lo mejor posible, es por ello que hasta que no tengamos un plan de integración bien per lado, no vamos a ejecutar ninguna acción, no importa el tiempo que lleve, nuestro único deseo es hacerlo bien y para ser mejores en el mercado ibérico y más fuertes siempre manteniendo la losofía, la tradición y la cultura de Recinsa.

“Cuantos más movimientos haya en el sector agrícola, mejor para Kramp”

AAAAGGRISSHHOOWW..CCOOM.BR HAGA SU ACREDITACIÓN

EN LÍNEAN

2266 FERIA INTERNACCIOONAL DDE TECNOLLOGÍA AGGRÍCOLA EEN ACCIÓN

La referencia en el

AGRONEGOCIO29 ABRIL

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RealizaciónApoyo Promoción y Organización

La historia de este experimentado concesionario se

remonta a 1964, año en el que Antonio Real Campos, abuelo de los actuales gerentes, Antonio y Manoli Real, decidió abrir su propia empresa en el sector agrícola, empresa que pasaría en 1985 a ser la actual sociedad limitada Hijos de Antonio Real. “Todo comenzó con mi abuelo, cuando decidió montar su propio negocio en el año 1964: un pequeño taller donde hacía reparaciones de maquinaria agrícola como gradas o remolques, ya que él venía de fabricar remolques. Fue en 1978 cuando comenzamos nuestra relación con SAME a través de un concesionario de Jaén que nos eligió como colaboradores para la distribución de la marca”, recordó Antonio Real.

La inauguración de las actuales instalaciones en Úbeda (Jaén) tuvo lugar en 1995, cuando en ese momento distribuían las marcas Hürlimann y Lamborghini. Ya en 2003, fue

fuerte en AndalucíaHijos de Antonio Real, concesionario oficial de SDF

A primeros de este año, el distribuidor de SDF Hijos de Antonio Real acordó llevar desde sus instalaciones en Úbeda la comercialización de la marca SAME para su zona de responsabilidad en Jaén. La concesión, que ya colabora con el Grupo SDF desde 1978, dispone también de una delegación en Córdoba, que cuenta con instalaciones nuevas desde el pasado año.

Gaspar de la Blanca Rodriguez, Antonio Real y Manoli Real.

Antonio Real, Gerente de Hijos de Antonio Real.

cuando incorporó Deutz-Fahr y ahora acaban de cerrar el círculo con la marca SAME.

ese a las di cultades de los inicios, en el año 2008, fue cuando amplió su apuesta en la provincia de Córdoba, donde comenzó con Lamborghini y Deutz-Fahr, cerrando con SAME en el año 2015, representando a la marca del tigre con gran éxito desde entonces. “En 2008 nos instalamos en Córdoba, justo cuando comenzó la crisis. Tuvimos que reorganizar la empresa y adaptarnos a la situación que hubo en aquellos momentos. La familia tuvo que distribuir muy bien las responsabilidades para poder conducir con éxito ambas delegaciones, la de Jaén y la de Córdoba: mi hermana Manoli como Responsable del Recambio; mi cuñado Gaspar de la Blanca Rodriguez, como Responsable de Ventas y yo como Encargado del Servicio Post-Venta y Gerencia”, continuó su explicación.

Según Antonio Real, “Nosotros hemos conseguido llegar al 10% en ambas provincias, con tractores de una potencia media de entre 90 y 130 CV. En Jaén, las ventas prácticamente van destinadas al cultivo del olivar, mientras que en Córdoba está más diversi cada la demanda: hay olivar en la zona sur, cereal en el centro, ganadería en el norte y frutales cerca de Sevilla”.

El gerente a rma que, en la zona de Jaén, el agricultor pide cada vez máquinas de mayor potencia pero con dimensiones más pequeñas para el olivar, algo que también ocurre en la zona olivarera de Córdoba. Sin embargo, en la zona centro de Córdoba, debido al aumento del coste de la mano de obra, se busca mayor potencia, maquinaria más grande y aperos más grandes. “Buscan que en una vuelta se pueda hacer el doble de trabajo”.

“Tenemos un tractor, un modelo y un equipamiento para cada necesidad. Esa es nuestra fuerza”.

En relación al interés de muchos agricultores por los cultivos leñosos, destacó que “el cereal está a precios de hace 30 años” y por eso “muchos están cambiando a cultivos de almendro y olivar”.

Asimismo, señaló que el equipamiento de cada marca es una característica que el agricultor valora mucho y diferenció a las tres marcas del grupo: “Deutz-Fahr tiene un equipamiento superior. SAME y Lamborghini son más estándar debido al tipo de labor que el cliente requiere, pero todo depende de los cultivos y los trabajos que se vayan a realizar. Tenemos un tractor y un modelo y un equipamiento para cada necesidad. Esa es nuestra fuerza”.

Entre los clientes de su zona, Antonio Real distingue varios tipos. “Tenemos varios tipos de demanda: zonas de ncas grandes, donde el comprador del tractor no es el conductor, sino un tractorista y pre ere que no lleve tanta tecnología y que el operario haga su trabajo de forma sencilla sin complicaciones ni problemas de electrónica. Y por otro lado, el comprador que sí que va a llevar el tractor y quiere

Manoli Real Responsable del Recambio

“El servicio post venta es fundamental para nosotros. El cliente llama directamente al técnico de taller o recambios, quien le ayudará o acudirá a solventar el problema que tenga en ese momento. También dependerá de la zona, por ejemplo en Lucena

tenemos un taller colaborador, y le derivamos a ese servicio técnico, para que el tiempo que esté parado el tractor, sea el mínimo posible, y si podemos ayudarle telefónicamente, damos ese servicio técnico sin coste alguno. Para cualquier pieza de recambio, en 24h la tiene el cliente en su casa, si no la tenemos en el almacén, donde estocamos más de 20 000 referencias. Nuestro almacén central está en Úbeda, con un servicio exprés de mensajería entre las dos concesiones con entrega el mismo día”.

comodidad, suspensión, tecnología, etc. Nuestros comerciales están preparados para poder ofrecer lo mejor para cada cliente y necesidad, tienen una formación especial para poder explicar y hacer entender el funcionamiento de cada tractor y poder sacar la mayor rentabilidad a su inversión, pero la tecnología se demanda cada vez más, y nosotros la tenemos con las tres marcas, SAME, Deutz-Fahr y Lamborghini”.

La apertura de la delegación de Córdoba fue, según explicó, una apuesta por parte tanto de la concesión como del Grupo SDF. “La marca nos dio un empujón para venirnos a Córdoba, por una necesidad de mayor presencia de la marca, y nosotros aceptamos. Además, yo tengo una relación personal especial con esta tierra desde hace tiempo, y pensé que era una buena oportunidad para la familia y para la empresa”.

Respecto al interés creciente de los agricultores por alquilar equipos para campañas especí cas, indicó que en su zona no es algo que esté muy extendido. “Algo que sí hacemos es ofrecer al cliente un alquiler de un segundo o tercer equipo para una campaña especí ca como complemento aparte del que tiene. Normalmente esto se realiza con los tractores usados que cogemos a la hora de la venta del nuevo, para darle un servicio añadido. Pero creo que con el tiempo la tendencia del renting puede llegar al cliente”.

Para el concesionario las tres marcas del Grupo SDF tienen su importancia. De Deutz-Fahr destaca como “modelo estrella” el 5115G TB. “Son tractores ideales en zonas de arbolado, como los olivares, o en zonas de pendiente, ya que su bajo centro de gravedad y su anchura, otorgan una excelente estabilidad y están diseñados especí camente para labores agrícolas, con potencias de entre 102 CV y 113 CV según el modelo”.

De Lamborghini también resaltó los modelos mixtos para olivar.

En cuanto a SAME, incidió en los modelos SAME Frutteto con nueva suspensión delantera ActiveDrive, con aceleración activa y ruedas independientes y con transmisión CVT, única en el mercado. “Además, se puede solicitar el nuevo eje trasero ActiveSteer, que gracias a la dirección en las cuatro ruedas, puede funcionar en entornos complicados, lo que garantiza la

maniobrabilidad y los radios de giro mucho más altos que los de un tractor tradicional”, añadió. Asimismo destacó la gama Explorer de SAME, sobre todo en su versión TB.

Para Hijos de Antonio Real, 2018 ha sido un año clave “cumpliendo objetivos de más de 100 unidades al año”. Además espera superar las ventas este 2019. Según sus responsables, la cosecha fue mejor de lo esperado. “Este año las ayudas han venido bien para poder llevar acabo algunas de las ventas que se quedaron pendientes el año pasado. También es fundamental, con una concesión del crédito del 99.9% de las operaciones, el sistema de nanciación que damos con el servicio SDF Finance. frecemos una nanciación a 4 años al 0%, ya que comprar maquinaria agrícola es una inversión cada vez más importante tanto para las pequeñas granjas como para las grandes empresas agrícolas. Además hacemos, de manera particular, promociones especiales en algunas épocas del año, con ampliaciones de garantía, y

la ayuda del soporte de la nueva aplicación de Banco BNP, que ayuda a facilitar y agilizar los tiempos de nanciación”.

www.sdfgroup.com

Gaspar de la Blanca Rodriguez, Responsable de Ventas.

Instalaciones en Úbeda (Jaén).

Francisco Baquero (director comercial de SDF) –a la izquierda– y

Antonio Real, tras rmar el acuerdo de

comercialización con SAME en Jaén.

La feria expuso toda la ma-quinaria que actualmente demanda el mercado de la Agricultura del centro

de España, siendo los conce-sionarios un año más los pro-tagonistas, aunque en com-paración con otras ediciones, destacó el aumento del 15% en el número de fabricantes e importadores participantes, siendo éstos alrededor del 40% de las empresas expositoras.

pada, alcanzó los 33 000 metros cuadrados, lo que supuso un in-cremento gracias a nuevas áreas

de exposición al aire libre y en el hall principal, donde se ubicó Agrotecnológica, espacio en el que participaron empresas que desarrollan y comercializan so-luciones para la agricultura 4.0.

La gran diversidad de ofer-ta que caracteriza a Agraria vino de la mano de empresas procedentes de once comuni-dades autónomas españolas, así como de Francia y Portugal. En cuanto al origen de las mar-cas representadas, está en paí-ses como Estados Unidos, Di-namarca, Italia, Gran Bretaña, Polonia, Japón, Alemania, etc.

Más de 300 empresas y 33 000 visitantes (7% más que en 2017) se dieron cita en la sexta edición de Agraria, certamen bienal de maquinaria agrícola celebrado en Feria de Valladolid del 30 de enero al 2 de febrero.

AGROTECNOLOGÍAEntre las novedades de la sexta edición de Agraria destacó Agrotecnológica, un espacio que ofrece soluciones para la agricultura 4.0. Organizado en colaboración con Agro 21 Comunicación, contó con la participación de unas quince empresas españolas procedentes de Extremadura, Asturias, Andalucía, Castilla y León, Madrid y Comunidad Valenciana. Estas compañías trabajan en áreas que van desde la observación de cultivos, recogida y tratamiento de datos hasta gestión de la explotación, IoT, uso de drones, analítica descriptiva y diagnóstica, sistemas de guiado gps, protección de cultivos, sensores para medición de suelos, clima, planta y recursos hídricos, aplicación de tratamientos de fertilización y fi tosanitarios, etc. Agrotecnológica ofreció, además de la zona de exposición comercial, un espacio en el que las empresas pudieron dar a conocer sus principales novedades en breves presentaciones que se sucedieron durante las cuatro jornadas de feria. Algunos de los servicios que allí se presentaron fueron sistemas de monitorización de cultivos, trazabilidad, geolocalización, mapeo de suelos, sistemas de guiado, gestión de datos, etc.

AGRARIA UN CERTAMEN EN PLENA

EVOLUCIÓN



F E R I A S

“El importante papel de Agraria para los profesionales del sector se pone mani esto en hechos como que el 50% de los expositores proceden de fuera de Castilla y León, en concreto de Galicia, Asturias, Navarra, La Rioja, Aragón, Ca-taluña, Comunidad Valencia-na, Andalucía, Extremadura y Madrid”, destacó al respecto el Director General de la Feria de Valladolid, Alberto Alonso.

En cada edición, Agraria goza de gran éxito gracias al apoyo que recibe por parte de los agricultores de la zona, don-de el mercado de la maquinaria agrícola puede considerarse el más importante de España en lo que respecta a los cultivos ex-tensivos. Muchos agricultores de estas regiones son empresarios y además manejan directamen-te las máquinas que utilizan en sus explotaciones, lo que puede explicar que apoyen esta feria profesional, donde las máquinas tienen más importancia que los tractores. Además, Valladolid es-tá en el centro de la Región y la feria se celebra en las fechas más convenientes del año agrícola.

Tendencias

El Concurso de Máquinas Innovadoras, cuyo jurado fue presidido por el profesor Luis Márquez, permitió diferenciar las tendencias actuales. En el caso de los tractores, destacó la oferta comercial de fruteros y viñeros (compactos) con al-tas prestaciones, incluidas las

LUIS PLANAS ANUNCIÓ UN NUEVO PLAN RENOVE DURANTE LA INAUGURACIÓN DE AGRARIADurante la inauguración de esta sexta edición de Agraria, el Ministro de Agricultura, Pesca y Alimentación, Luis Planas, afirmó que el Ministerio está trabajando en una nueva convocatoria del Plan Renove para 2019 que incluirá el tipo de maquinaria agraria previsto en sus bases reguladoras. Según precisó el Ministro, este Plan estará dotado con alrededor de 5 millones de euros y está previsto que la convocatoria se publique la próxima primavera.Respecto a la evolución del mercado de maquinaria, el Ministro apuntó que en 2018 se produjo un incremento del 9% en la inscripción de nuevos equipos respecto al año anterior (41 208 unidades). En relación con la próxima reforma de la PAC para el periodo 2021-2027, Planas valoró de manera positiva la reunión que mantuvieron el pasado 21 de enero el Ministerio y las Comunidades Autónomas para fijar una posición común. A este respecto, el Ministro aseguró que España defiende en Bruselas el mismo nivel de apoyo actual para la PAC.Por último, el Ministro señaló que en la campaña 2018 se duplicó el pago complementario para jóvenes agricultores, hasta los 36 millones de euros (en la campaña anterior ascendieron a unos 18 millones de euros).


zación rentable en explotaciones empresariales. Asimismo estu-vieron presentes los sistemas de riego utilizando la energía solar como sistema de reducir los cos-tes de la energía obtenida por métodos convencionales.

Este año, el concurso de máquinas innovadoras contó con la participación de doce empresas que presentaron 25 equipos, de los cuales el jura-do reconoció a 20 de ellos al entender que aportan mejoras respecto otros modelos con-vencionales.

transmisiones CVT, lo que po-

que están tomando los cultivos leñosos en la Región. También destacó la oferta de maquinaria para el esparcido de purines, para cumplir las limitaciones que establece la legislación en relación con el enterrado para evitar las emisiones de amonia-co a la atmósfera.

La muestra también incluyó productos para la ‘Agricultura de Precisión’, que pasan de la fase experimental a soluciones reales disponibles para su comerciali-

JORNADAS TÉCNICASEl profesor Luis Márquez también fue el encargado de coordinar las jorna-das técnicas del certamen, que este año giraron en torno a temas de interés como la economía circular y la agricultura conectada. “Ahora, la Política Agrícola Común (la PAC) exige la eco-condicionalidad. Habrá que prepararse porque progresivamente se exigirá aplicar una economía circular en la pro-ducción agropecuaria. Con la economía circular se pretende cerrar el ciclo, sin que se reduzca la producción, lo que no es sencillo. En las Jornadas Técnicas de este año se pretende dar a conocer los principios de la econo-mía circular aplicada a la Agricultura, con dos casos de aplicación práctica: el aprovechamiento de los residuos ganaderos como complemento de la fertilización mineral, y la utilización de la energía solar para el riego”, explicó Márquez. Desde su punto de vista, “la mecanización de la agricultura extensiva ha llegado a un nivel de madurez, del que se pueden esperar pocos avances ‘mecánicos’. El futuro pasa por el dimensionamiento, la organiza-ción y el mantenimiento de los parques de máquinas. A partir de las máquinas ‘conectadas’ la informática permite la organización del trabajo y la optimización agronómica. Esto obligará a cambios en la cadena co-mercial, pasando de la venta de máquinas al alquiler con mantenimiento incluido, como ya ofrecen algunas empresas europeas. El aumento de la importancia de los ‘almacenistas’ para el suministro de componen-tes, tanto a los fabricantes como a los usuarios, para reducir los costes de los stocks, y la recuperación de componentes como se hace en sectores como el aeronáutico sin pérdida de fi abilidad”.

AGROVID, NUEVO CERTAMEN ESPECIALIZADO EN VIÑEDO PARA ENERO DE 2020La Institución Ferial de Castilla y León ha puesto en marcha un nuevo salón, Agrovid, dedicado en exclusiva al viñedo. La primera edición se celebrará del 30 de enero al 1 de febrero de 2020.En Agrovid tendrán cabida todos los productos y servicios relacionados con la viticultura, desde el suelo hasta la primera transformación. La feria tendrá periodicidad bienal, los años pares, en alternancia con Agraria.

La fortaleza de una marca ‘Full Line’Massey Ferguson estuvo presente en Agraria de la mano de sus seis concesionarios oficiales en Castilla y León: Sapesa (Valladolid), Agroduero, S.A.(Salamanca), Agromecánica Soriana (Soria), Basilio Peral (Zamora) y Talleres Casares (Palencia), que compartieron espacio en el stand con las últimas novedades de la marca, como los tractores MF 8700 S, MF 7700 S, MF 5700 S, y la Serie Global MF, la cargadora telescópica MF TH, la empacadora MF RB y la cosechadora MF Beta 7370 ParaLevel. Pero entre todas las novedades destacaban la nueva empacadora gigante MF 2370 Ultra HD y el nuevo tractor especializado MF 3700.

MF 2370 Ultra HD

Diseñada y construida en la fábrica de Hesston (Kansas, EE. UU.), la nueva empacadora gigante de pacas cuadradas está diseñada para superar a las empacadoras gigantes existentes de la Serie MF 2200.Está dirigida principalmente a operadores profesionales, ya sean grandes explotaciones o contratistas, y en particular, a aquellos dedicados a la recolección de biomasa, que valorarán especialmente el aumento de densidad y el 20% de peso que la nueva máquina puede producir.Aunque ofrece un funcionamiento similar a la empacadora MF 2270 XD, que produce el mismo tamaño de pacas de 90 x 120 cm, muestra un volante de inercia que gira un 50% más rápido y que genera un 130% más de energía, además de una cámara de densidad un 20% más larga, lo que ayuda a acumular más material en cada paca.

MF 3700 (V, S, F, GE y WF)Diseñada para viñedo, huertos, frutales y cultivo en pendientes, esta amplia gama de tractores ofrece gamas dedicadas a cada categoría de agricultura especializada. Con anchuras de entre 1.1 y 2.2 m, ahora incluye el nuevo modelo Wide Fruit (WF) dotado de un chasis más ancho que mejora la estabilidad, y resulta idóneo para viñedos y explotaciones ganaderas con campos en pendiente. Los agricultores con cultivos de alto valor y con terreno más accidentado pueden benefi ciarse de niveles más altos de especifi caciones que se adaptan a cada necesidad. Para un rendimiento óptimo, la Serie MF 3700 está equipada con los nuevos y potentes motores de cuatro cilindros Stage 3B de 75 a 105 CV con fl ujo hidráulico mejorado. También cuentan con enganche delantero totalmente integrado de fábrica y TDF que permite el uso de una de las gamas de implementos especializados más amplios. La alta efi ciencia de los motores ofrece un bajo coste operativo, intervalos de servicio extendidos de hasta 600 horas, un deposito de combustible más grande y un mejor acceso, en la parte superior del capó, para el repostaje de combustible. La nueva serie MF 3700 consta de cinco modelos: V (Viñedo), S (Especial), F (Huertos-Frutales), GE (Bajo perfi l) y el nuevo WF (Frutal ancho).

La velocidad de admisión que proporcionan las horcas también se ha incrementado en un 14%, de modo que la máquina puede llenar más rápido la cámara de precompresión antes de que el material se transfi era a la cámara principal.Las dos bielas entre la caja de cambios de nuevo diseño y el pistón, que aumenta su velocidad un 6.5% hasta alcanzar las 50 carreras/minuto, disponen de sensores que supervisan la carga en la superfi cie del pistón. Estos sensores garantizan que los cilindros hidráulicos de densidad de acción doble ajusten la presión de la parte superior y las puertas laterales de la cámara de pacas. Los cilindros hidráulicos de densidad de 178 mm de diámetro, un 55% más grandes que cualquier otro modelo, ejercen cargas extremas en los laterales y la parte superior de la paca para generar una fuerza del pistón máxima de 760 kN.Todas las operaciones de empacado se controlan con facilidad mediante el terminal a color de 7 pulgadas C1000, con pulsadores y dial de desplazamiento totalmente compatible con ISOBUS, y el nuevo y exclusivo interfaz de usuario BaleCreate.

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Kubota, la garantía del éxito

La marca Kubota estuvo representada en Agraria por sus concesionarios o cia es a eres am sa Agr co a Ant n con

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Ofrece un paquete cerrado que incluye una pala MX, por lo que está principalmente destinado a

agricultura mixta. Dispone de una transmisión Powershift de 6 velocidades bajo carga, 5 gamas robotizadas y controles hidráulicos mecánicos. El resto de controles, del elevador y pala, se manejan desde el mando del reposabrazos. El motor de 4 cilindros y 6 litros proporciona una potencia máxima de 130 CV y, por volumen y peso, tiene características apropiadas para trabajo de tiro agrícola. También puede incluir la extensión de garantía de hasta 5 años o hasta 5.000 horas. Entre sus principales características, está dotado de suspensión delantera, hasta 50 km/h de velocidad máxima, una capacidad de elevación de hasta 9.400 kg en el elevador trasero, invesor electrohidráulico, incluye los controles de hasta tercera función en la pala y está provisto de una cabina de 4 postes, que proporciona una excelente visibilidad y puede contar hasta con 10 faros de trabajo.

Serie 6- M6

Hasta el próximo 30 de junio, Kubota ofrece, en las Series B, L y segadoras, la extensión de garantía de 5 años o hasta

2.000 horas incluida en el precio el tractor. Esta garantía, que ofrece la propia marca, es total, no a través de aseguradoras, y no tiene una franquicia de coste mínimo ni limitación en el importe respecto a cualquier incidencia. La recepción está siendo excelente, porque los clientes valoran mucho que se incluya en el propio precio del tractor, o poderla contratar, según modelos. Se puede contratar una extensión de garantía adicional en intervalos de 500 horas, desde las 2.000 horas hasta 5.000 horas, lo que permite amoldarse a las necesidades del cliente e independientemente de que el agricultor utilice el tractor muchas horas al año o

comercializa.

Extensión de garantía de 5 años o 2.000 horas

DIEGO MISIEGO (TALLERES FAMYSA)

Esta histórica concesión comenzó su andadura en el año 1968 con Manuel y Félix Misiego. Desde 1999 está gerenciada por cuatro hermanos, la segunda generación. Ya en 1988 con la llegada de Kubota a España tras la compra de Ebro, pasó de ser servicio colaborador a comercializar también los tractores Kubota y en 1999 se convirtió en concesionario ofi cial Kubota. “Tanto la marca como nosotros hemos crecido juntos en el mercado. Este año hemos efectuado la entrega de nuestra unidad número 200 y tenemos la satisfacción de estar recogiendo lo que hemos sembrado durante tanto tiempo. Consideramos amigos a todos nuestros clientes, gracias a un buen servicio postventa. En esta feria compartimos stand con Talleres Antón que se ha incorporado recientemente, y nos ocupamos de una importante zona de Valladolid desde nuestra sede de Peñafi el”, explica Diego Misiego, gerente de la concesión. “En nuestra zona, los clientes hace tiempo nos demandaban tractores más grandes y es algo que les podemos ofrecer ahora. Era una marca muy reconocida, con tractores fi ables y maniobrables de hasta 120 CV y ya estamos en disposición de demostrar que nuestros tractores de alta potencia también están a la altura tecnológica de las mejores marcas del mercado; como marca estamos hablando de la tercera más importante a nivel global. También valoramos mucho la nueva gama de implementos Kubota que son los tradicionales Kverneland, adquiridos en 2012”, añadió.En Talleres Famysa consideran esencial la postventa. “Tenemos dos personas dedicadas en exclusiva a ella con medios como una furgoneta taller o equipos de diagnosis. En este sentido, los concesionarios tenemos unos importantes soportes como el servicio técnico de Kubota y el sistema de diagnosis, que envía los datos a la central.Los actuales 5 años o 5.000 horas de garantía son un importante argumento de ventas para averías inesperadas, y ofrece una enorme confi anza en la reconocida fi abilidad japonesa del producto que ofrecemos.De Kubota destacaría su fi abilidad e innovación, con tecnologías como el puente delantero de engranajes cónicos bañados en aceite que permite un mayor giro y el consecuente ahorro de tiempo y costes; es totalmente estanco, ya que en Japón se utiliza en los arrozales, y ofrece una gran despeje y agilidad. Además, cabe destacar el sistema de giro Bi-speed que da un poco más de velocidad en el eje delantero que en el trasero, aumentando la capacidad de giro”.

JORGE ANTÓN (AGRÍCOLA ANTÓN)

Agrícola Antón, reconocida comercial de maquinaria agrícola, comenzó el pasado septiembre, durante la Feria de Salamanca, a comercializar los tractores Kubota. En la actualidad se ocupa de las zonas de Salamanca, sur de Zamora y la parte restante de Valladolid, donde no había concesionario. “Ya llevábamos la marca de aperos Kverneland, con lo que con esto cerramos el círculo, al poder ofrecer las dos marcas de producto de la misma casa, los aperos y tractores. Kubota es una marca que se encuentra en plena alza en el mercado. Los clientes que ya tenían tractores pequeños ahora tienen la posibilidad de contar con gamas más potentes, y, con la tendencia al aumento de tamaño de las explotaciones los clientes, ya no se tienen que ir a otro lado cuando buscan alta potencia, Valoramos mucho poder ofrecer un implemento que sea de la misma marca del tractor”, explicó Jorge Antón, gerente de Agrícola Antón. En cuanto a postventa, disponen de un taller en Salamanca, con tres mecánicos y un jefe de postventa para reparaciones y repuestos. “En breve pretendemos tener otras instalaciones en Tordesillas (Valladolid), con taller y repuestos para dar servicio a esta zona. Desde Kubota nos están ofreciendo continuamente cursos comerciales y técnicos en la ‘Kubota University’; estos últimos resultan imprescindibles para ofrecer un buen servicio de postventa. En Agrícola Antón creemos que la garantía de 5 años es una estupenda herramienta de ventas de cara a nuevos clientes. Quisiera destacar que los Serie M7, aunque son nuevos, está dotados de sistemas ampliamente probados en otros modelos de la marca, como el sistema hidráulico, la capacidad del elevador trasero…”, añadió.


E M P R E S A

AGROTÉCNICA

Steyr, que cuenta con un variado portfolio de trac-tores con potencias com-prendidas entre los 58 y

los 300 CV, destaca por su am-plia tecnología, que responde a cualquier nivel de exigencia, ya sea en el sector agrícola, fores-tal o de mantenimiento urbano. Además dispone de Stech, una

cultura de Precisión.Su nuevo distribuidor ex-

clusivo en España y Portugal, Farming Agrícola SA, con sede

en Palencia y 40 años de ex-periencia en la importación de maquinaria agrícola, forestal y ganadera de marcas Premium, cuenta con una sólida red de concesionarios y tres filiales propias ubicadas en distintos puntos de la geografía ibérica.

Farming Agrícola es un socio fuerte para Steyr, con soluciones globales para ope-raciones agrícolas y ganade-ras y una plantilla actual de 80 empleados. “Nuestra filosofía se basa en ofrecer la más alta

calidad e innovación a nuestros clientes. Apostamos por marcas con una fuerte tradición e inver-siones en I + D, y por ese motivo nos complace poder incluir la marca STEYR en nuestra carte-ra”, destaca el CEO de Farming Agrícola, Juan Carlos Delgado.

Con la incorporación de la marca Steyr, Farming Agrícola

‘Premium’, en el que se inclu-yen Krone, Amazone, Galucho, Tanco, Bauer, BvL, Faresin y ahora Steyr.

CNHI y Farming Agrícola SA han

RELANZAMIENTO DE LA MARCA STEYR EN ESPAÑA Y PORTUGAL


STEYR, UNA NUEVA ANDADURA EN ESPAÑACorría el año 1970, cuando tuve mi primer contacto con Steyr a través de su importador en España en aquellos años; Internacional de Comercio SA, con cuyo Director General, José Arroita Casado, me unió a lo largo de los años una magnífi ca relación, aún después del cierre de la empresa, cuando él fundó Conadisa con Víctor Haro Postigo, entre otros, para importar los tractores Forschritt.Indeco era propiedad de unos rumanos de apellido Arrauta y procedían de otra importadora llamada Ferraria, que vendía también otras marcas. ¡Cómo pasa el tiempo! De allí pasó a una fi lial, Comatra SA, que de la mano de Henrich Shifert y Tomas Pascual, que provenía de Indeco, dieron un gran empujón a la marca, aunque ésta estaba pasando por momentos complicados de reestructuración; Steyr Daimler Puch, en Austria, fabricaba coches con licencia Fiat, motor Puch, que en España se fabricaban en Gijón por Avelló, con licencia, así como material bélico, en las antiguas instalaciones Nibelungen Werke, donde se fabricaron los tanques Tiger y Panther en la 2ª Guerra Mundial.Durante la andadura de Comatrasa dejaron un buen parque por el tesón de Shifert, hasta que la marca, por lo anteriormente escrito, decidió dejar de estar con su fi lial en España; de nuevo Steyr pasó por diferentes importadores y se coordinaba desde Austria por Kurt Walburguer, Naipex, Pedro Cabeza y Automoción 2000. Pegaso Agrícola, después de la venta a Case IH y a su vez de la fusión con New Holland, quedó en las manos de la fi lial de Case IH en España que… ¡otra historia con sus anécdotas! Y que llevó de la mano una persona a la que me siento muy unido en el recuerdo, aunque ya no esté presente, Jose Luis Cavero India.Ahora Steyr ha tomado una importante decisión al llevar a cabo un acuerdo con Farming Agrícola S.A. para su comercialización en España y Portugal de manera exclusiva.

Julián Mendieta

Más información en el próximo número de la revista agrotécnica


T E C N O L O G Í A A G R Í C O L A

El transporte, la industria y la agricultura vivirán a medio plazo, de aquí a entre cin-co y diez años, un periodo

de grandes cambios en cuanto a sistemas de propulsión, que en la actualidad se confían casi exclusivamente a los motores diésel. Según FPT Industrial, estos últimos continuarán domi-nando la escena durante mucho tiempo aún, pero progresiva-mente se irán asociando, cada vez más, a otros sistemas de propulsión y combustibles dis-tintos del diésel, cada uno de los cuales se dirigirá a cumplir cometidos determinados.

Bajo esta perspectiva, los primeros competidores de los motores diésel actuales serán los motores que funcionan con ciclo Otto y alimentados por me-tano, una solución que ya está aumentando considerablemen-te en los países europeos más avanzados y cuya expansión comercial solo está siendo limi-tada por el atraso en el desarro-llo de las redes de distribución.

Será necesario un periodo de transición en el que coexistan el gasóleo y el metano para que los gigantes energéticos desa-rrollen soluciones para generar importantes volúmenes de hi-drógeno de manera económica y ambientalmente sostenible. De hecho, el hidrógeno será el combustible que hará funcionar los motores del mañana, que serán eléctricos y alimentados por pila de combustible. Sin embargo, si bien el metano aún no está muy extendido en mu-chos países, y se espera que el tiempo de implementación de redes de abastecimiento sea de entre cinco y diez años, la difusión del hidrógeno llevará aún más tiempo, dando lugar a diversas soluciones de propul-sión híbridas y dirigidas a usos

Las necesidades de pro-pulsión de los vehículos comer-ciales ligeros utilizados para el transporte urbano y suburbano, por ejemplo, pueden ser per-fectamente cubiertas por sis-

Para FPT Industrial, a medio plazo los sistemas de propulsión se diferenciarán según el uso al que estén dirigidos. Los motores tradicionales se asociarán con sistemas híbridos y eléctricos, y también cambiarán los combustibles utilizados. El metano se convertirá en una importante alternativa al diésel y, a más largo plazo, ambos cederán paso al hidrógeno.

UNA MIRADA AL FUTUROTech Day FPT Industrial 2018

MACCHINE TRATTORI / AGROTÉCNICA

ADAPTACIÓN: SERGIO MENDIETA


temas eléctricos capaces de garantizar una autonomía su-ficiente. Unidades de propul-sión similares también pueden equipar máquinas industriales y agrícolas caracterizadas por

perfiles de trabajo que no re-quieren el continuo suministro de un rendimiento máximo y, posiblemente, también con fa-ses de trabajo que permitan la recuperación de energía y un funcionamiento plenamente eléctrico, por ejemplo excava-doras, más que en elevadores o montacargas. Las soluciones híbridas serán una solución vá-

del tren motor que equipa a camiones pesados destinados a recorrer largas distancias o máquinas industriales y agríco-las que operan durante largos períodos de tiempo en régimen constante y con exigencia de potencia cercana a la máxima. En estos casos, no tendría sen-tido equipar tales vehículos con baterías grandes y pesadas, ya que las parte eléctrica solo ten-drían una participación margi-nal, en la denominada ‘última milla’ en el caso del transporte, más que durante distancias cortas y transferencias de mer-cancía por carretera.

Entre el motor diésel de ba-jo impacto ambiental y la pila de combustible alimentada por hidrógeno, FPT Industrial cree que en los próximos años habrá numerosas soluciones de pro-pulsión, ninguna de las cuales puede considerarse marginal o secundaria en términos de ne-gocios, porque todas ellas apor-

La evolución del sector será mu-cho más rápida que en la actua-lidad y habrá que responder a la demanda del mercado en poco tiempo puesto que no habrá un estándar de referencia como los motores diésel en la actualidad. De ahí el compromiso de FPT en desarrollar e impulsar todas las soluciones de propulsión que existen en la actualidad y las que podrían materializarse en

noviembre se presentaron tanto soluciones del primer tipo como del segundo, durante el evento anual que la compañía celebra en el CNH Industrial Village de Turín.

Diésel, metano, biometano, hidrógeno, en el futuro los

combustibles podrían ser va-rios, y cada uno de ellos de-bería ser abordado para líneas

inversiones necesarias para diseñar, desarrollar y poner en producción un nuevo motor son muy altas, de ahí la idea de Cursor X, un concepto que propone una triple fuente de ali-

mentación, en el que se pueden integrar tres sistemas modulares diferentes, siempre integrados en un mismo sistema de propul-sión y con diferentes niveles de rendimiento y autonomía en fun-ción de la aplicación. El método más tradicional, del tipo híbrido, consiste en un motor de meta-no que impulsa un generador eléctrico capaz de ofrecer 400 kilómetros de autonomía. Puede

de metano y añadiendo una ba-tería recargable desde el exte-rior o desde un sistema de pila de combustible. La primera so-lución está dirigida a satisfacer aplicaciones urbanas con rutas de corta distancia y la segunda, en cambio, a aplicaciones para transporte de larga distancia o aplicaciones en máquinas de al-ta potencia, y con la capacidad

Tres en uno

Cursor X es un prototipo destinado a anticipar un sistema de propulsión eléctrica capaz de funcionar con tres soluciones de generación de potencia diferentes integradas en un mismo volumen. Un concepto por lo tanto no funcional, pero útil y necesario para evaluar la futura viabilidad del proyecto.

Solución 1.



de garantizar una autonomía de hasta 800 kilómetros.

Por lo tanto, un solo volu-men pero tres posibilidades operativas diferentes, cada una de ellas dirigida a optimizar las operaciones necesarias en

formato generativo más tradi-cional, por ejemplo, destaca en

lidad de funcionamiento, al tra-tarse de una tecnología madu-ra, evolucionada y de fácil man-tenimiento. El uso de baterías recargables, sin embargo, da lugar a un sistema más com-patible con el medio ambiente,

incluso si tiene una fuerte limita-ción en términos de autonomía y peso que obliga a paradas prolongadas de recarga. La fal-ta de autonomía del sistema de propulsión eléctrica de la bate-ría se puede mejorar mediante la integración de un paquete de generación basado en pilas de combustible que ofrece venta-jas cercanas a las de un grupo de generación tradicional pero que resulta más complejo de gestionar y mucho más cos-toso. Independientemente de la solución generativa elegida, el Cursor X siempre propon-drá las mismas características dimensionales que resultarán totalmente independientes a la máquina o el entorno de aplicación, característica que también permitirá pasar de un sistema de generación a otro si las condiciones de trabajo del vehículo que opera el Cursor X cambian. Todo, con un alto grado de digi-

talización del sistema dirigido a independizarlo de cualquier tipo de gestión humana.

Cursor X reconocerá el entorno en el que opera para adaptarse mejor a él, gestiona-rá automáticamente sus necesi-dades de mantenimiento apro-vechando el software predicti-vo, y dialogará en tiempo real con los centros operativos a cargo de su control. Obviamen-te, todo esto está actualmente en estudios de viabilidad, pero cada proyecto debe comenzar con un desarrollo que avance hacia una aplicación técnica y

La agricultura, la industria y el transporte pronto podrán be-

cionan sobre la base de arqui-tecturas de propulsión híbridas. FPT propone dos soluciones de

ra su implementación en cade-nas cinemáticas de vehículos que ya se encuentran en el mer-cado y que no requieren gran-

como indica su nombre, es un eje movido eléctricamente, una solución compacta y flexible

par a las ruedas a través de una transmisión de engrana-jes, dando vida a un concepto modular que se puede adaptar fácilmente a los distintos dise-

FPT Industrial está estudiando las soluciones más adecuadas para realizar motores híbridos y eléctricos para vehículos ligeros y de clase media integrados en áreas urbanas y suburbanas. Hay dos soluciones técnicas actualmente en desarrollo, ‘E-Axle’ y ‘Transfer Box’.

Propulsiones híbridas y eléctricas

Solución 2.

Solución 3.


FPT Industrial es uno de los fabricantes más importantes de motores diésel. Cree que estos motores seguirán moviendo a los sectores industriales y agrícolas durante muchos años, así como en el sector

mejorará aún más con ‘E-Flywheel’ y ‘E-Turbocharger’.

ños de vehículo y capacidad de carga. Puede soportar has-ta 340 CV de potencia, cuen-

al 98 por ciento, y admite tres

vehículos, de tracción delante-ra, propulsión trasera y tracción total, adaptándose asimismo a los más diversos sistemas de suspensión. Está orientado hacia vehículos de transporte que operan en áreas urbanas y vehículos comerciales de cla-se media, pero también puede ser una solución útil para crear vehículos compactos para la agricultura y la construcción. Por otro lado, el proyecto ‘Transfer Box’ surge de la ne-cesidad de adaptar un motor eléctrico al motor original de la máquina que se va a equipar

para permitir diferentes tipos de gestión, eléctrica, híbrida y térmica. Puede instalarse en vehículos existentes y ser esca-lable según el tipo de máquina a la que se dirige, ofrece una

portar cifras de par de hasta 8.000 Nm y se propone como una solución óptima para vehí-culos que operan en un radio amplio, pero que deben cubrir la ‘última milla’ en modo eléc-

trico o, también, para equipar máquinas industriales y agríco-las de uso mixto. En la prácti-ca, las diferencias estriban en que el ‘E-Axle’ puede hacer frente a la electrificación que requiere soluciones compac-tas y sostenibles, pero con un alto rendimiento, mientras que ‘Transfer Box’ puede satisfacer necesidades operativas más amplias gracias a sus mayores posibilidades de escalabilidad.

A pesar de los ataques a los que han estado sujetos

durante los últimos tres años, los motores diésel están lejos de morir, como desearían los ecologistas más radicalizados y limitados. Sin el diésel, el progreso económico y social se frenaría, especialmente en aquellas áreas del mundo más sensibles y donde aún no hay un mayor progreso e infraes-tructuras. Sin embargo, es cier-to que el diésel también debe

contribuir a la protección del medio ambiente mejorando su eficiencia y minimizando

sus emisiones. Consciente de ello, FPT Industrial, además de desarrollar sistemas para el tratamiento previo y posterior de los gases de escape para minimizar las emisiones sin comprometer el rendimiento, está trabajando en dos uni-dades electromecánicas que pueden apoyar a los motores dando lugar a híbridos de alta eficiencia. ‘E-Flywheel’ es un motor eléctrico de imán perma-nente síncrono con arquitectura axial intercalado entre el motor

y la transmisión, y capaz de funcionar a baja o alta tensión y como generador, 48 voltios de tensión de funcionamiento en el primer caso y entre 400 y 800 en el segundo. También

Un impulso al diésel



se puede instalar en motores que ya están en producción y puede suministrar una potencia adicional de aproximadamente

que propone ‘E-Turbocharger’ un turbocompresor de acciona-miento electrónico y por lo tanto gestionado independientemen-te respecto a la carga y régi-men de giro del motor. Ambos sistemas garantizan sostenibi-

ahorro de combustible. La solución híbrida ligera

puede reducir el consumo hasta

tras que el turbocompresor eléc-trico puede mejorar la respuesta

disponible a bajas revoluciones, y la optimización de funciona-miento del motor. También es posible utilizar ‘E-Flywhel’ para

suministrar energía eléctrica a grupos o equipos auxiliares, evi-tando así que la absorción de energía de estos se cargue en el motor térmico.

Objetivo HEl único combustible ecológico al 100%, si se produce a través de una economía circular, es el hidrógeno, y no es una coincidencia que los principales fabricantes de motores hayan efectuado durante décadas desarrollos en este sentido en sus centros de investigación; también lo ha hecho FPT Industrial.

La gestión del hidrógeno no es sencilla, pero cuando es

posible apaciguar su carácter, el hidrógeno se propone co-mo el mejor combustible pa-ra alimentar cualquier tipo de motor. Es idóneo en términos energéticos, pero también óp-timo en términos de emisiones, especialmente cuando se usa

para generar electricidad en las pilas de combustible y si se produce de manera circular, es decir, aprovechando las fuen-tes de energía renovable. De hecho, el gran problema del hi-drógeno se debe más que a su inestabilidad, ya que si bien es uno de los elementos más ex-tendidos en la naturaleza, apro-

teria visible en el universo, en realidad no existe en su estado puro. Para extraerlo y usarlo se debe extraer del agua, un pro-ceso conocido y sencillo, pero que requiere mucha energía, lo que da lugar a un ciclo ope-rativo global negativo. En otras palabras, resulta que la energía necesaria para producir hidró-geno es mayor que la que se obtiene al reutilizar el hidróge-

no producido de esta manera. Sin embargo, este problema no existe si la energía utilizada para producir hidrógeno es re-novable y como, por ejemplo, la eólica, la solar, la biomasa o, en el futuro, la marina (de-rivada de la energía de olas y las corrientes). Gracias a estos sistemas, el hidrógeno podría estar disponible en cantidades superiores a las actuales y a menor coste y permitir así su


utilización como combustible para las pilas de combustible, dando lugar a una producción de energía satisfactoria. No es coincidencia que los principa-les fabricantes de motores es-tén trabajando en esta tecnolo-gía en sus respectivos centros de investigación y, entre ellos, FPT Industrial, que ve en la pila de combustible la mejor opción de propulsión para largas dis-tancias. Para estudiar los pro-blemas y las posibilidades que ofrece el hidrógeno, FPT ha de-sarrollado un tren motriz de casi 550 CV de potencia que incluye tanques de hidrógeno, un mó-dulo de pila de combustible, un paquete de baterías de iones de litio, un eje electrónico y un

sistema de gestión de energía electrónico, e integrados todos en una plataforma autopropul-sada de origen Iveco.

La pila de combustible es del tipo ‘Pem’, es decir, una membrana polimérica de alta conductividad protónica capaz de operar a temperaturas entre 70 y 100 grados, proporcionan-do una potencia de hasta 200 kilovatios. La pila proporciona energía al eje eléctrico, ase-gurando que el rendimiento esté en línea con el que ofre-ce un tren motriz diésel. El motor eléctrico, integrado en el eje, proporciona potencia a las ruedas, garantizando el menor consumo gracias a un control lógico e inteligente. La batería de iones de litio actúa como un estabilizador del sis-tema, permite la recuperación de energía durante las fases

de trabajo negativas y apoya la pila de combustible durante las operaciones más exigentes.

Cada componente es mo-nitoreado por unidades de control especiales interconec-tadas y programadas para ga-rantizar eficiencias finales de

Para lograr este propósito, el sistema de administración de energía siempre proporciona la cantidad mínima de energía necesaria para satisfacer las demandas de energía del mo-mento. Esto asegurará que la pila de combustible tenga una duración de veinte mil horas como mínimo y que la autono-

inferior a 800 kilómetros. Según FPT, los sistemas

de propulsión eléctrica sopor-tados por pilas de combustible alimentadas con hidrógeno ga-rantizarán la máxima sosteni-bilidad ambiental asegurando cero emisiones contaminantes y ofreciendo un rendimiento y carga útil equiparable a un dié-sel. Un vehículo de 44 tonela-das impulsado por un sistema de pila de combustible de hi-

ro que su variante con batería y le permitirá recargarse seis veces más rápido, 20 minutos, en comparación con el mínimo de dos horas que requeriría pa-ra recargar una batería.



FPT Industrial cuenta con una línea completa de motores

propulsados por gas natural que oscilan entre los 3 y 13 litros de cilindrada, y los 136 y 460 CV. La empresa piensa que el metano es la solución más sostenible en el futuro in-mediato, así como la más ren-table y económica para todas las aplicaciones industriales, desde vehículos comerciales li-geros hasta vehículos pesados, así como autobuses y tractores agrícolas. Los motores de me-

tano en realidad cuentan con un costo de propiedad com-petitiva y ofrecen las mismas ventajas de los motores diésel

dad. Una característica común de todos los motores de gas natural FPT es la combustión estequiométrica, una tecnolo-gía que ha madurado durante más de veinte años y ha de-mostrado ser la mejor solución para cumplir con los estánda-res de emisiones de la Etapa V de forma directa y rentable.

Teniendo esto en cuenta, FPT ha presentado un nuevo prototipo llamado ‘Cursor 13 NG Evo’ a partir del nombre del motor utilizado como base, con el objetivo de desarrollar un sistema de combustión directa altamente innovador para luego transferirlo a la producción. El

de gas natural, alto rendimien-to, 503 CV a 1.900 rev/min y 2.200 Nm a 1.000 rev/min, bajo consumo de combustible, 147 gramos de metano por CV/ho-

Apuesta por el metanoLíder mundial en el campo de la propulsión de metano, después de vender el primer motor propulsado por gas natural con el mismo

sus motores para el lanzamiento de una nueva generación.

ra, caracterizado por una efi-

la posibilidad de superar las regulaciones contra la conta-minación más estrictas con un simple catalizador de tres vías,

de partículas (DPF) y reducción catalítica selectiva (SCR). El desarrollo del nuevo motor y, en particular, de su cámara de combustión se realizó utilizan-do avanzados sistemas de si-mulación, y cuyos rendimientos se verificaron en un motor de prueba monocilindrico. Entre las características principales, el ‘Cursor 13 NG Evo’ cuenta

una cámara de combustión con válvulas inclinadas y doble árbol de levas en cabeza, así como un sistema de inyección directa que asegura un control preciso de la mezcla de car-burante, que se adapta conti-nuamente, y en tiempo real, a las diferentes condiciones de funcionamiento. El propulsor también se beneficia de dis-tribución variable y un sistema de recirculación de gases de escape (EGR) refrigerado, que funciona a alta presión para ayudar a reducir las pérdidas de potencia a carga parcial, y permite ofrecer un rendimien-

anterior ‘Cursor 13 NG’ con un


Conectado y protegido

Hasta ahora, y en la gran mayoría de los casos, los

fabricantes aseguraban la asistencia al cliente sobre la base de la experiencia previa y los planes de mantenimiento preventivo. Respetando estos

del tren motor, sin embargo po-co se puede hacer contra los fallos inesperados y accidenta-

a esta incertidumbre mediante una solución telemática que permite la conexión constante y específica de cada motor a una sala de control ubicada en Turín. Gracias a un kit telemá-tico conectado a los puertos de diagnóstico de la unidad de control del motor, es posi-ble hacer que todos los datos funcionales de la unidad sean visibles para el operador a través de una aplicación que se puede descargar desde un teléfono inteligente y que le co-necta al centro técnico donde se encuentra el software de gestión de la máquina y tam-bién el nuevo centro de ope-raciones FPT. Este sistema se

irá aplicando paulatinamente durante los próximos años, y el objetivo de FPT es automatizar el control de cada motor indi-vidual utilizando sistemas de análisis ‘big data’ desarrollados en base de los algoritmos más avanzados de inteligencia arti-

de la monitorización a tiempo real de las unidades, el sistema permitirá avanzar una estrate-gia de mantenimiento predic-tivo basada en el uso real del motor.

FPT está actualmente in-volucrado en el desarrollo de los algoritmos de análisis y la calibración relativa con los da-tos provenientes de los motores ya operativos. Una vez que se complete esta fase, el sistema se implementará oficialmente en la estrategia de control del Grupo, supervisando todos los motores FPT que operan en el mundo en tiempo real. Si los da-tos no son consistentes con los estándares de funcionamiento de esa tipología de motor espe-

interesados y sugerirá la me-jor solución para el problema. Además de garantizar una ma-nera real de asistencia remota las 24 horas del día, también puede ubicar la máquina que se está examinando y, si es necesario, enviar una alarma previa a los talleres autoriza-

dos más cercanos. El sistema permitirá optimizar en tiempo real el uso de las unidades, evi-tando la aparición de situacio-nes que conduzcan a la rotura de los motores y asegurando un mantenimiento planificado

función de las condiciones de funcionamiento. Una verdade-ra revolución, que también se integrará con el nuevo sistema de gestión centralizada de re-puestos de CNH Industrial que sirve a 180 países a través de 800 centros locales en los que trabajan más de 4.000 perso-nas. Permite la gestión de un almacén que consta de más de 780 mil códigos, que en 2018 ayudaron a a más de un 1.8 mi-llones de operadores.

El progreso de los propulsores no se puede separar de la evolución paralela que están sufriendo los servicios ofrecidos a los

propósito, FPT Industrial ha diseñado un sistema de monitorización para sus motores que asegura la continua conexión en tiempo real con su nueva ‘sala de control’.


T É C N I C A A G R Í C O L A

Para entender por qué el aceite de oliva es una cultura en Jaén, hay que

te en la zona. Ubicada entre la Sierra de Cazorla, la Sierra de

y el valle del Guadalquivir, la provincia de Jaén cuenta con

no hay industria, por lo que la

agricultor de la zona y nuestro “to-

dos asumimos que en tiempos de recolección hay que sacar adelante la cosecha. Se trata de la provincia de España con mayor cantidad de superficie arbolada todo el año en térmi-

nos absolutos y relativos, lo que signi ca que tenemos el gran negocio de producir oxígeno y jar carbono. En porcentaje, Asturias, Santander o Galicia, tienen menos árboles que no-sotros”

perto en el sector del olivar y en todo lo que rodea al cultivo.

de los equipos necesarios para

aceituna antes de llevarla a la

Villacarrillo, el pueblo con mayor producción de aceite de oliva del mundo

“De las 50 provincias que tiene España, se cultiva olivar en más o menos 38 de ellas.

EL OLIVAR

ZUMO DE VIDA Y DE CULTURA (Parte 1)

El olivar en Jaén es mucho más que un cultivo, es una cultura que envuelve a toda la provincia. Agrotécnica tuvo la oportunidad

varias plantaciones de olivos, y presenciar cómo se efectúa la recogida de la aceituna. También fue invitada a conocer la mayor almazara que hay actualmente a nivel mundial y la cooperativa que se encarga de analizar, embotellar y comercializar su aceite. En este primer artículo trataremos de plasmar todo lo que allí aprendimos sobre el cultivo del olivo y la recogida de su aceituna. En un artículo posterior, nos centraremos en el proceso que sigue la aceituna hasta convertirse en aceite en la almazara y hasta su comercialización en la cooperativa.

RAQUEL LÓPEZ

Jaén


Sin embargo, no debemos con-fundir productividad con ren-tabilidad. Los costes son muy distintos en unos sitios y en otros…”

en el planeta, allá por el siglo

“Nuestro término municipal es grande, tenemos mucho riego y plantaciones muy e cientes y modernas, lo que ha hecho que la producción y la produc-tividad se multiplique mucho en los últimos 30 años”“Aquí conviven árboles con 200 años y árboles con 6 me-ses. Precisamente esa mezcla de antigüedad y modernidad solo se da aquí. Hacemos lo mismo que hacían los fenicios, los romanos, los cartagineses hace muchísimos años. Lo ha-

cemos mejor, más limpio, más rápido, más higiénico,… pero no ha cambiado, es física pura, no hay química ninguna. Es la única grasa que se obtiene sin procesos químicos y que el re-sultado es un zumo”

El riego, la auténtica revolución en el olivar

Desde su punto de vista, la

con las nuevas plantaciones y el riego. “Un olivar de riego produce el doble que un olivar de secano. La misma super cie produce el doble de kilos. Por eso es explicable que Villaca-rrillo ahora produzca tanto...”.

En sus propias tierras ha “En 1963

teníamos bocas de riego para regar por aspersión. Ahora es todo por goteo. Nosotros pa-samos del secano, al riego por aspersión y después, al riego por goteo. Hemos notado mu-cho la evolución. Un riego por goteo funciona con 2 kilos por presión y un riego por asper-sión funciona con 5 kilos por presión. Esas tres atmósferas por presión son muchísimos ki-lowatios, muchísimos litros de gasoil, mucho coste energéti-co. En aspersión además hay pérdidas por evaporación que el riego por goteo no tiene. Es

Agricultores vareando a mano y con un vibrador un olivo.

Francisco José García de

Zúñiga, olivarero de la provincia

de Jaén.



muy eficiente desde el punto de vista energético”.

PAC

sobre la PAC. “Aunque la Po-lítica Agraria Común ha dado cierta estabilidad al sector, el 90% de los regadíos del olivar los hemos pagado los propios agricultores. El olivo fue un cul-tivo marginal en la PAC hasta el año 1992 aproximadamente y nosotros no tenemos el peso que nos debería corresponder por ser los mayores producto-res de aceite de oliva del mun-do. No tenemos una represen-tatividad equivalente a nuestra producción dentro de Europa”,

Picual, la variedad mayoritaria en España

aceituna cultivadas pero el

tenece a la variedad picual.

cantidad, otras variedades que

Una de las principales virtudes de la variedad picual es

E, que es un antioxidante na

tural. “El aceite de oliva tiene la ventaja de contar con una vida larga, de meses e incluso años. Diferentes variedades con di-ferentes climas, dan diferentes aceites de diversa cantidad de vitamina E. Según la cantidad de vitamina E que contienen, ese aceite va a vivir más o me-nos. El producto no sólo varía por el tipo de variedad y por el clima en el que se cultiva, también por la propia conser-vación. Si al producto no le da el aire se oxida mucho menos y si no le da la luz o el calor, también. Una botella de aceite si le da el sol se estropea, pero si la conservas bien dura años”,

El picual es un gran árbol

gran virtud es que produce el

vigoroso que el Picual. Tarda

“Cuanto antes cogemos la recolección más calidad, mejores aceites y me-nos veceros”

Espaldera, intensivo o tradicional

. .

..

. .tradicional.

“Un olivo tradicional suele tener una media de ‘3 pies o patas’ y re-quiere un marco de plantación de 10 x10. Esto signi ca que en una hectárea se pueden plan-tar unos 100 árboles. Un olivo intensivo, en cambio, sólo tiene ‘un pie o pata’, y necesita me-nos distancia respecto a su oli-vo vecino. Mientras que en una hectárea de olivo tradicional podemos plantar 100 árboles de 3 pies, en una hectárea de olivo intensivo podemos plantar 300 árboles de 1 pie. En el oli-var superintensivo o espaldera podemos llegar a plantar entre 1.500 y 2.000 en una hectárea”.

Dependiendo de si la aceituna se recoge con lienzo o del suelo se des na a los dis ntos pos de aceite.


Poda del olivar

La poda del olivar, a su

el olivo tiene dos periodos de

“Las yemas que dan el fruto salen en lo que ha crecido el año anterior. Por eso la cosecha como tal no co-mienza y termina en el mismo año, se tardan dos años en re-colectar la aceituna que se está gestando en el olivo. Hacen fal-ta unas 250 hojas para producir una aceituna…”

Recolección de un olivar tradicional

var tradicional variedad picual,

arbequina.

cesario derribar la aceituna (ya sea una persona vareando el

suelo o a un lienzo. Si cae al

y quitar las suciedades que pueda tener. Esta aceituna, si

de oliva vigen extra o aceite de oliva virgen.

ENFERMEDADESUna de las preocupaciones que cualquier agricultor tiene es hacer frente a las posibles enfermedades que puedan dañar su cosecha. En el cultivo de la variedad picual, el gran inconveniente, según García de Zúñiga es el repilo. “Es un hongo que no se cura. Se previene con sulfato de cobre, etc. Hay que hacer tratamientos preventivos antes de que se den las condiciones del hongo, humedad y temperatura, en primavera y otoño”. “A parte del repilo hay otra enfermedad, que es hongo de suelo, que es el verticilio o verticilosis, que ataca a la raíz del olivo. Las nuevas plantaciones que se han hecho en zonas de vega han tenido esos problemas”, continúa se explicación. “En cuanto a plagas. Hay 2, una que es el Prays y otra que es la mosca. Pica el fruto y contamina a las demás”, añade.

RECONVERSIÓN Los que se dedican al olivar afi rman estar pasando por una reconversión en cuanto a la forma de trabajar. “Hemos pasado de trabajar el suelo a trabajar sobre el suelo. Evitamos la erosión, favoreciendo la transitabilidad. Hemos pasado de la fi losofía de controlar la hierba totalmente a aplicar herbicida solo alrededor del árbol porque queremos una cubierta vegetal en las calles. Cada vez somos más jardineros y hemos notado que el balance hídrico es mucho más positivo”. Su reconversión también pasa por quitar olivos que tienen muchos años y sustituirlos por olivos jóvenes. “Comencé la reconversión a principios del 2000. He arrancado olivos viejos y plantado olivos nuevos. Los viejos tienen un coste alto, requieren más mano de obra y es mayor la ‘vecería’. Con los jóvenes los ingresos son mayores. La reconversión hay que hacerla poco a poco pero está comprobado que a medio plazo (5-10 años) producen más. La calidad es estrictamente un tema de variedad y de clima, no infl uye que el árbol tenga más o menos años”.

TODO SE APROVECHADel olivo todo se aprovecha. Francisco José García de Zúñiga nos explicó qué hace con los olivos que quita. “La parte pequeña se tritura y se queda en el campo y el resto lo vendo a Mallorca para leña para barbacoas. La madera de olivo se puede utilizar para hacer muebles, para hacer pellets, para las chimeneas, para hacer carbón vegetal, para hacer astillas, para hacer suelos de parquet, para muchísimas cosas. Se aprovecha todo. Es una madera muy fuerte, muy dura, a su vez es frágil y es difícil de trabajar precisamente porque es muy dura, muy densa”, explicó.Y con la aceituna pasa lo mismo. Parte se utiliza para hacer aceite y el resto puede servir también para hacer orujo, producir energía, compost….



Si la aceituna cae directa

se recoge, y se lleva a lavar. Esa aceituna va por separado porque de ella saldrá el aceite

cogida utilizan aspiradoras y sopladoras.

“El proceso es el siguiente: el fruto se clasi ca, se limpia, y si es necesario se lava. En la almazara se muele y se obtie-ne el aceite. Son las diferentes fases de la cadena. Lo impor-tante es que esta cadena esté equilibrada porque el resultado depende de que todos los es-labones se hayan desarrollado bien. Si el agricultor no tiene una planta de limpieza se pue-de hacer en la almazara. Cuan-do la aceituna entra al molino para hacerse aceite tiene que estar limpia”, explica.

es necesario, se lava directa

que cuando lleva su aceituna a

“Hasta el año 80, en Villa-carrillo había 40, 50 almazaras

pequeñas. Hoy solo quedan 4. Ahora son todo cooperativas o Sociedades Anónimas o Limi-tadas. Nosotros también tenía-mos nuestra pequeña almazara que creo mi bisabuelo Rafael en 190 . Ahora hemos dejado esta reliquia de recuerdo de lo que hubo”

antigua situada en la entrada

gue en plena actividad son

aceituna. “La máquina de lim-pieza es la misma para todas las aceitunas pero se hace en distintos momentos su limpieza, dependiendo de si procede del lienzo o del suelo. La suciedad que tiene la aceituna son: ho-jas que se quitan con un ven-tilador , tierra se quita con una criba y piedras hay que lavarla). El lavado requiere de las tres máquinas aire, criba y agua) y la limpieza solo aire y criba”, explica.

“Cuando la aceituna llega a la almazara pasa a una línea diferente dependiendo de si procede del árbol o del suelo. Ya desde el campo va separa-da en remolques distintos. Son procesos paralelos pero dife-rentes”

Planta de limpieza del cor jo El Empalme .

Prensa an gua con la que se e traía el aceite.


mas tienen diferentes solucio-nes. Tenemos pinzas grandes, medianas y pequeñas, para árboles grandes, medianos y pequeños. Los árboles jóvenes requieren amplitud pequeña y frecuencia grande. Los árboles viejos, amplitud grande y fre-cuencia pequeña. Esto se debe a que los árboles jóvenes son más exibles mientras que los viejos son más rígidos”, explica.

percibido a lo largo de estos

ria, destaca que “cada vez se sopla más y se barre menos. El soplado es menos agresivo. Las motosierras, prácticamen-te ya todas son eléctricas. Y el cochecito que utilizamos para movernos por las tierras tam-

bién es eléctrico con 8 horas de autonomía”.

“Sue-len ser allegados de mis em-pleados los que se suman al trabajo cuando la campaña lo requiere”

pica con vibrador dentro de “Los

fabricantes han evolucionado mucho. La telescópica es más estable, más potente y de me-jor visibilidad y de mayor ma-niobrabilidad que un tractor”.

Los grandes avances en la mecanización del olivar

. “En estos 28 años ha evolucionado mucho nues-tro trabajo porque aunque es lo mismo lo hacemos de forma distinta. Igual que hacían los romanos ponemos los lienzos, pero ahora lo hacemos con una máquina. También cargamos la aceituna, pero antes se hacía con sacos y ahora con la plu-ma; el transporte se hacía con mulos, ahora con tractores, ca-miones y remolques. Está todo mecanizado y es mucho más rápido y limpio. Ahora el traba-jo no requiere esfuerzo físico”,

Para nuestro experto, ha habido tres grandes innova

varero: los vibradores, la plu“He-

mos pasado de pensar que no hay que comprar vibradores porque quitan mano de obra o que la mano de obra no quiera trabajar si no tiene vi-bradores”.

Dependiendo del tipo y de la edad del árbol se necesita

“Diferentes proble-

n operador recoge la aceituna que cae sobre el suelo con un aspirador de olivo de la marca Agarín.



En el episodo 2 de esta se-rie de artículos se calcula-ban los parámetros de la doble tracción y para ello

se necesitaban los radios de las ruedas. De hecho, se pro-ponía la medida de los radios desplazándose en simple trac-ción, pero ahí surgen muchas preguntas. Si el ensayo se hace

que se va a trabajar y la carga que lleva el tractor para hacer la labor, los radios que se van a obtener son diferentes de los que nos proporciona el catálogo del fabricante, Por cierto ¿qué nos proporciona el catálogo

¿Cuál es el radio del tractor?En la figura 20 se repre-

sentan los múltiples radios de una rueda y los criterios que

-cuentra el radio del RCI (radio de la circunferencia de roda-dura) y un recordatorio de su

escribí sobre este radio fue ha-ce 15 años y aquí, en Europa, yo creo que sólo mis alumnos soportan (durante el año de la asignatura) oír hablar de él. Sin embargo, es enormemente útil y, como veremos más adelante, para nuestros vecinos del otro lado del charco es básico.

Como no merece la pena andar lamiéndose las heridas, vayamos al grano:

A-TRACCIÓN FATALT1.Ep3-A VUELTAS CON LOS RADIOS. EL RADIO DE REFERENCIA

Radio estático bajo carga

En el catálogo del fabrican-te se encuentra seguro el radio estático bajo carga y se mide, a vehículo parado y sobre super-

centro de la rueda y el suelo en las condiciones de marcación, es decir con la carga por rue-

corresponden al marcado del tractor.

Radio de la circunferencia de rodadura de catálogo

Claro porque la circunfe-rencia de rodadura existe siem-pre, sea cual sea la condición de trabajo de la rueda. Si está patinando al 100 por cien, su radio y su circunferencia de ro-dadura es cero. Pues bien, la que viene en el catálogo es la medida desplazándose sobre

superficie dura con la carga -

do que corresponden al marca-do del tractor

Radio de referencia

Corresponde al radio me-dido en las condiciones que se establecen como deslizamiento cero. Y ahí entramos en el aba-nico de criterios, porque no es-tá normalizada la Condición de Referencia. Dicho de otra for-ma, para cada uno el desliza-miento es cero cuando yo digo que el deslizamiento es cero.

Hace años había unos pa-neles muy didácticos sobre có-mo medir el deslizamiento del tractor. Decían al agricultor que si iba a trabajar con un apero determinado y en una parcela, hiciera una pasada por la par-cela con el apero levantado.

P. LINARES

Dpto Ingeniería Agroforestal

Universidad Politécnica de Madrid


Esa era la condición de referen-

diferencia de longitud recorrida respecto a la de referencia era el deslizamiento de la labor.

Nada que objetar a esa práctica. Sólo insistir en que se ha usado como condición de referencia pasar por el sue-lo agrícola, con la presión de

labor, cargando con el apero y aún me queda la duda de si se ha hecho en simple y doble tracción.

Todos los criterios son res-petables, pero resulta compli-cado comparar valores cuando se establecen condiciones de partida (referencia) diferentes. Tener distintos criterios en la condición de referencia es una variable más que se añade a

tencia del suelo, la transferencia de peso… Pero, para una varia-ble que se puede eliminar, es una pena que por falta de NOR-

un parámetro ya de por sí enor-memente variable, como es el deslizamiento, al que le afecta muchísimo la más mínima pen-diente, la diferencia de consis-

Figura 20.- Radios del tractor.



Si alguien ha tenido que hacer pruebas de campo y trabajar en varios suelos, o con varios neumáticos, per-cibe la conveniencia de esta-blecer UNA ÚNICA condición de referencia, porque si en cada suelo se hace la pasa-da con el apero levantado, se tienen diferentes condiciones de referencia y después, para calcular y comparar el desliza-miento, ¿cuál se usa? También afecta la condición de refe-rencia cuando se lleva instru-mentación de ensayo, que hay que calibrar. Hay que decirle amablemente a la instrumen-tación cuándo el deslizamiento es cero para que lo compare cuando se hagan ensayos en otras condiciones.

En la figura 21 aparece la forma de medir el desliza-miento con instrumentación y jalones. El tractor lleva ins-trumentación electrónica para medir las velocidades teórica y real. Se hace la pasada de referencia para calibrar la instrumentación a la condi-ción de deslizamiento cero. Generalmente, esta pasada es una de las que se hacen para obtener los parámetros doble tracción, midiendo en simple y doble los radios de las rue-das delanteras y traseras. Pero para medir el deslizamiento en un tractor con instrumentación, no habría que medir la longi-

El sistema se autoajusta solo.

tractor lleva un radar para me-dir la velocidad real, Vr, y una serie de sensores para medir la velocidad teórica, Vt. Al ha-cer la pasada de referencia el sistema se entera de a qué llamamos deslizamiento cero y ‘anota’ el radio de referencia, rR, para calcular la velocidad teórica. Cuando se hacen pa-sadas haciendo fuerza de trac-ción, el ordenador de a bordo compara la velocidad real del

radar, Vr con la teórica, Vt que el ordenador calcula a partir de los sensores de la veloci-dad de giro de las ruedas, w1, y del radio de referencia rR. Si el deslizamiento se mide con jalones, habría que medir

Q que correspondería al avance de la rueda deslizando (por tanto, con un radio ‘real’, rQ, menor que el teórico) y compararla con la de la condición de re-

R.

que llevan los tractores ac-tuales en los que se informa del deslizamiento, han sido calibrados con un radio que

cia. ¿Cuál? El programa utiliza

troducido con un valor lógico para las ruedas que va a equi-par el tractor. Si uno trastea en el programa de la consola acaba dando con esa infor-

mación y puede modificarla y calibrarla. Veamos algunos ejemplos, que sirven, además, para aumentar la confianza en la valiosa información que contienen los manuales de instrucciones que se propor-cionan con el tractor.

Condición de referencia de Kubota

En la figura 22 se puede ver el sistema Kubota. En el monitor de control, hay una pequeña pantalla con un bo-tón (el 5, en la imagen) que permite seleccionar las unida-des de la velocidad, pero que sirve también para realizar la calibración de la condición de referencia, aunque venga en-mascarada en el manual bajo el título de ‘introducción del

deslizamiento’. Reconozcamos que el nombre invita a no leer-

Vt-Vr R Q R Qw1 * rR - w1 * rQVt Q Qw1 * rR

Figura 21.- Medida del deslizamiento con jalones y con instrumentación.

Captador de la velocidadde giro de las ruedas

Sensores solidarioscon la rueda

Q

Radar

wvreal

Acondicionador delas señales


lo, pero debajo ya aparece en cristiano-técnico, porque ex-plica que se trata de ajustar el sistema para que cuando se cambian los neumáticos, se indique correctamente la velo-cidad teórica (pone la de des-plazamiento, pero seguimos con buena disposición) com-prensora. El procedimiento es manual. Se tiene que conocer la circunferencia de rodadura que se desea y se introduce con el botón.

Condición de referencia John Deere

En la figura 23 aparece el procedimiento de calibra-ción del tractor John Deere 8400R, tal como se explica en el manual de instrucciones al que se puede acceder en Internet. El manual proporcio-na información para calibrar el radar, con el que se medirá la velocidad real y para infor-mar al sistema del radio en las condiciones de referencia. El sistema es automático. No hay que medir primero el radio e introducirlo después manual-mente.

Es interesante comprobar el criterio que John Deere pro-pone como condición de refe-rencia: Sin carga, suelo seco, duro y a nivel. Sin embargo, no menciona si trabajar en simple o doble tracción.

Veamos otro ejemplo. En la figura 24 aparece el pro-cedimiento de calibración del tractor John Deere 6155M en lo referente al deslizamiento. Aunque está también en espa-ñol, es preferible consultar el manual en inglés. Al igual que en el caso anterior, recomien-da tractor descargado y sue-lo seco, duro y sin pendiente. En el capítulo de Controles e Instrumentos, pantalla digital, después de los ajustes básicos y del menú de información, hay un apartado de ‘más ajustes’ y

ahí se encuentra la calibración del radar y una explicación para ‘ajustar la velocidad de avance a la del radar’. O sea,

referencia, que es cuando am-bas velocidades (la que llama

de avance sería la teórica) y la del radar (velocidad real) son iguales porque no hay desliza-miento. Por si no quedaba clara la cosa, el dibujo que acom-paña insiste en ‘zero slip’ y el texto advierte de la necesidad

Figura 22.- Calibración de la condición de referencia del tractor Kubota M 40 Narrow.



de calibrar caundo ‘se cambia la circunferencia de rodadura’, es decir, se cambia de neumá-ticos o de las condiciones del que equipaba.

Condición de referencia de Massey Ferguson

panel de mandos de una de las pantallas de control de funciona-miento (Dash Control Center) del tractor Massey Ferguson 7600 y

-cedimiento de calibración en la condición de referencia. En ella se aprecia la situación del Dash Control Center tras el volante.

En la parte inferior de la figura contiene las instrucciones para calibrar la velocidad de avance ‘en función de diferentes tipos de

neumáticos’. El procedimiento es automático.

Por último, en lo relativo a la condición de referencia, un

Figura 25.- Tractor Massey Ferguson 7600. Derecha, Situación del panel de controles de la pantalla del Dash Control Center. Agco, SA. 2012

Figura 23.- Calibración del deslizamiento en el tractor John Deere 8400R. h p manuals.deere.com omview OMRE581936 19 tM HO

Figura 24.- Calibración del deslizamiento en el tractor John Deere 6155Mh p manuals.deere.com omview OMAL219624 19 tM HO


dad de establecer criterios cla-ros cuando se hacen ensayos de campo para contrastar teo-rías de predicción de tracción. Para poder comparar hay que utilizar el mismo criterio de refe-rencia que usa la teoría, que se deduce de la fórmula de pre-dicción del deslizamiento.

Resumen de criterios para establecer la condición de referencia

En la tabla 5 se resumen los parámetros que intervienen en la aplicación de distintos cri-

terios para el establecimiento de la condición de referencia, mediante ensayos, es decir,

criterios 1,2,3 y 4 corresponden a ensayos hechos con las con-diciones de marcación. No es frecuente hacerlos. Si se van a considerar las condiciones de marcación, se toman los datos directamente del catálogo, re-sultado de ensayos realizados, generalmente, en dispositivos de ensayo de neumáticos (‘sin-gle Wheel tester’) como el de la

las que la rueda gira libre sin recibir par.

Criterio Peso por rueda Presión infl ado Suelo Apero Tracción

1 Marcación Marcación Duro No Simple 2 Marcación Marcación Duro No Doble 3 Marcación Marcación Duro Levantado Simple 4 Marcación Marcación Duro Levantado Doble 5 Trabajo Trabajo Campo No Simple 6 Trabajo Trabajo Campo No Doble 7 Trabajo Trabajo Campo Levantado Simple 8 Trabajo Trabajo Campo Levantado Doble

Tabla 5.-Criterios para establecer la condición de referencia

Figura 27.- Disposi vo de ensayo de ruedas (Single heel Tester) Biosystems Engg.

Figura 26.- Arriba, a la derecha, pantalla del “Dash Control Center y mandos para gobernarla, situados en la columna de la dirección. Agco, SA. 2012



claro es que, en cada caso, las medidas van a ser distin-tas. Que sean diferencias pe-queñas, de acuerdo. Que no merece la pena, pues… ¡vale!, pero luego nos ponemos de los nervios por un par de caballos de diferencia en el ensayo de la potencia, que no van a nin-guna parte. Y que es un tema que tiene detrás de sí una gran cantidad de trabajos. Sólo po-ner en Internet te llena el ordenador de estudios,

es la propuesta de un criterio normalizado.

A mojarse

De los 8 criterios men-cionados para la condición de referencia, el que me parece más adecuado es el 8. Justifico la elección: La condición de referen-cia es la aquella en la que se establece que el deslizamiento es cero. Eso es imposible de con-seguir, porque, en cuanto que la rueda avanza, tiene que transmitir una fuerza al suelo para vencer su resistencia a la rodadura y en cuanto que hay fuerzas tangenciales en la interfa-se rueda-suelo, hay patina-miento. Para acercarse al

menor valor posible de desliza-miento, lo primero es no llevar apero, ni levantado ni de cual-quier manera. Se puede rebatir que si lleva el apero se pare-ce más a las condiciones de trabajo, pero si se lleva apero, tiene que ser levantado y el reparto de peso es distinto a cuando no lleva apero. En de-

elección es sin apero. Cuanto menor sea la resistencia a la rodadura, menos deslizamien-to, así que suelo duro. Y me-dir los radios con la tracción delantera conectada, que es como se trabajará en la parce-la. Aún sería discutible el tema del peso. En los ensayos en

condiciones que no son la de marcación, el peso es el que se llevará en el trabajo, pero habría que registrar las condi-ciones de lastrado, y más en los grandes tractores actuales (Figura 28), que, en estático y sin apero, pesan muy distinto sin contrapeso frontal que con una masa de 1.000 kg a más de 1 metro por delante del eje delantero. Por ello es muy con-veniente anotar humildemente las condiciones de peso del tractor, por si luego se necesi-tan para interpretar algo, que es una política muy recomen-dable en cuanto se trabaja en condiciones reales, pero particulares.

Figura 28.- Tractor Fendt Vario Drive 1050 con contrapeso frontal (izquierda) y sin él (derecha).


S O B R E E L T E R R E N O

La moda del olivarNo sé si se puede hablar

de moda, el olivar tiene sus al-tibajos pero siempre ha estado ahí. Lo que pasa es que en los últimos años saltan constante-mente noticias de países que ‘se pasan’ al olivo con grandes plantaciones.

Hasta hace poco tiempo el olivo se cultivaba en la cuen-ca mediterránea y poco más. Ahora son 60 países los que se suman al cultivo del olivo. ¿Por qué? Pues quizá porque el con-sumo mundial de aceite, últimos 25 años, no para de crecer.

ANÁLISIS PRÁCTICO DE UN CULTIVO DE MODA, EL OLIVAR EN SETO

El autor propone un ejercicio ‘difícil’ poniendo ‘números’ para la inversión necesaria en la implantación de un olivar en seto.No es frecuente ver este tipo de ejercicio, tan concreto y conciso. El autor, no tanto en base a su experiencia, sino más gracias a la inestimable colaboración de olivareros profesionales de Córdoba embocados en este cultivo, que se atreven a plasmar y transmitir su experiencia. A disfrutarlo.

HELIODORO CATALÁN MOGORRÓN

Dr. Ing. Agrónomo

Olivar en seto.Fuente: Galpagro.


De cifras: En España se dedican a olivar casi 2.6 millo-nes de hectáreas, y subiendo. Se trata del 15% de la super-

A nivel europeo son 6.3 mi-llones de hectáreas. Tras Euro-pa, principal continente produc-tor, aparece África con 3.5 Mha. A nivel mundial se estima una superficie total de 11.5 Mha y una producción global de unos 18 millones de toneladas.

Países como China y Ma-rruecos están llevando a cabo grandes inversiones en la im-plantación del cultivo. Regio-nes como California o la más próxima del Alentejo portugués también se están convirtiendo en referente como regiones productoras.

Mirando al futuro parece que camino hay ya que el con-sumo de aceite de oliva frente a otras grasas, a nivel mundial, solo es el 3%

Sin embargo el olivarero lo sabe y es que el umbral de rentabilidad depende mucho

-ne el producto y estar prepa-rados para lidiar con precios del aceite en torno a 2.5 €/kg (sobre 0.5€ por kilogramo de aceituna.

Los 2 o 3 años pasados con los precios del aceite de oliva

en torno a 3 y 3.5 €/kg ha he-cho que muchos agricultores cansados de la mínima o nula rentabilidad del cereal se vayan pasando a probar en olivar.

Olivar superintensivo

En España se han sucedi-do algunos planes para mejo-rar la productividad del olivar. Aquel Plan de Reconversión y Mejora Productiva, 1973-1986, ha sido, sin duda, un plan he-cho con ‘cabeza’ y que ha da-do sobradamente sus frutos.

En la actualidad se observa la plantación de olivar tradicio-nal, pero sobre todo intensivo y superintensivo. La explicación de nuevo hay que buscarla en el intento constante del agricul-tor en mejorar sus márgenes económicos, como debe ser.

Sin embargo no todos los olivareros coinciden en esta for-

ma de cultivar, y es que el oli-var en seto es un mundo en el cual hay opiniones para todos los gustos. Hay agricultores e inversores que lo ven con bue-nos ojos, otros sin embargo se posicionan en contra. Pero no acaba ahí la cosa, los marcos de plantación, las variedades… tampoco están ni aceptados ni compartidos por todos.

La tecnología asociada al olivar en seto ha cambiado tanto en los últimos años que ha pasado de ser una forma de cultivo desconocida, a la que algún ‘valiente’ se lanzaba culti-vando el árbol como si fuese un arbusto, a la actualidad donde técnicos y agricultores atesoran una experiencia muy valiosa.

En realidad ya han pasado 30 años desde aquellas prime-ras plantaciones de olivar su-perintensivo. Hoy han llegado nuevas variedades, nuevos sistemas de poda y formación, máquinas vendimiadoras mejor adaptadas a las características del olivar e incluso máquinas recolectoras solo de olivar en seto. En estos 30 años la su-

-cer y hoy, en España, son unas 80.000 ha las plantadas de se-to. En otras regiones mundiales también se apuntan a ‘la moda’, especialmente en California, Chile y Argentina.

Principales bazas

El olivar superintensivo busca una alta producción por hectárea que le garantice un mayor margen de beneficios.

Plantación recién realizada antes de atar.

En 1990 se consumieron 1.65 millones de toneladas, actualmente ronda los 3 millones de toneladas que es también la producción mundial de aceite de oliva.

España: 2.63 Mha; Túnez: 1.87 Mha; Italia: 1.23 Mha; Grecia: 1.13 Mha; Marruecos: 1.02 Mha; Turquía: 0.83 Mha; Siria: 0.58 Mha; Portugal: 0.35 Mha. Luego vendrían otros países como Argelia, Chile, Argentina, Australia y EEUU.



El margen de rentabilidad se va obteniendo por el ahorro en las diferentes fases del cultivo. Aquí van las principales:

Sin duda es la baza principal del seto. El 100% de la recolección está mecanizada con cosechadoras ‘cabalgantes’ (vendimiadoras adaptadas) que permite ahorrar muchos costes. La capacidad de trabajo de estas máquinas en un seto típico está sobre 2 h/ha. El coste de recolección na-da tiene que ver con los costes del olivar tradicional ya sea con sistemas manuales o vibradores ya que ronda los 0.03 a 0.04 €/kg (en función de la producción) con un porcentaje de recolegida superior al 90 %.

La calidad del aceite obtenido es superior en-tre otras cosas debido a la ra-pidez del proceso. Con las má-quinas cosechadoras se puede recolectar en el momento justo de maduración. Además la almazara recibe una aceituna que no ha tocado el suelo, ni se ha pisado y por lo tanto no ha

experimentado ninguna oxida-ción indeseable ni ha perdido parte de su aroma.

El resultado del seto dependerá en gran medida de la elección de la va-riedad de aceituna. Se eligen variedades con entrada rápida en producción y que se adapte bien al ‘seto’. Las variedades más utilizadas son (la más extendida) con vigor bajo y bastante tolerante a la tuberculosis (‘pupas’) del olivo y maduración temprana; la Ar-

con maduración tardía; (cruce entre picual y

arbequina); (cruce de arbequina y arbosona).

La cla-ve para alargar la vida del olivar en seto está en la poda. Con-seguir una buena longevidad

la rentabilidad. Desde aquellos primeros setos en los años 90 hasta hoy se ha variado mucho algunas concepciones; quizá la poda sea la que más. Antes se hacían talas mecánicas con la

-cha madera y pocas hojas) del árbol. Hoy se alternan esas po-das mecánicas con manuales.

Durante los tres primeros años hay que formar la planta en un plano, como si fuese un emparrado de vid. Es importan-

te dotar de un tutor a la planta para obligarle a crecer recta. También se podan las ramas bajas y se forma la cruz a me-dio metro del suelo.

Tras la entrada en produc-ción se hacen tanto poda en verde en verano (despuntado para que la planta no sobrepa-se los 2.5 m de altura, así como eliminando ramas bajeras) co-mo en invierno renovando las formas del árbol para la próxi-mas cosechas.

Forma de cultivo y marco: Se intenta lograr que llegue luz a todo el ‘panel solar’ que es el olivo. Se tiende a setos es-trechos de menos de 1 m de anchura. La parte alta tampoco supera los 2.5 m. Los marcos habituales ronda las 1.600-2.000 plantas/ha en calles de 3.75 a 4 m y distancia entre plantas de 1.3 a 1.5 m.

¿Y el seto en secano?

Aproximadamente el 70% del olivar español está en seca-no, así que ¿por qué no plantear la apuesta del seto en secano?

En este caso las calles pasan de los 3.75 o 4 m entre calles a los 6 o 7 m lo cual sig-

.700-2.000 plantas/ha a unas 1.000 plantas/ha es decir plantas a 1.5*6.5 m2.

Recolectando. Fuente: CBH.

Plantación recién realizada y atada.


Espaldera metálica. Fuente:Tutor olivo.

En cuanto a producciones,

torno a los 6.000 kg/ha con un contenido graso cercano al 20%.

Las variedades más adap-tables son prácticamente las mismas que ya se han visto en el seto regadío pues aun-que hay alguna diferencia las variedades dominantes siguen siendo Arbequina, Arbosona, Oliana y Sikitita por tratarse de variedades con vigor reducido.

Los ‘números’ de implantación

Decidirte por plantación de

por unos costes de inversión superiores al cultivo tradicional; ahí está el hándicap principal y es por lo que muchos olivareros se lo piensan dos veces antes de iniciar la inversión.

El coste de la planta al te-ner una gran densidad, y si al

riego, más el coste de la espal-dera… ¡empieza a sumar!

Para cal-cular los costes se ha supuesto una plantación de olivar en seto de una hectárea en marco de 4*1.5 m2 que daría una densi-dad teórica de 1.666 pero que considerando pérdidas por ca-minos, cabeceras… se ha esti-mado en 1650 plantas.

- Hay empresas muy profe-

sionales que te hacen ‘proyecto llave en mano’. Con este tipo de empresas tienes más tranquili-dad ya que sabes que se van a encargar de todo con la profe-sionalidad que les caracteriza. Además te ayudarán a tomar

proyecto. El coste del ‘llave en mano’ viene a ser unos 3 €/olivo y esto incluye tanto la planta, como el protector, tutor, planta-ción, atado, y emparrado.

Otra opción es hacerte tu mismo algunas labores y con-tratar otras por separado y esta

es la opción que vamos a de-sarrollar en las próximas líneas.

Preparación de la tierra y estercolado

Los trabajos previos a la plantación se centran en pre-parar bien el terreno. Lo más habitual es un pase cruzado de subsolador y luego otro de

Se reco-mienda una labor de desfonde o subsolado. Mientras el des-fonde remueve los horizontes y mezcla y voltea el terreno, en el subsolado se rompen costras y suelas de labor más allá de los 60 cm de profundidad, pero sin mezclar horizontes.

El olivo se desenvuelve bien en terrenos pedregosos por eso solo en al-gunas parcelas resulta necesa-rio el despedregado. El coste, de hacerse, ronda, según canti-dad y tipo de piedras, entre 200 a 300 €/ha.

Tras la labor profunda se debe igua-lar el terreno y mezclar bien la tierra que ha ascendido con el subsolado o desfonde. Lo más conveniente es dar una labor de semichisel y luego cruzar la labor con cultivador.

Lo ideal es poder realizar un es-tercolado de fondo con remol-ques enterradores previo a la plantación. Se debe procurar no estercolar en la propia línea de plantación si no a 0.5-1 m de las futuras líneas de planta con una dosis sobre 4-5 kg por olivo con estiércol bien curado, procedente de ovino, caballar.

* *

*

Rotovator rompiendo el lomo.



Replanteo y plantaciónUna planta de calidad y

con garantías comprada en vi-vero ronda los 1.5 € por unidad con planta de unos 70/90 cm y con la raíz en bolsa de tierra. Se puede optar por planta más barata, sobre 1.2 €, pero más pequeña, sobre 50 cm y con la raíz en maceta tipo ‘yogur’.

Para la plantación se ha contratado los servicios exper-tos de plantación con planta-doras suspendidas en tractores con autoguiado de alta preci-sión. En el coste ya se ha in-cluido las labores de marcado previo.

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Protectores de polipropileno translúcido que protegen a la planta de conejos, pero también de pequeños roedores. Además hace a la vez de invernade-ro, protegiendo a la planta de vientos o incluso heladas. El tutor puede ser de bambú o material plástico. El elegido por nosotros es de bambú de 1.8 m de altura y 2 cm de grosor medio. En los precios se incluye la mano de obra de colocación y atado.

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Labores de mantenimiento

- Realizada la plantación

conviene hacer un laboreo con cultivador para asentamiento y aporcado de la planta.

Se vigila mantener el terreno libre de hierbas

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Espaldera

Es este un punto de opinio-nes dispares. Hay olivareros a los cuales no les gusta la es-

paldera, otros en cambio si son partidarios. En nuestro estudio de rentabilidad hemos optado por colocar espaldera.

Se trata de una espaldera mucho más ‘sencilla’ que la que se pone en viña. En este caso solo se pone 1 o 2 alambres, y postes cada 10-12 olivos, es decir cada 15-18 m. El alambre en realidad se pone solo para los 2 o 3 primeros años, para que el olivo no se tumbe late-ralmente ya que si esto ocurre la máquina hace mucho daño en la recolección.

Se colocan unos postes de -

nea) donde se realiza el tensa-do del alambre de unos 2.20 m. Unas ‘hélices’ clavadas a pro-fundidad (sobre 0.75 m) sopor-tan la tensión de los alambre.

El resto de postes, los in-termedios o de vegetación, se ponen cada 10 a 12 olivos.

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La suma de los costes por preparación de la tierra, estercolado, protector, tutor y atado y las labores de mantenimiento es de 1 688 € lo que supone 1.02 €/olivo.

La suma de costes de la planta y la plantación es de 3 175 € lo que supone 1.92 €/olivo.

Máquina plantadora. Fuente: Agrariaolive.


¡A sumar!

Sumando todas las parti-das que se han ido desglosan-do se obtiene que los gastos inherentes a la plantación de 1 ha de olivar en seto (sin consi-derar la compra de la tierra, ni impuestos municipales, ni con-tribución de rústica, ni seguros agrarios) arroja una cantidad de: gasto que inclu-ye la preparación de la tierra, la planta, la plantación, coloca-ción de protectores y tutores, la formación de espaldera y el guiado de plantas y que supo-ne un coste de 3.71 € por uni-dad de olivo plantado.

Sistemas de riego

Se ha supuesto también un sistema de riego por goteo. Las

necesidades de agua en este tipo de explotación rondan los 15 L por olivo y semana durante los meses de julio y agosto y 10 L para los meses de junio y septiembre. Estas necesidades suponen unos 330 m3/ha para el total de los meses de junio, julio, agosto y septiembre como aporte de agua de riego.

Estudio rentabilidad

Ahora hay que saber que durante 3 o 4 años no se tendrá ningún ingreso por producción amén de la pérdida de productividad que hubiese en esa tierra con los cultivos anteriores. Además, ojo con la atención tras la plantación a la cual se le debe hacer una vigilancia constante. Por ejem-plo cada 20 o 30 días hay que hacer un tratamiento foliar con abono e insecticidas para con-trolar sobre todo el glifodes.

También se les suministra áci-dos húmicos. Y es que el olivo es una planta muy agradecida y el desarrollo es espectacular si se le cuida.

- Una buena planta-

ción empieza a producir en el 4º año de plantación si bien no es habitual de pasar de los 5.000-10.000 kg/ha que van aumentando en los próximos años sobre todo dependiendo de los cuidados, de la tierra y de la orientación.

El equilibrio del cultivo del olivar en seto se da entre el 6º al 20º año. En estos años se deben seguir haciendo los tratamien-tos habituales (hidróxido cú-prico y otras formas de cobre, control de plagas), herbicida en ruedos, abonado…

-jar en torno a los 10.000-20.000 kg/ha.

La suma de costes de colocación de la espaldera es de 1 266 €/ha lo que supone 0.75 €/olivo.

La suma de todas las partidas consideradas en 1 ha, es de 6 129 €; lo que supone un coste de 3.71 €/olivo

El coste de la instalación de riego depende mucho de si el agua procede de pozo (y en tal caso de su profundidad)

de si la energía es solar, gasóleo o eléctrica. Pero como noción, de orden de magnitud, se puede considerar entre 3 200 y 4 700 €/ha.

A los tres meses de la plantación. Ya se ha cortado ramas bajeras para buscar la cruz.

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E L T I E M P O

agrotécnica | FEBRERO 2019

Los modelos de predicción estacional del tiempo se decantan por un trimestre prima-veral en el que dominarían las altas presio-nes en el norte de Europa y las bajas pre-

siones en el Atlántico. Podría tratarse de nuevo de una situación de bloqueo anticiclónico que impediría que las borrascas entrasen a nuestro continente, predominando por tanto el tiempo seco y soleado a lo largo de la primavera. Ade-más, la ubicación de los centros de acción fa-vorecería la llegada a nuestro país de masas de aire meridionales, cálidas en general.

Temperaturas

Los modelos de predicción apuntan hacia unos meses de marzo y abril con temperaturas por en-

cima de lo normal en todo el país, con mayor pro-babilidad en puntos de la zona centro. Los valores podrían estar entre medio grado y un grado por encima del promedio, especialmente en la mitad oriental peninsular y Baleares. Estaríamos, pues, ante dos meses relativamente cálidos, al igual que ha ocurrido con el recién nalizado febrero.

Las precipitaciones

No hay una tendencia muy clara en nuestro país con respecto a las precipitaciones, después de un comienzo de año con un bimestre enero-febrero bastante seco. No obstante, el modelo de predicción del Centro Europeo de Predicción a Medio Plazo augura un marzo ligeramente más lluvioso de lo normal en el noroeste peninsular y un abril en general con precipitaciones por debajo de la media. No obstante, siempre que se trata de un único modelo, la predicción ha de tomarse con cautela.

Tendencia del tiempo a medio plazo(Marzo y abril 2019)

Procedencia de los mapas: Copernicus - Climate Change Service. h p: climate.copernicus.eu s charts c3s seasonal

Mapa 1: En amarillo,naranja y rojo, áreas donde la temperatura puede estar por encima de lo normal en el trimestre marzo-abril-mayo. En azul, las zonas donde la temperatura puede ser inferior a la normal. En ambos casos, cuanto más intenso es el color, mayor es la probabilidad de que se cumpla el pronós co. El color blanco indica que no hay una tendencia clara.

Mapa 2: Carácter de las precipitaciones para el trimestre marzo-abril-mayo. Los tonos amarillentos indican las zonas donde las precipitaciones pueden estar por encima de lo normal. No hay una tendencia claramente de nida para las áreas que aparecen en blanco.

RUBÉN DEL CAMPO

Técnico de Meteorología

EN CUALQUIER TIEMPO Y A SU TIEMPO

LA HUMEDAD DEL SUELO

El invierno que está a punto de terminar ha sido seco en general, con pocos episodios de lluvias y tiempo seco y soleado en muchos casos. La capa super cial de los suelos en nuestro país está bas-tante húmeda en el noroeste de la Península, donde a lo largo de la segunda quincena de enero se pro-dujeron diversos episodios de precipitaciones. Así, presentan valores superiores al 80% del porcentaje de agua disponible. Dicho porcentaje desciende hasta el 40-60% en otras muchas zonas de la mitad norte, zona centro y puntos de la mitad sur. En cam-bio, la capa super cial de los suelos de la vertiente mediterránea, áreas de Mallorca, Ibiza y Canarias, presentan un contenido muy bajo en humedad, tal y como corresponde a la ausencia prácticamente total de lluvias en los dos últimos meses.

En cuanto a la disponibilidad total de agua en los suelos españoles, cabe destacar que el epi-sodio de lluvias y nevadas intensas en el extremo norte peninsular de nales de enero contribuyó a la saturación de los suelos en numerosas zonas del noroeste peninsular. Encontramos suelos húmedos en el resto del tercio norte, sistemas Central e Ibé-rico y Andalucía occidental y central, así como en Baleares y puntos del norte de las Islas Canarias. En la zona central de la depresión del Ebro, meseta sur y sureste peninsular predominan los suelos secos, especialmente en las provincias de Toledo, Albacete, Alicante, Murcia y Almería.

Tendencia de la humedad del suelo

Dado que no existe una predicción clara con respecto a las lluvias de las próximas semanas, tampoco podemos saber con exactitud si los sue-los van a ganar o perder humedad, aunque con el alargamiento de los días en marzo y tempera-turas por encima de la media, probablemente la evapotranspiración aumente con respecto a los meses anteriores, lo que contribuirá a pérdidas en la reserva de agua de nuestros suelos, que pueden verse acentuadas en caso de no llegar temporales de lluvias moderadas y generalizadas.

Porcentaje de Agua Disponible respecto A.D.T.= Rmax (mm.) día 19/02/2019

MAPA 2: Humedad del suelo: porcentaje del agua disponible respecto al total a 19 de febrero de 2019.

Nota: Esta información se ha elaborado con datos de la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) www.aemet.es

Porcentaje de Agua Disponible respecto A.D.T.= 25 (mm). Día 19/02/19

MAPA 1: Humedad del suelo: porcentaje del agua disponible en la capa super cial a 19 de febrero de 2019.

¿CÓMO VAMOS DE LLUVIAS?Las lluvias en enero y febrero

Los dos primeros meses del año han sido parcos en precipitaciones. Tan solo en el extremo

norte peninsular las lluvias alcanzan o superan los valores normales, gracias especialmente a los episodios de lluvia intensa ocurridos en aquella zona durante la segunda quincena de enero. En

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E L T I E M P O

agrotécnica | FEBRERO 2019 SIEMPRE ES TIEMPO DE MASSEY FERGUSON

Índice de precipitación estandarizado (Enero 2019)

Índice SPI (Standard Precipita on Inde ) a un año. Los valores inferiores a -1 indican sequía meteorológica teniendo en cuenta las lluvias caídas en el úl mo año. Fuente: Aemet.

Índice SPI (Standard Precipita on Inde ) a dos años. Los valores inferiores a -1 indican sequía meteorológica teniendo en cuenta las lluvias caídas en los dos úl mos años. Fuente: Aemet.

el resto de España las precipitaciones han sido en general escasas y muchas regiones no lle-gan a la mitad del valor normal, quedando por debajo de la cuarta parte de dicho valor amplias zonas del Levante y puntos del centro peninsular y meseta sur.

El año hidrológico

La precipitación registrada desde el 1 de oc-tubre de 2018, fecha en la que comenzó el actual año hidrológico, se situaba a mediados de enero en torno al 11% por debajo de lo normal para esa fecha. Octubre y noviembre fueron lluviosos, pero el trimestre invernal (diciembre-enero-febrero) ha estado marcado por el predominio de las altas

presiones sobre nuestro país, que han dado lugar a un tiempo estable, seco y soleado en general. La mayor parte de España presenta precipita-ciones inferiores a la media, especialmente en ambas mesetas, Extremadura, sureste peninsular y Canarias. En el extremo norte, Cataluña, sur de Aragón y norte de la Comunidad Valencia, así co-mo Menorca, las precipitaciones están por encima de lo normal, sobre todo gracias a las intensas “gotas frías” del pasado otoño.

¿Podemos catalogar la situación de sequía?

Los mapas con el índice SPI a un año (amplia-mente utilizado como indicador de la sequía) no muestran ninguna zona en situación actualmente de sequía meteorológica, salvo un área residual entre A Coruña y Pontevedra. En la mitad norte peninsular, especialmente en Asturias, este de Castilla y León y oeste de Aragón predominan los valores del índice que señalan el último período de doce meses como húmedo.

Con el índice a dos años, todavía quedan regiones que muestran señales de sequía me-teorológica. Destacan el oeste de Galicia, algún punto de la provincia de Burgos, el entorno del Mar Menor y las islas de La Gomera, Tenerife y Fuerteventura. La mayor parte del resto de Es-paña muestra valores del índice entre -0.5 y 0.5, que se corresponde con un régimen de lluvias en torno a lo normal, y tan solo alguna zona de Astu-rias y valle del Ebro presentan valores del índice superiores 1, que permiten catalogar el período como húmedo.

Porcentaje de la Precipitación Acumulada del 01/10/2018 a 21/02/2019 (normal 1981-2010)

Porcentaje de la precipitación acumulada durante el actual año hidrológico 2018-2019 con respecto a la media del período 1981-2010 Fuente: Aemet.


Reunir cifras reales de ventas de tractores agrícolas en los diferentes mercados europeos es tarea complicada porque muchos países no cuentan con un registro

regule su inscripción. Además, algunos incluyen en los mismos registros tractores agrícolas, ATV y cargadoras telescópicas, sin hacer diferenciaciones. Los datos que a continuación se detallan han sido obtenidos por los respectivos miembros de cada país del Jurado internacional Tractor of the Year.

VENTAS DE TRACTORES EN 2018 EN LOS PRINCIPALES MERCADOS EUROPEOS

REPÚBLICA CHECAMarca Unids. 2018 %Zetor 291 12.6John Deere 489 21.1New Holland 305 13.2Case IH 233 10.1Kubota 182 7.9Claas 134 5.8Massey Ferguson 123 5.2Fendt 113 4.9Deutz-Fahr 92 4.0Valtra 67 3.0Kioti 62 2.7Steyr 48 2.1Same-Lamborghini 48 2.1TYM 33 1.4Landini 27 1.1JCB 26 1.1McCormick 23 1.0Otros 15 0.6Total 2 311

M E R C A D O

ALEMANIA (-17.8%)

2018 2017 2016Marca Unidades % Unidades % Unidades %John Deere 6 473 23.4 6 182 18.4 5 222 18.2Fendt 5 384 19.5 5 774 17.2 4 602 16.0Case IH / Steyr 2 337 8.4 2 200 6.5 2 391 8.3Claas 2 014 7.3 2 181 6.5 2 048 7.1New Holland 1 900 6.9 2 085 6.2 1 970 6.9Deutz-Fahr 1 699 6.1 3 006 8.9 2 743 9.5Kubota 1 316 4.8 2 727 8.1 2 021 7.0Massey Ferguson 973 3.5 1 501 4.5 1 156 4.0Valtra 869 3.1 1 010 3.0 716 2.5Iseki 829 3.0 986 2.9 851 3.0Mercedes 411 1.5 402 1.2 455 1.6Same/Lambo/Hürl. 271 1.0 636 1.9 611 2.1Belarus 212 0.8 112 0.3 175 0.6Carraro 209 0.8 225 0.7 200 0.7Holder 158 0.6 221 0.6 175 0.6Lindner 155 0.6 239 0.7 182 0.6McCormick 56 0.2 149 0.4 127 0.4Zetor 48 0.2 43 0.4 -Otros 2 335 8.5 3 970 11.8 2 603 5.3Total 27 669 33 649 28 248

31 212

FRANCIA (-17.4%)

2018 2017 2016Marca Unidades % Unidades % Unidades % John Deere 6 133 18.5 4 558 17.2 4 688 17.5New Holland 6 033 18.2 3 869 14.6 4 420 16.5Fendt 4 343 13.1 3 206 12.1 3 107 11.6Massey Ferguson 3 050 9.2 3 127 11.8 2 625 9.8Claas 3 680 11.1 2 915 11.0 3 295 12.3Kubota 1 724 5.2 2 173 8.2 1 982 7.4Case IH 2 851 8.6 1 908 7.2 2 143 8.0Valtra 2 188 6.6 1 590 6.0 1 768 6.6Deutz-Fahr 1 226 3.7 1 219 4.6 1 393 5.2Landini-McCormick - 1 113 4.2 - Same-Lamborghini - 821 3.1 - Otros 1 928 5.8 1 113 5.1Total 33 151 26 500 26 789 Las cifras de 2018 corresponden al total de tractores matriculados durante el año, mientras que las de los años 2017 y 2016 solo incluyen los tractores standard. En 2018 el número de tractores standard fue de 21 123 unidades.

31 2

3


M E R C A D O

PORTUGAL (-3.61%)

2018 2017 2016Marca Unidades % Unidades % Unidades %New Holland 871 15.05 1 026 17.1 920 17.4Kubota 620 10.71 1 041 17.3 772 14.6John Deere 605 10.45 575 9.6 472 8.9Deutz-Fahr 495 8.55 524 8.7 443 8.4Daedong/Kioti 310 5.36 253 4.2 239 4.5Solis 278 4.80 174 2.9 68 1.3Same 261 4.51 336 5.6 329 6.2LS 233 4.03 223 3.7 220 4.2Lamborghini 230 3.97 246 4.1 257 4.9Landini 199 3.44 273 4.6 245 4.6Hürlimann 194 3.35 186 3.1 187 3.5CFMoto 158 2.73 22 0.4 - Valtra 132 2.28 105 1.7 115 2.2Case IH 109 1.88 130 2.2 120 2.3Iseki 106 1.83 77 1.3 120 2.3Massey Ferguson 103 1.78 61 1.0 135 2.6TYM 95 1.64 89 1.5 67 1.3McCormick 87 1.50 139 2.3 144 2.7Quaddy 83 1.43 18 0.3 2 0.1Branson 73 1.26 59 1.0 2 0.1Fendt 63 1.09 64 1.1 57 1.1Claas 54 0.93 57 1.0 14 0.3Goldoni 48 0.83 56 0.9 17 0.3Arctic Cat 46 0.79 - -Antonio Carraro 43 0.74 40 0.7 29 0.5Dong Feng 42 0.73 46 0.8 34 0.6Ferrari 38 0.66 20 0.3 26 0.5BRP 35 0.60 5 0.1 -Lovol 31 0.54 6 0.1 - Carraro 19 0.33 16 0.3 10 0.2Mitsubishi 17 0.29 32 0.5 23 0.4BCS 17 0.29 19 0.3 5 0.1Bombardier 16 0.28 1 0.1 -KL 15 0.26 1 0.1 -JCB 12 0.21 9 0.2 5 0.1Yanmar 9 0.16 10 0.2 33 0.6Shibaura 8 0.14 29 0.5 61 1.2Kukje 7 0.12 2 0.1 -Arbos 4 0.07 - -Yagmur 4 0.07 5 0.1 -Otros 18 0.31 30 0.5 95 1.6Total 5 788 6 005 5 277

2 31

ITALIA (-18.8%)

2018 2017Marca Unidades % Unidades %Gruppo CNH 4 529 24.56 4 948 21.79 New Holland 3 967 21.51 4 437 19.54 Case 475 2.58 437 1.92 Steyr 87 0.47 74 0.33Gruppo Argo 2 794 15.15 2 438 10.74 Landini 2.159 11.71 1 859 8.19 McCormick 403 2.19 337 1.48 Valpadana 232 1.26 242 1.07Gruppo Same 2 641 14.32 3 862 17.01 Same 1 257 6.82 1 927 8.49 Lamborghini+Hurlimann 631 3.42 1 034 4.55 Deutz 753 4.08 901 3.97Gruppo Agco 1 880 10.19 1 893 8.34 Fendt – Challenger 1 070 5.80 965 4.25 Massey Ferguson 503 2.73 676 2.98 Valtra 307 1.66 252 1.11John Deere 1 692 9.17 1 474 6.49Antonio Carraro 1 660 9.00 2 006 8.84Kubota 1 145 6.21 1 332 5.87Gruppo Arbos 660 3.58 2 621 11.54 Lovol 28 0.15 594 2.62 Goldoni 632 3.43 2.027 8.93Gruppo BCS 652 3.54 942 4.15 BCS 284 1.54 387 1.70 Ferrari 263 1.43 368 1.62 Pasquali 105 0.57 187 0.82Claas 524 2.84 567 2.50Otros 266 1.44 622 2.74Total 18 443 22 705

321

BÉLGICA (0.6%)

2018 2017 2016Marca Unidades % Unidades % Unidades %New Holland 720 24.1 668 22.5 573 23.0John Deere 622 20.8 576 19.4 484 19.4Fendt 284 9.5 294 9.9 263 10.5Case IH 272 9.1 246 8.3 - Deutz-Fahr 242 8.1 239 8.1 304 12.2Massey Ferguson 171 5.7 156 5.2 153 6.1Manitou 127 4.2 98 3.3 -JCB 117 3.9 121 4.1 -Merlo 115 3.8 74 2.5 -Valtra 104 3.5 102 3.4 95 3.8Claas 84 2.8 91 3.1 83 3.3Steyr 78 2.6 64 2.1 -Landini 17 0.6 13 1.3 39 1.6McCormick 14 0.5 25 0.8 -Zetor 10 0.3 5 0.2 -Lamborghini 5 0.2 21 0.7 53 2.1Same 3 0.1 5 0.2 -Otros - 168 6.9 450 18.2Total 2 985 2 966 2 497

21 3


SUECIA (-10.0%)

2018 2017 2016Marca Unidades % Unidades % Unidades %John Deere 786 26.1 788 23.6 793 26.2Valtra 631 21.0 648 19.4 832 27.5New Holland 376 12.5 304 9.1 312 10.3Massey Ferguson 315 10.5 625 18.7 523 17.3Case IH 256 8.5 213 6.4 231 7.6Fendt 209 6.9 201 6.0 215 7.1Deutz-Fahr 115 3.8 142 4.2 185 6.1Claas 105 3.5 93 2.8 42 1.4Kubota 72 2.4 72 2.2 73 2.4Zetor 16 0.5 38 1.1 50 1.6McCormick 1 0.1 3 0.1 14 0.5Otros 124 4.1 212 6.3 248 8.2Total 3 006 3 341 3 520

POLONIA (-18.3%)

2018 2017 2016Marca Unidades % Unidades % Unidades %New Holland 1 936 21.8 1 581 14.6 1 290 14.4John Deere 1 525 17.2 1 290 11.9 1 105 12.3Kubota 930 10.5 1 076 9.9 895 10.0Zetor 795 9.0 1 199 11.1 1 103 12.3Case IH 776 8.8 727 6.7 635 7.1Deutz-Fahr 665 7.5 1 091 10.1 619 6.9Valtra 363 4.1 355 3.3 261 2.9Ursus 354 4.0 955 8.8 903 10.1Claas 282 3.2 424 3.9 388 4.3Massey Ferguson 235 2.6 336 3.1 - Steyr 227 2.6 251 2.3 - Farmtrac 206 2.3 - -TYM 107 1.2 - -Fendt 106 1.2 75 0.7 - Landini 79 0.9 72 0.7 - Foton 73 0.8 - -Solis 68 0.8 - -McCormick 17 0.2 43 0.4 - Arbos 16 0.2 - -Iseki 12 0.1 - -Belarus 12 0.1 - -Goldoni 11 0.1 - -Yanmar 11 0.1 - -JCB 10 0.1 - -Antonio Carraro 9 0.1 - -Lamborghini 7 0.1 - -BCS 6 0.1 - -Kioti 6 0.1 - -Otros 16 0.2 1 375 12.7 1 753 19.6Total 8 860 10 850 8 952

CROACIA (43.9%)

2018 2017 2016Marca Unidades % Unidades % Unidades %Belarus 292 23.8 8 0.9 9 2.0John Deere 127 10.3 155 18.1 105 23.5Lamborghini 82 6.7 73 8.5 35 7.8Deutz 75 6.1 102 11.9 52 11.6Labinprogres 54 4.4 22 2.6 11 2.5New Holland 53 4.4 48 5.6 28 6.3Goldoni 52 4.2 27 3.2 17 3.8Case 52 4.2 41 4.8 35 7.8Same 48 3.9 38 4.4 20 4.5Claas 42 3.4 42 4.9 15 3.4Carraro 40 3.2 50 5.8 17 3.8Kubota 37 3.0 20 2.3 10 2.2Tafe 31 2.5 13 1.1 13 2.9Fendt 31 2.5 37 4.3 5 1.1Hittner 27 2.2 33 3.9 9 2.0Valtra 22 1.8 20 2.3 6 1.3Ferrari 21 1.7 8 0.9 3 0.7Landini 20 1.6 13 1.1 6 1.3Sonalika 16 1.3 8 0.9 3 0.7Steyr 16 1.3 15 1.7 5 1.1YTO 13 1.0 5 0.6 - Zetor 13 1.0 16 1.9 15 3.3McCormick 10 1.2 12 1.4 1 0.2Armatrac 9 0.7 - - Ursus 7 0.6 11 1.3 1 0.2Agromehanika 7 0.6 3 0.3 1 0.2Ferguson 6 0.5 12 1.4 11 2.5Farmtech 5 0.4 1 0.1 3 0.7Hattat 4 0.3 4 0.4 3 0.7Foton 3 0.2 1 0.1 - Otros 12 1.0 9 1.0 9 2.0Total 1 229 854 446

3

32

2

1

1

1

32

DINAMARCA (-25.4%)

2018 2017 2016Marca Unidades % Unidades % Unidades % New Holland 346 24.2 420 21.9 341 22.3John Deere 322 22.6 390 20.4 302 20.0Case IH 224 15.7 288 15.0 242 16.0Valtra 149 10.4 188 9.8 131 8.6Fendt 113 7.9 150 7.8 84 5.5Claas 112 7.8 115 6.0 142 9.3Massey Ferguson 80 5.6 265 13.8 173 11.3Deutz-Fahr 40 2.8 45 2.3 60 3.9Kubota 10 0.7 9 0.5 3 0.2Zetor 10 0.7 5 0.3 11 0.7Holder - 10 0.5 13 0.9Same - 1 0.1 4 0.3Iseki - 1 0.1 3 0.2Lamborghini - 1 0.1 1 0.1JCB - 1 0.1 - Otros 21 1.8 24 1.2 19 1.3Total 1 427 1 913 1 529

321


M E R C A D O

NORUEGA (-3.2%)

2018 2017 2016Marca Unidades % Unidades % Unidades %John Deere 863 26.9 663 20 755 24.5Valtra 682 21.2 688 20.7 467 15.2Massey Ferguson 518 16.1 687 20.7 632 20.5Fendt 311 9.7 246 7.4 307 10.0New Holland 219 6.8 343 10.3 344 11.2Case IH-Steyr 160 5.0 169 5.1 140 4.5Claas 149 4.6 159 4.8 88 2.9Deutz-Fahr 105 3.3 124 3.7 124 4.0Lovol 48 1.5 43 1.3 -Kubota 33 1.0 84 2.5 45 1.5Zetor 21 0.7 20 0.6 -McCormick 19 0.6 16 0.5 -Iseki 16 0.5 9 0.3 -Branson 11 0.3 4 0.1 -Belarus 10 0.3 8 0.2 -JCB 9 0.3 11 0.3 -Kioti 6 0.2 5 0.1 -Antonio Carraro 5 0.2 4 0.1 -Ferrari 4 0.1 3 0.1 -Landini 3 0.1 5 0.1 -TYM 3 0.1 - -Otros 15 0.4 25 0.7 130 4.2Total 3 210 3 316 3 077

1 32

ESLOVENIA (5.5%)

2018 2017 2016Marca Unidades % Unidades % Unidades %New Holland 214 14.4 216 15.3 161 14.5 John Deere 129 8.7 140 9.9 97 8.7 Steyr 116 7.8 83 5.9 65 5.9 Deutz-Fahr 94 6.3 104 7.4 78 7.0 Case 88 5.9 62 4.4 56 5.0Antonio Carraro 86 5.8 79 5.6 68 6.1 Impodan (Dong Feng/Lovol) 86 5.8 68 4.8 59 5.3 Solis 85 5.7 68 4.8 29 2.6Goldoni 75 5.0 74 5.2 40 3.6 Same 62 4.2 94 6.7 94 8.5 Lamborghini 54 3.6 44 3.1 30 2.7 Kioti 41 2.8 40 2.8 40 3.6 Kubota 39 2.6 24 1.7 16 1.4 Fendt 38 2.6 34 2.4 41 3.7 Claas 37 2.5 33 2.3 14 1.3 Landini 34 2.3 39 2.8 31 2.8 Valtra 23 1.5 14 1.0 13 1.2 Lindner 21 1.4 24 1.7 23 2.1 Agt 21 1.4 22 1.6 23 2.1 Zetor 17 1.1 29 2.1 33 3.0 Massey-Ferguson 16 1.1 14 1.0 2 0.2 McCormick 15 1.0 16 1.1 26 2.3 Pasquali 15 1.0 15 1.1 5 0.5 Ferrari 15 1.0 13 0.9 11 1.0 Hürlimann 11 0.7 19 1.3 3 0.3 Valpadana 10 0.7 11 0.8 10 0.9 Zoomlion 7 0.5 2 0.1 2 0.2BCS 7 0.5 1 0.1 -Hattat 6 0.4 5 0.4 4 0.4Tafe 5 0.3 - -Armatrac 4 0.3 2 0.1 1 0.1Yto 4 0.3 - -Foton 3 0.2 - -Yagmur 2 0.1 4 0.3 9 0.8 Otros 9 18 1.3 Total 1 489 1 411 1 110

321

AUSTRIA (-22.4%)

2018 2017 2016Marca Unidades % Unidades % Unidades %Steyr 930 23.5 1 001 19.7 959 21.0John Deere 709 17.9 402 7.9 490 10.7New Holland 522 13.2 574 11.3 612 13.4Fendt 397 10.1 437 8.6 438 9.6Lindner 348 8.8 933 18.3 612 13.4Deutz-Fahr 239 6.1 325 6.4 296 6.5Massey Ferguson 209 5.3 501 9.8 402 8.8Valtra 176 4.5 211 4.1 179 3.9Claas 151 3.8 202 4.0 145 3.2Case IH 80 2.0 88 1.7 85 1.9Kubota 73 1.8 104 2.0 112 2.4Same 70 0.4 188 3.7 137 3.0JCB Fastrac 16 0.1 20 0.4 14 0.3Lamborghini 14 0.1 42 0.8 45 1.0McCormick 4 0.1 16 0.3 25 0.5Landini 3 0.1 18 0.4 8 0.2Reform Mounty 3 0.1 14 0.3 3 0.1Zetor 3 0.1 14 0.3 9 0.2Arbos 2 0.0 0 0.0 0 0.0Rigitrac 1 0.0 0 0.0 0 0.0Otros 0 0 2 0.0 0 0Total 3 950 5 092 4 573 No se incluyen tractores especiales.

1 2 3

El total de tractores matriculados en 2018 en Holanda ascendió a 2.820 tractores frente a los 2.971 del año anterior, lo que supone una caída de 151 unidades. El número de tractores compactos (por debajo de 50 CV) fue de 629, 17 tractores menos que en 2017. Hay que tener en cuenta que Landini, McCormick y JCB no ofrecieron número de ventas.Para más información:https://www.boerderij.nl/Mechanisatie/Nieuws/2019/2/Trekkerverkoop-2018-daalt-5-procent-394325E/

HOLANDA


ESPAÑA (-9.0%) SERBIA 2018 2017Marca Unidades % Unidades %John Deere 2 893 25.42 2 799 22.44New Holland 2 119 18.62 2 160 17.31Case IH 836 7.35 842 6.75Kubota 698 6.13 849 6.81Fendt 610 5.36 616 4.94Deutz-Fahr 577 5.07 529 4.24Massey Ferguson 528 4.64 734 5.88Landini 363 3.19 684 5.48Same 331 2.91 445 3.57Valtra 282 2.48 281 2.25Claas 280 2.46 372 2.98Antonio Carraro 249 2.19 287 2.30CF Moto 207 1.82 125 1.00McCormick 158 1.39 242 1.94Lamborghini 153 1.34 231 1.85Polaris 131 1.15 173 1.39Kioti 118 1.04 144 1.15Solis 100 0.88 106 0.85Pasquali 89 0.78 146 1.17Agrimac 82 0.72 63 0.50Goldoni 78 0.69 87 0.70Ferrari 76 0.67 120 0.96Otros 429 3.77 441 3.53Total 11 381 12 476

Marca 37-75 kW 75-130 kW >130 kWAntonio Carraro 4 - -Armatrac 93 38 -Basak 22 17 -Belarus 172 109 -Carraro 9 - -Case IH 10 51 21Claas 3 39 10Deutz-Fahr 44 7 8Fendt - 4 4Foton 14 - -Goldoni 18 - -Hattat 5 10 -John Deere 5 64 22Kubota 19 12 -Landini 25 4 Mahindra 5 - -Massey Ferguson 1 1 1McCormick 14 10 7MS Tron 9 - -New Holland 25 39 20Same 2 1 -Solis 33 1 Steyr 13 30 24Tafe 12 - -Tumosan 5 9 -Ursus 3 8 -Valtra - 3 3YTO 51 9 -Zetor 9 8 Total 625 474 12031 2


M E R C A D O

En general, las clases que corresponden a tractores Grandes (MG, XG y GG)

representaron durante el año

pasado un 47.9% de las ven-tas totales. En términos gene-rales han mantenido sus ven-tas respecto a las registradas

en 2017, la subida ha sido de un 1.2%. Sin embargo, si lo comparamos con las ventas que se produjeron en los años

2016 y 2015 el incremen-to medio ha sido casi del 17%.

El detalle de la evolu-ción de cada una de las categorías respecto a los años 2017 y 2016 permite

Grandes (GG) han experi-mentado un incremento del 4.5% y del 38,6%, respecti-vamente. Los tractores Muy Grandes (MG) han retroce-dido en sus ventas una me-dia del 13%. Sin embargo, los tractores Extra Grandes (XG) aumentan sus ventas en un 12.9% y 28.9% res-pecto a los años conside-rados.

Los tractores GG han

ta parte (21.9%) de las ven-tas totales del año pasado y tienen a John Deere co-mo líder con una cuota de mercado del 41.7%, le si-guen en segundo y tercer lugar New Holland y Case IH con el 14.7% y 10.2% de las ventas, respectiva-mente. Otras marcas con

JUAN JOSÉ RAMÍREZ

2018, LOS GRANDES MANTIENE SU RITMOConsiderando los datos que ha publicado el MAPA en sus boletines mensuales durante 2018 hemos elaborado un estudio de marcas en el que se recogen los modelos vendidos durante el pasado ejercicio y que hemos

agrotécnica.

Fuente: MAPA

Serie histórica de ventas de tractores grandes (XG, MG, GG) en el periodo 2009-2018

Evolución porcentual de ventas de tractores grandes (XG, MG, GG) sobre el total anual durante el periodo 2013-2018

85 FEBRERO 2019 | agrotécnica

Kubota (8.4%), Massey Fergu-son (7.2%), Deutz-Fahr (4.6%), Fendt (4.6%), Valtra (3.6%) y

vendido de esta categoría ha sido el 6115MC 4WD de John Deere del que se han vendi-do 354 unidades. Este tractor representa, por sí solo, casi el 3% de las ventas totales del año 2018.

Las ventas de tractores MG han representado un 12.7% de las ventas anuales del año pasado y tienen como marca número uno en ventas a John Deere con una cuota de mer-cado del 32.8% y en segunda posición se encuentra Fendt con unas ventas del 23.7%. Le siguen con valores muy representativos New Holland (13.4%), Case IH (10.4%), Val-tra (6.5%), Deutz-Fahr (4.5%), Claas (4.15%), y massey Fer-guson (2.6%).

Los tractores XG han sig-

totales del año pasado y tie-nen en los puestos de podium a New Holland (26.8%), John Deere (19.2%) y Fendt 13.7%.

otros, Case IH (9.3%), Kubota (7.4%) y Valtra (7.3%).

TIPOS DE TRACTORES

Extra Grandes ( G). Estándar o de anchura de vía normal de tipo RM (doble tracción con ruedas de diferente tamaño), que tienen motores de seis o más cilindros con potencia de referencia de más de 00 CV y con masa sin lastre igual o superior a 8.000 g. Muy Grandes (MG). Estándar o de anchura de tipo RM (doble tracción con ruedas de diferente tamaño), que tienen motores de seis o más cilindros con potencias de referencia entre los 160 CV y 00 CV. Grandes (GG). Estándar o de anchura de vía normal de tipo RM (doble tracción con ruedas de diferente tamaño), que tienen motores de cuatro, cinco o seis cilindros con potencias de referencia de más de 110 CV y menos de 160 CV.

Claas 3.9%

Deutz-Fahr 4.1%

Fendt 13.7%

John Deere 19.2%

McCormick 1.8%

New Holland26.8%

Massey Ferguson6.6%

Kubota 7.4% Case IH 9.3%

Valtra 7.3%

Distribución de ventas de tractores ‘EXTRA GRANDES’ (XG) durante 2018

Claas 4.15%Deutz-Fahr 4.48%

Fendt 23.71%

John Deere 32.84%

New Holland 13.43%

JCB 1.16%

Massey Ferguson2.65%

Case IH 10.45%McCormick 0.66%

Valtra 6.4%

Distribución de ventas de tractores ‘MUY GRANDES’ (MG) durante 2018

Claas 3.27%

Deutz-Fahr 4.58%

Fendt 4.61%

John Deere 41.74%

New Holland 14.69%

Massey Ferguson7.20%

Kubota 8.39%

Case IH 10.18%Valtra 3.65%

Landini 0.42%Same 0.42%

Arbos 0.19%McCormick 0.67%

Distribución de ventas de tractores ‘GRANDES’ (GG) durante 2018


M E R C A D O

ARBOS P5100 4 3.4 2.3 4.2 P5130 2 6 3.4 2.3 4.6CASE IH FARMALL 115 C 4WD 3 3.4 2.4 FARMALL 115A 17 3.4 2.4 FARMALL 115A 4WD 1 3.4 2.4 FARMALL 115C 4WD 114 3.4 2.4 LUXXUM 120 19 3.4 2.4 4.3 MAXXUM 115 7 4.4 2.6 4.9 MAXXUM 115 CVX 2 4.4 2.6 4.9 MAXXUM 125 18 6.7 2.6 5.3 MAXXUM 125 (M0) 2 6.7 2.6 5.3 MAXXUM 125 CVX 4 6.7 2.6 5.3 MAXXUM 130 (BESC7B. BESCFB) 1 4.4 2.3 4.9 MAXXUM 135 23 4.4 2.6 4.8 MAXXUM 135 (M0) 7 4.4 2.6 4.8 MAXXUM 135 (M2) 3 4.4 2.6 4.8 MAXXUM 135 CVX 10 4.4 2.6 4.8 MAXXUM 140 4WD (BEFC7B. BEFCFB) 1 6.7 2.6 5.3 MAXXUM 145 4 4.4 2.6 5.0 MAXXUM 145 CVX 7 4.4 2.6 5.0 MAXXUM 150 5 4.4 2.6 5.0 MAXXUM 150 (M2) 3 4.4 2.6 5.0 PUMA 140 10 6.7 2.7 5.4 PUMA 150 48 6.7 2.7 6.7 PUMA 150 CVX 9 318 6.7 2.7 6.7CLAAS ARION 430 5 4.5 2.5 4.9 ARION 440 26 4.5 2.5 4.9 ARION 450 14 4.5 2.5 4.9 ARION 460 6 4.5 2.5 4.9 ARION 510 15 4.5 2.5 5.9 ARION 510 CMATIC 1 4.5 2.5 5.9 ARION 550 1 4.5 2.5 4.9 ARION 550 CMATIC 2 4.5 2.5 4.9 ARION 610 12 6.7 2.8 6.5 ARION 620 3 6.7 2.8 6.0 ARION 630 12 6.7 2.8 6.7 ARION 630 CMATIC 2 6.7 2.8 6.7 ARION 640 3 102 6.7 2.8 6.6DEUTZ-FAHR 5125 8 3.6 2.3 4.5 6120 5 4.0 2.4 5.3 6130 20 4.0 2.4 5.3 6140 10 4.0 2.4 5.3 NEXOS 250 F 7 3.4 2.1 3.2 NEXOS 250 VL 1 3.4 2.1 3.2 5120 G 26 3.6 2.4 4 .9 5120 G (120T1) 13 3.6 2.4 4 .9 5125 4WD (121T1) 6 3.6 2.3 4.5 5125C 4WD (121T1) 2 3.6 2.3 4.5 6120 TTV 6 4.0 2.4 5.3 6130 TTV 8 4.0 2.4 5.3 6140 TTV 9 4.0 2.4 5.5 6155 AGROTON (AF) 1 4.0 2.5 7.0 6155 AGROTRON 4 4.0 2.5 7.0 6155 AGROTRON (AF) 1 4.0 2.5 7.0 6155 AGROTRON RCSHIFT 1 4.0 2.5 7.0 6155 AGROTRON RCSHIFT (AF) 1 4.0 2.5 7.0 6155.4 AGROTRON 4 4.0 2.5 7.0 6155.4 AGROTRON RCSHIFT 10 143 4.0 2.5 7.0FENDT 311 VARIO 2 4.4 2.4 4.8 311 VARIO (FENDT 348) 1 4.4 2.4 4.8 312 VARIO 36 4.4 2.4 4.9 312 VARIO (FENDT 349) 10 4.4 2.4 4.9 313 VARIO 48 4.4 2.4 4.9 313 VARIO (FENDT 350) 8 4.4 2.4 4.9

MARCA MODELOS Unidades Total Cilind. (L) Batalla (m) Peso min (t)

Tractores ‘GRANDES’ (GG): Ventas por marcas y modelos


413 VARIO 1 4.4 2.4 5.4 415 VARIO 1 4.4 2.4 5.4 512 VARIO 2 4.0 2.5 6.0 513 VARIO 1 4.0 2.5 6.0 514 VARIO 27 4.0 2.5 6.0 514 VARIO (FENDT 437) 7 144 4.0 2.5 6.0JOHN DEERE 5115M 4WD 115 4.5 2.3 3.5 5115R 4WD 23 4.5 2.3 3.5 5125R 4WD 101 4.5 2.3 6115M 4WD 1 4.5 2.5 5.2 6115MC 2WD 15 4.5 2.5 5.2 6115MC 4WD 354 4.5 2.5 5.2 6115RC 23 4.5 2.5 5.2 6120 R 1 4.5 2.5 5.8 6120M 120 4.5 2.5 5.8 6120M 4WD 8 4.5 2.5 5.8 6120R 11 4.5 2.5 5.8 6120R (Q) 1 4.5 2.5 5.8 6130M 196 4.5 2.4 4.4 6130M 4WD 21 4.5 2.4 4.4 6130R 35 4.5 2.4 4.4 6130R (P) 1 4.5 2.4 4.4 6135M 41 4.5 2.7 6.4 6135R 1 4.5 2.7 6.4 6145M 10 6.8 2.6 5.1 6145R 4 6.8 2.6 5.1 6145R (N) 1 6.8 2.6 5.1 6155M 167 4.5 2.7 7.1 6155R 52 4.5 2.7 7.1 6155R (M) 1 4.5 2.7 7.1 6930 (JD44) 1 1 304 6.8 2.6 5.6KUBOTA M 135 GX-III 4 6.1 2.6 M115GX-III 2 5.8 2.6 4.0 M115GX-IV 1 5.8 2.6 4.0 M125GX-III 8 5.8 2.6 4.3 M5101N 86 3.7 1.6 1.8 M5111 121 3.7 1.6 1.8 M5111UN 39 3.7 1.6 1.8 M7132 STANDARD 1 262 6.1 2.7 6.3LANDINI 5-115H 4WD (E47L/*. E4YL/*) 5 4.4 2.3 3.6 5-115H 4WD (ES8L/*. ER8L/*) 1 4.4 2.3 3.6 6-120C 2 4.5 2.5 4.7 6-130C 2 4.5 2.5 4.7 6-135H 1 6-140C 1 6-175 L 1 13 4.5 2.7 6.1MASSEY FERGUSON MF 5712 S 30 4.4 2.5 4.8 MF 5712 SL 4RM 8 4.4 2.5 4.8 MF 5713 S 34 4.4 2.5 4.8 MF 5713 SL 4RM 5 4.4 2.5 4.8 MF 6615 1 4.9 2.6 5.7 MF 6712 14 4.4 2.4 4 MF 6712 S 1 4.4 2.4 4 MF 6713 20 4.9 2.6 6.9 MF 6713 S 2 4.9 2.6 6.9 MF 6713S 1 4.9 2.6 6.9 MF 6714 S 12 4.9 2.6 6.9 MF 6714S 1 4.9 2.6 6.9 MF 6715 S 24 4.9 2.6 6.9 MF 6715S 15 4.9 2.6 6.9 MF 6716 S 1 4.9 2.6 6.9 MF 6718 S 1 6.6 2.8 6.8 MF 7619 1 6.6 2.9 7.1 MF 7714 1 6.6 2.8 5.8




M E R C A D O

MF 7714 S 1 6.6 2.8 5.8 MF 7715 2 6.6 2.8 5.8 MF 7715 S 3 6.6 2.8 5.8 MF 7716 18 6.6 2.8 6.3 MF 7716 S 24 6.6 2.8 6.3 MF6712S 1 4.4 2.4 4.0 MF6714S 3 4.9 2.6 6.9 MF6718S 1 225 6.6 2.8 6.8McCORMICK X6.420 2 4.5 2.5 4.7 X6.430 14 4.5 2.5 4.7 X6.440 3 4.5 2.5 4.7 X6.55 2 21 3.6 2.4 4.6NEW HOLLAND T5.115 (TIPO JJ) 1 3.4 2.3 6.2 T5.115 4WD 176 3.4 2.3 6.2 T5.120 145 3.4 2.3 6.2 T6.125 11 4.4 2.6 6.2 T6.125 2WD 2 4.4 2.6 6.2 T6.145 1 4.4 2.6 6.2 T6.145 AC 2 4.4 2.6 6.2 T6.145 DC 1 4.4 2.6 6.2 T6.155 57 4.4 2.6 6.2 T6.155 AC 3 4.4 2.6 6.2 TD5.115 10 3.4 2.2 3.5 TK4.100 2 3.4 2.0 2.8 TK4.100M 48 459 3.4 2.0 2.8SAME EXPLORER 120 4 3.8 2.4 4.3 EXPLORER 120 (120T1) 7 3.8 2.4 4.3 EXPLORER 120 2WD (120R1) 1 3.8 2.4 4.3 VIRTUS 140 1 13 3.6 2.4 4.6VALTRA A124 6 4.4 2.4 A134 11 4.4 2.4 N114E 42 4 2.6 5.3 N134 17 4.9 2.6 6.3 N134 (GEST. POT. 107 KW) 1 4.9 2.6 6.3 N154E 37 114 4.9 2.6 6.3 3 124 3 124



CASE IH MAGNUM 250 3 8.3 3 9.1 MAGNUM 250 CVX 1 8.3 3 9.1 MAGNUM 280 2 8.3 3 9.1 MAGNUM 310 CVX 2 8.7 3 MAGNUM 340 2 9 3 9.3 MAGNUM 340 CVX 1 9 3 9.3 MAGNUM 380 CVX 1 8.7 3.1 16 MAGNUM 380 CVX ROWTRAC 1 8.7 3.1 16 OPTUM 250 CVX 6 6.7 2.9 10.5 OPTUM 270 CVX 11 6.7 2.9 10.5 OPTUM 300 CVX 13 6.7 2.9 10.5 PUMA 240 CVX 20 63 6.7 2.8 7.6CLAAS AXION 850 5 6.7 2.9 8.1 AXION 870 1 6.7 2.9 8.1 AXION 870 (A40H3DT/**) 4 6.7 2.9 8.1 AXION 920 7 8.7 3.1 12.8 AXION 920 (A23A4EA) 1 8.7 3.1 12.8 AXION 950 5 8.7 3.1 12.8 XERION 2 25 12.8 3.6 DEUTZ-FAHR 7230 AGROTRON TTV 1 6.0 2.8 8.2 7250 AGROTRON TTV 18 6.0 2.8 8.2 7250 AGROTRON TTV (DF) 3 6.0 2.8 8.2


Tractores ‘MUY GRANDES’ (MG): Ventas por marcas y modelos


9290 AGROTRON TTV 1 7.8 3.1 9340 AGROTRON TTV 4 27 7.8 3.1 FENDT 1050 VARIO 5 12.4 3.3 14 824 VARIO 63 6.0 2.9 9.3 826 VARIO 5 6.0 2.9 9.3 828 VARIO 27 6.0 2.9 9.3 927 VARIO 3 7.7 2.1 10 930 VARIO 17 7.1 3.0 10.2 933 VARIO 9 7.1 3.0 10.3 936 VARIO 3 7.1 3.0 10.3 939 VARIO 11 143 7.1 3.0 10.3JCB FASTRAC 4220 7 7 6.6 2.9 JOHN DEERE 6210R 2 6.8 2.8 7.4 6215R 80 6.8 2.8 8.5 6215R (J) 3 6.8 2.8 8.5 7215R (GD44) 2 6.8 2.9 10.4 7230R 1 9.0 2.9 10.1 7230R (HD44) 1 9.0 2.9 10.1 7230R (VD44) 1 9.0 2.9 10.1 7250R 17 9.0 2.9 10.8 7250R (E2) 1 9.0 2.9 10.8 7250R (L2) 2 9.0 2.9 10.8 7310R 3 9.0 2.9 11.3 7310R (B2) 1 9.0 2.9 11.3 8245R 21 9.0 3.0 13.5 8245R (M12) 2 9.0 3.0 13.5 8245R (SD44) 2 9.0 3.0 13.5 8270R 10 9.0 3.0 12.4 8270R (N10) 1 9.0 3.0 12.4 8270R (N12) 2 9.0 3.0 12.4 8295R 6 9.0 3.0 11.0 8295R (O12) 1 9.0 3.0 11.0 8310R 1 9.0 3.0 12.3 8320R 22 9.0 3.0 13.0 8345R 1 9.0 3.0 13.5 8370R 9 9.0 3.0 14.8 8370R (R12) 1 9.0 3.0 14.8 8400R 3 9.0 3.0 13.5 8430 (DD44) 1 9.0 3.0 11.2 9620RX 1 198 9.0 4.1 25.1MASSEY FERGUSON MF 8732 14 8.4 3.1 10.8 MF 8740 2 16 8.4 3.1 10.8McCORMICK X8.660 3 6.7 3.0 10.8 X8.680 1 4 6.7 3.0 10.8NEW HOLLAND T6.180 42 6.7 2.6 6.2 T7.275 AC 10 6.7 2.9 10.5 T7.290 1 6.7 2.9 10.5 T7.290 AC 8 6.7 2.9 10.5 T7.315 2 6.7 2.9 10.5 T7.315 AC 12 6.7 2.9 10.5 T7070 1 6.7 2.8 7.2 T8.320 AC 1 8.7 3.4 10.6 T8.380 2 8.7 3.4 10.8 T8.410 1 8.7 3.4 10.8 T8.410 AC 1 81 8.7 3.4 10.8VALTRA S 294 1 8.4 3.1 12 S 394 2 8.4 3.1 12 S294 2 8.4 3.1 12 S374 1 8.4 3.1 12 T 194 8 7.4 2.9 7.3 T 214 1 7.4 2.9 7.3 T194 24 39 7.4 2.9 7.3 603 603


Tractores ‘MUY GRANDES’ (MG): Ventas por marcas y modelos


M E R C A D O

CASE IH PUMA 165 43 6.7 2.4 6.7 PUMA 165 CVX 19 6.7 2.4 6.7 PUMA 175 CVX 21 6.7 2.8 6.7 PUMA 180 1 6.7 2.8 7.3 PUMA 185 2 6.7 2.8 7.3 PUMA 200 18 6.7 2.8 7.3 PUMA 200 CVX 14 6.7 2.8 7.3 PUMA 220 8 126 6.7 2.8 7.3CLAAS ARION 650 16 6.7 2.8 6.7 ARION 650 CMATIC 3 6.7 2.8 6.7 ARION 660 CMATIC 2 6.7 2.8 7.9 AXION 800 1 6.7 2.9 8.3 AXION 810 11 6.7 2.9 7.1 AXION 810 (A4012DS/**) 1 6.7 2.9 7.1 AXION 810 (A4032DT/**) 1 6.7 2.9 7.1 AXION 810 (A4032DT/C) 2 6.7 2.9 7.1 AXION 830 12 6.7 2.9 8.4 AXION 830 (32D) 1 6.7 2.9 8.4 AXION 830 (A40E3DT/**) 2 52 6.7 2.9 8.4DEUTZ-FAHR 6165 AGROTRON 9 6.0 2.5 7.0 6165 AGROTRON RCSHIFT 14 6.0 2.5 7.0 6165 AGROTRON RCSHIFT (BF) 4 6.0 2.5 7.0 6165 AGROTRON TTV 2 6.0 2.5 7.0 6175 AGROTRON 1 6.0 2.5 7.0 6175 AGROTRON RCSHIFT 2 6.0 2.5 7.0 6175 AGROTRON TTV (VCF) 2 6.0 2.5 7.0 6185 AGROTRON RCSHIFT 1 6.0 2.5 7.0 6185 AGROTRON TTV 1 6.0 2.5 7.0 6185 AGROTRON TTV (VDF) 4 6.0 2.5 7.0 6205 AGROTRON 2 6.0 2.5 7.0 6205 AGROTRON RCSHIFT 2 6.0 2.5 7.0 6205 AGROTRON RCSHIFT (EF) 2 6.0 2.5 7.0 6205 AGROTRON TTV 2 6.0 2.5 7.0 6205 AGROTRON TTV (AF) 1 6.0 2.5 7.0 6215 AGROTRON 1 6.0 2.5 7.0 6215 AGROTRON RCSHIFT 3 6.0 2.5 7.0 6215 AGROTRON RCSHIFT (FF) 1 6.0 2.5 7.0 6215 AGROTRON TTV 1 55 6.0 2.5 7.0FENDT 516 VARIO 18 4.0 2.5 6.4 516 VARIO (FENDT 438) 5 4.0 2.5 6.4 716 VARIO 19 6.0 2.7 6.6 716 VARIO (FENDT 739) 6 6.0 2.7 6.6 718 VARIO 60 6.0 2.7 6.9 718 VARIO (FENDT 740) 8 6.0 2.7 6.9 720 VARIO 46 6.0 2.7 7.1 720 VARIO (FENDT 741) 7 6.0 2.7 7.1 722 VARIO 8 6.0 2.7 7.9 724 VARIO 8 185 6.0 2.7 7.9JOHN DEERE 6175M 94 6.8 2.8 7.5 6175R 30 6.8 2.8 7.5 6175R (L) 4 6.8 2.8 7.5 6190R 2 6.8 2.8 7.5 6195M 103 6.8 2.8 7.5 6195R 26 259 6.8 2.8 7.5KUBOTA M7131 7 6.1 2.7 6.3 M7151 22 6.1 2.7 6.3 M7152 STANDARD 6 6.1 2.7 6.3 M7171 9 6.1 2.7 6.3 M7172 PREMIUM 1 6.1 2.2 6.3 M7172 PREMIUM KVT 1 6.1 2.2 6.3 M7172 STANDARD 4 6.1 2.2 6.3


Tractores ‘EXTRA GRANDES’ (XG): Ventas por marcas y modelos


M7131 7 6.1 2.7 6.3 M7151 22 6.1 2.7 6.3 M7152 STANDARD 6 6.1 2.7 6.3 M7171 9 6.1 2.7 6.3 M7172 PREMIUM 1 6.1 2.2 6.3 M7172 PREMIUM KVT 1 6.1 2.2 6.3 M7172 STANDARD 4 100 6.1 2.2 6.3MASSEY FERGUSON MF 7718 6 6.6 2.8 6.3 MF 7718 S 13 6.6 2.8 6.3 MF 7719 11 6.6 3.0 7.5 MF 7720 8 7.4 3.0 7.0 MF 7720 S 16 7.4 3.0 7.0 MF 7722 2 7.4 3.0 7.0 MF 7722 S 5 7.4 3.0 7.0 MF 7724 3 7.4 3.0 7.0 MF 7724 S 10 7.4 3.0 7.0 MF 7726 8 7.4 3.0 7.0 MF 7726 S 7 89 7.4 3.0 7.0McCORMICK X7.650 1 6.7 2.7 6.8 X7.650 (25) 2 6.7 2.7 6.8 X7.650 (26) 8 6.7 2.7 6.8 X7.660 3 6.7 2.7 6.5 X7.660 VT-DRIVE 2 6.7 2.7 6.5 X7.670 2 6.7 2.8 7.2 X7.670 VT-DRIVE 3 6.7 2.8 7.2 X7.680 2 6.7 2.8 7.2 X7.690 1 24 6.7 2.9 7.2NEW HOLLAND T6.165 12 4.4 2.6 6.2 T6.165 2WD 1 4.4 2.6 6.2 T6.165 AC 6 4.4 2.6 6.2 T6.165 DC 1 4.4 2.6 6.2 T6.175 12 4.4 2.6 6.2 T6.175 AC 12 4.4 2.6 6.2 T6.175 DC 7 4.4 2.6 6.2 T7.165 75 6.7 2.7 6.7 T7.165 (ENLSBB) 1 6.7 2.7 6.7 T7.165 (ENLSFB) 2 6.7 2.7 6.7 T7.165 (ENLSSB) 1 6.7 2.7 6.7 T7.175 2 6.7 2.6 5.0 T7.175 AC 2 6.7 2.6 5.0 T7.190 7 6.7 2.7 5.9 T7.190 AC 4 6.7 2.7 5.9 T7.195S 10 6.7 2.8 13.6 T7.210 36 6.7 2.7 7.3 T7.210 AC 18 6.7 2.7 7.3 T7.215S 24 6.7 2.7 7.3 T7.225 AC 22 6.7 2.7 7.3 T7.230 2 6.7 2.7 7.3 T7.230 AC 2 6.7 2.7 7.3 T7.245 31 6.7 2.7 7.3 T7.245 AC 36 6.7 2.7 7.3 T7.260 2 6.7 2.7 7.3 T7.270 AC 30 6.7 2.7 7.3 T7.270 CVX 3 361 6.7 2.7 7.3VALTRA N174 4 4.9 2.6 6.3 T 163 E 1 7.4 2.7 6.4 T154 15 6.6 2.9 7.3 T174E 70 7.4 2.9 7.3 T234 8 98 7.4 2.9 7.3 1 349 1 349


Tractores ‘EXTRA GRANDES’ (XG): Ventas por marcas y modelos


ENERO 2019, BUEN COMIENZO

El primer mes del año co-mienza con 905 tractores nuevos vendidos, 74 uni-dades más que el mismo

periodo del año anterior, lo que supone un incremento de ventas del 8.9% sobre el mes de enero de 2018. La cifra de ventas indicada corresponde en un 88.6% a tractores de rue-das y en un 10.9% a vehículos homologados como tractores por la U.E., aunque tienen fun-ciones y características técni-cas propias, y corresponden a maquinas automotrices como son los ATV y las manipuladora telescópicas. Esperemos que este año, que comienza igual que el año pasado, mantenga una tendencia positiva conti-nua.

Los valores de ventas de la maquinaria automotriz, arrastrada o suspendida y re-molques han tenido un buen comienzo creciendo en cifras porcentuales, del mismo orden de magnitud, el 25%, 21.6%

y 24.3%, respectivamente. Y además crecen de forma ho-mogénea, sin dejarse a nadie en el camino, en cada una de las clases de los dos tipos de maquinaria los valores son

Distribución porcentual mensual de ventas por marcas en los últimos 12 meses

JUAN JOSÉ RAMÍREZ Fuente: Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación

Evolución anual de ventas de tractores en 2019, comparada con los datos del ejercicio anterior y media de los años 2012 a 2017

M E R C A D O


M E R C A D O

AEBI 1 0.01 1 0.01AGRIA 19 0.2AGRIMAC 2 0.2 14 1.7 70 0.6 77 0.6AGT 2 0.02ANTONIO CARRARO 16 1.8 6 0.7 259 2.3 271 2.1ARBOS 2 0.2 19 0.2 ARCTIC CAT 3 0.03 18 0.1BCS 4 0.4 4 0.5 55 0.5 90 0.7BELARUS 1 0.01BOBCAT BOMBARDIER 5 0.6 2 0.2 72 0.6 37 0.3CAPTAIN 1 0.1 4 0.03 3 0.02CARRARO 2 0.2 8 0.1 16 0.1CASE IH 57 6.3 55 6.7 838 7.3 846 6.7CATERPILLAR 1 0.01CF MOTO 33 3.6 16 1.9 224 2.0 127 1.0CHALLENGER 3 0.03 6 0.05CLAAS 29 3.2 14 1.7 295 2.6 357 2.8CORVUS 2 0.2 3 0.03 DETANK 3 0.03 1 0.01DEUTZ-FAHR 57 6.3 28 3.4 606 5.3 552 4.4DIECI 1 0.01 DONG FENG 1 0.01 20 0.2FARESIN 1 0.01FARMTRAC FENDT 68 7.5 48 5.8 630 5.5 617 4.9FERRARI 9 1.0 7 0.8 78 0.7 120 1.0FOTON 1 0.1 5 0.04 10 0.1FXS SAUERBURGER 1 0.01 GOLDONI 2 0.2 13 1.6 67 0.6 100 0.8HATTAT 1 0.01HHJM 4 0.03 6 0.05HSUN 3 0.02HTT 1 0.01 2 0.02INTERNATIONAL TRACTORS 1 0.01ISEKI 4 0.5 1 0.01 18 0.1JCB 11 0.1 6 0.05JINMA 1 0.1 5 0.04 11 0.1JOHN DEERE 224 24.8 172 20.8 2 945 25.7 2 830 22.4KIOTI 14 1.5 9 1.1 123 1.1 133 1.1KRAMER-WERKE GMBH 1 0.1 6 0.1 KUBOTA 44 4.9 40 4.8 702 6.1 841 6.7KUKJE 5 0.6 4 0.5 37 0.3 34 0.3LABINPROGRES-TPS 1 0.01 LAMBORGHINI 13 1.4 9 1.1 157 1.4 232 1.8LANDINI 30 3.3 113 13.7 280 2.4 771 6.1LINHAI 1 0.1 18 0.2 LOVOL 12 0.1 8 0.1LS 6 0.1 2 0.02MAHINDRA MANITOU 1 0.1 7 0.1 8 0.1MASSEY FERGUSON 46 5.1 37 4.5 537 4.7 724 5.7McCORMICK 11 1.2 49 5.9 120 1.0 281 2.2MERLO 1 0.1 5 0.04 MX 1 0.1 4 0.03 14 0.1NEW HOLLAND 102 11.3 108 13.1 2 113 18.4 2 164 17.1PASQUALI 10 1.1 6 0.7 93 0.8 143 1.1POLARIS 24 2.7 16 1.9 139 1.2 167 1.3QUADDY 16 1.8 4 0.5 81 0.7 12 0.1REFORM 1 0.01 1 0.01SAME 25 2.8 19 2.3 337 2.9 449 3.6SOLIS 14 1.5 5 0.6 109 1.0 108 0.9SONALIKA TARAL TONG YANG 2 0.2 21 0.2 17 0.1VALPADANA 1 0.01 2 0.02VALTRA 33 3.6 13 1.6 302 2.6 277 2.2VST 2 0.02 WINDLAND 6 0.1 2 0.02YAGMUR 3 0.3 1 0.1 12 0.1 20 0.2YAMAHA 2 0.2 3 0.03 31 0.2YANMAR 1 0.1 1 0.1 9 0.1 17 0.1ZETOR ZOOMLION 2 0.02 1 0.01 TOTAL 905 827 11 459 12 630Variación porcentual 9.4% -9.3%

Marcas

Enero 2019 Enero 2018 Febrero 2018-enero 2019 Febrero 2017-enero 2018

Uds. % Uds. % Uds. % Uds. %

Ventas de tractores nuevos en España por marcas

Hay una pequeña corrección en

las cifras por las modi caciones que el

Ministerio introduce con posterioridad

a la distribución de los Avances de

Inscripciones, que son los documentos que

tomamos como base para elaborar estos

informes.N : en los acumulados

interanuales se consideran marcas

que man enen ventas sobre el año de

referencia. En ambos casos la no inclusión

de esas marcas es inferior al 1% de

los totales de ese periodo.


Unidades vendidas por Comunidades Autónomas

905100.0 / 9.4

31735.0 / 60.1

738.1 / 52.1

91.0 / 80.0

313.4 / 34.8

30.3 / -66.7

30.3 / -57.1

111.2 / 120.0

111.2 / 0.0

778.5 / -53.9

10511.6 / 40.0

717.8 / -26.0

394.3 / -11.453

5.9 / 15.2

576.3 / 46.2

10.1 / 0.0

313.4 / -24.4

131.4 / 8.3

Enero 2019Porcentaje sobre el total de ventas 2019 /

Variación comparada de ventas enero 2018 y 2019


Hace 20 años decíamos:

Movilizaciones de los agricultores contra la Agenda 2000

Nace la ‘New Holland Construction’ para EEUU y Canadá

Ya disponible el nuevo Reglamento General de Vehículos. Cambios en aperos y maquinaria agrícola

Novedades y premios en SIMA’99.

Cosechadora Serie 2200 de John Deere

Gil siembra para crecer. Sembradoras AIRSEM 540 y SD-Multisem

New Holland no para de crecer. Balance de la campaña en una reunión celebrada en Sintra (Portugal). Tractores New Holland Series 70/G. La gran estrella

Maquinaria agrícola en Internet. La maquinaria agrícola no se podía quedar fuera de esa red, por lo que, tímidamente al principio, y de manera generalizada después, todas las grandes y medianas empresas apuestan por exponer sus productos en la red…

FEBRERO 1999

Adri Verhagen, Vicepresidente para Europa del Grupo Agco: “Queremos fabricar en función de la demanda”. Llegan los MF 6200 y 8200.

David Baleta.

Landini anticipa futuro. Convención anual concesionarios – Guadalajara.


La III Feria Profesional de Maquinaria, Agricultura y Ganadería, Abanca Cimag-

GandAgro (del 21 al 23 de febrero) mostró lo último del sector agropecuario a más de 18 700 visitantes, la mayoría procedentes de distintos puntos de Galicia, Asturias, Cantabria, Castilla y León y Portugal. El tipo de público es cada vez más profe-sional y responde mejor a los intereses de los expositores, según destacan desde la propia feria. Contó con la presencia de 544 firmas expositoras de 32 países de los cuales 188 eran expositores directos y 356 marcas representadas. Ocuparon una

2, un 25% más que en 2017.

A L C I E R R E

Al cierre de este número, varios son los certámenes que se están celebrando a nivel internacional. El próximo mes ampliaremos la información de los mismos. Mientras tanto, ahí va un pequeño avance…

SIMA 2019: el sector se reúne en París

Cimag 2019

La 78ª edición de SIMA (del 24 al 28 de febrero en Paris

Nord Villepinte - Francia) una de las ferias de maquinaria agrícola más importantes a nivel internacional en Europa, ha reunido a 1770 expositores de 42 países, 200 criadores europeos y 15 áreas de expo-sición. Desde la organización afirman que independiente-mente de la granja y del modo de producción, SIMA satisface todas las necesidades y que la innovación es la primera razón

para visitar el certamen. En

siguientes sectores: tractores; componentes, piezas, acceso-rios y electrónica a bordo; la-branza, siembra y plantación; protección de plantas; riego; cosecha; después de la cose-cha; instalaciones para cultivos tropicales; manipulación, trans-porte, almacenaje y edificios; equipo de cría; ordeño y equi-

para espacios verdes y equi-pos forestales; desarrollo sos-

tenible, energías renovables; gestión, informática y software e instituciones, servicios y ase-soramiento.

Los sectores de la industria vi-tivinícola, oleícola y cervece-

ra se dan cita en Feria de Zara-goza (del 26 de febrero al 1 de marzo), en los cinco certáme-nes que se celebran de manera conjunta: el 11º Salón Interna-cional de Técnicas y Equipos para Viticultura (Tecnovid), el

22º Salón Internacional de Ma-quinaria y Equipos para Bode-gas y del Embotellado (Eno-maq), el 7º Salón Internacional de Maquinaria y Equipos para Almazaras y Envasado (Oleo-maq), el 7º Salón Internacional de Técnicas y Equipos para la Olivicultura (Oleotec) y el 1er Salón Internacional de Maqui-naria y Equipos para la Indus-tria Cervecera (E-Beer).

Más de 56 500 metros cuadrados repartidos en seis pabellones acogen la exposi-ción de un total de 1286 expo-sitores, de los cuales 734 son españoles y 552 extranjeros. Fabricantes, importadores, ex-portadores, enólogos, maestros de almazaras y productores de cerveza, entre otros sectores profesionales, están represen-tados.

Como en anteriores edicio-nes, Agrotécnica cuenta con su stand en el pabellón 6.

Enomaq, Oleomaq, Tecnovid, Oleotec y E-Beer

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