GRUPO HIDRÁULICO

SISTEMA DE FRENADO POR FRICCIÓN

GRUPO HIDRÁULICO

GRUPO HIDRÁULICO

Las electroválvulas (4 y 5) enposición de CERRADO impidenque la presión hidráulica generadaen el CILINDRO MAESTRO actúesobre las pinzas de freno de lasruedas al accionar el freno elconducto.

En emergencia (si el sistema falla)estas electroválvulas quedanABIERTAS. Entonces la presiónhidráulica enviada por el cilindromaestro puede actuar sobre laspinzas de freno de las ruedas.

Permite frenar pero sin servoasistencia.

En funcionamiento normal estáncerradas para poder así laelectrónica de control repartir elesfuerzo de frenado entre elfrenado regenerativo y el defricción.

GRUPO HIDRÁULICO

La presión a la salida del cilindromaestro es medida por lossensores de presión (1 y 2). Esempleada por la electrónica decontrol como información dedemanda del frenado.

GRUPO HIDRÁULICO

La presión hidráulica de frenado es generada por la electrobomba (3).

Está controlada por la unidad electrónica de mando del sistema de ABS y control de estabilidad. En lasfases de control de la dirección del vehículo, cuando actúa el programa de control de estabilidad, lapresión que actúa sobre la pinza de freno para poner el vehículo sobre la trayectoria de trazado esgenerada por esta bomba hidráulica

GRUPO HIDRÁULICO

Asociado a la electrobomba (3) va el acumulador de presión hidráulica. La función de éste esmantener una reserva de líquido hidráulico presurizado. Se evita las fluctuaciones de la presióncuando se toma líquido hidráulico del circuito en las frenadas o durante la corrección de la trayectoriadel vehículo.

Hace de filtro de los picos de presión generados durante el funcionamiento de la bomba hidráulica.

GRUPO HIDRÁULICO

El funcionamiento es muy simple: El sensor de presión (6) envía la información de presión existenteen el acumulador a la UCE del ABS. Con la presión por debajo del umbral mínimo de disparo pone enfuncionamiento la electrobomba hidráulica y envía líquido hidráulico al acumulador de presión através de la válvula anti retorno.

GRUPO HIDRÁULICO

En el interior del acumulador hay una cavidad en forma de fuelle con nitrógeno (gas) a presión. En elresto del hueco interior del acumulador se acumula líquido hidráulico enviado por la electrobomba apresión. El líquido hidráulico va ocupando el hueco interior del acumulador comprimiendo el gasnitrógeno que se encuentra encerrado en la cavidad fuelle que disminuye de volumen. Cuando elcircuito demanda liquido hidráulico, éste sale del acumulador. El nitrógeno comprimido del fuelle seexpande aumentando de tamaño. Se compensa así el volumen de líquido hidráulico que se ha enviadoal circuito. El líquido se mantiene bajo presión por la acción del nitrógeno comprimido.

GRUPO HIDRÁULICO

Las electroválvulas de generación de presión y aliviado de cada una de las pinzas de freno de lascuatro ruedas del vehículo, permite a la electrónica de control regular la presión hidráulica de frenadode forma independiente en cada una de las ruedas en función de la adherencia del neumático a lacalzada (electroválvulas 7 a 10 y 11 a 14).

GRUPO HIDRÁULICO

Las válvulas (7 a 10) son las de entrada de liquido hidráulico estando abiertas la presión en la pinza defreno aumenta y el esfuerzo de frenado de esa rueda también. La válvula cerrada impide la llegada depresión hidráulica a la pinza de freno la presión. En ésta puede mantenerse o degradarse en funcióndel estado de la válvula de aliviado de presión de la pinza.

GRUPO HIDRÁULICO

Las electroválvulas (11 a 14) son las electroválvula de aliviado. Con las válvulas de aliviado cerradas se impide que el liquido hidráulico de la pinza de freno salga de ella . Con la válvula de entrada abierta aumenta la presión hidráulica en la pinza y el esfuerzo de frenado. Con la válvula de entrada cerrada se mantiene la presión en la pinza y el esfuerzo de frenado. Si la electroválvula de aliviado se abre el liquido hidráulico a presión contenido en la pinza de freno escapa al depósito de liquido hidráulico, la electroválvula de entrada está cerrada y la presión en la pinza se degrada, el esfuerzo de frenado de esa rueda disminuye.