HACIA UN NUEVO MODELO DE MOVILIDAD EN EL DMQ
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Marzo del 2012 OPERACIÓN OPERACIÓN CORREDOR SUR CORREDOR SUR OCCIDENTAL OCCIDENTAL FORTALECIMIENTO DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE METROBUS-Q HACIA UN NUEVO MODELO DE MOVILIDAD EN EL DMQ
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OPERACIÓN CORREDOR SUR OCCIDENTAL FORTALECIMIENTO DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE METROBUS-Q. HACIA UN NUEVO MODELO DE MOVILIDAD EN EL DMQ. Marzo del 2012. ANTECEDENTES (1). Servicio de Transporte – Corredor Sur Occidente del DMQ. - PowerPoint PPT Presentation
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Marzo del 2012
OPERACIÓN OPERACIÓN CORREDOR SUR CORREDOR SUR
OCCIDENTALOCCIDENTALFORTALECIMIENTO DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE METROBUS-Q
HACIA UN NUEVO MODELO DE MOVILIDAD EN EL DMQ
En el sector sur occidente de la ciudad, el servicio de transporte público de pasajeros es prestado por los operadores de Transporte Colectivo Convencional, a través de permisos operacionales.
Estas rutas atraviesan los túneles de San Juan, San Roque y San Diego para llegar al sector norte de la ciudad (principalmente hacia el Seminario Mayor), se realiza a través de:
8 operadores
23 rutas
331 buses
ANTECEDENTES (1)
Servicio de Transporte – Corredor Sur Occidente del DMQ
Varios factores han provocado retrasos en el inicio de la operación del Corredor Sur Occidental: La estructura legal sobre la administración de este subsistema
de transporte; La propia complejidad de la puesta en operación de este
corredor; y principalmente por; Falta de acuerdos con los operadores, debido a la diversidad de
criterios y dificultad en su organización.
Tras varios meses se llegaron a acuerdos en los aspectos legales, económicos y operativos, con los operadores de transporte.
ANTECEDENTES (2)
Servicio de Transporte – Corredor Sur Occidente del DMQ
El Municipio junto con los operadores de transporte del sector, han llevado a cabo un proceso de reestructuración y racionalización del actual servicio que mejora cualitativamente el servicio al usuario:
Mejor control de la operación de este servicio. Eliminación de la competencia por la captación de pasajeros. Optimización de la flota de buses acorde a los niveles de
demanda y a las franjas horarias. Estabilidad económica para los operadores de transporte. Incentivo a la modernización de los operadores de transporte.
SITUACIÓN ACTUAL
Servicio de Transporte – Corredor Sur Occidente del DMQ
Realiza la planificación, administración y control del servicio. Realiza el pago por la prestación del servicio en función de la calidad de
servicio y no de los pasajeros transportados. Realiza ajustes de pago en base a costos de operación.
Incentiva/penaliza al operador de transporte por la calidad de servicio ofrecida.
MODELO DE OPERACIÓN DEL CORREDOR
La Municipalidad
Los Operadores de Transporte
Siguen ejecutando el servicio, bajo contratos de operación. En esta primera fase, ejecutan el servicio con buses tipo, y
en una segunda fase con buses de mayor capacidad. Ejecutan el servicio en base a parámetros de operación
definidos.
No se eliminan servicios actuales: Los recorridos actuales de las rutas convencionales se mantienen a través de líneas alimentadores, ramales y la línea troncal.
Una vía exclusiva, solo para los buses: Utilización de vía exclusiva para el transporte público.
Paraderos fijos: Utilización de las paradas actuales para el embarque/desembarque de los usuarios.
Integración tarifaria: En el Terminal Quitumbe con los servicios del Trolebús y Corredor Sur Oriental. Solo integración física en Seminario Mayor con los servicios del Corredor Central Norte.
PLAN OPERACIONAL (1)
Marco Conceptual
Se define dos fases de operación:
Fase I: Utilización de buses tipo con puerta izquierda para uso
de las paradas existentes. Servicios alimentadores, ramales y troncal.
Fase II: Utilización de buses de mayor capacidad. Servicios alimentadores y troncal desde Quitumbe a
Seminario Mayor (punto de retorno). Construcción de estación de transferencia: Miraflores,
Universidad Central y remodelación de Seminario Mayor.
PLAN OPERACIONAL (2)
Fases de operación
Servicio Troncal Desde el Terminal Quitumbe hasta el Seminario Mayor. Distancia: 14 km, recorriendo 21 paradas. Intervalo de operación: cada 3 y 4 minutos. Horario de servicio: 05H00 – 23H00 Demanda total: 220.000 usuarios.
PLAN OPERACIONAL (3)
Fase I
Servicios Alimentadores Horario de servicio: 05h30 – 23h30. Intervalo: cada 8 minutos. Desde Quitumbe
A1: La Merced A2: Los Cóndores A3: Cornejo
Barrios atendidos. La Merced. San Francisco. Martha Bucaram. Cornejo.
PLAN OPERACIONAL (4)
Fase I
Servicios Ramales Son las mismas líneas de transporte convencional, pero
utilizan las paradas fijas que están sobre la Av. Mariscal Sucre. Su recorrido se origina en los barrios del sector sur y termina
en los barrios del nor-occidente y nor-oriente de la ciudad. Horario de servicio: 05h30 – 22h00. Intervalo de servicio: cada 8 min en los barrios.
PLAN OPERACIONAL (5)
Fase I
PLAN OPERACIONAL (6)
Recorrido Línea
Convencional
Recorrido Línea Ramal
Servicio Ramal
vs
Mismo recorrido, pero se utilizan las paradas existentes
PLAN OPERACIONAL (7)
Servicios Ramales
• Barrios y sectores atendidos
- Estadio Olímpico- Vicentina - La Dolorosa- Chillogallo- La Esperanza- Chilubulo- Santa Rosa- Santa Rosa III
Códig
o Tipo Nombre de la Línea
R1 Ramal Cristo Rey - Estadio OlímpicoR2A Ramal La Dolorosa - Estadio OlímpicoR2B Ramal La Dolorosa - IESSR3 Ramal Chillogallo - Mariana de Jesús
R4 RamalQuitumbe - San Vicente de las
Casas
R5 RamalLa Esperanza - San Vicente de las
Casas
R8A RamalChilibulo - Seminario -La Gasca -
Las CasasR8B Ramal Chilibulo - Seminario MayorR9 Ramal Santa Rosa III - IESS
R10A Ramal Santa Rosa – IESSR10B Ramal Santa Rosa – Vicentina
PLAN OPERACIONAL (8)
Servicios Ramales
• Barrios y sectores atendidos
- La Merced- San Francisco- Mena 2- Santa Bárbara- Libertad Chillogallo- El Girón del Sur- Quitumbe
Códig
o Tipo Nombre de la Línea
R11 Ramal La Merced - IESSR12 Ramal San Francisco de Asis - FlorestaR13 Ramal Estadio del Aucas – FlorestaR14 Ramal La Isla - Las CasasR15 Ramal Mena 2 - Seminario MayorR17 Ramal Santa Bárbara - Dorado
R18 RamalBuenaventura de Chillogallo -
ArtigasR19 Ramal Libertad de Chillogallo - Artigas
R20 RamalEl Girón del Sur - Seminario
MayorR21 Ramal Quitumbe - Itchimbía
PLAN OPERACIONAL (9)
Servicios Fase I
PLAN OPERACIONAL (10)
Cambios de Circulación vehicular en los túneles
Eliminación de contraflujo vehicular en el sector de los túneles, con carril exclusivo para el transporte público.
PLAN OPERACIONAL (11)
Cambios de Circulación vehicular en los túneles
Beneficios. Beneficia al 75% de los viajes de los ciudadanos que
utilizan este medio de transporte.
Se da prioridad a 220.000 personas que hacen sus viajes en transporte público
Sin embargo, se mantiene un carril de circulación para los vehículos particulares, dando continuidad a la movilidad de los ciudadanos y otras vías alternas ya aplicadas en la pavimentación de los túneles.
PLAN OPERACIONAL (12)
Paradas Existentes
Dado el tiempo de inutilización de las 18 paradas existentes, robos, vandalismo, choques, etc. y acorde al plan operacional, la Municipalidad está corrigiendo y ajustando la infraestructura de las paradas:
En accesos a las paradas.
En puertas de embarque/desembarque.
Instalación de máquinas de recaudación.
Instalación de señalética e información al usuario.
PLAN OPERACIONAL (13)
Nuevas paradas
Se tienen los diseños y estudios para la construcción de nuevas paradas y estaciones de transferencia para la fase II de operación.
Seminario Mayor
Miraflores Universidad Central
RESUMEN DE LA OPERACIÓN
AVANZAMOS HACIAEL QUITO QUE QUEREMOS
