Hyde HarrierBritalmotoSi eres el propietario de una Triumph Bonneville, tienes la base ideal para elegir entre infinitas posibilidades de transformación, aunque para muchos la mejor es la creada por el maestro Norman Hyde: su Bonnie Harrier es la Triumph más deportiva y tentadora jamás creada.

TexTo: oSR; FoToS: BRiTalmoTo

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NormaN Hyde preseNtó su primeraHyde Harrier en el salón de la moto de Birmingham en 1987. Un prototipo cuyo concepto se acercaba más al de una moto de carreras legalizada para la calle que a una pre-paración café racer, ya que era capaz de catapultar a sus pro-pietarios a velocidades muy superiores a los 210 kilómetros hora con total seguridad. Algo que aunque ahora no nos suene muy espectacular, en aquella época, salvo raras excep-ciones, solo estaba al alcance de los pilotos de los mejores equipos del mundial de Superbikes. En 2008, cuando coinciden el 21 Aniversario del primer chasis que Harris construyera para Norman Hyde y el 50 del nacimiento de la Triumph Bonneville, Hyde Motorcycles y Harris Performance deciden volver a colaborar para desarro-llar conjuntamente otro proyecto con el que celebrar éstas onomásticas tan señaladas, cuyo resultado fue la Jubilee. Una revisión y actualización en profundidad de la versión original de la Hyde Harrier del 87, que poco después empezarían a comercializar para la calle en dos versiones diferentes, ambas compuestas por infinidad de piezas especiales que se podían combinar entre sí. La versión “Top Kit”, la más completa de las dos, básicamente es una parte ciclo completa en la que solo hace falta instalar un motor Triumph de carburadores y su instalación eléctrica, mientras que la segunda versión, el kit básico, necesita de una moto “donante” para ser comple-tado, ya que solo consta del bastidor multitubular Harris y su basculante, todas las fibras de carrocería, el guardabarros trasero y las estriberas retrasadas.

Como dueños de Britalmoto, uno de los talleres especiali-zados en preparar mecánicas Triumph de Meriden y Hinc-kley más importantes de Europa, Fritz Tschumi y su hijo Ivo conocían más que de sobra las motos de Mr. Hyde y la destreza de la gente de Harris Performance a la hora de diseñar y fabricar bastidores para motos de altas prestacio-nes (no olvidemos que en su extenso currículo profesional se encuentran algunas de las Yamaha privadas más estables que jamás hayan pisado el asfalto de los circuitos del mun-dial de velocidad), así que en cuanto llegó a sus oídos que habían desarrollado un nuevo bastidor no se lo pensaron dos veces e inmediatamente se pusieron en contacto con ellos para encargar un ejemplar en el que montar uno de los bicilíndricos de la marca que representan. Siendo concesionarios oficiales Triumph tenían fácil acceso tanto a cualquier pieza de la marca como a material “pata negra” a través de sus proveedores habituales, así que Fritz e

Ivo escogieron la versión básica del kit Jubilee como punto de partida para construir su Harrier Britalmoto.El motor que instalaron al chasis británico es un Bonne-ville T100 que prepararon con especificaciones Thruxton y luego mejoraron con un profundo trabajo de mejora de fluido de gases en las cámaras de combustión, carburadores Keihin FCR de 39mm con corredera plana, y un especta-cular juego de tubos de escape independientes firmado por Harris Performance.En cuanto a la parte ciclo se refiere padre e hijo prefirieron ignorar las recomendaciones del Sr. Hyde y tomar su propio camino, ya que a pesar que la Harris es bastante ágil, ligera, y fácil de manejar con las piezas seleccionadas por su fabricante, consideran que todo en esta vida, por bueno que sea, siempre es susceptible de mejora. Por eso quizás fue por lo que eligieron para el tren delantero una horquilla Showa de competición en lugar de la Öhlins de calle del kit, el equipo de frenos Splieger

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GeneralMoto: Hyde HarrierConstructor: BritalmotoPaís: Suiza

MotorFabricante: TriumphTipo: T100 modificadoCilindrada: 865ccCarburadores: Keihin FCR 39mmEscape: Harris Performance Cambio: 5 marchas

Parte Ciclo y AccesoriosChasis: Harris

Tipo: MultitubularHorquilla: Showa invertidaLlanta delantera: PVM 3.50 x 17Frenos: Doble disco de 320mmPinzas: Splieger 8 pistonesNeumático: 120/60ZR-17Guardabarros: DucatiCarrocería: Hyde MotorcyclesFaros: Cibie 6”Basculante: HarrisAmortiguadores: ÖhlinsLlanta trasera: PVM 5.50 x 17Neumático: 180/55ZR-17Freno: Disco simple 220mmPinza: 2 pistonesPeso: 188Kg

con dos pinzas delanteras de ocho pistones y la trasera de dos, o las ultra ligeras llantas PVM de veinte radios con gomas de 120 y 180mm delante y detrás respectivamente. El resultado del trabajo de estos suizos es una moto rompedora en la que se han combinado de forma impecable la estética de las antiguas “pura sangre” de carreras con la de la café racer que todo ton up boy soñaba tener en los años 60 para superar la barrera de las 100 millas por hora. La única diferencia es que ellos nunca pudieron disfrutar de una Hyde Harrier mientras que nosotros sí… Si es que nuestro banco nos lo permite.

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