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IMPLANTACIÓN DE UNA VÍA CICLISTA EN LA
CIUDAD DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA
IMPLANTACIÓN DE UNA VÍA CICLISTA EN LA
CIUDAD DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA
PROYECTOPROYECTO
Colaboradora: ANNA REDONDO PRAT Colaboradora: ANNA REDONDO PRAT
Autor: DIEGO NAYA SUÁREZAutor: DIEGO NAYA SUÁREZ
LAS PALMAS DE G. C.LAS PALMAS DE G. C.
SANTA CRUZ DE TENERIFESANTA CRUZ DE TENERIFE
C/ BRAVO MURILLOC/ BRAVO MURILLO
I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I AI M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A
I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O SI N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S
LAS PALMAS DE GRAN CANARIALAS PALMAS DE GRAN CANARIA
- Problemas de Salud
-Cautivos del transporte público
- Problemas de Movilidad (Personas con movilidad reducida)
- Problemas de Salud
-Cautivos del transporte público
- Problemas de Movilidad (Personas con movilidad reducida)
- Mala Calidad Urbana
- Atascos-Congestiones
- Desequilibrio en Espacio
Urbano
- Inseguridad en movilidad
- Planificación irracional
- Mala Calidad Urbana
- Atascos-Congestiones
- Desequilibrio en Espacio
Urbano
- Inseguridad en movilidad
- Planificación irracional
- Olvido de Calidad Ambiental
- Contaminación (CO2, ruido)
- Despilfarro Energético
- Olvido de Calidad Ambiental
- Contaminación (CO2, ruido)
- Despilfarro Energético
CIUDADANOCIUDADANO
LA CIUDADLA CIUDAD MEDIOAMBIENTEMEDIOAMBIENTE
I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I AI M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A
I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O SI N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S
PERSONAS CON POSIBILIDAD DE OCUPAR ESPACIO PERSONAS CON POSIBILIDAD DE OCUPAR ESPACIO PÚBLICO CON VEHÍCULO PRIVADOPÚBLICO CON VEHÍCULO PRIVADO
PERSONAS CON POSIBILIDAD DE OCUPAR ESPACIO PERSONAS CON POSIBILIDAD DE OCUPAR ESPACIO PÚBLICO CON VEHÍCULO PRIVADOPÚBLICO CON VEHÍCULO PRIVADO
Permisos B1Permisos B1Permisos B1Permisos B1 18.526.60418.526.60418.526.60418.526.604Fuente: DGT e INE. Año2003Fuente: DGT e INE. Año2003Fuente: DGT e INE. Año2003Fuente: DGT e INE. Año2003
42.717.06442.717.06442.717.06442.717.064
Fuente: ISTAC. Año2003Fuente: ISTAC. Año2003Fuente: ISTAC. Año2003Fuente: ISTAC. Año2003
CAUTIVOS
DEL TRANSPORTE
CAUTIVOS
DEL TRANSPORTE
43 %43 %
Parque TurismosParque TurismosParque TurismosParque Turismos 153.496153.496 153.496153.496
377.600377.600 377.600377.600 41 %41 %
Las Palmas de Gran CanariaLas Palmas de Gran CanariaLas Palmas de Gran CanariaLas Palmas de Gran Canaria
EspañaEspañaEspañaEspaña
PoblaciónPoblaciónPoblaciónPoblación
PoblaciónPoblaciónPoblaciónPoblación
TURISMOSTURISMOS
57 %57 %
59 %59 %
I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I AI M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A
I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O SI N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S
OCUPACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICOOCUPACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO
1.5 m 1.5 m 1.5 m 1.5 m 2.40 m 2.40 m 2.40 m 2.40 m 3.50 m 3.50 m 3.50 m 3.50 m 3.50 m 3.50 m 3.50 m 3.50 m
1.5 m 1.5 m 2.40 m 2.40 m 3.60 m 3.60 m
1.5 m 1.5 m 2.40 m 2.40 m
21.80 m 21.80 m
11.40 m 11.40 m
1.0 m 1.0 m 1.0 m 1.0 m
1.5 m 1.5 m
1.0 m 1.0 m 1.0 m 1.0 m
74% COCHE
74% COCHE
C/ SUÁREZ NARANJOC/ SUÁREZ NARANJO
86% COCHE
86% COCHE
C/ JUAN XXIIIC/ JUAN XXIII
41 % PARQUE DE TURISMOS41 % PARQUE DE TURISMOS
59 % CAUTIVOS DEL TRANSPORTE59 % CAUTIVOS DEL TRANSPORTE
9 % - 17 % ESPACIO PÚBLICO
9 % - 17 % ESPACIO PÚBLICO
I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I AI M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A
Necesidad de plantear nuevas fórmulas en la movilidad.Necesidad de cambio de modos de transporte.
Necesidad de plantear nuevas fórmulas en la movilidad.Necesidad de cambio de modos de transporte.
I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O SI N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S
- Contradicción coche - ciudad
- Ciudad, Espacio físico acotado
- Agravamiento problemas espacio
- Contradicción coche - ciudad
- Ciudad, Espacio físico acotado
- Agravamiento problemas espacio
Ocupación excesiva de espacio limitado
Imposibilidad de absorber más coches
Más aparcamiento, más coches
Ocupación excesiva de espacio limitado
Imposibilidad de absorber más coches
Más aparcamiento, más coches
- Problemas de seguridad
- Problemas Medioambientales
- Personas sin canet de conducir
- Falta de inversión otros modos de tte
- Problemas de seguridad
- Problemas Medioambientales
- Personas sin canet de conducir
- Falta de inversión otros modos de tte
Accidentes, Atropellos (Muertos y Heridos)
Ruido, Contaminación
60% de la población
El modo pie, ttes colectivos, bicicleta
Accidentes, Atropellos (Muertos y Heridos)
Ruido, Contaminación
60% de la población
El modo pie, ttes colectivos, bicicleta
PROBLEMAS DE MOVILIDADPROBLEMAS DE MOVILIDAD
I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I AI M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A
I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O SI N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S
CONTRIBUIR EN LA
MEJORA DE:
CONTRIBUIR EN LA
MEJORA DE:
QUÉ SE PRETENDE? QUÉ SE PRETENDE?
??
- Fomentar el ejercicio físico y reducir Problemas de Salud.
- Mejorar la Independencia de Personas que no pueden utilizar el automóvil.
- Fomentar el ejercicio físico y reducir Problemas de Salud.
- Mejorar la Independencia de Personas que no pueden utilizar el automóvil.
- Calidad Urbana.
- Fluidez Desplazamientos.
- Uso del Espacio Urbano.
- Seguridad Desplazamientos.
- Soluciones de Bajo Coste.
- Calidad Urbana.
- Fluidez Desplazamientos.
- Uso del Espacio Urbano.
- Seguridad Desplazamientos.
- Soluciones de Bajo Coste.
- Condiciones Espaciales
y Ambientales
- Disminuir la Contaminación.
- Reducir Despilfarro Energético.
- Condiciones Espaciales
y Ambientales
- Disminuir la Contaminación.
- Reducir Despilfarro Energético.
CIUDADANOCIUDADANO
LA CIUDADLA CIUDAD MEDIOAMBIENTEMEDIOAMBIENTE
I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I AI M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A
I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O SI N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S
ESPACIO OCUPADO POR 72 PERSONASESPACIO OCUPADO POR 72 PERSONAS
EJ.: MÜNSTER (ALEMANIA)EJ.: MÜNSTER (ALEMANIA)
30 M230 M2
GUAGUAGUAGUA
90 M290 M2
BICICLETABICICLETA
1.000 M21.000 M2
COCHECOCHE
X 1X 1 X 3X 3 X 30X 30
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I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O SI N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S
MODOS DE TRANSPORTE ALTERNATIVOS AL COCHEMODOS DE TRANSPORTE ALTERNATIVOS AL COCHE
CARACTERÍSTICAS DE LOS MODOS CARACTERÍSTICAS DE LOS MODOS
Bicicleta, más rápida que el coche en 5 Km.
El modo pie es el más usado y menos cuidado de la ciudad.
Desplazamientos: Destinos:
30% inferiores a 3 Km 40% Al colegio y al trabajo.
50% inferiores a 5 Km 60% Compras, Servicios, Ocio, Otros.
Bicicleta, más rápida que el coche en 5 Km.
El modo pie es el más usado y menos cuidado de la ciudad.
Desplazamientos: Destinos:
30% inferiores a 3 Km 40% Al colegio y al trabajo.
50% inferiores a 5 Km 60% Compras, Servicios, Ocio, Otros.
EL EJE ELEGIDO MULTIPLICA X 4 SU CAPACIDAD ACTUALEL EJE ELEGIDO MULTIPLICA X 4 SU CAPACIDAD ACTUAL
LA BICICLETA RESPONDE A LOS PROBLEMAS DE MOVILIDAD Y MEDIO AMBIENTE.
REVALORIZA Y MEJORA LA CALIDAD DEL ENTORNO URBANO.
LA BICICLETA RESPONDE A LOS PROBLEMAS DE MOVILIDAD Y MEDIO AMBIENTE.
REVALORIZA Y MEJORA LA CALIDAD DEL ENTORNO URBANO.
Fuente: Trafic Operation of Bicycle Trafic, TU-Delft, 1991
22.00019.00014.0009.0002.000
TrenPeatónBicicletaGuaguaCoche
Capacidad (medio Urbano). Carril 3,5 m
EL MODO BICICLETA Y EL MODO PIEEL MODO BICICLETA Y EL MODO PIE
QUÉ MODOS? QUÉ MODOS?
??
QUÉ SOLUCIÓN SE ADOPTA? QUÉ SOLUCIÓN SE ADOPTA?
??
I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I AI M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A
I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O SI N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S
CÓMO SE DISEÑA? CÓMO SE DISEÑA?
1. IDENTIFICAR NODOS ATRACTORES Y GENERADORES DE VIAJES
1. IDENTIFICAR NODOS ATRACTORES Y GENERADORES DE VIAJES
BIBLIOTECA, UNIVERSIDADBIBLIOTECA, UNIVERSIDAD
CBCCBC
COLEGIOSCOLEGIOS
EDIFICIOS INSTITUCIONALESEDIFICIOS INSTITUCIONALES
HOSPITALESHOSPITALES
INSTITUTOSINSTITUTOS
INTERCAMBIADORES DE TTEINTERCAMBIADORES DE TTE
MERCADOS, CINE, OCIOMERCADOS, CINE, OCIO
MUSEOS, CENT. COMERCIALESMUSEOS, CENT. COMERCIALES
PLAZASPLAZAS??
1° Fase: “líneas de deseo” los puntos origen-destino se unen mediante líneas rectas.2° Fase: “red teórica” adaptación de las líneas de deseo a la estructura urbana3° Fase: “red primaria” con criterios de seguridad, comodidad y atractivo, se recogen rutas próximas en una sola.
1° Fase: “líneas de deseo” los puntos origen-destino se unen mediante líneas rectas.2° Fase: “red teórica” adaptación de las líneas de deseo a la estructura urbana3° Fase: “red primaria” con criterios de seguridad, comodidad y atractivo, se recogen rutas próximas en una sola.
I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I AI M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A
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1. IDENTIFICAR NODOS ATRACTORES Y GENERADORES DE VIAJES
1. IDENTIFICAR NODOS ATRACTORES Y GENERADORES DE VIAJES
2. MÉTODO CLASICO DE TRAZADO DE UNA RED DE BICICLETAS
2. MÉTODO CLASICO DE TRAZADO DE UNA RED DE BICICLETAS
??
CÓMO SE DISEÑA? CÓMO SE DISEÑA?
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I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O SI N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S
Indica la distancia que se puede recorrer caminando 5 minutos desde la vía ciclista.Indica la distancia que se puede recorrer caminando 5 minutos desde la vía ciclista.
1. IDENTIFICAR NODOS ATRACTORES Y GENERADORES DE VIAJES
1. IDENTIFICAR NODOS ATRACTORES Y GENERADORES DE VIAJES
2. MÉTODO CLASICO DE TRAZADO DE UNA RED DE BICICLETAS
2. MÉTODO CLASICO DE TRAZADO DE UNA RED DE BICICLETAS
3. ISOCRONA DE 5 MINUTOS MODO PIE3. ISOCRONA DE 5 MINUTOS MODO PIE
??
CÓMO SE DISEÑA? CÓMO SE DISEÑA?
I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I AI M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A
I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O SI N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S
1° Fase: “ARENALES” 2° Fase: “VEGUETA”3° Fase: “CIUDAD JARDIN”4° Fase: “SANTA CATALINA”5° Fase: “SAN CRISTOBAL”6° Fase: “LA ISLETA”7° Fase: “GUANARTEME”
1° Fase: “ARENALES” 2° Fase: “VEGUETA”3° Fase: “CIUDAD JARDIN”4° Fase: “SANTA CATALINA”5° Fase: “SAN CRISTOBAL”6° Fase: “LA ISLETA”7° Fase: “GUANARTEME”
1. IDENTIFICAR NODOS ATRACTORES Y GENERADORES DE VIAJES
1. IDENTIFICAR NODOS ATRACTORES Y GENERADORES DE VIAJES
2. MÉTODO CLASICO DE TRAZADO DE UNA RED DE BICICLETAS
2. MÉTODO CLASICO DE TRAZADO DE UNA RED DE BICICLETAS
3. ISOCRONA DE 5 MINUTOS MODO PIE3. ISOCRONA DE 5 MINUTOS MODO PIE
4. FASES DE DESARROLLO DE LA VÍA CICLISTA4. FASES DE DESARROLLO DE LA VÍA CICLISTA
77
22
11
33
44
66
55
??
CÓMO SE DISEÑA? CÓMO SE DISEÑA?
ENTIDAD URBANÍSTICA DIFERENCIADA
DESARROLLO DEL CENTRO AL EXTRARADIO
ALTA DENSIDAD DE NODOS DE VIAJES
GRAN POTENCIALIDAD DE USO
ENTIDAD URBANÍSTICA DIFERENCIADA
DESARROLLO DEL CENTRO AL EXTRARADIO
ALTA DENSIDAD DE NODOS DE VIAJES
GRAN POTENCIALIDAD DE USO
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DESCRIPCIÓN GENERAL DESCRIPCIÓN GENERAL
- DISCURRE POR EL CORAZÓN DE LA CIUDAD - DISCURRE POR EL CORAZÓN DE LA CIUDAD
- TRAZADO EFICAZ DE UNIÓN DE NODOS
- SEGURIDAD Y COMODIDAD
- CUIDADO ESTUDIO DE LAS PENDIENTES
- CONTINUIDAD EN SU TRAZADO
- QUE DISCURRA FUERA DE LAS
PRINCIPALES ARTERIAS DE LA CIUDAD
- TRAZADO EFICAZ DE UNIÓN DE NODOS
- SEGURIDAD Y COMODIDAD
- CUIDADO ESTUDIO DE LAS PENDIENTES
- CONTINUIDAD EN SU TRAZADO
- QUE DISCURRA FUERA DE LAS
PRINCIPALES ARTERIAS DE LA CIUDAD
CONDICIONANTESCONDICIONANTES
SECCIÓN TIPO GENERAL SECCIÓN TIPO GENERAL
- SECCIÓN CICLISTA Y PEATONAL
- ESCASAMENTE COMPARTIDA OTROS TRÁFICOS
- SECCIÓN CICLISTA Y PEATONAL
- ESCASAMENTE COMPARTIDA OTROS TRÁFICOS
- UNE LOS PRINCIPALES NODOS ATRACTORES Y GENERADORES DE VIAJES- UNE LOS PRINCIPALES NODOS ATRACTORES Y GENERADORES DE VIAJES
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SECCIÓN TIPOSECCIÓN TIPO
C/ SUÁREZ NARANJOC/ SUÁREZ NARANJO
14.5 m 14.5 m 2.2 m 2.2 m 6.6 m 6.6 m
ENSANCHE C/ SENADOR CASTILLO OLIVARESENSANCHE C/ SENADOR CASTILLO OLIVARES
2.0 m 2.0 m 2.2 m 2.2 m 7.2 m 7.2 m 2.0 m 2.0 m 2.2 m 2.2 m 7.2 m 7.2 m
C/ SENADOR C. OLIVARESC/ SENADOR C. OLIVARES
2.0 m 2.0 m 2.2 m 2.2 m 7.2 m 7.2 m
DETALLE CDETALLE CDETALLE C
SECCIÓN 1. CALLE SECCIÓN 2. CALLE
SECCIÓN 3. PLAZA
I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I AI M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A
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SECCIÓN TIPOSECCIÓN TIPO
VÍA EXCLUSIVA PEATONES Y BICICLETAS
UNA BANDA PEATONAL MÁS ANCHA
PERMITE ACCESO A VEHÍCULOS EMERGENCIA
VÍA CICLISTA RETRANQUEADA, 2.20 m. ANCHO
HUNDIDA RESPECTO AL TRÁNSITO PEATONAL
MOBILIARIO PERFECTAMENTE ALINEADO
VÍA EXCLUSIVA PEATONES Y BICICLETAS
UNA BANDA PEATONAL MÁS ANCHA
PERMITE ACCESO A VEHÍCULOS EMERGENCIA
VÍA CICLISTA RETRANQUEADA, 2.20 m. ANCHO
HUNDIDA RESPECTO AL TRÁNSITO PEATONAL
MOBILIARIO PERFECTAMENTE ALINEADO
C/ SUÁREZ NARANJOC/ SUÁREZ NARANJO
14.5 m 14.5 m 2.2 m 2.2 m 6.6 m 6.6 m
ENSANCHE C/ SENADOR CASTILLO OLIVARESENSANCHE C/ SENADOR CASTILLO OLIVARES
2.0 m 2.0 m 2.2 m 2.2 m 7.2 m 7.2 m
DETALLE CDETALLE CDETALLE C
I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I AI M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A
I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O SI N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S
RECONVERSIÓN DE LA CALLERECONVERSIÓN DE LA CALLE
SITUACIÓN ACTUALSITUACIÓN ACTUAL
1.5 m 1.5 m 1.5 m 1.5 m 2.40 m 2.40 m 2.40 m 2.40 m 3.60 m 3.60 m
74% ESPACIO OCUPADO POR EL COCHE74% ESPACIO OCUPADO POR EL COCHE
17% ESPACIO TRÁNSITO PEATONAL17% ESPACIO TRÁNSITO PEATONAL
ACTUACIÓNACTUACIÓN
2.0 m 2.0 m 2.2 m 2.2 m 7.2 m 7.2 m
19% ESPACIO DE LA VÍA CICLISTA19% ESPACIO DE LA VÍA CICLISTA
81% ESPACIO TRÁNSITO PEATONAL81% ESPACIO TRÁNSITO PEATONAL
I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I AI M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A
I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O SI N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S
LA ACTUACIÓN MULTIPLICA LA CAPACIDAD ACTUAL X 4 LA ACTUACIÓN MULTIPLICA LA CAPACIDAD ACTUAL X 4
CAPACIDAD ACTUAL:
7.400 Personas / hora.
CAPACIDAD ACTUAL:
7.400 Personas / hora.
2.7002.700 2.7002.7002.0002.000CapacidadCapacidad
Ancho RealAncho Real 1.5 m 1.5 m 1.5 m 1.5 m 2.40 m 2.40 m 2.40 m 2.40 m 3.60 m 3.60 m
0.5 m
0.5 m
3.5 m3.5 mAncho EfectivoAncho Efectivo 0.5 m
0.5 m
2.0 m 2.0 m 2.2 m 2.2 m 7.2 m 7.2 m
CAPACIDAD ACTUACIÓN:
31.000 personas / hora.
CAPACIDAD ACTUACIÓN:
31.000 personas / hora.
16.80016.8005.4005.400 8.8008.800
1.0 m
1.0 m
6.2 m
6.2 m
CAPACIDAD DE LA INFRAESTRUCTURACAPACIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA
I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I AI M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A
I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O SI N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S
SECCIÓN TIPO CRUCESSECCIÓN TIPO CRUCES
SEGURIDAD
“LOMO DE ASNO” COCHES Y BICICLETAS
FAVORECER PEATÓN
RASANTE A MISMO NIVEL
AMPLIA LOS LÍMITES DE LA LEY DE ACCESIBILIDAD
ALTERNA PRIORIDAD CICLISTA Y PEATONAL
SEGURIDAD
“LOMO DE ASNO” COCHES Y BICICLETAS
FAVORECER PEATÓN
RASANTE A MISMO NIVEL
AMPLIA LOS LÍMITES DE LA LEY DE ACCESIBILIDAD
ALTERNA PRIORIDAD CICLISTA Y PEATONAL
ACERA VÍ A CI CLISTAACERA
0,2
0,4 0,4
0,1
SECCIÓN
VARI ABLE
A1 A2
SECCIÓN
VARI ABLE VARI ABLE
SECCIÓN
LOMO DE ASNOLOMO DE ASNO
ACERA VÍ A CI CLISTAACERA
0,2
0,4 0,4
0,1
SECCIÓN
VARI ABLE
A1 A2
SECCIÓN
VARI ABLE VARI ABLE
SECCIÓN
LOMO DE ASNOLOMO DE ASNO
ACERA VÍA CICLISTAACERA
0,2
0,4 0,4
0,1
SECCIÓN
VARIABLE
A1 A2
SECCIÓN
VARIABLE VARIABLE
SECCIÓN
LOMO DE ASNOLOMO DE ASNO
ACERA VÍA CICLISTAACERA
0,2
0,4 0,4
0,1
SECCIÓN
VARIABLE
A1 A2
SECCIÓN
VARIABLE VARIABLE
SECCIÓN
LOMO DE ASNOLOMO DE ASNO
I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I AI M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A
I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O SI N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S
DIMENSIONAMIENTODIMENSIONAMIENTO
- PAVIMENTO ADOQUINES HORMIGÓN- PAVIMENTO ADOQUINES HORMIGÓN
- VÍA CICLISTA- VÍA CICLISTA
Se desarrolla en la Zona Peatonal. Criterios de cálculo de “Euroadoquín”.Se desarrolla en la Zona Peatonal. Criterios de cálculo de “Euroadoquín”.
Categoría de explanada: - Calles comerciales. Ancho > 6m. - Sin servicio de guaguas.
Categoría de explanada: - Calles comerciales. Ancho > 6m. - Sin servicio de guaguas.
Tipo de explanada: - Índice CBR medio (10<=CBR<20)Tipo de explanada: - Índice CBR medio (10<=CBR<20)
Espesores:Espesores:
Adoquín de 6 cm.Capa de arena de 6 cm.Capa de Zahorra de 15 cm.Suelo natural
Adoquín de 6 cm.Capa de arena de 6 cm.Capa de Zahorra de 15 cm.Suelo natural
Solución del firme:Solución del firme:
2-3 cm. Slurry Rojo2-3 cm. Slurry Rojo
1-2 cm. Imprimación Asfáltica1-2 cm. Imprimación Asfáltica
15 cm. Hormigón H-20015 cm. Hormigón H-200
Suelo NaturalSuelo Natural
Recomendaciones del Ministerio de Fomento.Recomendaciones del Ministerio de Fomento.
- Mantenimiento muy reducido. -Slurry, resistencia al mvto. adecuada.
rodadura cómoda.
- Hormigón, resistente frente a raíces.
- Mantenimiento muy reducido. -Slurry, resistencia al mvto. adecuada.
rodadura cómoda.
- Hormigón, resistente frente a raíces.
Motivos:Motivos:
I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I AI M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A
I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O SI N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S
DRENAJEDRENAJE
ESTUDIO DE LOS PERFILES LONGITUDINALES (ptos bajos).
IGUAL SUPERFICIE DE ESCORRENTÍA
ESTUDIO DE LOS PERFILES LONGITUDINALES (ptos bajos).
IGUAL SUPERFICIE DE ESCORRENTÍA
EJE PRINCIPAL y SECUNDARIO
- Bombeo del 2%
- Cambio de Arquetas (=Supf.)
- Mantenimiento del colector
Disposición:
- Bajo la acera, evita peligros
- Situadas de 30- 50 m. aprox.
EJE PRINCIPAL y SECUNDARIO
- Bombeo del 2%
- Cambio de Arquetas (=Supf.)
- Mantenimiento del colector
Disposición:
- Bajo la acera, evita peligros
- Situadas de 30- 50 m. aprox.
BORDILLO
SUELO NATURAL
HORMIGÓNH - 200
ARQU ETA TUBO PVC diam. 0,09
0,15
0,060,06
0,05
LOSET A 40x40
ADOQUÍN
AREN A
ZAH. N ATUR AL
0,400,10
0,50
BORDILLO
SUELO NATURAL
HORMIGÓNH - 200
ARQU ETA TUBO PVC diam. 0,09
BORDILLO
SUELO NATURAL
HORMIGÓNH - 200
ARQU ETA TUBO PVC diam. 0,09
0,15
0,060,06
0,05
LOSET A 40x40
ADOQUÍN
AREN A
ZAH. N ATUR AL
0,40
0,15
0,060,06
0,05
LOSET A 40x40
ADOQUÍN
AREN A
ZAH. N ATUR AL
0,400,10
0,502%
RAMALES de SALIDA o ENLACE
- Bombeo del 2%
- Bordillos ranurados
- Colector y arquetas actuales
Disposición:
- Cada 30- 50 m. aprox.
RAMALES de SALIDA o ENLACE
- Bombeo del 2%
- Bordillos ranurados
- Colector y arquetas actuales
Disposición:
- Cada 30- 50 m. aprox.
SLURRY ROJO
IMPRIM. ASFÁLTICA
HORMIGÓN H-200
SUELO NATURAL
2%
I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I AI M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A
I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O SI N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S
SEÑALIZACIÓNSEÑALIZACIÓN
Normativa:
8.1 – Instrucción de Carreteras.
8.2. – I.C. “Marcas Viales”
Reglamento General de Circulación.
Normativa:
8.1 – Instrucción de Carreteras.
8.2. – I.C. “Marcas Viales”
Reglamento General de Circulación.
P-22 CICLISTASP-20 PEATONESP-15 a RESALTO
Señales de Advertencia de PELIGRO. L=90 cm
S-15a PRESEÑALIZ. CALZ. SIN SALIDA
R-101 ENTRADA PROHIBIDA
R-400c. SENTIDO OBLIGATORIO
INDICAC.L=60cmPROHIB.D=60 cmOBLIG. D=60 cm
SEÑALIZACIÓN VERTICAL:SEÑALIZACIÓN VERTICAL:
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL:SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL:
SEÑ. HORIZONTAL
BICICLETA
PASO PEATONES PASO BICILETAS CEDA PASO
CEBRIÁN
I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I AI M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A
I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O SI N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S
BENEFICIOS MEDIOAMBIENTALESBENEFICIOS MEDIOAMBIENTALES
ESTADO ACTUALESTADO ACTUAL ACTUACIÓNACTUACIÓN
PAISAJÍSTICOSPAISAJÍSTICOS
AJARDINAMIENTO Y MOBILIARIO ESCASO, POCO CUIDADO, NO INVITA A LA ESTANCIA EN
LA CALLE
AJARDINAMIENTO Y MOBILIARIO ESCASO, POCO CUIDADO, NO INVITA A LA ESTANCIA EN
LA CALLE
AÑADE ELEMENTOS ORNAMENTALES Y VEGETALES, AUMENTA CALIDAD VISUAL,
ESPACIOS ABIERTOS PARA USO Y DISFRUTE
AÑADE ELEMENTOS ORNAMENTALES Y VEGETALES, AUMENTA CALIDAD VISUAL,
ESPACIOS ABIERTOS PARA USO Y DISFRUTE
MEDIDAS ECOLÓGICASMEDIDAS ECOLÓGICAS
NO EXISTEN, CALLES MUY POLUCIONADASNO EXISTEN, CALLES MUY POLUCIONADAS AUMENTO DE VEGETACIÓN, SECUESTRO DE CO2, MEJORA CALIDAD DEL AIRE
AUMENTO DE VEGETACIÓN, SECUESTRO DE CO2, MEJORA CALIDAD DEL AIRE
CONTAMINACIÓNCONTAMINACIÓN
RUIDO Y ALTAS EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO DE LA CIUDAD
RUIDO Y ALTAS EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO DE LA CIUDAD
INSERCIÓN DE MODOS DE TTE EXENTO DE RUIDO Y CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOSINSERCIÓN DE MODOS DE TTE EXENTO DE RUIDO Y CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
SOCIALESSOCIALES
EL DISEÑO DE LAS CALLES NO ES SEGURO E IMPIDE LAS ACTIVIDADES SOCIALES
EL DISEÑO DE LAS CALLES NO ES SEGURO E IMPIDE LAS ACTIVIDADES SOCIALES
ESPACIO LÚDICO Y SEGURO. LA BICICLETA Y EL PASEO MEJORA SALUD DE
USUARIOS.
ESPACIO LÚDICO Y SEGURO. LA BICICLETA Y EL PASEO MEJORA SALUD DE
USUARIOS.
I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I AI M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A
I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O SI N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S
PROBLEMÁTICA Y SOLUCIONESPROBLEMÁTICA Y SOLUCIONES
Impide acceso a garajes o aparcamientos
Impide acceso a garajes o aparcamientos
Traslada problemas congestión a áreas colindantes
Traslada problemas congestión a áreas colindantes
Impide el acceso de coches a lo largo de la traza
Impide el acceso de coches a lo largo de la traza
Elimina aparcamiento en superficie
Elimina aparcamiento en superficie
Puede afectar a garajes privados de pequeñas dimensiones
Se permite el acceso a vehículos de emergencia
Acceso carga/descarga en calles colindantes
Puede afectar a garajes privados de pequeñas dimensiones
Se permite el acceso a vehículos de emergencia
Acceso carga/descarga en calles colindantes
Propiciar cambio de transporte del coche a otros modos Propiciar cambio de transporte del coche a otros modos
No se restringe a vehículos de urgencia y emergencia
Inaccesible al coche, accesible a pie o en bicicleta
No se restringe a vehículos de urgencia y emergencia
Inaccesible al coche, accesible a pie o en bicicleta
Se pueden derivar a los Parkings más cercanos
Trama urbana colindante, 86% del aparcamiento
Eje 4 veces más eficaz en la fluidez de los
desplazamientos
Se pueden derivar a los Parkings más cercanos
Trama urbana colindante, 86% del aparcamiento
Eje 4 veces más eficaz en la fluidez de los
desplazamientos