Informe Demoras Tte Publico Los Muiscas

5/17/2018 Informe Demoras Tte Publico Los Muiscas - slidepdf.com

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ESTUDIOS DE ASCENSO Y DESCENSO EN RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO

ÁNGELA MARCELA GARCÍA LEÓNHÉCTOR ENRIQUE BLANCO SOLER

YURI SIERRA GOYENECHEDIEGO ALEXANDER GONZALEZ

PABLO YERSON CANDELA

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIAFACULTAD DE INGENIERÍAESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS

DEMANDA DEL TRANSPORTETUNJA2011



2

ESTUDIOS DE ASCENSO Y DESCENSO EN RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO

ÁNGELA MARCELA GARCÍA LEÓN200810386

HÉCTOR ENRIQUE BLANCO SOLER 200810278YURI SIERRA GOYENECHE 1131044DIEGO ALEXANDER GONZALEZ 200721696

PABLO YERSON CANDELA

Fecha de Realización: 04 de Mayo de 2011Fecha de Entrega: 16 de Mayo de 2011

Profesor: Ing. FREDY ALBERTO GUIOMateria: DEMANDA DEL TRANSPORTE

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIAFACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍASTUNJA

2011



3

INTRODUCCIÓN

El transporte público es muy importante para que los habitantes se integren y participendes desarrollo general, intercambios comerciales, sociales y culturales.

Las rutas de transporte junto con la planeación pretender dar un optimo uso tanto a lainfraestructura vial como un buen servicio a los usuarios, de tal forma que se atienda lasnecesidades de movilización de la población.

Para contrastar la necesidad de una ruta de transporte es necesario determinar lademanda actual y futura del sistema y su cubrimiento, es decir analizar la oferta actual y lanecesaria para brindar un servicio eficiente, como, seguro y económico.



4

OBJETIVOS

GENERAL

Determinar los tiempos de recorrido y los diferentes tipos de velocidad a las que transitanlos vehículos de transporte público a lo largo de la ruta Los Muiscas Cooservicios.

ESPECIFICOS

Determinar la ubicación, duración y tipos de demora, que se presentan durante laprestación del servicio a lo largo de una ruta de transporte público.

Determinar parámetros e indicadores de operación de una ruta de transporte público.

Analizar si realmente el transporte público de la ciudad de Tunja se desarrolla conseguridad y comodidad para el usuario.



5

CONTENIDO

Pág.

INTRODUCCION

1 ESTUDIOS DE TIEMPOS DE RECORRIDO Y DEMORAS EN RUTAS DE TRANSPORTEPÚBLICO COLECTIVO URBANO DE PASAJEROS

1.1 TAMAÑO MÍNIMO DE LA MUESTRA

1.2 CÁLCULO DE DEMORAS

2 DESARROLLO DE LA METODOLOGÍA

3 DESCRIPCION DEL SITIO OBJETO DE ESTUDIO

4 RESULTADOS

5 CALCULOS

5.1 LONGITUD DEL TRAMO O DE LA RUTA EN ESTUDIO EN Km (D)

5.2 TIEMPO TOTAL DE RECORRIDO (t)

5.3 TIEMPO DE MARCHA

5.4TIEMPO TOTAL DE DEMORAS

5.5 VELOCIDAD DE RECORRIDO EN km/h (VD)

5.6 VELOCIDADDE MARCHA EN km/h

5.7 DEMORAS

5.8 PASAJEROS TRANSPORTADOS

5.9 PASAJEROS TRANSPORTADOS POR KM (IPK)

7

8

8

9

10

11

14

14

14

14

14

14

15

15

16

17



6

5.10 POLIGONOS DE CARGA

6 ANÁLISIS DE RESULTADOS

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

BIBLIOGRAFÍA E INFOGRAFÍA

17

19

21

22



7

1 ESTUDIOS DE TIEMPOS DE RECORRIDO Y DEMORAS EN RUTAS DE TRANSPORTE1 PÚBLICO COLECTIVO URBANO DE PASAJEROS

La eficiencia de un sistema de transporte público está determinada por la velocidad de

recorrido o la velocidad de marcha, los factores de carga y el cumplimiento del horario.

Estas medidas de desempeño permiten evaluar los cambios en un sistema (incorporación

de nuevas rutas, cambios a un solo sentido de circulación, eliminación de

estacionamientos, etc.) y hacer los análisis estadísticos para los estudios de antes y

después, con el fin de valorar los resultados obtenidos y calificar el nivel de servicio a lo

largo de una ruta de transporte público. Los parámetros determinados en el estudio

también son de interés fundamental para la planeación, programación y/o ajustes de la

operación, pues permiten adoptar medidas de seguridad y mejorar la calidad del servicio,

buscando alternativas para la reducción o eliminación de las demoras. Desde el punto de

vista de la empresa, los tiempos de recorrido son un indicativo de la magnitud de los

costos de operación requeridos para servir una ruta y el insumo necesario para realizar

mejoras al sistema de transporte público.

Las demoras en transporte público se producen cuando ocurre la detención o paradamomentánea del vehículo o cuando se reduce la velocidad a valores menores o iguales ala velocidad de caminata peatonal (4 a 5 Km/h) por causas inherentes al tránsito, la vía o a

los usuarios.

Tabla 1.1 Periodicidad recomendada para la realización de los estudios de tiempos derecorrido y demoras.

Tipo de ruta Número máximo de

unidades en la HMD

Periodicidad de los aforos

Ruta con alta demanda Más de 25 unidades Cada ocho meses

Ruta con demanda media Entre 15 y 24 unidades Cada diez meses

Ruta con baja demanda Entre 5 y 14 unidades Cada año

Ruta suburbana - Cada dos o tres añosFuente: Manuales para estudios de tránsito y transporte

1 Manual para estudios de tiempos de recorrido y demoras en rutas de transporte público

colectivo urbano de pasajeros. Manuales para estudio de tránsito y transporte(tomoIII).Pág. 6 de 23.



8

1.1 TAMAÑO MÍNIMO DE LA MUESTRA

Se debe seleccionar un tamaño de muestra para cada recorrido de la ruta y para cadacondición que se requiera estudiar, de acuerdo con el propósito del estudio.Normalmente se deben hacer varios recorridos al día.

1.2 CÁLCULO DE DEMORAS

Para el análisis de posibles mejoras se recomienda clasificar los tipos de demoras deacuerdo con las descripciones dadas, se calculan las duraciones totales, los valorespromedio y los porcentajes del tipo de demora con respecto a las demoras totales de cadarecorrido. Es conveniente aclarar en un mismo sitio se pueden presentar demoras por

diferentes causas.



9

2 DESARROLLO DE LA METODOLOGÍA

El grupo de trabajo se dirigió al barrio Los Muiscas donde sería el punto de partida o de

inicio del recorrido con los elementos y equipos necesarios, con el fin de identificar el bus

y diligenciar la información de la zona de identificación del formato de campo.

Para este aforo decidimos dividir el grupo de trabajo en dos, el primer grupo se encargó

de realizar el recorrido de las 7:44am y el segundo de 8:15am el día 4 de mayo, de esta

manera se facilitó la recolección completa de la información. La metodología fue la

siguiente: Un estudiante se encargó de la recolección de la información en los formatos

diligenciados previamente por el Ingeniero mientras que el compañero que loacompañaba se encargaba de la observación del tipo de demoras, el lugar de la misma, el

tiempo de la misma y el número de pasajeros que subían o bajaban del vehículo, así se

realizó el recorrido completo hasta Cooservicios, recorrido que comprende la circulación

por la vía universitaria, pasando por olímpica.



10

3 DESCRIPCION DEL SITIO OBJETO DE ESTUDIO

Es una ruta que comunica por el norte con el barrio los muiscas y por el sur con

cooservicios, tiene un recorrido poco uniforme ya que rodea el centro. Pasa por la plaza

real, terminal y finalmente al barrio cooservicios.

Esta ruta posee una buena ocupación de usuarios. Viaja a aproximadamente a una

velocidad constante en terrenos homogéneos a 40km/h permitiendo un rápido

movimiento de origen a destino. El tramo en ciertos puntos posee deterioros en la carpeta

asfáltica y además la señalización no es la más conveniente.

Figura4.1 Localización

Fuente: Los autores



11

4 RESULTADOS

En las siguientes tablas se encuentra organizadas las demoras totales en cada uno de los

recorridos realizadas donde se especifica la hora inicial de detención y la de reinicio de

cada demora.

Tabla 4.1 convención de cada demora

TIPO DEMORA CONVENCION

PASAJERO P

ACCIDENTE A

AGENTE O PARE G

SEMAFORO S

CONGESTION C

OTRO 0

Fuente: Los Autores

Tabla 4.2 Demoras del viaje 1

HORA DEDETENCION

HORA DEREINICIO

TIEMPO DEDEMORA

TIPODEMORA

07:44:46 07:44:50 00:00:04 P

07:45:50 07:45:55 00:00:05 P

07:45:53 07:45:59 00:00:06 P

07:46:21 07:46:25 00:00:04 P

07:47:22 07:47:27 00:00:05 S

07:48:20 07:48:22 00:00:02 P

07:49:06 07:49:09 00:00:03 O

07:50:01 07:50:06 00:00:05 S

07:51:16 07:51:22 00:00:06 S

07:53:13 07:53:16 00:00:03 P

07:54:10 07:54:14 00:00:04 S

07:55:01 07:55:05 00:00:04 P

07:55:49 07:55:53 00:00:04 P

07:56:12 07:56:16 00:00:04 S

07:57:03 07:57:12 00:00:09 S

07:58:00 07:58:06 00:00:06 P

07:58:48 07:58:52 00:00:04 C

07:59:53 07:59:57 00:00:04 S

08:00:56 08:01:00 00:00:04 C



12

08:02:13 08:02:16 00:00:03 P

08:02:32 08:02:35 00:00:03 S

08:03:25 08:03:30 00:00:05 C08:03:52 08:03:59 00:00:07 C

08:04:44 08:04:46 00:00:02 S

08:05:22 08:05:26 00:00:04 P

08:06:10 08:06:15 00:00:05 P

08:07:05 08:07:08 00:00:03 S

08:07:21 08:07:28 00:00:07 C

08:08:33 08:08:35 00:00:02 C

08:08:45 08:08:49 00:00:04 P

08:09:10 08:09:12 00:00:02 P

08:09:25 08:09:29 00:00:04 S

08:10:31 08:10:35 00:00:04 C08:11:20 08:11:24 00:00:04 P

08:12:35 08:12:38 00:00:03 P

08:14:23 08:14:26 00:00:03 S

08:15:13 08:15:16 00:00:03 P

08:16:16 08:16:19 00:00:03 P

08:17:46 08:17:50 00:00:04 P

08:18:54 08:18:57 00:00:03 P

Fuente: Los Autores

Tabla 4.3 Demoras del viaje 2

HORA DEDETENCION HORA DEREINICIO TIEMPO DEDEMORA TIPODEMORA

08:15:00 08:15:03 00:00:03 P

08:15:18 08:15:20 00:00:02 P

08:16:21 08:16:24 00:00:03 P

08:16:45 08:16:48 00:00:03 P

08:17:10 08:17:14 00:00:04 P

08:19:25 08:19:29 00:00:04 S

08:19:32 08:19:33 00:00:01 C

08:20:06 08:20:10 00:00:04 P

08:21:16 08:21:21 00:00:05 P

08:22:49 08:22:52 00:00:03 P

08:23:12 08:23:15 00:00:03 P08:25:06 08:25:09 00:00:03 P

08:28:32 08:28:36 00:00:04 S

08:30:44 08:30:47 00:00:03 P

08:32:05 08:32:09 00:00:04 P

08:33:01 08:33:04 00:00:03 P

08:35:22 08:35:27 00:00:05 P

08:38:44 08:38:49 00:00:05 S



13

08:39:15 08:39:19 00:00:04 P

08:40:19 08:40:22 00:00:03 P

08:42:17 08:42:21 00:00:04 P

08:44:22 08:44:27 00:00:05 C

08:45:49 08:45:52 00:00:03 P

08:46:15 08:46:21 00:00:06 P

08:48:56 08:49:00 00:00:04 P08:49:21 08:49:27 00:00:06 C

08:50:05 08:50:09 00:00:04 C

08:53:33 08:53:38 00:00:05 P

08:54:24 08:54:28 00:00:04 S

08:57:13 08:57:16 00:00:03 P

08:58:48 08:58:53 00:00:05 P

08:59:10 08:59:14 00:00:04 S

09:05:21 09:05:26 00:00:05 S

09:08:35 09:08:39 00:00:04 P09:10:44 09:10:47 00:00:03 P

09:11:21 09:11:25 00:00:04 P

09:13:12 09:13:15 00:00:03 S

09:14:17 09:14:20 00:00:03 P

09:15:22 09:15:27 00:00:05 P

09:16:08 09:16:12 00:00:04 P

09:16:44 09:16:48 00:00:04 P

09:17:53 09:17:56 00:00:03 P

09:18:30 09:18:33 00:00:03 P

09:18:58 09:19:01 00:00:03 P

09:19:18 09:19:22 00:00:04 P

09:20:31 09:20:34 00:00:03 P

09:21:54 09:21:58 00:00:04 P

09:22:17 09:22:22 00:00:05 C

09:22:24 09:22:32 00:00:08 S

09:23:11 09:23:15 00:00:04 P

09:23:37 09:23:42 00:00:05 C

09:24:12 09:24:15 00:00:03 S

09:25:37 09:25:41 00:00:04 P

Fuente: Los Autores



14

5 CALCULOS

5.1 LONGITUD DEL TRAMO O DE LA RUTA EN ESTUDIO EN Km (D)

20km

5.2 TIEMPO TOTAL DE RECORRIDO (t)

Recorrido 1=34.75

Recorrido 2=40.37

5.3 TIEMPO DE MARCHA

Recorrido 1=32.31

Recorrido 2=37.11

5.4TIEMPO TOTAL DE DEMORAS

Recorrido 1=2.44

Recorrido 1=3.26

5.5 VELOCIDAD DE RECORRIDO EN km/h (VD

Recorrido 1

()

=34.53km/h

V D

T d

60



15

Recorrido 2

() =29.73 km/h

5.6 VELOCIDADDE MARCHA EN km/h

Recorrido 1

Vm=()

=37.14km/h

Recorrido 2

Vm=()

=32.34km/h

Tabla 5.6.1 Cálculos por cada recorrido

Fuente: Los Autores

5.7 DEMORAS

Tabla 5.7.1 demoras por viaje

TIPO DEMORA VIAJE 1 VIAJE 2

P 00:01:14 00:02:17

S 00:00:58 00:00:32

O 00:00:03 0C 00:00:33 00:00:26

Fuente: Los Autores

RECORRIDOTIEMPOS DERECORRIDO

DISTANCIA(m)

VELOCIDAD DERECORRIDO

DEMORASPOR PARADAS

TIEMPOS DEMARCHA

VELOCIDADDE MARCHA

VIAJE 1 34.75 2000 34.53 km/h 2.44min 32.31min 37.14 km/h

VIAJE 2 40.37 2000 29.73 km/h 3.26min 37.11min 32.34 km/h



16

Tabla 5.7.2Datos de demoras por recorrido

tipo de

demora

Recorrido No. 1 Recorrido No. 2

NUMERODEMORAS

% deltotal

DURACIONDEMORA

DURACIONPROMEDIO

NUMERODEMORAS

% deltotal

DURACIONDEMORA

DURACIONPROMEDIO

PASAJERO 21 22,8 74 3,5 38 71,7 77 2,02

ACCIDENTE 0 0,0 0 0 0 0,0 0 0

AGENTE OPARE

0 0,0 0 00 0,0 0 0

SEMAFORO 58 63,0 58 1 9 17,0 32 3,6

CONGESTION 12 13,0 33 2,75 6 11,3 26 4,3

OTRO 1 1,1 3 3 0 0,0 0 0

Totales 92 100 168 1,8 53 100 135 2,55

Fuente: Los Autores

Figura 5.7.1 Porcentaje de demoras por recorrido

Fuente: Los Autores

5.8 PASAJEROS TRANSPORTADOS

Recorrido 1=24

Recorrido 2=32

00

10

20

30

40

50

60

70

80

P A G S C 0

% D

e m o r a s

Tipo de demora

DEMORAS EN TTE PUBLICO

Recorrido No. 1

Recorrido No. 2



17

5.9 PASAJEROS TRANSPORTADOS POR KM (IPK)

IPK=

Recorrido 1

IPK=

=1.75

Recorrido 2

IPK=

=2.05

5.10 POLIGONOS DE CARGA

Figura 5.10.1Polígono de carga recorrido 1

Fuente:Los Autores

0

3

6

9

12

15

18

21

24

27

30

0 0 : 4 3 : 0 0

0 0 : 4 5 : 5 3

0 0 : 4 8 : 4 6

0 0 : 5 1 : 3 8

0 0 : 5 4 : 3 1

0 0 : 5 7 : 2 4

0 1 : 0 0 : 1 7

0 1 : 0 3 : 1 0

0 1 : 0 6 : 0 2

0 1 : 0 8 : 5 5

0 1 : 1 1 : 4 8

0 1 : 1 4 : 4 1

0 1 : 1 7 : 3 4

0 1 : 2 0 : 2 6

0 1 : 2 3 : 1 9

0 1 : 2 6 : 1 2

n u m e r o p a s a j e r o s

POLIGONO DE CARGASRecorrido 1

pasajerostransportados

Linear(capacidadnominal)



18

Figura 5.10.1Polígono de carga recorrido 1

Fuente:Los Autores

0

3

69

12

15

1821

24

2730

33

0 0 : 1 4 : 0 0

0 0 : 1 7 : 1 0

0 0 : 2 0 : 2 0

0 0 : 2 3 : 3 0

0 0 : 2 6 : 4 0

0 0 : 2 9 : 5 0

0 0 : 3 3 : 0 0

0 0 : 3 6 : 1 1

0 0 : 3 9 : 2 1

0 0 : 4 2 : 3 1

0 0 : 4 5 : 4 1

0 0 : 4 8 : 5 1

0 0 : 5 2 : 0 1

0 0 : 5 5 : 1 1

0 0 : 5 8 : 2 1

0 1 : 0 1 : 3 1

0 1 : 0 4 : 4 1

0 1 : 0 7 : 5 1

0 1 : 1 1 : 0 1

0 1 : 1 4 : 1 2

0 1 : 1 7 : 2 2

0 1 : 2 0 : 3 2

0 1 : 2 3 : 4 2

0 1 : 2 6 : 5 2

0 1 : 3 0 : 0 2

P a s a j e r o s

POLIGONO DE CARGASRecorrido 2

Pasajerostransportados

Capacidadnominal



19

6 ANÁLISIS DE RESULTADOS

Las demoras en esta ruta realmente no son características para deducir que es una rutapoco recomendable, por el contrario durante el estudio y con los resultados obtenidos sepuede decir que es una buena opción de movilización dentro de la red vial de la ciudad deTunja puesto que el tiempo de marcha aproximadamente está en 35min y las demorasson de 2:30mim.

El máximo porcentaje en demoras está representado en los pasajeros lo cual es un índicefavorable en el transporte, este indica que realmente el transporte público en la rutaMuiscas-Cooservicios se hace debidamente, también se observa que no se presentóningún accidente y de la misma manera ningún agente o pare genera demoras en la ruta.

EL número de pasajeros transportados fue 24 y 32 de lo cual se deduce que realmente lasrutas no están organizadas ya que si incluimos los costos de transporte realmente en unrecorrido de ida promediamos 28 pasajeros transportados dando un total de entradas de$33600,si restamos los costos fijos y variables y asumiendo que el conductor no es eldueño del vehículo se ve que existe mucho parque automotor y que en consecuencia seve reflejada en la contaminación que este tipo de vehículos(busetas) generan ya que sonmodelos principalmente menores del 90.

La velocidad de marcha es de 35km/h aproximadamente en parámetros generalesdiríamos que es un poco baja, pero es necesario conocer realmente los puntos de pasocomo lo es el centro de la ciudad, así si podríamos decir que en algunas zonas estavelocidad se rebasa generando inseguridad al pasajero sin embargo indica que es unavelocidad favorable para la movilización

Se puede decir que la seguridad al pasajero al momento de subirse a una ruta detransporte público no es la más adecuada esto sucede porque los conductores viven en unámbito de competencia, es decir por la necesidad de recoger más pasajeros aceleran ydesaceleran de forma inadecuada dando posibilidad a presentarse un accidente de gran

magnitud, aunque debe resaltarse que generalmente no se somete al pasajero a viajar depie, siempre existe disponibilidad de asientos vacíos.

En los dos recorridos el IPK es demasiado bajo lo que significa que existe deficiencia en la

movilización, por esta razón la tarifa es alta y se somete a los usuarios a pagar un servicio

bastante alto.



20

Los polígonos de carga representan la demanda en cada una de las rutas, se observa que

la capacidad nominal del vehículo en los dos recorridos está muy alejada del servicio

demandado, por tanto a nivel general de la ciudad existe una sobreoferta en el servicio yse ve reflejada en las aceleraciones que presentan los vehículos en determinados tramos

por transportar más pasajeros que los demás, siendo esto motivo para presentarse

accidentes.



21

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El costo del pasaje es muy costoso debido a que el tiempo transcurrido con respecto a ladistancia recorrida es muy mínimo, esto hace que muchos usuarios prefieran movilizarse apie.

Se presentan demasiados tiempos de espera debido a que existen tramos donde no hayseñalización tanto horizontal como vertical creando entorpecimientos entre vehículos ypuntos de espera para acceder al servicio, es por ello que se necesita una buenaremarcación de las señales de paraderos y de mas.

Las busetas que se movilizan por esta ruta no cuentan con una salida de emergencia en loscostados, por lo cual genera mayor inseguridad y mayor probabilidad de número deaccidentes.

Es necesario que las empresas y las autoridades competentes, conformen un banco dedatos en los cuales nos permitan simplemente acceder a dicha información y poderestudiarlos para poder implementar mejoras tanto en el servicio como en elmejoramiento de la estructura vial como tal.

Para garantizar un buen estudio es necesario realizarlo en horas pico y lo más discreto

posible ya que las condiciones reales son vitales para tener una información concreta.



22

BIBLIOGRAFÍA E INFOGRAFÍA

CAL Y MAYOR, Rafael, CARDENAS, James, Ingeniería de Transito, Fundamentos y

Aplicaciones. Editorial. ALFAOMEGA 2007.

J. GARBER, Nicholas Hoel Lester, Ingeniería de Transito y Carreteras. 3d. Editorial.

ALFAOMEGA.

Caminos de José Luis Escario y Núñez del pino, Variables que afectan el diseño de una vía

7ª edición editorial norma México 2004

Dickey W John Manuel de transporte urbano. Edición 1 editorial limusa S.A

Jiménez Fonseca, Martha Cristina, y Quintero González Julián Rodrigo Manual de estudios

de ingeniería de tránsito y transporte

www.ingenieria.com

www.carreteros.org/index.html

www.institutodetransporteingenieros.com/manualdetraficoingenieriadeestudios/virginia

1976

http://www.ingenieria.com/

http://www.carreteros.org/index.html

http://www.institutodetransporteingenieros.com/manualdetraficoingenieriadeestudios/virginia1976




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Informe Demoras Tte Publico Los Muiscas

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