L’énergie au cœur de la ville durable de demain€¦ · Véhicule électrique = zéro pollution...
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L e s A t e l i e r s d e l a V i l l e D u r a b l e e t d e s E c o q u a r t i e r s
L’énergie au cœur de la vil le durable de demain
3 è m e A t e l i e r – J e u d i 1 5 o c t o b r e 2 0 1 5 / N i c e
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Introduction
Louis NEGREP r é s i d e n t d e l ’ A D A A MS é n a t e u r M a i r e d e C a g n e s - s u r - M e r1 e r V i c e - P r é s i d e n t d e l a M é t r o p o l e N C A
Christine CESARI-GEIGERD i r e c t e u r g é n é r a l d e l ’ A D A A M
L e s A t e l i e r s d e l a V i l l e D u r a b l e e t d e s E c o q u a r t i e r s
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La transition énergétique, une question d’urbanisme
Bernard REICHENA r c h i t e c t e U r b a n i s t eP r é s i d e n t d e R e i c h e n e t R o b e r t & A s s o c i é s
Le grand témoin
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La prise en compte de l’énergie dans le bâti
Philippe OUTREQUINC h e r c h e u r – L A C A L A D E
Retours d’expériences et perspectives
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Vers une mobilité collective plus durable
Vincent ROUETE x p e r t m e s u r e s e t p e r f o r m a n c e é n e r g é t i q u e s G r o u p e T R A N S D E V
Retours d’expériences et perspectives
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La transition énergétique
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Direction Métiers / Transdev France / 08 Juin 2015
QUELLETRANSITION ?
Quels objectifs pour les réseaux ?
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
en 2014 (source UTP) Demain
Véhicule Electrique
Véhicule Hybride
Véhicule GNV
Véhicule Diesel €6
Véhicule Diesel €2 à €5
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• Dans le cadre de la LTE les TC vont être impactés :● À partir de 2020, 50% des renouvellements du parc devront être des véhicules basses émissions (RATP 2018
● À Partir de 2025, 100% des renouvellements du parc devront être des véhicules basses émissions
● En fonction des territoires et zone de PPA, différentes contraintes sur les véhicules
Loi de transition énergétique
Ce tableau de définition des véhicules à
basses émission est toujours en cours de
discussion au ministère,
celui-ci est un draft
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Les pistes de solutions actuelles
• L'évolution des motorisations en suivant les normes de
pollution européennes
• Des carburants alternatifs (GNV, biocarburants)
• La réduction de la consommation et de la pollution via des
véhicules hybrides
Direction Métiers / Transdev France / 08 Juin 2015
Des réponses disponibles aujourd'hui
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Les pistes de solutions à court terme/long terme :le mode de traction électrique
• Les véhicules électriques full autonomes
• Les modes électrifiés via la pile à hydrogène
• La recharge par biberonnage en bout de ligne ou aux arrêts
Direction Métiers / Transdev France / 08 Juin 2015
Des solutions pour demainaujourd'hui en prototype ou pré‐séries
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Les solutions « tout électriques »
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Les véhicules électriques de petite capacité :
• Navettes de centre-ville; Circuits courts(desserte de parkings…) : Arcachon, La Rochelle
• Entre 15 et 25 places
• Autonomie : 120 à 150 kms
Un coût connu, des véhicules adaptés en capacité et en autonomie : un marché existant et mature.
Direction Métiers / Transdev France / 08 Juin 2015
Les solutions électriques
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Le mode de traction électrique peut être séparé en différentes grandes familles :
• Les véhicules « full-autonomes »
• Les véhicules à « biberonnage »
• Les véhicules à captage permanent
Les technologies pour les véhicules « standard »
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44
Véhicule électrique = zéro pollution locale
Il est toutefois nécessaire de prendre en compte les critères de pollution liés à la production de l’énergie (ci-dessous, exemple du mix-énergétique dans le monde
Le calcul de pollution
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Les Véhicules « full autonomes »
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• Une autonomie qui progresse de 150 à 300 kms
• Une capacité d'embarquement de passagers qui reste inférieure aux
standards thermiques (90 contre 110 pour les meilleurs)
• Un coût de global de possession élevé et fortement dépendant de la durée
de vie effective des batteries
• Un déploiement massif impose de réfléchir par une approche système aux
vues des énergies et des appel de puissances necessaire.
Premiers enseignements
Direction Métiers / Transdev France / 08 Juin 2015
Maturité en constante évolution mais toujours au stade de démonstrateurs
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Produire à bord: la pile à hydrogène
La pile à combustible est un moyen de produire « à bord » l’électricité
nécessaire au moteur électrique. Elle utilise l’hydrogène comme carburant qui,
combiné à l’oxygène présent dans l’air, permet de produire l’électricité
nécessaire à la traction. La pile rejette alors de l’eau dans l’air…
• Avantages :
– Pollution locale inexistante– Autonomie importante (supérieure à 350 km en embarqué)
Direction Métiers / Transdev France / 08 Juin 2015
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Les bus à hydrogène
Direction Métiers / Transdev France / 08 Juin 2015
• Plusieurs bus en exploitation en Europe. Bientôt en France (Cherbourg) ?
• Van Hool, Mercedes… annoncent des véhicules et une industrialisation d'ici 2020
• Reste à réduire les coûts : véhicules supérieurs à 1,5 M€ (hors aide Européenne)
• Fabrication, acheminement, stockage de l'hydrogène à travailler (et règlementation française en devenir)
• Attention à l'équilibre environnemental global (disponibilité/production de l'hydrogène)
Une solution du futur : 2020 ?A préparer par les expérimentations en France
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Les Véhicules à biberonnage
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Les véhicules à biberonnage
Objectif du véhicules à biberonnage:
• Conserver l’autonomie d’un véhicule « classique » soit 250 à 300 km/j
• Conserver la capacité d’un véhicule « classique » soit 100 PAX pour un 12m
• Minimiser les impacts en infrastructures nécessaires
• Limiter les impacts sur les services commerciaux (temps d’arrêt en stationpour recharger)
Direction Métiers / Transdev France / 08 Juin 2015
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• Le pantographe : (sur véhicule ou inversé sur infrastructure)– Système éprouvé dans le domaine ferroviaire– Nécessite un système de guidage (pour permettre la captation du courant)– Nécessite une caténaire (sur l’emplacement de chargement)
• L’induction :– Système connu en ferroviaire depuis 10 ans et toujours en cours de fiabilisation– Tolérance au placement dépendant du génie civil– Mieux adaptée en environnement maitrisé (arrêt en site propre)
• Le bras robotisé : (sur véhicule ou sur infrastructure)– Système nouveau mais opérationnel (en cours de test) – Tolérance au placement du véhicule de +/- 50 cm– Nécessite un poteau de charge
• Le contact par le Sol :– Système en cours de développement – Tolérance au placement en cours de définition– Emprise minimum
Les véhicules à biberonnageLe système de recharge
Direction Métiers / Transdev France / 08 Juin 2015
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Les véhicules à biberonnage
Direction Métiers / Transdev France / 08 Juin 2015
• Un nouvel écosystème constructeur / carrossier / systémier
• Quelle normalisation des systèmes de recharges ?Peut-on envisager des systèmes ouverts : systèmes adaptables sur plusieurs types de véhicules et infrastructures de recharges ?
• Intégration urbaine des infrastructures des recharges
• Etude ligne par ligne pour tenir compte des conditions d'exploitation (temps de régulation, temps aux arrêts, haut le pied…)
Penser système et pas uniquement véhicule
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53
Conclusion
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54
A ce jour aucune solution globale type
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55
● Plusieurs solutions en recherche de maturité, d'industrialisation,
de normalisation : pas de solution clé en main,
● Penser système sans logique d’adhérence (monopole)
● Construire une stratégie de transition à partir d'un diagnostic local
● Gérer les risques dans les renouvellements (Démonstrateurs à court terme, des
solutions matures à long termes)
● Anticiper la mutation pour le matériel, les dépôts, le personnel
de conduite et de maintenance
● La LTE : donnera un cadre réglementaire et de nouveaux défis avec des
approches novatrices (Techniques, Financière, Exploitabilité, Partenariat..)
Conclusion :
Direction Métiers / Transdev France / 08 Juin 2015
Transdev est votre partenaire de confiance pour faire avancer la mobilité durable
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56
Solution biberonnage WATT (FRANCE)
Exemples : Films de présentation
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Les smarts grids : de l’expérimentation dans les Alpes-Maritimes aux réseaux électriques intelligents en PACA
Retours d’expériences et perspectives
Carole ORYD i r e c t r i c e t e r r i t o r i a l e 0 6 - E D F
Le projet Nice Grid
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Le projet Nice Grid : Démonstrateur de réseau du
futurL’énergie au cœur de la ville durable de demain
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ERDF exploite 95% du réseau électrique de distribution en France
Sales
Transmission
Production& trading
1 324 000 kmréseau de distribution
Distribution
Postes HTA/BT763 812
Réseau HTA624 000 km
Réseau BT700 000 km
Compteurs35 millions
Chiffres clés
• 35 millions de clients
• 11 millions d’interventions par an
• 10 GWc de production renouvelable raccordée
• Critère B : 65 min
Fourniture
Transport
Production
Postes source(HTB/HTA)2 243
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Les enjeux du projet Nice Grid• 4 objectifs
– Optimiser l’exploitation d’un réseau de distribution avec une importante production photovoltaïque
– Réduire la pointe de consommation à l’échelle de la ville– Tester l’îlotage d’un poste HTA/BT de façon temporaire– Donner au consommateur un rôle actif dans sa consommation
d’électricité• 2 Caractéristiques transverses
– Le système de comptage communicant ERDF Linky– Du stockage par batterie Li-ion à plusieurs niveaux du réseau
60
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Chiffres clés de Nice Grid
Cas d’usage Optimiser l'intégration de production PV sur le réseau de
distribution de 7 quartiers solaires Tester l'îlotage d’une poche basse tension pour une durée
de 4h Tester 3,5 MW d'effacement (batteries, actions de DE) 300 consom'acteurs recrutés
61
CARROS
TOULON
NICE
MARSEILLE
400 kV line
Description de la zone de Carros Carros est situé dans le Sud-Est de la France, c'est une
«péninsule électrique» Une seule ligne 400 kV qui dessert les Alpes-Maritimes 10 500 habitants, avec des zones résidentielles et
industrielles Déjà 1,8 MWc de production photovoltaïque installée 88 postes de distribution 25 MW puissance de pointe
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• Partenaires
• R&D et Universitaires
• Sponsors
62
Le consortium Nice Grid
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15 démonstrateurspour préparer
les réseaux de demain
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Grid4EU6 Distributeurs – 27 Partenaires
64www.grid4eu.eu
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Les smarts grids : de l’expérimentation dans les Alpes-Maritimes aux réseaux électriques intelligents en PACA
Retours d’expériences et perspectives
Le projet Nice Grid
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Les smarts grids : de l’expérimentation dans les Alpes-Maritimes aux réseaux électriques intelligents en PACA
Retours d’expériences et perspectives
Le projet Nice Grid
Charles SCIBETTAM a i r e d e C a r r o s
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François CONTALD é l é g u é t e r r i t o r i a l - C A P E N E R G I E S
Retours d’expériences et perspectives
Le déploiement à grande échelle des Réseaux Electriques Intelligents
Les smarts grids : de l’expérimentation dans les Alpes-Maritimes aux réseaux électriques intelligents en PACA
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![Page 85: L’énergie au cœur de la ville durable de demain€¦ · Véhicule électrique = zéro pollution locale ... Les enjeux du projet Nice Grid • 4 objectifs ... – Le système de](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022053008/5f0c08067e708231d4336944/html5/thumbnails/85.jpg)
La maîtrise de l’usage: un levier majeur pour la transition énergétique
Michel TEULES o c i o l o g u e - C E R F I S E
Retours d’expériences et perspectives
![Page 86: L’énergie au cœur de la ville durable de demain€¦ · Véhicule électrique = zéro pollution locale ... Les enjeux du projet Nice Grid • 4 objectifs ... – Le système de](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022053008/5f0c08067e708231d4336944/html5/thumbnails/86.jpg)
Le rôle de chacun des acteurs de la ville durable face à la question énergétique
Table ronde
Bernard REICHENPascal GAUTHIER
Béatr ice DOLLE
Janine GILLETTA Luc TOURNAIRE
A r c h i t e c t e - U r b a n i s t eD G E PA p l a i n e d u V a r
E l u e V i l l e d e N i c e e t M N C A V i c e - P r é s i d e n t C C I N C A
A r c h i t e c t e c o n s e i l d e l ’ E t a tJul ien JAMET
R e s p o n s a b l e C A E - C A P G
![Page 87: L’énergie au cœur de la ville durable de demain€¦ · Véhicule électrique = zéro pollution locale ... Les enjeux du projet Nice Grid • 4 objectifs ... – Le système de](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022053008/5f0c08067e708231d4336944/html5/thumbnails/87.jpg)
Conclusion
Adolphe COLRATP r é f e t d e s A l p e s - M a r i t i m e s
L e s A t e l i e r s d e l a V i l l e D u r a b l e e t d e s E c o q u a r t i e r s
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L e s A t e l i e r s d e l a V i l l e D u r a b l e e t d e s E c o q u a r t i e r s
3 è m e A t e l i e r – J e u d i 1 5 o c t o b r e 2 0 1 5 / N i c e
DREAL PACAC16 rue Zattara - CS 7024813331 - Marseille Cedex 3www.paca.developpement-durable.gouv.fr04 91 28 40 40
Direction Départementale des Territoires et de la Mer des Alpes-MaritimesCADAM 147 boulevard du Mercantour06286 NICE CEDEX 3http://alpes-maritimes.gouv.fr04 93 72 72 72
Agence de Déplacements et d’Aménagement des Alpes-Maritimes - Agence d’urbanisme 06Horizon, 455 Promenade des Anglais 06200 Nicewww.adaam06.fr04 93 72 69 30