Metrobs Lnea 4 Buenavista San Lzaro Aeropuerto

26 de agosto de 2011

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Contenido

1. CONFIGURACIN DE PROYECTO 4

1.1 Secciones (ancho de carril y ancho de banqueta) 4

1.2 Visin objetivo 8

2. OPERACIN LNEA 4 DE METROBS 10

2.1 Bidireccionalidad 10

2.2 Carril Restringido 15

2.3 Cambios de sentido 20

2.4 Conectividad 21

3. ESPECIFICACIONES AUTOBS 22

3. 1 Peso bruto vehicular 22

3.2 Ficha tcnica 24

3.3 Caractersticas 25

3.4 Comparativo autobuses 12m vs 18m 25

4. IMPACTO AMBIENTAL 27

4.1 Retiro y poda de arbolado 27

4.2 Restitucin de arbolado 29

4.3 Manejo de residuos 30

4.4 Emisiones de gazas por vuelta izquierda prohibida 32

4.5 Balance de emisiones 33

5. AUTORIZACIN DEL INSTITUTO NACIONAL DE ANTROPOLOGA E HISTORIA 35

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5.1 Afectacin por obra 36

6. PLAN INTEGRAL DE MANEJO DEL CENTRO HISTRICO DE LA CIUDAD DE MXICO 38

7. PROGRAMA INTEGRAL DE TRANSPORTE Y VIALIDAD 2007 2012 (PITV) 39

7.1 Corredores de Transporte 39

7.2 Sustento Metrobs 40

7.3 Ejemplos de corredores Metrobs 41

8. NORMAS DE ORDENACIN 42

9. CONSULTAS CIUDADANAS 44

9.1 Normatividad 44

9.2 Opinin de Usuarios 48

10. CONCLUSIONES 51

10.1 Beneficios 54

ANEXO A: AVISOS DE FALLO DE ADJUDICACIN DE CONTRATOS PARA CONSTRUCCIN Y SUPERVISIN DE OBRA 56

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1. Configuracin de Proyecto

1.1 Secciones (ancho de carril y ancho de banqueta)

Requerimiento de seccin para trnsito de Metrobs

En la tabla a continuacin se detalla el requerimiento de seccin transversal para el trnsito de Metrobs por carriles bidireccionales en el caso de los autobuses y operacin de la Lnea 4 de Metrobs.

DISTRIBUCIN DE LA SECCIN: DIMENSIONES (m) ANCHO MXIMO DEL AUTOBS INCLUYENDO ESPEJOS LATERALES 2.85 SECCIN DE CARRIL CONFINADO PARA AMBOS SENTIDOS 5.70 GLIBO DINMICO ( SEPARACIN DE SENTIDOS DE CIRCULACIN) 0.60 SECCIN MNIMA PARA CIRCULACIN DE DOBLE SENTIDO 6.30 De acuerdo a este requerimiento de dimensiones, se muestra a continuacin las secciones con mayor restriccin de espacio de cada tramo cumplen con esta especificacin de dimensiones.

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Belisario Domnguez TRAMO: Repblica de Chile a Eje Central ARROYO VEHICULAR CON PROYECTO: 7.80 m INCREMENTO DE BANQUETA NORTE: de 1.86 m a 2.70 m INCREMENTO DE BANQUETA SUR: de 2.05 m a 2.65 m

Tramo Belisario Domnguez: seccin mnima con proyecto

Repblica de Venezuela TRAMO: Rodriguez Puebla a Repblica De Chile ARROYO VEHICULAR CON PROYECTO: 7.40 m INCREMENTO DE BANQUETA NORTE: de 1.92 m a 2.79 m INCREMENTO DE BANQUETA SUR: de 1.71 m a 2.41 m

Tramo Venezuela: seccin mnima con proyecto

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Repblica de El Salvador (Tramo poniente) TRAMO: Eje Central A Pino Surez ARROYO VEHICULAR (ESTADO ACTUAL): 6.50m BANQUETA NORTE (ESTADO ACTUAL): 2.70 m BANQUETA SUR (ESTADO ACTUAL): 2.85 m

Tramo El Salvador (poniente): seccin mnima con proyecto

Repblica de El Salvador (Tramo poniente) TRAMO: Pino Surez a Roldn ARROYO VEHCULAR (ESTADO ACTUAL): 5.74 m BANQUETA NORTE (ESTADO ACTUAL): 1.89 m BANQUETA SUR (ESTADO ACTUAL): 2.08 m

Tramo El Salvador (oriente): seccin mnima con proyecto

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De acuerdo a los diagramas de seccin presentados anteriormente se concluye que:

No obstante que la Lnea 4 de Metrobs, as como las dems lneas de este sistema de transporte, tiene como una de sus caractersticas principales circular de ida y vuelta sobre las calles donde operan, existen secciones vehiculares que restringen esta posibilidad. En el caso de la calle Repblica de El Salvador existen anchos de seccin diferentes de acuerdo al tramo de la vialidad, para cuestiones operativas se divide en dos:

Tramo poniente: entre el Eje Central Lzaro Crdenas y la Av. Jos Mara

Pino Surez Tramo oriente: entre la Av. Jos Mara Pino Surez y el Eje 1 Oriente

Circunvalacin

En el Tramo poniente la seccin mnima (de banqueta a banqueta) es de 6.51 mts. (seis metros con cincuenta y un centmetros), este ancho permite tener dos carriles de 3.25 mts. (tres metros con veinticinco centmetros) cada uno, dimensin suficiente para poder operar con los autobuses de 12 mts. en ambos sentidos. En el Tramo oriente la seccin mnima (de banqueta a banqueta) es de 5.70 mts. (cinco metros con setenta centmetros), este ancho no permite la divisin de la vialidad en dos carriles con la dimensin mnima (3.10 mts.)para poder operar el servicio de la Lnea 4 de Metrobs, ya que el autobs tiene un ancho total incluyendo espejos de 2.85 mts. (dos metros con ochenta y cinco centmetros) por lo que en 5.70 mts. se ve imposibilitada la operacin bidireccional.

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1.2 Visin objetivo

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2. Operacin Lnea 4 de Metrobs Siendo claro que la Lnea 4 de Metrobs es un corredor de transporte que operar en un entorno con caractersticas singulares, como lo es el Centro Histrico de la Ciudad, la operacin de esta lnea contar tambin con caractersticas que lo diferenciarn de la operacin de las lneas actuales.

2.1 Bidireccionalidad Los sistemas de transporte deben ser acordes con el entorno en el que sern instrumentados. En base a esto se diseo una forma de transporte que no afectar negativamente el entorno, que ser segura, certera, rpida y que por el contrario ayude a mejorar o recuperar zonas con dificultades de movilidad, incluida la peatonal. Siendo los criterios ms importantes a seguir los siguientes: USUARIOS Simplicidad del viaje al facilitar el uso del servicio en ambas direcciones sin mayores

desplazamientos. Mayor facilidad para localizar el servicio. Se reducen los desplazamientos del usuario para acceder en ambos sentidos

(personas con discapacidad y adultos mayores). Mejora la seguridad peatonal al evitar un mayor nmero de cruces que un par vial. Reduce los traslados a estaciones comunes para ingresar al servicio en sentido

contrario. Mejora la distribucin de la demanda en la lnea favoreciendo menores ocupaciones Mejora seguridad de usuarios a bordo de los autobuses por menor exposicin al

trnsito mixto, la invasin de carril y los entrecruzamientos. Confiabilidad en tiempos de recorrido por menor frecuencia de obstculos al carril

considerando la carga vehicular que se genera. Se reduce el riesgo al usuario en espera del servicio por accidentes de vehculos

particulares. Reduce desplazamientos de los usuarios en condiciones climticas adversas. Permite a los usuarios tomar el mnimo de rutas posibles y recorrer la menor distancia

posible. OPERACIN Facilita el control operativo de los autobuses al circular por una sola calle.

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Reduce costos de supervisin operativa y del sistema de recaudo. En caso de falla no hay invasin a carriles de automviles particulares. Incrementa la seguridad a usuarios y residentes por la concentracin de policas. Disminuye los incidentes viales por la restriccin de circulacin de vehculos

particulares. Elimina la tentacin de los entrecruzamientos, vueltas izquierdas e invasin al carril de

Metrobs. Reduce costos de implementacin de puntos de venta y recarga de tarjetas. Facilita la programacin y regulacin del servicio, garantizando tiempos homogneos

de recorrido en ambos sentidos. Tener dos rutas bidireccionales, una norte y una sur, garantiza el servicio en caso de

contingencias o bloqueos, conservando el mismo origen y destino. Elimina afectacin a carriles para vehculos particulares por acciones de

mantenimiento de servicios. Facilita la identificacin de situaciones de contingencia o siniestro dentro de las rutas

de servicio. VIALIDAD Reduccin de impacto a la zona. Reordena servicios concesionados liberando mayor nmero de calles de servicio de

transporte. Facilita la liberacin de tramo para la continuidad del servicio de transporte pblico al

ser una sola calle. INVERSIN Y CONSTRUCCIN Se reducen costos de inversin por intervencin focalizada. Menor requerimiento de equipamiento urbano (semforos, sealizacin, etctera) Menor tiempo de construccin. Menos obras inducidas. Menor impacto ambiental. Aprovechamiento de inversiones ya realizadas en las vialidades involucradas. SOCIAL Menor afectacin en duracin de la obra. Habilitacin de circuito de transporte pblico permanente en eventos especiales. Promueve el reordenamiento de actividades y servicios.

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Facilita y garantiza el ingreso rpido de los servicios de emergencia. Ejemplos de sistemas integrales de transporte en centros histricos de otras ciudades y vialidades secundarias presentados por el ITDP:

Centro Histrico de Bogot

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Centro Histrico de Bogot

Centro Histrico Guayaquil

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Centro Histrico Pereira

Centro Histrico Quito

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2.2 Carril Restringido El carril de circulacin de los autobuses de la Lnea 4 no ser de uso exclusivo de Metrobs, tal y como es en las otras lneas. La utilizacin del carril ser compartida con el trnsito de vehculos particulares en algunos tramos del corredor de acuerdo a la restriccin de espacio en la seccin transversal del corredor, que impide la incorporacin de carriles de uso exclusivo para trnsito particular. En tales casos los carriles de Metrobs que colinden directamente con algn paramento sern de circulacin restringida, siendo las principales caractersticas de estos las siguientes:

1. Considerando la afluencia de vehculos a estacionamientos pblicos y privados, no se habilitar control alguno para el acceso.

2. Para garantizar que el uso del carril de Metrobs sea entre los accesos y la esquina prxima inmediata, se instalar un elemento restrictor de la circulacin, en la que el autobs libra la altura del mismo, pero los vehculos particulares no. (ver diagrama abajo).

3. Se instalar sealamiento vial informativo para la orientacin de los conductores. 4. Se contar con operativo vial permanente por parte de la Secretara de Seguridad

Pblica.

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Acceso a trnsito local A continuacin se presentan los diagramas descriptivos de accesos a estacionamientos pblicos y privados de acuerdo a la operacin previa y posterior a la implantacin de la Lnea 4 de Metrobs.

Accesos y salidas de estacionamientos pblicos y privados actualmente

Uso de carriles de Metrobs para accesos y salidas de estacionamientos pblicos y privados

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Anexo Uno: Diseo de gazas de acceso y salidas de estacionamientos pblicos y privados para la Lnea 4 de Metrobs.

Horarios de acceso a servicios estacionarios y de carga La realizacin de maniobras de carga / descarga se realizar dentro del horario autorizado para este tipo de actividades en el Centro Histrico (22:00 hrs a 6:00 hrs) de acuerdo a la Gaceta Oficial del Distrito Federal del 19 de junio de 2008, en el Aviso por el que se dan a conocer los horarios de circulacin y maniobra que deben observar los prestadores del servicio de transporte de carga en cualquiera de sus modalidades en el Distrito Federal, de conformidad con el Programa de Regulacin del Transporte de Carga en el Permetro A del Centro Histrico de la Ciudad de Mxico, en dicho Aviso se indica en el numeral SEGUNDO, lo siguiente:.

SEGUNDO.- Se prohbe la circulacin de los vehculos de carga mayores a 3.5 toneladas, en cualquiera de su modalidades, en el horario comprendido de las 7:00 a las 22:00 hrs., en el Permetro A del Centro Histrico de la Ciudad de Mxico (Permetro que se determina en el Anexo 1 de este instrumento).

Dichas maniobras (carga y descarga de bodegas y comercios, as como de servicios a viviendas y comercios) sern realizadas en el horario establecido, en coordinacin operativa y bajo supervisin del personal Metrobs. Cualquier maniobra realizada fuera de los horarios mencionados deber ser autorizada por el personal de Metrobs y realizarse bajos las mismas condiciones antes mencionadas. La extensin de los horarios para maniobras de carga y descarga sern sujetos a revisin por la SETRAVI, SEDUVI, SSP, ACH, y Metrobs, evaluando la no interferencia de dichas maniobras con la operacin de la Lnea 4 de Metrobs as como con la dinmica particular del Centro Histrico. Anexo Dos: Gaceta Oficial del Distrito Federal nmero 359 del da 19 de junio de 2008.

Elementos de restriccin de continuidad

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Elemento restrictor de la circulacin

Sealamiento tipo La instalacin de sealamiento y balizamiento a lo largo del corredor y en especfico en los carriles de uso restringido contar con un diseo claro y especial para el Centro Histrico. El diseo final del sealamiento es sometido a revisin de la SSP, SOS, SETRAVI, ACH, AEP as como las autoridades competentes en materia de entorno urbano en el Centro Histrico, a fin de que estos sean apropiados funcionalmente al mismo tiempo que sean congruentes con el entorno urbano y visual del Centro Histrico. Los diagramas que se muestran a continuacin son diagramas conceptuales de los elementos incluidos en el sealamiento y balizamiento del corredor de la Lnea 4 de Metrobs sin reflejar el diseo final de este sealamiento.

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Sealamiento tipo en interseccin del corredor Metrobs Lnea 4

Sealamiento tipo en interseccin del corredor Metrobs Lnea 4:

Vista en el sentido de las calles transversales al corredor.

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Sealamiento tipo en interseccin del corredor Metrobs Lnea 4:

Vista en el sentido de las calles transversales al corredor.

2.3 Cambios de sentido En base a las consideraciones del Plan Integral de Manejo del Centro Histrico de la Ciudad de Mxico, publicado en la Gaceta Oficial del Distrito Federal el 17 de Agosto de 2011, s contempla la movilidad vehicular Oriente Poniente de la siguiente manera:

Cambio de sentido: Calles Repblica de Cuba y Pensador Mexicano

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Con el propsito de mantener el balance de capacidades para trnsito particular entre las vialidades de sentidos Poniente - Oriente y Oriente Poniente, la calles Repblica de Cuba (entre Repblica de Argentina y Eje Central) y Pensador Mexicano (entre Eje Central y Valerio Trujano) cambiar de sentido de circulacin del sentido actual (Poniente Oriente) a su Oriente Poniente.

2.4 Conectividad

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3. Especificaciones autobs

3. 1 Peso bruto vehicular El Manual de Lineamientos Tcnicos, para Vehculos del Servicio Pblico de Transporte de Pasajeros en el Distrito Federal publicado por la Secretara de Transportes y Vialidad del Distrito Federal el 25 de febrero del 2000 en la Gaceta Oficial del Distrito Federal nmero 32, establece que:

La definicin de peso bruto vehicular es la suma del peso vehicular y el peso de la carga, en el caso de vehculos de carga o suma del peso vehicular y el peso de los pasajeros, equipaje o paquetera en el caso de los vehculos destinados al servicio de pasajeros o suma del peso vehicular ms el peso de la carga til.

Por lo tanto, se concluye que el peso bruto vehicular es la suma del peso del autobs vaco con el tanque de combustible lleno ms pasajeros y paquetes que lleven consigo. Anexo Tres: Manual de Lineamientos Tcnicos, para Vehculos del Servicio Pblico de Transporte de Pasajeros en el Distrito Federal. Definicin.- Peso Bruto Vehicular (PBV): El peso real del vehculo expresado en kilogramos, sumado al de suma mxima capacidad de carga conforme a las especificaciones del fabricante y al de su tanque de combustible lleno. PBV= Peso del vehculo + Peso de pasajeros + Peso del tanque de combustible lleno. Fuente: Glosario de la ANPACT (Asociacin Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, A.C.)

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http://www.volvobuses.com/SiteCollectionDocuments/VBC/Mexico%20-20ILF/Downloads/7700%20Hybrid.pdf

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3.2 Ficha tcnica

http://www.volvobuses.com/SiteCollectionDocuments/VBC/Mexico%20-%20ILF/Downloads/7700%20Hybrid.pdf Anexo Cuatro: Ficha tcnica del Autobs que se utilizar en la Lnea 4 de Metrobs.

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3.3 Caractersticas Autobs ligero Silencioso 12 metros de largo Piso bajo a nivel de banqueta Vidrios panormicos Aire acondicionado Cmaras de seguridad a bordo Maleteros y ganchos para equipaje Tecnologa de bajas emisiones Con cumplimiento a la certificacin ambiental ms estricta vigente en el mundo

3.4 Comparativo autobuses 12m vs 18m

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4. Impacto Ambiental

4.1 Retiro y poda de arbolado En la Resolucin Administrativa SMA/DRGA/DEIA7002022/2011 emitida por la Direccin de Evaluacin de Impacto Ambiental de la Secretara del Medio Ambiente, con fecha del 29 de abril de 2011, con fundamento en el artculo 88 del Reglamento de Impacto Ambiental y Riesgo, se autoriza la intervencin de 198 rboles por necesidades de obra, de acuerdo con el levantamiento forestal realizado, mismos que debern ser restituidos en apego a la Ley Ambiental del Distrito Federal en proporcin uno a uno con alturas mnimas de 4 metros y de 10 cm de dimetro, considerando adems que se aplica como medida de restitucin de arbolado equivalente, la implementacin y rehabilitacin de la ciclova. Anexo Cinco: Resolucin Administrativa SMA/DRGA/DEIA7002022/2011. A travs del oficio GDF/SOS/SSPE/DGPMB/DCOEC/062/2011 con fecha del 9 de junio, la Secretara de Obras y Servicios solicita autorizacin a la Direccin de Evaluacin de Impacto Ambiental de la Secretara del Medio Ambiente, para la poda de 300 individuos arbreos para liberar el paso del vehculo a lo largo de la ruta Buenavista-San Lzaro. El 17 de junio se emite por la Direccin General de Regulacin Ambiental de la Secretara del Medio Ambiente el acuerdo en el que se autoriza la poda de arbolado, misma que debe realizarse conforme a los criterios de la Norma Ambiental NADF-001-RNAT-2006, previa coordinacin y posteriormente bajo la supervisin de la Direccin de Reforestacin Urbana, Parques y Ciclovas. Anexo Seis: Oficio GDF/SOS/SSPE/DGPMB/DCOEC/062/2011. Anexo Siete: Oficio SMA/DGRA/DEIA/003244/2011.

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Mediante el acuerdo emitido por la Direccin de Evaluacin de Impacto Ambiental el da 22 de julio, se autoriza la intervencin de 81 rboles, a solicitud de la Secretara de Obras y Servicios, por necesidades de obra y debido a que se encuentran inclinados hacia el arroyo vehicular y por operacin obstruyen el paso de la unidad, a travs de los oficios GDF/SOS/SSPE/DGPMB/DCOEC/073/2011 y GDF/SOS/SSPE/DGPMB/DCOEC/081/2011 de fecha cinco y doce de julio respectivamente, anexando reporte fotogrfico, levantamiento forestal y planos de ubicacin. La intervencin de estos rboles ser en apego a los procedimientos establecidos en la Norma Ambiental NADF-001-RNAT-2006. Asimismo con fundamento en el artculo 119 de la Ley Ambiental del Distrito Federal, los rboles afectados deber restituirlos con la cantidad de 245, en coordinacin con la Direccin de Reforestacin Urbana, Parques y Ciclovas. Anexo Ocho: Oficio SMA/DGRA/DEIA/004520/2011. Mediante el acuerdo emitido por la Direccin de Evaluacin de Impacto Ambiental el da 12 de agosto, se autoriza la intervencin de 41 rboles, a solicitud de la Secretara de Obras y Servicios, ya sea por sus condiciones fitosanitarias, deficiencias para su futuro desarrollo o las propias necesidades de la obra al momento de la operacin de dicho proyecto, no permitirn el crecimiento de dichos individuos arbreos y por modificacin en el trazo de banquetas, a travs de los oficios GDF/SOS/SSPE/DGPMB/DCOEC/100/2011 y GDF/SOS/SSPE/DGPMB/DCOEC/109/2011 de fecha veintiocho de julio y dos de agosto respectivamente, anexando reporte fotogrfico, levantamiento forestal y planos de ubicacin. La intervencin de estos rboles ser en apego a los procedimientos establecidos en la Norma Ambiental NADF-001-RNAT-2006. Asimismo con fundamento en el artculo 119 de la Ley Ambiental del Distrito Federal, los rboles afectados deber restituirlos con la cantidad de 193, en coordinacin con la Direccin de Reforestacin Urbana, Parques y Ciclovas. Anexo Nueve: Oficio SMA/DGRA/DEIA/005347/2011.

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4.2 Restitucin de arbolado Para fines de la restitucin, corresponde a la Direccin de Reforestacin Urbana, Parques y Ciclovas la definicin a detalle de los sitios de restitucin y las especies idneas, considerando la paleta vegetal del Anexo B de la Norma Ambiental NADF-006-RNAT-2004. Cabe sealar que los rboles de la especie Fresnos (Fraxinus Undhei) y Cedros (Cupressus Lindleyi) son considerados monumentos urbansticos del Distrito Federal por lo que en caso de ser intervenidos debern ser restituidos por ejemplares de la misma especie. De acuerdo con lo expuesto en el apartado anterior, en base a los levantamientos forestales y recorridos, en conjunto con la Direccin de Reforestacin Urbana, Parques y Ciclovas, se ha autorizado la intervencin de 320 individuos arbreos, mismos que sern restituidos por un total de 636 individuos, mismos que sern sembrados en las calles del Centro Histrico. Las actividades de plantacin debern coordinarse con la Direccin de Reforestacin Urbana, Parques y Ciclovas, con la finalidad de establecer mbitos definidos y evitar la plantacin de especies no aptas con el carcter ambiental y paisajstico. La superficie de camelln con rea ajardinada que se afectar deber ser compensada con otra de la misma dimensin, en los trminos descritos en el artculo 88 BIS 2 de la Ley Ambiental del Distrito Federal. En la medida de lo posible, estos espacios sern restituidos lo ms cerca que el proyecto lo permita de las zonas originales. Esta actividad se encuentra en proceso de cumplimiento. La Direccin General del Proyecto Metrobs, ha iniciado reuniones de trabajo con la Direccin de Reforestacin Urbana, Parques y Ciclovas, a fin de establecer la coordinacin para la ejecucin de la restitucin. La versin digital del resolutivo y los acuerdos se encuentran disponibles para consulta en la pgina WEB de la SMA (http://www.sma.df.gob.mx/sma/index.php?opcion=13). La Secretara de Obras y Servicios iniciar la plantacin de 198 rboles en calles del Centro Histrico, como parte del cumplimiento de las medidas de mitigacin que estableci la Secretara del Medio Ambiente por la construccin de la Lnea 4 de Metrobs. La Direccin General de Proyecto Metrobs inicia este da 23 de agosto de 2011, la siembra de las primeras 64 especies entre las que se encuentran: Manzano, Pera, Liquidmbar, Fresno, Casahuate, Ahuehuetes y Magnolia.

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Recorrido Lnea 4 de Metrobs Buenavista-San Lzaro-Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mxico

Especies que se sembrarn Manzano, Pera, Liquidmbar, Fresno, Casahuate, Ahuehuetes y Magnolia

Calles en dnde se sembrar

28 del Centro Histrico (Corregidora, Venustiano Carranza, Uruguay, Repblica del Salvador, Plaza Merced, Mesones, Ramn Corona, Juan Jos Baz, Regina, Misioneros, Correo Mayor, El Carmen, Bolvar, Isabel la Catlica, 5 de Febrero, Alhndiga, Venezuela, Topacio, Roldn, Echeveste y Zaragoza, entre otras)

Adicionalmente, como medida de compensacin ambiental y de restitucin equivalente por la afectacin del arbolado, de acuerdo a la Norma Ambiental NADF-001-RNAT-2006, se implementar un proyecto de una ciclova sobre la avenida 20 de noviembre, de Fray Servando Teresa de Mier a la Plaza de la Constitucin, con una longitud aproximada de 1,200 metros.

4.3 Manejo de residuos Los residuos generados por la construccin del proyecto sern clasificados y manejados de acuerdo a la Norma Ambiental para el Distrito Federal NADF-007-RNAT-2004 y quedarn sujetos a las disposiciones establecidas en los ordenamientos jurdicos federales siguientes: Ley General para la Prevencin y Gestin Integral de los Residuos, y su reglamento, Norma NOM-052-SEMARNAT-2005 en la que se establecen las caractersticas, el proceso de identificacin, clasificacin y los listados de los residuos peligrosos. Se estima que durante la etapa de obra sern generados 86,913 m3 de residuos, de acuerdo a la siguiente tabla:

Tipo de residuo Etapa de la obra Generacin estimada (m3) Concreto hidrulico Preparacin del sitio (demolicin) 5,173 Concreto asfltico Preparacin del sitio (demolicin) 37,903 Materiales diversos Preparacin del sitio (excavacin) 43,837 TOTAL 86,913

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El plan de manejo de residuos slidos ha sido aceptado con fundamento en los artculos 55 fraccin XXI del Reglamento de la Administracin Pblica y 32 de la Ley de Residuos Slidos del Distrito Federal y la informacin reportada estar sujeta a comprobacin durante el seguimiento del cumplimiento de las condicionantes establecidas. Estar sujeto a presentar los manifiestos de entrega recepcin adjuntos a los reportes del destino de los residuos generados conforme lo manifestado en el Plan de Manejo de Residuos autorizado. Los residuos de construccin se aprovecharn mediante reciclaje o reuso conforme a la clasificacin enunciativa de la Norma Ambiental citada y de acuerdo a los criterios establecidos. Los residuos de excavacin no sujetos al aprovechamiento y hasta un 10 % de los residuos de construccin generados, podrn ser enviados a los sitios autorizados por el Gobierno del Estado de Mxico, habilitados para el Programa Emergente de Recepcin de Residuos. El listado se encuentra disponible en: http://www.sma.df.gob.mx/sma/links/download/archivos/rellenosanitarios.pdf Se deber contar con contenedores con tapa de doscientos litros identificados con su respectiva leyenda para el depsito de los residuos slidos urbanos generados. Los residuos orgnicos se diferenciarn en tambos de color verde y en gris los de tipo reciclable, para ser entregados al servicio de limpia de la delegacin competente. El rea destinada al resguardo y manejo de solventes, pinturas, gas acetileno, aditivos, combustibles, entre otros, deber ser protegida con materiales impermeables que eviten la posible contaminacin al suelo en el caso del derrame accidental; no obstante que dichas substancias deben estar almacenadas en recipientes cerrados y en ptimas condiciones. Los sitios habilitados para el almacenaje de los combustibles que se requieran para la operacin de los equipos, debern contar con piso firme de concreto y dique de proteccin de derrames; as como estar debidamente confinados y con las sealizaciones correspondientes.

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4.4 Emisiones de gazas por vuelta izquierda prohibida

Ruta actual: 592 metros -- Ruta Sur: 783 metros 32 % ms

Como se aprecia en la figura y tabla, hay una distancia extra al implementar las gazas viales, el conducir esta distancia tiene asociada una emisin de contaminantes. Por otra parte hay un efecto de reduccin de emisiones debido al ordenamiento vial, otro ms debido a la reubicacin de las unidades que actualmente prestan el servicio de transporte pblico de pasajeros (Microbuses y Autobuses), lo cual tiene asociado un beneficio vial que no ha sido considerado, los microbuses y autobuses que circulan actualmente hacen una gran cantidad de paradas, aleatorias y continuas, para el ascenso y descenso de pasajeros, lo cual evita el flujo libre de los vehculos. En corredores Metrobs anteriormente implementados se ha comprobado que el reordenamiento vial tiene como consecuencia el aumento de la velocidad promedio de los vehculos particulares, en la Avenida Insurgentes esta velocidad aument de 12 a 17 km/hr (42% ms rpido). Por lo que la implementacin del Corredor agilizar el flujo vehicular en el entorno. Adicionalmente hay que sealar que as como hay vehculos que recorrern una mayor distancia de la que recorren actualmente, tambin hay una cantidad de vehculos que

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recorrer distancias menores a las actuales al implementar las gazas viales. Debido a que el trazo de la Lnea 4 del Metrobs es un circuito cerrado, el balance en el sistema completo puede asumirse neutro. Se presenta el caso del Corredor Metrobs Insurgentes, al ser un sistema lineal, en ambas direcciones hay que hacer el recorrido extra, es decir, representa el escenario de mayor generacin de emisiones contaminantes. Toneladas reducidas en el primer ao 29,177 Toneladas emitidas por cancelacin de vueltas izquierdas 639 Representan el 2.3% Como se puede apreciar la emisin asociada a esta accin es muy pequea comparada con la reduccin total obtenida por: cambio tecnolgico, cambio modal, ordenamiento vial, sustitucin de flota, etctera.

4.5 Balance de emisiones Con el fin de conocer y cuantificar las emisiones de contaminantes asociadas a la actividad de fuentes mviles en el entorno del Centro Histrico de la Ciudad de Mxico, se realiz un estudio que contempla la emisin de Gases de Efecto Invernadero y de Contaminantes Criterio. Para este fin se utilizaron los valores de flujos vehiculares medidos en diciembre de 2010 para el estudio Determinacin de la lnea base de emisiones de gases de efecto invernadero, en la Lnea 5 de Metrobs para el cual se midieron los flujos viales, ocupacin vehicular y distancias para cada tramo por donde circular el Corredor Metrobs Lnea 4. Para fines de este estudio se dividi el entorno en tres zonas (Zona 1. Centro Histrico, Zona 2. San Lzaro, Zona 3. Buenavista); adicionalmente se estimaron las emisiones generadas por la actividad del proyecto y se emplearon para hacer un balance de emisiones el cual considera el cambio tecnolgico y el cambio modal. Los resultados se presentan en la siguiente tabla:

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TonCO2eq PM NOx CO

ACTUAL 45,364 7.58 251.4 2,154.5

Reduccin por reubicacin de transporte pblico

Zona 1 8,802 0.59 35.3 374.5

Reduccin por cambio modal

Zona 1 1,601 0.20 8.0 84.2

Zona 2 484 0.06 2.4 25.4

Zona 3 1,171 0.14 5.8 61.6

Aeropuerto 1,482 0.18 7.4 77.9

Reduccin 13,540 1.17 58.9 623.7

Subtotal 31,824 6.41 192.5 1530.8

Metrobs 2,910 0.14 12.6 9.5

TOTAL con Metrobs 34,733 6.55 205.2 1540.3

TOTAL Reduccin 10,631 1.03 46.3 614.2

Porcentual 23% 14% 18% 29%

Como se puede apreciar en la tabla anterior, la implementacin del Corredor Metrobs Lnea 4 produce reducciones para todos los agentes contaminantes evaluados, ya sea por su impacto como gases de efecto invernadero o por su efecto a la salud en el caso de los contaminantes criterio. Anexo Diez: Emisin de contaminantes por actividad de fuentes mviles en el Centro Histrico de la Ciudad de Mxico.

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5. Autorizacin del Instituto Nacional de Antropologa e Historia

Los artculos 1, 2, 3, fraccin IV, 5, 42, 43 y 44 de la Ley Federal sobre Monumentos y Zonas Arqueolgicas, Artsticos e Histricos; as como en los artculos 42, 43, 44 del Reglamento de esa Ley, prevn que: en las zonas de monumentos el Instituto Nacional de Antropologa e Historia autorizar previamente la realizacin de obras; que la solicitud respectiva para obtener el permiso debe contener los siguientes requisitos: Nombre y domicilio del solicitante; Nombre y domicilio del responsable de la obra; Nombre y domicilio del propietario; Caractersticas, planos y especificaciones de la obra a realizarse; Planos, descripcin y fotografas del estado actual del monumento, y en el caso de ser

inmuebles, sus colindancias; Su aceptacin para la realizacin de inspecciones por parte del Instituto y; A juicio del Instituto, se otorgar fianza que garantice a satisfaccin el pago por los

daos que pudiera sufrir el monumento. Es importante destacar que ni la Ley Federal sobre Monumentos y Zonas Arqueolgicas, Artsticos e Histricos, ni su Reglamento, establecen los requisitos o formalidades a las que debe sujetarse la autorizacin que nos ocupa, luego entonces, se puede vlidamente establecer que el documento que se emiti para autorizar la obra de la Lnea 4 de Metrobs en el Centro Histrico es correcto. Lo anterior implica que el documento autorizacin 201/11, cumple los extremos de la Ley de la materia por lo tanto es vlido. Por otra parte la autorizacin que nos ocupa, contiene un DICTAMEN en la primer hoja, que inicia con el texto siguiente:

A tal efecto, se deber sujetar al siguiente dictamen: SE AUTORIZA EL PROYECTO DE CONSTRUCCIN DE LA INFRAESTRUCTURA DEL METROBS LINEA 4 CENTRO HISTRICO

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Dado que se tiene relacin con lo mencionado en el apartado siguiente, se debe aclarar que la solicitud para la autorizacin incluy la descripcin de Caractersticas, planos y especificaciones de la obra a realizarse de conformidad con el artculo 42 del Reglamento de la Federal sobre Monumentos y Zonas Arqueolgicas, Artsticos e Histricos; mismos que fueron tambin autorizados mediante su sellado. Es de resaltarse el hecho de que el nmero 4 del dictamen contenido en esa autorizacin establece que 4) cambio de infraestructura hidrulica y sanitaria en zonas identificadas de la ruta (Belisario Domnguez y Ayuntamiento). En cumplimiento a lo establecido la autorizacin antes mencionada, para el desarrollo de los trabajos dentro del permetro A, se tiene bitcora de obra y la asignacin del supervisor de dicha instancia. Anexo Once: Ley Federal Sobre Monumentos y Zonas Arqueolgicos, Artsticos e Histricos. Anexo Doce: Autorizacin Num. 201/11 de la Direccin de Licencias, Inspecciones y Registros del Instituto Nacional de Antropologa e Historia (INAH).

5.1 Afectacin por obra Es importante reiterar que la obra por sus caractersticas no representa un riesgo para la estructura de los inmuebles, lo cual de manera prctica queda demostrado con la intervencin que ha realizado el GDF en ms de 150 mil metros cuadrados rehabilitados en calles del Centro Histrico empleando el mismo sistema constructivo. La carpeta de concreto hidrulico es colocada sobre una sub-base de relleno fluido, en conjunto las dos capas tienen como funcin principal la de proporcionar una superficie de apoyo uniforme y resistente para soportar las cargas vehiculares concentradas, las cuales sern transmitidas directamente al subsuelo distribuidas uniformemente y aminoradas por la propia difusin en las 2 capas antes mencionadas.

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Por otra parte, la carpeta de concreto hidrulico ser seccionada por medio de juntas de contraccin para el control de fisuras y juntas de expansin para aislar al concreto de un tablero con respecto a otro, absorbiendo de esta forma los movimientos verticales y horizontales que se generen entre tableros, as como tambin se logra eliminar la transmisin de las vibraciones entre tableros adyacentes y a las estructuras contiguas. Por lo anterior, afirmamos categricamente que en las estructuras vecinas a esta obra no habr ningn tipo de afectacin o dao generado por la construccin de la misma. Sin embargo, coordinacin con la Secretara de Gobierno, se dar inicio por parte de la empresa de supervisin externa a la verificacin del estado actual de diversos inmuebles ubicados en las calles Repblica de Venezuela y Belisario Domnguez, con el propsito de identificar en su caso, las afectaciones ya presentes en estos edificios y que no sean imputables a los trabajos de la Lnea 4.

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6. Plan Integral de Manejo del Centro Histrico de la Ciudad de Mxico

La Lnea 4 ha sido avalada explcitamente por la UNESCO, al recibir la representante para Amrica Latina, Nuria Sanz, Directora para Amrica Latina y el Caribe del Patrimonio Mundial de la UNESCO, el Plan Integral de Manejo del Centro Histrico de la Ciudad de Mxico, donde enfticamente expres el jueves 16 de Agosto de 2011, su aval a la introduccin de la Lnea 4 para impulsar la recuperacin patrimonial, ambiental y social del Centro Histrico de la Ciudad de Mxico. Es necesario destacar que la Lnea 4 constituye componente fundamental de la Lnea Estratgica de Movilidad del Plan Integral de Manejo del Centro Histrico de la Ciudad de Mxico, Programa que fue presentado, abordado y enriquecido por multitud de actores relevantes del Centro Histrico, para ello se instituy el Consejo Consultivo del Centro Histrico y el Comit de Expertos Acadmicos y Sociales, as como las propias autoridades del Instituto Nacional de Antropologa e Historia (INAH). El Consejo Consultivo del Centro Histrico involucrado en el Programa que incluye la Lnea 4 del Metrobs, se encuentra integrado por instituciones del Gobierno Federal, del Gobierno de la Ciudad de Mxico y de los rganos polticos delegacionales con incidencia en el sitio; propietarios de inmuebles y vecinos; instituciones acadmicas, culturales y religiosas; instituciones de Asistencia Privada, asociaciones; representantes de medios informativos, representantes del sector privado, asociaciones de comerciantes y operadores de servicio; artistas y personajes de reconocido prestigio. El Consejo a travs del Comit Ejecutivo, continuar dando seguimiento a los informes sobre los avances del Programa a sus acciones concretas y propondr polticas y modificaciones al mismo. Anexo Trece: Plan Integral de Manejo del Centro Histrico de la Ciudad de Mxico.

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7. Programa Integral de Transporte y Vialidad 2007 2012 (PITV)

7.1 Corredores de Transporte Al hablar de corredores de transporte pblico se debe entender lo que de ellos seala el artculo 2 de la Ley de Transporte y Vialidad del Distrito Federal el cual define a los corredores de transporte conforme a lo siguiente:

Corredores de Transporte: Sistema de transporte pblico de pasajeros, masivo y/o colectivo con operacin regulada, controlada y con un recaudo centralizado, que opera de manera exclusiva en una vialidad con carriles reservados para el transporte pblico, total o parcialmente confinados, que cuenta con paradas predeterminadas y con una infraestructura para el ascenso y descenso de pasajeros, estaciones ubicadas a lo largo del recorrido, con terminales en su origen y destino en una organizacin para la prestacin del servicio como personas morales.

Lo anterior de conformidad con la reforma a dicha Ley publicada en la Gaceta Oficial del Distrito Federal del 14 de diciembre de 2007. Por lo tanto se concluye que en la Ley no existe disposicin que establezca que los corredores de Metrobs nicamente podrn se establecidos en vialidades primarias. Es decir que la implantacin de corredores de transporte no se restringe solamente a la vialidad primaria, sino que est referido de manera ms amplia a la satisfaccin de las necesidades de transporte de la poblacin del Distrito Federal en su conjunto. Anexo Catorce: Gaceta Oficial del Distrito Federal nmero 233 del da 14 de diciembre de 2007.

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7.2 Sustento Metrobs El propio Programa Integral de Transporte y Vialidad 2007-2012, establece textualmente Promover condiciones favorables de movilidad en el Centro Histrico para que la poblacin del pas y del extranjero puedan apreciar en su real dimensin, el acervo cultural artstico, y patrimonio del Centro de la Ciudad de Mxico, a travs de incorporar en la Ciudad una nueva alternativa de movilidad colectiva no contaminante para el Centro Histrico. El PITV 2007-2012, fue realizado a travs de un ejercicio de Participacin Pblica Calificada, que involucr a representantes de la Sociedad Civil del Distrito Federal, miembros de instituciones acadmicas, como la UNAM, la UAM, el IPN, as como Organizaciones no Gubernamentales especializadas en los temas de transporte, urbanismo y movilidad. Igualmente participaron los miembros del Consejo Consultivo de Transportes y Vialidad, formado por todas las delegaciones polticas del DF, as como representantes del las instituciones acadmicas antes mencionadas adems de la Universidad Iberoamericana y miembros de Organizaciones no Gubernamentales, quienes avalaron la propuesta de una nueva alternativa de transporte no contaminante y eficiente para el Centro Histrico. El PITV establece que los corredores de Metrobs sern implantados en corredores o vialidades que resulten estratgicas para la movilidad de pasajeros, en este sentido el Centro Histrico de la Ciudad de Mxico es la principal zona de generacin y atraccin de viajes de la Ciudad. Adems, el establecimiento de la Lnea 4 en las vialidades del Centro Histrico satisface las lneas estratgicas del PITV ya que representa un impulso a la movilidad colectiva, contribuye a disminuir las emisiones contaminantes, promueve la movilidad incluyente y equitativa, genera infraestructura para el transporte e incorpora nuevas tecnologas; satisfaciendo as los puntos 4.1, 4.2, 4.3 y 4.4 de las lneas estratgicas del PITV 2007 2012. Anexo Quince: Programa Integral de Transporte y Vialidad 2007 2012.

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7.3 Ejemplos de corredores Metrobs El PITV en el Subprograma 2 Sistema Metrobs refiere como Incidencia Positiva para la Ciudad el: Impulso a la intermodalidad: estaciones de Metro, rutas de Trolebs, RTP y

concesionados, as como terminales de autobuses forneos. Privilegiar el uso de corredores confinados estratgicos de la ciudad para la

circulacin exclusiva del transporte pblico. Avanzar hacia un Sistema Integrado de Transporte Pblico.

Determinando que sus recorridos se generan a travs de vialidades estratgicas en base a estudios de oferta y demanda, tal como se ha hecho en las lneas construidas y proyectadas del sistema.

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8. Normas de ordenacin Las Normas de Ordenacin que forman parte de la Ley de Desarrollo Urbano del Distrito Federal y del Programa General de Desarrollo Urbano del Distrito Federal, son las publicadas en la Gaceta Oficial del Distrito Federal del 8 de abril de 2005, en las cuales no aparece la nmero 4.13 que se transcribi en la pgina 13 en comento. Anexo Dieciseis: Gaceta Oficial del Distrito Federal nmero 41 del da 8 de abril de 2005. El punto:

4.13 Para el abasto y suministro de servicio no se permite la utilizacin de vehculos de carga de peso vehicular superior a cinco toneladas o de dimensin longitudinal a seis metros.

Corresponde al Programa Delegacional de Desarrollo Urbano para la Delegacin Cuauhtmoc, publicado en la Gaceta Oficial del Distrito Federal del 29 de septiembre de 2008. Y efectivamente se aplica en las Zonas de Conservacin Patrimonial de la Delegacin mencionada, sin embargo esa restriccin, la 4.13, es obligatoria para el caso de:

Cualquier trmite referente al uso del suelo, licencia de construccin, autorizacin de anuncios y/o publicidad en reas de Conservacin Patrimonial, se sujetar a las siguientes normas y restricciones y a las que sobre esta materia establece el Programa Delegacional para todas o para alguna de las reas de Conservacin Patrimonial:

1. a la 12

13. Para el abasto y suministro de servicios no se permite la utilizacin de vehculos de carga con un peso mximo vehicular de cinco toneladas o cuya dimensin longitudinal exceda de seis metros.

14 y 15

Anexo Diecisiete: Gaceta Oficial del Distrito Federal nmero 430 del da 29 de septiembre de 2008. Es importante sealar que esa regulacin o prohibiciones se aplican nicamente para los casos en que los particulares tramiten usos de suelo, licencias de construccin, autorizacin de anuncios o publicidad en rea de conservacin de la Delegacin Cuauhtmoc, lo cual indica que no es referente para regular el servicio pblico de transporte de pasajeros.

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9. Consultas ciudadanas En julio de 2007, se realiz en la Ciudad de Mxico, la denominada Consulta Verde en ella, se consult a los capitalinos sobre diversas acciones que el Gobierno de la Ciudad realizara en el marco del Plan Verde, una de dichas acciones puestas a consulta fue la de si estaba la ciudadana de acuerdo con que los recursos pblicos se destinaran a la construccin de la Lnea 12 del Metro y a la construccin de lneas de Metrobs, obtenindose la respuesta positiva de 89.7% de los participantes en la consulta. En consecuencia, el Gobierno del Distrito Federal ha decidido realizar la ampliacin de la Lnea 1 de Metrobs, y la construccin de las lneas 2 de Tepalcates a Tacubaya y 3 de Tenayuca a Etiopa-Plaza de la Transparencia; siendo la siguiente lnea a construir la denominada Lnea 4 de Metrobs Buenavista a San Lzaro.

9.1 Normatividad Es importante establecer que lo preceptuado en la Ley de Participacin Ciudadana del Distrito Federal, regula a la consulta ciudadana en los artculos del 47 al 50:

CAPTULO IV DE LA CONSULTA CIUDADANA Artculo 47.- Es el instrumento a travs del cual el Jefe de Gobierno, los Jefes Delegacionales, las asambleas ciudadanas, los Comits Ciudadanos, la Autoridad Tradicional en coordinacin con el Consejo del pueblo y los Consejos Ciudadanos, por s o en colaboracin, someten a consideracin de la ciudadana, por medio de preguntas directas, foros o algn otro instrumento de consulta, cualquier tema que tenga impacto trascendental en los distintos mbitos temticos y territoriales en el Distrito Federal.

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Artculo 48.- La consulta ciudadana podr ser dirigida a: I. Los habitantes del Distrito Federal; II. Los habitantes de una o varias demarcaciones territoriales; III. Los habitantes de una o varias colonias; IV. Los habitantes en cualquiera de los mbitos territoriales antes mencionados, organizados por su actividad econmica, profesional, u otra razn (sectores sindical, cooperativista, ejidal, comunal, agrario, agrcola, productivo, industrial, comercial, prestacin de servicios, etc.); V. Asambleas Ciudadanas, Comits Ciudadanos de una o varias colonias o Demarcaciones Territoriales y al Consejo Ciudadano. Artculo 49.- La consulta ciudadana podr ser convocada por el Jefe de Gobierno, la Asamblea Legislativa, los Jefes Delegacionales de las demarcaciones correspondientes, las asambleas ciudadanas, la Autoridad Tradicional en coordinacin con el Consejo del pueblo, los Comits Ciudadanos y los Consejos Ciudadanos, de manera individual o conjunta. Artculo 50.- Los resultados de la consulta ciudadana sern elementos de juicio para el ejercicio de las funciones de la autoridad convocante. La convocatoria para la consulta ciudadana deber expedirse por lo menos 15 das naturales antes de la fecha de su realizacin y colocarse en los lugares de mayor afluencia de habitantes. Estableciendo lugar, fecha y modo de realizacin de la misma. Los resultados de la consulta ciudadana se difundirn en el mbito en que haya sido realizada, en un plazo no mayor de treinta das naturales contados a partir de su celebracin. La autoridad convocante deber informar, a ms tardar noventa das luego de publicados sus resultados, acerca del modo en que el ejercicio de sus funciones fue afectado por los resultados de la misma. Lo anterior podr hacerse por medio de la Gaceta Oficial del Distrito Federal, los diarios de mayor circulacin de la Ciudad, los medios masivos de comunicacin, los medios electrnicos oficiales de la autoridad convocante u otros mecanismos. En el caso de que el ejercicio de las funciones de la autoridad no corresponda a la opinin expresada por los participantes en ella, la

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autoridad deber expresar con claridad la motivacin y fundamentacin de sus decisiones.

Dado lo anterior es preciso mencionar que : La Consulta Verde se realiz en el marco del Observatorio Ciudadano creado mediante convenio celebrado el 27 de febrero de 2007, publicado en la Gaceta Oficial del Distrito Federal del 11 de junio de 2007, las partes de ese convenio son: el GDF a travs de su titular; la UNAM; el IPN; el Colegio de Mxico; la Academia Mexicana de Ciencias; la UAM; la Universidad Autnoma de la Ciudad de Mxico. Anexo Dieciocho: Gaceta Oficial del Distrito Federal nmero 101 del da 11 de junio de 2007. Se public la Convocatoria de esa Consulta en la Gaceta Oficial del Distrito Federal del 19 de junio de 2007, en la que se estableci la metodologa a aplicar y sus protagonistas. Anexo Diecinueve: Gaceta Oficial del Distrito Federal nmero 129 del da 19 de julio de 2007. Los resultados fueron los siguientes:

En las 2650 urnas que se instalaron en distintos puntos de la ciudad, y las cuales fueron entregadas ante la presencia de notario pblico a la Universidad Autnoma Metropolitana se capturaron un total de 734,459 boletas, de las cuales el 71.9% (528,289) correspondieron a adultos; el 21.3% (156,733) a adolescentes; y el 6.7% (49,437) a nios. Del total de adultos participantes el 72.3% (381,810) lo hizo con credencial de electos; el 26.8% (141,523) sin credencial de elector; y se contabiliz el 0.9% /4,956) de nmeros duplicados.

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En lo que respecta a las otras modalidades de participacin, el Gobierno del Distrito Federal informa que a travs del servicio de LOCATEL se recibieron un total de 8,727 llamadas telefnicas. A travs de la pgina www.observatoriociudadanodf.org participaron un total de 269,874 participaciones. Mediante las urnas electrnicas, el Instituto Electoral del Distrito Federal inform que recibi un total de 2,161 participaciones. Esos resultados se pueden obtener a travs de solicitud que se realice a la Oficina de Informacin Pblica de la Secretara de Medio Ambiente, mediante el portal de Internet del INFO.

Anexo Veinte: Oficio nmero SMA/OIP/022/2008 del 25 de enero de 2008 dirigido al C. Alberto Bentez Ponce, a quien el responsable de la citada Oficina de Informacin Pblica le proporciona la informacin relativa al resultado de la mencionada Consulta Verde, Anexo NUEVE. Por lo anterior se concluye que la denominada Consulta Verde est debidamente sustentada toda vez que en su planteamiento y desarrollo se cumpli con la normatividad aplicable y en su ejecucin intervinieron diversas autoridades acadmicas as como el Instituto Electoral del Distrito Federal con la intervencin de notarios pblicos as como una supervisin por parte de la Procuradura Ambiental y de Ordenamiento Territorial del Distrito Federal. Los resultados arrojados de esa consulta permiten establecer estadsticas sobre los individuos participantes que nos determinan edades, una identificacin clara de los votantes al serles requerido la identificacin mediante la credencial del IFE para proceder al llenado de la boleta correspondiente.

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9.2 Opinin de Usuarios

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10. Conclusiones Como se sabe en 1987, el Centro Histrico de la Ciudad de Mxico (CHCM) fue declarado por la UNESCO como Patrimonio Cultural de la Humanidad debido a que los bienes culturales que contiene poseen un valor universal, reflejado en la continuidad histrica que la zona presenta entre la poca prehispnica y el presente. Con ello se hace referencia a tres etapas histricas y culturales que han marcado la vida de Mxico: a) la fundacin de Tenochtitlan en el siglo XIV, representada por la zona arqueolgica del Templo Mayor; b) la poca virreinal, marcada por el asentamiento espaol y los monumentos virreinales de ndole religiosa y civil; c) la poca moderna, entre los siglos XIX y XX, con notables edificios pblicos. Es pertinente sealar que la proteccin al patrimonio del CHCM debe ser constante e integral y el Gobierno de la Ciudad de Mxico trabaja de manera decidida en ello, honrando la declaratoria a la que hemos hecho referencia pues el patrimonio cultural propicia la cohesin social y territorial, por lo que debe ser favorable al desarrollo y transformacin de las sociedades. Es en este sentido la reciente administracin ha rehabilitado un conjunto importante de parques, plazas y jardines -en el marco de la recuperacin del espacio pblico- como son la creacin de los parques: La libertad de los pueblos, ubicado en avenida 20 de noviembre y calle Netzahualcyotl; el parque Regina, ubicado en la calle peatonal, entre las calles Isabel la Catlica y Bolvar; y los trabajos que se desarrollan actualmente para construir la cancha de futbol Rey Pel en el corredor peatonal San Jernimo, entre las calles 5 de Febrero e Isabel la Catlica. Tambin se han rehabilitado las plazas: Pugibet, San Jernimo, Alhndiga, Juan Jos Baz (el Aguilita), Loreto, Concepcin Cuepopan, Garibaldi, San Ildefonso y Santa Catarina. Igualmente se han creado los corredores peatonales: en el antiguo barrio de la Merced: Topacio, Aguilita, Roldn, Talavera, Alhndiga y Santsima; en el sur la calle de Regina, en la zona ms cercana a la plaza de la Constitucin la calle de Madero y en la zona norte el Callejn Mariana Rodrguez del Toro de Lazarn. Se han revitalizado para uso pblico los inmuebles histricos: Secundaria Uno -la primer secundaria pblica del Siglo XX en el sistema educativo nacional- y el Centro de Legalidad y Justicia -ubicado en la Plaza Santa Catarina- entre otros.

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Se han rehabilitado fachadas de edificios en la Zona Oriente: Corredor Alhndiga- Talavera-Topacio; el tramo de El Carmen-Correo Mayor hasta San Pablo; Corregidora, de Plaza de la Constitucin a Eje Vidal Alcocer; Repblica de Brasil tramo de Tacuba a Eje 1 Norte; entorno de la Plaza de Santa Catarina; entorno de la Plaza de Loreto; entorno del Callejn Mariana Rodrguez del Toro de Lazarn; calle Emiliano Zapata y calle de Manzanares Se tiene contemplado continuar con esta dinmica, y comenzar otras rehabilitaciones para recuperar, por ejemplo, la Plaza del Estudiante y el jardn Torres Quintero, entre otras. Est recuperacin -sumada al esfuerzo de las anteriores administraciones electas-, ha provocado un quiebre en la dinmica de despoblamiento en el Centro Histrico durante las ltimas dcadas. Hemos logrado revertir esta tendencia como lo marcan los ndices demogrficos obtenidos en el reciente censo poblacional 2010 elaborado por el INEGI. No slo se ha detenido el despoblamiento si no que la mayora de los residentes permanece en la zona y su repoblamiento tiene una composicin plural. El gobierno local, a travs de la Autoridad del Centro Histrico y el Fideicomiso Centro Histrico de la Ciudad de Mxico, cumple con las obligaciones adquiridas por el pas ante la UNESCO. Un ejemplo de esto es el Plan de Manejo del Centro Histrico 2011-2016, que el pasado 16 de agosto fue presentado por el Jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard Casaubon, a Nuria Sanz, funcionaria del Programa para Amrica latina y El Caribe, del Centro de patrimonio Mundial de la UNESCO. La funcionaria no solo expres su beneplcito con el Plan de Manejo sino que asegur, en torno al Metrobs, que muchas otras ciudades de latinoamrica estaran encantadas con el desarrollo de obras de este tipo que mejoraran el movilidad en sus centros histricos. Para los que se inquietan sobre un sistema de Metrobs que puede alterar algunos parmetros visuales o funcionales del Centro Histrico, quiero decirles que no se cuentan con los dedos de las manos, sino con muchos ms, aquellos representantes de otras ciudades del patrimonio mundial como Lima o como Panam, que estaran encantadas de ver cmo ustedes han alcanzado no el cono de la parada del Metrobs, sino como todo esto est dentro de un proyecto de vialidad.

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Un proyecto de movilidad de superficie como el Metrobs Lnea 4, no atenta de ninguna forma contra la Zona de Monumentos Patrimonio de la Humanidad el Centro Histrico y provocar que esta recuperacin se potenci para bien de todos los usuarios y habitantes del Centro Histrico. Mediante tales acciones, el Gobierno de la Ciudad de Mxico refrenda su compromiso con la historia, con la cultura y con el mundo, en la preservacin de un Centro Histrico declarado Patrimonio Cultural de la Humanidad.

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10.1 Beneficios

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Anexo A: Avisos de fallo de adjudicacin de contratos para construccin y supervisin de obra