Lubricación frigorífica

LUBRICACIÓN EN INSTALACIONES FRIGORÍFICAS

Lubricantes y aditivos

LUBRICACIÓN EN INSTALACIONES FRIGORÍFICAS.

El método más utilizado para la producción de frío es el de compresión mecánica.

Toda mecánica necesita lubricación para evitar el desgaste y gripado de los elementos móviles.


El lubricante actúa también como elemento sellador entre los segmentos y el cilindro, favoreciendo la compresión del gas.


Lubricación dinámica:Es la que se produce cuando la máquina está en funcionamiento. Entonces las piezas se separan en su giro flotando en el aceite lubricante, sin rozar unas con otras.


La presencia de aceite lubricante que escapa a los separadores de la salida de la descarga es inevitable.

LUBRICACIÓN EN INSTALACIONES FRIGORÍFICOS

El aceite lubricante en los circuitos frigoríficos fuera del compresor perjudica la transmisión de calor en condensador y evaporador, entre otros inconvenientes.


• Si el aceite que excede al límite de miscibilidad del fluido refrigerante es más denso, se puede separar por el fondo el depósito de líquido (alta presión) y conducir hasta el cártel del compresor (baja presión).


• Si el aceite sobrante del límite de miscibilidad del fluido refrigerante es menos denso, no se puede separar en el depósito de líquido, porque se quedaría flotando sobre el refrigerante, sin alcanzar la virola del depósito.


• Es indispensable entonces que el aceite sea

altamente soluble en el gas y éste sea el que transporte el aceite al cártel.


Cada refrigerante tiene un aceite adecuado por su solubilidad y miscibilidad que veremos en las siguientes tablas:


Refrigerantes HFC (no agresivos con la capa de ozono)

Lubricante Grado de compatibilidad

Observaciones

Aceite Mineral Incompatibles Completamente inmiscible

Alquilbencénico Incompatibles Inmiscible

Poli-Ol-Ester (POE) Compatible El más elegido

Poli-Vinil-Ester (PVE) Compatible Preferido para compresores

Poli-Alquil-Glicol (PAG) Compatible Muy utilizado en automóviles


Refrigerantes HC (Hidrocarburos)no agresivos con la capa de ozono y escaso efecto invernadero


Observaciones

Aceite Mineral Compatible Completamente miscible

Alquilbencénico Compatible Completamente miscible

Poli-Ol-Ester (POE) Compatible Completamente miscible

Poli-Vinil-Ester (PVE) Compatible Completamente miscible

Poli-Alquil-Glicol (PAG) Parcialmente Compatible

Deben ser formulados especialmente.


Refrigerantes naturales, NH3 (amoníaco)no agresivo con la capa de ozono y sin efecto invernadero


Observaciones

Aceite Mineral Compatible Completamente miscible

Alquilbencénico Parcialmente Compatible

En equipos inundados

Poli-Ol-Ester (POE) Incompatible Reacciones químicas

Poli-Vinil-Ester (PVE) Incompatible Reacciones químicas

Poli-Alquil-Glicol (PAG) Parcialmente Compatible

Equipos de expansión directa.


Refrigerantes naturales, CO2 (dióxido de carbono)no agresivo con la capa de ozono y efecto invernadero =1


Observaciones

Aceite Mineral Incompatible Completamente miscible

Alquilbencénico Incompatible En equipos inundados

Poli-Ol-Ester (POE) Parcialmente Compatible

Difícil aplicación

Poli-Alquil-Glicol (PAG) Compatible Necesita aditivos.


Con los cuadros anteriores podríamos definir que tipo de lubricante tendríamos que elegir para resolver eficazmente la lubricación dinámica. Pero tenemos que resolver también un problema de lubricación límite.

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Lubricación límite: Es la lubricación que se queda adherida a las superficies cuando la máquina está parada y que mejora el arranque.:


Sólo los lubricantes minerales tienen una adherencia molecular a las superficies metálicas derivadas de sus componentes sulfurados y fosforados que proporciona una lubricación límite aceptable.Los lubricantes sintéticos precisan de aditivos para cubrir esta carencia.


Los aditivos mas utilizados son:•ICE32 para automóvil.•ICE equipos con aceite mineral, Alquilbencénico o Poli Ol Ester.•ICE LT para aplicaciones con temperaturas de evaporación inferiores a -15 ºC

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