Lubricantes, líquidos y análisis de aceite VOLVO

Manual de ServicioCamiones

Grupo 17Edición 01

Lubricantes, líquidos y análisis de aceite

20 000763

Prólogo

Las descripciones e instrucciones de este manual están basadas en estudios demétodos y de diseño realizados hasta julio 2004.

El diseño de los productos está en continuo desarrollo por lo que los componentesfabricados después de la fecha arriba mencionada pueden presentar otros valores ométodos de reparación a los indicados en este manual. Cuando estas discrepanciasafectan considerablemente al contenido del manual, se editan informaciones de servicio.

En la próxima edición del manual estas modificaciones quedan actualizadas.

En las instrucciones en donde hay incluido el número de operación en el rubro, tan solose trata de una referencia al tarifario VST (Volvo Standard Times).

Las instrucciones sin número de operación en el rubro son solamente una informacióngeneral y no hacen referencia a VST.

En esta información de servicio se utilizan los siguientes niveles en observación yadvertencia.

Nota: Indica un método, práctica o condición que debe ser seguido para que la funcióndel vehículo o componente sea realizada en la forma apropiada.

Precaución: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear dañosal producto.

Advertencia: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear heridasal personal o graves daños al producto.

Peligro: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede causar heridasgraves al personal e incluso la muerte.

Volvo Truck CorporationGöteborg, Sweden

El manual sustituye la información siguiente:

IS Group 16 TSP 21142

Número de pedido: 20 000763

© 2004 Volvo Truck Corporation, Göteborg, Sweden

Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en partepor ningún medio mecánico, fotográfico o electrónico así como cualquier clasede copia, reproducción, registro o transmisión para uso público o privado, sinla previa autorización escrita de Volvo Truck Corporation.

ESP14545

Grupo 17 Lubricantes, líquidos y análisis de aceite

Lubricantes, líquidos y análisis de aceiteÍndice

“Recomendaciones para Volvo Truck Corporation” página2

“Aceites” página 2

“Aceites para motor” página 3

“Aceite para transmisiones” página 6

“Grasa lubricante” página 8

“Fluido de frenos” página 8

“Líquido refrigerante” página 8

“Viscosidad” página 9

“Análisis de aceite para motor” página 11

“Manejo de lubricantes” página 13

“Almacenamiento” página 14

“Productos de consumo” página 14

“Abreviaturas” página 15

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Recomendaciones para Volvo Truck CorporationEn lo que se refiere al servicio y mantenimiento en loscamiones, el servicio de lubricación es muy importante.Los componentes del vehículo como el motor, caja decambios, ejes traseros, etc. deben ser lubricados, lo cualse hace normalmente con aceite o grasa.

Para información sobre la calidad de lubricantes eintervalos de servicio, véase la información de servicio“Servicio de lubricación y cambios de aceite”, grupo 175o Información para el conductor.

AceitesPara los componentes que están lubricados con aceite,la calidad, viscosidad e intervalo de servicio sonfactores muy importantes. El aceite que hay que utilizarpara un componente específico depende de su calidad yviscosidad .

Estos datos se encuentran también en el depósito y/o enla hoja de información de producto del aceite. Cuandose recomiendan números de artículo especiales, laspiezas en cuestión llevan siempre la calidad y viscosidadcorrectas para cada aplicación.

Aceites minerales y sintéticosEs cada día más frecuente que la lubricación del vehículose base en aceite sintético. La materia prima de estosaceites es la misma que para los aceites de base mineral,es decir aceite bruto, pero los procesos de fabricaciónson muy diferentes. Los aceites minerales se obtienenmediante procesos de destilación y refinado del petróleobruto, mientras que los aceites sintéticos se fabricanmediante la polimerización controlada de fracciones dedestilación del petróleo bruto.

Normalmente el aceite sintético tiene mejores estabilidadde temperatura y propiedades anticongelantes, pero en lafricción dan lugar a veces a defectos de sincronización yel aceite sintético puede también influir negativamente enlos materiales de sellado. El que un aceite sea sintéticono significa necesariamente que es mejor que un aceitemineral. Sin embargo, esto es un frecuente malentendidoque hace que a menudo se prolonguen los intervalos decambio. Los intervalos de servicio que Volvo recomiendarigen independientemente de si se trata de aceite mineralo sintético.

CalidadExisten numerosas denominaciones de calidad de losaceites, principalmente a los destinados para motores,aunque también para los que se usan en transmisiones.

Las denominaciones de calidad más usuales hansido elaboradas por organizaciones internacionales

como ACEA y API, pero también por los fabricantescomo la denominación propia de Volvo “Volvo DrainSpecification” (VDS) y 97305. Más abajo se aclaranvarias denominaciones de calidad.

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ViscosidadLa viscosidad es una propiedad muy importante en losaceites y una medida de la fluidez de los mismos, lo queentre otras cosas tiene que ver con el espesor de la capade aceite y del consumo de combustible del vehículo.La temperatura ambiente tiene importancia para elegirla viscosidad que se recomienda para un camión. Haydos sistemas SAE que dividen los aceites en diferentesgrados de viscosidad. Los aceites para motor y paratransmisiones pertenecen a diferentes sistemas y, por lotanto, hay que saber siempre en qué sistema se indica elgrado de viscosidad. Por ejemplo, un aceite para motor

con grado de viscosidad SAE 40 tiene aproximadamentela misma viscosidad que un aceite para transmisionescon grado SAE 90. Sin embargo, una cifra más elevadasignifica mayor viscosidad en ambos sistemas.

Para diferentes componentes hay diagramas que indicanla viscosidad que Volvo recomienda para el componenteen cuestión, véase el ejemplo de más abajo. Para losdiagramas de viscosidad de otros componentes, véase175.09. Para más información sobre la viscosidadremitimos a la página 9.

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Diagrama de viscosidad, motor.1) Sólo aceites VDS-2 o VDS-3. Diagrama deviscosidades, cajas de cambio manuales Volvo

T1008406

Diagrama de viscosidades, caja de cambios manual1) Aceites para motor: Obsérvese que los aceitesmultigrado NO HAN DE utilizarse en cajas decambio manuales. Usar solamente aceite paramotor monogrado SAE 30, SAE 40 o SAE 50.

Aceites para motor

GeneralidadesLa función principal de un aceite para motor es reducir lafricción y por lo tanto el desgaste entre las piezas móvilesdel motor. El aceite sirve también para absorber elcalor de las piezas que se calientan mucho al funcionar,y mantener los componentes del motor limpios de

impurezas y transportar estas al filtro donde quedanretenidas. El aceite ha de contribuir también a mantenerla estanqueidad entre la pared de los cilindros y lospistones.

RiesgosLos aceites para motor han de manejarse de la mismamanera que los productos peligrosos. Hay que seguirminuciosamente todas las instrucciones relativas almanejo y uso de estos materiales.

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ComposiciónUn aceite para motor está compuesto por una fracciónbásica y un aditivo, la primera puede ser un aceite mineralo sintético.

El aditivo es un compuesto DI (detergente-inhibidor),modificador de la viscosidad (VM), y reductor del puntode congelación (PPD). El paquete DI consta de unacombinación de muchos componentes entre los cualeslos más importantes son:

Antidesgaste

Es un componente basado generalmente endialquildiofosfato de zinc (ZDDP) que forma una capaprotectora y lubricante sobre las superficies metálicas atemperaturas y presiones elevadas. Un aceite para motormoderno contiene generalmente el 0,1-0,15% de zinc(Zn) y de fósforo (P).

Detergentes

Los detergentes contribuyen a mantener limpio el motorde recubrimientos, por ejemplo, en las ranuras de losaros de los pistones, y neutralizan activamente productosácidos de la combustión contrarrestando los ataquesde la corrosión en piezas metálicas como las camisasy rodamientos de bolas. Los detergentes contienen

metales, generalmente calcio (Ca) y/o magnesio (Mg) enproporciones de 0,2-0,5%.

Dispersantes

Los dispersantes suelen ser aditivos libres de metales(sin cenizas) que sirven para mantener las impurezas,principalmente la carbonilla, en suspensión en el aceitecontrarrestando la floculación y obstrucción del sistemade lubricación y el desgaste abrasivo.

Antioxidantes

Los antioxidantes retrasan la oxidación del aceite alcontrarrestar la reacción de productos secundarios quese forman cuando la combustión es incompleta.

El paquete DI puede tener también otros componentes,por ejemplo, inhibidores de corrosión, agentesantiespumantes y reductores del punto de goteo.

Modificantes de la viscosidad

Son productos de gran peso molecular (polímeros)que contrarrestan la reducción de la viscosidad en lastemperaturas elevadas.

Especificaciones de los aceites para motorTanto desde el punto de vista técnico como económico esimportante elegir el aceite correcto para cada aplicaciónespecífica. Las exigencias en el aceite lubricante no sólodependen de la parte del vehículo en la que se va autilizar el aceite, sino también de la construcción y de lascondiciones de funcionamiento. Esto ha hecho necesariala introducción de especificaciones estándar que indicanel tipo de aceite.

La información que sigue explica algunas normasmodernas relacionadas con la calidad de los aceiteslubricantes. Después son los fabricantes mismos los queresponden de que sus productos satisfagan las normas.Es, pues, aconsejable utilizar aceites de marcas bienconocidas.

Sistema APIEste sistema (American Petroleium Institute) clasificabaal principio los aceites para motor en Regular, Premiumy HD.

El aceite Regular significaba un puro aceite básico, elPremium contenía también algunos aditivos protectoresy el HD indicaba que el aceite contenía también unacierta cantidad de aditivo de limpieza. Este sistema estáahora anticuado y en 1970 fue sustituido por otro APInuevo que no describe tipos de aceite diferentes, sinoque determina condiciones de funcionamiento para tantomotores de gasolina como diesel. Con ello se tiene másen consideración el tipo de conducción y el tipo de motor.

En el sistema API se indica el campo de utilizaciónde un aceite con una letra precedida de las palabras“For service”. Así, un aceite con una amplia gama deaplicaciones se define como “For service CC, CD”.

API CA - Es un aceite típico para motores dieselque funcionan en condiciones desde favorables amoderadamente difíciles y utilizan gasóleo de alta calidad;pero también puede utilizarse en motores de gasolinaque funcionan en condiciones favorables. Estos aceitesprotegen contra la corrosión de cojinetes y la formaciónde sedimentaciones a elevadas temperaturas en motoresde aspiración cuando el combustible utilizado no exigeprotección especial contra el desgaste e incrustaciones.

API CB - Aceite típico para motores diesel que funcionanen condiciones desde favorables a moderadamentedifíciles y usan gasóleo de mala calidad, lo que ponemayores exigencias en la protección contra el desgastee incrustaciones. Pueden utilizarse también en motores

de gasolina en condiciones favorables. Estos aceitesproporcionan la protección necesaria contra la corrosiónde cojinetes y la formación de sedimentaciones aelevadas temperaturas en motores de aspiración alutilizar combustibles de elevado contenido de azufre.

API CC - Calidad típica para los motores de aspiracióncon gran potencia por litro y para motores dieselligeramente sobrealimentados que funcionan encondiciones entre moderadamente difíciles a difíciles;adecuados también para algunos motores que funcionana gran carga. Son aceites que protegen contra lassedimentaciones que se forman a temperaturas elevadasen los motores mencionados, y además protegen contrala corrosión y las incrustaciones que se forman a bajastemperaturas en los motores por gasolina.

API CD - Típicos para motores diesel de altasrevoluciones, sobrealimentados y que prestan grandespotencias por lo que exigen eficaz protección contra eldesgaste y las incrustaciones. Estos aceites protegencontra la corrosión de cojinetes y sedimentacionesdebidas a elevadas temperaturas, independientementede la calidad del combustible.

API CD-II - Típico aceite para motores diesel de dostiempos en aplicaciones pesadas que exigen eficazprotección contra desgaste y sedimentaciones. Estosaceites cumplen también todas las normas de los API-CD.

API CE - Campo de aplicaciones típico en muchosmotores diesel de altas prestaciones normal ofuertemente sobrealimentados que trabajan tanto a bajavelocidad/elevada carga como a gran velocidad/baja

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carga. Los aceites con esta denominación se encuentranen el mercado desde 1984 y protegen contra elespesamiento del aceite, desgastes y formación deincrustaciones en los pistones; al mismo tiempo reducenel consumo de aceite en comparación con los aceites dela categoría CD.

Las denominaciones de calidad mencionadas handesaparecido actualmente, pero en algunos mercadospueden seguir existiendo las denominaciones API CC,API CD y API CE.

Nota: En los motores Volvo no deben utilizarseaceites de denominación API CC o inferior.

API CF - Principalmente para vehículos “off road” conmotores diesel tipo de precámara. Los aceites de estetipo son adecuados en motores para los que se hanespecificado CD y proporcionan protección contraincrustaciones en los pistones, desgastes y corrosiónde cojinetes, independientemente de la calidad delcombustible.

API CF-2 – Han sustituido eficazmente a los CD-II desde1994 y son particularmente idóneos para motores dieselde dos tiempos.

API CF-4 – Han sustituido a la denominación CE en 1991y son especialmente idóneos para motores diesel decuatro tiempos y de altas prestaciones.

API CG-4 – Aceites adecuados para motores diesel decuatro tiempos, de altas prestaciones cuando utilizancombustible con un contenido de azufre máximo de0,05%. Los aceites CG-4 contrarrestan el desgaste, laformación de espuma, la oxidación, la acumulación decarbonilla y hollín en pistones que se forma a elevadastemperaturas superficiales.

API CH-4 — Designa aceites para uso en motoresdiesel de cuatro tiempos de elevadas revoluciones yde funcionamiento pesado destinados a cumplir losestándares de emisiones de 1998 y anteriores. Sonaceites recomendados para utilizar en los casos enlos que el contenido de azufre en el combustible esinferior a 0,05%. Los aceites API CH-4 se esperacontribuirán a cumplir las expectativas de vida de serviciodel motor en aplicaciones desfavorables que inciden enla capacidad antidesgaste del aceite; a la estabilidada temperaturas elevadas y a la formación de hollín.Además, proporcionan una protección óptima contra lacorrosión, espesamientos oxidativos y resistentes a ladisolución, mezcla de aire y reducción de la viscosidadresultado del cizallamiento. Estos aceites permitenuna mayor flexibilidad en los intervalos de cambio enconformidad con las recomendaciones del fabricante delmotor. En general estos aceites pueden utilizarse enlas mismas aplicaciones para las que anteriormente serecomendaban los aceites API CG-4 y CF-4.

API CI-4 — Designa aceites para utilizar en motoresdiesel de cuatro tiempos de elevadas revolucionesfabricados para superar las exigencias de emisiones queentrarán en vigor en Estados Unidos en 2004. Estosaceites están destinados a todas las aplicaciones en lasque se usan gasóleos con un contenido de azufre dehasta 0,05%. Son aceites compuestos especialmentepara mantener la vida de servicio del motor cuando seutilizan EGR, pero aún no se ha determinado el efectoen el resto del equipo de emisiones complementario.Proporcionan estos aceites una protección óptima contratendencias de desgaste y corrosión relacionadas conla formación de hollín, incrustaciones en los pistones,degradación de las cualidades viscosimétricas a bajas yaltas temperaturas ocasionadas por la acumulación dehollín, espesamiento oxidativo, formación de espuma,degradación del material impermeabilizante, reducciónde la viscosidad con el consiguiente cizallamiento almismo tiempo que permite un mejor control del consumode aceite. Los aceites API CI-4 son superiores a los APICH-4 y CG-4 y lubrican eficazmente los motores conestas exigencias de calidad.

El sistema ACEAACEA (Association Constructeurs Européensd’Automobiles) es el nombre de la organización defabricantes europeos de motovehículos. ACEA hadesarrollado especificaciones propias para aceites demotor que se adaptan particularmente a los motoreseuropeos y sus aplicaciones. El sistema actual es eldenominado especificaciones ACEA y ha sustituido en1996 al sistema anterior serie CCMC. La serie ACEApara motores diesel pesados consta de las siguientescategorías.

ACEA E1 — Aceite destinado a motores de aspiración ymotores diesel pesados ligeramente sobrealimentados,para condiciones de funcionamiento desde ligeras anormales y para intervalos de cambio normales. El ACEAE1 fue suprimido en 1999.

ACEA E2 — Aceite para uso general en motores deaspiración y motores diesel pesados sobrealimentados,para condiciones de funcionamiento desde normales adifíciles y con intervalos de cambio normales.

ACEA E3 — Estos aceites son eficaces para lalimpieza de los pistones, pulido de cilindros, desgaste,manipulación de hollín y para la estabilidad del lubricante.Esta categoría se recomienda para motores diesel quese utilizan en condiciones de funcionamiento difíciles yque han de satisfacer las normas de emisiones Euro1 y Euro 2. Son particularmente adecuados paraincrementar los intervalos de cambio en conformidad conlas recomendaciones del fabricante del motor.

ACEA E4 — Aceite estable “stay-in-grade” que permite uncontrol aún más eficiente cuando se trata de la limpiezade los pistones, desgaste y formación de carbonillaasí como mejor estabilidad en comparación con losaceites E3. Se recomiendan para los motores diesel quecumplen las exigencias de emisiones Euro 1, Euro 2 yEuro 3 y funcionan bajo condiciones muy difíciles, p. ej.con intervalos de cambio considerablemente aumentadosen conformidad con las recomendaciones del fabricantedel motor.

ACEA E5 — Aceite estable “stay-in-grade” con eficazprotección para la limpieza de pistones y pulido decilindros. Estos aceites confieren una mayor proteccióncontra el desgaste y sedimentaciones en el turbo, mayorcapacidad de tratamiento del hollín y mejor estabilidaden comparación con los aceites E3. Se recomiendanpara los motores diesel que cumplen las exigenciasde emisiones Euro 1, Euro 2 y Euro 3 y funcionan encondiciones difíciles, p. ej. con intervalos de cambioconsiderablemente aumentados en conformidad con lasrecomendaciones del fabricante del motor.

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Volvo Drain Specification (VDS)La VDS es una especificación nueva adicionada a las yamencionadas más atrás y se basa en pruebas en camporealizadas por Volvo Truck Corporation. Los motoresde bajas emisiones ponen exigencias muy grandes enel aceite y Volvo ha desarrollado las especificacionesanteriores VDS y VDS-2 adaptándolas a los motoresEuro 3, VDS-3. La especificación VDS se introdujo en1982 y se ha desarrollado sucesivamente para adaptarsea los diseños de motor actuales. La VDS-2 se introdujoen 1992 y se revisó en 1995; el año 2000 se introdujo laVDS-3 que se revisó en el año 2002. Los parámetrosde prueba principales en los test de campo son lasincrustaciones en los pistones y el pulido de los cilindros,pero también se examinan otros parámetros como eldesgaste de los aros y cojinetes; la limpieza del motor yla degradación del aceite.

VDS — El test de campo se realizó en los camionesF12 (con motores TD121 y TD122) con intervalos decambio de 50.000 km. La calidad mínima del aceite eraAPI CD. Desde la introducción del VDS-3 (2000) no seaprueban nuevos VDS. Sin embargo siguen existiendo enel mercado aceites VDS anteriores.

VDS-2 — El test de campo se realizó principalmenteen camiones FH12 (motores D12A) con intervalos decambio de 60.000 km, y una calidad de aceite mínimaACEA E3 o API CG-4. Desde la introducción del VDS-3(2000), se obtiene la aprobación para VDS-2 mediante eltest VDS-3, ver a continuación.

VDS-3 — El test de campo se realizó en camiones FH12(motores D12C o D12D) con intervalos de cambio de75.000 o 100.000 km dependiendo del peso de tren. Lacalidad mínima era ACEA E5 o API CH-4. La aprobaciónpara VDS-3 y VDS-2 puede obtenerse mediante pruebasVDS-3.

W1000077

¡Nota! El intervalo de cambio de aceite de un motordepende de la calidad del aceite, del tipo de motor y deltipo de la aplicación. Las recomendaciones de VolvoTruck Corp. están basadas en las denominacionesde calidad VDS, VDS-2 y VDS-3.Los kilometrajesmencionados arriba valen solamente en referenciaa los test de campo VDS, VDS-2 y VDS-3. Para elservicio normal y más información, ver el boletín deservicio 175.09 o la información del conductor.

Aceite para transmisiones

Caja de cambios manualPara cajas de cambio manuales con cargas moderadassobre los flancos de los dientes no se exigen aditivos EP(Extreme Pressure) especiales al aceite. Sin embargo,para mejorar las propiedades de estos aceites conviene

añadir inhibidores de oxidación, de corrosión, aditivoanti-wear-additiv (antidesgaste), agentes antiespumantesy otros aditivos para disminuir el punto de goteo. Losaceites pueden ser minerales o sintéticos.

Caja de cambios automáticaLa designación ATF es una abreviatura de AutomaticTransmission Fluid, aceites elaborados especialmentepara cajas de cambio automáticas y servodirecciones.Este aceite cumple exigencias muy duras.

El aceite no ha de ser demasiado sensible a latemperatura; es decir, que las variaciones de ésta no hande tener más que una fluencia mínima en la viscosidad.Además, el aceite ha de tener buenas capacidadesdetergentes, lo que es importante puesto que lassedimentaciones parecidas a las que se forman en las

válvulas tienen un efecto inmediatamente nocivo en elfuncionamiento de la caja. Tampoco se ha de formarespuma pues para un buen funcionamiento de estascajas se requiere un caudal uniforme de aceite. Estosaceites llevan aditivos antioxidantes y anticorrosivos.

Dexron III y Allison C4 son designaciones de calidadcaracterísticas; el Dexron III es un estándar obtenidomediante amplias pruebas de oxidaciones y fricción,mientras que el Allison C4 es el último estándar de GMpara las transmisiones Allison.

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Ejes traserosLos engranajes hipoídes ponen exigencias tan grandesen la capa de aceite entre los dientes que un aceitemineral puro no proporciona la protección suficiente. Poresta razón los aceites para estos engranajes contienenaditivos, a menudo del tipo azufre/fósforo. Otros aditivosproporcionan al aceite una buena resistencia contra

la oxidación, un buen punto de goteo y una menortendencia a la formación de espuma. Estos aceites sonlos llamados hipoíde o EP (Extreme Pressure) a losque pueden proporcionarse otros aditivos para usar enpuentes traseros con freno de diferencial.

Especificaciones de aceites para transmisionesSistema APIAPI GL-4 — Son aceites con propiedades adecuadaspara engranajes, especialmente hipoídes en vehículosque trabajan a elevadas velocidades/bajo par o bajasvelocidades/elevado par. Los aceites que cumplenla norma API GL-4 pueden utilizarse en tipos detransmisiones manuales a partir de ZF y Eaton, pero nohan de utilizarse en las cajas de cambio manualesfabricadas por Volvo.

API GL-5 — Estos aceites tienen cualidades que seadaptan a cajas de cambio, engranajes hipoíde envehículos que trabajan a elevadas velocidades/cargaspuntuales, elevadas velocidades/bajo par o bajasvelocidades/elevado par. Los aceites API GL-5 puedenutilizarse en todos los grupos cónicos (tanto ejes traseroscomo ejes delanteros propulsores) de Volvo TruckCorporation.

API MT-1 — Aceite introducido en 1994 y destinadoa cajas de cambio manuales no sincronizadas enautobuses y camiones pesados. Este aceite protegecontra la degradación térmica, desgaste de componentesy alteraciones de materiales de sellado. Como estosaceites están previstos para cajas de cambio nosincronizadas no son adecuados para las cajasmanuales de camiones Volvo.

Todas las demás categorías API se han suprimido (APIGL-1–3 y GL-6).

Automatic Transmission Fluids (ATF)En 1967 General Motor introdujo su nuevo estándar“Dexron”, que exigía unas pruebas más modernas ydetalladas y normas más severas. La nueva versión(presentada en 1993) es la “Dexron III”. Denominacionesanteriores son p. ej. Dexron IID y Dexron IIE.

Para los componentes de las transmisiones Allison GMrecomienda aceites que cumplan la especificación HTF(Hydraulic Transmission Fluid) Type C4 TransmissionFluid. Esta especificación es la usualmente denominadaAllison C4 y sustituye a la anterior Allison C3. VolvoTrucks recomienda aceites que cumplan las normasDexron III y Allison C4 para cajas de cambio automáticas.

Aceites para transmisiones VolvoPara indicar exigencias de calidad específicas para cajasde cambio manuales de Volvo y ejes traseros, Volvo haelaborado varias especificaciones.

Aceite Volvo para transmisiones 97305 — Es un aceitecon base mineral y capacidad de carga satisfactoriaadecuado para sincronizaciones. Se utiliza con losintervalos de cambio normales.

Aceite Volvo para transmisiones 97307 — Es un aceitesintético con resistencia excelente a la oxidación, buenaspropiedades a baja temperatura y mejor capacidad decarga que el aceite para transmisiones 97305. Se utilizacon intervalos de cambio más largos. Todos los aceiteshan sido probados en campo en las cajas de cambio

manuales de Volvo durante 400.000 km o 3 años, sincambiar el aceite.

Aceite Volvo para transmisiones 97312 — Es unaceite sintético que ofrece excelente protección contrala oxidación y ofrece buenas propiedades a bajatemperatura. Todos los aceites han sido probados encampo en los ejes traseros de Volvo durante 400.000km o 3 años, sin cambiar el aceite. Se utilizan con losintervalos de cambio prolongados.

¡Nota! Para información sobre la calidad recomendadaen los aceites para transmisiones y los intervalosde servicio, véase el boletín de servicio 175.09 o lainformación para el conductor.

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Grasa lubricantePara componentes que se lubrican con grasa lacalidad de ésta y los intervalos de servicio son muyimportantes. En algunos casos se recomienda el usode grasa con un número de artículo Volvo especial.Si se utiliza el artículo de este número se obtieneautomáticamente la calidad correcta de grasa.

El tipo de grasa que hay que utilizar viene determinadopor una serie de características diferentes; p. ej.:

• Tipo de sustancia espesante

• Consistencia de la grasa

• Existencia de aditivos EP

• Existencia de lubricantes sólidos

Una grasa lubricante consta de un producto sólido osemisólido que contiene un agente espesante (jabón) quese añade a un lubricante líquido. Otros aditivos usualesson EP (Extreme Pressure), inhibidores de corrosión, etc.

Agentes espesantes habituales son jabones de sodio,calcio o de litio, o complejos equivalentes en los queel jabón metálico está compuesto por una sal quegeneralmente está basada en el mismo metal. Estosagentes espesantes son los llamados complejos desodio, complejos de litio, etc. y son más resistentes a latemperatura que sus equivalentes originales.

La consistencia de una grasa viene indicada por unnúmero NLGI que puede variar entre 000 y 6. La grasacon consistencia más baja (más blanda) tiene NLGI 000mientras que la grasa más rígida tiene el número NLGI 6.Las grasas que Volvo recomienda más a menudo son lasde base de litio o complejo de litio con aditivo EP y NLGI2 (NLGI 000 o 00 se usan en instalaciones de lubricaciónautomática). Puntos de engrase habituales de grasason la quinta rueda, el árbol cardán, los cojinetes de lasruedas, suspensiones, etc.

Fluido de frenosEste fluido es un agente que no puede comprimirse, quetransmite la presión a la que se somete el pedal a losfrenos de las ruedas. Volvo, sin embargo, utiliza estefluido principalmente para el embrague. Los fluidos defreno se basan a menudo en éter de poliglicol sintético,pero también pueden tener base de silicona, aunque estono es muy corriente. Las propiedades más importantesde un fluido para frenos son un punto de cocción secoy húmedo (punto de cocción húmedo tras la absorciónde agua) y viscosidad a �40 C. Además el fluido hade ser resistente a la oxidación y térmicamente estable,ya que durante el proceso de frenado se genera unagran cantidad de calor y parte de éste es absorbido porel fluido de frenos. El punto de cocción ha de ser losuficientemente elevado para evitar la evaporación, loque podría dar lugar a averías en los frenos debido a loscierres de vapor. En casos extremos la temperatura delfluido de frenos puede llegar a sobrepasar 150 C.

Otras propiedades importantes de los fluidos de frenosson la resistencia a la corrosión, capacidad lubricante ycompatibilidad con los elastómeros.

Los fluidos de freno se clasifican generalmente segúnlos estándares SAE, DOT e ISO, según el punto decocción en seco y en húmedo y la viscosidad a �40 C.El estándar SAE J 1703 es una mezcla de DOT 3 y DOT4, mientras que el ISO 4925 es idéntico al DOT 3. Elsistema DOT está regulado por el estándar FMVSS 116.

Los DOT 3 y DOT 4 (designados también como DOT3+ y DOT 4+) son casi exclusivamente con base deésteres de poliglicol, mientras que los fluidos con ladesignación DOT 5 están generalmente basados enaceites de silicona. Sin embargo, hay fluidos de frenocon base de éter de poliglicol que satisfacen la normaDOT 5. Los fluidos basados en éter de poliglicol no hande mezclarse con los que tienen base de silicona, y paraevitar problemas los DOT3 o DOT4 no han de mezclarsecon los DOT 5. Sin embargo, los DOT 3 y DOT 4 (o DOT3+ y DOT 4+) pueden mezclarse entre sí.

Para los vehículos Volvo a menudo se recomienda DOT4, pero también pueden utilizarse a veces los fluidos defreno equivalentes a SAE J 1703 o DOT 3. El DOT 5, noobstante, no ha de utilizarse.

Líquido refrigeranteEl líquido refrigerante para motores consta de unanticongelante, generalmente glicol, con varios aditivos.La tarea principal del refrigerante es reducir el punto decongelación de la mezcla con agua y proteger al sistemade refrigeración contra la corrosión. El refrigerantemás común es el glicol etilénico que tiene una buenacapacidad para reducir el punto de congelación, buenascualidades de transmisión del calor y elevado punto decocción. La protección contra la corrosión, sin embargo,ha de mejorarse mediante diversos tipos de inhibidores.Una protección insuficiente contra la corrosión puede sercausa de fugas de agua, avería de la bomba de agua y,en el peor de los casos, problemas con el motor.

W2003082

¡Nota! Utilizar siempre líquidos refrigerantes aprobadospor Volvo. Para los productos recomendados por Volvo,véase el boletín de servicio 175.09 o el catálogo deproductos químicos TSP#195127.

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Viscosidad

GeneralidadesLa propiedad más importante de un aceite esprobablemente su viscosidad. La viscosidad es unamedida de la resistencia que ofrece un aceite almovimiento, o para expresarlo en forma sencilla, ladificultad del aceite a fluir. La viscosidad de un aceite ala temperatura de funcionamiento ha de ser tan elevadaque una capa de aceite pueda mantenerse entre las

superficies. Por otra parte, la viscosidad no ha de ser tanalta que lleve a un aumento de la temperatura y pérdidade la eficacia. Para todos los productos del petróleo laviscosidad disminuye con el calor, es decir, que aumentala fluidez y por lo tanto la viscosidad ha de especificarse adiferentes temperaturas, generalmente a 40 C y 100 C.

Viscosidad dinámicaLa resistencia de un líquido a fluir se llama viscosidaddinámica o absoluta y se define como la relaciónentre la tensión y la velocidad de cizallamiento queviene indicada en mPas (milipascal por segundo) o cP(centiPoise). La viscosidad dinámica se mide a menudocon un viscosímetro rotativo. Una variante de éste es el“Cold-Cranking Simulator“ (CCS, ASTM D 2602 o ASTMD 5293), que se utiliza para determinar la viscosidad deun aceite para motor a bajas temperaturas, y sirve paragraduar los aceites según 5W, 10W, 15W o 20W. Otravariante es el “Mini Rotary Viscosimeter” (MRV, ASTMD 4684) que se utiliza para determinar la capacidad de

bombeo de un aceite para motor. La viscosidad dinámicaen los aceites para transmisiones se mide a menudo conel “Brookfield-viskosimeter” (ASTM D 2983).

Dado que la viscosidad es independiente de la velocidadde cizallamiento, el aceite es llamado fluido Newton. Losaceites minerales puros son fluido Newton dentro de unamplio campo de temperaturas. Para algunos fluidos quecontienen, por ejemplo polímeros, la viscosidad dependede la velocidad de cizallamiento y, por lo tanto, no sonNewtonianos.

Viscosidad HTHSPara determinar la viscosidad real de un aceite a elevadastemperatura y velocidad de cizallamiento, se determina laviscosidad HTHS. La viscosidad se mide con un cojinetede rodamiento cónico o un tubo minicapilar, generalmentea una temperatura de 150 C y una velocidad decizallamiento de 106 s-1, ya que estas condiciones seconsidera que representan las de funcionamiento de

un cojinete de biela en un automóvil. Al utilizar unavelocidad de cizallamiento tan elevada se toma tambiénen consideración la eventual pérdida de viscosidad quepuede producirse en los aceites que contienen polímeros(líquidos no Newtonianos). Generalmente, la viscosidadHTHS se mide con CEC L-36–A-90 o ASTM D 4683.

Viscosidad cinemáticaEsta viscosidad se expresa en mm²/s o cSt (centiStoke)y se describe como la relación entre la viscosidaddinámica y la densidad del aceite a la temperatura a laque hay que medir la viscosidad, es decir Viscosidaddinámica = Densidad * Viscosidad cinemática.

En la industria petrolífera la viscosidad se midedeterminando el tiempo que transcurre para que unvolumen especificado de aceite pase a través de uninstrumento capilar de cristal calibrado.

Índice de viscosidadEl índice de viscosidad, VI, es un valor numérico de laviscosidad dependiente de la temperatura (influenciade la temperatura en la viscosidad). Cuando se tratade aceite la viscosidad aumenta cuando disminuyela temperatura, y disminuye cuando la temperaturaaumenta. La viscosidad de un aceite que tiene elevadoVI varía algo. Un aceite con 10W-40, por ejemplo tieneun mayor VI que un SAE 10W y SAE 40, ver figura.

T1008467

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Sistema de clasificación SAEEl sistema de clasificación más conocido para aceitesde motor y lubricantes para transmisiones es el sistemaSAE. Este sistema indica solamente la viscosidad y notiene en cuenta la calidad ni la composición del aceite.

El sistema SAE fue desarrollado en Estados Unidosy entró en uso en 1926 por la Society of AutomotiveEngineers (SAE). Un número SAE seguido de la letra

W significa que el aceite es adecuado para usar eninvierno (W-winter). Los límites de viscosidad paralas graduaciones de invierno se indican para variastemperaturas. Un número SAE sin la letra W significaque la viscosidad a 100 C se halla dentro del intervaloespecificado, véase la tabla de más abajo.

Clasificación de la viscosidad en los aceites para motorLa última clasificación SAE de viscosidad para aceites demotor se introdujo en diciembre de 1994 según SAE J300. Este sistema de clasificación fue creado para poderidentificar con mayor exactitud los aceites multigradopara motor. El sistema de clasificación SAE especifica laviscosidad a bajas temperaturas al igual que a 100 C,

según la tabla de más abajo. La viscosidad a bajastemperaturas se mide con el “Cold Cranking simulator”utilizando un método de prueba que está descrito porASTM. La viscosidad HTHS (High Temperature HighShear) se mide con el viscosímetro Ravenfield a 150 Cy a una velocidad de cizallamiento de 106 s-1.

Viscosidad mm 2/s (cSt) 100 �CGrado deviscosidad SAE

Viscosidad máx.(mPas) a bajatemp. �C1

Temp.“borderlinepumping” �Cmáx.2,3

mín. máx.

HTHS(4) mPas(cP) mín.

0W 3250 (-30) �35 3,8 —

5W 3500 (-25) �30 3,8 —

10W 3500 (-20) �25 4,1 —

15W 3500 (-15) �20 5,6 —

20W 4500 (-10) �15 5,6 —

25W 6000 (-5) �10 9,3 —

20 5,6 9,3 2,6

30 9,3 12,5 2,9

40 12,5 16,3 2,9(5)

40 12,5 16,3 3,7(6)

50 16,3 21,9 3,7

60 21,9 26,1 3,7

1 ASTM D 2602, ASTM D 5293

2 ASTM D 4684

3 Límite capacidad de bombeo

4 CEC L-36–A-90, ASTM D 4683

5 0W-, 5W-, y 10W-40

6 15W-, 20W-, 25W-40 y 40

El sistema da una idea de tanto la capacidad debombeo como la viscosidad de un aceite para motor quecorresponde a determinados límites de temperatura. Losaceites que sólo corresponden a un nivel de viscosidad,p. ej. SAE 10W, SAE 30, etc. se denominan singlegradeo monogrado, mientras que los que satisfacen tanto lagraduación W como elevada temperatura se denominanmultigrado y se denominan p. ej. 10W-30, 15W-40.

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Clasificación de la viscosidad de los aceites para transmisionesLa viscosidad de los aceites para transmisiones seclasifica según SAE J 306, ver la tabla adjunta.

Viscosidad mm2/s (cSt) 100 �CGrado de viscosidadSAE

Temperatura máxima para viscosidad:150 000 cP (�C)

mín. máx.

70W �55 4,1

75W �40 4,1

80W �26 7,0

85W �12 11,0 24,0

90 — 13,5 41,0

140 — 24,0

¡Nota! Nótese que se recomiendan diferentes grados deviscosidad para diferentes temperaturas. Véase 175.09 o

Información para el conductor sobre grados de viscosidadrecomendados.

Análisis de aceite para motor

GeneralidadesEs práctico y aconsejable analizar regularmente el aceiteya que se obtiene así información directa sobre el estadodel mismo e indirectamente sobre el estado del motor.

Las muestras de aceite conviene que se tomen conregularidad. Una prueba aislada o pruebas irregularesno proporcionan información suficientemente buena. Lamejor información se obtiene si se toman una o variaspruebas intermedias además de la prueba que se tomaal efectuar el cambio de aceite, ya que esto permite unamejor apreciación del estado del aceite y del motor. Sóloproporcionan información relevante pero limitada laspruebas que se hacen en los cambios de aceite.

¡Nota! El análisis del aceite no es un útil para prolongarmás los intervalos de cambio recomendados por Volvo.

¡Nota! Nótese que los cambios de aceite que seprolongan más allá del periodo recomendado en laliteratura de servicio o en la información para el conductorpueden dañar al motor y no son cubiertos por la garantía.

Toma de muestras

ADVERTENCIA

El motor está caliente. Tener cuidado con loscomponentes y líquidos calientes ya que puedenproducirse quemaduras graves.

Las muestras se toman mediante una válvula instaladaen el motor o a través del tubo de la varilla de nivel. Hayque seguir minuciosamente las instrucciones del equipode prueba.

Los puntos siguientes son importantes al efectuar la tomade muestras:

• La muestra de aceite ha de tomarse cuando ésteestá caliente y bien mezclado; se tiene así larepresentatividad de todo el aceite del motor.

• La muestra debe tomarse después de haber dejadosalir una parte del aceite, a fin de evitar la mezcla conlos sedimentos del fondo.

• La muestra nunca debe tomarse del filtro de aceite.

• Hay que haber limpiado siempre el equipo de prueba,botellas, etc. y asegurarse también de que el lugar dedonde se toma la muestra está bien limpio.

• Si se ha montado una válvula para la toma demuestras, el sistema deberá haberse lavado antesde la toma a fin de asegurarse de que la muestra esrepresentativa de todo el aceite del motor.

¡Nota! Los resultados pueden variar entre diferentesmotores, aunque sean de la misma cilindrada y delmismo fabricante. La decisión debe basarse en tomasde muestras a intervalos regulares. Nótese también quelas reparaciones a menudo modifican el resultado de lasmuestras hasta que las piezas nuevas se han asentado.

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Partículas de desgasteLos análisis que se utilizan para comparaciones han deprovenir del mismo motor y después del mismo tiempode uso contando desde el cambio de aceite. El resultadoha de valorarse teniendo conocimiento del origen de laspartículas. El contenido de partículas (ppm) depende de:

• Tipo de motor y volumen total de aceite y filtro

• Volumen de aceite en el momento de la toma demuestra (cárter)

• Consumo de aceite

• Condiciones de funcionamiento/aplicación, consumode combustible

• Tiempo/kilometraje desde el último cambio de aceite

• Kilometraje total

Parámetros Origen Nivel normal

Hierro (Fe) Cigüeñal, camisas, árbol de levas, taqués,guías de válvula

Menos de 100

Plomo (Pb) Cojinetes de biela y del cigüeñal Menos de 20

Cobre (Cu) Cojinetes de biela y del cigüeñal,casquillos de biela, enfriador de aceite

Menos de 15(1)

Estaño (Sn) Capa superficial en cojinetes de fricción Menos de 10(1)

Cromo (Cr) Aros de pistón, vástagos de válvula Menos de 10

Aluminio (Al) Pistones, enfriador de admisión, suciedad Menos de 10(1)

Niquel (Ni) Capa entre las capas exterior y de cobreen cojinetes de fricción, casquillo debalancines

Menos de 10(1)

Molibdeno (Mo) Aros de pistón Menos de 15(2)

Sílice (Si) Arena, suciedad, etc. Menos de 20

Viscosidad Reducida: Mezcla con combustible,cizallamientoAumento: Oxidación, contaminación conhollín

Disminución 2 cStAumento 8 cStVale a 100 C

Hollín Combustión incompleta Menos de 2 por ciento enpeso(3)

Agua Agua de refrigeración, agua decondensaciones

Menos de 0,1%

Combustible Combustión incompleta, inyectoresaveriados

Menos de 3%(4)

Líquido anticongelante Elevados contenidos de sodio (Na),potasio (K) y/o boro (B) pueden serindicación de fugas de refrigerante

No deben darse(5)

TBN TBN indica alcalinidad restante para laneutralización de ácido

≥ 4 (ASTM D2896)≥ 2 (ASTM D4739)

1 Puede ser muy superior durante el rodaje.

2 Algunos aceites contienen molibdeno, lo que puedehacer que este valor sea mayor.

3 Si se utilizan aceites VDS-3, ≤3%.

4 Sólo en ocasiones aisladas. Si la cantidad decombustible es de 1-2% o más durante algún tiempolargo, deberán adoptarse medidas.

5 El boro puede existir como aditivo y, por lo tanto,aparecer en la muestra.

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RecomendacionesUna tendencia es siempre más fiable que tomas demuestras aisladas durante un intervalo entre cambios,por lo que se recomienda fuertemente la toma de doso más muestras durante un intervalo, y una toma demuestra al hacer el cambio de aceite.

El mejor resultado se obtiene si todas las tomas setoman después del mismo kilometraje desde el cambiode aceite, y si se utilizan los resultados para obtener unatendencia.

Un motor nuevo ha de haber recorrido como mínimo30.000 km y por lo menos haber cambiado el aceite unavez antes de tomar una muestra. Esto a fin de evitardiscrepancias debidas al rodaje. Lo dicho es aplicabletanto a motores nuevos como recién reacondicionados.

Si uno o más parámetros exceden los valores normalesque se han indicado más atrás y al mismo tiempofalta un gran kilometraje antes del cambio de aceite

siguiente, deberá tomarse otra muestra lo antes posible.Si los valores siguen altos deberá cambiarse el aceite ytomar una nueva muestra a intervalos más cortos paradeterminar si los niveles han vuelto a lo normal o sisiguen estando altos. Si fuera este último el caso, seránecesario ponerse en contacto con el concesionario paraobtener respuesta a las cuestiones siguientes:

• ¿Se utiliza el aceite de calidad correcta para el motory aplicación en cuestión?

• ¿Se siguen los intervalos de servicio recomendados?

No se aconseja desarmar el motor sólo en base a losvalores obtenidos en el análisis del aceite. En su lugar,los valores deberán interpretarse como una indicación deque hay algo que no es correcto. Un análisis del aceiteha de combinarse con otros métodos de diagnóstico parapoder confirmar un problema.

Manejo de lubricantes

MiscibilidadLos aceites de marcas diferentes y con fines distintosconstan principalmente de productos básicos y aditivosde diferente origen y composición. Los lubricantes se hanfabricado, pues, para corresponder a normas vigentes.La miscibilidad de los aceites es por lo tanto limitada.

En general hay que tener en cuenta lo siguiente:

• Evitar mezclar aceites de calidades diferentes, esdecir, mezclar aceites API CF-4 con los ACEA E5;aceites VDS con aceites VDS-3 (motores), o Volvo97305 con aceites Volvo 97307 (transmisión manual).

¡Nota! Un mismo aceite puede cumplir varios nivelesde calidad, lo que dificultan la comparación entre dosaceites diferentes.

Como regla:

• Evitar la mezcla de aceites de diferente clase deviscosidad, es decir, evitar la mezcla de un 10W-30con un aceite de 15W-40 (aceites para motor), o unaceite 80W con otro de 85W-140 (para transmisiones).

• Evitar mezclar aceites con base mineral con losaceites sintéticos.

Como regla general hay que tener en cuenta que losaceites de marcas diferentes no deben mezclarse entresí. La experiencia ha mostrado que a largo plazo se tieneun mejor resultado si se utiliza continuamente un mismolubricante en lugar de utilizar mezclas de diferentesmarcas; Es decir, poner siempre el mismo aceite quelleva el componente desde el principio.

Aditivos extraVolvo Truck Corp. quiere insistir en que en nuestrosproductos no hay que añadir aditivos extra al lubricanteutilizado. De esta manera no se obtiene ninguna mejorade la calidad, antes bien puede hacerse más daño quebien.

¡Nota! Tampoco aprueba Volvo el filtrado extra y nopermite la prolongación de los intervalos de cambiorecomendados.

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AlmacenamientoLos barriles de aceite que se almacenan al aire libredeben colocarse bajo techo y si esto no es posibledeberán colocarse horizontalmente con el grifo de vaciadoen la parte más baja, a fin de evitar condensacionesde agua. Las marcas han de estar bien protegidas. Lamayor parte de lubricantes pueden almacenarse al airelibre, incluso en invierno.

El punto de inflamación de la mayor parte de lubricantesestá bien por encima de 100 C, pero a menudo a más

de 200 C, y, por lo tanto, no están clasificados comoinflamables. Los productos clasificados como inflamableshan de manejarse y almacenarse según las disposicioneslocales.

Los lubricantes pueden almacenarse varios años sin queempeore su calidad, pero se recomienda agitarlos concuidado sin han permanecido inmóviles durante más deun año; esto para garantizar una mezcla homogénea delproducto.

Productos de consumoVolvo Truck Corp. ofrece una gama completa delubricantes y otros fluidos para el mercado posventa,véase el Catálogo de productos químicos TSP # 195127,que puede solicitarse a:

Celero Support AB

ARU

S-405 08 Gothenburg

[email protected]

Número de pedido:

195127 (GB/SE/FI/ES)

195128 (FR/DE/IT/NL)

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AbreviaturasACEA Association Constructeurs Européens

d’Automobiles

API American Petroleum Institute

ASTM The American Society for Testing andMaterials

ATF Automatic Transmission Fluid

EP Extreme Pressure

DOT Department of Transportation (US)

HTHS High Temperature High Shear(viscosidad)

FMVSS Federal Motor Vehicle Safety Standard

NLGI National Lubricating Grease Institute

ISO International StandardizationOrganization

SAE Society of Automotive Engineers

VDS Volvo Drain Specification

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Informe

Nuestro objetivo es que usted, que trabaja con el diagnóstico de averías, reparaciones yservicio tenga acceso a los manuales de servicio correctos y adecuados.Si a través de este manual nos da a conocer sus experiencias y opiniones, nosproporcionará la base para mantener un alto estándar en nuestra literatura de servicio.Escriba sus sugerencias en una fotocopia de esta página y enviénosla por telefax.También puede dirigirla por carta a la siguiente dirección:

Destinatario

To

Volvo Parts Corporation

Dept. Operational Development 31001

S-405 08 GÖTEBORG

Fax +46 31 665858

Remitente

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Opiniones/sugerencias

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Se refiere al Manual de Servicio: .................................................................................................................

Volvo Truck CorporationGöteborg, Sweden

20 000763 Spanish 0000.08.04

Lubricantes, líquidos y análisis de aceite VOLVO

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