MANIFESTACIÓN DE IMPACTO ... -...

LLIIBBRRAAMMIIEENNTTOO DDEELL OOLLEEOODDUUCCTTOO DDEE 2244”” ∅∅ MMAADDEERROO--CCAADDEERREEYYTTAA YY DDEELL PPOOLLIIDDUUCCTTOO DDEE 1122”” –– 1100”” ∅∅ MMAADDEERROO--LLIINNAARREESS--CCAADDEERREEYYTTAA EENN ZZOONNAA

UURRBBAANNAA DDEE CCIIUUDDAADD VVIICCTTOORRIIAA,, TTAAMMAAUULLIIPPAASS..

MMAANNIIFFEESSTTAACCIIÓÓNN DDEE IIMMPPAACCTTOO AAMMBBIIEENNTTAALL MMOODDAALLIIDDAADD PPAARRTTIICCUULLAARR..

S U B G E R E N C I A D E T R A N S P O R T E P O R D U C T O , S E C T O R D U C T O S V I C T O R I A

ENTRE 23 Y 24 CARRERA TORRES No. 724, COLONIA CENTRO, CIUDAD VICTORIA TAMAULIPAS, C.P. 87000

Cd. Victoria, Tamps. a 05 de Septiembre del 2003

REFINACIÓN

I

DD AA TT OO SS GG EE NN EE RR AA LL EE SS

REFINACIÓN

REFINACION

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular

Libramiento del Oleoducto de 24” Ø Madero-Cadereyta y del Poliducto de 12”-10” Ø

Madero-Linares-Cadereyta en zona urbana de Cd. Victoria Tamaulipas

Capítulo I

1

I Datos generales del Proyecto, del promovente y del responsable del Estudio de Impacto Ambiental, Modalidad Particular I.1 Proyecto El proyecto objeto de este estudio, consiste básicamente en el libramiento de la zona urbana de Cd. Victoria, Tamaulipas del Oleoducto de 24” Ø (L-1) Madero-Cadereyta y del Poliducto de 12”-10” Ø Madero-Linares-Cadereyta, ya que actualmente su trazo se encuentra inmerso en la ciudad de Victoria, tal y como se muestra en el croquis siguiente, por lo cual Pemex Refinación con el objeto de salvaguardar a la población de dicho municipio y al medio ambiente de la zona, ha determinado cambiar el trazo actual de las líneas de conducción, mediante la cancelación de las tuberías que atraviesan la comunidad para construir nuevos tramos de tuberías sobre un derecho de vía existente que libra la totalidad de la Cd. de Victoria, señalando que estos nuevos tamos del Oleoducto de 24” Ø (L-1) y del Poliducto de 12”-10” Ø (actualmente en operación) serán interconectados a la restante trayectoria de los mismos, los cuales tienen como punto final la Refinería en Cadereyta, N.L. Para una referencia más precisa sobre las características de la zona donde se ubica el proyecto, a las localidades próximas, a los rasgos fisiográficos e hidrológicos sobresalientes y próximos, a las vías de comunicación, etc., en el Anexo 1 se incluye un croquis que muestra lo antes mencionado.

POLIDUCTO DE 12” Ø Y

OLEODUCTO 24” Ø

ACTUAL.

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Capítulo I

2

I.1.1 Nombre del proyecto

“Libramiento del Oleoducto de 24” ∅ Madero-Cadereyta y del Poliducto de 12”–10” ∅ Madero-Linares-Cadereyta en zona urbana de Ciudad Victoria, Tamaulipas”. I.1.2 Ubicación del Proyecto

El proyecto se encuentra ubicado en el municipio de Victoria, Tamaulipas, con punto de origen en la localidad de Santa Amalia a 7 kilómetros al sureste de Ciudad Victoria y sigue una trayectoria norte hasta el poblado El Prieto donde cambia hacia una dirección noroeste, para virar con dirección oeste a la altura de la carretera federal 101 a Matamoros, la cual conserva hasta la altura de la carretera federal 85 a Monterrey, donde adopta un rumbo suroeste que cambiará hacia el sur a 300 metros antes de la Estación de Rebombeo No. 4 Victoria, ubicada a 500 metros al norte de Ciudad Victoria. Las principales vías de acceso hacia el derecho de vía lo constituye el Libramiento Naciones Unidas que se entronca con la carretera estatal 85 y a través de la cual se llega a la Terminal de Almacenamiento y Distribución. Además el Libramiento Naciones Unidas se entronca a las carreteras federales 70 (Cd. Victoria – Soto La Marina), 101 (Cd. Victoria – Matamoros) y la 85 (Cd. Victoria – Monterrey), que constituyen las rutas de acceso hacia el derecho de vía (Figura I.1.).

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Capítulo I

3

Figura I.1. Ubicación regional del libramiento de la zona urbana de Ciudad Victoria, del oleoducto de 24” ∅ L-1 Madero-Cadereyta y Poliducto de 12”–10” ∅ Madero-Linares-Cadereyta por 23 Km.

Trayectoria del

Libramiento

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Capítulo I

4

I.1.3 Tiempo de Vida Útil del proyecto

Se considera que el proyecto se efectuará en un tiempo aproximado de 14 meses, de acuerdo al siguiente programa general:

2003 2004 Actividades

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Proceso de licitación

Permisos de paso

Medio Ambiente Construcción Materiales Vaciado (N2) Operación Administración

Los materiales de construcción serán nuevos y a pegados a los estándares de calidad, así como a las especificaciones del diseño, por lo que la vida útil de las dos líneas de transporte se estima sea mínimo de 25 años. Tiempo que se podrá incrementar conforme al mantenimiento y a los resultados de las pruebas de espesores en paredes de la tubería. I.2 Promovente I.2.1 Nombre o razón social

Pemex Refinación Subdirección de Almacenamiento y Distribución Gerencia de Almacenamiento y Distribución Norte Subgerencia de Transporte por Ducto Sector Ductos Victoria I.2.2 Registro federal de contribuyentes del promovente

PROTEGIDO POR

LA LFTAIPG

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Capítulo I

5

I.2.3 Nombre y cargo del representante legal

I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal

I.3 Responsable de la elaboración del estudio de Impacto ambiental I.3.1 Nombre o razón social

Pemex Refinación Subdirección de Almacenamiento y Distribución Gerencia de Almacenamiento y Distribución Norte/Gerencia de Mantenimiento de Terminales y Ductos. Subgerencia de Transporte por Ducto/Subgerencia de Ingeniería. Sector Ductos Victoria/Oficinas Centrales, México, D.F. I.3.2 Registro federal de contribuyentes o CURP

PROTEGIDO POR LA LFTAIPG



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Capítulo I

6

I.3.3 Nombre del responsable técnico del Estudio

I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio



II

DD EE SS CC RR II PP CC II ÓÓ NN DD EE LL PP RR OO YY EE CC TT OO

REFINACIÓN

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Capítulo II

1

II Descripción del Proyecto II.1 Información general del proyecto II.1.1 Naturaleza del proyecto

La presente Manifestación de Impacto Ambiental considera la construcción e instalación de dos líneas de transporte, cuya trayectoria estará definida por el libramiento urbano de Ciudad Victoria del oleoducto de 24” ∅ L–1 Madero-Cadereyta y del Poliducto de 12”-10” ∅ Madero–Linares-Cadereyta en una longitud de 23.035 kilómetros (Tabla II.1.). La obra contemplará la interconexión de los dos ductos existentes con los dos nuevos del libramiento (con el fin de deshabilitar a los primeros que cruzan la ciudad), en el punto situado a 2.5 kilómetros al sureste de la Terminal de Almacenamiento y Distribución (TAD) en la localidad de Santa Amalia. La interconexión estará definida por una válvula de seccionamiento de 24” en diámetro para el oleoducto y una de 12” para el Poliducto, aunque adicional a esta última se contará con una derivación hacia la TAD a través de un arreglo con tubería de 10” de diámetro provista de transmisores de densidad, hasta una trampa de diablos con tubería de 12” que seguirá la ruta actual hacia la TAD. Tabla II.1. Líneas de transporte por tipo y origen, indicando espesor y longitud.

No. Origen Diámetro (pulgadas)

Espesor (pulgadas)

Longitud (m)

Servicio Destino

1 Cadenamiento 223+500 del poliducto 10”-12” ∅ Madero–Linares-Cadereyta

12 0.344 23,035.00 Transporte de gasolina y diesel

Estación de Rebombeo No. 4

2 Cadenamiento 66+019 del oleoducto 24” ∅ L-1, Madero-Cadereyta

24 0.562 23,035.00 Transporte de aceite crudo


Las líneas derivadas de las interconexiones seguirán una trayectoria norte hasta confluir con el derecho de vía existente del oleoducto de 24” ∅ L–2 Madero-Cadereyta, la que mantendrán hasta llegar a la Estación de Rebombeo No. 4 Victoria. Durante la trayectoria se han tomado en cuenta siete obras especiales, tres relacionadas a cruces con carreteras y cuatro a ríos y arroyos, los cuales suman 508 metros de longitud (Tabla II.2.). Ambas líneas llegarán a una trampa de diablos en el interior de la Estación de Rebombeo No. 4 Victoria. El proceso de construcción de las dos líneas de transporte implica acciones de ampliación del derecho de vía existente, el cual aloja actualmente un oleoducto de 24” ∅ y cuenta con 15 metros de ancho. La ampliación hará que la amplitud del derecho de vía tenga 23 metros a fin de contener dos oleoductos de 24” y el poliducto de 12” y considerando una distancia transversal de 4 metros entre cada punto central de las tuberías, así como 8 metros del área de maniobras.

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Capítulo II

2

Respecto al material de construcción se empleará tubería de acero al carbón con especificación API-SPEC-5L Grado X-52, con espesor en pared de 0.562” y 24” de diámetro para el oleoducto, en tanto que el poliducto tendrá un espesor en pared de 0.344” y 12” de diámetro. En cuanto a las válvulas de compuerta de paso completo serán Clase 600-ANSI con extremos bridados y cuerpo de acero al carbón fundido ASTM – A-216 Grado WCB, diseñada para operar a una presión máxima de 853 Ib/pulg2, para las válvulas macho se emplearán válvulas API-6D de 4”, 6”, 8” y 10” en diámetro. Tabla II.2. Cruzamientos por tipo y línea de transporte, empleando la Perforación Horizontal Direccional (obras especiales), indicando la

longitud de la estructura a cruzar y el espesor de la tubería a emplear, pues tales sitios se consideran como Clase 3 conforme a la

norma interna CID-NOR-N-SI-0001. La tubería será de acero al carbón sin costura especificación API-SPEC-5L Grado X-52. Ver Planos

de Obras Especiales en Anexo No. 2.

Línea de transporte Tipo de cruzamiento

Identificación del cruzamiento

Longitud (m)

Cadenamiento Espesor de la tubería (pulgadas)

Poliducto de 12” ∅ 223+829 0.406 Oleoducto de 24” ∅

Arroyo Juan Capitán 24 66+348 0.625


Carretera A Soto la Marina 45 70+664 0.625


Río San Marcos 60 77+380 0.625


Carretera A Matamoros 47 80+500 0.625


Arroyo María 35 83+557 0.625


Carretera Monterrey 46 84+320 0.625


Arroyo Aquiles Serdán 50 85+400 0.625

La construcción de los ductos incluye la apertura de las zanjas que los alojará, con ancho igual al diámetro del ducto más 50 centímetros a cada costado y provista de una cama de arena de 10 centímetros. La tubería se encontrará a una profundidad variable dependiendo de la Clase a la que pertenece el terreno por donde cruza, siendo la más baja de un metro para áreas Clase 1 (sin construcciones) y un máximo de 1.8 metros para vías fluviales. La tubería será trasportada al sitio en tramos de 12 metros de longitud, a los que se aplicará recubrimiento anticorrosivo exterior y se les soldará consecutivamente. Una vez integrado la longitud total del ducto se supervisará la soldadura por medio de radiografías en el 100% de las uniones y posteriormente se realiza la prueba hidrostática a la tubería construida, para después tapar la zanja, alinear el sistema operativo mediante la correspondiente libranza y reiniciar el envío de hidrocarburos.

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Capítulo II

3

La infraestructura de transporte a que se hace referencia, se encuentra organizada como una unidad operativa, a través del Sector Ductos Victoria en la cual se coordinan las acciones operativas. Actualmente las líneas de transporte tienen una capacidad de 180,000 barriles por día (BPD) para el oleoducto a una presión promedio de 540.74 Ib/pulg2 y 35,000 BPD para el poliducto con una presión de 640 Ib/pulg2; y al entrar en operación los ductos del libramiento mantendrán dicha capacidad. Con la construcción de libramiento para el oleoducto y el poliducto, se dará prioridad a la protección del ambiente en el sitio donde se encuentran actualmente los ductos, ya que se incrementará la seguridad en el transporte de hidrocarburos, disminuyéndose con ello la probabilidad de riesgo en la zona urbana de Ciudad Victoria. A este respecto, se tiene que la configuración del suelo actual en el trayecto de interés, se observa predominio de vegetación de tipo pastizal y elementos arbóreos aislados, que integran vegetación secundaria, misma que se desarrolla en una topografía de lomeríos bajos extendidos. El porcentaje que ocupa cada actividad humana en las áreas donde se efectuarán los trabajos mantienen la configuración siguiente: agrícola 34%, ganadera 59% y erial 7%, conforme a lo identificado durante la inspección de campo periódica que se hace sobre el derecho de vía del oleoducto existente. II.1.2 Selección del sitio

La ubicación del libramiento de la zona urbana de Ciudad Victoria, Tamaulipas, para el oleoducto de 24” ∅ L-1 Madero-Cadereyta y para el poliducto de 12”–10” ∅ Madero-Linares-Cadereyta por 23.035 kilómetros, está técnicamente definida dentro del derecho de vía de Petróleos Mexicanos que existe en la zona, por lo que no hay otro sitio más adecuado, es decir, la selección del sitio ha sido estratégica ya que se aprovecha la disponibilidad del derecho de vía existente así como la presencia de infraestructura y servicios necesarios para cubrir las necesidades operacionales del proyecto; además de cubrir con la demanda de combustibles a nivel Nacional. Es conveniente mencionar que debido al crecimiento de la mancha urbana en los alrededores de las instalaciones de Pemex Refinación, se requiere efectuar el Libramiento de la zona urbana de Ciudad Victoria, Tamaulipas. Por lo antes expuesto no se tiene contemplada la evaluación de sitios alternativos, ya que el trazo del Oleoducto y del Poliducto cubre los requisitos de protección al ambiente y seguridad tanto para el municipio de Cd. Victoria, como de las propias instalaciones. Además de que el trazo del oleoducto será albergado en un derecho de vía existente donde es alojado actualmente el Oleoducto de 24” de diámetro Línea 2 Madero-Cadereyta. Los criterios que se tomaron en cuenta para la trayectoria del libramiento del oleoducto de 24” ∅ y del Poliducto de 12” ∅ en la zona urbana de Ciudad Victoria fueron:

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Capítulo II

4

• Las condiciones topográficas no son susceptibles a derrumbes, hundimientos y deslizamientos. • No existan asentamientos humanos constituyendo centros poblacionales. • El crecimiento urbano de Ciudad Victoria y poblaciones circunvecinas no envuelvan nuevamente el

derecho de vía. • El acceso hacia el derecho de vía sea fácil y rápido, empleando para ello la red de carreteras y

caminos existentes. • No se afecte a sistemas naturales de importancia y valor para la región. • Sea compatible con los planes y programas de desarrollo municipal. Sobretodo a que ya existe un derecho de vía operativo que cumple con las condiciones listadas. II.1.3 Ubicación física de proyecto y planos de localización

El trayecto que sigue el derecho de vía donde se construirán el oleoducto de 24” ∅ y el poliducto de 12” ∅ considera 15 puntos principales de inflexión (Tabla II.3.) y 16 cruzamientos, de estos últimos 6 se refieren a líneas eléctricas de alta tensión, 5 a ríos y arroyos, y los restantes 5 a caminos rurales y carreteras federales (Tabla II.4.). La longitud total que tendrá el libramiento de las tuberías será de 23+035 Kilómetros. Ver croquis de localización y planos del proyecto, Anexo 1 y 2. Tabla II.3. Coordenadas geográficas y UTM de los puntos de inflexión más relevantes, por los que seguirá el trayecto del libramiento.

Ver planos del proyecto, Anexo 2.

Coordenadas Geográficas Coordenadas U.T.M. Punto de referencia Latitud Longitud X Y

PI-1 23° 40’ 40” 99° 04’ 03” 493,100 2’618,800 PI-2 23° 40’ 4|8” 99° 04’ 06” 493,005 2’619,001 PI-3 23° 42’ 04” 99° 03’ 51” 493,438 2’621,302 PI-4 23° 42’ 37” 99° 03’ 46” 493,550 2’622,310 PI-5 23° 43’ 01” 99° 03’ 27” 494,132 2’623,101 PI-6 23° 43’ 38” 99° 03’ 13” 494,507 2’624,258 PI-7 23° 43’ 50” 99° 03’ 18” 494,362 2’624,597 PI-8 23° 45’ 34” 99° 03’ 44” 493,611 2’627,750 PI-9 23° 46’ 25” 99° 04’ 00” 493,245 2’624,400 PI-10 23° 47’ 14” 99° 04’ 52” 491,750 2’630,903 PI-11 23° 47’ 45” 99° 05’ 01” 491,465 2’631,798 PI-12 23° 48’ 16” 99° 06’ 07” 489,650 2’632,773 PI-13 23° 47’ 47” 99° 08’ 01” 486,349 2’631,652 PI-14 23° 47’ 19” 99° 09’ 44” 483,599 2’630,998 PI-15 23° 47’ 11” 99° 09’ 42” 483,500 2’630,768

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Capítulo II

5

En cuanto al cruzamiento con la carretera federal a Matamoros se tiene dos líneas de fibra óptica que corren paralelas a la carretera y se encuentran a cada lado de la misma, una de estas líneas le pertenece a la empresa TELCEL, mientras que la otra le pertenece a la empresa TELMEX. La instalación especial para el cruzamiento de la carretera contempla estas líneas. Tabla II.4. Otros principales cruzamientos del derecho de vía que albergará al oleoducto de 24” Ø y al poliducto de 12” Ø, que conforme

al tipo y características del mismo no se considera necesario emplear el método de perforación horizontal direccionada para su

cruzamiento; indicando el kilometraje en que lo hacen. Ver planos del proyecto, Anexo 2.

Cruzamiento Kilometraje Río Juan Capitán 0+329 – 0+353 Arroyo tributario del río Juan Capitán 2+820 – 2+846 Carretera rural a Santa Clara 3+496 – 3+508 Carretera Federal 70 Cd. Victoria - Soto La Marina 4+645 – 4+691 Línea eléctrica de alta tensión 5+141 – 5+156 Río San Marcos 11+361 – 11+421 Carretera rural a Rancho Nuevo 12+256 – 12+271 Línea eléctrica de alta tensión 14+435 – 14+48 Carretera Federal 101 Cd. Victoria – Matamoros 14+481 – 14+528 Línea eléctrica de alta tensión 14+559 – 14+575 Arroyo María 17+538 – 17+573 Línea eléctrica de alta tensión 18+255 – 18+270 Carretera Federal 85 Cd. Victoria – Monterrey 18+301 – 18+347 Línea eléctrica de alta tensión 18+377 – 18+392 Línea eléctrica de alta tensión 19+381 – 19+496 Arroyo Aquiles Serdán 19+946 – 19+976

Asimismo, en el cruzamiento con la carretera federal 85 a Monterrey existe una estación de gas LP para suministrar combustible a vehículos. La estación cuenta con una salchicha de 35,000 litros de capacidad, la cual se encuentra a una distancia de 75 metros del derecho de vía. Con relación a los asentamientos humanos cercanos al derecho de vía, se han identificado 7 donde radica una población de 386 personas (Tabla II.5.).

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Capítulo II

6

Tabla II.5. Asentamientos humanos próximos al derecho de vía, en el que se indica la localidad y el kilometraje al que se refiere la

distancia mínima al derecho de vía. La densidad está dada en personas por localidad, basados en el conteo de población y vivienda del

2000, en el que se indica un promedio de 4.5 habitantes por casa en el municipio Victoria. El kilometraje está referido al seguido para el

libramiento proyectado.

Localidad Tipo de asentamiento Densidad poblacional

Distancia al derecho de vía (m)

Kilómetro

Santa Amalia Ranchería con 6 casa habitación

27 210 0+000

Santa Calara Caserío con 33 habitaciones

148 595 2+730

El Prieto Ranchería 7 casa habitación

32 496 10+120

La Jícara Ranchería con 7 casa habitación

31 289 11+170

Rancho Nuevo Casería de 17 casa habitación

77 365 12+470

El Olivo Ranchería de 9 casa habitación

40 415 13+520

Los Añejos Ranchería con 7 casa habitación

31 756 19+470

II.1.4 Inversión requerida

La inversión estimada para llevar a cabo la construcción del oleoducto de 24” ∅ y el Poliducto de 12” ∅ en su longitud de 23.035 kilómetros se estima en $ 181’671,000.00 (ciento ochenta y un millones seiscientos setenta y un mil pesos 00/100 M.N.), con lo cual se espera obtener una vida útil del sistema de transporte de 25 años como mínimo. Actividad Monto en pesos Monto en USD Monto total en pesos Medio Ambiente 1,200,000.00 0.00 1,200,000.00 Legalización del derecho de vía 34,534,000.00 0.00 34,534,000.00 Construcción 77,206,298.67 0.00 77,206,298.67 Vaciado (N2) 4,657,073.33 0.00 4,657,073.33 Materiales 56,990,508.00 0.00 56,990,508.00 Administración 7,083,120.00 0.00 7,083,120.00 Total 181,671,000.00 0.00 181,671,000.00

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Capítulo II

7

II.1.5 Dimensiones del proyecto

El motivo de la obra radica en sacar de operación el oleoducto de 24” ∅ y el poliducto 12” ∅ que cruzan Ciudad Victoria, a través de la construcción en circunvalación de tuberías en el costado oriente de la ciudad. Motivo por el cual no se contemplan planes de crecimiento a futuro, pues el proyecto es sólo de adaptación de la infraestructura existente a las nuevas condiciones sociales y de seguridad de los derechos de vía urbanos. La longitud total del libramiento en estudio será de aproximadamente 23+035 Kms. y de acuerdo a lo mencionado en las secciones anteriores de este estudio, se empleará el Derecho de Vía existente del Oleoducto de 24” Ø L-2 Madero-Cadereyta, el cual mide 15 metros de ancho, y a fin de alojar a los nuevos tramos del Oleoducto de 24” Ø Madero-Cadereyta y del Poliducto 12”-10” Ø Madero-Linares-Cadereyta se ampliará 8 metros para tener 23 metros de ancho y quedar la sección transversal como sigue: en el sentido del flujo del derecho de vía al Oleoducto de 24” Ø L-2 una separación de 5 metros, del Oleoducto de 24” Ø L-2 al Oleoducto de 24” Ø L-1 (proyecto) una separación de 4 metros, del Oleoducto de 24” Ø L-1 al Poliducto de 12” Ø (proyecto) una distancia de 4 metros y del Poliducto de 12” Ø al límite del derecho de vía una separación de 8 metros. Durante dicha trayectoria será necesario efectuar obras especiales relacionadas a cruces con carreteras y cuerpos de agua, los cuales suman para cada línea 508 metros de longitud aproximadamente (ver Tabla II.2.). II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias

Como ya se mencionó anteriormente, la construcción del Libramiento de la zona urbana de Ciudad Victoria, Tamaulipas, del oleoducto de 24” ∅ L-1 Madero-Cadereyta y del poliducto de 12”–10” ∅ Madero-Linares-Cadereyta se construirá en un derecho de vía existente, por lo que Pemex Refinación adquirió en su momento los derechos y/o permisos de los propietarios de los terrenos por donde pasará el libramiento objeto de este estudio, señalando que la mayoría de la superficie es del tipo rural, por lo que la compatibilidad del actual uso del suelo no se alterará por la ejecución de este proyecto. El municipio presenta, en una parte alta, suelo calcáreo y en el plano inclinado es chernozem, con alta aptitud para uso agrícola. Los recursos hidrológicos están compuestos por numerosos escurrimientos provenientes de la sierra madre oriental. En la porción media se localizan el río Santa Ana o río Caballeros y los arroyos San Felipe, La Presa, Aquiles Serdán y Santa María. El área urbana de la cabecera municipal (zona de interés del presente estudio), es atravesada por el Río San Marcos y hacia el sur se localizan los arroyos Juan Capitán, Ojo Caliente y El Sauz. Es conveniente mencionar que los cuerpos de agua por donde pasa el actual derecho de vía del oleoducto de 24” Ø L-2

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Capítulo II

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Madero - Cadereyta, que está en operación y que albergará el libramiento del oleoducto de 24” Ø L-1 y del Poliducto de 12”-10” Ø están alterados, ya que, el Río San Marcos conduce aguas negras y el arroyo Juan Capitán está seco y solo presenta flujo en época de lluvias. II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos.

II.1.7.1 Urbanización del área El sitio donde se tiene contemplado el desarrollo del proyecto está considerado como del tipo rural (ejidos) y de pequeños propietarios, de acuerdo a lo observado durante la visita al área y en función a los datos estadísticos con que se cuenta, salvo en la localidad Santa Clara es la más cercana con asentamientos humanos mayor de acuerdo a la trayectoria donde se realizará la construcción del Libramiento (aproximadamente 148 de habitantes) propios al tipo rural, no existen núcleos de población o asentamientos humanos que pudieran considerarse como regulares en un radio de aproximadamente 210 m. del área donde se construirán las dos líneas de transporte, cuya trayectoria estará definida por el libramiento urbano de Ciudad Victoria del oleoducto de 24” ∅ L–1 Madero-Cadereyta y del poliducto de 12”-10” ∅ Madero–Linares-Cadereyta. Por otra parte, dentro del Programa de Desarrollo Urbano que se tiene para esta zona, no se tiene contemplado en un futuro próximo un incremento significativo en los asentamientos humanos, toda vez que se trata de terrenos de cultivo. Sin embargo conviene puntualizar que la obra en cuestión es de beneficio para la Nación y el impacto que genera su construcción en el medio ambiente es mínimo considerando las características ecológicas prevalecientes de la zona; por otra parte, se mencionan las características de urbanización del Municipio de Victoria, toda vez que el área del proyecto se encuentra inmerso dentro de este Municipio el cual cuenta con un alto porcentaje en su territorio de los servicios públicos, tales como: electricidad, agua potable, drenajes, vivienda, salud, etc. II.1.7.2 Descripción de servicios requeridos Principalmente los servicios requeridos durante el desarrollo de la Integración de las dos Líneas de transporte en el Libramiento, consistirán en el suministro de energía eléctrica por parte de la compañía contratista, la cual utilizará fuentes portátiles. Por otra parte, en lo que se refiere al consumo de combustibles para los equipos y maquinaria móviles, se tiene que en las etapas de preparación del sitio y construcción se utilizarán gasolinas en tambores de 200 litros que se cargarán directamente en las estaciones de servicio existentes en la zona del libramiento por parte de la compañía contratista. Agua potable. Los volúmenes de agua potable que demande el personal de la compañía contratista durante las etapas de preparación del sitio y construcción será abastecida por esta misma a través de la empresa que en esta región realiza el servicio, lo cual garantizará que el agua suministrada para el consumo humano se encontrará libre de todo tipo de gérmenes y bacterias nocivas para la salud.

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Agua para la construcción. De acuerdo con los volúmenes de obra que se tienen calculados para los conceptos en los que necesariamente deberá de emplearse el agua, será en la obra civil, compactaciones de suelo y para riego (matapolvos), que en promedio se tiene estimado utilizar una pipa de 8 m3 por día, señalando que pudiera variar dicho requerimiento en función a los avances de la obra durante la jornada diaria. Agua necesaria para la prueba hidrostática. Con la finalidad de emplear la menor cantidad de agua posible en este concepto, se establecerá un programa de pruebas hidrostáticas de acuerdo a la Norma CID-NOR-N-SI-0001 pag. 115 párrafo 6.3.10, en el que se probarán por tramos los 23.035 kilómetros del Libramiento de la Zona Urbana. Los cuales irán conectados entre sí mediante un by-pass, con la finalidad de emplear la misma agua con la que se empacará el primer tramo, para cada uno de los tramos subsecuentes hasta llegar a la totalidad de los tramos que deberán probarse. Para efectos de cálculo del agua requerida y considerando su reutilización, se tendrá una pérdida del líquido de aproximadamente 30 %, más el agua necesaria para levantar presión y purgas se estima un 5 % adicional, considerando un volumen aproximado de 3,682.31 m3, en un tramo de 12 Km de prueba por el Poliducto de 12” diámetro y de igual manera para el tramo del Oleoducto de 24” diámetro, hasta considerar los 23.035 km de la longitud que contempla el Libramiento de la Zona Urbana. El agua que se empleará deberá ser agua dulce, neutra y libre de partículas en suspensión que no pasen por una malla de 100 hilos por pulgada, el procedimiento de transportación será hasta los sitios en donde va a ser utilizada, de acuerdo a lo siguiente: el transporte de agua propia para la prueba hidrostática será a través de carros-tanque-pipas, con una capacidad de 10,000 litros que cargarán el agua en algún punto estratégico y además la transportará a los lugares donde se requiera agua para la prueba hidrostática. Una vez que los tramos de tubería hayan sido determinados y estén listos para realizar las pruebas hidrostáticas, se tendrá, con tubería de 4 a 6 ” Ø, una línea que servirá de succión a la bomba de llenado, la cual estará conectada con la línea de descarga directamente a la tubería que deberá ser llenada con agua para realizarle la prueba hidrostática, esta operación se realizará en el punto más próximo a dicha tubería o bien en algún punto donde la tubería a probar, cruce con la fuente de abastecimiento, de no cumplirse alguna de las alternativas anteriores, entonces el suministro se realizará mediante el empleo de carros-tanque. Es importante señalar que previo a la disposición final del agua empleada en dicha prueba, se tiene contemplado realizar los análisis correspondientes a fin de determinar su disposición final de acuerdo a la normatividad ambiental establecida para estos efectos. En lo que respecta a los accesos al derecho de vía para la realización de los trabajos, no se requiere la construcción de vías de comunicación ya que se cuenta con las carreteras Tampico - Monterrey, Victoria - Soto la Marina - Matamoros así como con caminos rurales.

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II.2 Características particulares del proyecto II.2.1 Programa general de trabajo

Previamente se hace la indicación que las etapas de construcción de dos líneas de transporte, cuya trayectoria estará definida por el libramiento urbano de Ciudad Victoria del oleoducto de 24” ∅ L–1 Madero-Cadereyta y el poliducto de 12”-10” ∅ Madero–Linares-Cadereyta en una longitud de 23.035 kilómetros se llevarán a cabo de acuerdo al Programa General de Trabajo que se muestra en Anexo 3, en el cual se señalan las fases del proyecto; el cual comprende desde la elaboración de la ingeniería básica y de detalle, así como la elaboración de las bases de diseño, estudios ambientales requeridos, proceso licitatorio y la construcción de libramiento objeto de este estudio; no omitiendo puntualizar que los tiempos establecidos en dicho programa para la ejecución de estos trabajos están por lo regular sujetos a modificaciones, por lo que podrían variar en un momento dado, esto debido a la situación presupuestal, al propio proceso licitatorio de la obra y/o el inicio real de las actividades. II.2.2 Preparación del sitio

Es importante mencionar que los trabajos a realizar en esta obra comprenderán la interconexión de los dos ductos existentes con los dos nuevos del libramiento (con el fin de deshabilitar a los primeros que cruzan la ciudad), en el punto situado a 2.5 kilómetros al sureste de la Terminal de Almacenamiento y Distribución (TAD) en la localidad de Santa Amalia. La interconexión estará definida por una válvula de seccionamiento de 24” en diámetro para el oleoducto y una de 12” para el poliducto, aunque adicional a esta última se contará con una derivación hacia la TAD a través de un arreglo con tubería de 10” de diámetro provista de transmisores de densidad, hasta una trampa de diablos con tubería de 12” que seguirá la ruta actual hacia la TAD. Las líneas derivadas de las interconexiones seguirán una trayectoria norte hasta confluir con el derecho de vía existente del oleoducto de 24” ∅ L–2 Madero-Cadereyta, la que mantendrán hasta llegar a la Estación de Rebombeo No. 4 Victoria. Durante la trayectoria se han tomado en cuenta siete obras especiales, tres relacionadas a cruces con carreteras y cuatro a ríos y arroyos, los cuales suman 508 metros de longitud, ambas líneas llegarán a una trampa de diablos en el interior de la Estación de Rebombeo No. 4 Victoria. Lo anterior se llevará a cabo a través de una compañía contratista, una vez que se cuente con las bases de diseño y la Ingeniería de Detalle del proyecto, se realizará en función a los lineamientos que establezca Pemex Refinación en las Bases de Diseño de la obra y a los requerimientos específicos que pudieran surgir durante el desarrollo de la obra; así mismo y por lo antes descrito, la compañía contratista determinará las dimensiones de las superficies donde deban llevarse a cabo las actividades de desmonte, despalme, excavaciones, etc., con apoyo de los planos de ingeniería del mismo proyecto, a fin de evitar la afectación a zonas de vegetación aledañas al derecho de vía; se incluirán los volúmenes de materiales a retirar, alturas de cortes, materiales a emplear, etc.; señalando que todos los trabajos que realice la compañía contratista

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serán supervisados y aprobados por personal de Pemex Refinación, con el objeto de que durante la ejecución de la obra, dichos trabajos se lleven a cabo de acuerdo a lo establecido por la Legislación Ambiental vigente en la Región (federal y municipal), y en base a la normatividad técnica y de seguridad que aplique para la ejecución del proyecto. Con objeto de llevar a cabo el trazo del derecho de vía, actividad que será descrita en el inciso II.2.4 Etapa de Construcción, se realizará una limpieza preliminar del terreno, que consistirá básicamente en el retiro (desmonte) de la vegetación propia del sitio, constituida básicamente por arbustos y matorrales bajos, hierba, pastos, etc., señalando que como parte de esta actividad se dejaran las referencias y “estacado” indicando la trayectoria que seguirá la tubería, para el desarrollo de estos trabajos de limpieza se emplearán las técnicas que se describen en la Norma de Desmonte No. 3.101.01, 3a. edición, que se incluye en el Anexo 4. II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto

Por la naturaleza de los trabajos, la duración de los mismos y la cercanía a la Ciudad de Victoria, Tamaulipas, no se considera necesario la instalación de obras temporales al proyecto a lo largo del derecho de vía, como son almacenes, comedores, oficinas, etc., ya que el personal de la compañía contratista se abastecerá y ocupará los servicios que existen en las cercanías de la Ciudad. II.2.4 Etapas de Construcción

Una vez que los trabajos previos necesarios (ingeniería, procura, permisos de construcción y liberación del derecho de vía), para la construcción hayan quedado resueltos, se dará inicio a los trabajos, mismos que se desarrollarán según lo establecido en los programas constructivos que la Gerencia de Almacenamiento y Distribución Norte haya planeado para el tramo de Cd. Victoria. Al inicio de cada una de las actividades en las que se divide la totalidad de la etapa de construcción, se indica que cada uno de los frentes de trabajo contará con el equipo suficiente, adecuado y en buenas condiciones para poder realizar en forma correcta y total las facetas constructivas, que comprenden:

1. Trazo Derecho de Vía. 2. Apertura de Derecho de Vía. 3. Tendido de Tubería. 4. Excavación de Zanja. 5. Soldadura de Tubería Línea Regular. 6. Bajado de Tubería y Parchado. 7. Tapado de Tubería. 8. Limpieza Interior y Prueba hidrostática. 9. Obras Especiales.

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10. Obra Civil. 11. Obra Eléctrica. 12. Reacondicionamiento Final del Derecho de Vía.

Se procederá con la apertura del derecho de vía, efectuándose en este caso cortes y despalmes en las áreas que sea necesario con el objeto de permitir el acceso a personal y equipo para la realización de las actividades correspondientes; para el caso del material vegetal que sea retirado durante los trabajos de desmonte, este será depositado en los alrededores para que sirva de abono o bien podrá ser empleado para cubrir las propias zanjas que se cavarán en una etapa de la obra. Una vez conocidas las características de los diferentes estratos que conforman el suelo de la zona, se procederá con el tendido de la tubería y la excavación de las zanjas donde será colocada la tubería de las dos líneas de transporte, cuya trayectoria estará definida por el libramiento urbano de Ciudad Victoria del oleoducto de 24” ∅ L–1 Madero-Cadereyta y el poliducto de 12”-10” ∅ Madero–Linares-Cadereyta en una longitud de 23.035 kilómetros, de acuerdo a la trayectoria determinada. Las actividades a realizar en esta fase del proyecto, consistirán en la carga en camiones y acarreo de todos los materiales que serán empleados para la construcción del ducto, por lo que respecta a los materiales sobrantes de la excavación que pudieran generarse; la compañía contratista cumplirá con los criterios establecidos para tal efecto por Pemex Refinación, considerándose la descarga y bandeo de los materiales y las medidas de seguridad y protección ambiental que apliquen para el transporte y manejo de los materiales en cuestión. Cabe destacar que todos los trabajos a realizarse por parte de la compañía contratista, como son: la soldadura de tubería, la aplicación de recubrimientos y protección mecánica, el bajado de la tubería, el tapado de las zanjas, la limpieza interior y la realización de pruebas hidrostáticas, serán supervisados y aprobados por personal de Pemex Refinación, así mismo, se verificará que la Cía. contratista cumpla con la legislación ambiental vigente y con los reglamentos de construcción aplicables en el Estado y en el Municipio. En lo que respecta a los materiales, la compañía contratista realizará una constante verificación del control de calidad de los materiales a emplearse en las diferentes etapas a ejecutarse en la obra, para tal efecto el contratista elaborará y enviará a Pemex Refinación, reportes completos y oportunos de los resultados de las pruebas realizadas a los materiales a emplearse durante la obra en cuestión. Con el objeto de llevar el registro y control de las actividades desarrolladas, la Residencia de la Obra contará con una Bitácora, en la cual se registrará entre otros aspectos la cuantificación y fecha de movimientos de materiales empleados y sobrantes. Todas las actividades que sean desarrolladas para ejecutar esta fase constructiva del proyecto como puede ser la realización de obras especiales, obra civil, obra eléctrica y reacondicionamiento del derecho de vía, se llevará a cabo de acuerdo a los requerimientos descritos en la Norma No. CID-NOR-N-SI-0001 “Requisitos

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Mínimos de Seguridad para el Diseño, Construcción, Operación, Mantenimiento e Inspección de Ductos de Transporte”. En lo que se refiere a los cruzamientos (obras especiales) que se llevarán a cabo durante la trayectoria de las dos líneas de transporte, cuya trayectoria estará definida por el libramiento urbano de Ciudad Victoria del oleoducto de 24” ∅ L–1 Madero-Cadereyta y del poliducto de 12”-10” ∅ Madero–Linares-Cadereyta en una longitud de 23.035 kilómetros de longitud, serán principalmente en Vías de Comunicación y cuerpos de agua, como lo indica la Tabla II.2. La Perforación Horizontal Direccional (PHD) es una de las opciones preferidas para la instalación de tuberías bajo ríos, áreas ambientalmente sensibles, carreteras y otros obstáculos, ofrece un mínimo impacto ambiental, brinda una instalación segura con tuberías enterradas a grandes profundidades, además las operaciones de construcción se limitan a cada lado del cruce, y no sobre el obstáculo. Previamente a la construcción del cruzamiento, se llevará a cabo una investigación exhaustiva del suelo, con el objeto de planear una instalación efectiva. Para lo cual se realizarán suficientes perforaciones de exploración del terreno y con ello obtener las muestras necesarias para que se clasifiquen los materiales de acuerdo al Sistema Unificado de Clasificación de Suelos. Como resultado de este análisis se obtendrán datos sobre la prueba de penetración estándar (SPT) y un análisis de material granular con criba. Los resultados de esta fase de investigación, serán empleados para determinar la capacidad de empuje y jalado del equipo “inclinado” de perforación direccional que se requiere para este proyecto, así como la capacidad de rotación y torque. Una vez que se cuente con el equipo de perforación, el cual se instalará de un lado del obstáculo a ser librado por el cruzamiento (carreteras y cuerpos de agua), se perfora un “Pozo Piloto” direccionándolo por medio de arcos curvos uniformes y de tangentes rectas por debajo y a través del obstáculo, posteriormente es ensanchado con el fin de hacer espacio para acomodar la tubería a instalar. El ensanchamiento del Pozo Piloto se logrará pasando ensanchadores, previo al jalado de la “lingada” de tubería a ser instalada. Esto podrá hacerse conectando la herramienta de ensanchamiento a la tubería de perforación del lado del taladro de perforación, empujándolo hacia delante con el equipo a través del Pozo Piloto hacia el lado de la salida, o bien poniendo la herramienta de ensanchamiento del lado de la lingada de tubería y jalándola con el taladro. El objetivo final de esta metodología, es instalar la tubería en el túnel perforado. Se coloca la lingada de tubería sobre rodillos y con equipo de apoyo se levanta la punta hasta formar un arco para introducir estas tuberías en la salida del túnel. Se conecta una herramienta de corte y un destorqueador en la punta de la tubería de perforación, la cual se engancha a la lingada de tubería a ser jalada, y se procede a jalar la tubería a través del túnel hasta salir por el punto original de entrada del lado del taladro de perforación. El material más importante que se emplea para realizar la Perforación Horizontal Direccional son los lodos de perforación, cuya principal función es la de circular alrededor de la superficie de la broca para

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transportar el material perforado hacia arriba y afuera, por el espacio entre la pared externa de la tubería de perforación y la formación, hasta la superficie del pozo. El lodo más común utilizado en aplicaciones PHD se hace con agua dulce y barro hidrofílico especial de bentonita. La bentonita funciona como viscosificante, espesando el lodo y aumentando su capacidad para transportar el material cortado. Las propiedades principales del lodo de perforación, que se deben supervisar y ajustar durante una instalación PHD son: Densidad, Viscosidad, Punto de rendimiento, Resistencia Gel, Filtración y Lubricidad. Gran parte de las necesidades que se deben atender en el sitio de perforación consisten en la producción y reciclado del lodo de perforación. Cabe señalar, que se estima que la cantidad excedente de lodo de perforación que se obtendrá una vez llevado a cabo los cruzamientos de las dos líneas de transporte, cuya trayectoria estará definida por el libramiento urbano de Ciudad Victoria del oleoducto de 24” ∅ L–1 Madero-Cadereyta y del poliducto de 12”-10” ∅ Madero–Linares-Cadereyta en una longitud de 23.035 kilómetros de longitud, será mínimo o en volúmenes normales, lo anterior en función a las dimensiones que tienen los obstáculos a ser librados (no rebasan los 3 metros aproximadamente), sin embargo se llevará a cabo una limpieza del lodo, tanto de la maquinaria como del sitio, para finalmente disponerlo mediante el empleo de las siguientes técnicas: el material excedente se distribuirá en el área que designe Pemex Refinación para tal efecto, se deja secar y después se integra al suelo con arado, mismo que es conocido como “cultivo de suelos”, siendo el método más económico de disposición o en el caso que el área sea sensible al lodo, este se puede desaguar, solidificar y transportarse a rellenos sanitarios autorizados. El reacondicionamiento final de derecho de vía consistirá básicamente en el suministro e instalación de señales de diferentes tipos que garanticen la integridad del personal que labora o transita cerca del Oleoducto y del Poliducto, de sus propiedades y de las propias instalaciones, debiendo ser: • Señales Preventivas. • Señales Restrictivas. • Señales Informativas. Como ya se ha mencionado en incisos anteriores, los trabajos a efectuarse para la construcción de las dos líneas de transporte, cuya trayectoria estará definida por el libramiento urbano de Ciudad Victoria del oleoducto de 24” ∅ L–1 Madero-Cadereyta y del poliducto de 12”-10” ∅ Madero–Linares-Cadereyta en una longitud de 23.035 kilómetros de longitud, serán realizados mediante la contratación de obra pública, en su modalidad Licitación de Obra por Precio Unitario y Tiempo Determinado, el cual consistirá en emplear la Ingeniería Básica y de Detalle que ha sido elaborada por Pemex Refinación, para que la compañía contratista seleccionada lleve a cabo la construcción del libramiento para el poliducto de 12”-10” Ø y del Oleoducto de 24” Ø.

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Normas utilizadas para la construcción de ductos para el transporte de hidrocarburos. (Referencia de documentos en Anexo 4.) En la tabla II.2.6 se listan las normas que contienen las especificaciones para la construcción de un sistema de transporte de hidrocarburos por ducto, por parte de Petróleos Mexicanos y en la Tabla II.2.7 se enlistan las normas y los requerimientos internacionales.

Tabla II.2.6. Normas y especificaciones Pemex empleadas para construir sistemas de transporte de hidrocarburos por ducto.

Norma Descripción

1.030.01 Guía para la elaboración de planos y formatos para documentos diversos.

2.143.01 Sistemas de protección catódica.

2.317.02 Válvulas de paso completo y tipo ventury.

2.401.01 Simbología de equipos de procesos.

2.411.01 Sistema de protección anticorrosiva a base de recubrimientos, aplicación e inspección.

2.421.01 Sistema de tuberías de transporte y recolección de hidrocarburos. (1ª, 2ª y 3ª parte)

2.451.03 Simbología e identificación de instrumentos.

3.0.02 Derechos de Vía de las Tuberías de Transporte de Fluidos

3.102.01 Trazo y niveles.

3.411.01 Aplicación e inspección de recubrimientos para protección anticorrosiva.

3.451.04 Corrección de errores a los manómetros de columna durante su instalación.

Tablas manométricas.

4.120.00 Clasificación AWS de metales de aporte en soldadura.

4.120.05 Electrodos de acero baja aleación con revestimiento.

4.132.01 Recubrimientos para protección anticorrosiva requisitos de calidad.

4.315.01 Requisitos generales para tubos de acero al carbón.

4.411.01 Recubrimientos para protección anticorrosiva, muestreo y pruebas.

5.112.06. Acero de refuerzo control de calidad, muestreo y pruebas.

5.214.01 Pruebas índice (mecánica de suelos)

CID-NOR-N-SI-0001 Requisitos mínimos de seguridad para el diseño, construcción, operación, mantenimiento e inspección

de tuberías de transporte.

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Tabla II.2.7 Normas y especificaciones internacionales requeridas para la construcción de ductos.

IEEE STD 518 Guide for the Installation of Electrical Equipment to Minimize Electrical Noise Inputs to

Controllers from External Sources

ANSI/ASME B31.4 Liquid Petroleum Transportation

ANSI B16.5 Steel Pipe Flange, Flanged Valves and Fittings

ANSI B16.9 Wrought Steel Bult Welding Fittings

API RP 5LX API Specification for High – Test Line Pipe

API SPEC 6D API Specification for Steel Gate, Plug, Ball an Check Valves for Pipe Line Services

API RP 520 Sizing, Selection, and Instaltion of Pressure-Relieving Devices in Refineries

API RP 521 Guide for Pressure-Relieving and Depressing Systems

API RP 526 Flanged Steel Pressure Relief Valves

API RP 550 Manual on Installation of Refinery Instrumens and Control Systems. Part I, Process

API RP 500 Classification of Locations for Electrical Installations of Petroleum Facilities

ISA S5.1 Instrumentation Symbols and Identification

ISA S75.06 Control Valve Manifolds Designs

ISO 9000 Norma Internacional de Aseguramiento de Calidad

MSS-SP-44 Bridas MSS de Acero para Tubería de línea

MSS-SP-75 Specification for High Test Wrought Butt Welding Fittings

II.2.5 Etapas de Operación y Mantenimiento

La operación de las dos líneas de conducción permitirá cumplir con las estrategias de distribución de Crudo, Diesel y/o Gasolinas, establecidas por Pemex Refinación, cuya trayectoria estará definida por el libramiento urbano de Ciudad Victoria del oleoducto de 24” ∅ L–1 Madero-Cadereyta y el poliducto de 12”-10” ∅ Madero–Linares-Cadereyta en una longitud de 23.035 Kms., punto de inicio situado a 2.5 kilómetros al sureste de la Terminal de Almacenamiento y Distribución (TAD) en la localidad de Santa Amalia. La interconexión de los ductos existentes con los tramos del proyecto estarán definidas por una válvula de seccionamiento de 24” en diámetro para el oleoducto y una de 12” para el poliducto, aunque adicional a esta última se contará con una derivación hacia la TAD a través de un arreglo con tubería de 10” de diámetro provista de transmisores de densidad; el punto final de la trayectoria de los ductos del proyecto será hasta una trampa de diablos en la Estación de Rebombeo No. 4 Victoria. El oleoducto transporta una mezcla de crudo normal a un flujo promedio de 180,000 barriles por día (BPD), considerando una viscosidad promedio de 3,566 CP, a una presión de operación de 540 lb/pulg2 y régimen de operación continuo (Tabla II.2.8). El poliducto transporta gasolinas y diesel a un flujo promedio de 35,000 BPD a una presión de 640 lb/pulg2 y un régimen de operación por lotes.

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Tabla II.2.8. Condiciones operativas del oleoducto de 24” Ø Madero-Cadereyta y del poliducto de 12”Ø Madero-Linares-Cadereyta. La

temperatura de diseño de los ductos es de 131.0 °F y a una presión de 1,250 lb/pulg2, con una presión de prueba de 1,562 lb/pulg2.

Oleoducto de 24” Poliducto de 12” Condiciones de operación Máxima Normal Mínima Máxima Normal Mínima

Flujo de operación (BPD) 198,000 180,000 140,000 38,500 35,000 28,000 Presión de operación (psi) 650 540 432 786 640 497 Temperatura de operación (°F) 131 77 64 131 77 64

Como etapa de mantenimiento y una vez concluida esta obra, se considera la realización de diversos trabajos programados por el centro de trabajo responsable de su operación, mantenimiento y seguridad (Sector Ductos Victoria), consistiendo principalmente en la aplicación de: 1. Procedimientos y medidas de seguridad PEMEX Refinación cuenta con un Plan de Protección Civil de la que contempla la asistencia y apoyo de las autoridades del Municipio y del Gobierno del Estado. La reducción en la frecuencia de accidentes se consigue aminorando las fallas mecánicas por medio de la alineación entre el programa de mantenimiento y el régimen operativo. En forma adicional se implementarán y se aplicarán las siguientes medidas de seguridad y operación para abatir el riesgo en las instalaciones de origen, trayecto y destino del oleoducto y del poliducto. • Limpieza interior de tubería dos veces por año. • Monitoreo de índices de corrosión interior. • Monitoreo de perfiles en la inyección de inhibidores en el oleoducto. • Conservación de los corredores del libramiento, cumpliendo con los programas de mantenimiento

fijados. • Inspección interior con equipo instrumentado, cada 5 años como mínimo • Sustitución de tramos fuera de especificaciones. • Análisis de fallas del material de construcción en forma periódica. • Inspección de los instrumentos de medición de flujo, presión y temperatura. • Inspección de la protección mecánica y catódica por lo menos dos veces por año. • Revisión de los señalamientos que indican la trayectoria a lo largo del derecho de vía, el tipo de

producto manejado y los teléfonos para comunicarse en caso de emergencia. • Programas de capacitación y/o actualización al personal de operación y mantenimiento del sistema. Asimismo la inspección terrestre, la cual se realiza a pie o sobre cuadrimoto sobre el derecho de vía, contempla las acciones siguientes.

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• Reportar los asentamientos humanos del derecho de vía. • Reportar equipos o maquinarias que se encuentren trabajando sobre el derecho de vía. • Reportar las condiciones de instalaciones superficiales de válvulas de seccionamiento y trampas de

diablos. • Reportar las condiciones de cruzamiento. • Reportar fugas o derrames, mayores y menores. • Reportar tomas clandestinas. • Reportar derrames menores en graseras de válvulas. • Reportar condiciones de letreros e indicaciones sobre el derecho de vía. • Auxiliar en derrames o siniestros. • Reportar líneas descubiertas por erosión y/o deslave, sondeos o reparaciones. • Reporta las compañías contratistas que se encuentren trabajando en el derecho de vía o cualquier

compañía ajena a las instalaciones de PEMEX. 2. Pruebas de verificación A. Medición de espesores La medición indirecta de espesores de pared en tubería, válvulas y accesorios utilizando la técnica ultrasónica de pulso eco se realiza definiendo los puntos donde se tomarán las lecturas antes y después de cada cordón de soldadura de campo o de fábrica, ya sea horizontal o vertical, a distancia no menores de 50 mm de cualquier soldadura. Los trabajos de calibración preventiva en el campo y los análisis de la estadística de calibración, constituyen un procedimiento cíclico, ya que cada uno de ellos aporta los datos necesarios para la ejecución del siguiente. Los datos obtenidos en la calibración preventiva se registran para establecer una base de datos con anteriores calibraciones. Una vez establecida la base se procede a efectuar el análisis estadístico de los datos registrados, obteniéndose la información de velocidad de desgaste estadístico, fecha próxima de calibración y de retiro probable en la cual se estima, deben reemplazarse las piezas de acuerdo a su vida útil. Con la información obtenida del análisis, se procederá a la programación de la siguiente calibración con base a la criticidad de las líneas o equipos. Al ejecutar en el campo el plan de calibración se generarán nuevos datos los que al registrarse repetirán el ciclo. Dicho procedimiento se efectúa en instalaciones superficiales, y cada tres años se efectuará a tubo desnudo en aquellas áreas donde las condiciones topográficas incremente la fuerza cinética del fluido, se someta la tubería a esfuerzos extras, a efecto de verificar el nivel de desgaste en la pared de la tubería.

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B. Protección mecánica La tubería contará con una protección mecánica de polietileno extruido tricapa con espesor total de 0.07086 pulgadas (1.8 mm), aplicado en planta, adherido al tubo por medio de una capa de resina epóxica en polvo (F.B.E.) de 75 micrones y una capa de co-polímero de 150 micrones. Con la finalidad de evitar la corrosión se aplicará recubrimiento primario en superficies metálicas RP-4 inorgánico de zinc autocurante aplicado por aspersión una capa de 0.00275 pulgadas (0.069 mm), así como un recubrimiento de acabado en superficies metálicas aplicado por aspersión RA-26 epóxico, catalizado a altos sólidos, para formar dos capas de película de 0.005 pulgadas de espesor cada una y aplicados de acuerdo con lo establecido con la norma 3.132.01 de PEMEX. C. Protección anticorrosivo El sistema de protección anticorrosiva estará constituida por tres sectores: a) una fuente de corriente alterna, b) un módulo de sacrificio y c) aisladores de corriente y postes de lectura. En virtud de ello, se realizarán las acciones de prueba y monitoreo. El primer paso para la inspección del sistema de protección catódica es la verificación del aislamiento eléctrico en aquellos puntos donde cambian las propiedades de las instalaciones, en conexión de ramales con válvulas laterales, aislamiento eléctrico de soportes en estructuras de puentes o acero de refuerzo en el concreto. Así como el aislado eléctrico con los encamisados metálicos requeridos en obras especiales del sistema de ductos enterrados. Sobretodo en la instalación de sellos en los extremos de los encamisados para prevenir la entrada de materiales extraños al especio anular y así poder mantener el aislamiento eléctrico entre el encamisado y el ducto. La frecuencia con la que se verifica el aislamiento eléctrico será anual por medio de un estudio de todas las instalaciones. D. Corrida de diablos El propósito fundamental de la inspección interior con equipo instrumentado en un ducto, consiste en detectar, localizar y cuantificar anomalías en la pared interna y externa por manufactura y servicio. II.2.6 Descripción de obras asociadas al proyecto

Para los fines de este estudio y de acuerdo a los alcances del proyecto, no se contemplan obras asociadas al proyecto (edificios, áreas administrativas, servicios, etc.), sin embargo se considera en PEMEX Refinación como obra asociada o especial, los cruzamientos a través de vías de comunicación y cuerpos de agua, empleando la técnica de Perforación Horizontal Direccional (PHD), la cual se detalla en el inciso II.2.4 de este documento.

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II.2.7 Etapas de abandono del sitio

Petróleos Mexicanos no contempla como parte de sus políticas el abandono del sitio por lo tanto, tampoco considera el abandono del Libramiento de la zona urbana de Ciudad Victoria, Tamaulipas, del oleoducto de 24” ∅ L-1 Madero-Cadereyta y poliducto de 12”–10” ∅ Madero-Linares-Cadereyta, cabe señalar que dicha obra será sujeta a mantenimiento preventivo con objeto de prolongar su vida útil, y en caso de obsolescencia las líneas serán lavadas, inertizadas y bloqueadas para evitar la generación de riesgos y/o impactos ambientales tanto para las instalaciones del propio Pemex-Refinación como de la comunidad. La vida estimada del Oleoducto y Poliducto, siendo nuevos y apegados a los estándares de calidad, así como a las especificaciones del diseño, se estima sea mínimo de 25 años. Tiempo que se podrá incrementar conforme al mantenimiento y a los resultados de la prueba de espesores en paredes de la tubería, por lo que se podrá programar la sustitución de tramos así como su sustitución final si así fuera necesario al término de la vida del mismo, en virtud de su importancia. II.2.8 Utilización de explosivos.

No se requerirá del uso de explosivos en ninguna de las etapas del proyecto. II.2.9 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera

El manejo y disposición de los residuos que se generen en las diferentes etapas del proyecto, se dispondrán conforme a la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, al Reglamento de la LGEEPA en Materia de Residuos Peligrosos así como a las normas especificas aplicables y vigentes de la SEMARNAT, incluyendo las establecidas por el Municipio y/o el Gobierno Estatal, a efecto de que el impacto ambiental que pudieran causar estos trabajos sea el mínimo posible y la construcción sea desarrollada dentro de los lineamientos establecidos por las entidades reguladoras. II.2.9.1 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos no peligrosos. Los residuos que se producirán durante la preparación del sitio y construcción será el material vegetal que sea retirado durante los trabajos de desmonte, el cual será depositado en los alrededores para que sirva de abono o bien podrá ser empleado conjuntamente con la tierra y escombros que pudiera generarse, para cubrir las propias zanjas que se cavarán para el alojamiento de las tuberías. Por otro lado, también existe la posibilidad de que se generen residuos domésticos y deshechos de oficinas, como pueden ser: papel, cartón, plástico, etc.; remarcando que por el plazo relativamente corto para la ejecución de la obra (9 meses aproximadamente) y el número de personal que participará en la construcción del libramiento de la zona urbana de Cd. Victoria, Tamps., así como del personal mínimo de oficina que existirá en dicha residencia, las cantidades de estos residuos que en un momento dado pudieran generarse

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serán no significativas, sin embargo, estos residuos serán dispuestos en los lugares que el municipio tenga asignado para tal fin, siendo responsabilidad de la compañía contratista prever la disposición de estos residuos bajo la supervisión de Pemex Refinación. Otros tipos de residuos no peligrosos que en algún momento se pudieran generar durante las primeras etapas de construcción de la obra, sería el sobrante o padecería de: madera, envases o empaques de los productos que se utilizarán en la obra, electrodos y metal principalmente. Considerándose que el volumen de este material sobrante resultaría ser mínimo, sin embargo este material será manejado y dispuesto como residuo no peligroso conforme a lo que establezca Pemex Refinación y en apego a lo señalado por la legislación ambiental municipal y/o estatal que aplique. Cabe señalar, que Pemex Refinación establecerá en sus Bases Técnicas de Licitación, que todo aquel material que sea extraído del terreno donde se llevarán a cabo los trabajos para la ejecución de las fases de preparación del terreno y tendido de la tubería, sea reutilizado, principalmente para el relleno de las zanjas abiertas eliminando cualquier promontorio que afecte al paisaje en la zona. II.2.9.2 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos peligrosos. Las medidas que se pretenden implementar para el manejo de los residuos peligrosos, consistirán básicamente en que la compañía contratista de acuerdo a los lineamientos marcados en las bases que constituyen el contrato de obra, recolecte en tiempos establecidos o en función de las cantidades generadas, los posibles residuos peligrosos y no peligrosos a generarse, procediendo en su caso con su almacenamiento temporal en un lugar autorizado por Pemex Refinación y cumpliendo con las medidas de seguridad y protección ambiental establecidas para tal efecto, o que estos residuos sean enviados directamente sin almacenar, al sitio correspondiente para su disposición final, dicha disposición se llevará a cabo con la previa anuencia y/o autorización de las instancias municipales, estatales o federales, responsables en la materia, según sea el caso, lo anterior en cumplimiento con la Legislación Ambiental vigente, sus reglamentos, con las Normas Oficiales Mexicanas que apliquen y con la propia normatividad de Pemex Refinación. Los volúmenes de lubricantes que posiblemente se generen por el empleo de la maquinaria, se tiene previsto que después de realizar el cambio de aceite, éste será captado en recipientes metálicos, para posteriormente ser comercializados con empresas que cuenten con la autorización para realizar el proceso de filtración y reciclaje, con la finalidad de que posteriormente se le dé el uso adecuado, conforme a sus nuevas características. Trabajos que estarán a cargo de la compañía contratista, bajo la supervisión de Pemex Refinación. II.2.9.3 Generación, manejo y descarga de aguas residuales y lodos. Durante la ejecución de las etapas de preparación del sitio y construcción del proyecto, se indica que dada la naturaleza de la obra, su duración, cantidad de personal y por último a que esta se llevará a cabo por una

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compañía contratista; se considera que no habrá aguas residuales dado que esta será consumida en su totalidad durante dichas etapas de la obra. De igual forma en lo que se refiere a la operación y mantenimiento del proyecto, tampoco existirá generación de aguas residuales por el tipo de trabajos que se desarrollarán, mismos que se describen en el apartado II.2.5, de este documento. En lo que se refiere a la generación de lodos, únicamente tendrán que manejarse los lodos excedentes de perforación que pudieran obtenerse durante la construcción de los cruzamientos del tipo direccionado que se llevarán a cabo en los diferentes puntos de la trayectoria de los ductos, tal y como se indico en el inciso II.2.4 del presente estudio. Básicamente estos lodos estas compuestos por Bentonita (material que no es considerado como peligroso) y agua, por lo que su tratamiento y disposición final podrá realizarse mediante el empleo de las siguientes técnicas: el material excedente se distribuirá en el área que designe Pemex Refinación para tal efecto, se dejará secar y después se integrará al suelo con arado, mismo que es conocido como “cultivo de suelos”, siendo el método más económico de disposición o en el caso que el área sea sensible al lodo, este se podrá desaguar, solidificar y transportar a rellenos sanitarios autorizados. II.2.9.4 Generación y emisión de sustancias a la atmósfera. Como parte de las obras mecánica y civil que se realizarán para acondicionar y preparar el sitio donde se llevará a cabo la construcción del libramiento para el Oleoducto de 24” Ø y el Poliducto de 12”-10” ∅ por 23+035 Kms., se tiene contemplado llevar a cabo actividades de excavación, cortes de hierba y despalme, movimiento de tierras, etc., lo cual, representará en un momento dado, una fuente temporal y moderada de emisión de polvos fugitivos en el área del proyecto, por tal motivo, la compañía contratista implementará las medidas que sean necesarias, a fin de que estas actividades se realicen de acuerdo con lo establecido en las normas de construcción de Pemex Refinación, incluidas en el Anexo 4, y con ello, prevenir y/o controlar los efectos que pudieran provocarse por la emisión de estos polvos, cabe señalar que en las cercanías a la zona donde se tiene contemplado el desarrollo de la obra no existen asentamientos humanos significativos (no a menos de 200 metros), que pudieran verse afectados por la emisión de este tipo de partículas. Por otro lado, en lo que se refiere a las emisiones de gases de combustión de la maquinaria y vehículos empleados durante esta primera etapa, Pemex Refinación requerirá que la compañía contratista verifique que la maquinaria y vehículos en cuestión, cumplan con lo establecido en la Norma Oficial Mexicana NOM-041-SEMARNAT-1999, la cual establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible. Durante la etapa de operación de los ductos, salvo que pudiera ocurrir un evento no deseado (fuga, derrame y/o incendio), no se contempla la emisión de contaminantes a la atmósfera. Así mismo, una de las estrategias que establece Petróleos Mexicanos para la prevención y control de la contaminación atmosférica, por los posibles efectos que pudieran presentarse por la emisión de gases y/o vapores debido a tomas clandestinas, consiste en que se apliquen los programas de celaje del derecho de

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vía y se proporcione por parte de una compañía especializada mantenimientos menores ya sean preventivos y/o correctivos, con el objeto de verificar, controlar y asegurar que las condiciones de operación de estos ductos sean óptimas; respecto a las medidas que deberá ser tomadas por la compañía contratista para evitar impactar negativamente la atmósfera, serán similares a las empleadas durante la construcción de los ductos. II.2.10 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos

Pemex Refinación promoverá para que la compañía contratista disponga los posibles residuos no peligrosos a generarse durante la obra, mediante el empleo de la infraestructura existente en el Municipio de Victoria para la disposición final de residuos sólidos industriales y domésticos, donde dichos sistemas consisten básicamente en tiraderos a cielo abierto y un tiradero municipal donde se lleva a cabo la técnica de relleno sanitario. En lo que se refiere a la disposición final de los residuos peligrosos y por la naturaleza de los mismos (ver inciso II.9.2.2) se planea contratar los servicios de una compañía autorizada para la recolección, transporte y disposición final de estos residuos, pudiendo ser el principal método de disposición, el confinamiento controlado o la destrucción térmica de ser procedente, señalando que todos estos trabajos serán supervisados por personal de Pemex Refinación a fin de asegurar el buen manejo de los residuos peligrosos de acuerdo a la legislación ambiental y de seguridad indicada en incisos anteriores, para lo cual Pemex Refinación solicitará a la compañía contratista la documentación oficial correspondiente por el transporte y disposición final de los residuos peligrosos.

III

VV II NN CC UU LL AA CC II OO NN CC OO NN LL OO SS OO RR DD EE NN AA MM II EE NN TT OO SS JJ UU RR II DD II CC OO SS

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1

II Descripción del Proyecto II.1 Información general del proyecto II.1.1 Naturaleza del proyecto



Espesor (pulgadas)

Longitud (m)

Servicio Destino








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2

Respecto al material de construcción se empleará tubería de acero al carbón con especificación API-SPEC-5L Grado X-52, con espesor en pared de 0.562” y 24” de diámetro para el oleoducto, en tanto que el poliducto tendrá un espesor en pared de 0.344” y 12” de diámetro. En cuanto a las válvulas de compuerta de paso completo serán Clase 600-ANSI con extremos bridados y cuerpo de acero al carbón fundido ASTM – A-216 Grado WCB, diseñada para operar a una presión máxima de 853 Ib/pulg2, para las válvulas macho se emplearán válvulas API-6D de 4”, 6”, 8” y 10” en diámetro. Tabla II.2. Cruzamientos por tipo y línea de transporte, empleando la Perforación Horizontal Direccional (obras especiales), indicando la

longitud de la estructura a cruzar y el espesor de la tubería a emplear, pues tales sitios se consideran como Clase 3 conforme a la

norma interna CID-NOR-N-SI-0001. La tubería será de acero al carbón sin costura especificación API-SPEC-5L Grado X-52. Ver Planos

de Obras Especiales en Anexo No. 2.



Longitud (m)











Arroyo María 35 83+557 0.625





La construcción de los ductos incluye la apertura de las zanjas que los alojará, con ancho igual al diámetro del ducto más 50 centímetros a cada costado y provista de una cama de arena de 10 centímetros. La tubería se encontrará a una profundidad variable dependiendo de la Clase a la que pertenece el terreno por donde cruza, siendo la más baja de un metro para áreas Clase 1 (sin construcciones) y un máximo de 1.8 metros para vías fluviales. La tubería será trasportada al sitio en tramos de 12 metros de longitud, a los que se aplicará recubrimiento anticorrosivo exterior y se les soldará consecutivamente. Una vez integrado la longitud total del ducto se supervisará la soldadura por medio de radiografías en el 100% de las uniones y posteriormente se realiza la prueba hidrostática a la tubería construida, para después tapar la zanja, alinear el sistema operativo mediante la correspondiente libranza y reiniciar el envío de hidrocarburos.