Manual de Operación de Ingeniería de Servicios · 13.2 indicador de mantenimiento preventivo 48...

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SERVICIOS A LA NAVEGACIÓN EN EL ESPACIO AÉREO MEXICANO

MANUAL DE OPERACIÓN DE

INGENIERÍA DE SERVICIOS

DIRECCIÓN GENERAL ADJUNTA TÉCNICA

Vigencia: 14 DE MAYO DE 2010 Actualización MAYO DE 2015

N° DE REGISTRO: SENEAM-REG.I. DGAT.05.-2015

SERVICIOS A LA NAVEGACIÓN EN EL ESPACIO AÉREO MEXICANO MANUAL DE OPERACIÓN DE INGENIERÍA DE SERVICIOS

VIGENCIA: MAYO DE 2010 Actualización: Mayo de 2015.

CÓDIGO MOI-C00-PR03 Rev. 04 PÁGINA 2 DE 171

C. USUARIO: Este Manual de Operación de Ingeniería de Servicios es propiedad de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano, su contenido es aplicable específicamente al área de Ingeniería de Servicios.




PRESENTACIÓN

El Órgano Desconcentrado Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM), ha integrado el presente Manual de Operación de Ingeniería de Servicios, como un documento interno de apoyo para todas aquellas actividades del Proceso de Mantenimiento Preventivo y/o Correctivo, que desarrolla el personal técnico en el ámbito nacional. El propósito de este documento, es el de estandarizar y regular los procedimientos de Mantenimiento de los equipos, sistemas y facilidades que conforman la capacidad técnica instalada, que se utiliza para proporcionar los servicios para la Navegación Aérea y el Control de Tránsito Aéreo, y que están bajo la responsabilidad de las diferentes Áreas Técnicas de SENEAM. En este Manual de Operación se incluyen los formatos y guías de llenado, los criterios, las actividades y procedimientos que integran el proceso de mantenimiento, éstas herramientas, junto con los Manuales Técnicos y la Normatividad Nacional e Internacional aplicable, regularán las actividades del Mantenimiento y del Personal de todas las Áreas de Ingeniería de Servicios, así mismo permitirá contar con evidencias de las actividades de mantenimiento realizadas.

La revisión del presente Manual es resultado de la Mejora Continua en que estamos permanentemente comprometidos los que integramos el Área de Ingeniería de Servicios; por lo que los exhorto a continuar y cumplir con la Calidad y Seguridad de los servicios requeridos por los usuarios.




ÍNDICE

N° de

APARTADO

PAG.

S/No. PORTADA S/No.

S/No. PRESENTACION 3

S/No. ÍNDICE 7

1 OBJETIVO DEL MANUAL 9

1.1 USO Y APLICACIÓN DEL MANUAL 9

2 MISIÓN 11

3 VISIÓN 11

4 OBJETIVO DE SENEAM 11

5 POLITICA DE CALIDAD EN SENEAM 13

6 ORGANIGRAMAS DE INGENIERÍA DE SERVICIOS 14

6.1 ORGANIGRAMA INTERNO DE INGENIERIA DE SERVICIOS 15

6.2 ORGANIGRAMA DE INGENIERÍA DE SERVICIOS, ORGANIZACIÓN

GENERAL

16

6.3 ORGANIGRAMA DE INGENIERÍA DE SERVICIOS EN MZT, MTY,

MID, GDL Y MEX

17

6.4 ORGANIGRAMA DE INGENIERÍA DE SERVICIOS EN ESTACIÓNES

CON APROXIMACIÓN PVR, BJX, CUL, ACA, CUU

18

6.5 ORGANIGRAMA DE INGENIERIA DE SERVICIOS EN LAS

ESTACIONES QUE DEPENDEN DE LA GERENCIA REGIONAL O DE

LA SUBGERENCIA REGIONAL

19

7 INGENIERIA DE SERVICIOS 21

8 OBJETIVO ESTRATÉGICO DE LA DIRECCIÓN GENERAL ADJUNTA

TÉCNICA

21

9 OBJETIVO DE INGENIERÍA DE SERVICIOS (IDS) 21

10 RESPONSABILIDADES 22

10.1 SUBGERENTE O ENCARGADO DE LA SUBGERENCIA DE


23

10.2 JEFES Y/O ENCARGADOS DE ESPECIALIDAD 26




10.3 SUPERVISORES Y/O JEFES DE TURNO DE IDS 28

10.4 PERSONAL DE IDS ASIGNADOS A UN TURNO DE TRABAJO 30

10.5 DIRECCIONES DE INGENIERÍA Y DE SISTEMAS DIGITALES

AERONÁUTICOS DEPENDIENTES DE LA DGAT

32

10.6 COORDINACION DE OPERACIÓN DE INGENIERIA DE SERVICIOS 33

11 EL PROCESO DE MANTENIMIENTO 37

11.1 MANTENIMIENTO PREVENTIVO (M.P.) 38

11.2 MANTENIMIENTO CORRECTIVO (M.C.) 41

11.3 PROCESO DE MANTENIMIENTO DE INGENIERIA DE SERVICIOS

(DIAGRAMA)

43

12 ADQUISICIÓN DE REFACCIONES O MATERIALES 45

13 CONTROL DEL DESEMPEÑO DE IDS 48

13.1 INDICADOR DE DISPONIBILIDAD 48

13.2 INDICADOR DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO 48

13.3 ÍNDICE DE CONFIABILIDAD 49

13.4 NÚMERO DE FALLAS 50

13.5 FORMATOS UTILIZADOS EN LOS INDICES DE DESEMPEÑO DE IDS 50

13.6 LA CONFIABILIDAD Y DISPONIBILIDAD DE LOS SISTEMAS 51

14 EVALUACIÓN Y CAPACITACIÓN 54

14.1 EVALUACIÓN DE HABILIDADES Y DESEMPEÑO DEL PERSONAL

DE IDS

54

14.2 CAPACITACIÓN EN SISTEMAS DE ENERGÍA 56

14.3 EVALUACIÓN DE HABILIDADES Y DESEMPEÑO DE MANDOS DE

SUPERVISIÓN

57

15 CAPACIDAD TÉCNICA INSTALADA 59

16 PROCEDIMIENTOS COMPLEMENTARIOS 62

16.1 PROCEDIMIENTOS PARA LA EMISIÓN DE UN INFONOTAM O

GENERACIÓN DE UN NOTAM

62

16.2 PROCEDIMIENTO PARA LA DETECCIÓN DE NECESIDADES DE

CAPACITACIÓN EN INGENIERÍA DE SERVICIOS

65

16.3 REGISTRO Y CONTROL DE GRABACIONES DE AUDIO Y VIDEO 68

16.4 CONTROL DE LOS INMUEBLES Y MUEBLES DE LAS

INSTALACIONES

69




17 RELACIÓN DE FORMATOS Y GUÍAS DE LLENADO 72

17.1 REPORTE MENSUAL DE IDS POR ESPECIALIDAD, (MP-C00-PR03-

P00-F07 1/5)

74

17.2 REGISTRO Y CONTROL DE GRABACIONES DE VIDEO DEL

SISTEMA DE PRESENTACIÓN RADAR DE LOS SERVICIOS DE

TRÁNSITO AÉREO, (MP-C00-PR03-P00-F08).

83

17.3 REGISTRO Y CONTROL DE GRABACIONES DE AUDIO DEL

SISTEMA DE COMUNICACIONES DE LOS SERVICIOS DE

TRÁNSITO AÉREO, (MP-C00-PR03-P00-F09).

85

17.4 REGISTRO DE LA CAPACIDAD TÉCNICA INSTALADA PARA EL

SUMINISTRO DE LOS SERVICIOS DE CONTROL DE TRÁNSITO

AÉREO, (MP-C00-PR03-P00-F10).

87

17.5 REPORTE MENSUAL DE LOS INDICADORES DE DESEMPEÑO DE

INGENIERÍA DE SERVICIOS POR JEFATURA DE ESPECIALIDAD,

(MP-C00-PR03-P00-F11).

91

17.6 INTEGRIDAD DE LAS INSTALACIONES,

(MP-C00-PR03-P00-F12).

94

17.7 REPORTE DE CALIBRACIÓN DEL SISTEMA DE MEDICIÓN DEL

ÁREA TERMINAL, (MP-C00-PR03-P00-F13).

98

17.8 REPORTE DE VERIFICACIÓN DEL SISTEMA DE COMUNICACIONES DEL

ÁREA TERMINAL, (MP-C00-PR03-P00-F14).

101

17.9 REPORTE DIARIO DE IDS REGIONAL, (MP-C00-PR03-P00-F15). 104

17.10 REPORTE MENSUAL DE INDICADORES DE DESEMPEÑO DE

INGENIERÍA DE SERVICIOS, (MP-C00-PR03-P00-F17).

108

17.11 ORDEN DE TRABAJO, PARA MANTENIMIENTO Y ATENCIÓN A

LOS SISTEMAS, EQUIPOS Y FACILIDADES BAJO LA

RESPONSABILIDAD DE LA SUBGERENCIA DE IDS ,

(MP-C00-PR03-P16-F02).

111

17.12 CALENDARIO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO,

(MP-C00-PR03-P16-F03).

113

17.13 DIARIO DE MANTENIMIENTO, (MP-C00-PR03-P16-F04). 115

17.14 REPORTE TÉCNICO DE SERVICIO, (MP-C00-PR03-P16-F05). 119

17.15 REGISTRO DIARIO DE OPERACIÓN TÉCNICA 240-13,

(MP-C00-PR03-P16-F06).

122

17.16 INFONOTAM, 1030200- F03 (MP-C00-PR05-P57-F03). 124

17.17 REQUISICIÓN DE MATERIAL, (MP-C00-PR06-P10-F01). 126




17.18 CÉDULA DE EVALUACIÓN DEL DESEMPEÑO PARA PERSONAL

TÉCNICO DE IDS, (MP-C00-PR08-P00-F08)

128

17.19 CÉDULA DE EVALUACIÓN DEL DESEMPEÑO PARA

SUPERVISORES Y JEFES DE TURNO DE INGENIERÍA DE

SERVICIOS, (MP-C00-PR08-P00-F09)

132

17.20 CÉDULA DE EVALUACIÓN DEL DESEMPEÑO PARA LOS JEFES DE

ESPECIALIDAD DE INGENIERÍA DE SERVICIOS,

(MP-C00-PR08-P00-F10)

135

17.21 DETECCIÓN DE NECESIDADES DE CAPACITACIÓN EN

INGENIERÍA DE SERVICIOS (IDS), (MP-C00-PR08-P00-F11).

138

17.22 REQUERIMIENTOS DE CAPACITACIÓN, (MP-C00-PR08-P00-F16). 142

18 DEFINICIONES. 145

19 NORMATIVIDAD INTERNA APLICABLE 161

20 CONTROL DE CAMBIOS DEL DOCUMENTO 163

20.1 PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE MODIFICACIONES. 164

20.2 LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS DEL MANUAL 164

20.3 HOJA DE CONTROL DE CAMBIOS

171




1. OBJETIVO DEL MANUAL

1.1 USO Y APLICACIÓN




1. OBJETIVO DEL MANUAL

El presente manual es una herramienta que tiene como objetivo contar con una guía normativa que permita conocer y establecer los criterios generales y procedimientos para la ejecución de los procesos y actividades de mantenimiento y que son responsabilidad del personal que integra IDS, además de otros documentos; a través de los cuales se alcanzarán las metas con la calidad y eficiencia que esta área requiere permanentemente.

1.1 USO Y APLICACIÓN

Es obligatorio para todo el personal de IDS el conocimiento y la aplicación dentro de su jurisdicción o especialidad, de las políticas, procedimientos, formatos e información establecidos en el presente manual.




2. MISIÓN

3. VISIÓN

4. OBJETIVO DE SENEAM




2. MISIÓN

Garantizar a través de Servicios a la Navegación, el transporte seguro y eficiente de personas y bienes en el espacio aéreo mexicano.

3. VISIÓN

Adoptar y establecer oportuna y eficientemente la infraestructura y técnicas innovadoras en la prestación de los servicios a la navegación aérea acorde al desarrollo de la aviación.

4. OBJETIVO DE SENEAM

Proporcionar con calidad los Servicios de Control de Tránsito Aéreo, Radioayudas a la Navegación Aérea, Telecomunicaciones, Meteorología e Información Aeronáutica.




5. POLÍTICA DE CALIDAD EN SENEAM




5. POLÍTICA DE CALIDAD EN SENEAM

Los integrantes de SENEAM estamos comprometidos a cumplir con la calidad de los servicios requeridos por los usuarios, conforme a la normatividad nacional e internacional aplicable y tenemos el firme propósito de mejorar continuamente la efectividad de los procesos de nuestro Sistema de Gestión de la Calidad.




6. ORGANIGRAMAS DE INGENIERÍA DE SERVICIOS




6.1 ORGANIGRAMA INTERNO DE INGENIERÍA DE SERVICIOS

JEFATURA DE ESPECIALIDAD DE PROCESAMIENTO RADAR Y PLAN DE

VUELO

JEFATURA DE ESPECIALIDAD DE

TELECOMUNICACIONES FIJAS AERONÁUTICAS


JEFATURA DE

ESPECIALIDAD DE

COMUNICACIONES

DIRECCIÓN

GENERAL

COORDINACIÓN DE OPERACIÓN DE INGENIERÍA DE SERVICIOS

(COIDS)

SUBGERENCIA

REGIONAL

DIRECCIÓN DE SISTEMAS DIGITALES

AERONÁUTICOS

DIRECCIÓN DE

INGENIERÍA

JEFES

DE

ESTACIÓN

JEFATURA DE

ESPECIALIDAD DE

ELECTROMECÁNICOS

COORDINACIÓN

DE JEFES DE

TURNO

SUBGERENCIA DE INGENIERÍA

DE SERVICIOS

SISTEMA DE

MONITOREO DE

OPERACIÓN

TÉCNICA

(SMOT)

JEFATURA DE

ESPECIALIDAD DE

RADIOAYUDAS

JEFATURA DE

ESPECIALIDAD

DE RADAR

JEFES DE

TURNO O

SUPERVISORES

DEPENDIENDO DE LA CAPACIDAD, ESTAS

RESPONSABILIDADES PODRÍAN ESTAR UNIFICADAS

DEPENDERÁ DEL PERSONAL DE IDS DISPONIBLE Y

LA CAPACIDAD INSTALADA

GERENCIA

REGIONAL

DEPENDERÁ DEL PERSONAL DE IDS DISPONIBLE Y LA

CAPACIDAD INSTALADA.

JEFES

DE

ESTACIÓN

JEFE O ENCARGADO

DE IDS EN LAS

ESTACIONES

FORÁNEAS

JEFE O ENCARGADO

DE IDS EN LAS

ESTACIONES

FORÁNEAS





DIRECCIÓN GENERAL

SUBGERENCIA

REGIONAL

SUBGERENCIA DE INGENIERÍA DE

SERVICIOS

GERENCIAS REGIONALES

(CEN, OCC, S.E.,

N.O. Y N.E.)

6.2 ORGANIGRAMA DE INGENIERÍA DE SERVICIOS, ORGANIZACIÓN GENERAL

COORDINACIÓN DE OPERACIÓN DE INGENIERÍA DE SERVICIOS

(COIDS)

DIRECCIÓN DE SISTEMAS DIGITALES

AERONÁUTICOS

DIRECCIÓN DE

INGENIERÍA

SISTEMA DE MONITOREO DE

OPERACIÓN TÉCNICA

(SMOT)

JEFATURA DE

ESTACIONES

SUBGERENCIA DE INGENIERÍA DE

SERVICIOS

JEFATURA DE

ESTACIONES




6.3 ORGANIGRAMA DE INGENIERÍA DE SERVICIOS EN MZT, MTY, MID, GDL y MEX

GERENCIA

REGIONAL

SUBGERENCIA DE

INGENIERÍA DE

SERVICIOS


VUELO


TELECOMUNICACIONES FIJAS

AERONÁUTICAS

JEFATURA DE

ESPECIALIDAD DE

COMUNICACIONES

JEFATURA DE

ESPECIALIDAD DE

ELECTROMECÁNICOS

JEFATURA DE

ESPECIALIDAD DE

RADIOAYUDAS

JEFATURA DE

ESPECIALIDAD DE

RADAR

SUPERVISOR

DE TURNO

C / K

PERSONAL DE

TURNO “O”

SUPERVISOR DE

TURNO C / K

PERSONAL DE

TURNO “O”

SUPERVISOR DE

TURNO C / K

PERSONAL DE

TURNO “O”

SUPERVISOR DE

TURNO C / K

PERSONAL DE

TURNO “O”

SUPERVISOR DE

TURNO C / K

PERSONAL DE

TURNO “O”

SUPERVISOR DE

TURNO C / K

PERSONAL DE

TURNO “O”

SUPERVISOR ESPECIALISTA

DE TURNO O

ORGANIZACIÓN BÁSICA PARA MZT, MTY, MID, GDL

EL SUPERVISOR DE TURNO “O” Y PERSONAL DE TURNO “O”

SE ADICIONAN A LA ORGANIZACIÓN DE INGENIERÍA DE

SERVICIOS PARA EL CASO DE MEX




6.4 ORGANIGRAMA DE INGENIERÍA DE SERVICIOS EN ESTACIONES CON

APROXIMACIÓN PVR, BJX, CUL, ACA, CUU.

DEPENDIENDO DE LA CAPACIDAD, ESTAS

RESPONSABILIDADES PODRÍAN ESTAR UNIFICADAS

DEPENDERÁ DEL PERSONAL DE IDS DISPONIBLE Y LA

CAPACIDAD INSTALADA

NOTA: Organización General de Ingeniería de Servicios en las

Subgerencias Regionales y en las Estaciones en donde existe

Aproximación (APP)

LOS BLOQUES DE EL SUPERVISOR ESPECIALISTA DE TURNO “O”

SE ADICIONA A LA ORGANIZACIÓN PARA CUN, TIJ, HMO, SJD, TLC

Y VER

SUBGERENCIA

REGIONAL

SUBGERENCIA

DE INGENIERÍA

DE SERVICIOS

GERENCIA

REGIONAL


VUELO


RADAR

SUPERVISOR DE

TURNO C / K

PERSONAL DE

TURNO “O”

SUPERVISOR DE

TURNO C / K

PERSONAL DE

TURNO “O”

SUPERVISOR ESPECIALISTA

DE TURNO “O”

JEFATURA DE

ESPECIALIDAD DE COMUNICACIONES


RADIOAYUDAS

SUPERVISOR DE

TURNO C / K

PERSONAL DE

TURNO “O”

SUPERVISOR DE

TURNO C / K

PERSONAL DE

TURNO “O”


TELECOMUNICACIONES

FIJAS AERONÁUTICAS

JEFATURA DE ESPECIALIDAD DE ELECTROMECÁNICOS

SUPERVISOR DE

TURNO C / K

PERSONAL DE

TURNO “O”

SUPERVISOR DE

TURNO C / K

PERSONAL DE

TURNO “O”




6.5 ORGANIGRAMA DE INGENIERÍA DE SERVICIOS EN LAS ESTACIONES QUE DEPENDEN

DE LA GERENCIA REGIONAL O DE LA SUBGERENCIA REGIONAL

GERENCIA

REGIONAL SUBGERENCIA

REGIONAL

JEFE DE ESTACION

O ENCARGADO

JEFE DE ESTACION

O ENCARGADO

JEFE DE INGENIERIA DE

SERVICIOS

PERSONAL EN

TURNO

JEFE DE INGENIERIA DE

SERVICIOS

PERSONAL EN

TURNO

• Se indican las Estaciones en donde se presta el Servicios de Ingeniería de Servicios. • El personal de Ingeniería de Servicios disponible dependerá de la Capacidad

Instalada




7. INGENIERÍA DE SERVICIOS

8. OBJETIVO ESTRATÉGICO DE LA DIRECCIÓN GENERAL

ADJUNTA TÉCNICA

9. OBJETIVO DE INGENIERÍA DE SERVICIOS (IDS)




7 INGENIERÍA DE SERVICIOS

Se denomina Ingeniería de Servicios (IDS) al área de SENEAM que tiene como responsabilidad la conservación y el mantenimiento de la capacidad instalada de facilidades, sistemas y equipos por medio de los cuales se realiza la prestación de los diferentes servicios a nuestros usuarios.

8 OBJETIVO ESTRATÉGICO DE LA DIRECCIÓN GENERAL

ADJUNTA TÉCNICA

Asegurar la operación de los sistemas y equipos de apoyo al Control de Tránsito Aéreo. Radioayudas a la Navegación Aérea, Telecomunicaciones, Meteorología e Información Aeronáutica, conforme a la normatividad nacional e internacional. aplicable.

9 OBJETIVO DE INGENÍERIA DE SERVICIOS (IDS)

Mantener en operación los sistemas y equipos de apoyo a al Control de Tránsito Aéreo. Radioayudas a la Navegación Aérea, Telecomunicaciones, Meteorología e Información Aeronáutica, dentro de normas y condiciones de diseño de sitio conforme a la Normatividad Nacional e Internacional aplicable.




10. RESPONSABILIDADES




10. RESPONSABILIDADES.

10.1 SUBGERENTE O ENCARGADO DE LA SUBGERENCIA DE

INGENIERÍA DE SERVICIOS.

10.1.1 Integrar el programa de mantenimiento anual, mediante la coordinación con las diferentes Jefaturas de Especialidad, hasta su aprobación por la Dirección General Adjunta Técnica

10.1.2 Supervisar mediante los registros establecidos en el presente manual y en coordinación con las Direcciones de Área de la Dirección General Adjunta Técnica (DGAT) y la Coordinación de Operación de Ingeniería de Servicios (COIDS) la ejecución de los programas de mantenimiento preventivo de los sistemas y equipos, para garantizar la continuidad en los Servicios de Control de Tránsito Aéreo, Radioayudas a la Navegación Aérea, Meteorología Aeronáutica, Telecomunicaciones y Servicios de Información de Vuelo.

10.1.3 Supervisar mediante las directrices establecidas por la Dirección General Adjunta Técnica (DGAT) la implementación de los proyectos de instalación de nuevos sistemas, para proporcionar mejoras a los Servicios de Control de Tránsito Aéreo, Radio ayudas a la Navegación Aérea, Meteorología Aeronáutica, Telecomunicaciones y Servicios de Información de Vuelo.

10.1.4 Administrar los recursos humanos, económicos y materiales asignados a la Subgerencia de Ingeniería de Servicios con apego a las políticas y procedimientos establecidos y vigentes, para atender los servicios.

10.1.5 Elaborar el anteproyecto de presupuesto de gasto corriente de la Subgerencia de IDS para cumplir con los programas de mantenimientos preventivos y/o correctivos, supervisiones técnicas a las estaciones y programa anual de capacitación proponiendo las modificaciones necesarias que permitan contar con los recursos financieros requeridos, que garantice la continuidad del servicio.




10.1.6 Asegurar la actualización de los diagramas unifilares y de distribución, las bitácoras y registros técnicos de los sistemas y equipos en operación mediante un archivo bajo su resguardo, para contar con información en la toma de decisiones respecto a la atención y funcionamiento.

10.1.7 Proponer a la Dirección de Ingeniería, la Dirección de Sistemas Digitales Aeronáuticos y la Coordinación de Operación de Ingeniería de Servicios (COIDS) las modificaciones a los sistemas y equipos, fundamentados en la experiencia, en su mantenimiento e instalación, buscando mejorar su funcionalidad y la garantía de operación, mediante un proyecto que enumere los beneficios que se obtendrán.

10.1.8 Dar seguimiento periódico a las capacidades y habilidades del Personal de IDS asignado a las diferentes especialidades de Ingeniería de Servicios para lograr un alto grado de preparación técnica del personal bajo su responsabilidad y detectar las necesidades de capacitación.

10.1.9 Proponer al Director General Adjunto Técnico el programa anual de capacitación (PAC) del personal asignado a las diferentes especialidades de Ingeniería de Servicios, para que cuenten con las capacidades requeridas y desempeñen de manera óptima las funciones encomendadas.

10.1.10 Supervisar en coordinación con las Jefaturas de Estación y/o de Especialidad la vigencia de las habilitaciones aeronáuticas (licencias), en apego a la normatividad generada por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), llevando un registro actualizado de las licencias otorgadas como de los exámenes de aptitud psicofísica.

10.1.11 Dar seguimiento a las solicitudes de refacciones o bienes que se requieran para la realización de las actividades de mantenimiento, instalaciones o mejoramiento de las mismas, con la Coordinación de Operación de Ingeniería de Servicios (COIDS) cuando sea necesario, para la obtención de los recursos materiales y/o económicos.

10.1.12 Supervisar el proceso de registro y análisis de los Indicadores de Desempeño de IDS para el logro de la mejora continua en la calidad de los servicios, reportando los resultados a la Dirección General Adjunta Técnica, y enviando una copia de los mismos a la Coordinación de Operación de Ingeniería de Servicios (COIDS).




10.1.13 Hacer cumplir las políticas y procedimientos definidos en el presente manual con el objeto de mantener un alto estándar de calidad en el servicio que prestamos mediante el control de los registros establecidos.

10.1.14 Proponer a la Gerencia Regional o Subgerencia Regional, el cambio de equipos y/o sistemas que por su antigüedad o falta de refacciones requieran de ser substituidos, mediante previo estudio estadístico que muestre un beneficio tanto en costo como de servicio enfocado a la seguridad.

10.1.15 Elaborar y entregar los reportes de acuerdo a lo establecido en el presente Manual de

Operación de IDS.

10.1.16 Ejecutar las funciones adicionales, que le encomiende el jefe inmediato, mediante oficio o comunicación electrónica digital o telefónica y sean del ámbito de su competencia para dar cumplimiento a los objetivos establecidos.


VIGENCIA: MAYO DE 2010 Actualización Mayo de 2015


10.2. JEFES O SUPERVISORES DE ESPECIALIDAD DE

INGENIERIA DE SERVICIOS

10.2.1 Elaborar y presentar a la Subgerencia de Ingeniería de Servicios, los Programas Anuales de Mantenimiento Preventivo para los sistemas y equipos de su área de especialidad y supervisar la correcta ejecución de los mismos, una vez aprobados por la Dirección General Adjunta Técnica.

10.2.2 Generar las “Órdenes de Trabajo” (MP-C00-PR03-P16-F02), correspondientes al

mantenimiento preventivo de acuerdo al Calendario Anual de Mantenimiento Preventivo, y analizar los Reportes Técnicos para el control de las actividades realizadas.

10.2.3 Coordinar con los Supervisores y con el personal de IDS, mediante las “Órdenes de Trabajo” (MP-C00-PR03-P16-F02), la ejecución de las actividades de mantenimiento preventivo y correctivo de su área de especialidad para garantizar que estas se lleven a cabo.

10.2.4 Generar y dar seguimiento a las solicitudes de refacciones y materiales, coordinando su atención expedita con la Coordinación de Operación de Ingeniería de Servicios (COIDS) y con la Subdirección de Apoyo Aeronáutico de su región, para contar con lo necesario en la realización del mantenimiento.

10.2.5 Verificar que las refacciones y materiales adquiridos y/o proporcionados por nuestros proveedores para la realización de los mantenimientos, cumplan con los requerimientos y características solicitadas, entregando a la Subgerencia de IDS un reporte mensual del seguimiento de las requisiciones generadas.

10.2.6 Recopilar la información estadística para la determinación de los indicadores de desempeño de sus áreas de especialidad y entregar a la Subgerencia de IDS los reportes mensuales que contienen dichos indicadores (“Indicador de Mantenimiento Preventivo” é “Indicador de Disponibilidad”).


VIGENCIA: MAYO DE 2010 Actualización Mayo de 2015


10.2.7 Mantener actualizado y capacitado al personal de IDS a su cargo en el conocimiento de las políticas, registros, procedimientos establecidos y normatividad para asegurar la aplicación del mantenimiento para los equipos, sistemas y facilidades que son responsabilidad de IDS.

10.2.8 De acuerdo a su especialidad, deberá:

Planear, controlar, proponer cambios, aplicar y supervisar el programa de Mantenimiento Preventivo de equipos, facilidades y sistemas bajo su responsabilidad.

Desarrollar los procedimientos de actuación para el Mantenimiento Correctivo en casos de falla de equipos, facilidades y sistemas bajo su responsabilidad.

Supervisar el llenado de los registros correspondientes.

Asignar específicamente las facilidades y sistemas bajo su responsabilidad de acuerdo a la organización interna establecida localmente y a la disponibilidad de recursos humanos (personal de IDS).

Elaborar y entregar los reportes de acuerdo a lo establecido en el presente Manual de Operación de IDS.

10.2.9 Coordinar las actividades necesarias que permitan mantener las diferentes áreas y/o

infraestructura en condiciones de seguridad y de limpieza.

10.2.10 Reportar cualquier falla y/o inoperativo al Sistema de Monitoreo Operativo-Técnico (SMOT) de la Coordinación de Operación de Ingeniería de Servicios (COIDS) y al mismo tiempo a la Subgerencia de Ingeniería de Servicios respectiva.


VIGENCIA: MAYO DE 2010 Actualización: Mayo de 2015


10.3. SUPERVISORES Y/O JEFES DE TURNO DE IDS.

10.3.1 Supervisar la continuidad de la operación de los equipos y sistemas, vigilando y dando seguimiento a las actividades de Mantenimiento aplicadas por el Personal de IDS, coordinando con los Encargados de Especialidad y con el Supervisor del área Operativa de Tránsito Aéreo, para mantener un alto grado de seguridad en los Servicios de Control de Tránsito Aéreo.

10.3.2 Atender los reportes del Supervisor del área operativa de Tránsito Aéreo, y en caso de no contar con éstos, deberá atender los reportes directos del personal operativo en turno de cualquier afectación imprevista en la operación de los sistemas empleados, mediante las coordinaciones necesarias para la realización del mantenimiento correctivo y para lograr se restablezca en el menor tiempo posible el servicio.

10.3.3 Registrar y documentar toda actividad técnica, eventos de mantenimiento, coordinaciones y otras relativas a su función en el formato “Diario de Mantenimiento” (MP-C00-PR03-P16-F04) de acuerdo con su correspondiente guía de llenado, para contar con un registro de las actividades realizadas y continuidad de los asuntos y eventos.

10.3.4 Verificar que toda solicitud de Mantenimiento Correctivo del personal de IDS hacia el personal de Tránsito Aéreo, queden atendidos y correctamente registrados en los formatos tanto operativos como técnicos vigentes, para asegurar que los registros se realicen en los correspondientes reportes de cada área.

10.3.5 Coordinar en ausencia de los Jefes o Encargados de Especialidad, con la Coordinación de Operación de Ingeniería de Servicios (COIDS), con el Subgerente de IDS, con el Subdirector de Apoyo Aeronáutico (SAA) correspondiente, las solicitudes de refacciones y materiales para la atención de los Mantenimientos.

10.3.6 Realizar el registro de los tiempos del Mantenimiento Correctivo que afecten el servicio y notificar al Jefe de Especialidad para la elaboración del Reporte Mensual Estadístico, para el cálculo del “Indicador de Disponibilidad” y del “Indicador de Confiabilidad” de los equipos y sistemas bajo la responsabilidad de IDS.




10.3.7 Reportar, coordinar y llevar el seguimiento de todo tipo de fallas correspondientes a: energía, comunicaciones, radio-ayudas, radares, estaciones remotas, etc. de su región o estación según sea el caso hasta su solución, efectuando el informe en el formato Reporte Diario de IDS y enviarlo a la Dirección General Adjunta Técnica (DGAT), Dirección de Sistemas Digitales Aeronáuticos (DISDA), Dirección de Ingeniería (DING) y Subgerencia de Ingeniería de Servicios (IDS) y la Coordinación de Operación de Ingeniería de Servicios (COIDS).

10.3.8 Elaborar y entregar los reportes de acuerdo a lo establecido en el presente Manual de Operación de IDS




10.4. PERSONAL DE IDS ASIGNADO A UN TURNO DE TRABAJO.

10.4.1 Realizar actividades planeadas de Mantenimiento Preventivo que le sean asignadas por su Jefe de Especialidad y/o Encargado de Especialidad de acuerdo con las “Ordenes de Trabajo” (MP-C00-PR03-P16-F02) y los Calendarios de Mantenimientos Preventivos Anuales (MP-C00-PR03-P16-F03), con el objeto de tener un índice elevado de disponibilidad de la facilidad, sistema o equipo correspondiente manteniendo la continuidad de los servicios de IDS

10.4.2 Aplicar de inmediato los mantenimientos correctivos necesarios a los sistemas y equipos al presentarse cualquier falla imprevista en su operación, ya sea que él la detecte o cuando le sea reportada para su atención, no perdiendo de vista que los problemas deberán solucionarse en el menor tiempo posible.

10.4.3 Realizar las anotaciones en los diferentes registros establecidos, con la mayor precisión y apego a la realidad, tanto de los eventos ocurridos como de sus actividades, para que dichos registros sean una fuente fidedigna en la determinación de los Indicadores de IDS.

10.4.4 En caso de ausencia del Supervisor de Turno de IDS, recibir y atender los reportes del personal operativo, realizando las anotaciones correspondientes en los registros del Jefe de Turno o Supervisión de Turno de Especialidad de Ingeniería de Servicios para el seguimiento respectivo.

10.4.5 Solicitar con la debida oportunidad a su Supervisor o en ausencia de este, con el Jefe o Encargado de Especialidad, las refacciones o materiales necesarios para la realización de los mantenimientos preventivos o correctivos.

10.4.6 Proponer al Jefe y al Supervisor de Especialidad la realización de mejoras a las instalaciones, asistencia a cursos, seminarios de capacitación o actualización y participación en los comités de mejora continua, encaminando dichas propuestas a mejorar los Indicadores de Desempeño de IDS.

10.4.7 Asumir las responsabilidades propias del Supervisor marcadas en los párrafos 10.3.1 a 10.3.6 para estaciones en las que por su capacidad instalada no se tengan Jefatura de Turno.




10.4.8 Elaborar y entregar los reportes de acuerdo a lo establecido en el presente Manual de

operaciones de IDS

10.4.9 Ayudar de manera obligada al personal de otra Especialidad de IDS a la solución de cualquier falla cuando así se requiera, independientemente de la especialidad a la que pertenezca y con base a lo establecido en el numeral 10.4.2.




10.5. DIRECCIÓNES DE INGENIERÍA Y DE SISTEMAS DIGITALES

AERONÁUTICOS DEPENDIENTES DE LA DIRECCIÓN

GENERAL ADJUNTA TÉCNICA.

10.5.1 Establecer mediante Circulares de Orden las políticas y procedimientos para el soporte logístico (equipo de medición y prueba; unidades y módulos de refacción; información técnica, etc.) que se proporcionarán a las Subgerencias de IDS para la realización eficiente de las actividades de mantenimiento correctivo y preventivo de los sistemas y equipos.

10.5.2 Evaluar la eficiencia de los programas de mantenimiento aplicados a efecto de determinar el cumplimiento de las metas establecidas, mediante supervisiones técnicas.

10.5.3 Realizar la planeación, la dirección, la coordinación y ejecución de proyectos de nuevas instalaciones con las Subgerencias de IDS y estaciones involucradas cuando por necesidad de mejoras en el servicio, o por la antigüedad de equipos y sistemas se requieran.

10.5.4 Supervisar técnicamente el correcto desempeño y mantenimiento de los sistemas bajo responsabilidad de las Subgerencias de Ingeniería de Servicios en las Gerencias y Subgerencias Regionales, con el objeto de constatar el cumplimiento cabal de las políticas y normas establecidas para el buen funcionamiento de las facilidades, sistemas o equipos y el buen estado de las instalaciones.

10.5.5 Revisar y aprobar los Programas de Mantenimiento Preventivo a los Sistemas de Navegación Aérea, utilizados por los Servicios de Control de Tráfico Aéreo y Servicios de Información de Vuelo, de acuerdo a recomendaciones del proveedor y/o experiencia adquirida y que las Subgerencias de IDS aplicarán en sus áreas.

10.5.6 Realizar de manera conjunta con el proveedor las pruebas de aceptación en sitio y generar pruebas libres, para determinar si cumplen los nuevos sistemas con los requerimientos establecidos en el contrato de adquisición y/o especificaciones del sistema.




10.6. COORDINACIÓN DE OPERACIÓN DE INGENIERÍA DE

SERVICIOS (COIDS).

10.6.1 Coordinar con las Subgerencia de Ingeniería de Servicios el cumplimiento de los

Programas de mantenimiento Preventivo por medio de los reportes mensuales

10.6.2 Apoyar a las Subgerencias de Ingeniería de Servicios en la normalización de los inoperativos, minimizando los tiempos de éstos, de acuerdo con los procesos establecidos por el Sistema de Monitoreo de Operación Técnica (SMOT).

10.6.3 Preparar el Programa Anual de Capacitación (PAC) considerando las propuestas de las

SGIDS para que una vez aprobado por la DGAT, y en coordinación con la Subdirección de Capacitación se proporcionen los recursos financieros y logísticos para su estricto cumplimiento poniendo especial atención para que la capacitación sea homologada, periódica y actualizada para los diferentes equipos y sistemas cumpliendo con lo establecido por la autoridad aeronáutica en lo concerniente a la obtención y revalidación de habilitaciones aeronáuticas.

10.6.4 Vigilar que se cumplan los Programas de Capacitación a nivel nacional, supervisando

que se proporcionen con el profesionalismo, seriedad y en el tiempo adecuado, para cumplir con las necesidades o requerimientos de capacitación del personal.

10.6.5 Coordinar con los Subgerentes de IDS los apoyos necesarios para que el gasto corriente

solicitado sea lo suficientemente amplio, para cumplir los programas anuales de mantenimiento a los Sistemas Electrónicos Aeronáuticos, infraestructura y capacitación al personal supervisando a las estaciones correspondientes a la Subgerencia, y cuando exista limitación en los recursos solicitar apoyo a la DGAT con recursos adicionales extraordinarios

10.6.6 Apoyar a las Subgerencias de IDS en el abastecimiento de módulos y refacciones de la

Reserva Nacional y coordinar con las Direcciones de Área de la Dirección General Adjunta Técnica la expedición y retorno de los módulos enviados a reparación con el fabricante y/o proveedor de acuerdo con los contratos de mantenimiento o reparación.

10.6.7 Dar seguimiento a las solicitudes de adquisición de refacciones de los distintos Sistemas

Electrónicos Aeronáuticos y Sistemas de Energía, asegurando que sean las apropiadas y más estratégicas para garantizar la continuidad del servicio.

10.6.8 Supervisar de manera continua la aplicación de los apartados de este MOIDS

principalmente y de manera puntual las estaciones certificadas en el Sistema de Gestión de la Calidad, Norma ISO 9001-2008 y el Sistema de Manejo de Seguridad (SMS)




10.6.9 El Sistema de Monitoreo de Operación Técnica (SMOT) recibirá los reportes de falla e inoperativos de los sistemas electrónicos aeronáuticos de todas las estaciones con el propósito de tener un registro inmediato, generando un número de reporte el cual será único y mediante el cual la Coordinación de Operación de IDS dará seguimiento al procedimiento de solución que establece el SMOT, realizando las coordinaciones con las Subgerencias de Ingeniería de Servicios, las Direcciones de Área y si es necesario con la propia Dirección General Adjunta Técnica.

10.6.10 Vigilar que se apliquen las Circulares de Orden mediante la supervisión continua para

asegurar su aplicación.

10.6.11 Coordinar con las Direcciones de Área de la Dirección General Adjunta Técnica la correcta aplicación de las Circulares de Orden generadas y de uso obligatorio para las Subgerencias de Ingeniería de Servicios (SGIDS).

10.6.12 Verificar que al personal de Ingeniería de Servicios se le proporcionen los recursos

necesarios suficientes y en el tiempo adecuado, para mantener la continuidad de los sistemas en los equipos asignados.

10.6.13 Vigilar la operación de los sistemas electrónicos de apoyo a la navegación y a los

servicios de control de tránsito aéreo, por medio de unidades de monitoreo, conectados

a los sistemas de comunicaciones, de radio ayudas a la navegación y de vigilancia radar,

para detectar de manera inmediata los inoperativos y poder intervenir en su pronto

restablecimiento.

10.6.14 Promover los requerimientos tecnológicos actuales en las acciones de soporte

encaminadas a resolver las contingencias técnicas que llegaran a presentarse durante la

operación de los sistemas electrónicos aeronáuticos, para resolver con prontitud,

precisión y congruencia, los inoperativos que se presenten.

10.6.15 Contribuir a mantener la disponibilidad y confiabilidad de la capacidad técnica instalada

para el soporte de las operaciones aéreas, mediante la intervención de personal de

Ingeniería de Servicios altamente capacitado.

10.6.16 Coordinar con el personal que atiende el Sistema de Monitoreo, Administración y

Regulación de Tránsito Aéreo (SMART), los inoperativos en los sistemas electrónicos

aeronáuticos para prevenir la administración de las operaciones aéreas, cuando haya

una facilidad fuera de servicio.

10.6.17 Enviar las refacciones a las estaciones que lo requieran, para efectuar el mantenimiento

correctivo, en el menor tiempo posible.




10.6.18 Elaborar la estadística de operación de los sistemas para auxiliar en la generación de los

reportes de disponibilidad de equipos, mediante la integración de la información

emitida por la Subgerencia de Ingeniería de Servicios.

10.6.19 Mantener actualizado el Registro de las actividades de mantenimiento correctivo

realizadas para normalizar los sistemas y equipos, a través de la solución de fallas de

sistemas similares.

10.6.20 Proporcionar a las Subgerencias de IDS las refacciones (unidades y módulos

funcionales) necesarias para proporcionar el mantenimiento a los sistemas y equipos,

mediante la solicitud escrita, digital o telefónica y de los formatos establecidos.




11. EL PROCESO DE MANTENIMIENTO




11. EL PROCESO DE MANTENIMIENTO.

El Proceso de Mantenimiento es una serie de procedimientos que contienen las actividades a desarrollar de Mantenimiento Preventivo (M.P.), y de Mantenimiento Correctivo (M.C.) aplicado a los equipos, sistemas y facilidades que se encuentran registrados en la Capacidad Técnica Instalada y que se utilizan para suministrar los Servicios para la Navegación Aérea y para el Control de Tránsito Aéreo; que utilizan recursos y que se gestionan, con el fin de permitir que los elementos de entrada (proveedores) del Proceso de Mantenimiento se transformen en Resultados Esperados que logren satisfacer los requerimientos del Cliente. (Ver diagrama 11.3).




11.1 MANTENIMIENTO PREVENTIVO (M.P.)

11.1.1 Este procedimiento considera la planeación, programación, realización y evaluación de

resultados para la mejora continua de las actividades de Mantenimiento Preventivo (M.P.) a la Capacidad Técnica Instalada de los equipos, sistemas y facilidades que suministran los Servicios para la Navegación Aérea y el Control de Tránsito Aéreo. Se realizará de acuerdo a: los Manuales Técnicos proporcionados por el fabricante de los equipos y/o sistemas, a las recomendaciones específicas del fabricante, a las experiencias en la aplicación del mantenimiento, a la normatividad nacional e internacional aplicable y a la normatividad interna establecida por la Dirección General Adjunta Técnica (DGAT), y sus Direcciones de Área, Dirección de Ingeniería (DING) y la Dirección de Sistemas Digitales Aeronáuticos (DISDA), a través de la emisión de Circulares de Orden y Oficios, los cuales se deberán integrar, según se ha establecido, en cada Jefatura de Especialidad de IDS, en carpetas de Expediente Permanentes de fácil acceso y localización para todo el personal de IDS, para su consulta.

11.1.2 Cualquier propuesta de cambio y mejora a los procedimientos establecidos para el M.P. de cualquier facilidad, sistema o equipo se propondrán al Subgerente de IDS quien lo analizará y turnará a la Dirección de Área correspondiente para su Vo. Bo. y su aprobación por la Dirección General Adjunta Técnica (DGAT).

11.1.3 El Proceso de Mantenimiento asegurará su eficacia por medio de planes y programas de M.P., acciones expeditas de M.C. para la aplicación eficaz de los Planes de Mantenimiento Preventivo que considera lo siguiente:

Guías y/o Rutinas de Mantenimiento Preventivo que establecen las actividades que se deben realizar a las facilidades, equipos y sistemas, y su periodicidad, así como instrucciones específicas de la forma de aplicarlas, precauciones e instrucciones de seguridad personal y operativa, referencias a manuales técnicos y otras instrucciones. Estas Guías y/o Rutinas de Mantenimiento Preventivo deberán ser elaboradas y establecidas oficialmente por las Jefaturas de Especialidad de IDS, con base a lo descrito en el inciso 11.1.1 anterior.

Calendarios Anuales de Mantenimiento Preventivo para los equipos, facilidades y sistemas incluidos en el “Registro de la Capacidad Técnica Instalada para el suministro de los Servicios de Control de Tránsito Aéreo” (formato MP-C00-PR03-P00-F10), se establece el programa anual de Mantenimiento Preventivo de las diferentes actividades a realizar en días, semanas




o meses específicos, según se requiera y sea posible su aplicación. Se elaborarán y establecerán de conformidad con el inciso 11.1.4 siguiente.

Formatos de Registro y Control y sus correspondientes Guías de Llenado, que ayudan tanto al personal de IDS como al personal directivo a obtener información, mediar y analizar las condiciones técnicas de operación de los equipos, sistemas y facilidades en el tiempo y a controlar la realización eficaz y eficiente de las actividades de Mantenimiento. En el presente Manual de Operación se encuentran establecidos los distintos formatos de Registro y Control con sus correspondientes Guías de Llenado, que deberán emplearse en las distintas fases del Proceso de Mantenimiento.

La Programación Anual del M. P. se realizará en el formato “Calendario

Anual de Mantenimiento Preventivo”, (formato MP-C00-PR03-P16-F03) que serán elaborados, establecidos y difundidos hacia Personal de IDS responsable de aplicarlos, por las Jefaturas de Especialidad de IDS una vez que sean revisados y autorizados por el Subgerente de IDS y con el Vo. Bo. de la Dirección General

Adjunta Técnica (DGAT). Esto se debe realizar anualmente en la fecha establecida, comenzando su aplicación por el personal de IDS a partir del primero de enero del año siguiente.

11.1.4 El Personal de IDS, con base en el formato “Calendario de Mantenimiento Preventivo” (formato MP-C00-PR03-P16-F03) y en la “Orden de Trabajo” (formato MP-C00-PR03-P16-F02), específicas que al respecto emita el Jefe y/o Encargado de Especialidad de IDS realizará las actividades de M. P. programadas sobre los sistemas bajo su responsabilidad, debiendo realizar el “Reporte Técnico de Servicio” (formato MP-C00-PR03-P16-F05) correspondiente al terminar la realización del M.P.

11.1.5 Para los casos en que por razones de fuerza mayor no se aplique el Mantenimiento Preventivo de acuerdo a lo programado, éste se deberá realizar dentro de los siguientes cinco días, coordinado previamente con el Jefe de Especialidad de IDS, Encargado o Supervisor de Turno de IDS.

11.1.6 Si para la realización de un Mantenimiento Preventivo es necesario interrumpir el servicio de la facilidad total o parcialmente, el personal de IDS responsable, deberá coordinar previamente con el Jefe, Jefes y/o Supervisor y/o Encargado de Turno de IDS y la Coordinación de Operación de Ingeniería de Servicios (COIDS) para que éste a su vez lleve a cabo la coordinación con el Encargado o Supervisor de Terminal (CTA) y deberá de generar el registro interno “INFONOTAM” (formato MP-C00-PR05-P57-F03) como evidencia objetiva de la coordinación, emisión, seguimiento y




cancelación del NOTAM correspondiente si fuera necesario. (En el ANEXO Procedimientos Complementarios al presente manual se presenta el procedimiento que deberá seguirse para realizar el trámite de emisión del NOTAM).

11.1.7 Los Jefes y/o Encargados de Especialidad de IDS con la participación de los Jefes y/o Supervisores y/o Encargados de Turno de Especialidad, con base en los formatos de “Orden de Trabajo” (formato MP-C00-PR03- P16-F02) y “Reporte Técnico de Servicio” , (formato MPC00- PR03-P16-F05) entregados por el Personal de IDS, realizarán la medición, el análisis, la supervisión y el seguimiento del cumplimiento del Plan Anual de Mantenimiento Preventivo en sus correspondientes especialidades, e informarán en su reporte mensual al Subgerente y/o Encargado de Ingeniería de Servicios (SGIDS) y a la Coordinación de Operación de Ingeniería de Servicios (COIDS) del avance y eventualidades en su aplicación.

11.1.8 Si fuese necesario adquirir refacciones, módulos y/o materiales para la realización de los Mantenimientos Preventivos, el personal de IDS responsable deberá realizar con la debida oportunidad la solicitud correspondiente a su Jefe inmediato, registrándolo en el “Diario de Mantenimiento” (formato MP-C00-PR03-P16-F04) y según sea el caso, deberá de elaborar el reporte técnico a la Dirección de Área correspondiente, de la DGAT y/o la elaboración de la “Requisición de Material” (formato MP-C00-PR06-P10-F01).

11.1.9 Esta normatividad interna regulará los procedimientos de IDS del proceso de mantenimiento, para asegurar su aplicación eficaz en el Mantenimiento Preventivo.




11.2 MANTENIMIENTO CORRECTIVO (M. C.).

11.2.1 La ejecución de acciones de Mantenimiento Correctivo M. C. deberá de aplicarse de

acuerdo a las normas internas e instrucciones establecidas al respecto por la Dirección General Adjunta Técnica, la Dirección de Ingeniería, la Dirección de Sistemas Digitales Aeronáuticos, la Coordinación de Operación de Ingeniería de Servicios (COIDS) y por la Subgerencia de IDS correspondiente, a través de la emisión de Oficios y/o Circulares de Orden los cuales se deberán integrar según se ha establecido, en la oficina de la Jefatura o Supervisión de Turno de IDS en carpetas de Expediente Permanente de fácil localización y acceso a todo el personal IDS para su consulta. Lo anterior, regulará la aplicación del procedimiento de Mantenimiento Correctivo.

11.2.2 Con la finalidad de enterarse de reportes y novedades al inicio de cada turno el Jefe y/o Supervisor y/o Encargado de Turno de IDS o el personal de IDS en su caso, deberán revisar las anotaciones realizadas en el formato “Registro Diario de Operación Técnica” (MP-C00-PR03-P16-F06, 240-30) que lleva el personal operativo y que sea relativo a la operación de los equipos, sistemas y facilidades que soportan los Servicios a la Navegación Aérea al Control de Tránsito Aéreo.

11.2.3 El Jefe y/o Supervisor y/o Encargado de Turno de IDS, o en su caso el Personal de IDS de turno, informarán al Encargado y/o Supervisor del Área Operativa de cualquier irregularidad en la operación de los sistemas y equipos que pudieran repercutir directamente en la prestación del servicio, debiendo de documentar en el formato “Diario de Mantenimiento”, (MP-C00-PR03-P16-F04) cualquier eventualidad.

11.2.4 En caso de presentarse algún reporte de inoperativo por parte del Encargado o Supervisor del Área Operativa, o fallas en la operación de los Sistemas, el Encargado y/o Supervisor y/o Jefe de Turno de Ingeniería de Servicios realizará las anotaciones que considere necesarias en los formatos establecidos y en el formato “Diario de Mantenimiento” (MP-C00-PR03-P16-F04) de la Supervisión y/o Jefatura de Turno de IDS y deberá gestionar todo lo necesario para la atención del problema con el Personal de IDS disponible de la especialidad que aplique, o en su caso con el Jefe o Encargado de Especialidad, en caso de afectación a la operación deberá informar en el momento al Subgerente de IDS y a la Coordinación de Operación de Ingeniería de Servicios (COIDS).

11.2.5 Si fuese necesario adquirir refacciones, módulos y/o materiales para la realización de los Mantenimientos Correctivos, será responsabilidad de la Jefatura de Especialidad, del Encargado, Jefe o Supervisor de Turno, siempre que el Personal de IDS reporte la adquisición o solicitud de las refacciones necesarias, siendo las áreas de supervisión o de




mando las que deban de elaborar el Reporte Técnico correspondiente a la Coordinación de Operación de Ingeniería de Servicios (COIDS) de la DGAT y/o la elaboración de la “Requisición de Material” (formato MP-C00-PR06-P10-F01).

11.2.6 Después de normalizar cualquier inoperativo o falla en algún Sistema, el Personal de IDS informará inmediatamente de la normalización del mismo y de los resultados obtenidos al Encargado, Supervisor y/o Jefe de Turno de Ingeniería de Servicios, o directamente al Supervisor o Personal Operativo según sea el caso, confirmando que ha sido cerrado el reporte en los registros del área Técnico - Operativa y documentando lo necesario en los registros de IDS, como evidencias objetivas de esta actividad.

11.2.7 Si el tiempo estimado para la normalización de un sistema inoperativo o en falla es incierto después de que el personal de IDS ha intervenido durante 30 minutos para resolverla, el Jefe y/o Encargado y/o Supervisor de Turno o en su caso el personal de IDS deberá de generar el registro interno “INFONOTAM” (formato MP-C00-PR05-P57-F03) como evidencia objetiva de la coordinación, emisión, seguimiento y cancelación del NOTAM correspondiente, de acuerdo al procedimiento establecido para ello en el ANEXO Procedimientos Complementarios y en el ANEXO Formatos y Guías de Llenado del presente manual.

11.2.8 Esta normatividad interna regulará los procedimientos de IDS del proceso de mantenimiento para asegurar su aplicación eficaz en el Mantenimiento Correctivo.




NAVEGACIÓN AÉREA Y SERVICIO

DE CONTROL

DE TRÁNSITO

AÉREO

CLIENTE

AUDITORIAS INTERNAS

SATISFACCIÓN DEL CLIENTE

ACCIONES CORRECTIVAS

ACCIONES PREVENTIVAS

MEDICIÓN, ANÁLISIS Y MEJORA

CONTINUA

NORMATIVIDAD NACIONAL E INTERNACIONAL

MANUALES DE ORGANIZACIÓN Y DE PROCEDIMIENTOS

MANUAL DE OPERACIÓN DE IDS

MANUALES TÉCNICOS DE LOS EQUIPOS Y SISTEMAS

DIRECCIÓN DE SISTEMAS

DIGITALES AERONÁUTICOS

SUBDIRECCION DE APOYO

AERONÁUTICO

DIRECCIÓN DE

CAPACITACIÓN

DIRECCIÓN DE

INGENIERÍA

PROVEEDOR

COORDINACIÓN DE OPERACIÓN DE INGENIERÍA DE

SERVICIOS (COIDS)

11.3 PROCESO DE MANTENIMIENTO DE INGENIERIA DE SERVICIOS

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

MANTENIMIENTO CORRECTIVO

CAPACITACIÓN Y EVALUACION DE LA

COMPETENCIA, HABILIDADES Y

DESEMPEÑO

CONTROL DE

DOCUMENTOS Y REGISTROS

INDICADORES DE

DESEMPEÑO

VERIFICACIÓN, SEGUIMIENTO

Y CALIBRACIÓN

PROCESO DE MANTENIMIENTO

PROCEDIMIENTOS

REGULACIÓN




12. ADQUISICIÓN DE REFACCIONES Y MATERIALES




12. ADQUISICIÓN DE REFACCIONES O MATERIALES

12.1 Con base a la solicitud registrada en el “Diario de Mantenimiento” (formato MP-C00-PR03-P16-F04) del Personal de IDS, el Jefe de Especialidad de IDS en primera instancia, el Encargado o el Supervisor y/o Jefe de Turno de IDS en segunda, solicita las unidades o módulos de refacción y/o materiales según corresponda, a la Dirección de Ingeniería y a la Dirección de Sistemas Digitales Aeronáuticos, cuando se trate de compra o material exclusivo de fábrica y a la Coordinación de Operación de Ingeniería de Servicios (COIDS) cuando se trate de refacciones en almacén o material de adquisición Nacional, de manera escrita por algún medio electrónico disponible o en última instancia por vía telefónica, debiendo documentar dicha solicitud de acuerdo a las políticas y procedimientos establecidos por las Direcciones mencionadas. La solicitud de materiales o refacciones descritas a la Jefatura de Apoyo Aeronáutico se realizará mediante la “Requisición de Material” (formato MP-C00-PR06-P10-F01).

12.2 El Personal de IDS asignado deberá reportar en el “Diario de Mantenimiento” (formato MP-C00-PR03-P16-F04) la descripción detallada de la cantidad y la descripción técnica de las refacciones necesarias para la realización del Mantenimiento.

12.3 Al recibir las refacciones o materiales solicitados, el Jefe de Especialidad de IDS o en

su caso el Supervisor y/o Jefe de Turno de IDS realiza la inspección y/o las actividades necesarias para asegurarse de que se recibió en cantidad y especificación técnica registrados en la “Requisición de Material” (formato MP-C00-PR06-P10-F01); y actualiza el registro de control y seguimiento de las solicitudes de refacciones o materiales, necesarias para la realización del Mantenimiento.

12.4 El Jefe de Especialidad de IDS deberá reportar mensualmente el seguimiento de la(s) “Requisición de Material” (formato MP-C00-PR06-P10-F01), surtidas y pendientes, en el apartado establecido para este fin en el “Reporte Mensual de IDS por Especialidad” (formato MP-C00-PR03-P00-F07 1/5), explicando en los renglones de Observaciones la importancia de lo solicitado para las actividades de Mantenimiento tanto Preventivo como Correctivo y si esto influyó en el tiempo de solución o en la omisión de algún Mantenimiento de acuerdo al calendario establecido.

12.5 Subgerente de IDS deberá dar seguimiento a la(s) “Requisición de Material” (formato MP-C00-PR06-P10-F01) solicitado, e intervenir para su pronta adquisición si fuera necesario. Mediante el “Reporte Mensual de IDS por Especialidad” (formato MP-




C00-PR03-P00-F07 1/5) recibido de las Jefaturas de Especialidad; llevará el control y seguimiento de las adquisiciones pendientes en con el apoyo de la Coordinación de Operación de Ingeniería de Servicios (COIDS) de la Dirección General Adjunta Técnica (DGAT) o con la Subdirección de Apoyo Aeronáutico (Proveedores internos) y resolver la necesidad de recursos.




13. CONTROL DE DESEMPEÑO DE IDS




13. CONTROL DEL DESEMPEÑO DE IDS.

Una medida del grado de cumplimiento de las Metas y del Objetivo de Calidad de Ingeniería de Servicios definidos en el presente manual, se puede determinar mediante la obtención de tres índices o indicadores, que llamaremos de manera general “INDICES DE DESEMPEÑO DE IDS”.

13.1 INDICADOR DE DISPONIBILIDAD. Nos indica el porcentaje del tiempo de un período especificado expresado en horas, en el cual una facilidad o sistema se encontró disponible para ser utilizada por nuestros usuarios internos o externos. El tiempo real de funcionamiento de la facilidad o sistema dentro de ese período se expresará también en horas. Se calcula dividiendo el tiempo real de funcionamiento (número de horas de operación normal) entre el tiempo del período especificado (el número de horas del periodo en cuestión), multiplicando el cociente por cien.

El Tiempo real de funcionamiento dentro del periodo de un mes, se obtiene restando los lapsos en horas que ha estado sin funcionar al lapso especificado. El Tiempo de funcionamiento especificado será de un mes en hrs. = No. de días del mes X 24.

13.2 INDICADOR DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO. Nos indica qué porcentaje de las actividades de Mantenimiento Preventivo Programadas en el lapso de un mes calendario fueron efectivamente realizadas, para una facilidad o sistema determinados. Se obtiene dividiendo el número de mantenimientos realizados entre el número de mantenimientos programados, multiplicando el cociente por cien.




13.3 INDICE DE CONFIABILIDAD. El factor que se considera nos proporciona una indicación de la Confiabilidad Operacional de una facilidad dentro de un período especificado de tiempo. Un buen identificador de confiabilidad es el “Tiempo Promedio entre Fallas” (TPEF), el cual se calcula dividiendo el tiempo real de funcionamiento entre el número de fallas ocurridas en un periodo de tiempo especificado. Cuando el número de fallas en el tiempo especificado es cero consideramos al TPEF como Óptimo. Las fallas a que nos referimos son aquellas que ocasionan inoperativos en el servicio de la facilidad.

Las cantidades básicas y la manera de medirlas se indican en la Fig. 1, dicha figura no representa una condición típica, con ella se pretende queden claro las mediciones de tiempo que se realizarán.

Tiempo real de funcionamiento = a1 + a2 + a3 + a4 + a5 + a6 + a7 … +an

Tiempo de no funcionamiento = s1 + f1 + f2 + f3 + f4 + f5 + …. + fn

Tiempo especificado = a un mes o un año dependiendo el caso.

s se refiere a las interrupciones por mantenimiento preventivo.




f se refiere a las interrupciones por falla (mantenimientos correctivos).

Será el TPEF para fines prácticos considerado como un indicador de confiabilidad, ya que este nos permite sacar la probabilidad de operación en un periodo de tiempo X, para un cálculo de la probabilidad de operación más apegado a la realidad, se requiere que el período especificado sea aquel dentro del cual hubieren ocurrido al menos cinco fallas.

13.4 NÚMERO DE FALLAS. Si se detectan más de 4 interrupciones de un mismo servicio en el reporte mensual, el Subgerente de IDS o Encargado de IDS junto con el Jefe de Especialidad o Encargado del área involucrada analizarán las posibles causas para evitar que la falla se presente nuevamente. Para el caso específico de no cumplir con los Objetivos de Calidad para Ingeniería de Servicios establecidos por la Alta Dirección de SENEAM. El Subgerente o Encargado de IDS junto con el Jefe de Especialidad que corresponda analizarán las posibles causas generando acciones correctivas o de mejora que corrijan o eviten se repitan los eventos detectados, emitiendo un informe especial a la Dirección General Adjunta Técnica (DGAT).

13.5 FORMATOS UTILIZADOS EN LOS INDICES DE DESEMPEÑO DE IDS.

Los formatos o registros son una evidencia objetiva para tener datos para su análisis estadístico, que nos permitan determinar los valores del desempeño de Ingeniería de Servicios IDS en el cumplimiento de los objetivos establecidos por la Dirección General Adjunta Técnica. El “Reporte Mensual de los Indicadores de Desempeño de Ingeniería de Servicios por Jefatura de Especialidad” (formato MP-C00-PR03-P00-F11) que incluye su guía de llenado, el cual deberá ser requisitado por los Jefes de Especialidad de IDS y deberá enviarlo dentro de los primeros tres días de cada mes al Subgerente de Ingeniería de Servicios. El “Reporte Mensual de los Indicadores de Desempeño de Ingeniería de Servicios” (formato MP-C00-PR03-P00-F17) que incluye su guía de llenado, este formato es responsabilidad de su llenado el Subgerente de IDS y deberá de enviarlo a la Dirección General Adjunta Técnica con copia a la Dirección Sistemas Digitales Aeronáuticos, Dirección de Ingeniería, Subgerencia Regional de STA en la Gerencia o Subgerencia Regional correspondiente.




13.6 LA CONFIABILIDAD Y DISPONIBILIDAD DE LOS SISTEMAS.

Dependerá de lo siguiente:

13.6.1. DEL SISTEMA O EQUIPO. Estará en función de la calidad de la marca del equipo adquirido; para las adquisiciones de los sistemas o equipos se realizan concursos de acuerdo a las especificaciones técnicas requeridas, por lo que los equipos en funcionamiento cumplen con los requisitos de las normas nacionales e internacionales vigentes. Asimismo dependerán del entorno de su instalación en sitio y se deberá cuidar de lo siguiente:

– Equipamiento de reserva operativo, sistemas de protección contra descargas eléctricas, un buen sistema de tierras físicas, instalación eléctrica con soporte de energía de emergencia, acondicionador de aire de acuerdo a las especificaciones de operación ambiental de los sistemas o equipos.

– Deberán existir manuales e información completa de los equipos en sitio,

tener diagramas de la instalación eléctrica, los dispositivos eléctricos deberán estar rotulados, contar con los procedimientos de emergencia, y todas las actualizaciones deberán estar documentadas.

Para el cuidado de estos puntos se realizará lo establecido en el párrafo 11.3.4.

13.6.2. DEL EQUIPO DE PRUEBA. Deberá estar operable, calibrado y ser el adecuado para el mantenimiento de las facilidades, sistemas o equipos utilizados para la Navegación Aérea y los Servicios de Control de Tránsito Aéreo.

13.6.3. DE LA ACTUACIÓN RAPIDA DEL PERSONAL DE

MANTENIMIENTO. La actuación rápida del personal dependerá de varios factores: de la capacitación recibida, de que tenga a su alcance equipo de medición y prueba, herramientas para diagnóstico y reparación, del apoyo logístico necesario, refacciones y del estado de salud del personal.

Se deberá evaluar al personal para asegurar su competencia en la aplicación del Mantenimiento, por lo menos una vez al año bajo los siguientes puntos:

▪ Conocimiento teórico de los equipos bajo su responsabilidad.




▪ Conocimiento del manejo de equipo de prueba.

▪ Coordinación requerida para la intervención de mantenimientos correctivos y preventivos de los equipos bajo su responsabilidad.

▪ Conocimiento básico de todas las facilidades, sistemas o equipos de su estación en los siguientes puntos: procedimientos de apagado, puesta en operación y las coordinaciones básicas que deberá realizar en casos de falla.

▪ Conocimientos generales necesarios para la operación de los sistemas de soporte de energía eléctrica de todos los equipos y sistemas de la estación.

▪ Conocimiento del Proceso de Mantenimiento.




14. EVALUACIÓN Y CAPACITACIÓN




14. EVALUACIÓN Y CAPACITACIÓN

14.1 EVALUACIÓN DE HABILIDADES Y DESEMPEÑO DEL

PERSONAL DE IDS

Los REQUERIMIENTOS DE CAPACITACIÓN para su detección, evaluación y análisis para la planeación y aplicación de la CAPACITACIÓN del Personal de IDS, se realizarán en atención a cuatro necesidades básicas:

14.1.1 Primera.- Capacitación por instalación y/o modernización de la capacidad instalada: Es cuando se requiere una actualización de conocimientos del Personal de IDS debido a la instalación de equipos nuevos o modernización de los instalados, esta necesidad deberá atenderse impartiendo cursos de actualización técnica planeados y ejecutados por las Direcciones de Área que dependen de la Dirección General Adjunta Técnica (DGAT), que son las que dirigen el proceso de instalación del equipamiento nuevo y la capacitación del Personal de IDS que lo mantendrá en operación en condiciones de diseño en sitio.

14.1.2 Segunda.- Capacitación por DNC: Ésta se aplica por el análisis de los resultados obtenidos de la aplicación de la “Detección de Necesidades de Capacitación en Ingeniería de Servicios” (formato MP-C00-PR08-P00-F11) al Personal de IDS y de sus Evaluaciones de la(s) “Cédula de Evaluación del Desempeño para Personal Técnico de IDS” (formato MP-C00-PR08-P00-F08) realizadas durante el año, que nos permitirán la presentación de los “Requerimientos de Capacitación” (formato MP-C00-PR08-P00-F16) a la Dirección General Adjunta Técnica (DGAT), para la autorización del Programa Anual de Capacitación de Ingeniería de Servicios, que deberá de incluir el nombre del curso que se requiere de acuerdo a la siguiente clasificación: Formativo, de Actualización y/o de Capacidad, Licencia Aeronáutica DGAC, y que será de aplicación al siguiente año, y así mantener vigentes los conocimientos y las habilidades del Personal de IDS que aseguren un desempeño de calidad en sus actividades dentro del Proceso de Mantenimiento.

14.1.3 Tercera.- Capacitación por Eventos No Conformes: Ésta se aplica de manera inmediata, como una medida de contención, y con los recursos locales de cada Subgerencia de IDS, y en su caso como una acción correctiva al evento No-Conforme (que no cumple con la conformidad de los requisitos del Servicio y este puede verse afectado directa o indirectamente por el Personal de IDS que aplica el Mantenimiento), en su caso se aplicará adiestramiento para mejorar el desempeño en el Proceso de Mantenimiento.




14.1.4 Cuarta.- Capacitación Normativa y Reglamentaria. Ésta se aplica con el propósito

de que el personal, refresque, actualice, recuerde, aplique o corrija desviaciones y para que la prestación del servicio se realice conforme a la normatividad nacional e internacional aplicable y vigente.

La Capacitación y/o el Adiestramiento deben realizarse de manera formal u oficial, dejando constancia escrita (evidencia) a cada persona capacitada, así como constancia en el expediente personal del trabajador y en el archivo permanente de la Jefatura de Especialidad. La calificación final mínima aprobatoria de todo evento de capacitación será del 80%, en el caso de no cumplir, deberá de ser atendido por la Subgerencia de IDS correspondiente para tomar la acción correctiva, debiendo de generar evidencia de esta actividad.




14.2 CAPACITACIÓN EN SISTEMAS DE ENERGÍA

Todo el Personal de IDS asignado a cualquier estación de SENEAM debe tener:

14.2.1 Conocimiento general de las instalaciones de energía eléctrica que alimentan los diferentes sistemas con los cuales se proporcionan los servicios al control de tránsito aéreo, incluyendo la operación y manejo de los diferentes dispositivos que la conforman con el fin de aplicar los procedimientos requeridos para restablecer la operación, de los equipos de soporte de energía de emergencia. Para esto, deberá planearse por los Jefes de Especialidad y/o Encargados de IDS que dicho personal reciba la capacitación funcional correspondiente, y por lo menos una vez al año repetirla, coordinando la capacitación con el Jefe o Encargado de la Especialidad Electromecánica, debiendo de generar evidencia de esta actividad y su archivo correspondiente en los expedientes del Personal de IDS.




14.3 EVALUACIÓN DE HABILIDADES Y DESEMPEÑO DE

MANDOS DE SUPERVISIÓN

14.3.1 Las evaluaciones de habilidades y desempeño de los Supervisores, Jefes de Turno y Jefes de Especialidad de la Subgerencia de Ingeniería de Servicios, serán analizadas por el Subgerente de IDS, para asegurar su competencia en sus actividades de Supervisión del Proceso de Mantenimiento, que generarán las acciones de Capacitación como acciones preventivas y/o correctivas que procedan, debiendo de generarse las evidencias y los registros correspondientes en cada expediente del personal evaluado, mediante la aplicación de las “Cédula de Evaluación del Desempeño para los Supervisores y Jefes de Turno de Ingeniería de Servicios” (formato MP-C00-PR08-P00-F09) y “Cédula de Evaluación del Desempeño para los Jefes de Especialidad de Ingeniería de Servicios” (formato MP-C00-PR08-P00-F10).




15. CAPACIDAD TÉCNICA INSTALADA




15. CAPACIDAD TÉCNICA INSTALADA

15.1 Se define como la Capacidad Técnica Instalada en sitio de una unidad de Servicio de Control de Tráfico Aéreo, al número y tipo de facilidades, sistemas, equipos electrónicos, eléctricos y electromecánicos que se encuentren instalados y operando en sitio, la cual dependerá del tipo de servicios que se presten y también del volumen del tráfico aéreo que se atienda. Esta Capacidad Técnica Instalada estará regulada por el Proceso de Mantenimiento definido en el presente Manual de Operación de Ingeniería de Servicios.

15.2 El Sistema de Comunicaciones, está conformado principalmente por la siguiente infraestructura técnica:

- Comunicaciones Aire Tierra:

▪ Transmisores aire tierra.

▪ Receptores aire tierra.

▪ Equipo de emergencia. (Ejemplo: Dittel).

▪ Sistema de Procesamiento (Ejemplo: Frequentis).

▪ Radioenlace, opcional.

▪ Estación Terrena, opcional.

▪ Líneas privadas, opcional.

▪ Equipo de grabación de audio.

- Comunicaciones Punto a Punto:

▪ Conmutador de audio.

▪ Líneas privadas.

▪ Estación terrena, opcional.

▪ Radioenlace, opcional.

▪ Equipo de grabación de audio.

▪ Conmutador telefónico.

▪ Líneas privadas, opcional.

- Comunicaciones Digitales:

▪ Red de AFTN.

▪ Red Intranet.

▪ SIAAT (Sistema de Información Aeronáutica Automatizada para Torre de Control).

▪ Líneas privadas, opcional




15.3 El Sistema Radar y Procesamiento de Información Radar y Planes de Vuelo, está conformado por:

▪ Radar primario (opcional).

▪ Radar secundario.

▪ Sistemas procesamiento y visualización (Ejemplo: Eurocat 1000, Eurocat X).

15.4 El Sistema de Radio-ayudas, está conformado por:

▪ Sistema VOR.

▪ Sistema DME. Asociado con el VOR

▪ Sistema NDB.

▪ Sistema ILS.

15.5 Los Equipos Meteorológicos, están conformados por:

▪ Estaciones remotas meteorológicas.

▪ Equipos de visualización de mapas meteorológicos.

15.6 Sistemas de Energía Eléctrica.

▪ Acometidas y subestaciones eléctricas.

▪ Líneas de distribución.

▪ Plantas moto generadoras de emergencia.

▪ Equipos de energía de continuidad.

▪ Sistemas de puesta a tierra y protecciones contra descargas y transitorios.

Para el registro de Capacidad Instalada se tiene el formato “Registro de la Capacidad Técnica Instalada para el suministro de los Servicios de Control de Tránsito Aéreo” (formato MP-C00-PR03-P00-F10) que incluye su guía de llenado, contenido en la sección de guías y formatos del presente manual.




16. PROCEDIMIENTOS COMPLEMENTARIOS




16. PROCEDIMIENTOS COMPLEMENTARIOS

16.1 PROCEDIMIENTO PARA LA EMISIÓN DE UN

INFONOTAM O GENERACIÓN DE UN NOTAM

16.1.1 OBJETIVO.

Establecer el procedimiento que debe seguirse en las Subgerencias de Ingeniería de Servicios para emisión de un INFONOTAM (Informe Relativo a la Condición, Operación o Modificación de una Facilidad) y que sea del conocimiento de todo el Personal de IDS y operativo, y en su caso solicitar la generación de un NOTAM.

16.1.2 DESARROLLO.

Cuando se origine un inoperativo en los servicios y se requiera un informe relativo a la condición, operación o modificación de una facilidad que amerite la generación de un NOTAM, el personal de la especialidad afectada que se encuentra dentro de turno coordinará con el Jefe o Supervisor o Encargado de Turno de IDS, quién será el responsable del control (coordinación, generación, seguimiento y cancelación) del NOTAM, de acuerdo al procedimiento de registro del INFONOTAM (formato MP-C00-PR05-P57-F03) establecido y que nos asegura que los Servicios de Control de Tránsito Aéreo, Navegación e Información Aeronáutica, se proporcionen con la calidad requerida por los usuarios, conforme a la normatividad nacional e internacional y coadyuven en el movimiento seguro, ordenado y eficaz de las operaciones aéreas en los aeropuertos y espacio aéreo mexicano.

Por lo que se deberán de desarrollar las siguientes actividades:

▪ Llenar el registro de INFONOTAM (formato MP-C00-PR05-P57-F03) de acuerdo a su guía de llenado, por el Jefe o Supervisor o Encargado de Turno de Ingeniería de Servicios de la estación involucrada. Este registro es una evidencia objetiva para el control de la información relativa a las condiciones, operación o modificación de las facilidades.

▪ La fecha y la hora serán de acuerdo a la norma UTC y en el orden siguiente: Ejemplo: 0308032040 (03 es el año, 08 es el mes, 03 es el día, 20 son las horas y 40 son los minutos).

▪ El contenido del INFONOTAM deberá de distribuirse según sea el caso:




- A la Oficina de Notams,

- A la Oficina de Servicios de Información de Vuelos OSIV,

- A la Comandancia del Aeropuerto DGAC,

- Jefatura o Supervisión o Encargado de Turno de Ingeniería de Servicios,

- A la Jefatura de Especialidad involucrada,

- A la Jefatura o Supervisión de Turno de Servicios de Tránsito Aéreo.

▪ Un INFONOTAM deberá elaborarse por las siguientes causas, debiendo de considerar el tiempo estimado para su normalización:

- Cuando una facilidad se encuentre inoperativa.

- Cuando una facilidad opere con alcance restringido.

- Cuando una facilidad se haya normalizado y exista un NOTAM vigente que de inoperativa la facilidad.

▪ El número de la emisión del NOTAM y los datos del estimado y cancelación deberán de informarse al Supervisor de Turno de CTA y/o Controlador en Turno en su caso, debiendo de registrase este evento junto con una breve descripción de la falla, en el registro “Diario de Mantenimiento” (formato MP-C00-PR03-P16-F04) de la Jefatura, Supervisión o Encargado de Turno de Ingeniería de Servicios.

▪ El registro original del INFONOTAM debidamente requisitado y con número de folio local de la estación que aplique, deberá de archivarla el Jefe o Supervisor o Encargado de Turno de IDS, quien deberá verificar en la red AFTN que dicho NOTAM sea emitido con los mismos datos del INFONOTAM, para su control estadístico.

16.1.3 LINEAMIENTOS DE LA GENERACIÓN DE NOTAM´S

Cuando exista afectación en alguno de los servicios que presta SENEAM, en los que el área de IDS se vea involucrada y esto derive en la generación de un NOTAM, los lineamientos que deberán cumplirse con el objeto de tener mejor control y seguimiento de los mismos se mencionan a continuación:

Se debe generar un NOTAM mediante el registro de INFONOTAM por cada facilidad que esté siendo afectada, entendiéndose por facilidad lo siguiente:

Ejemplo:




RADAR PRIMARIO Y SECUNDARIO. Detección, tratamiento y visualización. Solamente que se afecten los dos sistemas, el primario y el secundario, se debe generar el NOTAM por todo el sistema como RADAR.

Cada una de las frecuencias de Comunicaciones de la Estación, cuando los equipos principales, reserva y el emergente estén fuera de servicio.

Sistema VOR/DME. Cuando solo se afecte uno de los dos, solo se debe generar el NOTAM por el equipo afectado.

SISTEMA ILS. Cuando solo se afecte la Trayectoria de Planeo, solo se debe generar el NOTAM por el equipo afectado. Cuando esté afectado el Localizador aunque la Trayectoria de Planeo éste normal, el NOTAM se debe generar como ILS fuera de servicio.

Equipo NDB.

ATIS de la estación.

El Jefe de Especialidad del Área involucrada deberá de asegurarse de la generación o cancelación del NOTAM y deberá de reportarlo en el registro “Reporte Mensual IDS por Especialidad” (formato MP-C00-PR03-P00-F07 1/5) a la Subgerencia de Ingeniería de Servicios, incluyendo una descripción detallada de la falla y las acciones correctivas desarrolladas para que no se presenten nuevamente en la sección de “La Relación de Inoperativos” en la columna de “Observaciones” se deberán incluir los siguientes datos. Ejemplo:

NOTAM: A 3955 / 08 NOTAM C A 3857 / 08 Se encuentra humedad en conector de detector de campo.

Los formatos y Guías de Llenado se encuentran en el presente Manual de Operación de IDS.




16.2 PROCEDIMIENTO PARA LA DETECCIÓN DE

NECESIDADES DE CAPACITACIÓN EN


16.2.1 OBJETIVO.

Establecer el procedimiento que debe seguirse en las Subgerencias de Ingeniería de Servicios para Evaluar y Detectar las Necesidades de Capacitación del Personal de IDS que realiza las labores de Mantenimiento a la Capacidad Instalada, para analizar sus resultados y plantear Requerimientos de Capacitación para asegurar la eficacia y la eficiencia del Mantenimiento.

16.2.2 CONSIDERACIONES GENERALES.

El propósito de considerar un procedimiento para la Detección de Necesidades de Capacitación del Personal de IDS que realiza actividades de Mantenimiento a la Capacidad Instalada en las áreas de Ingeniería de Servicios, es el de contar con los datos necesarios para su análisis y diagnóstico de la información; para obtener los Requerimientos de Capacitación reales que nos permitan la planeación integral de la Capacitación del Personal de IDS, que nos asegurarán la eficacia y eficiencia requerida para proporcionar un Mantenimiento con Calidad y dentro de normas nacionales e internacionales vigentes, procedimiento que fortalece el Proceso de Mantenimiento, al sistematizar la Capacitación del Personal de IDS.

Como consecuencia de esta sistematización de la Capacitación, es lograr que el Personal de IDS pueda reforzar los conocimientos o desarrollar mejores habilidades y mejorar su competencia en el desarrollo del Mantenimiento, tanto para la aplicación eficaz y eficiente del Proceso de Mantenimiento y de sus procedimientos para mejorar continuamente la eficacia de los procesos de diagnóstico y reparación de las fallas imprevistas que se presenten en las facilidades, sistemas y equipos que constituyen la capacidad instalada para la prestación de los Servicios a la Navegación y el Control de Tránsito Aéreo.

16.2.3 DESARROLLO.

La Sistematización de la Capacitación debe tener como base las acciones siguientes:

Una evaluación permanente e integral del conocimiento y comprensión que el Personal de IDS tiene del Proceso de Mantenimiento y de los procedimientos establecidos para su aplicación eficaz y eficiente a la capacidad instalada en sitio, dentro de normas nacionales e internacionales vigentes.




El análisis de los resultados de la DNC y las Evaluaciones del Desempeño y Habilidades tiene como objeto asegurar su competencia y realizar la planeación de las capacitaciones requeridas.

Los Jefes de Especialidad de IDS, Jefes o Supervisores de Turno de IDS, o Personal de alto nivel de experiencia comprobada, deberá supervisar y vigilar de manera aleatoria, el tiempo que sea necesario, registrando en el formato “Detección de Necesidades de Capacitación en Ingeniería de Servicios” (DNC) (formato MP-C00-PR08-P00-F11), que junto con su guía de llenado, se encuentra en este Manual de Operación de Ingeniería de Servicios, se podrá tomar medidas inmediatas de acuerdo al apartado 14 EVALUACIÓN Y CAPACITACIÓN si se considera necesario.

Observará la forma en que el técnico planea la realización del mantenimiento preventivo, organización de su herramienta, equipo de prueba, equipo de protección, materiales, refacciones, vehículo, información técnica y demás elementos necesarios para la realización de su trabajo, coordinaciones requeridas, así como la aplicación de los mantenimientos de que se trate que estén descritos en manuales, boletines, circulares y otros documentos oficiales.

Se harán las correcciones de las fallas en los procedimientos durante la evaluación de aquellas que solo requieran de observaciones que mejoren su aplicación, y será documentada en el registro de la evaluación.

Este se deberá aplicar al menos una vez al año, para todos y cada uno del Personal de IDS y para todos los equipos y sistemas, con la información obtenida de la DNC, las evaluaciones del desempeño se deberán registrar los “Requerimientos de Capacitación” (formato MP-C00-PR08-P00-F16) lo presentará a la Subgerencia de IDS, debiendo de mantener los expedientes del personal de IDS actualizados con estas evaluaciones y con los registros de educación, formación, habilidades y experiencias.

Los Encargados y/o Jefes de Especialidad durante el mes de septiembre, con base en el análisis de los datos de las Evaluaciones de la Competencia y Habilidades del Personal de IDS y de la Detección de Necesidades de Capacitación presentará a la Subgerencia de IDS los “Requerimientos de Capacitación” (formato MP-C00-PR08-P00-F16), para la elaboración del Plan Integral de Capacitación con la Dirección General Adjunta Técnica para el siguiente año, incluyendo en su caso la capacitación requerida para mantener la revalidación de su licencia de especialidad de la DGAC, para aplicar los Mantenimientos asignados.

Si después de la Capacitación y el Adiestramiento suministrado, no se observa mejora en las habilidades y el desempeño del Personal de IDS bajo su




responsabilidad, deberá enviarle por escrito un exhorto al Personal de IDS involucrado, haciendo hincapié en las observaciones y recomendaciones requeridas, con copia a su expediente y a la Subgerencia de IDS correspondiente; si las reincidencias continúan, en coordinación con la Subgerencia de IDS se implementarán las acciones correctivas necesarias.

16.2.4 SUBGERENTE DE IDS EN LAS GERENCIAS Y SUBGERENCIAS REGIONALES:

▪ Dará seguimiento a las evaluaciones de habilidades y desempeño del Personal de IDS establecidas en Proceso de Mantenimiento, así como presentará a la Dirección General Adjunta Técnica, durante el mes de Octubre, los “Requerimientos de Capacitación” en el (formato MP-C00-PR08-P00-F16), de todas las Áreas de Especialidad bajo su cargo, para la implantación del PLAN INTEGRAL DE CAPACITACIÓN PARA INGENÍERIA DE SERVICIOS, que vigilará y coordinará su cumplimiento para mantener la Mejora Continua del Proceso de Mantenimiento.




16.3 REGISTRO Y CONTROL DE GRABACIONES DE AUDIO

Y VIDEO

16.3.1 OBJETIVO.

Establecer el procedimiento que debe seguirse en las Subgerencias de Ingeniería de Servicios para asegurar el Registro y el Control de las Grabaciones de Audio y de Video de los Sistemas de Comunicaciones y de la Presentación Radar de los Servicios de Control de Tránsito Aéreo, como evidencias de que el Servicio proporcionado es conforme.

16.3.2 DESARROLLO.

Siendo las grabaciones de audio y de video evidencias objetivas, elementos muy importantes para la investigación de incidentes y accidentes de la Navegación Aérea y el Control Tránsito Aéreo, o bien para la mejora en la calidad de los Servicios Tránsito Aéreo, los medios que contienen estas grabaciones, de acuerdo con la normatividad vigente deberán ser registrados y controlados y salvaguardados por el término mínimo de treinta días.

▪ El presente manual contiene los siguientes formatos y sus correspondientes guías de llenado, “Registro y Control de Grabaciones de Audio del Sistema de Comunicaciones de los Servicios de Control de Tránsito Aéreo” (formato MP-C00-PR03-P00-F09) y el “Registro y Control de Grabaciones de Video del Sistema de Presentación Radar de los Servicios de Control de Tránsito Aéreo” (formato MP-C00-PR03-P00-F08).

▪ Los medios de grabación ya sean magnéticos, ópticos o de otro tipo, deberán ser almacenados bajo condiciones adecuadas que garanticen su contenido, no deben estar expuestos directamente a la luz solar, a la humedad, y la temperatura de la superficie donde serán colocados, no exceder a la ambiental, no deberán ser colocados sobre ningún tipo de equipo electrónico, eléctrico o electromagnético ni antes ni después de ser utilizados.

▪ La cantidad de medios de grabación requeridos para cumplir con la normatividad será determinado de acuerdo con la capacidad de almacenamiento de los mismos, el volumen de tráfico aéreo que se atienda en la estación y con las características del equipo de grabación.

▪ El equipamiento que realice las grabaciones deberá existir por duplicado para garantizar que las grabaciones no se interrumpan en caso de falla de uno de ellos




o cuando se le apliquen mantenimientos programados. Se le deberá proporcionar a estos equipos un mantenimiento eficiente tanto preventivo como correctivo ya que es de suma importancia su operación continua y se deberá tener la precaución de que cualquier interrupción por mantenimiento o por falla sea resuelta en el menor tiempo posible.

16.4 CONTROL DE LOS INMUEBLES Y MUEBLES DE LAS

INSTALACIONES.

16.4.1 OBJETIVO.

Establecer el procedimiento que debe seguirse en las Subgerencias de Ingeniería de Servicios para el registro y control de los inmuebles y muebles como la infraestructura de las instalaciones de Ingeniería de Servicios.

16.4.2 DESARROLLO.

Los muebles e inmuebles propios de las instalaciones deberán mantenerse y estarán al cuidado de las Jefaturas de Especialidad responsables de los equipos, sistemas o facilidades correspondientes, se deberán atender los siguientes puntos:

El orden y la limpieza serán los factores inmediatos para su cuidado, y será punto a evaluar en las supervisiones de las mismas.

El correcto estado de los muebles requeridos como sillas, mesas, escritorios, etc.

Pintura del inmueble y sus diferentes partes deberá ser funcional y adecuada a los equipos instalados.

Se cuidará de sellar en lo posible las instalaciones para evitar el paso de roedores o insectos al inmueble.

Se deberá tener el cuidado de que se realicen fumigaciones con regularidad.

Se harán las solicitudes de los recursos requeridos para mantener dichos inmuebles en buenas condiciones como pintura, impermeabilización etc.

Los vehículos asignados a las jefaturas de especialidad tendrán una bitácora de uso, dichos vehículos deberán mantenerse en condiciones operables y seguras, para lo cual se deberán solicitar los recursos necesarios para el mantenimiento preventivo y correctivo de los mismos; se deberán realizar inspecciones de éstos con regularidad y será responsabilidad del Jefe o Encargado de la Especialidad o el personal de IDS asignado para este fin.




Se deberá mantener las condiciones exteriores de los inmuebles, limpios y libres de hierba.




17 FORMATOS Y GUÍAS DE LLENADO




17. RELACIÓN DE FORMATOS Y GUÍAS DE LLENADO

17.1 REPORTE MENSUAL DE IDS POR ESPECIALIDAD

MP-C00-PR03-P00-F07

1/5

17.2 REGISTRO Y CONTROL DE GRABACIONES DE VIDEO DEL

SISTEMA DE PRESENTACIÓN RADAR DE LOS SERVICIOS DE

CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO

MP-C00-PR03-P00-F08

17.3 REGISTRO Y CONTROL DE GRABACIONES DE AUDIO DEL



MP-C00-PR03-P00-F09

17.4 REGISTRO DE LA CAPACIDAD TÉCNICA INSTALADA PARA EL

SUMINISTRO DE LOS SERVICIOS DE CONTROL DE TRÁNSITO

AÉREO

MP-C00-PR03-P00-F10

17.5 REPORTE MENSUAL DE LOS INDICADORES DE DESEMPEÑO DE

INGENIERÍA DE SERVICIOS POR JEFATURA DE ESPECIALIDAD

MP-C00-PR03-P00-F11

17.6 INTEGRIDAD DE LAS INSTALACIONES

MP-C00-PR03-P00-F12

17.7 REPORTE DE CALIBRACIÓN DEL SISTEMA DE MEDICIÓN DEL

ÁREA TERMINAL

MP-C00-PR03-P00-F13

17.8 REPORTE DE VERIFICACIÓN DEL SISTEMA DE

COMUNICACIONES DEL ÁREA TERMINAL,

MP-C00-PR03-P00-F14

17.9 REPORTE DIARIO DE IDS REGIONAL

MP-C00-PR03-P00-F15

17.10 REPORTE MENSUAL DE INDICADORES DE DESEMPEÑO DE


MP-C00-PR03-P00-F17

17.11 ORDEN DE TRABAJO PARA MANTENIMIENTO Y ATENCIÓN A

LOS SISTEMAS, EQUIPOS Y FACILIDADES BAJO LA

RESPONSABILIDAD DE LA SUBGERENCIA DE IDS

MP-C00-PR03-P16-F02




17.12 CALENDARIO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

MP-C00-PR03-P16-F03

17.13 DIARIO DE MANTENIMIENTO

MP-C00-PR03-P16-F04

17.14 REPORTE TÉCNICO DE SERVICIO

MP-C00-PR03-P16-F05

17.15 REGISTRO DIARIO DE OPERACIÓN TÉCNICA 240-13

MP-C00-PR03-P16-F06

17.16 INFONOTAM 1030200- F03

MP-C00-PR05-P57-F03

17.17 REQUISICIÓN DE MATERIAL

MP-C00-PR06-P10-F01

17.18 CÉDULA DE EVALUACIÓN DEL DESEMPEÑO PARA PERSONAL

TÉCNICO DE IDS

MP-C00-PR08-P00-F08

17.19 CÉDULA DE EVALUACIÓN DEL DESEMPEÑO PARA

SUPERVISORES Y JEFES DE TURNO DE INGENIERÍA DE

SERVICIOS

MP-C00-PR08-P00-F09

17.20 CÉDULA DE EVALUACIÓN DEL DESEMPEÑO PARA LOS JEFES

DE ESPECIALIDAD DE INGENIERÍA DE SERVICIOS

MP-C00-PR08-P00-F10

17.21 DETECCIÓN DE NECESIDADES DE CAPACITACIÓN EN

INGENIERÍA DE SERVICIOS (IDS)

MP-C00-PR08-P00-F11

17.22 REQUERIMIENTOS DE CAPACITACIÓN

MP-C00-PR08-P00-F16

CÓDIGO MOI-C00-PR03-Rev. 04 PÁGINA 74 DE 171

COMUNICACIONES

ESTACION: GDL marzo-2008

01/04/2008 744

FEI FET HORAS REPORTO

03-03-08 15:19 03/03/2008 16:00 0.6833 TWR

08-03-08 21:52 09/03/2008 02:36 4.7333 APP

OBSERVACIONES INOPERATIVOS

Atis reportado ruidoso. Se reparo microfono y ajusto el nivel de salida de ambos equipos.

ESPECIALIDAD:

MES (01/MM/AAAA):

FALLA EN E/T MEXICO

REPORTE MENSUAL DE IDS POR ESPECIALIDAD

Num. de horas del mes:

RELACION DE INOPERATIVOS

FACILIDAD/EQUIPO

ATIS

MFC GDL-MEX

NOTA: EL CAMPO EN HORAS LO DA AUTOMATICAMENTE.

MP-C00-PR03-P00-F07 1/5

21

3

4

6

5

7 111098


TIEMPO HRS FUERA

DE SERV.

% DISPONIBILI-

DAD

No. de

FALLAS

% Mant. Prev.

REALIZADOS

No. MANTOS.

PRE. PROG.

No. MANTOS.

REALIZADOS

OBSEVACIONES RESPECTO AL

MANTENIMIENTO PREVENTIVO.

0.000 100.0000% 0 100.00% 122 122

0.000 100.0000% 100.00% 41 41

0.000 100.0000% 100.00% 18 18

0.000 100.0000% 100.00% 18 18

0.000 100.0000% 100.00% 5 5

0.000 100.0000% 100.00% 57 57

0.000 100.0000% 100.00% 18 18

0.000 100.0000% 100.00% 18 18

0.000 100.0000% 100.00% 5 5

0.000 100.0000% 100.00% 57 57

0.000 100.0000% 100.00% 18 18

0.000 100.0000% 100.00% 18 18

0.000 100.0000% 100.00% 5 5

0.000 100.0000% 100.00% 57 57

0.000 100.0000% 100.00% 18 18

0.000 100.0000% 100.00% 18 18

0.000 100.0000% 100.00% 5 5

0.000 100.0000% 100.00% 3 3

0.000 100.0000% 100.00% 6 6

0.000 100.0000% 100.00% 7 7

0.000 100.0000% 100.00% 6 6

0.000 100.0000% 100.00% 13 13

4.733 99.3638% 1 100.00% 19 19

0.000 100.0000% 100.00% 13 13

0.000 100.0000% 100.00% 19 19

0.000 100.0000% 100.00% 13 13

0.000 100.0000% 100.00% 19 19

0.000 100.0000% 100.00% 13 13

0.000 100.0000% 100.00% 13 13

0.000 100.0000% 100.00% 19 19

0.000 100.0000% 100.00% 13 13

0.000 100.0000% 100.00% 13 13

0.683 99.9082% 1 100.00% 2 2

0.000 100.0000% 100.00% 4 4

0.000 100.0000% 100.00% 8 8

MP-C00-PR03-P00-F07 2/2

NOTA: EL % DE DISPONIBILIDAD, % DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO REALIZADO LO DA AUTOMATICAMENTE.

SISTEMA

COMUNICACIONES SGC

FACILIDAD/EQUIPO

DISPONIBILIDAD DE LOS EQUIPOS Y MANTENIMIENTO PREVENTIVO REALIZADO

DITTEL 119.3 MHZ

TWR 118.1 MHZ

EQ.B 119.3 MHZ

TER 120,8 MHZ

EQ.B 120.8 MHZ

APP 119,3 MHZ

EQ.A 119.3 MHZ

EQ.B 121.9 MHZ

EQ.A 121.9 MHZ

TWR GND 121.9 MHZ

EQ.A 120.8 MHZ

DITTEL TWR 118.1

EQ.A 118.1 MHZ

EQ.B 118.1 MHZ

DITTEL 120.8 MHZ

COLLINS GND 121.9

GDL-TNY

RADIOENLACE NOKIA

VCS FREQUENTIS 3020X

GDL-PVR TELMEX

VCS FREQUENTIS 3020S

E.T. VSAT PLUS.

GDL -MZT TDMA SPAR

GDL-MEX TDMA SPAR

G. COMVERSE 48 CANALES

GDL-MEX TELMEX

GDL-PVR TDMA VSAT

GDL-ZLO

GDL-APP BJX TELMEX

GDL-APP BJX TDMA VSAT

GDL-ZAP

GDL -MZT TELMEX

ATIS

C. TELEFONICA LUCENT

13

16

14

15

12

1817

20

19


SECCION DE GRAFICAS DE DISPONIBILIDAD Y DE LA REALIZACIÓN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO.

99.0000%99.2000%99.4000%99.6000%99.8000%

100.0000%100.2000%

COMUNICACIONES LOCALES, MARZO 2008

% Disponibilidad

Mantenimiento P. Realizado

99.0000%

99.2000%

99.4000%

99.6000%

99.8000%

100.0000%

100.2000%

COMUNICACIONES PUNTO A PUNTO, MARZO 2008

% Dsiponibilidad


21


SISTEMAS COMPLEMENTARIOS, MARZO 2008

99.8600%99.8800%99.9000%99.9200%99.9400%99.9600%99.9800%

100.0000%100.0200%

ATI

S

C. T

ELE

FONIC

A L

UCENT

G. C

OM

VERSE 4

8 CA...

% Disponibilidad



FECHA SOLICITUDFECHA DE

ENTREGA

P=PREVENTIV

O

C=CORRECTIV

O

TIEMPO EN

DIASTRE REQ

OBSERVACIONES DE LO SOLICITADO Y SU

DESTINO

15-Ene-08 PARA MEJORA INSTALACIONES.

15-Ene-08 12-Feb-08 28PROTECTOR COAXIAL No. CODIGO IS-50NX-CO, PARA

MEJORA INSTALACIONES

15-Ene-08 P PARA RECUPERAR EL ESTOCK DE LO UTILIZADO EN

LOS MANTENIMIENTOS PREVENTIVOS.

15-Ene-08 CONSUMIBLES DE IMPRESORA Y GRABADORA

15-Ene-08 C PARA REPONER STOCK NECESARIO PARA EL

MANTENIMIENTO CORRECTIVO.

MP-C00-PR03-P00-F07 5/5

JOSE LUIS GOMEZ LEONNOMBRE DEL JEFE DE ESPECIALIDAD:

PERSONAL DE RADAR TIENE PROBLEMAS CON LA SEÑAL A TRAVES DEL CABLE.

SE MOVIERON LAS CONSOLAS DE RADAR

SE ESTAN HACIENDO PRUEBAS CON EL EQUIPO NOKIA DE TORRE PARA DETERMINAR CUAL ES EL CARTUCHO CON PROBLEMAS,. ESTA PENDIENTE CONCLUIRLAS YA QUE EL

SE COMICIONA A JERM AL CERRO LA PIEDAD.

TUVIMOS AUDITORIA ISO.

ASUNTOS RELEVANTES

UAA

UAA

UAA

UAA

SOLICITUDES DE MODULOS, REFACCIONES Y MATERIALES

PROVEEDOR

UAA

NOTA: EL TIEMPO EN DIAS LO DA AUTOMATICAMENTE.

3023

292827

2625

24

22

31

32

SERVICIOS A LA NAVEGACIÓN EN EL ESPACIO AÉREO MEXICANO MANUAL DE OPERACIÓN DE INGENÍERIA DE SERVICIOS


ÁREA RESPONSABLE: SUBGERENCIA DE INGENIERÍA DE SERVICIOS

PROCEDIMIENTO:

FORMATO: REPORTE MENSUAL DE IDS POR ESPECIALIDAD

MP-C00-PR03-P00-F07 1/5 RESGUARDO 5 AÑOS.

GUIA DE LLENADO

Campo

Datos que deberán anotarse


Nota: El formato Reporte Mensual de IDS por Especialidad, es una hoja de cálculo electrónica que contiene fórmulas y criterios establecidos, las áreas sombreadas se llenan automáticamente derivado de los datos que se registran en las áreas sin sombrear.

Los archivos de los formatos electrónicos deben permanecer como evidencia de los registros.

1. El nombre de la Especialidad de Ingeniería de Servicios a la que corresponda el

Reporte Mensual de IDS por Especialidad.

2. El designador de lugar formado por tres letras, correspondiente a la estación. Ejemplo: MTY, MEX, MID, GDL.

3. Con la siguiente nomenclatura 01/MM/aa, donde el día será siempre 01, los dígitos del mes entre 01 a 12, los dígitos del año serán los dos últimos de los cuatro correspondientes, con esto se presenta el mes y año completo. Ejemplo Abril 2010

4. El campo No. de horas aparecerá en automático, cuando el campo anterior correspondiente al mes ha sido correctamente llenado.

5. Título de la sección “RELACIÓN DE INOPERATIVOS”.

6. Identificador de la facilidad o equipo que quedó fuera de servicio.

7. Fecha y hora de inicio de la falla, utilizando el formato dd/MM/aaaa hh:mm. En donde dd son los dígitos del día, MM dígitos del mes, aaaa dígitos del año, hh dígitos de las horas, mm dígitos de los minutos.

8. Fecha y hora de término de la falla, utilizando el formato dd/MM/aaaa hh:mm. En donde dd son los dígitos del día, MM dígitos del mes, aaaa dígitos del año, hh dígitos de las horas, mm dígitos de los minutos.

9. El campo de Horas en esta sección aparecerá en automático, una vez llenado el dato FET y FEI. Horas = FET-FEI




PROCEDIMIENTO:



GUIA DE LLENADO

Campo



10. Nombre del área quién genera el reporte, como APP, TERM, TWR, ACC o CTA.

11. Comentario corto del origen de la falla y su solución.

12. Título de la Sección “DISPONIBILIDAD DE LOS EQUIPOS Y MANTENIMIENTO PREVENTIVO REALIZADO”.

13. Identificador de la facilidad o equipo relacionado, incluido en la Capacidad Técnica Instalada.

14. En horas, lo que se tiene registrado en la sección de “RELACIÓN DE INOPERATIVOS” (Campo 5), más el mantenimiento preventivo si lo hubiera.

15. El % de disponibilidad aparecerá automáticamente y está en función de los datos del concepto 14, anterior.

16. El número de fallas del equipo, sistema o facilidad, No debiendo contabilizar los tiempos fuera por concepto de mantenimiento preventivo.

17. El % de Mant. Prev. Realizado se llena automáticamente en función de las dos siguientes (No. de Mantenimientos Realizados / No. de Mantenimientos Preventivos Programados) X100.

18. El número de Mantenimientos Preventivos Programados, en el mes que se reporta.

19. El número de Mantenimientos Realizados, en el mes que se reporta.

20. Comentarios respecto a la omisión de los Mantenimientos Preventivos, según sea el caso.

21. Una vez llenada la sección de DISPONIBILIDAD DE LOS EQUIPOS Y MANTENIMIENTO PREVENTIVO REALIZADO se gráfica automáticamente, se deberán hacer algunas adecuaciones ya que dependerá de la capacidad instalada. SE AGREGAN EJEMPLOS EN EL CD ADJUNTO AL MANUAL DE OPERACIÓN DE IDS.




PROCEDIMIENTO:



GUIA DE LLENADO

Campo



22. Título de la sección SOLICITUDES DE MÓDULOS, REFACCIONES Y MATERIALES, sección que está definida para dar seguimiento a lo solicitado por las áreas de especialidad para los mantenimientos preventivos y correctivos o mejora de las instalaciones.

23. Los designadores de los proveedores internos a los que se hacen solicitudes de módulos, refacciones y materiales, pueden ser entre otros Subdirección de Apoyo Aeronáutico (SAA), Dirección de Sistemas Digitales Aeronáuticos (DISDA), Dirección de Ingeniería (DING), Dirección de Capacitación (DCAP).

24. La Fecha de solicitud con el formato dd (día)/mm (mes)/aa (año) y el formato de visualización será automático.

25. La Fecha de entrega del bien solicitado, el formato dd (día)/mm (mes)/aa (año) y el formato de visualización será automático.

26. Se pondrá una “P” (Preventivo) o “C” (Correctivo), según corresponda el fin de la solicitud del bien o en blanco si es para otro uso que no sea mantenimiento. Ejemplo: Mejora de las instalaciones.

27. Tiempo en días, columna que se llena automáticamente con base a las columnas de los puntos 24 y 25 en números de días.

28. Esta columna será utilizada sólo para las estaciones registradas en el Sistema de Gestión de la Calidad de SENEAM, se refiere a la calificación que se da al proveedor con base al procedimiento P-7.4.1-01 de Compras.

29. Esta columna será utilizada sólo para las estaciones registradas en el Sistema de Gestión de la Calidad, se refiere a la calificación con base al procedimiento P.7.4.1.01 de Compras, cuando el bien solicitado cumple con los requisitos solicitados.

30. El encargado y/o Jefe de Especialidad deberá anotar breve descripción de lo solicitado si fuera necesario por su importancia y el equipo o sistema donde será ocupado, y si afectó al desarrollo de las actividades de mantenimiento.




PROCEDIMIENTO:



GUIA DE LLENADO

Campo



31. Los asuntos relevantes como nuevas instalaciones, adiestramientos realizados, supervisiones técnicas, verificaciones aéreas, auditorias SGC, SMS, etc.

32. Nombre del Jefe de Especialidad, este reporte será firmado cuando el reporte se requiera impreso.

CÓDIGO MP-C00-PR03 Rev. 04 PÁGINA 83 DE 171

ESTACIÓN:

AÑO:

LADO No.

A / B Ciclo Mes Día Hora UTC Mes Día Hora UTC Inicia Fin

M P-C00-PR03-P00-F08

INICIO FINALIZÓ INICIALES

REGISTRO Y CONTROL DE GRABACIONES DE VIDEO DEL

SISTEMA DE PRESENTACIÓN RADAR DE LOS SERVICIOS

DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO

F-1

-1356

No. MEDIO OBSERVACIONES

2

3

1

4 5 6 7 8 9




PROCEDIMIENTO:

FORMATO:

REGISTRO Y CONTROL DE GRABACIONES DE VIDEO DEL SISTEMA DE PRESENTACIÓN RADAR DE LOS SERVICIOS DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO

MP- C00-PR03-P00-F08

RESGUARDO 5 AÑOS.

GUIA DE LLENADO

Campo



1. Con letra, el identificador de lugar que corresponda a la estación a la que pertenecen los registros.

2. Con número, el año al que corresponden los registros anotados.

3. El número designado de acuerdo a la secuencia de control que le corresponda, iniciando del 1 al x, el cual es anotado en la etiqueta y esta se coloca en el medio de grabación físicamente (DVD o cinta).

4. Letra A o B según corresponda al lado del medio de grabación utilizado.

5. Número de ocasiones en que se ha efectuado el ciclo de grabar o reproducir en el medio de grabación, la capacidad nominal de formateo dependerá del fabricante o su daño físico.

6. Mes, día y hora UTC en que inicio el control del medio de grabación o fue reemplazado.

7. Mes, día y hora UTC en que el medio de grabación fue reemplazado.

8. Iniciales de los técnicos que interviene al inicio y término del medio de grabación.

9. Comentarios relevantes relacionados con las acciones de grabación y/o reproducción.

CÓDIGO MP-C00-PR03 Rev. 04 PÁGINA 85 DE 171

ESTACIÓN:

AÑO:

LADO No.

A / B Ciclo Mes Día Hora UTC Mes Día Hora UTC Inicia Fin

M P-C00-PR03-P00-F09

INICIO FINALIZÓ INICIALES

REGISTRO Y CONTROL DE GRABACIONES DE AUDIO DEL



% DE USO

F-1

-13

57

No. MEDIO OBSERVACIONES

2

3

1

4 5 6 7 8 109




PROCEDIMIENTO:

FORMATO:

REGISTRO Y CONTROL DE GRABACIONES DE AUDIO DEL SISTEMA DE COMUNICACIONES DE LOS

SERVICIOS DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO MP- C00-PR03-P00-F09

RESGUARDO 5 AÑOS

GUIA DE LLENADO

Campo



1. Con letra, el identificador de lugar que corresponda a la estación a la que pertenecen los registros.

2. Con número, el año al que corresponden los registros anotados.

3. El número designado de acuerdo a la secuencia de control que le corresponda, iniciando del 1 al x, el cual es anotado en la etiqueta y esta se coloca en el medio de grabación físicamente (DVD o cinta).

4. Letra A o B según corresponda al lado del medio de grabación utilizado.

5. Número de ocasiones en que se ha efectuado el ciclo de grabar o reproducir en el medio de grabación, la capacidad nominal de formateo dependerá del fabricante o su daño físico.

6. Mes, día y hora UTC en que inicio el control del medio de grabación o fue reemplazado.

7. Mes, día y hora UTC en que el medio de grabación fue reemplazado.

8. Con número, el porcentaje de uso del DVD o cinta según sea el caso.

9. Iniciales de los técnicos que interviene al inicio y término del medio de grabación.

10. Comentarios relevantes relacionados con las acciones de grabación y/o reproducción.


REGISTRO DE LA CAPACIDAD TÉCNICA INSTALADA PARA EL SUMINISTRO DE LOS

SERVICIOS DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO

ESTACIÓN:

FECHA:

I SISTEMA DE COMUNICACIONES II SISTEMA DE PROCESAMIENTO RADAR Y PLAN DE III SISTEMA DE RADAR VUELO V SISTEMA DE EQUIPOS DIGITALES DE CÓMPUTO IV SISTEMA DE RADIOAYUDAS VII SISTEMA DE SOPORTE ELÉCTRICO VI EQUIPOS METEOROLÓGICOS

SISTEMA IDENTIFICADOR

DE SERVICIO DESCRIPCIÓN

MP-C00-PR03-P00-F10

1

2

F-1

-1355

3 4 5




PROCEDIMIENTO:

FORMATO:

REGISTRO DE LA CAPACIDAD TÉCNICA INSTALADA PARA EL SUMINISTRO DE LOS SERVICIOS DE

CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO MP-C00-PR03-P00-F10.

RESGUARDO 5 AÑOS.

GUIA DE LLENADO

Campo



1. Con letra, el identificador correspondiente a la Estación a la que pertenece el área terminal. Ejemplo: MEX; MTY; MID; MZT y GDL.

2. El día, mes y año en que se realiza el registro Ejemplo: 12 /Sep./2008.

3. El número romano correspondiente al sistema de que se trate, de acuerdo al listado ubicado en la parte superior del formato.

4. El nombre de la facilidad del servicio que suministra los sistemas y/o equipos involucrados. NOTA 1. Opciones: - Comunicación aire tierra. (SGC)

Sistema de Comunicaciones 119.5 Mhz. - Comunicación punto a punto.

GDL-MEX. - Detección de aeronaves y control de planes de vuelo.

(SGC Sistema de Medición) Radar y Planes de Vuelo. - Radioayudas.

VOR GDL (Para el SGC esta radioayuda será parte del Sistema de Calibración).

DME GDL (Para el SGC esta radioayuda será parte del Sistema de Calibración).

- Equipos Meteorológicos.

Estación Telemétrica Meteorológica. - Sistema de Soporte Eléctrico.

Transformador.

Planta de Emergencia.

UPS o SFI.

Ejemplos para una Comunicación Aire Tierra:

2 transmisores Mca. Park Air. Systems Mod. T6T. Receptores Mca. Park Air.




PROCEDIMIENTO:

FORMATO:



RESGUARDO 5 AÑOS.

GUIA DE LLENADO

Campo



Systems Mod: T6R 1 Transceptor Mca. Dittel. Ejemplo para Radar y Procesamiento: Radar Primario GDL Mca. Northrop Mod. PSR ASR12. Radar Secundario GDL Mca. Northrop Mod. MSSR ASR12. Radar Secundario LGS Mca. Thales Mod. RSM 970S. Radar Secundario BJX Mca. Thales Mod. RSM 970S.

NOTA 2. EQUIPAMIENTO: Eurocat 1000 duplicado: Gdlpirc_o1, gdlpirc_02, gdlrf_01, gdlrf_02, gdlvisu_01(APP), gdlvisu_02(TMA), gdlrec (Grabación de la Presentación Radar).

Ejemplo Radioayudas:

VOR GDL: Duplicado frecuencia 117.30 Mhz. 2 Vor Mca. Wilcox Mod. 5850

DME GDL: Duplicado frecuencia canal 120X. 2 DME Mca. Wilcox Mod. 5960.

ILS GDL: PISTA 28: Duplicado Frecuencia XXX.X Mhz. 2 ILS Mca. Wilcox Mod. MARK20A.

NDB GDL: Duplicado frecuencia XXX.X Khz. 2 NDB Mca. AEROCOM Mod. XL100A.




PROCEDIMIENTO:

FORMATO:



RESGUARDO 5 AÑOS.

GUIA DE LLENADO

Campo



NOTA 3. Ejemplo para una Comunicación Aire Tierra:

Otros equipos involucrados. 2 Frecuentis, 1 radio enlace, 1 Sistema de Grabación de Audio. Ejemplo para un servicio de radar y plan de vuelo:

Otros equipos involucrados: Radio enlace Nokia. Estación Terrena, vía Telmex fibra óptica, AFTN.

5. El equipamiento involucrado en el servicio suministrado se conforma de tres secciones:

Servicio: Descripción breve del servicio, ver punto 4, Nota 1. Equipamiento: Describir los equipos principales utilizados para el servicio

incluyendo marca, modelo y cantidad de ellos. Ver Punto 4, Nota 2.

Otros equipos Involucrados: Los equipos que complementan a los anteriores y que hacen posible el servicio descrito. Ver punto 4, Nota 3.

Ejemplo:

Servicio: Comunicación Aire Tierra de Torre de Control. Equipamiento: Doble y de Emergencia. 2 Transmisores Mca. PARK Air Systems Mod. T6T, 2 Receptores Mca. PARK Air Systems Mod. T6R, 1 Transceptor Mca. Dittel. Otros equipos Involucrados: 1 Sistema Frecuentis 3020S, 1 Sistema Frecuentis 3020X, 1 Radio Enlace Nokia DMR18-38W, 1 Sistema de Grabación Audio DIVOS LOG3.0.


( MMM - AA )

ESTACION: FECHA:

#######

TIEMPO ESPECIFICADO DE FUNCIONAMIENTO (HRS): = Hrs.

EQUIP ON o .

F A LLA S

T IEM P O

F UER A EN

H R S.

M A N T O.

P R EV.

P R OG.

M A N T O.

P R EV.

R EA LIZ A D O

IN D IC E D E

M A N T O.

IN D IC E D E

D ISP ON IB ILID A D

IN D IC E D E

C ON F IA B ILID A D

en H rs

REALIZADO POR: FIRMA:

MP-C00-PR03-P00-F11

(No. Dias del mes)x24hrs =

IDENTIFICADOR DEL SISTEMA:

SER VIC IO

NOMBRE DEL JEFE DE ESPECIALIDAD DE IDS

REPORTE MENSUAL DE LOS INDICADORES DE DESEMPEÑODE INGENIERIA DE SERVICIOS POR JEFATURA DE ESPECIALIDAD

1

5

4

3

2

6 987 121110 13

1514



ÁREA RESPONSABLE: SUBGERENCIA DE INGENÍERIA DE SERVICIOS

PROCEDIMIENTO:

FORMATO:

REPORTE MENSUAL DE LOS INDICADORES DE DESEMPEÑO DE INGENÍERIA DE SERVICIOS POR

JEFATURA DE ESPECIALIDAD MP-C00-PR03-P00-F11

RESGUARDO 5 AÑOS.

GUIA DE LLENADO

Campo



Nota: El archivo digital del Reporte Mensual de los Indicadores de Desempeño de Ingeniería de Servicios por Jefatura de Especialidad, es una hoja de cálculo con formato protegido que contiene fórmulas para los cálculos automáticos en los campos 11, 12 y 13.

1. Identificador de lugar que corresponda a la estación, en tres dígitos. Ejemplo: MEX, MTY, MID, MZT, GDL.

2. El mes y año en formato largo mmm-aa, en que se genera el Reporte. Ejemplo: Sep.-10.

3. Nombre de la Especialidad de IDS que corresponda. Ejemplo: Radar, Radioayudas, Comunicaciones, Electromecánica, Procesamiento de Información Radar y Planes de Vuelo.

4. Estará en función a los días del mes del reporte. Ejemplo: No. de días del mes (30) x 24 hrs = 720 hrs., se calcula automáticamente.

5. Nombre del servicio que se está midiendo, y sus componentes estarán de acuerdo a los registrados en el formato de la Capacidad Técnica Instalada para el suministro de los Servicios de Control de Tránsito Aéreo MP-C00-PR03-P00-F10. Para las estaciones certificadas en el SGC deberán apegarse al procedimiento P7.5.1-01 Procedimiento para el seguimiento, la medición de los Indicadores de Desempeño de Ingeniería de Servicios en los Centros de Control de Tránsito Aéreo en las Áreas Terminal.

6. El nombre del equipo o por sistema involucrado en el servicio, según la descripción del Registro de la Capacidad Técnica Instalada para el Suministro de los Servicios de Control de Tránsito Aéreo MP-C00-PR03-P00-F10.

7. Número de fallas por equipo o por sistema según su descripción anteriormente referida.

8. El número de horas o fracción que ha estado fuera de servicio un equipo o sistema, de acuerdo a lo registrado, según corresponda a la fila.




PROCEDIMIENTO:

FORMATO:

REPORTE MENSUAL DE LOS INDICADORES DE DESEMPEÑO DE INGENÍERIA DE SERVICIOS POR

JEFATURA DE ESPECIALIDAD MP-C00-PR03-P00-F11

RESGUARDO 5 AÑOS.

GUIA DE LLENADO

Campo



9. El número de Mantenimientos Preventivos Programados del equipo y si es un sistema, será la suma de los mantenimientos de cada uno de sus componentes o equipos.

10. El número de Mantenimientos Preventivos Realizados en el mes si es equipo, y si es sistema, será la suma de todos los mantenimientos realizados de sus componentes o equipos.

11. Esta columna se llena automáticamente, el resultado del porcentaje del Mantenimiento Preventivo Realizado, en función de la fórmula programada en esta columna:

INDICE DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO = (MANTENIMIENTOS REALIZADOS) (100) / (MANTENIMIENTOS PROGRAMADOS).

12. En esta columna se llena automáticamente el resultado del porcentaje del tiempo en

operación del mes, con base a la columna del apartado 8 “Tiempo Fuera en Hrs.” en función de la fórmula correspondiente:

INDICE DE DISPONIBILIDAD % = (TIEMPO ESPECIFICADO - TIEMPO FUERA) (100) / (TIEMPO ESPECIFICADO).

13. En esta columna ya está programada en cada celda la fórmula que dará como resultado del Índice de Confiabilidad, con base al número de fallas y el tiempo disponible del equipo, servicio o sistema según el renglón correspondiente:

INDICE DE CONFIABILIDAD hrs. = (TIEMPO ESPECIFICADO - TIEMPO FUERA) / (NÚMERO DE FALLAS). Está protegida la fórmula con una función lógica para evitar los casos de divisiones entre cero, para esos casos está programado salga MAXIMA.

14. El nombre del Encargado o Jefe de Especialidad de Ingeniería de Servicios que elabora el reporte.

15. Este Reporte se manejará de manera electrónica por lo que se firmará cuando se requiera impreso.


DESCRIPCION CALIF.

DIRECCION:

ESPECIALIDAD:

dd-mm-aaaa

FECHA: 01/01/2008

ESTACION:

SISTEMA O EQUIPO:

OBSERVACIONES:

PUNTOS DE FACTORES EVALUADOS NOMBRE:

TOTAL DE PUNTOS

01/01/2008 #¡DIV/0!

MP-C00-PR03-P00-F12

INTEGRIDAD DE LAS INSTALACIONES

SERVICIOS A LA NAVEGACION EN EL ESPACIO AEREO MEXICANO

DIRECCION GENERAL ADJUNTA TECNICA

1

2

10

98

7

6

5

4

3

1211




PROCEDIMIENTO:

FORMATO: INTEGRIDAD DE LAS INSTALACIONES

MP-C00-PR03-P00-F12. RESGUARDO 5 AÑOS.

GUIA DE LLENADO

Campo



1. Nombre de la Dirección a la que pertenece la instalación, DISDA o DING.

2. Nombre de la Especialidad a la que pertenece la instalación. Ejemplo: Radioayudas, Comunicaciones etc.

3. El mes, día y año en formato largo. dd día, mm mes, aaaa año. Ejemplo: 12/05/2007.

4. Identificador del lugar correspondiente a la estación a la que pertenece el Área Terminal. Ejemplo: MEX, MTY, MID, MZT, GDL.

5. Nombre del sistema al que pertenece el equipo, de acuerdo a los identificadores establecidos en el encabezado de la “Capacidad Técnica Instalada para el Suministro de los Servicios de Control de Tránsito Aéreo” (formato MP-C00-PR03-P00-F10). Ejemplo: Sistema de Comunicaciones, Radioayudas, Radar y Plan de Vuelo, Procesamiento, Soporte Eléctrico de Equipos Digitales de Cómputo.

6. Las condiciones generales de la instalación como: limpieza, orden de la misma o importantes respecto al funcionamiento de los equipos del sistema.

7. Nombre del Supervisor o Encargado de realizar la inspección y medición.

8. De manera desglosada, describir los componentes de la instalación relativa al sistema, del cual se está evaluando su confiabilidad, con base a la condición operativa de los equipos y soporte eléctrico disponible. Se deberá realizar los formatos de acuerdo a cada instalación de cada especialidad, tomando en cuenta lo marcado en la en la NOTA 1.

9. El puntaje, con base al definido en la columna descripción, en esta columna se pondrá

0 si no se encuentra operativo el equipo descrito, y se pondrá el puntaje asignado si está operativo, ejemplo: Si la planta de emergencia está operativa se pondrá 4 si no está 0, ver NOTA 1.

10 El número total de puntos que deberá alcanzar la instalación del sistema evaluado, será la suma de los puntos asignados a cada parte de la instalación en óptimas condiciones,




PROCEDIMIENTO:



GUIA DE LLENADO

Campo



de acuerdo a los puntos asignados en la columna del apartado 8, será por tanto la referencia a alcanzar en cada inspección.

11 Con número el total de puntos obtenidos en la evaluación realizada por la supervisión de la instalación, este resultado es obtenido automáticamente al evaluar cada fila con base a los puntos asignados que se encuentran entre paréntesis en su descripción.

Se llena automáticamente con la fórmula programada en el formato.

12 Esta fila se llena automáticamente con la fecha del campo 3, asimismo el porcentaje obtenido.

NOTA 1. La asignación de puntos a cada equipo se encuentra entre paréntesis; se otorgará 0 si no se encuentra operativo el equipo descrito o la puntuación correspondiente asignada al equipo cuando está operando. Se iniciará la descripción en la columna correspondiente como sigue: Subestación o Soporte Técnico. Energía Comercial (4) Planta de emergencia operando (4) Combustible > a 24 horas (2) Tablero de control operativo (1) Protectores de transitorio (2) Cargador de baterías (1) UPS o Continuidad Pruebas de transferencias realizadas (4) Equipo A y B si lo hay (2) Alarma audible funcionando (2) Aire acondicionado Equipo A y B si lo hay (2) Temperatura entre 19°C a 22°C (2) Sistema a ser evaluado: Se desglosan las partes del sistema a evaluar y a cada una se le asignará el valor de un punto (1).

La suma de los puntos asignados dará el índice de puntos a alcanzar y serán los Puntos De Factores Evaluados del apartado 10.




PROCEDIMIENTO:



GUIA DE LLENADO

Campo



NOTA 2. Este formato es una hoja electrónica de Excel, en él se deben registrar los resultados de la inspección y medición quincenal sobre la Integridad de las Instalaciones, elaborando el gráfico mensualmente.


DISTANCIA MN RADAR (GRADOS) RADIAL

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

CONFIABILIDAD:

F-1

-1374 RESPONSABLE DE LA MEDICIÓN POR IDS RESPONSABLE DE LA MEDICION POR CTA

DISTANCIA

POSICIÓN DE LA AERONAVE

OBSERVADA EN EL RADAR

POSICIÓN DE LA AERONAVE

REPORTADA POR EL PILOTO

RADAR (GRADOS)DISTANCIA MN

CUMPLIMIENTONo. DE

MUESTRA

HORA

UTC

ESTACIÓN:

IDENTIFICACIÓN DE LA

AERONAVE

M P-C00-PR03-P00-F13

NOMBRE Y FIRMANOMBRE Y FIRMA

FECHA:REPORTE DE CALIBRACIÓN DEL

SISTEMA DE MEDICIÓN DEL ÁREA

TERMINAL

FACILIDAD:

1

3

4

6 7 8

2

9

10

5

11 12




PROCEDIMIENTO:

FORMATO: REPORTE DE CALIBRACIÓN DEL SISTEMA DE

MEDICIÓN DEL ÁREA TERMINAL MP-C00-PR03-P00-F13

RESGUARDO 5 AÑOS

GUIA DE LLENADO

Campo



1. Día/mes/año en que se lleva a cabo la verificación. Ejem: 03/01/08.

2. El identificador de lugar correspondiente a la estación. Ejem: MTY, GDL.

3. Nombre de la facilidad que se tomará como referencia para la medición. Ejem: VOR/DME MTY, VOR/DME TIJ, etc.

4. Indica el número de la muestra que se toma.

5. La hora UTC en el momento que se le pregunta al piloto la posición con respecto al VOR/DME “X”. Ejem: 17:06

6. Identificador correspondiente a la aeronave, que establece contacto con los Servicios de Tránsito Aéreo y que se toma como muestra. Ejem: MXA 320, UAL 103, XCUJA, MT206, etc.

7. La posición de la aeronave observada en la pantalla radar, anotando: La DISTANCIA con número en unidades de millas náuticas y el RADIAL en grados, en tres dígitos. Ejem: 25 MN. Radial 210, 33 MN Radial 030, etc.

8. La posición de la aeronave reportada por el piloto, anotando: La DISTANCIA con número en unidades de millas náuticas y el RADIAL en grados, en tres dígitos. Ejem: 15 MN Radial 212, 37 MN Radial 010, etc.

9. En la columna de DISTANCIA

C = Cumplió, cuando la diferencia entre lo observado en la pantalla radar y lo reportado por el piloto, para la DISTANCIA No es mayor de 0.8 MN.

NC = No Cumplió, cuando la diferencia entre lo observado en la pantalla radar y lo reportado por el piloto Si es mayor de 0.8 MN.

En la columna de RADIAL




PROCEDIMIENTO:

FORMATO: REPORTE DE CALIBRACIÓN DEL SISTEMA DE

MEDICIÓN DEL ÁREA TERMINAL MP-C00-PR03-P00-F13

RESGUARDO 5 AÑOS

GUIA DE LLENADO

Campo



C =cumplió, para el RADIAL si no excede en +/- 2 radiales, del radial asignado.

NC= No cumplió, si está fuera de +/- 2 radiales, del radial asignado.

Nota: En caso de que la muestra de la DISTANCIA o el RADIAL sea calificada como una NC, se considerará que la posición de la aeronave es NC.

10. Con número el porcentaje de cumplimiento correspondiente; resultante de realizar la

operación de la relación, considerando que 15 muestras corresponden al 100%, como las muestras que cumplen es a “X” %. Núm. de Muestras que cumplen Porcentaje de Cumplimiento = x 100 15 Nota: Cuando el Promedio de Confiabilidad del Equipo de Medición es del 86%

o mayor, se considera que el Sistema de Medición es Confiable.

11. Nombre y firma del responsable por IDS de llevar a cabo las mediciones.

12. Nombre y firma del responsable por CTA de llevar a cabo las mediciones.


EQUIPO:

C

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

NOMBRE Y FIRMA

POSICIÓN DE LA AERONAVEIDENTIFICACIÓN DE LA

AERONAVE

ESTACIÓN:

HORA

UTC

FRECUENCIA DE OPERACIÓN:

LEGIBILIDAD

FECHA:

CUMPLIMIENTONo. DE

MUESTRANCRADIAL (GRADOS)

REPORTE DE VERIFICACIÓN DEL

SISTEMA DE COMUNICACIONES DEL

ÁREA TERMINAL

ALTITUD (ft)DISTANCIA MN

NO CUM PLIO N C CUM PLIO C

F-1

-13

73

CONFIABILIDAD:

M P-C00-PR03-P00-F14

NOMBRE Y FIRMA

RESPONSABLE DE LA VERIFICACIÓN POR IDS: RESPONSABLE DE LA VERIFICACIÓN POR CTA:

5

1

3

6 7

8

2

9

11

12 13

4

10




PROCEDIMIENTO:

FORMATO: REPORTE DE VERIFICACIÓN DEL SISTEMA DE

COMUNICACIONES DEL ÁREA TERMINAL MP-C00-PR03-P00-F14

RESGUARDO 5 AÑOS

GUIA DE LLENADO

Campo



1. Día/mes/año en que se lleva a cabo la verificación. Ejem.: 03/01/08.

2. El identificador de lugar correspondiente a la estación. Ejem.: MTY, GDL.

3. Frecuencia de operación que se está verificando. Ejem.: 119.7 o 129.6; se llenará un formato por cada frecuencia en el caso de que la estación trabaje con más de una.

4. Número o letra con que se identifica al equipo asociado a la frecuencia de operación verificada, según corresponda. A = Titular. B = Emergente. C = De apoyo.

5. Indica el número de muestras que se toman.

6. La hora UTC en el momento en que se le pregunta al piloto como escucha, por la frecuencia que se está verificando. Ejem.: 17:06.

7. Identificador correspondiente a la aeronave, que establece contacto con los Servicios de Tránsito Aéreo y que se toma como muestra. Ejem.: MXA 320, UAL 103, XC UJA, MT206, etc.

8. La posición de la aeronave observada en la pantalla radar, anotando con tres dígitos los RADIALES en grados, la DISTANCIA en unidades de millas náuticas y la ALTITUD en pies (ft). Ejem.: 210 grados, 33 MN, 10000 ft.

9. El número que corresponda, con base en la respuesta del piloto y de acuerdo a lo siguiente:

▪ 1 si escucha ilegible.

▪ 2 si escucha ilegible de vez en cuando.

▪ 3 si escucha legible o entendible pero con dificultad.

▪ 4 si escucha legible.

▪ 5 si escucha perfectamente legible o fuerte y claro.




PROCEDIMIENTO:

FORMATO: REPORTE DE VERIFICACIÓN DEL SISTEMA DE

COMUNICACIONES DEL ÁREA TERMINAL MP-C00-PR03-P00-F14

RESGUARDO 5 AÑOS

GUIA DE LLENADO

Campo



10. La(s) letra(s) C “cumplió” si a la legibilidad es 4 o 5, NC “No Cumplió” si la legibilidad es de 1, 2 o 3.

11. Con número, el porcentaje de cumplimiento, resultante de realizar la operación de la relación, de las 15 muestras consideradas como el 100 % y las muestras que cumplen. Núm. de Muestras que cumplen Porcentaje de Cumplimiento = x 100 15 Nota: Cuando el Promedio de Confiabilidad del Equipo de Medición es del 86% o mayor, se considera que el Sistema de Medición es Confiable; en caso contrario se tomará una acción correctiva.

12. Nombre y firma del responsable de llevar a cabo la verificación por IDS.

13. Nombre y firma del responsable de llevar a cabo la verificación por CTA.


FECHA: 1 2008

VRS

ACC APP TWR OSI SEE PEE UPS AA VCS A/T P/P E/T AFT INF RDY MET RAD EUR

GDL * * * * * 3 * * * * * * * *

AGU * * * * * * 6 * * * * * *

BJX * * * * * * * * * * * 7 * *

COL * * * * * * * * 2 * *

MLM * * * * * * * * * * *

PVR * * * * * * * * * 8 * * * 4

SLP * 5 * * 1 * * * * * * *

TNY * * * * * * * * * * *

UPN * * * * * * * * * * *

ZAP * * * * * *

ZCL * * * * * * * * * * *

ZLO * * * * * * * * * * *

CLAVES: * FACILIDAD EN FUNCIONAMIENTO NORMAL Servicio afectado, EQUIPOS FUERA

1,2, etc.VER CUADRO DE NOTAS Equipo fuera de servicio

NO APLICA PROBLEMA RESUELTO Sistema o equipo con problemas

A I EST

5 SLP

1 SLP

2 COL

3 GDL

6 AGU

8 PVR

7 BJX

4 PVR

MP-C00-PR03-P00-F15

ESTSERVICIO ENE

UNIDAD O EQUIPO ACCIONES FEI FET

OCTUBRE

30/09 SE COTIZA PRECIO DE REPARACION DE ESTATOR. VOR-

DME SOPORTADOS POR PLANTA SUBESTACION TWR

COM RDY RDR

24/09/2008 18:00

29/09 FABIOLA DE IDS MEX COORDINA CON LA SCT EL

RESTABLECIMIENTO DEL CANAL No DE LLAMADA SCT30559 Y

CON No. DE REPORTE IM14919

26/06/2008 12:00

SERVICIOS DE TELMEX FUSESE REPORTAN CON No. 1017528, LA AFTN Y LA COM. POR

VOZ ESTA NORMAL, INTRANET FUSE.30/09/2008 15:45

EN

E

PLANTA VOR SLP FUSE

GRAB. DIVOS "B" FUSEGRABADORA "A" OPERANDO NORMAL. LA "B" SE ENVIO A

MEX VIA AEROMEXPRESS GUIA A9764507903123/05/2008 13:00

CO

M

INTRANET FUSE

30/08/2009 18:00

INTRANET FUSE EN REVISION 01/10/2008 12:00

INTERFERENCIA EN RX 120.8

"A" Y "B"

NO AFECTA EL SERVICIO, SE SOLICITO A LA DING LA

INTERVENCION DE LA COFETEL PARA LOCALIZAR LA

INTERFERENCIA.

03/09/2008 12:00

RD

Y

INDIC. DIRECCION VIENTO

BELFORT FUSE EN TWR

REVISANDO EQUIPO 01/10/2008 12:00

RD

R

VISU 4 FUSE POR FALTA DE

DISCO DURO

EL DISCO SE INSTALO EN LA VISU 3, DICHO DISCO YA SE

SOLICITO AL ING. VALENCIA

26/09/2008 22:40

NOMBRE Y FIRMA DEL SUBGERENTE DE IDS

REPORTE DIARIO DE IDS REGIONAL: GERENCIA REGIONAL DE OCCIDENTE

VA

R1

2

4

3

5

6




PROCEDIMIENTO:

FORMATO: REPORTE DIARIO DE IDS REGIONAL

MP-C00-PR03-P00-F15 RESGUARDO 5 AÑOS.

GUIA DE LLENADO

Campo



1. El nombre de la Gerencia Regional o Subgerencia Regional a la que pertenece la Subgerencia de Ingeniería de Servicios que genera el reporte. Ejemplo: Gerencia Regional Occidente.

2. El día, mes y año en formato dd(día)-mmm(mes)-aaaa(año) en que se genera el Reporte. Ejemplo: 20-Sep.-2010.

3. La sección gráfica se forma de 7 columnas principales EST, SERVICIO, EME, COM, RDY, RDR, VRS. Se enlaza con la sección descriptiva de manera numérica con base al código de colores establecido en la sección 5.

EST.- Esta columna define la estación.

SERVICIO.- En esta sección se define en cada renglón con verde, los servicios que corresponden a la estación, que pueden ser: ACC, APP, TWR y ODI. ACC.- Por servicio de área. APP.- Por servicio de aproximación. TWR.- Por servicio de aeródromo. ODI.- Por servicio de despacho y meteorológico.

EME.- Esta sección se refiere a la Especialidad ELECTROMECÁNICA y se forma por las siguientes columnas: SEE, PEE, UPS y AA. SEE.- Fallas de acometida eléctrica o falla de energía eléctrica comercial. PEE.- Fallas de planta de emergencia. UPS.- Fallas de UPS o SFI. AA.- Fallas de aire acondicionado.

COM.- Esta sección corresponde a la Especialidad de Comunicaciones y está formada por las columnas: VCS, A/T, P/P, E/T, AFTN y INF. VCS.- Fallas relativas a Frecuentis, Grabación, Conmutador. A/T.- Fallas relativas a equipo de Aire Tierra. P/P.- Fallas relativas a comunicación punto a punto. E/T.- Fallas relativas a la Estación Terrena. AFTN.- Fallas relativas a las comunicaciones aeronáuticas de datos. INF.- Fallas relativas al SIAAT, INTRANET y cómputo en general.




PROCEDIMIENTO:



GUIA DE LLENADO

Campo



RDY.- Esta sección corresponde a la Especialidad de Radioayudas y está formada por la columna RDY y MET. RDY.- Fallas relativas a VOR, DME, ILS y NDB. MET.- Fallas relativas a las estaciones Telemétricas de Meteorología.

RDR.- Esta sección corresponde la Especialidad de Radar y está formada por las columnas: RAD y EUR. RAD.- Fallas relativas a las Cabezas de Radar. EUR.- Fallas relativas a los Sistemas de Procesamiento de Información de Radar y Planes de Vuelo.

VRS.- Esta sección corresponde a varios, para hacer cualquier mención que no esté en lo anterior.

4. Sección descriptiva de los códigos de colores utilizados: FACILIDAD DE FUNCIONAMIENTO NORMAL.

PROBLEMA RESUELTO.

SERVICIO AFECTADO, EQUIPO FUERA.

EQUIPO FUERA DE SERVICIO.

SISTEMA O EQUIPO CON PROBLEMA.

NO APLICA.

N.- Es el número de referencia que enlaza la sección gráfica (3) con la sección descriptiva (5).

5. Sección descriptiva de Fallas y Acciones.

Esta sección está dividida horizontalmente por ESPECIALIDADES y verticalmente por las columnas: A, I, EST, UNIDAD O EQUIPO, ACCIONES, FEI y FET. A.- Describe el área de especialidad. I.- Número que relaciona el área gráfica y la descriptiva. EST.- Define la estación involucrada.

*

N

N

N

N




PROCEDIMIENTO:



GUIA DE LLENADO

Campo



UNIDAD O EQUIPO.- Define el equipo y su unidad dañada. ACCIONES.- Describe las acciones tomadas para resolver el problema o la razón del porque continua fuera, importante que esta celda sea cambiada para que muestre el seguimiento. FEI.- Fecha y hora en UTC del inicio de la falla o problema. FET.- Fecha y hora en UTC del término de la falla o normalización del servicio.

6. Nombre y firma del Subgerente de IDS que elabora el reporte. Este reporte se firmará cuando se requiera impreso.

Nota importante: Este formato deberá enviarse a la DGAT, con copias respectivas a DING, DISDA, Gerencia Regional o Subgerencia respectiva. El nombre del archivo electrónico deberá ser; RDIDS_est_ddmmaa donde: est.- Se refiere a las 3 siglas de la estación generadora. dd.- Dos dígitos del día. mm.- Dos dígitos del mes. aa.- Dos dígitos del año. El formato electrónico es en formato Excel.


MES-AÑO:

31/01/1900

SISTEMA DE MEDICION

Tiempo Total de No-FUNCIONAMIENTO hrs.

ID=(Tiempo Real de FUNCIONAMIENTO hrs.) (100) / (Tiempo ESPEC. hrs.) = %

SISTEMA DE COMUNICACIONES



SISTEMA DE CALIBRACION



SISTEMA DE MEDICION

IM = (No.M. Preventivos Realizados ) =

IM = %



IM = %



IM = %

SISTEMA DE MEDICION

TPEF=(Tiempo real de funcionamiento hrs.) / (Numero de Fallas ) =

TPEF = hrs.



TPEF = hrs.



TPEF = hrs.

MP-C00-PR03-P00-F17

Nombre y Firma : SUBGERENTE DE INGENIERIA DE SERVICIOS

SUBGERENCIA DE IDS:

)(100) / ( No.M. Preventivos Programados



REPORTE MENSUAL DE INDICADORES DE DESEMPEÑODE INGENIERIA DE SERVICIOS

INDICADOR DE DISPONIBILIDAD

INDICADOR DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

INDICADOR DE CONFIABILIDAD

7

1 2

3

65

65

4

3

4

54

3

8

6

9

8

7

8

4

9

7

9

4

11

10

11

4

10

11

10

12




PROCEDIMIENTO:

FORMATO: REPORTE MENSUAL DE INDICADORES DE

DESEMPEÑO DE INGENÍERIA DE SERVICIOS MP-C00-PR03-P00-F17

RESGUARDO 5 AÑOS.

GUIA DE LLENADO

Campo



Nota: El formato Reporte Mensual de Indicadores de Desempeño de Ingeniería de Servicios, es una hoja de cálculo electrónica que contiene fórmulas y criterios establecidos, existiendo áreas que se llenan automáticamente.

1. Identificador de lugar que corresponda a la ubicación de la Subgerencia de IDS que reporta. Ejemplo: Subgerencia de IDS ACA.

2. El mes y año en formato largo mmm (mes)- aaaa (año) en que se genera el Reporte. Ejemplo: Sep.-2010. Es importante respetar este formato para el buen funcionamiento de las fórmulas.

3. La suma de los tiempos en el mes del sistema que no funcionó en horas y fracciones de horas. Por ejemplo: 2.36 hrs. donde 2 son las horas y .36 de hora, no confundir con 2 horas y 36 minutos.

4. El Tiempo Real de Funcionamiento es igual a la resta del Tiempo Especificado (5) Menos el Tiempo Total de No Funcionamiento, el resultado será en horas y fracción de horas. Ejemplo: 2.50 hrs. equivale a 2 horas y 30 minutos.

5. Es el Tiempo Especificado de Funcionamiento y es igual al número de días del mes del reporte multiplicado por 24.

6. Es la razón del Tiempo Real de Funcionamiento (4) x 100 dividido entre el Tiempo Especificado de Funcionamiento (5), su resultado es en %.

7. El No. de Mantenimientos Preventivos Programados en el mes de un sistema (Medición, Comunicaciones o Calibración).

8. El Número de Mantenimientos Realizados en el mes, de un sistema (Medición, Comunicaciones o Calibración).




PROCEDIMIENTO:

FORMATO: REPORTE MENSUAL DE INDICADORES DE

DESEMPEÑO DE INGENÍERIA DE SERVICIOS MP-C00-PR03-P00-F17

RESGUARDO 5 AÑOS.

GUIA DE LLENADO

Campo



9. El Índice de Mantenimiento Preventivo en % y se calcula multiplicando el No. de Mantenimientos Preventivos Realizados (8) x 100 y dividido entre el No. de Mantenimientos Preventivos Programados (7).

10. El número de fallas registradas en el mes del sistema (Medición, Comunicaciones o Calibración). Ejemplo: 3 (fallas registradas en el mes del sistema Medición, Comunicaciones o Calibración).

11. TPEF El Tiempo Promedio Entre Fallas, es tomado como el índice de Confiabilidad, su resultado es en horas y se calcula dividiendo el Tiempo Real de Funcionamiento (4) en hrs. entre el Número de Fallas (10). Para el caso en que No se tengan fallas registradas se pondrá la palabra Óptimo (esto es debido a que toda cantidad dividida entre 0 es infinito).

12. Nombre y firma del Subgerente de Ingeniería de Servicios correspondiente.


FOLIO:

FECHA:

SISTEMA:

FACILIDAD:

EQUIPOS:

FECHA DE SERVICIO(S)

F-1

-1238

ÁREA DE ESPECIALIDAD: UBICACIÓN DE SERVICIO:

M P-C00-PR03-P16-FO2

JEFE DE ESPECIALIDAD O ENCARGADO DE IDS: INGENIERO / TÉCNICO ASIGNADO A LA ATENCIÓN

DE LA ORDEN DE TRABAJO:

NOMBRE Y FIRMA

ORDEN DE TRABAJO

PARA MANTENIMIENTO Y ATENCIÓN A LOS SISTEMAS, EQUIPOS Y

FACILIDADES BAJO LA RESPONSABILIDAD DE LA SUBGERENCIA DE IDS.

NOMBRE Y FIRMA

DESCRIPCIÓN

9

1

3

2

4

5

7

6

8

10 11




PROCEDIMIENTO: MANTENIMIENTO A LOS SISTEMAS Y EQUIPOS DE APOYO A LA NAVEGACIÓN AÉREA Y CONTROL DE

TRÁNSITO AÉREO

FORMATO:

ORDEN DE TRABAJO PARA MANTENIMIENTO Y ATENCIÓN A LOS SISTEMAS, EQUIPOS Y

FACILIDADES BAJO LA RESPONSABILIDAD DE LA SUBGERENCIA DE IDS MP-C00-PR03-P16-F02.

RESGUARDO 5 AÑOS.

GUIA DE LLENADO

Campo



1. El número de folio, consecutivo que corresponde a la Orden de Trabajo.

2. El día, mes y año en que se genera la Orden de Trabajo. Ejemplo: 12 -Sep.- 2008

3. El nombre completo del Área de Especialidad que genera la Orden de Trabajo.

4. El nombre del lugar físico en donde se realiza el servicio.

5. Nombre del Sistema al que pertenece. Ejemplo. Sistema de: Comunicaciones, Radioayudas, Radar, AFTN, Procesamiento, Electromecánicos, etc.

6. Nombre de la facilidad, dependiendo del servicio: VOR GDL, aproximación 119.05 Mhz, etc.

7. Nombre y descripción del Equipo, Sistema o Facilidad incluida en la Capacidad Técnica Instalada que se le va aplicar el Mantenimiento Preventivo, de acuerdo a lo programado en su Calendario de Mantenimiento Preventivo Anual autorizado.

8. Día, mes y año de realización de la rutina, de acuerdo a lo establecido en el calendario de mantenimiento. Ejemplo. 13- Sep.- 2008.

9. De acuerdo a la rutina definida en el calendario, especificar si se requiere NOTAM, en su caso refacciones, módulos y materiales para su realización.

10. Nombre y firma autógrafa del Jefe o Encargado de Especialidad de IDS.

11. Nombre y firma autógrafa del Ingeniero o Técnico responsable y asignado para realizar el mantenimiento preventivo de acuerdo con el Calendario de Mantenimiento Preventivo.


DE

ESTACIÓN: EQUIPO: ESPECIALIDAD:

HOJA:

CALENDARIO DE MANTENIMIENTO

PREVENTIVO

FEB MARACTIVIDAD ENE

REF.

PER.

ABR DICJUNMAY AGOJUL SEP OCT NOV

REF.

PER.

NOM BRE Y FIRM A DEL JEFE DE ESPECIALIDAD NOM BRE Y FIRM A DEL SUBGERENTE DE IDS

M P-C00-PR03-P16-F03

F-2

-24

8

AÑO:

PER.

REF.

PER.

REF.

PER.

REF.

PER.

REF.

PER.

REF.

PER.

REF.

PER.

REF.

PER.

REF.

PER.

REF.

PER.

REF.

PER.

REF.

PER.

REF.

PER.

REF.

REF.

PER.

PER = PERIODICIDADREF = REFERENCIA

SEM = SEMANALQNC = QUINCENALMEN = MENSUALTRI = TRIMESTRAL

CUA = CUATRIMESTRALSMS = SEMESTRALANU = ANUAL

109

1

2

6 7 8

543





TRÁNSITO AÉREO

FORMATO: CALENDARIO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

MP- C00-PR03-P16-F03 RESGUARDO 5 AÑOS

GUIA DE LLENADO

Campo



1. Con número, el año al que corresponde el calendario de mantenimiento preventivo.

2. Número de hoja y total de hojas correspondientes, que integran el calendario.

3. El Identificador de lugar de la estación, a la que corresponde el calendario de mantenimiento preventivo.

4. Nombre del Equipo al que se le aplicará el mantenimiento preventivo.

5. Nombre de la Especialidad de IDS a la que pertenece el equipo.

6. PER.- La periodicidad del mantenimiento preventivo correspondiente, cuyas abreviaturas aparecen en el margen inferior del formato. Ejemplo: SEM (semanal), QNC (quincenal), etc. REF.- El número o letras que identifican al Manual del Servicio o de instrucción, al que debe referirse el técnico para aplicar los procedimientos del Mantenimiento Preventivo correspondiente; este campo es opcional en base a la dificultad de la actividad a realizar.

7. Describir brevemente la(s) actividad(es) en que consiste El Mantenimiento Preventivo, ocupando un espacio para cada actividad.

8. Con X la Quincena del mes correspondiente en que se debe realizar el mantenimiento programado, considerando la primera quincena para realizar el mantenimiento preventivo del equipo “B” y la segunda para el equipo “A”

9. Nombre y firma del Jefe de Especialidad o Encargado que establece oficialmente el calendario.

10. Nombre y firma del Subgerente de Ingeniería de Servicios (IDS) en la Gerencia Regional correspondiente.


HORA CLAVE INICIALES

M P-C00-PR03-P16-F04

NOMBRE Y FIRMA DEL JEFE Y/O RESPONSABLE

F-1

-13

54

08 FALL - FALLA

05 OBS - COM ENTARIOS GENERALES

06 FUSE - FUERA DE SERVICIO

01 M TCR - M ANTENIM IENTO CORRECTIVO POR REPORTE DE LOS CTA

CLAVES:

ANOTACIONES

FACILIDAD Y ESTACIÓN:

DIARIO DE MANTENIMIENTOMES / AÑO:

02 M TCP - M ANTENIM IENTO CORRECTIVO PLANEADO

03 M TCS - M ANTENIM IENTO CORRECTIVO SIN AFECTACIÓN STA

07 NOR - NORM AL

04 M TP - M ANTENIM IENTO PREVENTIVO

DÍA

2

3

1

4 5 6 7

8

SERVICIOS A LA NAVEGACION EN EL ESPACIO AEREO MEXICANO MANUAL DE OPERACIÓN DE INGENIERÍA DE SERVICIOS




TRÁNSITO AÉREO

FORMATO: DIARIO DE MANTENIMIENTO MP-C00-PR03-P16-F04. RESGUARDO 5 años

GUIA DE LLENADO

Campo



1. La facilidad y designador de la estación a la que pertenece el Diario de Mantenimiento. Ejemplo: (COM GDL, RYR GDL, RDR GDL, EME GDL, VOR MEX, ILS MEX, T.P.28 GDL, C. RADAR HMO).

2. El mes y año al que corresponden las anotaciones en la hoja del Diario de Mantenimiento, en formato: MMM/AAAA. (Ejemplo: MAY/2007).

3. El día con número, al que corresponden las anotaciones según tiempo UTC.

4. La hora Tiempo UTC, en que inicia el evento a registrar, en el formato HH:MM de 24 horas. (Ejemplo: 17:50)

5. La clave que corresponda al evento a registrar, según lineamiento del procedimiento MP-C00-PR03-P16.

CLAVES NUMÉRICAS AUTORIZADAS PARA LOS EVENTOS A REGISTRAR EN EL DIARIO DE MANTENIMIENTO (MP-C00-PR03-P16-F04)

01 PARA MTCR.- MANTENIMIENTO CORRECTIVO POR

REPORTE DE LOS CONTROLADORES DE TRÁFICO AÉREO. Es el mantenimiento que se realiza por falla de un equipo, sistema o facilidad, resultado de un reporte del personal operativo, los datos de hora de inicio de la falla y solución de la misma deben ser congruentes con el reporte que llenan los operadores. “Registro Diario de Operación Técnica” (formato 240-13, MP-C00-PR03-P16-F06).

02 PARA MTCP.- MANTENIMIENTO CORRECTIVO

PLANEADO. Es el mantenimiento que puede ser resultado de un Mantenimiento Preventivo o por la verificación diaria y que puede afectar el servicio en el momento que falle totalmente, y para su atención





TRÁNSITO AÉREO


GUIA DE LLENADO

Campo



se requiere sacar de operación la facilidad o servicio. (Su realización requiere de ser coordinada con el personal operativo de CTA).

03 PARA MTCS.- MANTENIMIENTO CORRECTIVO SIN

AFECTACIÓN STA (Servicios de Tránsito Aéreo). Es el mantenimiento que puede ser atendido en los equipos de reserva y cuya realización no afecta los servicios.

04 PARA MTP.- MANTENIMIENTO PREVENTIVO. Es el reporte

de que se realizó el mantenimiento de acuerdo a lo establecido en el calendario anual del mantenimiento preventivo y a las Ordenes de Trabajo correspondientes (formato MP-C00-PR-03-P16-F02)

05 PARA OBS.- COMENTARIOS GENERALES. Para reportar datos que no estén en las claves anteriores como:

Trabajos externos que pudieran afectar o simplemente como información.

Instalaciones o trabajos especiales.

Condiciones de las instalaciones.

Mejoras, etc.

06 PARA FUSE.-FUERA DE SERVICIO. Cuando oficialmente esté fuera de servicio un equipo, sistema o facilidad que sea reportada y registrada en el Registro Diario de Operación Técnica (240-13, formato MP-C00-PR03-P16-F06) por el personal operativo CTA, o que afectó a los STA.





TRÁNSITO AÉREO


GUIA DE LLENADO

Campo



07 PARA NOR.-NORMAL Cuando el personal operativo CTA lo

reporte como normal y lo anote en el “Registro Diario de Operación Técnica” (formato 240-13, MP-C00-PR-03-P16-F06) y/o el Personal de IDS reporte y registre el restablecimiento a las condiciones de operación normal, la falla detectada y reportada.

08 PARA FALL.-FALLA Cualquier acontecimiento inesperado que pueda dar lugar a un periodo en el que un sistema o equipo no facilite el servicio dentro de las tolerancias especificadas, de acuerdo a las normas nacionales e internacionales y que sea detectado, reportado y registrado por el Personal de IDS.

6. Descripción breve, entendible que proporcione datos completos del evento a registrar, de manera que el personal de otros turnos de trabajo pueda enterarse para dar el seguimiento en caso necesario.

7. Las iniciales de nombres y apellidos que identifique completamente a la persona que realizó las anotaciones.

8. Nombre y firma del Jefe inmediato de las personas que realizan las anotaciones en el Diario de Mantenimiento o en su caso el responsable de la facilidad.


FOLIO:

FECHA:

SISTEMA:

FACILIDAD:

EQUIPOS:

FECHA DE SERVICIO(S)

NOTAM No.:

OBSERVACIONES:

F-1

-1244

DESCRIPCIÓN

INGENIERO O TÉCNICO QUE REPORTA: JEFE O ENCARGADO DE ESPECIALIDAD DE IDS:

TOTAL DE TIEMPO EMPLEADO EN EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO:

M P-C00-PR03-P16-F05

NOMBRE Y FIRMA NOMBRE Y FIRMA

HORA DE INICIO DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO:

HORA DE TERMINO DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO:

(SI APLICA)

REPORTE TÉCNICO

DE SERVICIO

ÁREA DE ESPECIALIDAD:

UBICACIÓN DEL SERVICIO:

9

1 3

2 4

5

7

6

8

10

12

11

13

14

15 16





TRÁNSITO AÉREO.

FORMATO: REPORTE TÉCNICO DE SERVICIO

MP-C00-PR03-P16-F05 RESGUARDO 5 AÑOS

GUIA DE LLENADO

Campo



1. Nombre del área de especialidad que genera el Reporte Técnico de Servicio.

2. Nombre del lugar físico donde se realizó el servicio.

3. El número de folio que corresponde a “Orden de Trabajo” (formato MP-C00-PR03-P16-F02).

4. El día, mes y año en el que se genera el “Reporte Técnico de Servicio” (formato MP-C00-PR03-P16-F05). Ejemplo: 12-Sep-08.

5. Nombre del Sistema al que pertenece. Ejemplo: Sistema de Comunicaciones, Radioayudas, Radar, AFTN, Electromecánicos, Procesamiento, etc.

6. Nombre de la Facilidad. Ejemplo: VOR GDL, aproximación 119.05 Mhz, etc.

7. Nombre y descripción del Equipo, Sistema o Facilidad incluida en el Registro de la “Capacidad Técnica instalada” (formato MP-C00-PR03-P00-F10), que se le aplicó el Mantenimiento Preventivo de acuerdo a su correspondiente Orden de Trabajo formato MP-C00-PR03-P16-F02.

8. Día, mes y año en que fueron realizadas las rutinas de acuerdo a lo establecido en el “Calendario de Mantenimiento Preventivo” (formato MP-C00-PR03-P16-F03). Ejemplo: 14-Sep-07.

9. Descripción de las actividades de Mantenimiento Preventivo realizadas de acuerdo a las rutinas definidas en el Calendario de Mantenimiento, en su caso las refacciones, módulos y/o materiales requeridos y/o usadas para la aplicación del Mantenimiento Preventivo.

10. El número de NOTAM generado (si lo hubiere) en la aplicación del Mantenimiento Preventivo.





TRÁNSITO AÉREO.

FORMATO: REPORTE TÉCNICO DE SERVICIO


GUIA DE LLENADO

Campo



11. Con número la hora en tiempo UTC en las que se inician las actividades de Mantenimiento Preventivo, de acuerdo a la “Orden de Trabajo” (formato MP-C00-PR03-P16-F02) generada.

12. Con número la hora en tiempo UTC en las que se terminan las actividades de Mantenimiento Preventivo.

13. Total del tiempo empleado en la aplicación del Mantenimiento Preventivo, para su registro, control y evaluación de las actividades del Procedimiento de Mantenimiento Preventivo de acuerdo a lo planeado.

14. Comentarios que el responsable de realizar la Orden de Trabajo considere conveniente, indicando invariablemente el estado operativo del sistema, equipo o facilidad al término de las actividades descritas en la Orden de Trabajo, así como registrar cualquier evento que pueda representar un riesgo y/o mejora en la operación del sistema o equipo bajo mantenimiento.

15. Nombre y firma autógrafa del Ingeniero o Técnico que reporta y realizó el o los mantenimientos correspondientes.

16. Nombre y firma autógrafa del Jefe o Encargado de Especialidad de IDS o bien el responsable de asignar las actividades de mantenimiento preventivo que recibe el “Reporte Técnico de Servicio” (formato MP-C00-PR03-P16-F05).


FACILIDAD: FECHA:

ESTACIÓN: TURNO:

STA TOTAL

REPORTÓ FUERA

240-13

F-1

-1046

SUPERVISOR MTO.SUPERVISOR S.T.A.

M P-C00-PR03-P16-F06

REGISTRO DIARIO DE OPERACIÓN TÉCNICA

OBSERVACIONESHORA FALLA NORMALMTO

RECIBIÓ

2

5 6 7

3

4

8

1

9 10 11

1312


VIGENCIA: MAYO DE 2010 Actualización Mayo de 2015.


PROCEDIMIENTO: MANTENIMIENTO A LOS SISTEMAS UTILIZADOS EN LOS SERVICIOS DE CONTROL

DE TRÁNSITO AÉREO EN LAS ÁREAS TERMINALES

FORMATO: REGISTRO DIARIO DE OPERACIÓN TÉCNICA 240-13

MP-C00-PR03-P16-F06 RESGUARDO 5 años

GUIA DE LLENADO

Campo



1. Designador con que se conoce a la facilidad.

2. Designador de lugar correspondiente a la estación en la que se ubica la facilidad.

3. El día, mes y el año al que corresponden los datos registrados en la forma.

4. La letra correspondiente al turno en que genera el registro.

5. La hora Tiempo Universal Central (UTC por sus siglas en inglés) en que se presenta la falla.

6. La descripción del evento que permita conocer el estado operativo de los sistemas y/o equipos.

7. Letras con que se identifica al Supervisor de Servicios de Tránsito Aéreo que reportó la falla.

8. Las letras con que se identifica al Supervisor y/o Encargado de Turno de Ingeniería de Servicios que recibe la falla para dar mantenimiento.

9. La hora en Tiempo Universal Central (UTC por sus siglas en inglés), en que se normalizó la falla.

10. Tiempo total que duró la falla.

11. Descripción del evento de falla incluyendo las causas y los datos que lo originaron y sus acciones correctivas tomadas para su normalización y /o afectaciones a las operaciones aéreas.

12. Firma del Supervisor en Turno de Servicios de Tránsito Aéreo.

13. Firma del Supervisor en Turno de Ingeniería de Servicios.


.MEXESYA:

FACILIDAD: FRECUENCIA:

ESTIMADO:

ORIGINA: RECIBE:

(FECHA Y HORA)

FOLIO:INFONOTAM

INFORME DE FACILIDADES Y RADIOAYUDAS

MEXYNYA MEXESYA MEXCTYA

(FECHA Y HORA)

CON ALCANCE RESTRINGIDO NORMAL

FECHA Y HORA:

A PARTIR DE:

MP-C00-PR05-P57-F03

F

-1-1

300

(FECHA Y HORA)

INOPERATIVO

12

9

1

1110

2

3 4

5 7

8

6



ÁREA RESPONSABLE: DIRECCIÓN DE METEOROLOGÍA Y TELECOMUNICACIONES AERONÁUTICAS

PROCEDIMIENTO: INFORMACIÓN DE FACILIDADES AEROPORTUARIAS

FORMATO: INFONOTAM 1030200-F03

MP-C00-PR05-P57-F03 RESGUARDO 1 año

GUIA DE LLENADO

Campo



1. Número de folio consecutivo que corresponda al INFONOTAM, se asigna el número 001 a éste, que se genere el primer día del año; terminando la numeración el último día del año.

2. Día, mes, año y hora UTC en que se recibe la forma.

3. Nombre de la facilidad reportada.

4. Número de la frecuencia reportada.

5,6 y 7. Marcar con una x la condición que corresponda a la facilidad y/o frecuencia.

8. Día, mes, año y hora UTC en que la facilidad o frecuencia quedó inoperativa.

9. Día, mes, año y hora UTC en que la facilidad o frecuencia se estima quede normal.

10. Nombre del Jefe de Turno que reporta la facilidad y/o frecuencia.

11. Nombre del Supervisor en Turno que recibe y requisita la forma “INFONOTAM”.

12. Día, mes, año y hora UTC en que se captura y envía la información por vía AFTN.


FECHA:

MODELO UNIDAD

CANTIDAD

S.M.

RECIBIDO POR

PARA USO DE: EQUIPO

SOLICITADO POR Vo.Bo.

ESTACIÓN

DESPACHADO POR

FECHA DE ENTREGA O ENVIO

DESCRIPCIÓN DE MATERIALPARTE NÚMERO

MP-C00-PR06-P10-F01

REQUISICIÓN DE MATERIAL

REQ. N°. ALM. EST. N°

F-1

-1317

MARCA

3

8

4

1

2

9 11

14

10

1312

765



ÁREA RESPONSABLE: SUBDIRECCIÓN DE ALMACENES E INVENTARIOS

PROCEDIMIENTO: EMPAQUE Y EMBARQUE DE MATERIAL Y/O EQUIPO

FORMATO: REQUISICIÓN DE MATERIAL


GUIA DE LLENADO

Campo



1. La fecha en que se elabora la forma.

2. Para uso exclusivo de la Oficina de Administración del Almacén. El número de folio progresivo, una vez que sea recibida la Requisición.

3. Exclusivo para el Almacén Regional. Anotar el número de folio que corresponda.

4. Información imprescindible para conocer los datos exactos del equipo de que se trate (no omitir ningún dato exacto).

5. Cantidad requerida de piezas (anotar con números arábigos).

6. Número de parte del fabricante.

7. Descripción completa del material.

8. Exclusivo del Almacén (anotar el número de Salida de Material que le corresponda).

9. El nombre completo y firma de la persona que solicita el material.

10. Nombre completo y firma de la persona autorizada para autorizar la solicitud de material.

11. Firma de la persona que surte el material.

12. Nombre y firma de quien recibe el material (solo en el caso de entrega directa).

13. Abreviaturas oficiales que correspondan a estaciones foráneas. En caso de Oficinas Centrales, anotar el nombre completo del Área de Responsabilidad.

14. Fecha de surtido de la Requisición.


NECESIDADES DE CAPACITACIÓN:

NOMBRE Y FIRMA

CALIFICACIÓN PORCENTUAL

M P-C00-PR08-P00-F08

COMENTARIOS Y/O RECOMENDACIONES:

JEFE DE ESPECIALIDAD PERSONAL DE IDS EVALUADO

NOMBRE Y FIRMA

TOTAL DE PUNTOS

NÚMERO DE FACTORES EVALUADOS

12. REGISTROS TÉCNICOS - OPERATIVOS

1. CONOCIMIENTO DEL PROCESO DE MANTENIMIENTO

CALIFICACIÓN (ESC. 0-10)

CURSOS RECIBIDOS:

CÉDULA DE EVALUACIÓN DEL

DESEMPEÑO PARA PERSONAL

TÉCNICO DE IDS

FECHA:

F-1

-1363

6. COLABORACIÓN

7. RESPONSABILIDAD

8. DISCIPLINA

9. CALIDAD EN EL TRABAJO

2. CRITERIO EN EL MANEJO DE RECURSOS TÉCNICOS

3. ORGANIZACIÓN DEL TRABAJO

CURSOS IMPARTIDOS:

APORTACIONES SOBRESALIENTES:

PUESTO:

NOMBRE:

JEFATURA DE ESPECIALIDAD:

11. RELACIONES INTERPERSONALES

FACTORES

4. NECESIDAD DE SUPERVICIÓN

5. MEJORA CONTINUA

10. TRABAJO EN EQUIPO

4

2

1

5

6

7

3

8

9

10

11

12

13

14 15




PROCEDIMIENTO:

FORMATO: CÉDULA DE EVALUACIÓN DEL DESEMPEÑO PARA

PERSONAL TÉCNICO DE IDS MP-C00-PR08-P00-F08. RESGUARDO 5 AÑOS.

GUIA DE LLENADO

Campo



1. El día, mes y año en que se realiza la evaluación.

2. El nombre, apellido paterno y materno del Personal de IDS evaluado.

3. Nombre del puesto que ocupa la persona a evaluar en el momento de la evaluación.

4. Nombre de la Jefatura de Especialidad a la que pertenece la persona evaluada.

5. Las aportaciones sobresalientes que realizó durante el período que se evalúa.

6. La capacitación que requiere de manera inmediata la persona a evaluar y que puede ser impartida con los recursos propios de la Jefatura de Especialidad.

7. Nombre de los cursos recibidos durante el periodo que se evalúa.

8. Nombre de los cursos que impartió durante el periodo que se evalúa.

9. En el renglón correspondiente, la calificación con número en una escala del 0 (cero) al 10 (diez) por cada factor que se evalúa y que se asigna a la persona evaluada, considerando lo siguiente para cada factor: 1.- CONOCIMIENTO DEL PROCESO DE MANTENIMIENTO.- Cuando la persona conoce del proceso de mantenimiento, sus procedimientos de Mantenimiento Preventivo y correctivo de su especialidad y los aplica correctamente. 2.- CRITERIOS EN EL MANEJO DE LOS RECURSOS TÉCNICOS.- Cuando cuida el no afectar los servicios suministrados para el Control de Tránsito Aéreo, en los trabajos de Mantenimiento y como aplica el equipo de prueba, las herramientas, refacciones, materiales e información técnica de forma cuidadosa y económica. 3.- ORGANIZACIÓN DEL TRABAJO.- Cuando trabaja con limpieza y orden y atiende oportunamente las Órdenes de Trabajo y los Reportes Técnicos de Mantenimiento Preventivo asignados.




PROCEDIMIENTO:



GUIA DE LLENADO

Campo



4.- NECESIDADES DE SUPERVISIÓN.- Cuando da evidencias de no estar cumpliendo en el desempeño de alguna actividad de mantenimiento asignada. 5.- MEJORA CONTINUA.- Cuando en la realización de su trabajo de mantenimiento, da evidencia objetiva de tener el firme propósito de mejorar continuamente la efectividad del Proceso de Mantenimiento. 6.- COLABORACIÓN.- Cuando tiene buena actitud y capacidad de trabajo en equipo y ayuda a sus compañeros en su capacidad y/o adiestramiento. 7.- RESPONSABILIDAD.- Cuando concluye sus actividades y trabajos asignados en forma y tiempo debidos (con eficacia y eficiencia). 8.- DISCIPLINA.- Cuando cumple con las instrucciones, ordenes de trabajo, procedimientos, normas y políticas de SENEAM y de la Jefatura de Especialidad. 9.,- CALIDAD DEL TRABAJO.- Cuando con su trabajo contribuye al logro de la Política de Calidad de SENEAM y de los Objetivos de Calidad de Ingeniería de Servicios. 10.- TRABAJO EN EQUIPO.- Cuando sus actividades de Mantenimiento las orienta al logro de los objetivos de la Jefatura de Especialidad para el cumplimiento de los Indicadores de Desempeño de IDS. 11.- RELACIONES INTERPERSONALES.- Cuando tiene la capacidad de interrelacionarse armónicamente con el demás personal de su Jefatura de Especialidad y de otras unidades de trabajo. 12.- REGISTROS TÉCNICOS OPERATIVOS.- Cuando conoce y llena adecuadamente los registros técnicos y operativos involucrados en el Proceso de Mantenimiento. Se considera que el Personal de IDS es APTO para ejercer el puesto y para realizar trabajos que afectan a la conformidad con los requisitos del producto cuando la calificación es de por lo menos 7.0 (siete) en cada factor.




PROCEDIMIENTO:



GUIA DE LLENADO

Campo



Si en alguno de los factores calificados obtiene calificación igual o menor a 6.0 (seis), se deberá generar una acción de mejora.

10. El número máximo resultante de sumar las calificaciones de los factores evaluados.

11. Con número el total de factores evaluados.

12. Con número en porcentaje, el resultado de realizar la operación de la relación: Suma de las calificaciones de los factores es a 100% como el total de puntos obtenidos es a X.

13. Los comentarios y/o recomendaciones relevantes en el periodo que se evalúa.

14. Nombre, apellidos y firma del Jefe de Especialidad que realizó la evaluación.

15. Nombre, apellidos y firma del Personal de IDS evaluado.


CAPACITACIÓN

CALIFICACIÓN

CALIFICACIÓN PORCENTUAL:

NÚMERO DE FACTORES EVALUADOS:

TOTAL DE PUNTOS:

ESCALA (0 A 10)

PUNTUALIDAD Y ASISTENCIA

COORDINACIÓN CON OTRAS ÁREAS

1.-

2.-

CONOCIMIENTO DE SUS FUNCIONES DENTRO DEL PROCESO DE MANTENIMIENTO

CÓDIGO DE CONDUCTA PARA SERVIDORES PÚBLICOS

RELACIONES INTERPERSONALES

M P-C00-PR08-P00-F09

SUBGERENTE DE IDS QUE EVALÚA PERSONAL DE IDS EVALUADO



LLENADO DE REGISTROS TÉCNICOS Y OPERATIVOS

COMUNICACIÓN

F-1

-13

66

NOMBRE:

7.-

8.-

9.-

3.-

4.-

5.-

6.-

FACTORES

10.-

TOMA DE DECISIONES EN SITUACIONES NORMALES O EN CONTINGENCIAS

CÉDULA DE EVALUACIÓN DEL DESEMPEÑO

PARA SUPERVISORES Y JEFES DE TURNO

DE INGENIERÍA DE SERVICIOS

FECHA:

PUESTO / ESPECIALIDAD:

DISCIPLINA

2

1

6

3

10 11

4 5

7

8

9

SERVICIOS A LA NAVEGACIÓN EN EL ESPACIO ÁEREO MEXICANO MANUAL DE OPERACIÓN DE INGENIERÍA DE SERVICIOS


ÁREA RESPONSABLE: SUBGERENCIA DE INGENERÍA DE SERVICIOS

PROCEDIMIENTO:


SUPERVISORES Y JEFES DE TURNO DE INGENIERÍA DE SERVICIOS MP-C00-PR08-P00-F09.

RESGUARDO 5 AÑOS.

GUIA DE LLENADO

Campo




2. El nombre, apellido paterno y materno del Supervisor o Jefe de Turno de Ingeniería de Servicios evaluado.

3. Nombre del puesto que ocupa la persona a evaluar en el momento de la evaluación, y nombre de la Jefatura de Especialidad a la que pertenece.

4. Indica los factores a evaluar.

5. En el renglón correspondiente, la calificación con número en una escala de 0 (cero) al 10 (diez) por cada factor que se evalúa y que se asigna a cada persona evaluada, considerando lo siguiente para cada factor: 1.- CONOCIMIENTO DE SUS FUNCIONES DENTRO DEL PROCESO DE MANTENIMIENTO.- Cuando conoce sus funciones y las aplica correctamente. 2.- CÓDIGO DE CONDUCTA PARA SERVIDORES PÚBLICOS.- Conoce y se apega al código de ética. 3.- RELACIONES INTERPERSONALES.- Como se relaciona con los controladores de tránsito aéreo y personal de otras unidades de trabajo. 4.- DISCIPLINA.- Resuelve adecuadamente problemas de conducta y/o conflictos. 5.- PUNTUALIDAD Y ASISTENCIA.- Asiste y llega puntualmente a su área de trabajo. 6.- COORDINACIÓN CON OTRAS ÁREAS.- Coordina con otras áreas en forma adecuada. 7.- TOMA DECISIONES EN SITUACIONES NORMALES O EN CONTINGENCIAS.- Las decisiones que lleva a cabo son adecuadas.

SERVICIOS A LA NAVEGACIÓN EN EL ESPACIO ÁEREO MEXICANO MANUAL DE OPERACIÓN DE INGENIERÍA DE SERVICIOS


ÁREA RESPONSABLE: SUBGERENCIA DE INGENERÍA DE SERVICIOS

PROCEDIMIENTO:


SUPERVISORES Y JEFES DE TURNO DE INGENIERÍA DE SERVICIOS MP-C00-PR08-P00-F09.

RESGUARDO 5 AÑOS.

GUIA DE LLENADO

Campo



8.- LLENADO DE REGISTRO TÉCNICOS Y OPERATIVOS.- Requisita correctamente en tiempo y forma los registros y formatos en general. 9.- COMUNICACIÓN.- Es claro y correcto en sus instrucciones. 10.- CAPACITACIÓN.- Informa, corrige y enseña al personal técnico cuando observa alguna deficiencia. Se considera que el Supervisor o Jefe de Turno es APTO para ejercer el puesto y para realizar trabajos que afectan a la conformidad de los requisitos del producto cuando la calificación es de por lo menos de 7.0 (siete) en cada factor.

Si en alguno de los factores calificados obtiene calificación de igual o menor de 6.0 (seis) se deberá generar una acción de mejora.



8. Con número el porcentaje, que resulte de realizar la operación de la relación: Suma de las calificaciones de los factores es a 100% como el resultado de puntos obtenidos es a X.

9. Los comentarios y /o recomendaciones relevantes en el periodo que se evalúa.

10. Nombre, apellidos y firma del Subgerente de IDS que evaluó.

11. Nombre, apellidos y firma del Supervisor o Jefe de turno de IDS evaluado.


ESCALA (0 a 10 )

CALIFICACIÓN

CALIFICACIÓN PORCENTUAL:

NÚMERO DE FACTORES EVALUADOS:

TOTAL DE PUNTOS:

FACTOR

LLENADO DE REGISTROS TÉCNICOS Y OPERATIVOS

COMUNICACIÓN

CAPACITACIÓN

PROGRAMACIÓN

DISCIPLINA

PUNTUALIDAD Y ASISTENCIA

COORDINACIÓN CON OTRAS ÁREAS

TOMA DE DECISIONES EN SITUACIONES NORMALES O EN CONTINGENCIAS

CONOCIMIENTO DE SUS FUNCIONES DENTRO DEL PROCESO DE MANTENIMIENTO

CÓDIGO DE CONDUCTA PARA SERVIDORES PÚBLICOS

RELACIONES INTERPERSONALES

ORGANIZACIÓN

1.-

2.-

12.-

3.-

4.-

5.-

6.-

F-1

-13

69

NOMBRE:

CÉDULA DE EVALUACIÓN DEL DESEMPEÑO

PARA LOS JEFES DE ESPECIALIDAD DE


FECHA:

7.-

8.-

11.-


PUESTO / ESPECIALIDAD:

9.-

10.-

M P-C00-PR08-P00-F10

SUBGERENTE DE IDS QUE EVALUÓ JEFE DE ESPECIALIDAD DE IDS EVALUADO


2

1

9

3

10 11

4 5

6

8

7




PROCEDIMIENTO:

FORMATO: CÉDULA DE EVALUACIÓN DEL DESEMPEÑO PARA LOS JEFES DE ESPECIALIDAD DE INGENIERÍA DE

SERVICIOS MP-C00-PR08-P00-F10. RESGUARDO 5 AÑOS.

GUIA DE LLENADO

Campo




2. El nombre, apellido paterno y materno del Jefe de Especialidad de Ingeniería de Servicios a evaluar.

3. Nombre del puesto que ocupa la persona a evaluar, en el momento de la evaluación, y nombre de la Jefatura de Especialidad a la que pertenece.

4. Indica los factores a evaluar.

5. En el renglón correspondiente, la calificación con número en una escala de 0 (cero) al 10 (diez) por cada factor que se evalúa y que se asigna a cada persona evaluada; considerando lo siguiente para cada factor:

1.- CONOCIMIENTO DE SUS FUNCIONES DENTRO DEL PROCESO DE MANTENIMIENTO.- Cuando conoce sus funciones y las aplica correctamente. 2.- CÓDIGO DE CONDUCTA PARA SERVIDORES PÚBLICOS.- Conoce y se apega al código de ética. 3.- RELACIONES INTERPERSONALES.- Como se relaciona con los Controladores de Tránsito Aéreo y personal de otras unidades de trabajo. 4.- DISCIPLINA.- Resuelve problemas de conducta y/o conflictos. 5.- PUNTUALIDAD Y ASISTENCIA.- Asiste y llega puntualmente a su área de trabajo. 6.- COORDINACIÓN CON OTRAS ÁREAS.- Coordina con otras áreas en forma adecuada. 7.- TOMA DECISIONES EN SITUACIONES NORMALES O EN CONTINGENCIAS.- Las decisiones que lleva a cabo son adecuadas.




PROCEDIMIENTO:

FORMATO: CÉDULA DE EVALUACIÓN DEL DESEMPEÑO PARA LOS JEFES DE ESPECIALIDAD DE INGENIERÍA DE

SERVICIOS MP-C00-PR08-P00-F10. RESGUARDO 5 AÑOS.

GUIA DE LLENADO

Campo



8.- LLENADO DE REGISTRO TÉCNICOS Y OPERATIVOS.- Requisita correctamente en tiempo y forma los registros y formatos en general. 9.- COMUNICACIÓN.- Es claro y correcto en sus instrucciones. 10.- CAPACITACIÓN.- Evalúa y corrige al Personal de IDS cuando observa alguna deficiencia. 11.- PROGRAMACIÓN.- Cumple con los programas de mantenimiento. 12.- ORGANIZACIÓN.- Cumple con las metas y objetivos de su área de especialidad y con los indicadores de desempeño.

Se considera que el Jefe de Especialidad es APTO para ejercer el puesto y para realizar trabajos que afectan a la conformidad de los requisitos del producto cuando la calificación es de por lo menos de 7.0 (siete) en cada factor.

Si alguno de los factores calificados obtiene calificación de igual o menor de 6.0 (seis) se deberá generar una acción de mejora.



8. Con número el porcentaje, resultante de realizar la operación de la relación:

Suma de las calificaciones de los factores es a 100% como el resultado de puntos obtenidos es a X.

9. Los comentarios y/o recomendaciones relevantes en el periodo que se evalúa.

10. Nombre, apellidos y firma del Subgerente de IDS que evaluó.

11. Nombre, apellidos y firma del Jefe de Especialidad de IDS evaluado.


FECHA:

ESTACION:

EQUIPO O SISTEMA: PERIODICIDAD:

4 6 8 10

F-1

-1361


PERSONAL DE IDS EVALUADO: EVALUADOR:

CALIFICACION: 4 = INACEPTABLE 6 = DEFICIENTE 8 = ACEPTABLE 10 = EXCELENTE

M P-C00-PR08-P00-F11

5.- Mantenimiento correctivo

6.- Refacciones y materiales

HABILIDAD

1.- Ejecución del procedimiento

2.- Equipo de prueba

3.- Herramienta

4.- Manejo de PC y software

CONOCIMIENTOS

1.- Fundamentos teóricos

2.- Objetivos y resultados esperados

3.- Información técnica

4.- Equipo de prueba y medición

5.- Herramienta

3.- Información técnica

4.- Refacciones y materiales

COORDINACIÓN

1.- Con Sup. Turno IDS

2.- Con personal operativo

3.- Con compañeros de IDS

DETECCION DE NECESIDADES DE

CAPACITACIÓN EN INGENIERÍA DE

SERVICIOS (IDS)

OBSERVACIONESCALIFICACIÓN

1.- Equipo de prueba

2.- Herramienta

PLANEACION

REFERENCIA:

DESCRIPCIÓN DEL PROCEDIMIENTO:

ESPECIALIDAD:

FACTORES

3

1

43 5

6

7

2

8 9

10 11




PROCEDIMIENTO:

FORMATO: DETECCIÓN DE NECESIDADES DE CAPACITACIÓN

EN INGENÍERIA DE SERVICIOS (IDS) MP-C00-PR08-P00-F11.

RESGUARDO 5 AÑOS.

GUIA DE LLENADO

Campo



1. El día, mes y año en que se elabora la Detección de Necesidades de Capacitación.

2. Determinante de lugar, compuesto de tres letras con que se identifica a la estación a la que pertenece el evaluado.

3. Nombre de la Especialidad a la que pertenece el evaluado.

4. Nombre del equipo o sistema al que se efectúa el Mantenimiento Correctivo o Preventivo o bien procedimiento de emergencia.

5. La frecuencia con que se realiza el Mantenimiento Preventivo indicado. En caso de ser un procedimiento de emergencia se dejara vació este espacio.

6. Las actividades conforme al calendario de Mantenimiento Preventivo.

7. Manual, pág., numeral, fracción o calendario de mantenimiento preventivo etc., de referencia en donde está establecida la actividad. Si se trata de otro tipo de procedimiento este apartado se quedará en blanco.

8. En la columna correspondiente la calificación para cada factor considerando las siguientes escalas: 4 = Inaceptable, 6 = Deficiente, 8 = Aceptable, 10 = Excelente. Planeación.- Este factor está dividido en: - Equipo de Prueba, - Herramienta, - Información Técnica, - Refacciones y - Materiales. Cada uno de estos se calificará con la escala mencionada anteriormente, según sea el caso. Coordinación.- Para calificar este factor se tomará en cuenta:

La oportuna y correcta comunicación con la parte operativa, que será parte del procedimiento de emergencia o pueda ser afectada al realizar el mantenimiento.

La comunicación con el Supervisor de Turno de IDS antes, durante y después del trabajo.

El apego a la Orden de Trabajo e instrucciones adicionales.

La forma correcta y cortesía en las comunicaciones.




PROCEDIMIENTO:



RESGUARDO 5 AÑOS.

GUIA DE LLENADO

Campo



Conocimientos.- El evaluador para calificar este factor debe planear las preguntas teóricas que anotará en la columna de observaciones, y si fueron respondidas correctamente, en este factor se marcan 6 aspectos que se consideran importantes: Fundamentos Teóricos, Objetivos y Resultados Esperados, Información Técnica, Equipo de Prueba, Herramienta, Refacciones y Materiales. Es importante mencionar si hay aportaciones. En este aspecto tener en cuenta las aportaciones del Ingeniero, principalmente en lo que respecta a mejora de procedimientos. Habilidades.- Para calificar este factor deberá observarse el dominio y la seguridad que el técnico muestre en el desarrollo de los procedimientos, la prontitud y precisión con que resuelve los problemas que se presenten en el desarrollo de los mismos. Cuenta también la desenvoltura en el manejo del equipo de prueba, en la precisión y cuidado con que maneje la herramienta, sin provocar ningún daño al “hardware” del equipo, la rapidez con que consulta la información técnica. El razonamiento correcto durante la fase de diagnóstico de los problemas que pueden ser reales o supuestos como parte de la evaluación. Este factor se mide con base a 5 aspectos: Ejecución del Procedimiento, Equipo de Prueba, Herramienta, Manejo de PC/Software y Mantenimiento Correctivo. Para el caso de Mantenimiento Correctivo, llevar un record de sus participaciones en la solución de fallas, esto dará una idea objetiva para la calificación. Criterios a ser aplicados para el caso de soluciones de fallas: 1. Falla atendida diagnóstico correcto reparada por el Ingeniero 10. 2. Falla atendida diagnóstico correcto y reparada por otro Ingeniero ambos 8. 3. Falla atendida diagnóstico incorrecto reparada al segundo intento 6. 4. Falla atendida diagnóstico incorrecto no reparada 4. 5. Otros casos, aplicar criterio.

9. Aciertos, errores y deficiencias que se observen en el desarrollo del procedimiento en general, para los aspectos que se definen anteriormente.

10. Nombre y Firma de la persona de IDS evaluada.




PROCEDIMIENTO:



RESGUARDO 5 AÑOS.

GUIA DE LLENADO

Campo



11. Nombre y Firma del evaluador competente (Supervisor o Jefe de Turno).


DÍA M ES AÑO

GERENCIA/DIRECCIÓN: ÁREA DE RESPONSABILIDAD:

ESPECIALIDAD: ESTACIÓN:

No. DE

HORASDEL

CURSO

FECHAS DE

REALIZACIÓNCOSTOCURSO TIPO

LUGAR

DE IMP.

INSTRUCTOR

LOC/INT/EXT

JUSTIFI-

CACIÓN

ELABORACIÓN:

FECHA DE

REQUERIMIENTOS DE CAPACITACIÓN

NOMBRES DE PARTICIPANTES /

ADSCRIPCIÓN

F

-1-1

372

M P-C00-PR08-P00-F16

2 3

1

3

6 7 8 9 1211 13 14

5

10




PROCEDIMIENTO:

FORMATO:

REQUERIMIENTOS DE CAPACITACIÓN MP- C00-PR08-P00-F16

RESGUARDO 5 AÑOS

GUIA DE LLENADO

Campo



1. Con número el día, mes y el año al que corresponden los requerimientos de capacitación. Ejemplo: 09/11/2009

2. El nombre correspondiente de la Gerencia o Dirección a la que corresponde el área que elabora los requerimientos. Ejemplo: Gerencia Regional Centro.

3. El nombre del Área que requiere el o los curso(s). Ejemplo: Subgerencia de Ingeniería de Servicios.

4. El nombre de la especialidad a que pertenece, dentro del área. Ejemplo: Jefatura de Especialidad de Comunicaciones.

5. Identificador de lugar de la estación a la que pertenece el área. Ejemplo: MEX.

6. Nombre del curso que se requiere.

7. El número correspondiente de acuerdo a la siguiente clasificación: 1= Formativo. 2= Actualización. 3=Capacidad; Licencia Aeronáutica DGAC.

8. Identificador del lugar en donde se impartirá el curso, teoría y/o práctica.

9. Anotar el tipo de instructor del que se dispone o requiere de acuerdo a lo siguiente: LOC: Cuando el instructor que impartirá el curso se cuente localmente en la propia estación. INT: Cuando el Instructor que impartirá el curso se encuentre en cualquier estación de SENEAM. EXT: Cuando el instructor pertenezca a alguna institución o despacho externo. (Si este fuera el caso, deberá incluir cotización y/o presupuesto del curso).




PROCEDIMIENTO:

FORMATO:

REQUERIMIENTOS DE CAPACITACIÓN MP- C00-PR08-P00-F16

RESGUARDO 5 AÑOS

GUIA DE LLENADO

Campo



10. Nombre(s) del o los participante(s) que se proponen y lugar de adscripción. Utilizar los renglones necesarios.

11. Con número arábigo, el tiempo en horas de la duración del curso que se requiere.

12. El número que corresponda de acuerdo a la siguiente clasificación: 1= INSTALACIÓN DE EQUIPO NUEVO. 2= MODIFICACIÓN DE SISTEMA OPERATIVO. 3= COMPLEMENTAR EL NIVEL DE CONOCIMIENTOS REQUERIDOS EN EL PUESTO. 4= ACTUALIZACIÓN DE CONOCIMIENTOS EN EL PUESTO. 5= OTRA, ESPECÍFICAR EN EL RENGLÓN.

13. El período en que se requiere se imparta el curso correspondiente, de la forma siguiente: El Día mes y año de inicio. El Día, mes y año de término.

14. Con número la cantidad en pesos por concepto de costo del curso. Nota: De ser el caso, desglosar en hoja por separado los viáticos y transportación de participantes.




18. DEFINICIONES




18. DEFINICIONES.

18.1 IDS. Ingeniería de Servicios.

Es el área de especialidad responsable del Proceso de Mantenimiento Preventivo cuyo personal tiene la función de aplicar los procedimientos establecidos para proporcionar el Mantenimiento Preventivo y Correctivo a los Sistemas, Equipos y Facilidades utilizados por los Servicios al Tránsito Aéreo.

18.2 Dirección General Adjunta Técnica (DGAT).

Después de la Dirección General de SENEAM máxima autoridad en nuestro organismo; la Dirección General Adjunta Técnica es la máxima autoridad en la Rama Técnica (Ingeniería de Servicios), es en donde se establecen las Metas, Objetivos y los Indicadores de Desempeño, para cumplir con la calidad de los servicios requeridos por los usuarios, conforme a la normatividad nacional e internacional aplicable.

18.3 Dirección de Sistemas Digitales Aeronáuticos (DISDA).

Perteneciente a la DGAT para atender las máximas instancias de desarrollo, instalaciones nuevas, laboratorio, servicio mayor especializado y trato con proveedores externos de las Especialidades de Radar, Procesamiento de la Información Radar y Planes de Vuelo, AFTN, SIAAT e Informática.

18.4 Dirección de Ingeniería (DING).

Perteneciente a la DGAT para atender las máximas instancias de desarrollo, instalaciones nuevas, laboratorio, servicio mayor especializado y trato con proveedores externos de las Especialidades de Comunicaciones, Radioayudas y Soporte Eléctrico General.

18.5 Coordinación de Operación de Ingeniería de Servicios (COIDS).

Área funcional, perteneciente a la Dirección General Adjunta Técnica, contribuye en coordinación con las Subgerencias de Ingeniería de Servicios, Dirección de Ingeniería y Dirección de Sistemas Digitales Aeronáuticos a los Mantenimientos Preventivos y .Mantenimientos Correctivos, mediante el abastecimiento de refacciones, con prontitud, precisión y congruencia.

18.6 Subdirección de Apoyo Aeronáutico (SAA).

Perteneciente a las Gerencias y/o Subgerencias Regionales para atender asuntos relativos al personal, el soporte de compras menores y administración de recursos asignados a las Gerencias.




18.7 Proceso de Mantenimiento.

Conformado por una serie de procedimientos que contienen las actividades a desarrollar de Mantenimiento Preventivo M.P. y de Mantenimiento Correctivo M.C. aplicado a los equipos, sistemas y facilidades que se encuentran registrados en la Capacidad Técnica Instalada y que suministran los Servicios para la Navegación Aérea y para el Control de Tránsito Aéreo, que utilizan recursos y que se gestionan, con el fin de permitir que los elementos de entrada del Proceso de Mantenimiento se transformen en Resultados Esperados que logren la Satisfacción del Cliente.

18.8 Mantenimiento Preventivo.

Es el procedimiento establecido en el Proceso de Mantenimiento que incluye un conjunto de actividades planeadas que se deben aplicar a los sistemas, equipos y facilidades con objeto de mantenerlos en condiciones de diseño en el sitio de su emplazamiento y asegurar su operación continua conforme a la normatividad nacional e internacional aplicable.

18.9 Calendario Anual de Mantenimiento Preventivo.

Herramienta administrativa que apoya y define las actividades de mantenimiento preventivo a realizar a las facilidades, sistemas y equipos en fechas determinadas.

18.10 Mantenimiento Correctivo.

Procedimiento establecido que incluye el conjunto de actividades que deben aplicarse a los sistemas, equipos y facilidades en los eventos de fallas en su operación, para restablecerlos en menor tiempo a sus condiciones de diseño en el sitio de su emplazamiento.

18.11 Capacidad Técnica Instalada.

El equipamiento instalado en sitio, utilizado para poder proporcionar los Servicio de Tránsito Aéreo, se define de acuerdo a las particularidades de cada una de las estaciones. Las definiciones generales se presentan en el punto 15 del presente manual.

18.12 Sistema de Gestión de la Calidad (SGC).

Es un Sistema de Administración (Herramienta Administrativa) para dirigir y controlar una organización con respecto a la calidad. Es un conjunto de procesos relacionados para asegurar que el servicio que proporciona S.C.T. SENEAM cumpla con la




conformidad de los requerimientos de normas y requisitos regulados por la norma ISO 9001:2000 establecidas por la “International Standard Organization” y que tiene como principio fundamental la satisfacción del cliente.

18.13 Calidad.

La Norma ISO 9000:2000 define a la “Calidad” como el Grado en que un conjunto de características inherentes cumple con los requisitos.

18.14 ISO

Es la Organización Internacional de Normalización (en inglés International Organization for Standarisation). ISO es un organismo especializado en normalización a nivel internacional, cuyos miembros son organismos nacionales de más de 131 países (hasta enero del 2001).

18.15 Política de Calidad de SENEAM.

“Los integrantes de SENEAM estamos comprometidos a cumplir con la calidad de los servicios requeridos por los usuarios, conforme a la Normatividad Nacional e Internacional aplicable y tenemos el firme propósito de mejorar continuamente la efectividad de los procesos de nuestro Sistema de Gestión de la Calidad”.

18.16 Procesos de SENEAM certificados en el SGC.

El proceso certificado bajo la Norma ISO 9001:2000 desde el pasado 31 de Octubre del 2003 es “Servicios de Control de Tránsito Aéreo en las Etapas de Ascenso y Descenso en las Áreas Terminales de México.

Mediante el Sistema de Gestión de Calidad de SENEAM basado en Procesos, se busca la satisfacción del cliente, control del Proceso y del Producto así como su Medición para la Mejora Continua, donde Ingeniería de Servicios es el Proveedor Interno del Proceso de Mantenimiento a la Capacidad Técnica Instalada para el suministro de los Servicios para la Navegación y el Control de Tránsito Aéreo con el apoyo de la Coordinación de Operación de Ingeniería de Servicios (COIDS).

18.17 Auditorías al SGC.

Es un proceso sistemático, independiente y documentado para obtener evidencias de la auditoría (registros, declaraciones de hechos o cualquier otra información que son pertinentes para los criterios de auditoría y que son verificables) y evaluarlas de manera objetiva con el fin de determinar la extensión en que se cumplen los criterios de auditoría (conjunto de políticas, procedimientos o requisitos).




18.18 Procedimientos del SGC establecidos para IDS.

Son procedimientos relacionados que constituyen el Proceso de Mantenimiento que tienen como propósito de cumplir con la conformidad con los requisitos del servicio certificado “Servicios de Control de Tránsito Aéreo en las Etapas de Ascenso y Descenso en las Áreas Terminales de México”, por lo que se han establecido los siguientes procedimientos para Ingeniería de Servicios y que están desarrollados para el cumplimiento de las cláusulas indicados de la Norma ISO 9001:2000.

Procedimiento para el Control de los Documentos del SGC.

Procedimiento para el Control de Registros SGC.

Procedimiento para establecer los Registros de Competencias, Habilidades y Detección de Necesidades de Capacitación para el Personal de IDS y de mando de Ingeniería de Servicios.

Procedimiento para la aplicación del Mantenimiento de los Sistemas y Equipos utilizados en los Servicios de Control de Tránsito Aéreo en las Áreas Terminales.

Procedimiento para la Adquisición de Refacciones para la atención del mantenimiento y para la reevaluación de proveedores

Procedimiento para el seguimiento y la medición de los Indicadores de Desempeño de Ingeniería de Servicios en los Centros de Control de Tránsito Aéreo en las Áreas Terminales.

Procedimiento para el control de los equipos de seguimiento y medición en las Áreas Terminales.

18.19 Sistema de Monitoreo de Operación Técnica (SMOT)

Conjunto de herramientas de supervisión, que permiten vigilar el funcionamiento en tiempo real de los Equipos y Sistemas, a través de los cuales se proporcionan los Servicios de Control de Tránsito Aéreo y que se sustentan en las áreas de: Comunicaciones, Radar, Telecomunicaciones, Procesamiento Radar, Radioayudas y Sistemas de Energía

18.20 Sistema de Comunicaciones.




Componente de la Capacidad Instalada, consiste en dos Subsistemas: el Subsistema Aire a Tierra, que se considera desde la consola hasta los equipos transmisores y receptores para la comunicación aire tierra; el Subsistema Punto a Punto, que se considera desde la consola hasta dos conjuntos de circuitos o canales, uno rentados a un proveedor telefónico como TELMEX y otro, los circuitos que conduce una estación terrena de comunicación vía satélite que opera SENEAM.; ambos conjuntos de circuitos conectan el Área Terminal certificada con otras Áreas Terminales, Centros de Control de Ruta y Torres de Control para comunicación de coordinación del Tráfico Aéreo.

Sistema de Medición.

El sistema utilizado para medir los requisitos del Control de Tráfico Aéreo que es el servicio utilizado por nuestros usuarios (tiempos de llegada y salida, separaciones, número de operaciones, etc.) y lo integran desde la cabeza radar, el procesamiento de información radar y planes de vuelo hasta su presentación en las consolas.

18.21 Sistema de Calibración.

El sistema tomado como referencia para determinar si el Sistema de Medición se encuentra calibrado, está compuesto por los sistemas VOR y DME, debido a que son radioayudas verificadas por un Organismo Oficial (Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC)).

18.22 Radar.

Los hay primarios y secundarios, la información suministrada por ambos se complementa, aunque para el Control Aéreo Civil es indispensable el secundario el cual trabaja con un transponder de a bordo de la aeronave, que suministra datos de identificación, altitud, velocidad y distancia de ésta a la estación, información que es importante para facilitar el Control de Tráfico Aéreo al personal de CTA.

18.23 Procesamiento de la información radar y planes de vuelo.

Este sistema se encarga de recibir la información radar de varios radares y procesarla para generar una información única de posición de las aeronaves, que muestra visualmente al controlador en conjunto con mapas geográficos facilitando así el control de dichas aeronaves, también recibe los planes de vuelo de las mismas o de otras que aún no se manifiestan en la pantalla y sirve para prever y organizar el tráfico futuro permitiendo una mayor seguridad de control a todas las aeronaves actuales en presentación y a las que están por llegar. En resumen permite al Controlador tener a la vista los parámetros requeridos, para un traslado seguro de las aeronaves bajo su responsabilidad.




18.24 VOR.

Sistema Radiofaro Omnidireccional que suministra al equipo de a bordo de las aeronaves la posición radial con respecto al norte magnético, permitiendo a estas definir su trayectoria, es una radioayuda cuyas siglas se deben a las palabras inglesas Very High Frequency Omnidirectional Range.

18.25 DME.

Radioayuda encargada de proporcionar la distancia oblicua desde la estación hasta el equipo de a bordo de la aeronave, que en complemento con la información del VOR la aeronave establece su posición exacta con respecto a la estación emisora, sus siglas se deben a la denominación inglesa Distance Measurement Equipment (equipo medidor de distancia).

18.26 NDB.

Radiofaro Omnidireccional Electromagnético que en la actualidad con el avance tecnológico tiene poco uso, pero existen aún algunos que son tomados como referencia en los procedimientos de salidas y llegadas de los aeropuertos y para balizar rutas oceánicas

18.27 ILS.

Radioayuda orientada a facilitar el aterrizaje de las aeronaves, los hay de varias categorías dependiendo de las condiciones orográficas de los aeropuertos. Sus siglas se derivan de su denominación en idioma inglés Instrument Landing System, que significa Sistema de Aterrizaje por Instrumentos.

18.28 Estación Telemétrica de Meteorología.

Encargadas de suministrar la información de dirección de viento, temperatura, temperatura de punto de rocío y presión atmosférica, importantes para las torres de control, a donde las tripulaciones de las aeronaves la solicitan para realizar los ajustes necesarios en su instrumentación.

18.29 Comunicaciones Aire Tierra.

Son las comunicaciones requeridas por el controlador para mantener el contacto con los pilotos de las aeronaves bajo su responsabilidad y suministrar información o instrucciones que deberán seguir para su traslado seguro, estos equipos son asignados en frecuencia y potencia dependiendo del espacio asignado a ser controlado.




18.30 Comunicaciones Punto a Punto.

Son las comunicaciones que permiten a los controladores mantener las coordinaciones entre aeropuertos o centros de control, para lograr la transferencia de responsabilidades de control o simplemente enviar información importante relativas a las aeronaves en vuelo o próximas a partir o llegar.

18.31 Conmutador de Información de Audio.

Es el sistema que permite al controlador desde su consola de operación seleccionar el tipo de comunicación y conectar al destino que requiere, este sistema facilita al operador oprimir una tecla y comunicarse con un piloto de una aeronave (Comunicación Aire Tierra) o bien comunicarse a otro aeropuerto con otro operador (Comunicación Punto a Punto). (Sistemas como el Frequentis S o el X).

18.32 Estaciones Terrenas.

Son equipos de comunicaciones que permiten el uso de los satélites para el apoyo del traslado de la información tanto digital como de audio de un punto a otro, en audio se utilizan para el soporte de las comunicaciones punto a punto, y en casos muy especiales para repetidores de comunicaciones aire tierra, en comunicaciones digitales para dar soporte a la red de AFTN, o información radar, utilizada en los Centros de Control de Tráfico Aéreo.

18.33 Líneas privadas.

Son medios de comunicación externa por medio de una red de fibra de óptica utilizada como un soporte de comunicación de audio; punto a punto, aire tierra para repetidores, comunicación digital de información radar, Intranet y de la red de AFTN. Tanto la red de líneas privadas como la red satelital de las estaciones terrenas forman un sistema redundante de comunicaciones para dar una mayor certeza a la continuidad del servicio.

18.34 Redundancia.

Todos los sistemas importantes para el Control de Tráfico Aéreo son implementados de manera redundante, es decir por duplicado para garantizar, minimizar o anular las interrupciones de los servicios de control. Ejemplo equipos de comunicación, radioayudas y todo equipo utilizado para el control y/o coordinación de tráfico de vuelo.

18.35 Sistema de Grabación de Audio.

Tiene por objeto la grabación de toda conversación de control de tráfico y de coordinación que se relacione con la seguridad aérea, permite realizar investigaciones




en caso de incidentes; aclara y determina responsabilidades y es importante para la generación y obtención de registros que permitan lograr un estándar alto de calidad, una vez concluido el análisis de los errores cometidos.

18.36 Red AFTN.

Es la red privada de conexiones fijas establecida a nivel mundial especializada para navegación aérea civil, es utilizada para la realización de comunicaciones digitales que permitan la coordinación de planes de vuelo, información meteorológica y de carácter general importante para la navegación aérea.

18.37 Intranet.

Red interna basada en la conexión Ethernet que permite la comunicación mediante correo electrónico y el intercambio de documentos que facilitan la coordinación administrativa relacionada con los diferentes departamentos de la organización.

18.38 Conmutador Telefónico.

Sistema de telefonía que permite la comunicación interdepartamental y que permite la conexión de líneas a la red telefónica pública.

18.39 Soporte Eléctrico.

Los sistemas de soporte eléctrico están formados por: las acometidas y subestaciones eléctricas, las líneas de conducción, los equipos de distribución, los equipos de energía de continuidad y las plantas motogeneradoras eléctricas.

18.40 Acometida Eléctrica.

Es el conjunto de componentes eléctricos que permiten una conexión segura a la red pública de suministro de energía eléctrica, estos componentes son normados por el propietario de la red pública, ya que deben incluir el medio de medición para determinar el consumo de energía, el transformador para adecuar los niveles y características de la energía a consumir, las protecciones requeridas y las líneas de conexión para llevar la energía a la carga o subestación.

18.41 Subestaciones Eléctricas.

Son las áreas donde se incluyen los sistemas de adecuación final a la energía eléctrica a consumir, protecciones y soporte de energía eléctrica de emergencia.

18.42 Planta de Energía Eléctrica o Motogeneradora Eléctrica.

Equipo electromecánico que sustituye a la red pública en casos de fallas en el suministro. Posee un sistema de transferencia automático que detecta fallas de la




energía comercial y en pocos segundos inicia la generación de energía eléctrica de emergencia, esto es posible por un motor a diésel conectado a un generador de energía eléctrica.

18.43 Sistemas de Continuidad.

Sistema o equipo que elimina las interrupciones momentáneas del suministro de energía comercial o de emergencia. Consiste generalmente de un cargador para un banco de baterías que alimentan a su vez a un inversor de CD a CA, a los sistema de continuidad se les denomina en idioma inglés como UPS o Uninterruptible Power Supply y en español Fuente de Potencia Ininterrumpible. Garantizan en buena medida la operación continua de los sistemas electrónicos que soportan los Servicios de Tránsito Aéreo.

18.44 Acondicionadores de Aire.

Estos sistemas permiten el control de la temperatura y la humedad ambiental de tal manera que permite un medio adecuado de trabajo para el equipamiento electrónico, así como para los operadores responsables del Control de Tráfico Aéreo.

18.45 Áreas de Especialidad de IDS.

Corresponde a cada una de las diferentes especialidades técnicas en que se divide el trabajo dentro de las Subgerencias de IDS para la atención especializada de los sistemas o equipos utilizados por los Servicios de Tránsito Aéreo. La cantidad de Personal de IDS asignado a cada especialidad dependerá de la capacidad técnica instalada; del Personal de IDS disponible; Dependiendo también de la capacidad técnica instalada, las responsabilidades podrían estar unificadas.

Cada una de ellas es dirigida por un Jefe de Especialidad de IDS.

▪ Especialidad Radar. En esta área de especialidad el Personal de IDS se encarga de mantener en operación los sistemas de detección radar.

▪ Especialidad Procesamiento de Información Radar y Plan de Vuelo. En esta área de especialidad el Personal de IDS se encarga de mantener la presentación de la información radar en los sistemas que permiten al personal operativo observar los tráficos volando en las áreas de control asignadas, así como los planes de vuelo correspondientes.

▪ Especialidad Comunicaciones.




El Personal de IDS que atiende esta área de especialidad mantiene en operación los sistemas de comunicaciones aire tierra y punto a punto.

▪ Especialidad Radio ayudas. El Personal de IDS que atiende esta área de especialidad mantiene en operación los equipos de Radio ayudas y los equipos Meteorológicos.

▪ Especialidad Electromecánica. El Personal de IDS asignado a esta área de especialidad mantiene en operación los equipos electromecánicos que dan el soporte eléctrico comercial y de emergencia a los sistemas, equipos y edificios.

▪ Especialidad de Telecomunicaciones Fijas. El Personal de IDS asignado a esta área de especialidad mantiene en operación los equipos y/o sistemas de Telecomunicaciones Fijas Aeronáuticas.

18.46 Falla.

Cualquier acontecimiento inesperado que pueda dar lugar a un periodo durante el cual un sistema o equipo no facilite el servicio dentro de las tolerancias especificadas de acuerdo a las normas nacionales e internacionales.

18.47 Indicador de Disponibilidad.

Es la relación entre el tiempo real de funcionamiento y un tiempo de funcionamiento especificado. Es importante porque proporciona una indicación del porcentaje del tiempo que un sistema está a disposición de los usuarios en un periodo especificado.

18.48 Indicador de Confiabilidad.

Está en función directa del Indicador de Disponibilidad, de tal manera que entre mayor sea éste, mayor será la confiabilidad en un tiempo especificado. La confiabilidad está impactada por varios factores:

▪ Inherentes a los sistemas: éstos se examinan al momento de su adquisición, como condiciones ambientales de operación, tolerancias, redundancia, etc.

▪ Confiabilidad de los servicios externos, líneas telefónicas, energía eléctrica, etc., que puede obligar a la instalación de equipos adicionales como plantas eléctricas de emergencia, sistemas de energía de continuidad, etc.

▪ Grado y calidad del Mantenimiento Preventivo, se explica por sí misma.




▪ Factores del medio ambiente como: temperatura, humedad, descargas eléctricas, implica la instalación de acondicionadores de aire, protectores, tierras físicas, etc.

▪ Una medida de la confiabilidad es: el Tiempo Promedio entre el Número de Fallas (TPEF). Que es el tiempo real de funcionamiento de un sistema dividido entre el número total de fallas del sistema, ocurridas dentro del periodo de tiempo especificado, se calculará de manera mensual, haciendo un resumen anual en el mes de diciembre.

18.49 Indicador de Mantenimiento Preventivo.

Nos da un valor del porcentaje de cumplimiento en la aplicación del programa de Mantenimiento Preventivo establecido para un sistema o equipo determinado, por parte del grupo de especialidad responsable de aplicarlo, en un período de tiempo de un mes calendario. Se obtiene dividiendo el número total de operaciones realizadas entre el número de operaciones programadas para dicho mes y multiplicando el cociente por cien.

18.50 Control de Tránsito Aéreo.

Es el área cuyo personal asignado tiene la función de regular el tránsito de las aeronaves, garantizar su seguridad, orden y fluidez de sus operaciones, para este propósito se organiza en Control Terrestre, Control de Aeródromo, Control de Aproximación y Control de Área.

18.51 Control Terrestre.

Este servicio permite a las aeronaves, rodar desde la posición de contacto en la plataforma del edificio terminal hasta la pista que van a utilizar para su despegue; y a las aeronaves que aterrizan, rodar desde la pista hasta la posición de contacto que les sea asignada.

18.52 Control de Aeródromo.

Lo proporcionan las Torres de Control a las aeronaves que se encuentran volando en las inmediaciones de un aeropuerto, el espacio designado para este servicio abarca en promedio hasta 5 millas de radio con centro en el aeropuerto y dos mil pies en un plano vertical sobre la superficie del terreno.

18.53 Control de Aproximación.

Se proporciona a aeronaves volando conforme a un plan de vuelo por instrumentos dentro del área de control terminal que llegan o salen de un aeropuerto, en todos los aeropuertos que tienen este servicio se establece un Espacio Aéreo Controlado




denominado Área de Control Terminal, el cual puede extenderse hasta 50 millas de radio con centro en el aeropuerto y hasta 20,000 pies de altitud.

18.54 Control de Área.

En los Centros de Control por los Sectores de Ruta se proporciona a las aeronaves con Plan de Vuelo por Instrumentos volando a lo largo de las Rutas Aéreas (aerovías), designado como Espacio Aéreo Controlado Superior a los 20,000 pies.

18.55 Radio Navegación.

Permite que los tripulantes de una aeronave, bajo cualquier condición meteorológica, logren mantenerse en niveles altos de seguridad, evitando obstáculos orográficos y/o artificiales utilizando la infraestructura de radioayudas a cargo de SENEAM.

18.56 Estación.

Es lugar geográfico determinado dentro del territorio nacional, pudiendo estar conformado por el conjunto de predios, edificios, construcciones, instalaciones, facilidades, equipo y mobiliario; y que se utilizan en la prestación de los servicios que son responsabilidad de SENEAM.

18.57 Servicio.

El producto final proporcionado a un usuario (la aviación general, comercial u oficial), el cual resulta de una combinación apropiada de facilidades, sistemas y subsistemas.

18.58 Facilidad.

Es la totalidad del equipo electrónico y electromecánico, sistemas de generación y distribución de energía eléctrica y la estructura que se usa para albergarlos. Una facilidad puede consistir de un cierto número de sistemas o subsistemas, por ejemplo un VOR-DME o un Radar de largo alcance, o puede consistir solamente de un sistema, por ejemplo un enlace multicanal.

18.59 Sistema.

Combinación integral de equipos o subsistemas de acuerdo a un diseño de ingeniería, en el cual sus funciones técnicas independientes se combinan para producir una facilidad particular con una función o funciones específicas. Por ejemplo: el Sistema ILS, formado por los subsistemas: Localizador, Trayectoria de Planeo y Marcadores de Distancia.




18.60 Subsistema.

Parte de un sistema que realiza una función particular la cual es una porción de, o contribuye a la función específica total del sistema. Por ejemplo: el Subsistema Trayectoria de Planeo, de un Sistema ILS.

18.61 Equipo.

Un conjunto bien definido de unidades funcionales dentro de un sistema o subsistema. Por ejemplo: el equipo Nº 1 del Subsistema Localizador, de un Sistema ILS. También se utiliza para referirse al equipamiento técnico en general.

18.62 Unidad.

Un conjunto de módulos o bien de elementos, los cuales se interconectan para producir una función primaria, que es parte de la función que realiza un equipo. Por ejemplo: la Unidad de Control Local, del Subsistema Localizador, de un Sistema ILS.

18.63 Unidad Reemplazable de Menor Nivel (URMN).

Es la unidad o el módulo de menor nivel funcional en un sistema o subsistema, al cual se tiene acceso para reemplazarse. En idioma inglés: LRU (Lowest Replaceable Unit).

18.64 Módulo.

Es un conjunto de elementos interconectados de manera tal que formen un circuito físicamente independiente y compacto y que realiza una parte de la función primaria total correspondiente a una unidad.

18.65 Elemento.

Es el componente primario de un circuito electrónico y que realiza las funciones eléctricas y/o electrónicas básicas.

18.66 Certificación de Facilidades.

Es la verificación técnica y operativa hecha a una facilidad, sistema, subsistema o equipo con objeto de validar la operación de un servicio determinado y que puede provenir como resultado de una nueva instalación, una restauración o reparación mayor, o bien de una reinstalación de la facilidad, sistema o subsistema.

Cuando se le menciona dentro del contexto del Sistema de Gestión de la Calidad, es el reconocimiento oficial que una compañía certificadora autorizada por la ISO




(International Standars Organization) otorga a una organización por cumplir un conjunto de normas.

Personal Certificado.

Personal que posee las licencias expedidas por la Dirección General de Aeronáutica Civil y que acredita la posesión de conocimientos y habilidades requeridas para operar y/o mantener determinados sistemas, subsistemas y equipos instalados en tierra.

18.67 Personal Autorizado.

Facultad que se da a una persona de SENEAM, dentro del ámbito de responsabilidad y competencia para desempeñar las funciones inherentes a su puesto y específicas, otorgado por un superior y acordes al objetivo de SENEAM. Ejemplo: Autorizado para realizar, firmar, decidir, otorgar, manejar, representar etc.

18.68 Protocolo de Entrega-Recepción (PER).

Es el conjunto de documentos que se elaboran, que se dejan como evidencia y constancia formal, de las condiciones en que se entrega(n) o recibe(n), la conclusión de trabajos de construcción, instalación y/o puesta en operación de una facilidad, al responsable de operarla y mantenerla.

18.69 Obras Civiles.

Se denominan así las obras de construcción, remodelación o reparación de edificios, casetas, torres y estructuras, canalizaciones y caminos de acceso que necesitan las facilidades para instalarse, operarse y mantenerse.

18.70 Dirección General de Aeronáutica Civil.

Organismo dependiente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, cuyas facultades se encuentran en el Reglamento Interno de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

18.71 OACI.

La Organización de la Aviación Civil Internacional es un organismo especializado de las Naciones Unidas, es el foro mundial para la aviación civil; trabaja para lograr su visión de desarrollo seguro, protegido y sostenible de la aviación civil mediante la cooperación entre sus estados miembros.




19. NORMATIVIDAD INTERNA APLICABLE




19. NORMATIVIDAD INTERNA APLICABLE

No. DE CIRCULAR

ASUNTO FECHA

01/03 PROHIBIDO HACER USO DE LOS EQUIPOS DE COMPUTO PARA FINES DISTINTOS A LOS QUE ESTAN DESTINADOS

02/ABRIL/2003

02/03 PRUEBAS DE AUTONOMIA A LOS BANCOS DE BATERIAS

21/MAYO/2003

CIRCULAR DE ORDEN DGAT

01-2003

PROCEDIMIENTO DE COORDINACIÓN ENTRE LAS UNIDADES DE IDS Y LOS CENTROS DE CONTROL DE MZT, MID, MEX Y MTY

15/SEP/2003

CIRCULAR DE ORDEN DI 01-

2003

ENVIO DE EQUIPOS, TARJETAS Y/O MODULOS ELECTRONICOS DESDE ESTACIONES FORANEAS A LA DIRECCION DE INGENIERIA

27/NOV/2003


2004

CONTROL DE CONSUMO DE ENERGIA ELECTRICA 28/ENERO/2004


2004

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO MAYOR A ESTACIONES VOR WILCOX 585 A/B CON ERROR MAYOR A 3°

17/FEB/2004

CIRCULAR DE ORDEN 01-2007

IDS CUN

SE ESTABLECEN NUEVAS POLITICAS GENERALES DE OPERACION DE LA SUBGERENCIA DE IDS/CUN

16/OCT/2007


2008

ENVIO DE VERIFICACION TERRESTRE DE RADIOAYUDAS

1/DIC/2008

MP-C00-PR03-P16 REV.0

MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO A LOS SISTEMAS Y EQUIPOS DE APOYO A LA NAVEGACION Y CONTROL DE TRANSITO AÉREO.

ENE 2009


2010

VERIFICACION VISUAL DE LOS SISTEMAS DE FUERZA ININTERRUMPIBLE

01/MAY/2010


2010

CONTAR CON BATERIAS DE RESERVA PARA LAS PLANTAS DE EMERGENCIA EN SUBESTACIONES ELÉCTRICAS

17/JUN/2010





2010

PROCEDIMIENTO DE REPORTE DE FALLA DE HARWARE A LA COMPAÑIA DELL PARA VALIDAR GARANTIAS DEL HARWARE

03/SEP/2010


2012

PROCEDIMIENTO PARA LA VERIFICACION OPERACIONAL DE LOS SISTEMAS DE COMUNICACIONES VCS DE RESPALDO EN LOS ACC'S Y APP'S

07/FEB/2012


2012

PROCEDIMIENTO PARA EL CAMBIO DE ESTACIÓN PRIMARIA DE LA RED SATELITAL

24/MAR/2012


2013

REVISIÓN DE SISTEMAS DE TIERRAS 08/ABR/2013

C00-1.01-A3-2013

MANUAL DE ORGANIZACIÓN DE SENEAM NOVIEMBRE 2013

CIRCULAR DE ORDEN

CO.IDS-01/2013

ESTABLECIMIENTO DE LA NORMA PARA ESTANDARIZAR EL PROCEDIMIENTO DE PINTADO DE LAS TORRES, DE ESTRUCTURA METÁLICA, CUMPLIENDO CON LAS RECOMENDACIONES DEL ANEXO 14 DE LA OACI

16/OCT/2013

REG.I.DGAT.05.-2015

MANUAL DE OPERACIÓN DE INGENIERÍA DE SERVICIOS

MAY 2015




20. CONTROL DE CAMBIOS DEL DOCUMENTOS




20. CONTROL DE CAMBIOS DEL DOCUMENTO

20.1 PROCEDIMIENTO DEL CONTROL DE

MODIFICACIONES.

Modificaciones

1. El Subgerente de Ingeniería de Servicios que proponga la iniciativa de cambios o mejoras que se requieran hacer al “Manual de Operación de Ingeniería de Servicios”, deberá enviar la información propuesta para opinión y enriquecimiento, a los Subgerentes de Ingeniería de Servicios en todas las regiones, Dirección de Sistemas Digitales Aeronáuticos, Dirección de Ingeniería y la Coordinación de Operación de Ingeniería de Servicios (COIDS).

2. Las propuestas de cambios o mejoras una vez consensadas deberán ser enviadas a la Dirección General Adjunta Técnica (DGAT) y en el formato “Propuesta de Modificación o Cambio al Manual de Operación de Ingeniería de Servicios”, para su registro y aprobación.

3. Una vez aprobadas se realizarán los cambios convenidos en coordinación con la Dirección de Sistemas Organizacionales y la Coordinación de Operación de Ingeniería de Servicios (COIDS)

4. Cualquier cambio que se realice será informado a los Subgerentes de Ingeniería de Servicios quienes notificarán al personal de IDS.

5. El personal que utiliza el Manual de Operación de Ingeniería de Servicios no deberá alterarse el orden y paginación del manual.

6. La consulta de manera electrónica del Manual de Operaciones de Ingeniería de Servicios se realizará en el direccionamiento http://10.33.191.7/

7. Registros Utilizados. Estos han sido elaborados en Excel para facilitar su llenado ya que algunas celdas contienen fórmulas, están disponibles por medio electrónico y con el objeto de mantener homologados dichos formatos. Algunos de los registros se proporcionan como ejemplo de su llenado y sean fácilmente adecuados a las particularidades de las diferentes estaciones estrictamente en su contenido sin perder el formato.

8. Control Computarizado. La digitalización de los formatos tienen el objetivo, de que en el futuro controlemos la información de manera digital.




20.2 LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS DEL MANUAL

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20.3 HOJA DE CONTROL DE CAMBIOS

Fecha de Efectividad

No. de Revisión

Tipo de Cambio

Nombre del Documento Descripción del Cambio

30/11/2008 00 Alta Manual de Operación de Ingeniería de Servicios.

Elaboración del Manual.

14/05/2010 01 Actualización Manual de Operación de Ingeniería de Servicios.

Actualización, Revisión total del Manual.

1º./07/2010 02 Actualización Manual de Operación de Ingeniería de Servicios.

Separación de apartados del Manual y publicación en la página de Intranet de SENEAM.


Modificación en apartados 10.1.13, 10.2.4, 10.3.1, 10.3.2, 10.3.3, 10.3.4, 10.3.5, 11.1.1, 11.2.7, 11.3.2, 11.3.3, 11.3.4, 12.1, 12.2, 12.3, 12.4, 12.5, 13.1.1, 13.1.3, 16.1.2, 16.2.3, 16.2.4 y 19.1.


Portada, Presentación, Tabla De Contenido, Organigrama Interno de Ingeniería de Servicios, Responsabilidades: Se Adiciona la Responsabilidad de la Coordinación de Operación de Ingeniería de Servicios (COIDS), el Proceso de Mantenimiento de IDS, Diagrama del Proceso de Mantenimiento de IDS, Adquisición de Refacciones y Materiales , Control del Desempeño de IDS, Evaluación y Capacitación, Definiciones, Normatividad Interna Aplicable, Control de Cambios del Documento y Lista de Páginas Efectivas del Manual.

Manual de Operación de Ingeniería de Servicios · 13.2 indicador de mantenimiento preventivo 48...

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