Miranda
-
Upload
oscarariagna -
Category
Documents
-
view
13 -
download
1
Transcript of Miranda
Juan Carlos MirandaFERROCARRIL MEXICANO
XVII REUNIÓN NACIONAL DE INGENIERIA DE VIAS TERRESTRES
Monterrey, N.L., MéxicoJulio de 2008
INNOVACIONES TECNOLOGICAS
EN LOS FERROCARRILES
A partir de 1995 se inició el proceso de privatización de los Ferrocarriles Nacionales de México, con la creación de tres ferrocarriles troncales Pacifico-Norte, Noreste y Sureste, y una para la operaciones del Valle de México, así como algunas líneas cortas.
EL ORIGEN
KCSM 4,251 Km
FERROMEX 8,110 Km
FERROSUR 1,479 Km
LINEAS CORTAS 2,541 KmVALLE DE MEXICO 671 Km
Tijuana-Tecate 71 Coahuila-Durango 974Chiapas-Mayab 1,550Oaxaca y Sur 597 Istmo de Tehuantepec (FIT) 20754 Líneas Remanentes 2,804
LINEAS CORTAS Y REMANENTES (Kms)
SISTEMA FERROVIARIO MEXICANO
EL ORIGEN
FERROCARRIL MEXICANO
Fecha de otorgamiento de la concesión: Agosto de 1997
Fecha de inicio de operaciones: 19 de febrero de 1998
GRUPO FERROVIARIO MEXICANO, S.A. DE C.V. (GFM)GRUPO FERROVIARIO MEXICANO, S.A. DE C.V. (GFM)
74%74% 26% 26%
FERROCARRIL MEXICANO, S.A. DE C.V. (FERROMEX)FERROCARRIL MEXICANO, S.A. DE C.V. (FERROMEX)
100%100%
EL ORIGEN
TONELADAS-KILÒMETRO NETAS (Millones)
EVOLUCION Y DESEMPEÑO
40,458
39,087
35,359
32,384
28,18427,568
23,60123,96923,702
19,039
-
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
30,000
35,000
40,000
45,000
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Tasa de crecimiento compuesta 8.74 %
DENSIDAD DE TRAFICO Y RECURSOSPROMEDIO ENE - DIC. 2007
Longitud de vía 8 110 Kms.Personal 6,799Locomotoras 564Unidades de carga 14 181Tráfico (2007) 40,458 Mill. de TKNConecta con las ciudades de:
México, Guadalajara y MonterreyFronteras 5 (Mexicali, Nogales, Cd. Juárez,
Ojinaga y Piedras Negras)
Conexión directa con los dos ferrocarriles más importantes de EUA (UP / BNSF)
Puertos 6 (Guaymas, Topolobampo, Mazatlán, Manzanillo, Altamira y Tampico)
EVOLUCION Y DESEMPEÑO
114.4
52.8
548.8
354.1
0.0
74.5
250.6 552.1 721.2
51.2
869.8 606.4
272.5
1,250 166.3
324.6 1221.8
1036.9
346.8 937.8 885.7
526.0 773.7
ALTAMIRA
NOGALESCD. JUAREZ
OJINAGA
HERMOSILLO
GUAYMAS
TOPOLOBAMPO
CULIACAN
MAZATLAN
SALTILLO
PIEDRAS NEGRAS
CD. VICTORIA
MANZANILLO
CHIHUAHUA
TORREON
GUADALAJARA
F PESCADOR
TEPIC
PUERTO PEÑASCO
B. HILL
PASCUALITOS
EMPALME
SUFRAGIO
JIMENEZ
LA JUNTA
SN RAFAEL
LINARES
G.PALACIO
CD FRONTERA
R ARIZPE
COLIMA
QUERETAROHUEHUETOCA
AGS.
ZACATECAS
MEXICO
MONTERREYLOS MOCHIS
SILAO
PENJAMOLOS REYES
IRAPUATO
PROGRAMA DE INVERSIONES (1998 - 2007)(MILLONES DE DOLARES)
EVOLUCION Y DESEMPEÑO
278.9251.591.1107.967.560.763.5112.1235.067.5
0
50
100
150
200
250
300
350
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
INFRAESTRUCTURA EQUIPO TELECOMUNICACIONES OTROS
Inversión acumulada US$ 1,335
DETECTOR DE MUÑONES CALIENTES (Hot Box Detector - HBD)
Descripción:
Es un dispositivo para detección de muñones calientes la cual se logra a través de transductores colocados sobre el riel y la medición de la energía infrarroja emitidos por ellos.
NUEVAS TECNOLOGIAS
Beneficios:
• Alerta a las tripulaciones y al personal de despacho la presencia de muñones calientes en tren.
• Ayuda a prevenir accidentes
Numero de equipos instalados En Ferromex: 103
NOTA: * ESTOS EQUIPOS NO ESTAN INSTALADOS
LN
MIA
EEL RTC OSNI TAL C
EO S
AOC CNA I S VYNE MO
SS
UV LAEJTA
Hot Box Detector - HBD
DISPOSITIVOS PRINCIPIO Y FIN DE TREN (APT y AFT )
Descripción:
Son dispositivos electrónicos que monitorean las condiciones de presión de la línea de freno en el tren
Beneficios:
Permite alertar
1. Probables fugas en el tubo de freno
2. Tren dividido
3. Llaves angulares no cerradas
CARATULAS APT
Aparato Fin de Tren (AFT)
DETECTOR DE DESEMPEÑO DEL TRUCK (Truck Performance Detector - TPD).
Descripción:
Es un dispositivo que permite alertar condiciones de falla en algún truck del carro, a través de la medición de cargas aplicadas al riel.
Beneficios:
• Prevención de Accidentes• Incrementar la vida útil de carros e infraestructura• Reducir consumo de combustible• Reducir interrupciones de tráfico• Incrementar la productividad
DETECTOR DE CARGAS DE IMPACTO DE LAS RUEDAS (Wheel Impact Load Detector - WILD)
Descripción:
Monitorea las ruedas del equipo de arrastre y motriz, alertando sobre ruedas planas y sobrepeso de carros (impactos mayores a 90 kips).
Beneficios
Reducción de costos por:
1. Prevención de accidentes
2. Consumo de combustible
3. Desgaste en riel, soldaduras, balasto, durmientes y componentes del equipo de arrastre
Ubicación en FerromexTIJUANA MEXICALI
NOGALESCD. JUAREZ
OJINAGA
HERMOSILLO
GUAYMAS
TOPOLOBAMPO
CULIACAN
MAZATLAN
PIEDRAS NEGRAS
CD. VICTORIA
ALTAMIRA
MANZANILLO
CHIHUAHUA
TORREON
GUADALAJARA
F PESCADOR
TEPIC
PTO PEÑASCO
B. HILL
PASCUALITOS
EMPALME
SUFRAGIO
IRAPUATO
JIMENEZ
LA JUNTA
SN RAFAEL
LORETO
LINARES
G.PALACIO
CD FRONTERA
R ARIZPE
TAMPICO
COLIMA
QUERETARO
HUEHUETOCA
NUEVO LAREDO
REYNOSA
MATAMOROS
SAN FCO. ROMO
ZACATECAS
MEXICO
MONTERREYLOS MOCHIS
SILAO
AJUNO
PENJAMO
LOS REYESC
ELA
YA
CORRALEJO I-44
SAUZ A-1,668
HERMANAS R-192
Numero de equipos instalados En Ferromex: 3
LOCOMOTORAS AC
• Equipadas con motores de corriente alterna (AC)
• Mayor eficiencia en el consumo de combustible
• Por su tecnología de punta tienen mayor adherencia a la vía y mayor fuerza tractiva
• Una locomotoras AC puede reemplazar a 1.7 locomotoras de corriente directa (DC)
• Menor emisión de contaminantes
DISPOSITIVOS DE IDENTIFICACION AUTOMATICA DE EQUIPO (Automatic Equipment Identification - AEI)
Descripción:
Permite la lectura de la información de los carros.
• El sistema esta basado en tags (etiquetas) de identificación colocadas en el equipo (carros, locomotoras, EOTs, etc.).
• Los datos contenidos en estos “tags” son leídos por las antenas colocadas a ambos lados de la vía al paso del tren y el equipo los transmite por vía módem hacia la computadora central del Ferrocarril.
• Incluye datos de movimiento del tren, tales como: fecha, hora, dirección, velocidad y número de carro.
Beneficios:
• Control del inventario de patios• Verificación del cónsist de los trenes• Control de eventos de intercambio, colocación, retiro de carros en industrias, y llegadas y salida de trenes en terminales
Antenas lectoras
Caseta con el equipo de AEI
Equipo de oficina
Red de cómputo
Antenas lectoras
Caseta con el equipo de AEI
Equipo de oficina
Red de cómputo
AEI en la red de Ferromex
TAMPICO
EMPALME
MEXICALI
HERMOSILLO
B. HILL
NOGALES
PASCUALITOS
CD. JUAREZ
CHIHUAHUA
OJINAGA
ESCALON
PIEDRAS NEGRAS
CD. FRONTERA
TORREON
MONTERREY
CD. VICTORIAFELIPE PESCADOR
MAZATLAN
CULIACAN
SUFRAGIO
TOPOLOBAMPO
GUADALAJARA
TEPIC AGUASCALIENTES
B-173
+562
A MEXICO
IRAPUATO
CELAYA
MANZANILLO
NUEVO LAREDO
GOMEZ PALACIO
PARRAL
PAREDON
RAMOS ARIZPE
Numero de equipos instalados En Ferromex: 66
CAMBIOS AUTOMATICOS (HYDRASWITCH)
Descripción:
Es un Mecanismo Electro-hidráulico para operar las agujas de cambio en patios de ferrocarril a control remoto desde un punto central.
Beneficios
• Reduce tiempos y costos de clasificación• Puede ser operado de forma inalámbrica a través de un enlace de radio o de forma manual mediante un botón
• Facilita el movimiento de trenes y carros dentro de un patio
DESARROLLO TECNOLOGICO FUTURO
El Desarrollo Tecnológico de la Industria Ferrocarrilera, está caracterizada por tres condiciones.
1.- Periodo de Maduración de la Tecnología muy largo.
– Motivado por la larga vida útil de los activos ferroviarios.
2.- Compleja interoperatividad e interacción de múltiples actores.– Ferrocarriles Clase 1– Líneas cortas– Usuarios– Arrendadores de carros– Gobierno
3.- Alto interés público en el desarrollo de los Ferrocarriles.– Seguridad– Eficiencia energética– Reducción de emisiones– Convivencia urbano-ferroviario
– Crecimiento de la Demanda, a tasas superiores a la economía, entre 60 y 120% de crecimiento en 20 años.
FACTORES DETERMINANTES
– Crecimiento de la Población.
Estados Unidos: de 300 a 350 millones (2025)México: de 104 a 119 millones (2025)
Incremento de :
Regulaciones Ambientales Mayores requerimientos de Seguridad operativa y a la Carga Incremento de Expectativas de los Clientes
• Velocidad• Justo a Tiempo
EEUU - TKN
800,000
1,300,000
1,800,000
2,300,000
2,800,000
3,300,000
3,800,000
4,300,000
4,800,000
5,300,000
1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025
MEXICO
-
20,000
40,000
60,000
80,000
100,000
120,000
140,000
160,000
180,000
1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025
PRINCIPALES TECNOLOGIAS EN DESARROLLO
1.- Incremento de carga por eje en ciertos tráficos y rutas (HAL – Heavy Axle Load)
– Desarrollo de 132 tons/carro a 152 tons/carro– Desarrollo de nuevos diseños y materiales de carros– Desarrollo de componentes para vía y puentes para HAL
2.- Incremento de Velocidad de Trenes.
– Desarrollo de sistemas avanzados de acopladores y de sistemas avanzados de suspensión.– Desarrollo de nuevas Tecnologías de componentes de la vía.
3.- Despacho de Trenes automatizado (PTC – Positive Train Control)
– Despacho de trenes basado en Computadora a bordo
– Tecnologías alternas al CTC basado en comunicaciones– Tecnologías de cambio de vía.– Tecnologías para el frenado automático del tren.– Autorización de tramos de vía automatizado (vital PTC)– Locomotoras a control remoto en ciertas líneas principales y patios.– Operación automática de trenes (ATO – Automated Train Operation)
4.- Disminuir las necesidades de Mantenimiento de la infraestructura y las Causas.
– Cero Mantenimiento no Programado.– Desarrollo de Tecnología para la inspección y monitoreo de todos las componentes de la infraestructura.
5.- Frenos Electrónicos (ECP – Electronically Controlled Brakins)
– Inicio del ECP en trenes Intermodales y de carbón.
6.- Dispositivos de monitoreo de la salud de los carros, complementando los sistemas al lado de la vía.
– Sensores inteligentes en carros con energía de celdas fotovoltaicas.– Sistemas de detección de ruedas rotas.– Consolidar Sistemas al lado de la vía: HBD, TPD, WILD, etc.
7.- Uso de combustibles alternativos.
– Etanol– Bio-diesel
PRINCIPALES TECNOLOGIAS EN DESARROLLO
8.- Tecnologías alternativas de Fuerza Motriz.
– Motores con mayor eficiencia Térmica (HCCI – Homogeneois Charge Compression Ignition)– Locomotoras de patio de bajas dimensiones, con un motor diesel cargando una celda de baterías.
9.- Sistemas de Información
– Automatización de la planeación y programación de embarques, lotes y trenes (Digital Railroad)– Optimizadores de recursos del Transporte (locomotoras, carros, tripulaciones, combustible)– Sistemas de Información Geográfica para el control de la operación.– Optimización de encuentros de trenes en el despacho.– Sistemas para la integración a las cadenas de suministro (clientes, proveedores)
PRINCIPALES TECNOLOGIAS EN DESARROLLO
Juan Carlos MirandaFERROCARRIL MEXICANO
XVII REUNIÓN NACIONAL DE INGENIERIA DE VIAS TERRESTRES
Monterrey, N.L., MéxicoJulio de 2008
GRACIAS !