NAVANTIA_Antonio Jose Vazquez

SISTEMAS FABA

Nuevas Tendencias en Mantenimiento aplicadas al proceso de Gestión de Activos (Asset Management)

Técnicas de Análisis de la Fiabilidad y Mantenibilidad Aplicadas al Diseño de Sistemas Complejos

Antonio J. Vázquez Gutiérrez

Nuevas Tendencias en Mantenimiento Aplicadas al Proceso de Gestión de Activos (Asset Management)Técnicas de análisis de la Fiabilidad y Mantenibilidad Aplicadas al Diseño de Sistemas Complejos

SISTEMAS FABA

Presentación

Antonio José Vázquez GutiérrezNavantia – Sistemas FABA

Departamento de Ciclo de VidaSección de Sistemas de Combate y Comunicaciones

Responsable Técnico de Actividades de Ingeniería Logística

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Contenido

• Introducción• Ingeniería Logística y Apoyo al Ciclo de Vida• El proceso de definición del Mantenimiento y Soporte Documental• Diseño Centrado en la Fiabilidad• Fiabilidad, Mantenibilidad y Disponibilidad de Sistemas.• Caso Práctico: «Análisis de Fiabilidad y Mantenibilidad de un Sistema Informático

Básico»

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Introducción

¡¡¡Un modo de fallo que afecte a la seguridad o al medioambiente y que NO disponga de alguna

tarea de mantenimiento proactivo que lo evite/detecte hace necesario el rediseño de un

sistema!!!

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Actividades de Apoyo al Ciclo de Vida

• Análisis Logísticos• Elaboración de Documentación de Apoyo

– Manuales Técnicos (Operación y Mantenimiento)– LORA (Level Of Repair Analysis)– Planes de Mantenimiento– Documentación de Mantenimiento (PMS, IMS, TRS)– Recomendación de Repuestos, Herramientas especiales, Equipos de prueba, etc.– Catalogación OTAN

• Adiestramiento (Presencial/CBT)• Sostenimiento de Sistemas:

– Ingeniería de Sostenimiento (Análisis de Eficacia/Rendimiento de Sistemas, …– Mantenimiento de Configuración– Gestión de Obsolescencia y Refrescos tecnológico– Planes de Mantenimiento– Gestión de la Cadena de Suministro (Repuestos, reparaciones, reciclaje)– Mantenimiento de la Documentación Técnica y Adiestramiento.– Servicios al Cliente (Apoyo al Sostenimiento Remoto/Helpdesk)– Costes de Ciclo de Vida

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El Entorno de Ingeniería Logística

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CLIENTE

JEFEPROGRAMA

Requisitos de RMAConcepto de Mantenimiento. . .

INGENIERÍA

CALIDAD SUBCONTRATISTAS

SOCIOS

Requisitos de ARM

Datos de ARM

Requisitos de ARM

Datos de ARM

Estado deCumplimiento de Requisitos

Diseño

Propuestas de Cambioal Diseño

INGENIERÍA LOGÍSTICA

Coordinación y Codesarrollo de

Actividades

Información de Aprovisionamiento

ManualesTécnicos

Adiestramiento(Presencial/CBT)

Recomendacionesde Mantenimiento

Otras Actividades y Prouctos

Garantizar la mejor relación

Coste/Eficacia a lo largo del Ciclo de

Vida Completo de un Producto


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Actividades de Ingeniería Logística en Fase de Diseño

• Análisis de Fiabilidad:– Reducir de fallos en el largo plazo.– La fiabilidad es dependiente de la Robustez del diseño y de calidad y fiabilidad de los

componentes.• Análisis de Mantenimiento:

– Minimizar el «downtime» -> Reducir los tiempos de reparación.– Reducir los Costes por Mantenimiento.

• Análisis de Seguridad y Riesgos:– Identificar y eliminar o reducir los riesgos relacionado con la seguridad en el ciclo de

vida.• Análisis de Factores Humanos:

– Prevenir errores inducido por los recursos humanos (Operadores/Mantenedores).– Mitigar riesgos a las personas consecuencia de errores de interfaz.

• Análisis Logísticos:– Reducir los costes de apoyo «en campo» consecuencias de una pobre Calidad,

Fiabilidad, Mantenibilidad y Seguridad.– Asegurar la disponibilidad de toda la Documentación, Adiestramiento y Repuestos

necesarios

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Clases de Mantenimiento

• Mantenimiento Predictivo (Mantenimiento Basado en la Condición).

• Mantenimiento Preventivo

• Mantenimiento Correctivo

• Mantenimiento Detectivo

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Aspectos Claves para Mejorar la Mantenibilidad

• Accesibilidad y Modularidad.

• Capacidad de Restauración del Sistema.

• Aislamiento de Fallos.

• Proceso de Reemplazo.

• Disponibilidad de Repuestos, Herramientas y Equipos de Pruebas.

• Calidad de la Documentación de Apoyo y Nivel de Cualificación del Personal(Adiestramiento).

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Definición del MantenimientoIntroducción

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FMEA

Análisis RCM

Análisis de Recomendaciones deMantenimiento de Fabricantes (OEM)

Tareas Preventivas

Tareas Correctivas

Capacidad de Prueba, Arquitectura Hw, etc.

Procedimientos de Reemplazo, de Ajustey de Localización de Averías

Asignación del Nivel de Mantenimiento

Tareas de Mantenimiento en Documentación Técnica


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Definición del MantenimientoProceso (I)

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Funciones

Modos de Fallo

Definición Inicial de laLocalización de Averías

La Localización deAverías inicial aísla todos los

Modos de FalloDefinir Tareas de

Mantenimiento Correctivo

¿CBM?

Definir TareasPredictivas

Definir Tareas deMantenimiento Programado

Análisis de Tareasde Mantenimiento

Manual Técnico

Elementos en color naranja son entradas del Manual Técnico

1

¿PreventivoPuede eliminar

Modos de Fallo?

¿Los efectos del Modosde Fallo son evidentes?

Sí

Sí

No

No

No

Sí

2

Revisar los procedimientosde Localización de Averías

Sí

No


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Definición del MantenimientoProceso (y II)

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Rediseñar el elemento

1

¿Es un elementodiseñado por FABA?

¿Disponede BITE?

¿El troubleshootingindicado por el fabricante del elemento

COTS aísla el fallo?

Elementos en color naranja son entradas del Manual Técnico

Revisar los procedimientosde Localización de Averías

Sí No

¿El rediseñoes factible?

Necesidad de unSistema Auxiliar de Apoyo

al Mantenimiento

Sí Sí

Sí

No

NoNo


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Diagrama de Flujo de Alto Nivel del Proceso

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Análisis de Requisitos de

RMA

Modelo de Fiabilidad

Básico

Análisis de Mantenibilidad

¿CumpleFiabilidad?

RequisitosRMA

Diseño

Diagrama de Bloques de Fiabilidad

¿CumpleMantenibilidad/Disponibilidad?

Análisis de Coste de

Ciclos de Vida

Estrategia de Ciclo de Vida

Documentaciónde Apoyo

Recomendacionesde Ciclo de Vida

SistemaDocumental

FMEA/CAFTA

RCM

SÍ

SÍ

NO

NO

Información Funcional,Aislamiento de Fallos,

Mantenimiento, etc.


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Sistema Documental S1000D

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INGENIEROLOGÍSTICO

Procesador de Texto(Word – OpenOffice - …

Info. Doc. Tecn.

Datos fuentepara Doc. Tecn.

DocumentaciónImpresas

DocumentaciónElectrónica

Ingeniería Logística

EntregablesINGENIEROLOGÍSTICO

Herramientas de Autoría S1000D

Motor(es) de Publicación

S1000D

Ilustraciones, AnimacionesVídeo, …

Servidor Documental

S1000D

Ilustraciones,Animaciones,

Vídeo, …

Repositorio Documental

PERSONALINFOGRAFÍA

Herramientas GráficasCAD-Fotografía-Vídeo

Adiestramiento

INSTRUCTORES

Herramientas Formación

Ilustraciones, AnimacionesVídeo, …

Info. Adiestr.

Autoría Producción

- PDF- IETMs

- Coursewares

Documentación de Operación, Mantenimiento y Formación


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Diseño Centrado en Fiabilidad (I)

• El 80% de los costes del Ciclo de Vida de un Sistema corresponden a la fase deexplotación del mismo (Operación y Mantenimiento)

• IDEAL: Diseño libre de Fallos - ¿Viable económica o técnicamente?– Definir un Mantenimiento Coste/Eficaz

• Priorizar Mantenimiento PROACTIVO

• OBJETIVO: Maximizar la DISPONIBILIDAD

• La Fiabilidad afecta a:– Disponibilidad– Seguridad y Medio Ambiente– Calidad y Prestigio– Coste/Rendimiento

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Diseño Centrado en Fiabilidad (II)

• Una lección aprendida de la aplicación de las técnicas de RCM es, en ocasiones, elREDISEÑO -> El diseño original no consideró la Mantenibilidad => Importancia del RCD.

• Ciclo de Vida = Concepto � Especificación � Diseño � Adquisición � Pruebas � FaseOperativa (Actualizaciones) � Retiro

• Diseño = Funcionalidad + Fiabilidad + Mantenibilidad => Garantizar el Coste/Eficacia a lolargo del Ciclo de Vida.

• Beneficios:– Satisfacción del Cliente– Incremento de la Reputación– Ampliación de negocio– Ventaja ante la Competencia

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Diseño Centrado en Fiabilidad (y III)

• Un buen diseño debe considerar:– La necesidad de proporcionar una buena relación Coste/Eficacia:

• Orientado a maximizar la fiabilidad del sistema• Simplificar/facilitar las tareas de mantenimiento

– La definición de Repuestos– Los Ciclos de Refresco Tecnológicos

¡ ¡ ¡ Debemos garantizar lo que un sistema HACE, no lo que ES ! ! !

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Fiabilidad - Definición

• Fiabilidad [R(t)]: Capacidad de un elemento para funcionar correctamente en unperíodo específico de tiempo, bajo ciertas condiciones (de uso, ambientales,etc.) para las cuales ha sido diseñado.

• Tolerancia al fallo: Capacidad que tiene un sistema para mantener lafuncionalidad a pesar de la pérdida de algún componente del mismo.

• Elementos críticos: Aquellos cuya pérdida originan la pérdida de las funcionesprincipales. Para poder determinar la criticidad de un fallo se realiza el Análisisde Modos de Fallo y Efectos (FMEA – “Failure Modes and Effects Analysis“) yde Criticidad (CA – “Criticality Analysis“).

• Los parámetros que se usan para definir la bondad de la fiabilidad de un sistemason el Tiempo Medio entre Fallos (MTBF – “Mean Time Between Failures“) o laTasa de Fallos (�), que es la inversa del MTBF.

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MTBF1

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Fiabilidad - Distribuciones Estadísticas (I)

• Lognormal: Se usa en el análisis de fiabilidad de semiconductores y paracalcular la resistencia a la fatiga (ciclos que soporta un material sometido a unesfuerzo de ciertos elementos mecánicos).

• Exponencial: Se usa exclusivamente para la predicción de fiabilidad decomponentes electrónicos. Se utiliza en aquellos casos en los que la tasa defallos es constante durante la vida del componente o que la mortalidad infantil seha reducido al mínimo con los protocolos de pruebas y test

• Gamma: Se usa cuando existe la posibilidad de que se produzcan fallosparciales antes de que se produzca un fallo total del sistema o cuando el tiempodesde un fallo hasta el siguiente sigue una distribución exponencial

• Weibull: Nos permite modelar una amplia gama de características de ladistribución de diferentes clases de elementos.La distribución modela la distribución de fallos (en sistemas) cuando la tasa defallos es proporcional a una potencia del tiempo:

• Un valor k<1 indica que la tasa de fallos decrece con el tiempo.• Cuando k=1, la tasa de fallos es constante en el tiempo.• Un valor k>1 indica que la tasa de fallos crece con el tiempo.

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Fiabilidad - Distribuciones Estadísticas (II)

• Binomial: Se usa en aquellas situaciones en las cuales solo hay dos posiblesresultados, el suceso A (éxito) y su contrario A’ (fallo), el resultado obtenido encada prueba es independiente de los resultados obtenidos anteriormente, laprobabilidad del suceso A es constante, la y no varía de una prueba a otra. Seemplea en modelos de redundancia parcial.

• Poisson: Puede considerarse una extensión de la binomial cuando «n» tiende ainfinito. Se usa, por ejemplo, cuando se tiene una estimación de la tasa de fallosy se desea calcular la probabilidad de que se produzca un número de fallosdeterminado en un periodo de tiempo dado.Expresa la probabilidad de un número «k» de eventos ocurriendo en un tiempofijo si estos eventos ocurren con una frecuencia media conocida y sonindependientes del tiempo discurrido desde el último evento.Una aplicación de la distribución de Poisson es el cálculo de fiabilidad teniendoen cuenta los repuestos disponibles en la Instalación donde el sistema seencuentra ubicado.

Aunque en Sistemas Electrónicos se usa la Exponencial, en general, cuandono se conoce cual es la distribución más apropiada en función del sistema, serecomienda el análisis mediante Weibull.

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Fiabilidad - Distribuciones Estadísticas (y III)

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Modelo de Fiabilidad

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• Para poder para predecir la Fiabilidad y Disponibilidad de un Sistema primeronecesitamos modelarlo.

• El Modelo debe tener en cuenta la Redundancia Física y Funcional existenteen el Diseño.


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Redundancia

• Redundancia es la repetición de componentes u operaciones para proporcionarcanales funcionales alternativos en caso de fallo de cara a aumentar la fiabilidadde un sistema.

• Aunque puede plantearse como la solución ideal, no es la panacea quesoluciona todos los problemas de fiabilidad de un sistema. Una alternativa es unbuen plan de Mantenimiento Proactivo, que evita la aparición de modos de fallosy por lo tanto aumenta el periodo operativo del sistema.

• El procedimiento de trabajos depende de las combinaciones de redundancia .Aunque los casos son complejos, se componen de grupos como sigue:

– Elementos en paralelo y unidades en serie.– Elementos en serie y unidades en paralelo.

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Fiabilidad de Elementos Redundantes

La fiabilidad de dos elementos redundantes es una función del tiempo definida como:

Por lo tanto, para una distribución exponencial:

Con lo que:

En el caso de tres elementos redundantes:

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)()( tttt baba eeetR ��

baba

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Tipos de Redundancia

• Redundancia Activa: No se necesitan componentes externos para ladetección, decisión y cambio cuando un elemento o ruta dentro de la estructuradel sistema falla. La unidad redundante esta siempre operativa yautomáticamente asume la función de la unidad que ha fallado.

• Redundancia en Reserva/Espera (Standby): Se necesitan componentesexternos para la detección, decisión y cambio cuando un elemento o ruta dentrode la estructura del sistema falla para remplazar su función. La unidad enReserva/Espera puede estar operando o inactiva y se arranca cuando seproduce el fallo.

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Técnicas de Redundancia (I)

• Redundancia Simple Paralelo (Redundancia Activa)

• Redundancia Bimodal Paralelo/Serie y Series/Paralelo

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Técnicas de Redundancia (II)

• Redundancia con Lógica de Control Adaptativo

• Redundancia con Operación en Espera/Reserva

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Técnicas de Redundancia (y III)

• Redundancia en Espera/Reserva

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Redundancia – Consideraciones Finales (I)

• La ganancia adicional de fiabilidad para los elementos redundantes disminuyerápidamente conforme añadimos más elementos redundantes.

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Redundancia – Consideraciones Finales (II)

• Añadir más elementos redundantes conlleva un incremento del coste deadquisición y de mantenimiento.

• La efectividad de estas técnicas de redundancia no está sólo en la disminuciónreal de la tasa de fallos del sistema, sino en la posibilidad de realizarreparaciones mientras el sistema sigue funcionando, lo cual conlleva un altoincremento la disponibilidad.

• Al añadir elementos redundantes hay que tener en cuenta la necesidad demétodos de chequeo de los componentes del sistema. Al tener elementosredundantes, puede ocurrir que no fuésemos conscientes de la pérdida de lafunción de redundancia. -> ¡¡¡Riesgo de añadir Fallos Ocultos!!!

• Hay que prestar un especial interés al fallo de elementos redundantes incluidosen el sistema que puedan conllevar fallos catastróficos.

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Redundancia – Consideraciones Finales (III)

• Un fallo en un elemento redundado puede tener efectos en su redundante

• Si la tasa de fallo sigue una distribución exponencial, que es el modelo seguidopara sistemas electrónicos, y cada componente redundante tiene una vidapromedio de � con una carga L/2 y una vida promedio �´= �/k para una carga L,donde k�0, la fiabilidad del conjunto es:

• En este caso, la vida promedio del sistema es:

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2 �� kS

tt

eetR2

'

'2'2'2)(

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Factores que Caracterizan la Fiabilidad

• Los datos de fiabilidad (MTBF o tasas de fallo) proporcionados por losfabricantes, ya sean teóricos o prácticos, están referidos a unas condiciones detrabajo determinadas.

• No es posible usar el dato suministrado de modo directo en nuestro modelo, yaque sus condiciones de cálculo pueden diferir de las de uso de nuestro sistema.

• Tendremos que adaptar el dato en función del Entorno, de la Calidad de loscomponentes y de la Temperatura de operación.

– En general, el MTBF es suministrado como un dato más de catálogo del componente,por lo que los fabricantes suelen incluir sólo el mejor dato para ellos, que debe serconsiderado como el peor caso para nosotros. Si no hay información del entorno decálculo, una buena hipótesis es suponer que se ha calculado para un entorno “GroundBenign”, una calidad de fabricación Comercial y una temperatura especificada entre20 y 30ºC.

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Factores que Caracterizan la Fiabilidad - Entorno

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Factores que Caracterizan la Fiabilidad -Temperatura

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A la temperatura

Desde la temperatura

10 20 30 40 50 60 7010 X 0.9 0.8 0.8 0.7 0.5 0.4 20 1.1 X 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 30 1.2 1.1 X 0.9 0.8 0.6 0.5 40 1.3 1.2 1.1 X 0.9 0.7 0.6 50 1.5 1.4 1.2 1.1 X 0.8 0.7 60 1.9 1.7 1.6 1.5 1.2 X 0.8 70 2.4 2.2 1.9 1.8 1.5 1.2 X


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Factores que Caracterizan la Fiabilidad -Calidad de Componentes

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A la calidadEspacial Militar Rugerizado Comercial

Desde la calidad

Espacial X 0.8 0.5 0.2 Militar 1.3 X 0.6 0.3

Rugerizado 2.0 1.7 X 0.4 Comercial 5.0 3.3 2.5 X


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Fiabilidad del Software (I)

• El software es parte fundamental de un Sistema, ya que controla o desempeñala mayor parte de la funcionalidad del mismo. Por ello ha de ser diseñado ydesarrollado en paralelo con el hardware para dotar de la funcionalidad almismo.

• Es muy importante el proceso de desarrollo del mismo, para garantizar que el nopresenta fallos durante las fases de explotación de los sistemas.

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Fiabilidad del Software (y II)

• Existen diferencias entre la fiabilidad del Hardware y del Software, las másimportantes serían que ni las horas de funcionamiento ni la frecuencia de usoinfluyen en la tasa de fallos del Software.

• Hay diferentes modelos de predicción de fiabilidad del software, entre los quedestacan el “Musa’s Execution Time Model”, el “Putnam’s Model”, y dosmodelos desarrollados por el Rome Laboratory, el “TR-92-52” y el “TR-92-15”.

• Cuando hablamos de fallos en el software debemos distinguir tres tipos de fallo:– Requisitos ambiguo, no se han especificado correctamente los objetivos y funciones a

desarrollar por el Software– Fallo en el Diseño del Software o en la documentación que describe correctamente el

diseño -> Diseño poco apropiado para facilitar su mantenimiento– Código Erróneo, fallo en el código para cumplir con el diseño software.

• Otro aspecto fundamental cuando analizamos fallos en el software es el usuarioy la interfaz hombre máquina.

• Se garantiza una fiabilidad elevada en el software sometiéndolo a un banco depruebas adecuado, que nos aseguren que cumple con lo especificado.

• Es importante que el equipo de pruebas sea diferente al de desarrollo.

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Mantenibilidad - Definición

• Mantenibilidad (M): Propiedad de un elemento que representa el esfuerzonecesario para conservar su estado de funcionamiento normal o para restituirlouna vez se presenta un evento de fallo.

• El esfuerzo incluye la duración (horas) o el esfuerzo (horas-hombre) invertidosen desarrollar todas las acciones necesarias para mantener el sistema o uno desus componentes para restablecerlo o conservarlo en una condición específica.Depende de factores intrínsecos al sistema y de factores propios de laorganización de Mantenimiento.

• Los parámetros que se usan para definir la facilidad de mantenimiento de unsistema son el Tiempo Medio de Reparación (MTTR – “Mean Time To Repair “)o la Mantenibilidad (�).

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MTTR1

��


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Cálculo de Mantenibilidad de Sistemas (I)

• La Mantenibilidad de un sistema hay que definirla en función de los modos de fallo.

• Ejemplo:– Tenemos un sistema con un modo de fallo (A) que ocurre cada 1.000 horas, pero que la

acción de mantenimiento consiste en accionar un interruptor después de que se enciendaun piloto que alerta del fallo y esperar a que el sistema se rearme, necesitando un tiempode 6 minutos (0,1 horas) para volver a condiciones operativas normales desde que apareceel fallo (incluyendo la localización del problema). Este sistema tiene otro modo de fallo (B)que ocurre cada 20.000 horas, pero debido a su complejidad, el proceso para restaurar lacondición operativa es de 19 horas.

– Es evidente que el tiempo medio de reparación no puede ser de 10,05 horas, sino que seráel valor medio en función dependiente del número de reparaciones asociadas al modo defallo A y al modo de fallo B en un tiempo dado.

– El sistema se ha especificado para un ciclo de trabajo de 5.000 horas/año, y un periodo devida de 8 años sin realizar refresco tecnológico alguno, lo cual implica una vida del sistemade 40.000 horas. En este intervalo se han producido 40 fallos asociados al modo A y 2 falloasociado al B, por lo que el tiempo medio de reparación es de 1 hora.

• Según se ha podido ver en el ejemplo anterior, el Tiempo Medio de Reparación(MTTR - “Mean Time To Repair”) se define como tiempo promedio de los períodosde tiempo usados para cada una de las reparaciones realizadas en un tiempodeterminado de un sistema (tiempo de evaluación). Entonces, el MTTR es:

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Cálculo de Mantenibilidad de Sistemas (y II)

• Según se ha podido ver en el ejemplo anterior, el MTTR se define como eltiempo promedio de los períodos de tiempo usados para cada una de lasreparaciones realizadas en un tiempo determinado de un sistema (tiempo deevaluación). Entonces, el MTTR es:

Donde:MTTT: “Mean Time To Repair” (Tiempo Medio de Reparación)TTR: “Time To Repair” (Tiempo de Reparación)T: Tiempo de EvaluaciónCR: Cantidad de Reparaciones en el tiempo T

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CR

TTRMTTR T

��


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Disponibilidad (I)

• Disponibilidad (A): [Cualitativa] Capacidad de un sistema o de un componentepara estar operativo cuando se necesite. [Cuantitativa] Probabilidad de quecuando se requiera que el equipo funcione este lo haga.

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Disponibilidad

Fiabilidad Mantenibilidad Retrasos Logísticos


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Disponibilidad (y II)

• Como parámetro para definir la bondad de la disponibilidad se usan dosindicadores: Disponibilidad Operativa (AO) y Disponibilidad Inherente (AI)

• Disponibilidad Operativa (AO): Tiene en cuenta todos los factores queintervienen en el tiempo no operativo de un Sistema.

• Disponibilidad inherente (AI): No tiene en cuenta los factores responsabilidadde consecuencias de la organización encargada de la ejecución delmantenimiento, es decir, sólo considera Fiabilidad y Mantenibilidad.

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Failure Modes, Effects and Criticality Analysis (FMECA)

• El Análisis de Modos de Fallo, Efectos y Criticidad (FMECA – “Failure Modes,Effects and Criticality Analysis “) define:

– Funciones– Modos de fallos de las funciones– Efectos de los fallos (hasta sus últimas consecuencias)– Criticidad de los elementos

• Permite determinar si el modo de fallo es oculto, los modos críticos (implicanpérdida de funciones principales del sistema) y los catastróficos (implicanconsecuencias sobre la seguridad y el medio ambiente).

• Permite detectar la tolerancia al fallo de algunas partes, que son aquellas cuyaspérdidas no provocan pérdidas de las funciones para la las que se haespecificado el sistema -> Previene esfuerzos innecesarios.

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Ejemplo Práctico - Objetivos

El objetivo es, utilizando una herramienta comercial, responder a las siguientescuestiones:

• ¿Cuál es la fiabilidad prevista del un Sistema?

• ¿Cuáles son los componentes más críticos del Sistema?

• ¿Qué cambios en el Mantenimiento o en el Diseño pueden mejorar la Fiabilidady Mantenibilidad del Sistema y por lo tanto mejorar su disponibilidad?

• ¿Cuáles son las consecuencias y riesgos de los fallos en el Sistema?

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Ejemplo Práctico

• Elementos Posibles:– Componentes No Electrónicos:

• Dependencia de la Temperatura– Componentes Electrónicos:

• Dependencia de la Temperatura• Dependencia del Estress

– Librería de componentes:• MILLib (Para componentes militares). En desuso• NPRD-95. Elementos No Electrónicos• Propias

– Modelos de otros proyectos.• Elementos a Modelar:

– Tarjetas Electrónicas – Bloques– Unidades– Equipos– Sistemas

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Ejemplo Práctico

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Conclusiones

• El objetivo de las técnicas de análisis de Fiabilidad y Mantenibilidad es aumentarla disponibilidad desde el punto de vista funcional del Sistema.

• Aunque el objetivo ideal de las técnicas de estudios de fiabilidad es ir hacia undiseño libre de fallos, esto, en la mayoría de los casos no es coste/eficaz, por loque es necesario incluir el concepto mantenibilidad desde las fases tempranasdel diseño.

• Es muy importante prestar atención a los elementos catastróficos desde lasfases tempranas del diseño, ya que su detección durante las fases operativasde un sistema conlleva un rediseño del mismo.

Los estudios de Fiabilidad y Disponibilidad en fase de diseño son una TAREA ESTRATÉGICA

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