NEUMATICOS

octubre 24

2012Los neumáticos generalmente tienen hilos que los refuerzan. Dependiendo de la orientación de estos hilos, se clasifican en diagonales o radiales . Los de tipo radial son el estándar para casi todos los automóviles modernos.

TIPO DE NEUMATICOS PARA COMPETICION

Historia del neumáticos

En 1888, el veterinario e inventor , Jhon Boyd Dunlop, desarrolló el primer neumático con cámara de aire para el triciclo que su hijo de nueve años de edad usaba para ir a la escuela por las calles bacheadas de Belfast. Para resolver el problema del traqueteo, Dunlop infló unos tubos de goma con una bomba de aire para inflar balones. Después envolvió los tubos de goma con una lona para protegerlos y los pegó sobre las llantas de las ruedas del triciclo. Hasta entonces, la mayoría de las ruedas tenían llantas con goma maciza, pero los neumáticos permitían una marcha notablemente más suave. Desarrolló la idea y patento el neumático con cámara 7 de diciembre de 1989. Sin embargo, dos años después de que le concedieran la patente, Dunlop fue informado oficialmente de que la patente fue invalidada por el inventor escocés Robert William Thomson , quien había patentado la idea en Francia en 1847 y en Estados Unidos en 1891.Dunlop ganó una batalla legal contra Robert William Thomson y revalidó su patente.

El desarrollo del neumático con cámara de Dunlop llegó en un momento crucial durante la expansión del transporte terrestre, con la construcción de nuevas bicicletas y automóviles.

Neumáticos para rally en asfalto

RPNeumático para empleo sobre asfalto seco con un innovador y compacto diseño de la banda de rodamiento. Esto garantiza una mayor rigidez de la banda, permitiendo prestaciones superiores y una mayor duración.

RSNeumático diseñado para empleo sobre asfalto seco o, incluso, húmedo.Está disponible en varios tipos de mezcla para poder escoger en función de latemperatura ambiente y el tipo de asfalto.

RE Nuevoneumáticodetipointermediopara empleosobreasfalto húmedoomojado.Puederecortarseparadisponerdeunmejordrenajedelaguaencondicionesdelluviaintensa.

Neumáticos para rally en tierra

KNeumático de tierra tipo standard, que se adapta tanto a terrenos secos como a superficies ligeramente húmedas. La parte interna de su diseño, de tipo asimétrico (derecha e izquierda) asegura óptimas prestaciones tanto en bruscas aceleraciones como en frenadas, manteniendo un nivel de desgaste óptimo.

KCNeumático de diseño asimétrico derivado del tipo K. Fue proyectado para su empleo en condiciones de tierra blanda o muy mojada. Asegura un excelente equilibrio entre prestaciones y estabilidad sobre este tipo de superficies.

KM

Neumático asimétrico apto para cualquier tipo de superficie. Derivado de la cubierta tipo K, fue diseñado para ser utilizado sobre terrenos blandos o húmedos, asegurando un excelente equilibrio entre prestaciones y estabilidad.

Lo ultimo de los neumáticos para rally

Neumáticos para hielo y nieve

Granadherencia.-ElaltopoderdeagarredelosneumáticosM+Sseconsiguegraciasalautilizacióndecompuestosespeciales,tantoenlacarcasadelneumático,quesoportatemperaturasextremassinendurecersenideteriorarse;comoenlabandaderodadura,quecontieneuncauchoconunaltocontenidoensílicequemultiplicasupoderdeadherenciasobrenieveyhielo.Además,estetipodeneumáticodisponetambiéndeundibujoconmúltipleslaminillasqueactúancomogarrasalrodar.LamayoríadelosM+Sincorporanademásunospequeñosagujerosparacolocarclavosdetungsteno,capacesde"agarrar"alvehículoalterrenoensuperficiesprácticamenteheladas.

Neumáticos 4 X 4

Las prestaciones de los vehículos todo terreno en los diferentes suelos con los que se encuentran en la conducción, dependen en gran medida de los neumáticos que tengan colocados (para todo terreno, para asfalto, para nieve, para arena, etc.), y del estado en que se encuentren los mismos.

Neumáticos BFGOODRICH G-

Force ice para rally

Los neumáticos BFGoodrich g-Force Ice son especialmente diseñados para rally en los que los vehículos superan los 200 kilómetros por hora sobre los caminos cubiertos por una lámina de hielo cubierta de nieve.Las verdaderas estrellas de un rally en nieve son los finos clavos de tungsteno insertados en las ruedas, los cuales golpean el suelo 17 veces cada segundo, cuando se circula a 120 kilómetros por hora, para suministrar la tracción suficiente para mantener la trazada sobre el hielo.