Mecánica > 3

Equipamiento > 16

Año XXXIII

Nº 382

Nov-Dic

2013

Electricidad / Electrónica > 10

Neumáticos > 12www.posventaautomocion.com

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Índice de anunciantesDirector General Editorial: Francisco MorenoDirectora: Beatriz Serrano(beatriz.serrano@tecnipublicaciones.com)Redacción: Mariola Núñez y Juan Alberto de Sosa

DOCUMENTACIÓN:(documentacion@tecnipublicaciones.com)Diseño, Maquetación y Fotografía:Martín GarcíaDirector General Comercial: Ramón Segón Ejecutivos de Cuentas:Miguel Mora(miguel.mora@tecnipublicaciones.comSamuel Orea(samuel.orea@tecnipublicaciones.com)Begoña Cantalejo(begona.cantalejo@tecnipublicaciones.com)Eusebio Albert (eusebio.albert@tecnipublicaciones.com)Eduardo Eíto (Barcelona)(eduardo.eito@tecnipublicaciones.com)

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Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L.

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Noviembre-Diciembre 2013 • TALLERES 3

3 / mecánica mecánica mecánica

Delphi

Introduce 29 nuevos turbos reconstruidos

Grovisa

Amplía su oferta de fricción con la gama Jurid White

El catálogo de Grovisa se

ha renovado este último

año con la incorporación

de Jurid, de la multinacional

Honeywell, como su principal

marca de fricción. Después de

varios meses de camino conjun-

to, ahora la compañía de frenos

ha aumentado su oferta con el

lanzamiento de la gama Jurid

White, centrada en vehículos de

alta gama de fabricantes como

el grupo Volkswagen, BMW o

Mercedes-Benz.

Según el distribuidor, este nuevo

concepto de pastilla genera

menos residuos al frenar, por

lo que las llantas se ensucian

mucho menos. Al mismo tiempo,

las pastillas de esta familia son

más silenciosas, ya que absorben

la gran mayoría de vibraciones

generadas durante la frenada, y

más suaves y duraderas gracias

a la reducción de partículas

metálicas en su composición,

lo que disminuye la abrasión

del disco durante la frenada y

prolonga su duración.

Grovisa ya cuenta con stock

suficiente en sus almacenes para

servirlas de manera inmediata a

toda España. Como proveedor de

equipo original, Jurid

cuenta con más de 100

años de experiencia

en el campo de la

fricción. Sus pastillas

son montadas de serie

en uno de cada tres

nuevos vehículos y

su catálogo cubre

el 99% del parque

europeo.

Ya está disponible en el mer-

cado de reposición los 29

nuevos turbocompresores

remanufacturados que Delphi

acaba de introducir en su catálo-

go, aplicaciones que cubren más

de 30 millones de vehículos del

parque automovilístico europeo.

Todas las unidades se entregan

con soportes para montar en un

kit de montaje que incluye juntas

y aceite base.

La gama ampliada incluye solu-

ciones para comerciales ligeros

como los Mercedes Sprinter, Ford

Transit y Opel Movano, así como

para turismos de las marcas Audi,

BMW, Mercedes, Nissan, Peugeot,

Renault, Saab, Volkswagen y Vol-

vo. Todos los productos vienen con

una garantía de 12 meses, kilo-

metraje ilimitado, soporte técnico

y diagnóstico para el sistema de

gestión del motor.

Delphi también ha lanzado el

correspondiente catálogo digi-

tal en el que muestra todos los

datos de aplicación y una guía

para el comprador. Contiene,

asimismo, referencias cruza-

das con fabricantes de equipo

original, boletines técnicos

con instrucciones de montaje

detalladas para aplicaciones

específi cas e instrucciones de

utilización del catálogo en varias

lenguas, identifi cación de turbo-

compresores de equipo original,

casco de recarga y detalles de

garantía.

TALLERES • Noviembre-Diciembre 20134

4 / mecánica 4 / mecánica

4

Mann-Filter

Aplica su tecnología de nanofi bras a los camiones

Todos los camiones matricula-

dos a partir de 2014 deberán

cumplir con la normativa Euro

VI, por lo que deberán llevar a cabo

un control óptimo del motor para

cumplir con los nuevos límites de

emisiones contaminantes. Ésta es

la razón por la que los fabricantes

de camiones están instalando cada

vez más caudalímetros en sus ve-

hículos comerciales; sin embargo,

“estos sensores sólo funcionan

adecuadamente cuando el aire

de admisión del motor carece de

agentes contaminantes”, afi rma

Mann+Hummel.

Por ese motivo, la compañía

alemana ha puesto su tecnología

de nanofibras al servicio del

segmento V.I. para conseguir

un aire especialmente limpio

para el motor incluso en un

entorno altamente polvoriento.

En la actualidad, Mann fabrica

el Micrograde A-NF, sus últimos

medios fi ltrantes de aire recubiertos

con nanofi bras para los modelos

de camión TGL y TGM de MAN.

Además, suministra medios

fi ltrantes de aire de nanofi bra

para el mercado del recambio

independiente para camiones CF

de gama media de DAF.

Los medios Micrograde A-NF

están provistos de un material

portador de celulosa recubierto

con unas capas extremadamente

delgadas de fi bras de polímero

SKF presenta su

nuevo catálogo

de juntas ho-

mocinéticas, ejes de

transmisión y fuelles

para el mercado de

recambios, con 700

páginas de informa-

ción que contienen

más de 50.000 links

con turismos y vehícu-

los comerciales ligeros

del parque europeo,

incluyendo modelos

de vehículos asiáti-

cos y europeos; unos

2.000 kits (un 40%

más que en la edición

anterior); así como

una gama de produc-

tos para transmisión

que incluye kits de eje

de transmisión, kits de

junta homocinética,

kits de fuelle para turismos (es-

pecífi cos y universales) y kits de

fuelle específi cos para vehículos

comerciales ligeros.

El catálogo incluye también

imágenes de producto para los

kits de junta homocinética y

para los kits de fuelle, mostrando

todos los componentes

incluidos en el kit para

ayudar a identifi car la

pieza correcta. Asimis-

mo, destacan las tablas

de referencias cruzadas

con GLO, Loebro, Metelli

y Spidan para ayudar a

identifi car la gama SKF

comparada con la gama

ofrecida por otras mar-

cas en el mercado.

El canal del área de

recambios de SKF en

YouTube (www.youtu-

be.com/skfaftermarket)

incluye vídeos técnicos

mostrando los procedi-

mientos de sustitución

e instalación de la gama

de productos de transmi-

sión, incluyendo juntas

homocinéticas, fuelles

universales y específi cos

para turismos y vehículos comer-

ciales ligeros, así como la utili-

zación de la nueva gama SKF de

herramientas de trasmisión.

SKF

Juntas homocinéticas, ejes de transmisión y fuelles

Brembo

Nombrado por Fiat proveedor sostenible

La primera edición del pre-

mio Proveedor Sostenible

del Año del grupo Fiat-

Chrysler, que acaba de reconocer

a la empresa más respetuosa con

el medio ambiente de 2012, ha

galardonado a Brembo por sus

esfuerzos en esta materia. Cris-

tina Bombassei, directora admi-

nistrativa y directora de Respon-

sabilidad Social Corporativa de

Brembo, ha sido la encargada

de recibir el galardón de manos

de Sergio Marchionne, CEO del

grupo, y Alfredo Altavilla, jefe de

Operaciones para Europa, África

y Oriente Medio.

Brembo se ha hecho con este

reconocimiento después de

una auditoría realizada por

una agencia independiente

designada por Fiat-Chrysler.

Según el grupo automovilístico,

Brembo “ha demostrado un

importante compromiso en

términos de sostenibilidad,

adoptando un código ético

que también se siguió por

parte de sus proveedores y

un código sobre condiciones

básicas de trabajo que se

extiende a toda las empresas

del grupo”. La firma italiana

también ha valorado “la creación

de estrategias relacionadas

con la sostenibil idad y su

posterior traducción en acciones

y proyectos”.

Mann+Hummel Ibérica recuerda que tras el ve-rano, es momento de sustituir el fi ltro de habi-táculo en la próxima visita al taller, ya que es un elemento que contribuye a la seguridad vial, además de proteger la salud de los ocupantes del vehículo al asegurar un aire limpio en su in-terior. Talleres y distribuidores deben informar de ello a sus clientes, según aconseja Emru-llah Atilgan, director de producto de fi ltros de habitáculo en Mann-Filter. Para mantener un rendimiento óptimo el fi ltro de habitáculo debe sustituirse cada 15.000 kilómetros o una vez al año como muy tarde; sin embargo, la realidad es que los conductores sólo cambian los fi ltros de habitáculo, de media, cada seis años aproxi-madamente, de acuerdo a la compañía.Como un fi ltro de vacío, el sistema de ventilación aspira el aire del exterior, que está contaminado con partículas y gases nocivos. Hasta 540.000 litros de aire por hora entran en el interior del vehículo a través del fi ltro, el aire acondiciona-do, el sistema de calefacción y los ventiladores. Con el tiempo, en cambio, el núcleo del fi ltro, el medio fi ltrante, se obstruye gradualmente, lo que puede dar lugar a una reducción de la capa-cidad del ventilador entre el 50% y el 70%. Los fi ltros de habitáculo también protegen el sistema de aire acondicionado de la con-taminación y aumentan su vida operativa, ya

que no se forman depósitos en las fi nas es-tructuras del evaporador cuando el fi ltro se sustituye de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. Al mismo tiempo, se mantie-ne íntegra la potencia de calefacción y refri-geración del sistema de aire acondicionado, lo que garantiza en invierno, por ejemplo, que el interior del vehículo se caliente más rápidamente.Mann-Filter suministra fi ltros de habitáculo en calidad OE para garantizar un ambiente seguro, confortable y sano durante la con-ducción. Con cada fi ltro se facilitan las ins-trucciones de instalación para una sustitu-ción simple y rápida en los talleres.

Filtros de habitáculo, seguridad vial y salud

ultrafi nas. Tienen un diámetro

medio de 0,15 micrómetros o

0,00015 milímetros, lo que las

hace hasta 500 veces más fi nas

que un cabello humano y hasta

300 veces menor que las fi bras

del material portador. Como

consecuencia, la superfi cie sobre

la que se pueden depositar las

partículas de polvo es mucho más

grande, aumentando la efi cacia

del fi ltro de un modo notable.

Noviembre-Diciembre 2013 • TALLERES 5

5 / mecánica

Los fi ltros de habitáculo para

posventa de Sogefi son los

primeros productos de la

marca en probar los nuevos em-

balajes de la fi rma, desarrollados

con el objetivo de crear un producto

respetuoso con el medio ambiente

y que permitiera optimizar las

operaciones logísticas de todas las

partes involucradas. Este embalaje

está fabricado totalmente en plás-

tico de polipropileno transparente,

de 50 micras, reciclable al 100%.

Este mismo material se utiliza

para la etiqueta, lo que permite

un proceso de reciclaje más rápido

y efi ciente.

Según la compañía, este material

sella herméticamente el producto y

ofrece una protección total contra

el polvo y la humedad, dos de los

principales riesgos para los fi ltros

de aire del habitáculo, algo que no

se puede conseguir con las cajas

habituales de cartón. La resistencia

del material y el proceso de sellado

que utiliza el nuevo sistema ofrece

una buena defensa contra los da-

ños físicos, aunque su fl exibilidad

invite a pensar lo contrario.

El nuevo paquete es más pequeño

y ligero que una caja, lo que cons-

tituye “un auténtico valor añadido

para nuestros clientes”, según

afi rma Andrea Taschini, director

general del área de posventa

de Sogefi . “Menor peso y bulto

permiten optimizar los costes

de transporte y dejan a nuestros

clientes hasta un 15% más de es-

pacio para el almacenamiento. El

envoltorio transparente también

permite un manejo más rápido

y menos devoluciones, ya que el

mecánico puede ver inmediata-

mente el contenido”.

Al mismo tiempo, cada paquete

lleva un código QR para acceder

a través del teléfono móvil a las

instrucciones de montaje, aunque

se seguirán adjuntando en un

papel en el interior. Además, las

especifi caciones clave del artículo,

como pueden ser el número de

serie y el código de barras, se

muestran claramente y una parte

de la etiqueta es extraíble. Saldrá

al mercado dentro de la primera

mitad de 2014.

Sogefi

Sistema de embalaje optimizado

Magneti Marelli

Nacimiento de las marcas Value Line y All Makes

El mercado europeo de re-

cambios para vehículos

comerciales ligeros acaba

de ampliar su oferta con el naci-

miento de las marcas Value Line y

All Makes, desarrolladas gracias al

acuerdo de colaboración fi rmado

por las compañías Iveco y Magneti

Marelli. Con estas dos nuevas fami-

lias, el fabricante italiano pretende

“hacer frente a las difi cultades que

se pueden encontrar los clientes y

los talleres en la actual situación

económica”, por lo que se ofrecen

en toda la red europea junto con

el actual catálogo de recambios

originales, pero a un precio más

contenido.

La línea de recambios Value Line

está dirigida a los vehículos Daily

anteriores a 2006. Antes de que

termine el año llegarán bajo esta

marca un total de diez gamas de

productos de alta rotación, como

lámparas, escobillas, correas, pas-

tillas y discos de frenos, fi ltros, ba-

terías o faros. Las previsiones de la

compañía pasan por extender esta

oferta a los vehículos pesados a lo

largo de 2014. La familia All Makes,

por su parte, llega con el objetivo

de ofrecer piezas de recambio a

los clientes con fl otas multimarca.

Actualmente se compone de 13

líneas de productos, entre las que

destacan alternadores y motores

de arranque, amortiguadores, bate-

rías, bujías, correas, fi ltros, pastillas

de freno, lámparas y escobillas.

Magneti Marelli se encargará del

suministro de toda la gama de

productos de las dos líneas, que

cuentan con una garantía de doce

meses en ambos casos.

Auto-Speed

Reparación y venta de suspensiones neumáticas

Auto-Speed, empresa espa-

ñola con más de 50 años

de experiencia en el mundo

del recambio para automóvil y 4x4,

es especialista en la reparación y

venta de suspensiones neumáticas

para las marcas Audi, BMW, Bentley,

Hummer, Mercedes, Porsche, Jaguar,

Volkswagen y Land Rover. Asimismo,

la compañía, con sede en Segovia,

es especialista en suspensiones

neumáticas, balonas, compresores,

cajas de válvulas, bombas ABC y

amortiguadores completos.

Cabe destacar además que Auto-

Speed, que trabaja con empresas de

renting y aseguradoras, dispone de

talleres de mecánica, neumáticos,

chapa y pintura, tienda de recam-

bios y venta de vehículos nuevos y

seminuevos. La fi rma cuenta con

dos instalaciones de 900 y 1.800

metros cuadrados, respectiva-

mente, con almacenes, talleres y

exposición de vehículos, aunque

también ofrece un servicio de tien-

da online a través de su página web:

www.autospeed.es.

6 / gestión 6 / gestión

TALLERES • Noviembre-Diciembre 20136

La Junta Directiva de ARPO impulsa nuevas iniciativas para talleres y asociados

ARPO, la asociación de

empresarios comerciantes

libres de recambios y ac-

cesorios de vehículos de la pro-

vincia de Pontevedra, ha renovado

recientemente su Junta Directiva

tras la celebración de su Asamblea

General Ordinaria. De esta forma,

Jaime Casas Gómez (Ysdema)

ocupa el puesto de presidente,

mientras que Carlos Equía Louzan

(Recambios Quasar) es la persona

encargada de la Vicepresidencia.

En el cargo de tesorero se encuen-

tra Eduardo García González (E.D.I.

99 Rec. y Acc.) y la Secretaría

es responsabilidad de Benedicto

Justo Janeiro (Euro Recambios

Juscar). Por su parte, los cargos

de vocales están ocupados por

Eusebio Ochoa Míguez (Recam-

bios Ochoa), Kiko Céspedes Santos

(Demarka Recambios) y Carlos

Ledo Ledo (Repuestos Ledo).

Además de sus Asambleas Gene-

rales Ordinarias y Extraordinarias,

ARPO celebra reuniones periódicas

en la Confederación de Empresa-

rios de Pontevedra (CEP), poniendo

en marcha diferentes iniciativas

propuestas por las diferentes

juntas directivas de la asociación.

Además, desde su fundación, el 12

de julio de 1993, ARPO ha sido muy

activa en el sector organizando

jornadas técnicas con talleres

y asociados, además de mesas

redondas con otras asociaciones

como Atra y Ancera. Trabaja tam-

bién en la elaboración de su página

web, donde se vuelca información

para el sector; organiza acciones

formativas para los asociados;

elabora cartelería informativa; e,

incluso, ha creado un anuncio de

televisión para TVG.

La nueva Junta Directiva traba-

jará para que “nuestros socios se

sientan más respaldados e infor-

mados por ella, y adquieran una

ventaja competitiva frente a las

no asociadas”. En palabras de sus

responsables, “nuestra intención

este año es dar a conocer la aso-

ciación en el sector y mostrarle a

los clientes que las empresas que

forman ARPO darán un valor aña-

dido a las relaciones comerciales,

mediante apoyo, asesoramiento e

información. Detrás de ellas, hay

una larga trayectoria de honesta

ética profesional”. Pero desde

ARPO no sólo informan sobre los

distintos servicios que ofrecen,

sino que también trabajan para

intentar dar un mayor volumen

de negocio a sus asociados. “La

empresa que pertenece a ARPO

está perfectamente informada

sobre las dudas que puedan

surgirle en su negocio, pero,

igualmente, está al día en cuanto

a novedades legislativas, cursos

de formación,... En resumidas

cuentas, los asociados están

más protegidos ante los posibles

cambios y problemas que puedan

surgir en el sector, ya que la aso-

ciación trabaja para defender los

intereses comunes”.

El principal argumento de la

asociación pontevedresa para

que las empresas se asocien es

“la necesidad imperiosa de que

debemos estar unidos, y en estos

momentos más que nunca, para

que, juntos, podamos superar la

crisis actual, especialmente en

lo que afecta a nuestro sector”.

ARPO también tiene en cuenta los

benefi cios administrativos a los

que pueden optar las empresas.

“De forma individual, es muy di-

fícil conseguir lo que necesitamos

quienes trabajamos en el sector de

los recambios de vehículos”.

Formación, información y consultoría técnica del taller por cortesía de:

Noviembre-Diciembre 2013 • TALLERES 7

7 / gestión

En el Congreso de Serca, una reunión que permite “com-partir ideas para ser un poco mejores” según su presiden-te, se hizo un repaso de las diferentes acciones desarro-lladas por SPG Talleres, que ya cuenta con 180 talleres en 39 provincias españolas, con una mayor representación en Andalucía (33), Comunidad Valenciana (31), Cataluña (30) y la Comunidad de Madrid (30). En concreto, Juan Carlos Rico, responsable de la red y del Departamento de Maquinaria del Grupo Serca, destacó los módulos de formación que la enseña ha ido celebrando desde que en 2002 empezara con la gestión comercial en el taller, pa-sando por la prevención de riesgos laborales, la gestión medioambiental y económica-fi nanciera, la atención y calidad de servicio al taller, sistemas de organización, psi-cología y comportamiento, o el “marketing de guerrilla”.En 2013, el tema protagonista de la formación de SPG ha sido el de la toma de decisiones en el taller (niveles de dirección, habilidades de los gerentes, papeles de la ge-rencia, tipos de decisiones), llevando a cabo cuatro de los nueve cursos de manera itinerante. Y, de cara al año que viene, la principal noticia es la celebración del VII Congre-so de la red el próximo 30 de mayo de 2014 en Barcelona, un encuentro que incluirá, como novedad, una exposición de productos por parte de los patrocinadores del evento, con contacto directo con el taller de reparación.

Un total de 180 talleres SPG en 39 provincias españolas

7 / gestión

EL GRUPO SERCA AUTOMOCIÓN PRESENTA LA CREACIÓN DE LA SOCIEDAD IDAP EN SU XXIV CONGRESO

Mejor servicio al taller en un mercado lleno de oportunidades“El XXIV Congreso del Grupo Serca nos tiene que servir a todos para aprender algo que se aplique a nuestros negocios”. Esta frase de su director general, Carmelo Pinto, resume la fi losofía planteada por el grupo de distribución para la reunión de Las Palmas de Gran Canaria que sirvió, entre otros temas, para presentar la reciente creación de la sociedad IDAP (International Distribution Aftermarket Parts), el nuevo nombre de Serca S’Energie Europa con la que Grupo Serca Automoción y sus socios franceses S’Energie pretenden ofrecer un mejor servicio a los talleres.

Por Beatriz SerranoFotos: Juan Alberto de Sosa

La sociedad IDAP permitirá la

adhesión de nuevos socios

de otros países, ya que la

meta principal es crecer en un

mercado lleno de oportunidades

para hacer a nuestras empresas

y a nuestro grupo mucho más

fuerte”. Con estas palabras inició

el presidente del Grupo Serca

Automoción, Agustín García, su

intervención en el XXIV Congreso

del grupo de distribución de re-

cambios, que este año tuvo como

escenario el Hotel Santa Catalina

de Las Palmas de Gran Canaria,

bajo el lema “Marcando el cami-

no”. Inaugurado por el alcalde de

la ciudad, Juan José Cardona, el

24 de octubre, el encuentro contó

con los representantes de S’Energie,

invitados de honor gracias a la

reciente creación de IDAP (Inter-

national Distribution Aftermarket

Parts), junto con el grupo francés,

que tiene como objetivo extenderse

a otros países y ofrecer un mejor

servicio a los talleres.

Según destacó Agustín García,

“hemos estado con S’Energie en

Equip Auto (certamen elegido para

la presentación ofi cial de IDAP) y

hemos descubierto que nuestra

relación es de mucha comunica-

ción y grandes oportunidades de

futuro. La fuerza que podemos

tener es importante y esperamos

crecer”. En este sentido, ambas

entidades mantendrán reuniones

con diferentes proveedores para

dar a conocer los productos que

se pueden comercializar, aunque

también buscarán, a través de esta

sociedad conjunta, la colaboración

de los fabricantes para integrar a

toda la cadena en este único grupo

con vocación internacional, con la

la idea de ir aprovechando siner-

gias para complementar diversos

aspectos, incluyendo la red de

talleres SPG.

“No debemos abandonar nuestros

objetivos globales. Las prisas por

vender han hecho que la crítica

constructiva quede de lado”,

aseguró el presidente, que llamó

la atención de los socios de que

en la época actual se está dejando

de lado lo colectivo, con un menor

compromiso a favor de las causas

globales. “Debemos ser protago-

nistas de nuestros negocios, de

nuestro sector y de nuestro grupo,

participando de donde formemos

parte. Si todos nos implicamos al

100%, el grupo funcionará mejor

en todo lo que le afecta, siendo

más efi caces y competitivos, en

defi nitiva, más rentables, ya que

en este mercado no suele haber

segundas oportunidades. Quien

no se adapte a la nueva era, ya ha

empezado a morir poco a poco”.

Serca sigue creciendoLa intervención de Carmelo Pinto,

siempre una de las más espera-

das, se inició con un balance de

la situación del sector recambio,

con caídas de las ventas en 2013

que podrían variar entre un 6%

y un 7%, lo que supondría ya

el quinto año consecutivo con

datos negativos y una bajada

global del 20%. “Infl uye en este

TALLERES • Noviembre-Diciembre 20138

8 / gestión

descenso las medidas sancio-

nadoras del Gobierno, la bajada

de siniestros y la disminución

del número de kilómetros que

hacen los automovilistas, lo que

ha hecho que repercuta en una

bajada en las ventas de neumáti-

cos y embragues, por ejemplo. Sin

embargo, equilibramos nuestros

balances con el mantenimiento,

que es lo que nos da la fuerza

en este momento, así como con

el llamado “bricolaje” o montaje

propio, que le da a la tienda un

poder importante”. En este senti-

do, Pinto aludió al problema de

los talleres ilegales, destacando,

ante los representantes de Cetraa,

Sernauto y Ancera, que “debemos

combatirlo y denunciarlo, ya que

todos tenemos que ser legales y

pagar nuestros impuestos”.

Por otro lado, el director general del

Grupo Serca aludió a los principales

temas que preocupan actualmente

a los distribuidores, entre otros, los

retrasos en los pagos por parte de

los talleres, la bajada de precios, el

aumento de costes en los pedidos

frecuentes del taller o la falta de

formación. “Pero no todos son

problemas, estamos en un sector

privilegiado en comparación con lo

que encontramos en el mercado”,

aseguró Carmelo Pinto, cifrando el

crecimiento del grupo de distribu-

ción en un 4,5% en 2012 con los

mismos socios, mientras que en 2013

este porcentaje se situaba ya en el

4% en el tercer trimestre.

Asimismo, el responsable hizo un

repaso del trabajo de los provee-

dores de producto, subrayando

la mejora que se ha producido

en servicio en los últimos años,

ya que, en opinión de Pinto, al

distribuidor no le queda más

opción que tener un servicio más

efectivo. “El que tiene el servicio

tiene el poder en sus manos, salvo

a quien no tienen más remedio que

comprarle, aunque ésto le puede

pasar factura en el futuro”.

Además de pedir que los re-

cambistas puedan disponer de la

información del vehículo a través

del Código VIN, al igual que sucede

en Francia, el director general hizo

hincapié en la importacia de la

formación, imprescindible en casi

todos los productos. “Los distribui-

dores están formando a los talleres,

costándoles mucho trabajo, pero los

proveedores deben tomar partido en

este tema”, indicó Carmelo Pinto,

anunciando a los presentes que,

en 2014, Serca contará con una

consultoría para que los talleres

sean más competitivos y arreglen

los vehículos de mejor forma.

Informática y marketingTambién participó en el Congre-

so de Serca su responsable de

Informática, Peré Colomé, quien

presentó las diferentes aplica-

ciones del grupo, encabezadas

por el Programa Serca Gestión,

aplicación para el taller renovada

en el último año bajo tres pilares

fundamentales: web, tutoriales y

servicio, permitiendo, igualmente,

su integración con otras platafor-

mas del mercado. Colomé mostró

las ventajas de Serca Tarifas, Serca

Condiciones, Serca Consumos,

Serca Infos y Serca Redes.

Por su parte, Eduardo Gutiérrez,

responsable de Marketing y

Comunicación del Grupo Serca,

explicó las acciones de marketing

dirigidas a proveedores, distribui-

dores y talleres de cara al próximo

año, entre otras, la puesta en

marcha de la nueva web del Grupo

Serca (www.serca.es), con diseño

renovado y nuevos materiales;

el desarrollo de aplicaciones en

smartphones, como una agenda

de mantenimiento dirigida al con-

ductor del vehículo; la presencia

en los navegadores de Garmin y

TomTom de los talleres SPG y Plus,

así como de las tiendas Serca;

la presencia en redes sociales

(Facebook, Pinterest, Twitter y

Foursquare); la edición de “El

Periódico del Taller” y de material

promocional para su público obje-

tivo, de promociones y catálogos

de productos Serca.

Diversifi cación o especializaciónLa ponencia de Joan Alcaraz,

director general de TAB Batteries,

abrió el debate en el Congreso

sobre la necesidad de los re-

cambistas de dirigirse hacia la

diversifi cación o especialización.

Bajo el título “Especialistas en

todo”, Alcaraz señaló el tamaño

de la empresa, la ubicación y la

competencia como factores de-

terminantes para “defendernos,

crecer y ganar más dinero a la

hora de tomar la decisión de una

mayor especialización de nuestra

empresa”, citando como ventajas

de dicha especialización la estabi-

lidad de clientes y el conocimiento

interno, partiendo siempre de una

experiencia previa; sin embargo,

“Cómo aumentar las ventas, en el mundo de la automoción, a través del social media”. Este fue el debate más controvertido de la jornada de trabajo del Grupo Serca en Las Palmas, que fue conducido por Gabi Castellanos, CEO de SocialPhilia, quien se enfrentó a un auditorio escéptico ante la aportación de internet y las redes sociales al negocio de la posventa, un sector que todavía no ha visto en el entorno digital una oportu-nidad para aumentar la rentabilidad de los negocios.La experta en ‘social media’ habló del mundo de la interacción para entender la postura del consumidor, de la comunica-ción a través de las redes sociales para captar nuevos clientes, de la evolución de la marcas en internet, de utilizar el comercio electrónico para la venta directa del producto,..., pero su discurso no pareció convencer a la mayoría de los presentes en el con-greso, cuya principal estrategia es el contacto directo con el taller, cliente fi nal del recambista que todavía está a años luz de adoptar las nuevas herramientas digitales.A pesar de la poca receptividad del auditorio con el mensaje de Gabi Castellanos, en algunos puntos del debate desco-nocedora de cómo funciona el trabajo del recambista y del taller, sí es de destacar la conclusión de adoptar necesaria-mente las nuevas herramientas que el entorno digital ofrece a la posventa en cuanto a búsqueda y comparación de pro-ductos, compras online o selección de puntos de venta, con el objetivo de una mejora continua del servicio, atención del cliente y competitividad en el nuevo entorno digital.

La aportación de las redes sociales al mundo de la posventa

el responsable también explicó

qué inconvenientes supone, tales

como el riesgo de elección, la

fi delidad de nuevos clientes o la

motivación de la red comercial.

Con respecto a la diversifi cación,

aparecen como aspectos positivos

el aumento de la dependencia de

clientes y la incentivación a los

comerciales y, en contraposición,

la inversión inicial que requiere, la

respuesta de los competidores y el

riesgo de mala imagen futura.

Pero la alternativa a estas dos

posibilidades es “no cambiar”. ¿Es

válida esta opción? En opinión

de Joan Alcaraz, el nerviosismo

ante las difi cultades actuales

hace que la empresa pueda tomar

decisiones que la lleven a un mejor

horizonte económico, pero sin ga-

rantías de que los cambios vayan

a funcionar. “En primer lugar, te-

nemos que tener resuelto el futuro

inmediato, pero corremos el riesgo

de precipitarnos y no tomar las

decisiones adecuadas. Podemos

no llevar a cabo ningún cambio,

pero apostando por nuevos aspec-

tos, como la defi nición de qué es

lo que mueve a nuestros clientes

para elegirnos; hacer partícipes a

nuestros empleados de los éxitos,

y también de los fracasos, de la

empresa como propios; o conocer

nuestra posición en el mercado”.

En defi nitiva, “consolidar lo que

ya tenemos y trabajar para per-

feccionar nuestro negocio”.

Los participantes en el congreso

también aportaron sus ideas en

este sentido, subrayando la nece-

sidad de diversifi car sus negocios

para crecer y los benefi cios que

aporta pertenecer a un grupo

que “toca todos los palos” en el

mercado del recambio, un sector

con una oferta de producto gene-

ralista y especializado en servicio

al cliente, que se adapta a las

exigencias actuales y a las nuevas

tecnologías para avanzar.

“Si todos nos implicamos al 100%, el grupo funcionará mejor en todo lo que le afecta, siendo más efi caces y competitivos, en defi nitiva, más rentables, ya que en este mercado no suele haber segundas oportunidades. Quien no se adapte a la nueva era, ya ha empezado a morir poco a poco”, aseguró Agustín García, presidente del Grupo Serca

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TALLERES Noviembre-Diciembre 201310

electricidad / electrónica

EL VEHÍCULO EN 2038 SERÁ UN COCHE INTELIGENTE, CAPAZ DE ASUMIR LAS FUNCIONES DEL CONDUCTOR

Caja negra en el automóvil: proactividad con autoridades, talleres y aseguradoras

El estudio europeo anual “El

Coche del Mañana” analiza

cómo será el modelo de mo-

vilidad urbano y el coche dentro de

25 años, con el fi n de facilitar el

desarrollo de políticas de innova-

ción, comerciales y de marketing.

Promovido por AutoScout24, el

documento contempla datos de

siete países europeos: Alemania,

Francia, Italia, España, Austria,

Bélgica y Holanda, que represen-

tan el 68% de las ventas totales

de automóviles en Europa.

Dentro de 25 años, la gran mayoría

de los encuestados (92,8%) se ve

circulando por una ciudad del futuro

interconectada, al volante de un

vehículo inteligente que conduzca

solo, liberándole de las situaciones

de tensión que genera la carretera.

Aunque sólo cerca del 7% de los

conductores afi rma que en 2038

sólo se moverá en coche, lo cierto

es que para el 58%, en la ciudad del

futuro se utilizarán armónicamente

el vehículo, el transporte público

y las bicicletas, utilizando el más

adecuado en cada tramo de ruta.

En este ámbito, el 63% utilizará una

app móvil específi ca que le indicará

en qué medio deberá desplazarse en

cada tramo.

En esta ciudad de 2038, la popu-

larización de la movilidad eléctrica

hará que el coche pierda importan-

cia como símbolo de estatus; sin

embargo, sólo el 7% estará dispues-

to a prescindir por completo de su

coche en propiedad y los españoles

seguirán con coche propio (74,4%,

frente al 70% de 2012). Además, la

idea de un modelo mixto (utilitario

eléctrico en propiedad para ciudad

y alquiler para larga distancia)

comienza a calar en una cuarta

parte de los encuestados.

Funciones que tendrán los cochesLos conductores de 2038 circu-

larán en coches inteligentes que

asumirán funciones hasta entonces

exclusivas del usuario, de forma

que serán capaces de responder, en

tiempo real, a cualquier situación

sin que el conductor intervenga,

gracias a la telemática. Para ello, en

una proyección de la ‘smart city’ a

25 años, la caja negra podría con-

vertirse en una tecnología esencial

capaz de proteger proactivamente

al conductor, diagnosticando, por

ejemplo, averías vía remota, hacien-

do un seguimiento de la conduc-

ción para rebajar la prima al buen

automovilista, o reconstruyendo un

accidente antes incluso de que él

mismo avise a las autoridades.

Aunque los europeos siguen

siendo más reticentes que los

españoles, lo cierto es que el gran

debate que suscita la caja negra en

torno a la privacidad de los datos

comienza a calar hondo, hasta el

punto de que el 73% (frente al

55% de 2012) ya no percibe esta

solución como un “Gran Hermano”

fi scalizador, sino como un elemen-

to para hacerles la vida más fácil,

destaca el estudio.

Además, las tres cuartas partes de

los conductores españoles creen

que el coche será capaz de con-

ducir solo para evitar situaciones

cotidianas de tensión y estrés; de

El 81,6% de los españoles espera que la caja negra forme parte del equipamiento de serie del vehículo en el plazo de 25 años, lo que supone un 7% más que en 2012, según destaca la segunda edición del estudio europeo “El Coche del Mañana” elaborado por la consultora AutoScout24. El informe, que recoge las expectativas de cerca de 9.000 con-ductores de siete países europeos, pone de manifi esto cómo las connotaciones negativas de estos dispositivos van perdiendo importancia entre los conductores, que ven cómo la caja negra puede aumentar su seguridad al volante.

79,6% Si mi coche se avería o tiene algún problema técnico, el coche ofrece soluciones. Ade-más, me avisará si puedo solucionarlo por mí mismo. Si necesito asistencia, el coche enviará el diagnóstico al servicio técnico. También se ofrecen sugerencias sobre talleres más cercanos.73,3% Si tengo un accidente, el coche hará un informe para la compañía de seguros. Mi coche tiene una “caja negra” que registra el lugar y el momento del accidente, la velocidad, la trayectoria, etc.65,6% Mi smartphone sabe la posición exacta del coche y, teniendo en cuenta el tráfi co, pre-dice el mejor momento para salir hacia el destino y llegar a tiempo.63,6% Puedo planifi car una ruta usando el smartphone. De esta forma, puedo saber los me-jores medios de transporte para llegar a mi destino, o cómo debo combinarlos para realizar el viaje lo más rápido posible.57,1% Estoy en casa y tengo cita con el médico. Mi coche está sincronizado con el calendario y automáticamente me propone la ruta hacia la consulta.53,3% En el futuro no compraré un coche, sino una solución de movilidad. Esto signifi ca que, mientras tenga un coche a mi disposición, puedo disponer de otros medios de transporte. Así, puedo disfrutar de una furgoneta de vacaciones, alquilar una bici o coger el tren. El pago se realizará a través del smartphone o con la llave del coche.

Aceptación de diferentes escenarios específi cos para la movilidad

hecho, para cerca del 40%, este

coche autónomo sabrá encontrar

la ruta adecuada para esquivar

todo tipo de retenciones. Un co-

che autónomo también será vital

para optimizar el gasto de carbu-

rante/energía para el 47% de los

conductores, ya que sabrá cómo

encontrar la forma más efi ciente

de circular, y permitirá rebajar la

prima del seguro por reducción de

siniestralidad. Por su parte, cerca

de dos de cada tres conductores

señalan que vehículo y teléfono

móvil actuarán de forma sincroni-

zada, tecnologías que pondrán en

marcha todo el engranaje (cálculo

de distancia, duración de la ruta,...)

para evitar, por ejemplo, que un

imprevisto al volante impida llegar

a tiempo a una cita o para recordar

su paso por el taller.

Los conductores de mayor edad

son un grupo objetivo interesante

para la conducción autónoma. La

encuesta muestra que no es sólo

el grupo más joven el que está

interesado en tener una conexión

rápida a internet en el coche; de

hecho, los conductores de entre

50 y 59 años de edad ven esta

necesidad más clara que el grupo

de entre 18 y 29 años. Mucho

más abiertos que los jóvenes

(supuestamente entusiastas de la

tecnología) se muestran también

“los mayores” (“tecnofóbicos” y

“tecnoescépticos”) hacia el uso

de nuevas fórmulas para despla-

zarse por la ciudad del futuro.

De esta forma, el ‘carsharing’

será utilizado sobre todo entre

los conductores de 60 a 65 años

(11,4%), siendo los menores de

30 años los más “individualistas”

(5%). Aquí tiene mucho que ver el

hecho de que para estos jóvenes

(45%) el coche seguirá siendo un

símbolo de estatus, mientras que

para los maduros será una solución

práctica de movilidad.

DiseñosCon respecto a los diseños, el

informe de AutoScout24 revela

cómo los conductores se han

vuelto mucho más atrevidos en

este último año, imaginándose

diseños sumamente rompedores y

hasta excéntricos circulando por

las carreteras de 2038. Así, el 42%

(frente al 8% de 2012) imagina

vehículos donde el habitáculo ya

no esté en el centro ni el capó ne-

cesariamente en la parte delantera.

Además, para más de la mitad la

carrocería ya no será de chapa,

sino de materiales maleables, por

lo que será común ver coches con

muescas como los de la superfi cie

de una bola de golf (58,6%).

La aceptación de cambios radica-

les de diseño se ha incrementado

considerablemente desde el 8,1%

hasta el 42,2% en comparación con

la encuesta del año pasado. Dos de

cada cinco europeos permitirían que

el automóvil del futuro rompiera su

esencia por completo, abandonando

el habitáculo ubicado en el centro,

el capó del motor en la parte de-

lantera, la parrilla del radiador e

incluso las cuatro ruedas. El 46,1%

también cree que el coche del futuro

debe sonar de forma diferente a los

vehículos con motores de combus-

tión tradicionales. Por otra parte,

el 51,8% aprobaría nuevas ideas

aplicadas a la carrocería, como

materiales maleables, más suaves

e incluso dinámicos.

Según el director general de

AutoScout24, Gerardo Cabañas,

“todos estos datos sobre el coche

del mañana esbozan el futuro de

las llamadas ciudades inteligentes

donde la movilidad será sosteni-

ble, económica, y donde el coche

no servirá sólo para desplazarse

sino que será todo y servirá para

todo. Aunque hablamos de algu-

nas características que parecen

más propias de ciencia fi cción,

no son imposibles. Pensemos en

funciones como el control de

velocidad automático del que se

empezaba a hablar tímidamente

hace un cuarto de siglo y que hoy

son habituales. También el coche

autónomo que, con sus más y sus

menos, es una realidad”.

Noviembre-Diciembre 2013 • TALLERES 11

11 / electricidad / electrónica

RACE, en colaboración con

Bosch, ha analizado el

riesgo de mortalidad basado

en la edad del parque de turismos,

en España de 10,3 años (2012), a

través del estudio de la accidentali-

dad de los últimos años en nuestro

país presentado por Antonio Lucas,

coordinador de Seguridad Vial del

RACE. De hecho, la reducción de

las matriculaciones de turismos ha

provocado el envejecimiento del

parque, pasando de casi 1,7 millo-

nes (años 2004 a 2007) a poco más

de 800.000 las unidades vendidas

en 2011. En cuanto al número de

vehículos en circulación, uno de

cada cinco turismos tenía más de

15 años en 2011, y casi la mitad

tenía más de diez años.

Por otro lado, entre 2009 y 2011 se

produjo un aumento en el peso de

los accidentes de los vehículos con

más de diez años en los siniestros

con víctimas, así como en el por-

centaje de vehículos con más de 15

años en el conjunto de accidentes

con víctimas. Analizando los datos

de fallecidos por siniestros de trá-

fi co en 2011 en España, según el

tipo de vía y la edad del vehículo,

los turismos con una antigüedad

de entre 15 y 25 años son los que

presentan un mayor riesgo de

mortalidad en caso de accidente

con víctimas, ya sea por tipo de

vía, por factores atmosféricos,

por tipo de accidente o incluso

por siniestros según el día de la

semana, en contrapartida con los

vehículos más nuevos (entre 0 y 4

años), que son los que ofrecen una

mayor probabilidad de sobrevivir

en caso de colisión.

Sistemas de asistenciaLa tecnología avanza hacia unos

mayores niveles de seguridad, con

el objetivo de evitar las colisiones y,

en el caso de que se produzcan, los

daños. En la actualidad, los usuarios

pueden encontrar diferentes siste-

mas de asistencia al conductor que

facilitan la conducción, reducen los

consumos y mejoran la seguridad,

como el sistema de mantenimiento

del vehículo en el carril, que podría

reducir los accidentes por salida de

vía hasta un 25%, según el estudio

‘Cost benefi t assessment and prio-

ritization of vehicle safety techno-

logies’, publicado por la Dirección

General de Energía y Transporte

(Comisión Europea) en 2006.

Para reducir los siniestros y sus

consecuencias, lo primero es

informar al usuario sobre los be-

nefi cios que supone equipar estos

sistemas en el vehículo y saber

cómo funcionan para conocer sus

Robert Bosch

La tecnología avanza hacia mayores niveles de seguridad

Junto al análisis de la situación de siniestralidad y antigüedad del parque, uno de los ob-jetivos del estudio era conocer cómo los sistemas de seguridad activa y pasiva intervie-nen en la reducción de los siniestros o en la gravedad de las lesiones. Según cada caso, y basado en investigaciones, se ha calculado un potencial de reducción de accidentes (PRA) y de fallecidos (PRF) por sistema de seguridad, según informa Lorenzo Jiménez, responsable de Prensa de Automoción de Bosch.ABS. Reduce un 6% el riesgo de colisión, por lo que aplican-do estos cálculos en España se podrían reducir 3.962 acci-dentes con víctimas en turismos, tanto en zona urbana como interurbana (PRA), sobre un total de 66.030, y en 59 los muer-tos en turismos (PRF) sobre un total de 977.ESP. Un informe sueco sobre la efi cacia del ESP afi r-ma que reduce un 22,1% los accidentes por salida de la vía y un 32% los siniestros en condiciones climatológi-cas adversas. Si se toma como base los accidentes con víctimas en España producidos en ciudad y en carretera, el número en los que se ha visto implicado la llovizna (3.336), la lluvia fuerte (841) y el viento (199), se podrían evitar 1.400 accidentes con víctimas por climatología adversa (PRA) si todos los vehícu-los equiparan ESP. Y tomando como referencia las colisiones por salidas de vía en ciu-dad y carretera, se produjeron un total de 1.713 siniestros por llovizna, por lluvia fuerte 457, y por viento 90, por lo que se podrían reducir 723 accidentes por climatología adversa con salida de vía (PRA).Cinturón de seguridad y SRI. Si todos los pasajeros de turismo llevaran puesto siempre el cinturón de seguridad en sus desplazamientos, se podrían salvar la vida de 115 personas (como resultado de sumar los fallecidos sin cinturón en ciudad y carretera, y dividirlo por la efi cacia del 50%)3. En el caso de los sistemas de retención infantiles, con el uso correcto de los SRI se podría evitar la muerte de 14 niños, y lesiones a otros 3.844 menores.Airbags. Tomando los datos de la DGT de accidentes en vehículos con más de 10 años, y calculando una reducción de las lesiones del 20%, se podría reducir el riesgo de daños en ocupantes ubicados en las plazas delanteras en 4.150 siniestros.Reposacabezas. Si todos los ocupantes hubieran utilizado de forma correcta este sistema, se podrían haber evitado lesiones en cuello y en zona cervical en 236 personas, según los datos recogidos en el anuario estadístico 2011, lesiones alguna de ellas medulares.

Potencial de reducción de accidentes (PRA) y de fallecidos (PRF)

límites. Por ejemplo, el detector de

fatiga ayudaría a reducir los 112

muertos por cansancio al volante

en 2011, siempre que el conductor

actúe de forma responsable ante

el aviso de conducción prolonga-

da, parando a descansar. En este

sentido, desde RACE y Bosch creen

que “se deben mantener las ayudas

a la renovación del parque, ya que

se ha demostrado la relación que

existe entre la reducción del riesgo

de lesiones y la matriculación de

vehículos nuevos, a la vez que se

mejora la efi ciencia energética y

se reducen de las emisiones”.

A la hora de comprar un vehículo

se debe promocionar el equipa-

miento en seguridad, ya que no

se trata de un coste, sino de una

inversión que redunda en menos

accidentes y menos lesiones. Por

ejemplo, el Control de Crucero

Adaptativo (ACC) podría evitar

el 5,7% de todos los potenciales

accidentes de tráfi co, reduciendo

un 3% el consumo de combustible

y las emisiones contaminantes

según un estudio del proyecto

EuroFOT. O el sistema predictivo

de frenada de emergencia, que

avisa al conductor en la fase previa

al riesgo de colisión por alcance

y, si es necesario, interviene de

forma activa a la hora de frenar,

ayudando a reducir hasta un 27%

los accidentes de tráfi co y heridos,

lo que equivaldría a una reducción

de 5.288 siniestros en España.

Hella

Hella PowerMax, nueva línea de despiece eléctrico

El área de Electricidad de Hella

acaba de ampliar su gama de

productos con el lanzamiento

en la Península Ibérica de la línea

PowerMax, una nueva familia de

despiece eléctrico para motores de

arranque y alternadores. Esta línea es

una de las más completas del sector

gracias a un catálogo compuesto

por más de 5.000 referencias de

producto, que facilitarán al taller la

localización de piñones, rectifi cadores,

reguladores, solenoides, casquillos

o inducidos, entre otras piezas. La

cobertura llega al 95% en referencias

tanto para el despiece como material

de despiece para motores de arranque

y alternadores. Las delegaciones de la

fi rma en la Península se encargarán

de la disponibilidad de stock y, para

facilitar la labor a los talleres, todos

los productos se pueden localizar a

través de la plataforma Tec-Doc. Al

margen del rápido suministro, Hella

destaca otros puntos fuertes, como

son sus competitivos precios, una alta

calidad y una amplia gama.

La llegada de PowerMax al mercado

ibérico se produce gracias a un acuerdo

de exclusividad con Hella, de manera

que la compañía añade un nuevo

catálogo de servicios a un mercado

como el portugués, donde hasta la

fecha no competía en despiece eléc-

trico y, a la vez, favorece su experiencia

en electricidad en España. Junto con

esta oferta, Hella ya cuenta con su

programa de motores de arranque

y alternadores de intercambio, con

cerca de 2.200 referencias para más

de 12.000 aplicaciones para turis-

mos, vehículo industrial, así como

maquinaria agrícola y obras públicas,

y su programa de 500 referencias sin

carcasa TiMEFiT.

TALLERES • Noviembre-Diciembre 201312

12 / neumáticos

Continental

Más tamaños para motos custom

Los usuarios de motos Harley Davidson, Custom y Cruiser de gran tamaño ya tienen

a su disposición las nuevas medidas del neumático diagonal

ContiMilestone, algunas de ellas diseñadas con banda blanca (se reconocen con el código WW). Según la marca, la construcción de estas gomas proporciona un reparto uniforme de la presión del peso sobre el asfalto, mientras que un compuesto especial, resistente a la abrasión, permite una mayor durabilidad con el habitual alto nivel de agarre.La ampliada gama Conti-Milestone ofrece medidas para las Harley Davidson Sportser, Dyna, Touring y CVO, algunos de los modelos más demandados por los amantes de la firma norteamericana. Para Uwe Reichelt, director mundial de Ventas y Marketing, el ContiMilestone es “el neumático perfecto para aquellos motoristas que conducen sus motos en cualquier tipo de asfalto bajo

cualquier condición climática. El neumático tiene un manejo muy ágil y siempre cumple con las expectativas más exigentes en lo que a durabilidad se refiere”.Las nuevas medidas delanteras disponibles son: 130/80 B17 M/C 65 H TL CM1, 130/70 B18 M/C 63 H TL CM1, 130/80 B17 M/C 65 H TL CM1 WW y 130/70 B18 M/C 63 H TL CM1 WW. Para la rueda trasera las novedades son: MT90 B16 M/C 74 H TL CM1 Reinf., MT90 B16 M/C 74 H TL CM1 Reinf., MU85 B16 M/C 77 H TL CM2 Reinf., MT90 B16 M/C 74 H TL CM1 WW, MT90 B16 M/C 74 H TL CM2 WW, MU85 B16 M/C 77 H TL CM2 WW, 150/80 B16 M/C 77 H CM2 WW, 150/80 B16 M/C 77 H CM2, 180/65 B16 M/C 81 H TL CM2 Reinf. WW y 180/65 B16 M/C 81 H TL CM2 Reinf.

Uniroyal

Neumático de lluvia RainSport3

Aprovechando el cambio de estación, Uniroyal ha decidido lanzar al mercado

su neumático de lluvia RainSport 3, que ha conseguido la califi cación A en el capítulo de frenada en mojado de la etiqueta europea de neumáticos. Según la marca, este nuevo neumático es, en general, mucho más eficiente para los vehículos deportivos de gama media en adelante: se ha mejorado aún más la manejabilidad sobre calzadas mojadas y secas, se han reducido

las distancias de frenado sobre vías mojadas y se ha disminuido la resistencia a la rodadura. Para facilitar la evacuación de agua con mayor rapidez, los ingenieros de la fi rma han diseñado una nueva generación de perfiles asimétricos que combinan las ventajas de los conceptos de los perfi les direccionales con las de los asimétricos. Gracias a ello, el Rainsport 3 ofrece una alta protección contra el

‘aquaplaning’ y permite una manejabilidad precisa sobre vías tanto mojadas como secas, así como un desgaste homogéneo y una conducción confortable.Los surcos del neumático presentan una estructura inspirada en los llamados dentículos de la piel del tiburón. La denominada “Shark Skin Technology” (SST) reduce la resistencia hidrodinámica y acelera la evacuación del agua de la superfi cie de contacto del neumático. Otra de las medidas

introducidas por el fabricante es el diseño de láminas para mojado, que se extienden transversalmente por la estructura del perfi l y que, al frenar sobre calzada mojada, forman numerosos bordes de agarre. De este modo, el nuevo neumático para lluvia engrana perfectamente con la calzada, aportando así un extra de adherencia. El Uniroyal RainSport 3 se produce en las series 55 a 30 y es apto para llantas de 14 a 21 pulgadas.

Bandag

Única marca de recauchutado de Bridgestone

Bandag se conv ie r te ahora en la única marca de recauchutado de

Bridgestone en Europa y, como parte de esta estrategia de marca, los productos de banda de rodadura pre-curada marca Bridgestone serán eliminados progresivamente a favor de los productos marca Bandag. En la primera fase de este proceso, el neumático Bridgestone M729EVO dejará de fabricarse y será sustituido por el Bandag M729EVO, fabricado combinando el ‘know how’ de Bandag con el diseño que caracteriza al M729.El producto Bandag M729EVO está marcado con las siglas M+S, con índice de velocidad M (130km/h), y cuenta con un diseño de bloque convexo, que reduce el estrés en los

laterales de los bloques reduciendo el desgaste del talón.Estará disponible en diferentes medidas, permitiendo recauchutar las carcasas más comunes dentro de este segmento.

Hankook

Ventus V12 evo² para el estilo más deportivo

Con el nuevo Ventus V12 evo2, el fabricante de neumáticos Hankook lanza

un nuevo diseño y un rendimiento orientados a reajustar el ancho del neumático a los conductores interesados en un estilo más deportivo. El diseño direccional de la banda de rodadura, con una estructura de bloques 3D y los flancos aerodinámicos optimizados, combina estilo y rendimiento durante la conducción con las mejores características medioambientales que cada vez son más importantes en este segmento, presentando un ruido y y una resistencia a la rodadura más bajos.

El contorno del neumático con la tecnología de banda de rodadura de radio múltiple, inspirada en la colaboración del fabricante en el automovilismo, combinada con un material de cable de acero rígido y particularmente ligero en la capa del cinturón, también garantiza el mejor contacto posible de la superficie del neumático con cargas extremas, por ejemplo, al tomar curvas a gran velocidad. El empleo de un compuesto de nano-partículas de sílice de gran tracción en la banda de rodadura, en combinación con la optimización de la rigidez de los bloques a lo ancho de

toda la banda de rodadura, ha podido reducir la distancia de

frenado, tanto en mojado como en seco, entre un 4% y un 5%,

respectivamente. La fórmula de polímero de estireno de gran tracción en el compuesto de caucho ofrece un rendimiento mejorado sobre mojado, al mismo tiempo que reduce la resistencia a la rodadura para maximizar la excelencia medioambiental.El Ventus V12 evo2, que se producirá principalmente en la fábrica de la compañía en Hungría, se lanzará al mercado en primavera de 2014, en un principio, en 25 medidas rediseñadas de 16 a 19 pulgadas en unos anchos de la banda de rodadura de 205 a 255 mm en las series 30 a 50.

TALLERES • Noviembre-Diciembre 201314

14 / neumáticos

Top Recambios

Inaugura un nuevo almacén en Valencia

Dentro de su política de expansión por todo el territorio nacional, Top

Recambios acaba de inaugurar un almacén situado en uno de los puntos estratégicos de la Comunidad Valenciana. Situado junto a la autovía A-3, en la localidad valenciana de Quart de Poblet, este nuevo centro cuenta con una superficie de 23.000 metros cuadrados y una capacidad

de almacenamiento de más de 150.000 neumáticos.Este proyecto se ha adelantado a su fecha prevista en el calendario de la compañía gracias al aumento de las ventas en la región. Por ese motivo, la fi rma ha considerado que era necesaria la apertura de una nueva plataforma de distribución que contribuyese a ganar stock y, al mismo tiempo, a tener mejor seleccionadas las referencias.

En la actualidad, el almacén de Quart de Poblet se encuentra al 73% de su capacidad, ya que Top Recambios aún continúa con las mejoras en la clasifi cación de los productos para ganar tiempo a la hora de organizar la logística. Según la propia compañía, con esta infraestructura “se han reubicado marcas y referencias entre los diversos almacenes y se ha podido agilizar la gestión con mayor efi ciencia en los pedidos para seguir cumpliendo con el compromiso de entrega en 24 horas”.Con este nuevo almacén, Top Recambios ha ganado espacio y ha recortado en tiempo a la hora de seleccionar el producto. En la actualidad, la empresa cuenta entre todos sus almacenes con más de 500.000 metros cuadrados y con un stock superior a los 500.000 neumáticos, disponibles en cualquier momento en su web www.toprecambios.com.

Goodyear

La etiqueta europea del neumático gana infl uencia en las ventas

Casi un año después de su puesta en marcha, la etiqueta europea del

neumático ha infl uido en más de dos de cada tres consumidores que compraron neumáticos en 2013, según el estudio llevado a cabo por IPSOS MarketQuest para Goodyear Dunlop en seis mercados europeos, entre ellos el español. El 71% de los compradores de neumáticos consultados que conocían la etiqueta, tuvo en cuenta las califi caciones en los tres parámetros que contempla.Estos datos, presentados en una mesa redonda celebrada en

Bruselas con expertos del sector, también han puesto de manifi esto que más de la mitad (54%) de los distribuidores de neumáticos europeos utilizan la etiqueta a la hora de vender neumáticos, ya que la consideran una herramienta útil. Al mismo tiempo, el 54% de las fl otas consultadas afi rmó que la etiqueta infl uye en su elección de neumáticos y dos tercios (66%) consideran que la efi ciencia de combustible es el parámetro más importante de la etiqueta.El estudio de Goodyear Dunlop demuestra que , para los conductores de turismos, el

agarre sobre mojado es el parámetro más importante y un 52% lo considera uno de los tres principales aspectos a tener en cuenta a la hora de comprar neumáticos. La efi ciencia de combustible, que va unida a una mejor resistencia a la rodadura, fi guraba entre las necesidades del 47% de los consumidores, mientras que el ruido exterior estaba presente en las del 41%. En su intervención durante el evento, Arthur de Bok, presidente de Goodyear EMEA, señaló que la compañía está obteniendo “unos resultados excelentes con la et iqueta del neumático y tenemos unas

califi caciones magnífi cas pero, aunque la etiqueta es un buen punto de partida, hay muchos otros factores que son importantes y se deben tener en cuenta a la hora de comprar neumáticos. Por ejemplo, incluso los mejores neumáticos de invierno obtienen califi caciones relativamente bajas en la etiqueta del neumático, ya que están diseñados para resultar efectivos a bajas temperaturas o sobre nieve y hielo. Por el contrario, Goodyear analiza más de 50 parámetros para desarrollar sus neumáticos, no sólo los tres que aparecen en la etiqueta”.

Pirelli

Inicia la comercialización del Sottozero 3

La tercera generación del neumático de invierno Winter Sottozero de Pirelli

ya está a la venta. Destinado a vehículos de altas prestaciones y deportivos, esta cubierta ya ha conseguido la homologación como equipo or ig inal en fabricantes de vehículos de gama alta como Lamborghini, Maserati, McLaren y Mercedes AMG. El Winter Sottozero Serie 3 está disponible en medidas para llantas de entre 16 y 21”, con 10 versiones Run Flat.El Sottozero 3 util iza un compuesto con polímeros optimizados que mejora las propiedades mecánicas, térmicas y dinámicas del caucho. La marca destaca un “excepcional agarre a la carretera, incluso en superfi cies mojadas y heladas”, algo que facilita la maniobrabilidad del vehículo. Utiliza la tecnología de laminillas 3D que capturan más nieve, mejorando así el agarre en superfi cies nevadas. La huella de contacto también se ha ampliado, optimizando el agarre en todas las condiciones invernales.

Por otro lado, el perfi l del nuevo Winter Sottozero 3 ha sido diseñado para proporcionar mayor durabilidad al neumático, gracias a una superfi cie de contacto más uniforme. Asimismo, se han rediseñado los hombros, con una forma más redondeada, para facilitar la expulsión de grandes cantidades de agua. Por otro lado, los canales principales de la banda de rodadura también mejoran en drenaje de agua en superfi cies mojadas.

Michelin

AxioBib IF 900/65R46, el mayor neumático del mundo para tractor

Con un diámetro de 2,32 metros y 900 mm. de anchura, el AxioBib IF 900/65R46

de Michelin no sólo destaca por sus enormes dimensiones, sino también por una capacidad de carga excepcional: hasta 10.600 kg por neumático. Esta cubierta, presentada a nivel mundial a través de internet, está diseñada para tractores capaces de alcanzar los 65 km/h, por lo que ofrece buenas prestaciones tanto dentro como fuera del campo.La nueva dimensión del Michelin AxioBib se ha desarrollado utilizando la tecnología Ultrafl ex de la fi rma francesa, que se caracteriza por el respeto de los suelos, el ahorro de carburante y el aumento de la duración. Gracias a ella, se puede optimizar las presiones para reducir la compactación al mismo tiempo que se mejora la efi ciencia y la duración. En su puesta a punto, Michelin ha trabajado codo con codo con algunos de los principales fabricantes de maquinaria agrícola, como New Holland, Deutz-Fahr y Krone.

Este lanzamiento responde a las nuevas necesidades de los agricultores, que se ven obligados a aumentar la producción con un mayor respeto por los suelos y a lidiar con una maquinaria cada vez más pesada y potente, con modelos que superan los 400 CV.

Noviembre-Diciembre 2013 • TALLERES 15

15 / neumáticos

General Tire

Lanza los neumáticos Altimax Sport

Los neumáticos Altimax Sport de General Tire, fabricados por Continental en Europa y

distribuidos en exclusiva por Grupo Andrés, ofrecen, además de máxima adherencia en cualquier frenada sobre asfalto mojado y bajo consumo, menos resistencia al avance que las convencionales, consiguiendo un ahorro del 2% al 3% en el gasto de carburante. Según Grupo Andrés, dicho ahorro se sitúa entre 135 y 150 euros a lo largo de la vida útil de un juego de neumáticos.Altimax Sport incorpora amplios canales longitudinales de drenaje en su banda de rodadura; aberturas en los bloques sólidos de goma que conforman el hombro exterior de la cubierta; y sílice abundante en su compuesto, lo que favorece el agarre del neumático al asfalto, al tiempo que disminuye su resistencia al avance. Además, las últimas cubiertas de General Tire exigen menos potencia a la mecánica para mover el coche, rebajando así la factura en combustible. Los fl ancos de los Altimax, tanto de los Sport como de los Comfort, casi no se deforman en cada giro, reduciendo

la temperatura del conjunto por comparación con un neumático convencional.Esta nueva generación de neumát icos de a l tas prestaciones ya está disponible en más de 12.000 especialistas de toda la Península Ibérica, incluyendo cubiertas en 64 dimensiones distintas para llantas desde 14 hasta 20 pulgadas de diámetro, con los siguientes códigos de velocidad: H, capaces de funcionar con seguridad hasta 210 kilómetros por hora; V, preparados para rodar hasta 240 km/h; W, que llegan hasta 270 km/h; ó Y, listos para soportar hasta 300 km/h.Los Altimax Sport de General Tire pertenecen a la categoría de neumáticos cuyas ventas crecen más deprisa en toda Europa; de hecho, las cubiertas Sport de dimensiones 205/55 R 16 91V han liderado las ventas en el mercado europeo de 2012 con más de 11,5 millones de unidades, cantidad que representa casi el 6% de los

194,7 millones de neumáticos de reposición comercializados en el viejo continente durante el último año. Las cubiertas Sport de dimensiones 195/65 R 15 H ocupan la tercera plaza en el mismo listado, con 6.675.222 unidades vendidas en el último ejercicio.

ContiTread, la banda de r o d a d u r a p r e m i u m de Continental para

recauchutado en frío, aumenta su oferta con nuevos perfi les para distintos segmentos y tipos de vehículos comerciales. El perfi l del neumático Continental LDR 1+ para eje motor de camiones ligeros y de peso medio, con marcaje M+S, está ya disponible en cinco nuevas medidas, para uso urbano y regional, todas ellas de 17.5 pulgadas: 205/75 R 17.5, 215/75 R 17.5, 225/75 R 17.5, 235/75 R 17.5 y 245/70 R 17.5.Para neumáticos de invierno que utilizan el procedimiento de recauchutado en frío, Continental

ofrece el perfi l HDW 2 Scandinavia para eje motor, con marcaje M+S, disponible en la medida 315/80 R 22.5, y los perfi les para el neumático de invierno HTW 2 en las medidas 385/65 R 22.5 y 385/55 R 22.5 para remolque y semirremolque. Además, Continental dispone de bandas de rodadura para el neumático HTL 1 Eco Plus, en las dimensiones 385/65 R 22.5 y 385/55 R 22.5, en los ejes de remolque para su recauchutado en frío.Aunque las bandas de rodadura ContiTread cuentan con un diseño optimizado para el uso con carcasas Continental, el fabricante alemán asegura que ofrecen también buenos resultados en las carcasas de otros fabricantes premium. ContiTread forma parte del concepto modular ContiLifeCycle, con el que Continental proporciona soluciones rentables de servicio a lo largo de toda la vida útil del neumático: desde neumáticos nuevos hasta el recauchutado, pasando por el reesculturado y la gestión de las carcasas.

Continental

Nuevos perfi les a la gama ContiTread

TALLERES • Noviembre-Diciembre 201316

16 / equipamiento equipamiento

Bosch ha puesto en marcha una campaña de renovación de equipos de diagnosis

dirigida a los talleres de Vehículo Industrial, que, hasta el próximo 31 de diciembre, disponen de un descuento adicional al entregar un equipo operativo antiguo de diagnosis de vehículos industriales de cualquier otra marca y adquirir un “Paquete KTS Truck” de Bosch. Además del comprobador electrónico KTS Truck,

la campaña incluye una suscripción por doce meses al software para talleres ESI[tronic] Truck y otra por el mismo periodo al Servicio de “Hotline” Truck (incluyendo Equipo sustitución + “Trouble Ticket System” + Tele diagnóstico), así como un curso de formación de Truck de dos días de duración y un portátil de 15,6”. “Todo ello supone un ahorro aproximado para el taller de 1.500 euros”, aseguran desde Bosch.

El componente principal del sistema es el KTS Truck, un analizador que ofrece búsqueda de fallos en la práctica totalidad de Vehículos Industriales (furgonetas, camiones, remolques y autobuses) existentes en el mercado. El módulo KTS puede conectarse mediante bluetooth o USB a una unidad DCU 130, un PC o un ordenador portátil, ya que es compatible con los principales sistemas operativos Windows.

Bosch Car Service descuenta el IVA hasta fi n de año Los talleres de la red Bosch Car Service han pues-to en marcha su campaña promo-cional de invierno con descuentos directos en la factura. Hasta el 31 de diciembre, los clientes verán descontado el IVA en una serie de productos y de operaciones de reparación y mantenimiento de sus vehículos. Además, recibirán la “Revisión de Seguridad de 20 puntos” totalmente gratis, que incluye la inspección de los niveles, desgaste de componentes, iluminación, frenos y comprobación de gases.

Asimismo, la red promovida por Bosch pone a disposición de los talleres diversos cheques promocionales de regalo (fi ltros, escobillas, etc.) que podrán utilizar como herra-mienta de fi delización con sus clientes. Las características de la promoción se han incluido en un póster de la cam-paña, y en toda una serie de elementos gráfi co creados específi camente para la ocasión, con especial atención a la web www.revisionboschcarservice.es, creada al efecto, y a potenciar su presencia en las principales redes sociales.

Robert Bosch

Plan Renove de equipos de diagnosis para V.I.

En octubre de 2003, IHLE realizó su primera venta en territorio español y, diez años más tarde,

“ya son millones los neumáticos vendidos a los miles de clientes que creyeron, desde entonces y hasta hoy, en nuestra empresa”. Así lo aseguran desde IHLE España y Portugal, el especialista en la distribución de neumáticos, llantas y accesorios, que lanza cada mes una oferta de precios al mercado: el Grip (o eGrip, dependiendo del soporte en el que el cliente lo prefi era) con una selección de más de 500 artículos, entre los que está representado el TOP 50 del mercado y las principales marcas (premium, quality y budget). Además de esta oferta mensual, IHLE elabora ofertas semanales, que cuentan con un apartado outlet.Asimismo, IHLE ofrece a sus clientes líneas de precios fl exibles, que se adaptan al perfi l y necesidades de cada uno: desde el pequeño taller multimarca, que abarca al completo el mix de ventas del mercado, hasta los grandes especialistas en altas prestaciones, que encontrarán en la empresa “una línea de precios a su medida”, aseguran sus responsables, que destacan también las alianzas

estratégicas de la empresa con Porsche, Impormovil, Davasa, Euromaster o GMC, entre otros.Por otro lado, IHLE lleva más de cinco años ampliando su red de almacenes en territorio nacional, contando actualmente con un gran almacén central en Madrid y doce almacenes regionales distribuidos en toda la Península Ibérica. Esta nueva confi guración no sólo permite el almacenamiento de un mayor stock nacional, sino también, y fundamentalmente, una mejora en el servicio de entrega, ya que cada vez son más los códigos postales en los que la compañía sirve los pedidos en el mismo día. Otra mejora destacable es el horario de corte: todos los pedidos que se toman hasta las 19 horas se entregan al día siguiente. Después de estas mejoras, IHLE presume de eslogan logístico “Pida tarde, reciba temprano”.

IHLE

Novedades en su 10º Aniversario

Open Mind Technologies, desarrollador de software CAM/CAD, ofrece en su

versión hyperMILL 2013 un módulo para neumáticos donde sus moldes se pueden programar mejor y fabricar de forma más económica. La fabricación de módulos de neumáticos requiere, en un sólo sistema, una solución de CAD y CAM con un elevado nivel de automatización que permita una fabricación efi ciente. Con el módulo para neumáticos de hyperMILL los usuarios no tienen que abandonar en ningún momento el entorno de programación, ya que cubre tanto los trabajos preparatorios de CAD como la programación, simulación, r e p a s a d o y g e s t i ó n d e herramientas.El actual módulo para neumáticos dispone del nuevo navegador Tire Browser, totalmente integrado en hyperMILL, que permite una rápida edición y creación de definiciones de neumáticos. Tire Browser ayuda al usuario a

Open Mind

Módulo de CAM para la industria del neumático

la hora de preparar y programar elementos de neumático como, por ejemplo, geometrías formadas por módulos circulares que se repiten. Todas las geometrías necesarias se pueden gestionar a través del navegador especial.Toda la información relativa a la estructura del neumático se encuentra en Tire Clock (segmento, bandas de rodadura,

secuencia de los módulos, módulos). Aquí, una vez

definida la geometría de módulos circulares (pitches), se pueden crear y administrar automáticamente los modelos 3D de los segmentos y todos los elementos y g e o m e t r í a s nece sa r i o s . Po r su parte, la nueva func ión “Va r i a s

bandas de rodadura” permite defi nir para

cada banda de rodadura su propia secuencia de

módulos. Cada módulo o “pitch” se

programa una sola vez y cuando ya están programados, las trayectorias de la herramienta se generan automáticamente. La adaptación de dichas trayectorias a los límites de los segmentos evita desplazamientos innecesarios, mientras que la ordenación y unión de las trayectorias permite ahorrar aún más tiempo de mecanizado, aseguran desde Open Mind.

Noviembre-Diciembre 2013 • TALLERES 17

17 / equipamiento

Texa

Presenta Axone 4 Mini a su red de distribución

Texa ha visitado durante este otoño a cada uno de sus distribuidores para

presentarles el nuevo Axone 4 Mini y otras novedades. “Ha sido una oportunidad fantástica para estrechar vínculos y fomentar el trabajo en equipo, por ello, aprovechamos la ocasión y queremos darles las gracias a cada uno de ellos por su atención y colaboración”, declaran desde Texa.El Axone 4 Mini es el nuevo instrumento compacto e “hiper tecnológico”, de dimensiones reducidas y con el software IDC4 PM, capaz de asegurar una mayor velocidad en las operaciones, gracias a un menú

Con la llegada de las bajas temperaturas, la red de talleres Autofi t ha puesto en

marcha la campaña “La Revisión de Invierno”, que promete la inspección gratuita de 20 puntos de control con sólo cambiar el aceite del coche. Esta revisión pone énfasis en aquellos elementos de mayor relevancia para

garantizar la seguridad al volante en condiciones climatológicas adversas y de baja luminosidad, como el alumbrado, las escobillas, el estado de los fi ltros, el circuito del líquido refrigerante, el nivel de aceite, la batería o los frenos. Junto a estos componentes, los profesionales de Autofi t también valoran el estado

de la servo dirección, el líquido y las pastillas de frenos, las transmisiones, el sistema de escape, los cilindros de rueda, los amortiguadores o los neumáticos.

Autofi t

Revisiones de invierno gratis

Auxol Anticongelante Diesel

Con el fi n de estar preparado para la llegada del frío, Auxol regala a sus clientes

una estación meteorológica para la compra de una caja de Anticongelante Diesel. Este producto reduce la temperatura de congelación del gasoil hasta los -22º C y protege el sistema de combustión contra el desgaste y la oxidación. Según la empresa, Auxol Anticongelante Diesel es un tratamiento apto para el biodiesel y se aplica tanto a vehículos, como a tanques de almacenamiento de gasóleo.

especial con ventanas desplegables y con una gráfi ca muy intuitiva de iconos que guían al técnico a través de las diversas funciones de diagnosis. La comunicación entre el Axone 4 Mini y las interfaces de diagnosis Texa, como el Navigator nano, se efectúa vía Bluetooth.

TALLERES • Noviembre-Diciembre 201318

18 / equipamiento

Chauvin Arnoux Ibérica presenta el nuevo sistema de diagnóstico MDS4500

de su representada Jaquet, una herramienta que permite abordar de manera diferente el mantenimiento y reparación de estos motores primarios. Un adecuado mantenimiento, respaldado por un sistema de alerta temprana como el nuevo MDS4500, permite mantener los costes de combustible y las pérdidas de producción al mínimo, aseguran desde

Chauvin. En este contexto, los nuevos MDS4500 de Jaquet están siendo empleados en plantas de generación eléctrica, sistemas de propulsión naval o en locomotoras diésel.El elemento relevante supervisado por el sistema de diagnóstico MDS4500 es la regularidad de la velocidad durante todo el ciclo motor. Las desviaciones de velocidad son detectadas por el sistema que las analiza y establece la causa raíz de las mismas, llegando incluso a identifi carse

qué cilindro es el problemático. “De este modo, problemas en la inyección de combustible,

pérdida de compresión o el aumento en la fricción, serán detectados, identificados y

corregidos antes de convertirse en un problema mayor de costes innecesariamente importantes”, explican los responsables del producto.Fundada en 1889, Jaquet está especializada en la medición y control de la velocidad en máquinas rotativas. Sus productos están presentes como elementos originales de “primer suministro” en la marcas más relevantes de motores diésel / diésel-Gas, así como de turbocompresores para los mismos.

Chauvin Arnoux Ibérica

MDS4500, sistema de diagnóstico de Jaquet

Launch Ibérica acaba de presentar el nuevo equipo de diagnosis X-431 PRO que,

basado en el sistema operativo Android, puede aprovechar todo el potencial de internet, para así ofrecer soluciones de diagnosis innovadoras. El equipo está desarrollado para el taller más profesional que necesita, según la empresa, la mejor cobertura en marcas y modelos, con la posibilidad de diagnosticar todos los sistemas electrónicos del vehículo y con un menú de trabajo similar al del equipo original del fabricante. Su conectividad con el vehículo se

realiza vía Bluetooth y su conexión a internet puede ser a través de Wifi o 3G. La Tablet puede ser usada como teléfono móvil, dispone de una pantalla táctil a color de 7 pulgadas e incluye una funda de goma protectora. Cabe destacar también que el X-431 PRO permite al taller conectarse con otros usuarios que dispongan del mismo equipo, para crear un círculo social de talleres y así compartir diferentes casos y averías. De esta forma, el taller puede disponer de toda esta información para futuras reparaciones. Otra función innovadora que incluye

el X-431 PRO es la de Gestión de Clientes, con la que el taller puede vender a su cliente el terminal de diagnosis golo. Según explican desde Launch, el golo es un dispositivo de diagnosis personal, con el que el usuario del vehículo pueden realizar una diagnosis básica de toda la electrónica de su coche y enviarla a su taller de confi anza de forma remota. Se instala fácilmente en la toma de diagnosis OBD, enviando por Bluetooth información de interés al smartphone del usuario del vehículo. La aplicación del golo se actualiza constantemente y es gratuita.

Launch Ibérica

Lanza el equipo de diagnosis X-431 PRO

Federal-Mogul ha lanzado al mercado la renovada gama de escobillas limpiaparabrisas

Champion Easyv i s ion que presenta novedades tecnológicas sobre todo en el apartado de las escobillas planas: desde el nuevo diseño de la escobilla simétrica X1, que remplaza a la actual Y1, hasta el diseño del Multi-Clip Universal, pre-montado con dos conectores intercambiables, sistema 7 en 1.La gama se extiende en hasta 15 referencias incluyendo la escobilla de 80 cm. de longitud, alcanzando una cobertura del 95% del parque, y se completa con las escobillas tradicionales con 13 diferentes referencias disponibles en pack individual o doble. Easyvision también cuenta con tres referencias de escobillas para los siete brazos traseros más comunes del mercado. En cuanto la novedad de la escobilla plana,

ahora incorpora un conector de fácil instalación denominado retrofi t X1s para la instalación en vehículos que no cuentan de origen con dicha tecnología.Por su parte, el renovado packaging en blíster, con visión del producto interior, incorpora un código QR con el que se puede consultar la referencia adecuada con un smartphone o tablet, además de la habitual etiqueta antifalsifi cación.

Federal-Mogul

Gama de escobillas Champion Easyvision

También los talleres más pequeños confían su gestión medioambiental a MEWA,

los cuales, principalmente por

su envergadura, logística y recursos, en ocasiones tienen más difi cultades para poder cumplir con los requerimientos medioambientales. Por este motivo, la compañía pone a su disposición un servicio completo de reutilización de paños de limpieza, que incluye el suministro periódico de textiles, su almacenamiento, transporte y lavado dentro del marco legal establecido para la gestión de residuos. Los paños se transportan y almacenan en contenedores de seguridad especiales, con tapa y estancos.Entre 9.000 y 1.750.000 euros pueden oscilar las sanciones impuestas por el incumplimiento de la ley 22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos contaminados, que regula el correcto almacenaje, transporte y eliminación de sustancias

nocivas. Material impregnado de aceites usados de motor, líquidos de frenos, refrigerantes y gasóleo son sólo algunos de los elementos del día a día en un taller de coches, todos ellos considerados residuos peligrosos.La gestión textil de MEWA para talleres consiste en una solución práctica para la absorción de aceites y derrames: la alfombrilla MEWA Multitex, que, con unas dimensiones de 60 x 90 cm., se adapta a los espacios más estrechos y absorbe hasta tres litros de aceites de motores y engranajes, d i s o l v e n t e s , l u b r i c a n t e s refrigeradores o lejías. De acuerdo a sus creadores, un sistema multicapas transporta los líquidos del exterior hasta el interior y los retiene en un núcleo de forma permanente, de modo que deja la parte exterior prácticamente seca.

MEWA

Gestión medioambiental también para talleres pequeños

TALLERES • Noviembre-Diciembre 201320

20 / fue noticia ferias

Los responsables de Equip Auto 2013 han declarado "conseguidos" los objetivos que se plantearon al inicio de la organización de la 21ª edición del certamen francés, que ha recibido, según el balance fi nal y las encuestas de satisfacción, un aumento del número de mecánicos y de profesionales del mantenimiento de vehículos. Y es que, a pesar de que los salones profesionales han visto reducidas sus dimensiones tanto en metros de exposición como en número de expositores, Equip Auto mantiene su vocación de centro de negocios para la formación e información del sector de la posventa.

Por Beatriz Serrano

Equip Auto, la feria bienal

internacional de equipos y

servicios para vehículos, ya

ha hecho públicos los datos de

participación de su 21ª edición,

que tuvo lugar del 16 al 20 de oc-

tubre en el centro de exposiciones

de Paris Nord Villepinte, y en la

que, según el balance de la propia

organización, han conseguido los

objetivos que se habían marcado.

Así, el salón recibió la visita de

90.000 profesionales, un 25%

de ellos internacionales, y contó

con la participación de 1.300

expositores, “poniendo, una vez

más, el acento sobre la capacidad

de movilización y de innovación

del sector, siendo un verdadero

barómetro de la evolución del

mercado de la posventa, de la

reparación y de los servicios del

automóvil”, declara el presidente

de la Federación de Industrias de

Equipos para Vehículos (FIEV),

Claude Cham, quien subraya tam-

bién los cambios en los hábitos

de los consumidores, que traen

consigo un cambio en el modelo

de negocio de los reparadores.

En esta edición de 2013, en la

que se rindió homenaje a Michel

Alexandre Morlat, director de la

feria entre 1989 y 1999, fallecido

el pasado mes de septiembre,

Equip Auto se estructuró en torno

a tres grandes ejes: más negocio,

más servicios y más eventos para

conseguir una tasa de satisfacción

mayor. Según los datos publicados

por sus responsables, la tasa de

satisfacción de los expositores

ascendió, en esta ocasión, al

76%, estando vinculada, parti-

cularmente, a los proyectos de

compra a menos de seis meses

vista (79%) de los responsables,

así como a la renovación del

público, ya que el 32% de los

visitantes venían por primera vez

al salón. Al término de la feria, el

77% de los expositores afi rmaba

que participaría en la 22ª edición

de Equip Auto en 2015.

En cuanto a los visitantes profe-

sionales de la reparación (42%),

del comercio (36%), y de la

industria y los servicios (13%),

se encuentran satisfechos (85%)

de su paso por la feria, más allá

de por los contactos de calidad,

por haber sacado provecho de

un programa rico en formación

e información, así como de dife-

rentes animaciones interactivas y

lúdicas presentadas en los stands

y espacios de las organizaciones

profesionales. Así, el 87% de ellos

ya declara que volverá a visitar el

salón en 2015.

Foros cualifi cadosPor otro lado, los foros y conferen-

cias de Equip Auto 2013 ofrecieron,

siempre según la organización del

evento, “una oportunidad única, en

un sólo lugar, de adquirir toda la

destreza necesaria para responder

a las evoluciones del mercado”,

concentrando 230 encuentros

de negocios durante la feria. En-

cuentros específi cos y cualifi cados

como el Foro Internacional, el Club

Argus, Posventa, Constructores,

etc., alcanzaron un 85% de satis-

facción por término medio entre

los participantes, y la misma tasa

se consiguió en las conferencias

a las que asistieron 90 personas

(de media).

Finalmente, los expositores, re-

partidos en cuatro pabellones,

pusieron énfasis en la dinámica

de innovación del sector con más

de 160 novedades, destacando,

en este sentido, los Grands Prix

Internacionales de la Innovación

del Automóvil y los Premios Espe-

ciales, que recompensaron en total

a trece sociedades, destacando,

en la categoría de Recambios y

Equipo de Reposición, el trofeo

de oro para las pastillas de freno

ecológicas sin cobre Ferodo Eco-

Friction, de Federal Mogul. “La

elección como candidato ya era

un gran reconocimiento, así que

recibir el primer premio en esta

categoría es todo un honor”, afi rma

Olivier Legrand, vicepresidente de

Aftermarket Europe y África de

Federal Mogul VCS. Para principios

de 2014 está previsto que la tec-

nología de Eco-Friction, disponible

tanto para equipo original como

para el mercado de reposición, se

incorpore en algunos vehículos,

por ejemplo, en el modelo Clase

C de Mercedes-Benz.

Escaparate de novedades“Este salón lleva a una dinámica

indispensable para el manteni-

miento de la competitividad del

sector y para la optimización de

las oportunidades de desarrollo de

los diferentes segmentos del mer-

cado de la posventa del automóvil

y de sus protagonistas”, asegura

EL CERTAMEN FRANCÉS RECIBIÓ LA VISITA DE 90.000 PROFESIONALES EN SU 21ª EDICIÓNEL CERTAMEN FRANCÉS RECIBIÓ LA VISITA DE 90.000 PROFESIONALES EN SU 21ª EDICIÓN

Equip Auto 2013 muestra la evolución del mercado de la posventa

Claude Cham. Y es que Equip

Auto 2013 fue el marco elegido

por muchas empresas para dar a

conocer sus últimas innovacio-

nes destinadas al mercado de la

posventa, en constante evolución

gracias al desarrollo tecnológico

y a la inversión en I+D. A conti-

nuación, repasamos algunos de

los productos y servicios vistos

durante los días de feria.

Con su participación en el certa-

men francés, Icer Brakes continúa

con su apuesta de potenciar

Encontrar y descubrir productos novedosos, encontrar nuevos proveedores y asistir a demostración de materiales, entre los objetivos de los visitantes profesionales

Noviembre-Diciembre 2013 • TALLERES 21

21 / ferias

la presencia de la marca en el

mundo, después de un año con

representación en las principales

ferias internacionales del sector.

Pero, como principal novedad, cabe

destacar el cambio de imagen del

producto, con un packaging más

dinámico y moderno en el que

se destaca la procedencia 100%

española del producto, “una señal

de calidad y seriedad en los ne-

gocios”, destacaba en el stand de

Icer Brakes su director comercial,

Rubén Llánder. Otra de las inno-

vaciones presentes en Equip Auto

fue la nueva gama de kit trasero

premontado, disponible en 165

nuevas referencias que cubren el

95% del parque de vehículos.

La participación de la fi rma ca-

talana Doga sirvió para dar a co-

nocer sus nuevos productos en el

mercado tras culminar, a primeros

de año, el proceso de integración

de la división de aftermarket de

Doga y de la empresa Abrinsa,

propiedad de Doga, que pasan

a formar una única sociedad

llamada Doga Parts, con nuevas

instalaciones de 3.300 metros

cuadrados en Esparreguera (Bar-

celona). En concreto, el certamen

francés acogió la presentación de

las nuevas fundas antideslizantes

Classic y Super para nieve y hielo,

reutilizables y lavables, que in-

corporan el diseño patentado de

trenzado TriboTek, así como las

fi bras ultra resistentes HTS (High

Tenacity System) y un trenzado

3D específi co para una mayor

durabilidad y mejor agarre en

condiciones de nieve profunda.

También fue protagonista del

stand de Doga el nuevo catálogo

2013-2014 de elevalunas con 300

nuevas referencias, con las que

ya alcanza las 1.900 para más de

2.000 aplicaciones, el programa

más amplio del mercado europeo

según sus responsables. Cabe des-

tacar, igualmente, el catálogo de

electroventiladores 2014-2015,

cuyo lanzamiento está previsto

para el 1 de enero de 2014, y la

ampliación de la gama de escobi-

llas limpiaparabrisas Duravision,

con un embalaje más cómodo y

sostenible. Todos los productos

Doga se encuentran presentes

en TecDoc desde el pasado 1 de

octubre.

Una edición más y como cada

dos años, Grupo Asysum expuso

sus productos en Equip Auto, un

buen momento, según sus res-

ponsables, “para sentir el pulso

del mercado de nuestro sector y

atender personalmente a nues-

tros clientes internacionales,

especialmente los del mercado

francés, a los cuales agrade-

cemos su apoyo y confi anza en

Asysum a lo largo de todos estos

años”. Las principal novedad fue

la presencia de la marca Kirus,

especializada en la industria

de turbocompresores, con una

amplia gama de turbos nuevos

compatibles de alta calidad, con

más de 25 referencias de turbos

abarcando todas las marcas.

También hubo espacio para la

gama de productos reconstruidos

de Asysum, que incluye motores,

culatas, bombas inyectoras, tur-

bos, inyectores y cajas de cambio

manuales y automáticas.

Por su parte, Diesel Technic,

especializada en vehículos indus-

triales y de pasajeros, presentó

por primera vez al público espe-

cializado tres nuevos catálogos

de su marca DT Spare Parts para

autobuses y autocares Merce-

des-Benz y Setra. El primero

de ellos contiene más de 2.200

piezas adecuadas para la serie

O 500 de Mercedes-Benz y las

series S400/500 de Setra, que se

cruzan con unos 4.000 números

de referencia de modelos como

los CapaCity, Citaro, Conecto,

Travego, Integro, Intouro, Tourino,

Tourismo o Travego.

El segundo catálogo incluye más

de 3.500 piezas de recambio

adecuadas para más de 6.500

referencias de los autobuses Mer-

cedes-Benz series O 300/O 400

y las series S 200/300 de Setra.

Mediante las tablas de referencias

cruzadas, que se encuentran en

la introducción de los catálogos,

se puede encontrar la pieza de

recambio DT adecuada a través

de los números de referencia

de los fabricantes de vehículos.

Finalmente, la actualización del

catálogo de piezas adecuadas

para las Series P/G/R/T de Scania,

supone un importante incremen-

to con sus más de 500 nuevos

productos: sus 562 páginas con-

tienen más de 2.100 recambios

que sustituyen a más de 4.000

números de referencia.

Industrie Saleri Italo estuvo

presente en Equip Auto 2013

para presentar ofi cialmente el

nuevo embalaje y logotipo para

el mercado posventa, que muestra

las siglas OE (como proveedor de

primer equipo), la indicación en

cuatro idiomas (alemán, inglés,

italiano y francés), las certifi -

caciones del sistema productivo

que cumplen a nivel internacional

(incluidas las ambientales) y tam-

bién el logotipo del Gran Prix de

l’Innovation, premio obtenido en

Equip Auto 2011 en la categoría

OEM & Green Tech.

Estos cambios pretenden con-

tribuir a la revalorización del

producto y de la marca SIL, así

como subrayar el posicionamien-

to de Saleri como especialista en

bombas de agua, que busca en el

mercado español un aumento de

sus ventas de cara a 2014, aunque

sin ser un mercado prioritario

para la compañía. Las nuevas

instrucciones de montaje están

integradas en todos los embalajes

aftermarket de la gama Saleri,

mientras que los pictogramas,

dibujos y esquemas técnicos

permiten una fácil comprensión,

sin barreras lingüísticas. Cabe

destacar en el embalaje la in-

corporación del sello de calidad,

de medio ambiente y seguridad,

el logo TecDoc que distingue a

Saleri como proveedor certifi cado,

la indicación de reciclaje y la web

ofi cial (www.saleri.it).

NTN-SNR ha lanzado una nueva

gama de correas con más de 650

referencias para el conjunto de

marcas de automóviles. Entre

otros objetivos, la compañía

pretende simplifi car las compras

con un contacto para toda la

gama de accesorios; aumentar la

calidad de los productos ofrecidos

por NTN-SNR respondiendo a las

exigencias de primer equipo; la

elección del mejor proveedor en

función de las aplicaciones; así

como la integración de las nuevas

tecnologías o de los nuevos ma-

teriales presentes en el mercado

del OE y del recambio automóvil.

El próximo catálogo completo

estará disponible en 2014.

El nuevo embalaje que Sogefi ha

diseñado para sus fi ltros de aire

de habitáculo para el mercado

de la posventa fue la principal

novedad del fabricante, con el

que pretende crear un producto

respetuoso con el medio am-

biente, que permita optimizar las

operaciones logísticas de todas

las partes involucradas. El em-

balaje está fabricado en plástico

de polipropileno transparente, de

50 micras, reciclable al 100%,

mismo material que se utiliza

para la etiqueta, lo que permite un

proceso de reciclaje más rápido y

efi ciente. Contrariamente a la caja

de cartón habitual, el material sella

herméticamente el producto para

ofrecer una protección total contra

el polvo y la humedad, dos de los

principales riesgos para los fi ltros

de aire del habitáculo.

Según destacó durante el cer-

tamen Andrea Taschini, director

general de la Sogefi Aftermarket

Business Unit, “menor peso y bulto

permiten optimizar los costes de

transporte y dejan a nuestros

clientes hasta un 15% más de

espacio para el almacenamiento”.

Cada paquete lleva un código

QR que proporciona al usuario

un acceso online inmediato a las

instrucciones de montaje, que

igualmente están incluidas en

papel en el interior. El producto sal-

drá al mercado durante la primera

mitad de 2014, y están previstos

otros proyectos de embalaje para

abarcar posteriormente otros

grupos de productos.

Los expositores, repartidos en cuatro pabellones, pusieron énfasis en la dinámica de innovación con más de 160 novedades, destacando los Grands Prix Internacionales de la Innovación del Automóvil y los Premios Especiales, que recompensaron en total a trece sociedades

TALLERES • Noviembre-Diciembre 201322

22 / fue noticia

LOS CONCESIONARIOS DAN POR CERRADO LO PEOR DE LA CRISIS, SEGÚN FACONAUTO

La mitad del negocio de la posventa procederá del coche mileurista

fue noticia

El 65% del parque (vehículos mileuristas) sólo aportará a la posventa la mitad de los ingresos que el 35% restante en el año 2017, debido a su imparable proceso de envejecimiento, que se intensifi cará en los próximos años, según se desprende del estudio “Análisis DAFO de la Posventa”, presentado por Audatex con motivo del XXII Congreso Nacional de la Distribución de la Automoción, organizado por Faconauto los días 12 y 13 de noviembre en Madrid.

El 66% de los conductores que llevan el coche a un taller ofi cial para hacer sus revisiones y repa-raciones habituales lo hacen por la confi anza, según recoge un estudio elaborado por Ipsos para Faconauto. La proximidad del taller ofi cial al domicilio o al centro de trabajo es esencial para el 84,4% de los conductores, mientras que la disponibilidad inmediata lo es para el 95,4%.El informe de Ipsos, basado en 943 entrevistas personales en un centenar de puntos dife-rentes de la Península y Baleares, señala que la gestión de la confi anza en posventa se basa en tres puntos: la transparencia en el diagnóstico y en el trabajo realizado, que se haga en tiempo y forma, y la reputación acumulada a lo largo de los años por la marca.Según Jaume Roura, “es fundamental que los concesionarios sigamos trabajando al lado de las marcas para ofrecer más valor añadido en posventa. En este sentido, pedimos a los fa-bricantes que apuesten por los concesionarios y que redoblen su esfuerzo en comunicación para fi delizar a los clientes en este apartado esencial de nuestro negocio”. Por su parte, Ra-fael Raga, director de la Unidad de Loyalty de Ipsos España, cree que “la gestión de atención al cliente y la medición permanente de la percepción de calidad de servicio es vital para lograr la mayor fi delización posible del cliente hacia la marca. La satisfacción del cliente en posven-ta es el primer paso para asegurar una futura renovación del vehículo con la marca”.

La confi anza, lo que más valora el usuario del taller ofi cial

La situación del mercado en

2017 será totalmente distinta

a la que existía en 2007, antes

del estallido de la crisis, cuando

los vehículos de más de diez años

sólo suponían el 33% del parque.

Sin embargo, Audatex señala que

la evolución actual del mercado

apunta a este panorama, debido

a un volumen de matriculaciones

todavía bajo en relación con el

tamaño de la economía, así como

a un mercado de ocasión con un

peso muy elevado de los vehículos

mileuristas (49%).

En este horizonte a cuatro años,

en el que se prevé que 16 millones

de vehículos sobrepasen la barrera

de los diez años, la consultora fi ja

un claro punto de infl exión, ya que

se producirá una recuperación real

de las ventas y un incremento del

parque de vehículos que impulsará

la rentabilidad del servicio posventa

de los concesionarios, que suelen

concentrar las reparaciones de los

vehículos de corta edad. Según sus

estimaciones, en 2017 la facturación

de las reparaciones procedentes de

los vehículos de menos de cinco años,

que es la que más rentabilidad aporta

a los talleres, se estancará respecto a

la actual del 32%, lo que supone un

descenso de 14 puntos desde 2007,

cuando se situaba en el 46%.

Con el fi n de paliar los efectos

negativos del envejecimiento del

parque y la pérdida de rentabilidad,

Audatex recomienda a los talleres

reorganizar su actividad y plantillas

con el objetivo de atender a tres tipos

de reparaciones diferentes: las de

vehículos jóvenes de cinco años o

menos, de entre cinco y diez años, y

de más de diez años. De acuerdo al

responsable de Ventas, Fabricantes

y Asociaciones de Audatex, José Luis

Gata, “también servirá para adminis-

trar mejor los tiempos que el taller

dedica a otras gestiones derivadas

de la reparación del vehículo (cita

previa, recepción del coche o esti-

mación del presupuesto) que, junto a

otras, suponen un coste de 206.000

euros para un taller con una media

de 4.000 reparaciones al año”.

Además, esta segmentación será

un aliciente para fi delizar a los

clientes con vehículos de más

edad, que, ya fuera de garantía y

con una alta depreciación, acuden

al taller multimarca para tratar de

que les compense su reparación.

De hecho, hoy en día los talleres

independientes asumen el 70% de

las reparaciones de vehículos de más

de diez años y más del 60% de los

que tienen entre cinco y diez.

Faconauto CreditDentro de su estrategia de aumen-

to de la rentabilidad, Faconauto

pondrá en marcha Faconauto

Credit, un servicio con el que la

patronal quiere dar respuesta a

las necesidades fi nancieras de la

actividad comercial de los conce-

sionarios de las marcas asociadas.

Faconauto Credit nace con el ob-

jetivo de ofrecer una mayor oferta

de fi nanciación a los clientes, así

como para reforzar la rentabilidad

de todas las ventas que realizan

los concesionarios.

La actividad de esta iniciativa se

quiere centrar en aquellas áreas

donde los puntos de venta tienen

opción de dar más variedad a sus

clientes, como son los vehículos

seminuevos, los coches usados y

las operaciones de posventa. En

su puesta en marcha, la patronal

ha alcanzado ya un acuerdo con

Banco Cetelem, en virtud del cual

Faconauto Credit traslada condi-

ciones crediticias muy favorables

a los compradores, así como con-

diciones óptimas para mejorar la

rentabilidad de los concesionarios;

de hecho, Faconauto Credit está en

disposición de posibilitar a medio

plazo acuerdos en esta misma línea

con las principales entidades de

crédito al consumo.

El mercado toca fondoLos concesionarios consideran que lo

peor de la crisis ha acabado y que el

año 2014 será el de la recuperación.

Ante más de 500 concesionarios de

toda España, Jaime Roura, presidente

de Faconauto, animó a los empresa-

rios a “empujar” para que se alcancen

las 800.000 matriculaciones el año

que viene, “y para llegar de nuevo

a un mercado de 1,2 millones de

unidades entre 2015 y 2020, que

es lo que corresponde a España por

PIB y renta per capita”. El presidente

señaló que el mercado tocó fondo

antes de verano y que estos seis

años de crisis han servido para que

las concesiones se reorganizaran

internamente, mejorando procesos y

reduciendo gastos, aunque también

lamentó que muchos se hayan que-

dado por el camino, en un proceso

que ha acabado con un 19% de los

puntos de venta desde 2007.

Asimismo, Roura reivindicó durante

el congreso el reconocimiento “tan-

to de las marcas como de los esta-

mentos fi nancieros, el Gobierno y las

Administraciones Públicas, ya que

los concesionarios representamos el

2,5% del PIB y colaboramos en la

recaudación de 24.000 millones de

euros anuales en impuestos y tasas

que gravan la venta y reparación de

vehículos”. El responsable también

agradeció al Gobierno la puesta en

marcha de los planes PIVE y PIMA

Aire, “unos incentivos fl exibles y

ajustados a las necesidades del

sector y del que se han benefi ciado

ya miles de familias”.

Noviembre-Diciembre 2013 • TALLERES 23

23 / fue noticia

Ganvam ha solicitado a las Comunidades Autónomas los pro-tocolos de las campañas de inspección que tienen previsto realizar en los talleres, ya que desde la asociación quieren que “las consejerías competentes en cada comunidad faciliten fe-cha aproximada y contenido de cada inspección, de manera que los talleres, advertidos previamente por la asociación, puedan ponerse al día con anterioridad a la visita y evitar así la sanción correspondiente”. En opinión de la patronal, “las CC.AA tienen aquí la oportunidad de demostrar si realmente hay voluntad po-lítica para contribuir a mejorar el sector de la posventa o, por el contrario, las inspecciones aleatorias programadas por el Insti-tuto Nacional de Consumo (INC) responden exclusivamente a un afán recaudatorio”.La asociación argumenta que las más de 400 inspecciones pro-gramadas este año para verifi car el cumplimiento de la norma-tiva vigente parecían ir siempre dirigidas a los “mismos talle-res”, mientras los centros clandestinos “campan a sus anchas sin ningún tipo de control”, concentrando ya el 20% de las repa-raciones y generando unas pérdidas anuales de más de 1.000 millones de euros a la posventa. Como consecuencia de esta competencia desleal, en los últimos cuatro años la actividad del sector cayó un 19%, y sólo el pasado año lo hizo en un 5,6%.Hasta la fecha, siete comunidades han respondido a la solicitud de la patronal, siendo mayoría las que se muestran dispuestas a colaborar para garantizar que el sector de la posventa cum-ple con todos los requisitos exigidos por Consumo. En concre-to, las comunidades de Galicia, Murcia y Navarra han facilita-do ya los protocolos de Inspección de Talleres, mientras que Madrid ha solicitado un margen de tiempo más amplio para poder elaborar la información requerida. Por el contrario, Cas-tilla-La Mancha y Castilla León han preferido, por el momento, mantenerse al margen de esta solicitud cursada por Ganvam y no facilitar información alguna. En una posición intermedia se sitúa Andalucía que considera que debe ser el INC quien proporcione directamente a Ganvam todas las exigencias ad-ministrativas.

Aviso de inspección para que el taller cumpla con la ley

El presidente de la Asociación

Nacional de Vendedores de

Vehículos a Motor (Gan-

vam), Juan Antonio Sánchez

Torres, cree que las pymes de

la distribución y reparación de

vehículos rozarán ya a fi nales de

este año el ‘breakeven’, cuando

hace apenas doce meses seis de

cada diez estaba en situación de

pérdidas. Así lo indicó durante

la jornada organizada por Gan-

vam sobre los retos de la venta

y posventa en el nuevo entorno

post-crisis, celebrada el 21 de

noviembre en Madrid.

En opinión de Sánchez Torres, las

pymes de la venta y posventa están

preparadas en la “parrilla de salida”

para tomar posiciones en cuanto

la curva de la economía comience

a remontar, previsiblemente, a

partir del segundo o tercer tri-

mestre del año 2014. El presidente

aseguró que, al igual que el sector

automoción fue de los primeros en

tomar medidas frente a la crisis con

duros ajustes, también será de los

primeros en advertir los síntomas

de la recuperación; de hecho, las

matriculaciones crecieron un

41,1% en las dos primeras semanas

de noviembre.

Sin embargo, hizo un llama-

miento a la prudencia y recordó

que desde el estallido de la

crisis en 2007 se han perdido

más de 3.500 pymes y cerca de

50.000 empleos en este sector,

por lo que las empresas de la

distribución que “han capeado

el temporal” están debilitadas

fi nancieramente, aunque opera-

tivamente mejor preparadas para

afrontar la recuperación a partir

del próximo año.

Asimismo, el presidente recono-

ció el papel “esencial, efectivo y

oportuno” de los sucesivos planes

de ayudas en este despegue, en

referencia a las distintas edicio-

nes del PIVE y PIMA Aire, que han

impedido el desplome absoluto

del mercado. Sin incentivos a

la compra, las ventas hubieran

cerrado el pasado año en unas

600.000 unidades y en apenas

670.000 en este año 2013. Las

previsiones para el presente

ejercicio apuntan a un volumen

de matriculaciones en torno a

las 720.000.

Alta edad del parquePor otro lado, la actividad re-

paradora está padeciendo los

efectos de la caída de ventas

y el envejecimiento del par-

que por una doble vía. Por un

lado, la caída del mercado ha

provocado que en los últimos

seis años hayan dejado de

entrar más de tres millones de

vehículos, lo que supone me-

nos masa crítica de vehículos

para reparar. Además, la mayor

antigüedad de los vehículos

rodantes (propiciado por el

retraso del cambio de vehículo

y el auge de los coches usados

más veteranos) ha reducido en

un 20% la frecuencia de pasos

por el taller, sobre todo para

mantenimientos y operacio-

nes de chapa. Un vehículo de

más años se repara menos ya

que suelen estar asegurados

con franquicia, por lo que las

reparaciones se limitan a las

imprescindibles. En los últimos

tres años, la actividad repa-

radora se contrajo en torno a

un 21%.

A ésto se añade un problema

adicional: la competencia

desleal de talleres ilegales, que

concentran ya el 20% de las

operaciones que se realizan en

España y supone unas pérdidas

de 1.000 millones de euros para

el sector reparador legalmente

establecido. Para el presiden-

te de Ganvam, “es necesario

articular un plan integral para

el sector de automoción que,

por un lado, siga impulsando

las ventas de automóviles y

rejuveneciendo el parque, pero

también que acabe con lacras

tan preocupantes como la venta

callejera o los talleres ilegales.

Estos representan un foco claro

de economía sumergida, ade-

más de una competencia desleal

para todo el sector que cumple

legalmente con sus obligacio-

nes tributarias”.

Vendedores y talleres, los primeros en notar los síntomas de la recuperación

TALLERES • Noviembre-Diciembre 201324

24 / fue noticia

El hotel Palacio de los Velada

de Ávila se engalanó con

los colores de Filtros Cartés

durante los días 7 y 8 de noviembre

para celebrar la sexta edición del

Congreso ‘Partners in Quality’, una

cita bienal que reunió en la ciudad

castellano-leonesa a un total de

37 distribuidores preferentes de la

compañía. Éste ha sido el primer

encuentro ofi cial de la red sin la

presencia de Vindemial Aldea,

fallecido a principios del mes de

septiembre, muy presente en la

memoria de todos los asistentes

a lo largo de las dos jornadas y en

la propia imagen del evento.

Juan Carlos Montejano, galar-

donado con el premio Dirigente

de Compras del Año 2012 por

su labor en FCC, echó mano de

un símil taurino para animar a

las empresas a “echarle valor” y

“lanzarse al toro”, ya que hacer las

cosas de la manera adecuada es

la única forma de salir victorioso,

a pesar del riesgo. Durante la

segunda parte de su intervención,

Montejano animó a los asistentes

a fortalecer un departamento de

compras centalizado que aglutine

todas las compras de la empresa

y analice al detalle todas las

opciones del mercado. Con esta

estrategia, Montejano asegura

que el ahorro puede llegar al 15%

de las contrataciones.

Las palabras relacionadas con los

productos de fi ltración las pusie-

ron Fernando Muñoz, responsable

comercial de Sogefi en la zona

Centro, y Ricardo Peris, jefe de

ventas de Filtros Mann, quienes

hicieron balance de sus compañías

e ilustraron la importancia de

distribuir productos de calidad,

no sólo por la rentabilidad, sino

por su infl uencia en el buen fun-

cionamiento de los vehículos. Por

su parte, Marco Antonio Colín,

responsable de producto de Filtros

Cartés, hizo un repaso a los pri-

meros años de vida de las marcas

Aldair y Step, mientras que Nuria

Sainz, responsable de Marketing

de la fi rma, lanzó el reto a los

asistentes a que estudien a fondo

sus empresas, encuentren nuevos

objetivos y diseñen estrategias

para conseguirlos. David Pérez ce-

rró el turno de intervenciones con

un recorrido por las novedades que

Filtros Cartés pondrá en marcha

en su página web y en las redes

sociales, haciendo hincapié en la

iniciativa DbiZ, que ofrece a los

distribuidores la oportunidad de

vender a través de la red gracias

a una plataforma robusta y bien

estructurada.

El punto fi nal lo puso Roberto

Aldea con la entrega de tres

reconocimientos especiales a

RG Repuestos Deifontes, Roda-

jes Aragón y Grupo Siliato, y el

agradecimiento con un “árbol de

la vida” a los 37 asistentes por

su dedicación y trabajo. Aldea

utilizó una frase de su padre para

animar a sus ‘partners’ de cara al

futuro: “para mi padre, la receta

del éxito era comprar barato,

vender caro, hacerlo muchas

veces y cobrarlo casi todo”. Los

distribuidores quisieron rendir

homenaje a la memoria de Vin-

demial Aldea con la entrega de

una placa a su hijo Roberto, en el

que fue uno de los momentos más

emotivos de la jornada.

Filtros Cartés celebra su VI Congreso ‘Partners in Quality’

El BOE publicó, el pasado 30

de octubre, la Ley 16/2013,

de 29 de octubre, por la

que se establecen determinadas

medidas en materia de fi scalidad

medioambiental y se adoptan

otras medidas tributarias y fi -

nancieras. Esta nueva normativa

afecta al gas HFC-134A, utilizado

frecuentemente por los talleres

en las cargas de aire acondicio-

nado, por lo que, a partir de enero

de 2014, este producto estará

gravado con un nuevo impues-

to medioambiental, informan

desde la Federación Española

de Empresarios Profesionales

de Automoción (Conepa), cuyos

técnicos están estudiando en

profundidad lo que implica esta

normativa para los especialistas

en el mantenimiento y reparación

del citado gas.

Desde Conepa afi rman haber

luchado mucho por evitar la

aplicación de este nuevo im-

puesto en el sector. “Creemos

que nuestros argumentos han

sido incluso bien entendidos y

valorados por la Administración

competente en materia de Medio

Ambiente, pero nuestros puntos

de vista no han convencido a

Hacienda que insiste en que

obedece a un requerimiento

de Bruselas”, señalan desde la

Federación Española. En estos

momentos, se está trabajando

en la redacción del Real Decreto

que desarrollará la Ley 16/2013,

de 29 de octubre.

Cabe recordar que las alegaciones

previas de Conepa se basaron en

un “profundo rechazo al nuevo

impuesto por afectar a la economía

del sector, formado en su gran

mayoría por pymes y micropy-

mes, y ya en exceso controlado y

sometido a múltiples normativas”.

Además de ser “una nueva razón

para el crecimiento de la economía

sumergida”, la entidad señalaba

que no se encuentra en coherencia

con lo publicado en la Ley 22/2011

de residuos y suelos contaminados,

en la que se promueve la respon-

sabilidad ampliada del productor

del producto.

Finalmente, la Federación in-

dicaba en dichas alegaciones

la “inexistencia de emisiones

de gases fl uorados debido a las

nuevas tecnologías y al hecho

de que la carga del aire acondi-

cionado la lleven a cabo opera-

rios cualifi cados (Real Decreto

795/2010 de Gases Fluorados),

que necesitan un certifi cado

ofi cial para poder realizar di-

chas operaciones”. En opinión

de Conepa, uno de los objetivos

del impuesto, que es la mejora

ambiental, no se cumple y se

convierte en “una simple carga

económica adicional”.

La normativa sobre gases fl uorados, en vigor en enero de 2014

Equivocarse de combustible

a la hora de repostar supone

el 26% de las averías más

comunes provocadas por una

negligencia, error o despiste del

propio conductor. Así lo indica un

estudio del Grupo Red Europea,

empresa especializada en segu-

ros para la automoción, según

el cual este fallo puede llegar a

producir averías que superan los

400 euros, que obliga a cambiar

los fi ltros y limpiar los conductos

de gasolina o diésel y el propio

depósito. Por su parte, actos

como no hacer caso a las indi-

caciones que señalan los testigos

luminosos suponen el 20% de las

entradas en taller, mientras que

no realizar los mantenimientos

estipulados por la marca en el

tiempo y kilómetros estipulados,

o no cambiar las piezas de des-

gaste suponen alrededor de 16%

de las visitas al taller.

Más allá de las negligencias,

en ocasiones es el propio estilo

de conducción el que lleva al

vehículo al taller, como conducir

en marchas inadecuadas, dar

frenazos o acelerones bruscos

afectan a elementos del motor,

como los anclajes y soportes

elásticos, volante bi-masa, etc.

Estas malas técnicas suponen

el 13% de las visitas al taller,

informan desde el Grupo Red

Europea. Por otro lado, dejarse

las llaves dentro del vehículo

afecta a un 10% de las averías

por error del conductor, problema

que se ha ido incrementando

con la llegada de los arranques

sin llave. Mientras tanto, el 6%

de las averías por negligencia

suele ser por poner aditivos no

adecuados al coche.

Desde Grupo Red Europea recuer-

dan que el usuario debe ceñirse a

las indicaciones que aparecen en

el manual del vehículo y, sobre

todo, tener mucho cuidado con

los “productos milagro” que se

anuncian en internet y cuyo uso

puede perjudicar la vida útil del

vehículo. Dentro de este grupo

se incluye la instalación de chips

de potencia que modifi can los

distintos parámetros del motor.

Pero puede suceder lo contrario,

no poner un aditivo fundamental

también es causa de avería, un

desliz que sucede en un 5% de

las veces.

La equivocación al repostar supone el 26% de las averías por despiste

Noviembre-Diciembre 2013 • TALLERES 25

25 / fue noticia

La Federación de Empresarios

del Metal (Fedeme) y la Aso-

ciación Provincial de Talleres

de Reparación de Automóviles

de Sevilla presentarán, de aquí a

fi nal de año, una segunda remesa

de denuncias contra 45 talleres

ilegales de Sevilla y su provin-

cia, tal y como se anunció en el

transcurso de las VIII Jornadas de

Talleres, celebradas el pasado 16

de noviembre y que congregaron

a más de 250 talleres en la capital

hispalense.

Esta segunda remesa de denun-

cias se sumaría a las presentadas

en el mes de febrero por Fedeme

contra un total de 73 talleres

ilegales de Sevilla capital y 13 lo-

calidades distintas de la provincia,

cuyo balance ha sido muy positivo,

según datos de la Federación: a

raíz de este primer conjunto de

denuncias, las administraciones

competentes han llevado a cabo

168 inspecciones, de las cuales

se han derivado 64 denuncias en

materia de Consumo, Industria,

Medio Ambiente y Trabajo.

Para el presidente de la Asociación

Provincial de Talleres, Manuel

Aragón, “estos resultados evi-

dencian el compromiso cada vez

mayor de las administraciones

competentes en el asunto de los

ilegales, y nos hacen sentirnos

satisfechos del duro trabajo que

desde Fedeme y la Asociación se

está realizando en este sentido,

así como de nuestro compromiso

con este sector”. “Hace dos años,

cuando empezamos con nuestro

particular cerco al “ilegal”, no

pensábamos que íbamos a tener

este respaldo por parte del propio

sector, que se ha convertido en

un aliado indispensable en esta

lucha; ni de las administraciones,

que han entendido la importancia

de acabar con estas actividades

Fedeme prepara una segunda remesa de denuncias contra 45 talleres ilegales

El coste medio de las reparaciones en los talleres sevillanos se redujo un 8,6% en los últimos tres años, al pasar de 845 a 772 euros en 2013, correspondiendo la mayor parte de la caída al último año (-3,7%), según el estudio “Una posventa a dos velocidades” elaborado por Audatex a partir del aná-lisis de más de 4,2 millones de valoraciones de siniestros. El informe atribuye este descenso a la particular tipología de las reparaciones en Sevilla, donde el 82% no supera el im-porte de 1.200 euros, lo que se corresponde generalmente con trabajos de chapa y pintura que apenas implican repo-siciones de piezas y, por tanto, volumen de ingresos (el 44% del total). De este modo, el menor coste de las reparaciones no se debe principalmente al ajuste en el precio de la mano de obra por la crisis, ya que el coste laboral sólo experimentó un descenso del 1,5% desde el año 2010.Según la consultora, estos datos evidencian un mapa de la posventa a dos velocidades: mientras que en las regiones más meridionales como Andalucía los siniestros son menos aparatosos debi-do a una climatología benévola, en las del norte, con una mayor pluviometría y una meteorología adversa, los siniestros son más frecuentes y complejos, por lo que exigen generalmente cambios de piezas que elevan la factura fi nal; de hecho, en el resto del mercado nacional de la posventa, las operaciones que incluyen más sustitución de piezas (cuantías superiores a 1.200 euros) aportan el 62% del negocio, casi seis puntos más que en Sevilla, donde las reparaciones por encima de este precio contribuyen a los resultados con un porcentaje del 56,7%.Esta particular “idiosincrasia” está lastrando la rentabilidad de los talleres hispalenses, con un des-plome sin precedentes de la facturación, que se deja el 34% en los últimos tres años, 13 puntos por encima de la media española (-21%). De acuerdo al informe, la previsión es que el sector de la posventa sevillano cierre el año con unos ingresos de 412 millones de euros, cifras que, según Audatex, comprometen en buena medida el futuro de los talleres, donde el grueso de la facturación (el 56% del total) se concentra sólo en una pequeña parte de la carga de trabajo (18%), es decir, en los vehículos más jóvenes que ahora escasean.

El coste medio de las reparaciones en Sevilla cae un 8,6% en los últimos tres años

clandestinas que tanto perjuicio

nos están ocasionando”.

Además de la intervención de José

Luis Gata, responsable de Ventas,

Fabricantes y Asociaciones de

Audatex, sobre la mejora de la

competitividad, el gerente de

Click Soluciones Empresariales,

Manuel Pérez Lozano, ofreció a los

asistentes las claves para alcanzar

un taller rentable a través de

propuestas prácticas. Por su parte,

el jefe de Servicio de Consumo

de la Delegación del Gobierno de

la Consejería de Administración

Local y Relaciones Instituciona-

les, Antonio Ballesteros Bono,

abrió un foro de debate entre los

asistentes sobre los protocolos

de inspección que se pondrán en

marcha en 2014.

El mercado español de re-

cambios continúa dejando

cifras negativas, aunque

en los últimos meses la tendencia

es a la estabilización. Según el

estudio “El Mercado de Recambios

para Automóvil”, elaborado por la

consultora DBK, fi lial de Informa

D&B (Grupo CESCE), el sector

registró un descenso del 8% en

2012, mientras que para 2013 se

estima un retroceso del 6%, dos

puntos menos que el último ejer-

cicio del que hay datos completos.

La nota positiva es la buena salud

que disfruta el recambio libre,

que continúa ganándole cuota

al de marca: más de dos terceras

partes de las ventas van a parar al

mercado independiente.

En total, la industria del recambio

movió el año pasado alrededor de

8.200 millones de euros, de los que

el 5.635 millones fueron a parar al

componente libre, el 69% del total.

La consultora explica el aumento

de la cuota de mercado del sector

en los últimos años por “el despla-

zamiento de la demanda de servi-

cios de reparación hacia talleres no

ofi ciales”, que están sufriendo en

mayor medida las consecuencias

de la crisis por el mayor precio de

las piezas y de la mano de obra.

Para 2013, las previsiones hablan

de una facturación cercana a los

7.700 millones de euros.

Sólo en 2012, el recambio de

marca experimentó un retroceso

del 7%, hasta los 2.565 millones

de euros. La sensible caída del

número de vehículos matricu-

lados desde 2008 y el mayor

precio de este tipo de recambios

han contribuido al deterioro de

las ventas, según este informe.

Si se cumplen las previsiones, en

2013 las ventas de componentes

marquistas caerán alrededor de

otro 7-8%, dos puntos más que el

segmento del recambio libre.

Tendencia a la concentraciónLos talleres siguen constituyendo

el principal agente en términos

de ventas minoristas de recambio

libre. En 2012 concentraron el

68% de las ventas a cliente fi nal.

El sector de talleres de reparación

de automóviles sigue mostrando

una tendencia de gradual concen-

tración, en un contexto de cese

de actividad de pequeños esta-

blecimientos y de integración en

redes promovidas por fabricantes

y distribuidores de recambios por

parte de talleres independientes.

Los agentes oficiales de los

fabricantes de automóviles ca-

nalizaron el 10% de las ventas de

recambio libre a clientes fi nales

efectuadas en 2012. Por su parte,

los autocentros y los hipermerca-

dos alcanzaron participaciones

del 7,5% y del 5,5%, respectiva-

mente, habiendo ambos ganado

peso en los últimos años. En el

escalón mayorista, los grupos de

compra canalizaron el 43% de

las ventas. Los mayoristas, por

su parte, vendieron el 58,5%,

aunque buena parte de sus pro-

ductos provienen de los grupos

de compra en los que se integran.

A corto plazo, la tendencia de

creciente asociacionismo per-

mitirá a los grupos de compra

aumentar su participación en

la distribución mayorista. Los

talleres multimarca integrados

en redes y los autocentros

seguirán ganando cuota de

mercado, en detrimento de las

redes ofi ciales de los fabricantes

de automóviles.

Los talleres, principal agente en ventas minoristas de recambio libre

TALLERES • Noviembre-Diciembre 201326

26 / fue noticia 26 / prueba

Cetraa está compuesta por las siguientes asociaciones:ASOC. PROV. EMPRES. TALL. REP. VEH. (ALBACETE), ATAYAPA (ALICANTE), ASPA (ASTURIAS), ASPREMETAL (BADAJOZ), ABERAN (BA-

LEARES), GREMIO PROV. TALL. REP. AUTOM. (BARCELONA), ATC (CACERES), ASCAUTO (CANTABRIA), ASTRAUTO (CASTELLÓN), APEA

(CIUDAD REAL), TRACC (CUENCA), ASSOC. PROFES. CORVE (GIRONA), ATARE (GRAN CANARIA), ASOC. PROV. EMPR. TALL. REP. VEH.

(GUADALAJARA), AEGA (GUIPÚZCOA), FED. EMP. METAL ASOC. TALL. (HUESCA), ASOC. PROV. TALL. REP. (LA RIOJA), ASOC. PROV.

EMP. TALL. REP. VEH. (LEÓN), ASSOC. PROV. EMPR. AUTO. (LLEIDA), APREVAR (LUGO), NATRAM (MADRID), GREM. PROV. TALL. REP.

AUTO. (MURCIA), ASOC. TALL. REP. VEHIC. (NAVARRA), ATAVE (OURENSE), ATRA (PONTEVEDRA), AESAT (SALAMANCA), GESTRAA

(SEGOVIA), ASOC. TALL. REP. AUTOM. (SORIA), ASTAVE (TARRAGONA), ASINTRA (TENERIFE), ASTARTE (TERUEL), ATRAAT (TOLEDO),

FEVAUTO (VALENCIA), BAT (VIZCAYA), FEDEME (SEVILLA).

26 / Cetraa

APUESTA POR PROYECTOS YA EMPRENDIDOS COMO LA CERTIFICACIÓN DE CALIDAD AENOR PARA TALLERES

La Asamblea General de Cetraa, que celebró su última reunión el pasado 22 de noviembre en Madrid, eligió por unanimidad a María del Carmen Antúnez como nueva presidenta en unas elecciones que, según la propia Confederación, “se han desarrollado tal y como viene dictado en nuestros estatutos”. La nueva dirigente, único miembro de Cetraa que presentó candidatura, toma el relevo de Manuel García Arenas, que fue presidente de la institución desde noviembre de 2011.

“Estoy entusiasmada con

esta nueva etapa que

se inicia en Cetraa. Te-

nemos proyectos muy interesantes

que afectan directamente a nues-

tros asociados y contamos para su

realización con un gran equipo”. Así

se muestra la nueva presidenta de la

Confederación Española de Talleres

de Reparación de Automóviles y

Afi nes (Cetraa), María del Carmen

Antúnez, tras su elección en la

Asamblea General celebrada el

pasado 22 de noviembre.

La también presidenta de la Asocia-

ción de Empresarios de Automoción

de Guipúzcoa (Aega), “muy ilusio-

nada” con el nuevo cargo, pretende

seguir montando la estructura

de la institución iniciada por sus

predecesores, pero apostando por

proyectos ya emprendidos como el

de la certifi cación de calidad Aenor

para los talleres de reparación y el

de la mejora de imagen del sector

de cara al automovilista.

Por otro lado, Mª Carmen Antúnez

ha hecho público el nuevo Comité

Ejecutivo de Cetraa, que, sin sufrir

grandes cambios, contará con Án-

gel Asensio, también vicepresidente

de Atayapa (Alicante), como vice-

presidente primero, y con Antonio

Atienzar, presidente de Apetreva

(Albacete), como vicepresidente

segundo. En el cargo de tesorero,

Antúnez será sustituida por Josep

Lamolla, que ejerce, asimismo,

como presidente de la Associació

Provincial d’Automoció (Lleida).

Al mismo tiempo, el Comité mantie-

ne en su puesto de vocal a Manuel

Aragón, presidente de la Asociación

Provincial de Talleres de Reparación

de Automóviles (Sevilla), pero cuen-

ta con dos nuevos nombres: Rogelio

Cuesta (presidente de la asturiana

Aspa), en sustitución de Josep

Lamolla, y Clemente Mamposo

(presidente de Asintra de Tenerife),

que reemplaza a José Rodríguez

Robayna (presidente de Atare de Las

Palmas de Gran Canaria). Por su par-

te, Luis Ursúa (secretario de ANTRV

de Navarra) continuará ejerciendo

como secretario general.

Creación de comisiones de trabajoEsta donostiarra, propietaria des-

de hace casi 30 años años de un

taller en San Sebastián, explicó

sus objetivos ante los medios de

comunicación tras su elección,

destacando también la idea de

crear comisiones de trabajo que

ayuden a gestionar y llevar a

cabo proyectos benefi ciosos para

sus asociados. Además, Antúnez

quiere impulsar el dinamismo de

Cetraa, favoreciendo la asociación

con otras instituciones y empresas

relacionadas del mundo de la repa-

ración, en interés de un sector más

cohesionado y efi ciente.

Asimismo, la responsable quiso

recordar en el encuentro con los

periodistas que todas las acciones

pasadas y futuras llevadas a cabo

tienen como único objetivo la

defensa y apoyo a sus asociados y

a aquellos que representan, unas

25.000 empresas del sector, que

hacen de Cetraa la organización

empresarial con mayor representa-

ción del ámbito de la reparación. En

esta línea, la presidenta manifestó

su deseo de seguir posicionando la

entidad ante otras patronales, orga-

nismos y demás instituciones.

Por último, la nueva presidenta,

la primera mujer en este cargo

dentro de Cetraa, hizo hincapié en

que, durante sus cuatro años de

mandato, la confederación seguirá

persiguiendo los talleres ilegales,

no sólo atacando a aquellos que

abren talleres clandestinos y que

realizan reparaciones fraudulentas,

sino también instando a las autori-

dades competentes a que condenen

dichas actividades y, sobre todo,

informando y sensibilizando al

cliente fi nal sobre los peligros de

acudir a estos locales.

Norma de calidad AenorÉstas son, a grandes rasgos, las

líneas de actuación que Mª Carmen

Antúnez quiere seguir a medio

plazo para poder cumplir con un

programa “realista”, aunque no

descarta poner en marcha otros

proyectos. Pero uno en el que

Cetraa se encuentra inmersa es

la creación de una futura norma

de calidad Aenor para los talleres

de reparación de automóviles, con

el fi n de mejorar tanto su gestión

medioambiental y de la calidad,

como la gestión del cumplimiento

normativo. La norma se elaborará

en el seno de Aenor, la entidad

legalmente responsable del de-

sarrollo de las normas técnicas

en España en el ámbito de los

talleres de reparación de vehículos

automóviles y afi nes, según la

Resolución de 14 de octubre de

2013 de la Dirección General de

Industria y de la Pequeña y Mediana

Empresa, publicada en el BOE del

pasado 4 de noviembre.

La primera reunión del grupo de

trabajo, que desarrollará el docu-

mento, tuvo lugar el 5 de diciembre

en la sede madrileña de Aenor, con

la constitución del Comité Técnico

de Normalización AEN/TCN 310

Talleres de reparación de vehículos

automóviles y afi nes, cuya creación

ha sido impulsada por Cetraa. Se

estima que los trabajos de este

Comité se desarrollen a lo largo de

dos años, con un horizonte tempo-

ral para enero de 2016, sin ser un

plazo de obligado cumplimiento.

Desde Cetraa anuncian que ya se

está trabajando en el documento

de partida en el que se fi je el objeto

del Comité de Normalización, su

campo de aplicación y un índice

de los temas que se van a trabajar

para su incorporación a la nueva

norma UNE.

Con la creación de la norma, que

podrán utilizar todos los talleres

españoles de cualquier especia-

lidad, se busca disponer de una

herramienta que, de modo sencillo

y con un menor coste que la norma

ISO, permita ayudar a los talleres,

no sólo a cumplir con la legislación

vigente, sino también en la mejora

de su competitividad y orientación

al cliente. En este sentido, se busca

la mejora de la imagen del taller

ante el consumidor a través de

la incorporación de requisitos

de calidad para que el servicio

prestado pueda contar con un

reconocimiento externo.

María del Carmen Antúnez, nueva presidenta de Cetraa

“Estoy entusiasmada con esta nueva etapa que se inicia en Cetraa. Tenemos proyectos muy interesantes que afectan directamente a nuestros asociados y contamos para su realización con un gran equipo”

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CHAPA y PINTURA • Noviembre-Diciembre 20132

2 / noticias 39 / opinión

39

En este artículo de opinión, el responsable de Ventas, Fabricantes y Asociaciones de Audatex, José Luis Gata, habla de las razones por

las que un usuario de un vehículo recién adquirido elige un taller ofi cial para su reparación y mantenimiento, frente al taller multimarca

que recibe coches a partir del cuarto año después de la compra. En opinión de este experto, la clave para que el multimarca gane

posiciones está en la necesidad de ser proactivos y adelantarse a las necesidades del cliente para fi delizarlo.

En la primera edición del Salón de Flotas, que tuvo lugar en Madrid el pasado

mes de octubre, un experto en vehículos de ocasión aseguró con mucho acierto durante su intervención en una de las jornadas que un vehículo ya es usado desde que recorre su primer kilómetro. Y, por mucho que nos cueste creerlo, los datos de mercado lo corroboran, ya que una vez que el coche se matricula pierde inmediatamente el 18% de su valor, depreciación que continúa a un ritmo del 10% anual hasta el sexto año de vida del vehículo. Por lo tanto, en esta “primera juventud”, que es la etapa de mayor uso y rodaje, el automóvil se deprecia un 68% y, según los datos de Audatex, también es el momento en el que más dinero se desembolsa para su mantenimiento y reparaciones, con una media de 964 euros anuales, frente a los 775 euros de los años posteriores, lo que supone la friolera de ¡casi 200 euros menos! Estamos hablando de una gran diferencia que se debe, fundamentalmente, a que los vehículos de mayor edad se reparan menos porque, en la

mayoría de los casos, el coste no compensa en comparación con el valor del vehículo, por lo que son muchos los usuarios que deciden retrasar lo máximo posible su visita al taller.

Taller ofi cial o independientePero cuando no queda otra opción que acudir al taller, el dueño del coche tiene, básicamente, dos opciones: llevarlo a uno ofi cial o al independiente. Muchos se preguntarán dónde está la diferencia, ya que ambos ofrecen un servicio muy profesional pero, como todos sabemos, el conductor es infi el por naturaleza y siempre escoge en función de sus intereses en cada momento. Me explico. Tradicionalmente, los talleres ofi ciales suelen ser los elegidos por los usuarios durante los primeros años, debido a que, al ser un vehículo recién comprado, está en garantía y lo lógico es confi ar su mantenimiento al concesionario en el que adquirió el vehículo, pues es el fabricante el que mejor conoce las peculiaridades del vehículo, sobre todo si incorpora tecnología nueva que aún no ha sido del todo digerida por el mercado posventa.

De hecho, más de la mitad de los usuarios reparan sus vehículos en talleres ofi ciales durante los tres primeros años, mientras que los multimarca toman el relevo

a partir del cuarto año para convertirse desde entonces en los más concurridos, aumentando su diferencial con los ofi ciales a medida que los coches van entrando en años.Este relevo se produce por diferentes motivos, entre los que la confi anza y la cercanía al domicilio o al lugar de trabajo son los más importantes. Es más, la confi anza (68%) y el mantenimiento de la garantía (19%) priman más a la hora de decantarse por un taller ofi cial, mientras que en los independientes, además de la confi anza (62%), se valora la proximidad (9%), ya que suelen prodigarse más en el propio núcleo urbano y no en áreas periféricas, como sí suele suceder en el caso de los ofi ciales.

Los ofi ciales ganan terrenoSin embargo, la situación ha cambiado tímidamente en el primer semestre de 2013, ya que los ofi ciales ganaron terreno

respecto al semestre anterior, al aumentar su cuota en casi tres puntos para las reparaciones realizadas a lo largo de los tres primeros años del vehículo,

aunque también incrementaron su peso a partir del sexto año. Así, a fi nales de 2012, el 36,8% de los vehículos de más de seis años se reparaban en talleres ofi ciales, mientras que en junio de este año ya eran el 38,7%, casi dos puntos más en apenas seis meses.Esta subida se explica por la intensa campaña de fi delización llevada a cabo por los concesionarios, que cada vez ofrecen más servicios como el coche de cortesía, la entrega y recogida gratuitas de vehículos, o la llamada con cierta anticipación a los conductores para recordarles la cercanía de la próxima revisión.Por lo tanto, si un usuario no tiene que preocuparse por llevar su vehículo al taller y recogerlo, en gran medida se diluye el factor de cercanía tan bien aprovechado por los talleres multimarca. Y si a ésto se le suman descuentos o paquetes de mantenimiento atractivos, es más fácil sorprender a nuevos usuarios, estén contentos o

descontentos con su taller actual. Por tanto, al fi nal la clave está en ser proactivos y adelantarse a las necesidades del cliente para fi delizarlo.

JOSÉ LUIS GATA, RESPONSABLE DE VENTAS, FABRICANTES Y ASOCIACIONES DE AUDATEX

La fi delización surte efecto

La confi anza (68%) y el mantenimiento de la garantía (19%) priman más a la hora de decantarse por un taller ofi cial, mientras que en los independientes, además de la confi anza (62%), se valora la proximidad (9%)

“Más de la mitad de los usuarios reparan sus vehículos en talleres ofi ciales durante los tres primeros años, mientras que los multimarca toman el relevo a partir del cuarto año para convertirse desde entonces en los más concurridos”

Noviembre-Diciembre 2013 • CHAPA y PINTURA 5

5 / noticias

DUPONT REFINISH ES AHORA CROMAX La independencia de nuestra matriz, Axalta Coating Systems, nos da la oportunidad de diferenciarnos con un estilo totalmente renovado.Los productos que ya conoce seguirán siendo igual de eficientes y además contarán con el respaldo de una marca sólida y de confianza,

con un futuro propio. Nuestro objetivo seguirá siendo potenciar la productividad, el apoyo a nuestros clientes y el crecimiento en todas las áreas del taller. Porque a partir de hoy nuestra marca se llama Cromax. Para más información, visite www.cromax.com

El logotipo Axalta, Axalta™, Axalta Coating Systems™, Cromax®, el logotipo Cromax® y todas las otras marcas señaladas con ™ o ® son marcas comerciales o registradas de Axalta Coating Systems, LLC y sus afiliados. Las marcas comerciales Axalta no se pueden utilizar para designar productos o servicios que no sean productos o servicios Axalta.

EL NUEVO NOMBREDE LA PRODUCTIVIDAD

CHAPA y PINTURA • Noviembre-Diciembre 20134

4 / noticias 37 / reportaje

Grupo Vemare, miembro del grupo de distribución de recambios de automóviles AD Parts, es el nuevo distribuidor de la marca Cromax

para Madrid y la zona Centro de España. El acuerdo, fi rmado por las dos empresas a principios de octubre, facilitará los productos de

la marca Cromax a todos los talleres de las provincias de Madrid, Guadalajara, Toledo Ciudad Real, Cuenca, Salamanca y Zamora.

Por Beatriz Serrano

El acuerdo de colaboración fi rmado con Axalta Coating Systems para comercializar

los productos Cromax completa la oferta global de Grupo Vemare para los talleres de chapa y pintura. “Nuestra nueva línea de negocio de pintura de carrocerías encaja perfectamente con nuestro compromiso de ofrecer un servicio integral de calidad a nuestros clientes”. Así destacaba Pablo Parra, director general del Grupo Vemare, la alianza alcanzada con Axalta Coatings Systems para la distribución de la marca Cromax (anteriormente conocida como DuPont Refi nish) en un encuentro con la prensa especializada, que también contó con la presencia de Daniel Aznar, director de Cromax para España, y de Kim Clarke, directora de la marca para Europa, África y Oriente Medio.Para Grupo Vemare, esta nueva línea de negocio supone crecer y mejorar la efi ciencia en el taller, garantizando sus resultados en el área de pintura y reparación de carrocería con productos de alta calidad. Para ello, el equipo profesional de la compañía se ha estado preparando con formación especializada, adecuación de las instalaciones y stocks, y “con mucha ilusión”, aseguraba Parra ante los medios durante la presentación del acuerdo con Cromax.El distribuidor cuenta con un nuevo equipo encabezado por Jesús Jiménez, que se dedicará a la gestión técnica y comercial, y por Juan Francisco Senero, jefe de Ventas de Pintura, pero que crecerá en los próximos meses. Cabe destacar que la gama de productos Cromax se irá implantando de forma progresiva en todas las provincias en las que distribuye Vemare.

Línea de pinturaEl compromiso de Grupo Vemare con la distribución de primeras marcas hace que amplíe las líneas de producto y refuerce su presencia, con el objetivo de que supongan una ventaja competitiva para el taller multimarca. Según Gonzalo Machado, director comercial de Vemare, el planteamiento del

programa de pintura es incorporar un alto valor añadido a la estrategia comercial del grupo, junto con los servicios que ya ofrece: recambio multimarca, lubricantes, neumáticos, equipamiento de taller y carrocería.La orientación del distribuidor en la nueva línea de negocio de pintura está basada en la calidad, innovación, efi ciencia y servicios al cliente, los mismos objetivos que busca Axalta en el mercado. “Desde el planteamiento comercial, tenemos el privilegio de cerrar el círculo y convertirnos en un proveedor global de productos y servicios para el taller”, resaltó Pablo Parra, mientras que Daniel Aznar afi rmó estar “orgullosos de establecer esta relación con Vemare, un grupo de prestigio y líder en distribución, que comparte los valores de Cromax y la

pasión por satisfacer las necesidades de nuestros clientes con productos de calidad”.Finalmente, tomó la palabra Kim Clarke, directora de Cromax para EMEA, quien explicó lo que la marca pretende transmitir con su nuevo logotipo, esto es, el compromiso continuo de Axalta con sus clientes de liderar la fabricación de tecnologías de alto rendimiento. Cromax incluye todas las líneas de productos que formaban parte de la gama DuPont Refi nish, como son Cromax Pro, la base bicapa Cromax, Chroma Premier, ChromaBase y Centari, manteniendo siempre la tecnología, fórmulas y calidad ya conocidos. La implantación de la nueva identidad corporativa de Cromax en toda la gama se llevará a cabo de forma progresiva, aunque

Kim Clarke anunció a la prensa española el lanzamiento ofi cial para EMEA de la nueva identidad visual para los productos Cromax, con un etiquetado diferenciado por familias y colores.

Productos para el tallerCon más de 50 años de experiencia como distribuidores de recambio original y equipamiento de taller, siendo, a la vez, socios fundadores del grupo AD Parts en España (1989), Grupo Vemare dispone de más de 37.000 metros cuadrados distribuidos en 31 puntos de venta propios y 19 tiendas asociadas en un total de siete provincias: Madrid, Guadalajara, Toledo Ciudad Real, Cuenca, Salamanca y Zamora, vendiendo el 85% de sus productos en taller.

Desde la localidad madrileña de Getafe, donde se encuentra la sede central de la empresa y su servicio de Call-Center, da suministro a estos 50 puntos de venta con 8.500 metros cuadrados construidos y un almacén inteligente de distribución de recambios del automóvil, actualizado por ULMA Handling Systems. Orientado al taller multimarca, dicho almacén inteligente, con 15 metros de altura por 40 metros de ancho, permite la reducción de errores, gracias a un control exhaustivo de los pedidos de todas las tiendas; efi ciencia y rentabilidad; la entrada de producto y mejora del stock, así como de la calidad de trabajo en todo el

equipo; y una modernización en las instalaciones acorde con las necesidades actuales.Pero, además de la importancia del apoyo logístico, Grupo Vemare también hace hincapié en la formación y soporte técnico al taller, y, por ello, dispone en Getafe de aulas teóricas y prácticas para impartir cursos de formación (para talleres de la Comunidad de Madrid y Guadalajara) dentro del Programa Millenium, con el objetivo de dotar al taller multimarca de una serie de servicios necesarios para su adaptación a las últimas tecnologías. Cabe subrayar que la programación de Millenium para 2014 incorporará nuevos cursos para el taller carrocero, al contar ya con los productos Cromax en su catálogo de distribución.

SE CONVIERTE EN EL NUEVO DISTRIBUIDOR DE LA MARCA PARA MADRID Y ZONA CENTRO

Alianza entre Grupo Vemare y Cromax: pintura de principio a fi n

37

Daniel Aznar (izquierda) entrega a Pablo Parra el distintivo que acredita a Vemare como distribuidor autorizado de Cromax.

Daniel Aznar, junto con Kim Clarke, directora de Cromax para EMEA.

Noviembre-Diciembre 2013 • CHAPA y PINTURA 7

7 / noticias 36 / noticias

36

Cromax ofrece productos y técnicas específi cas para reparar plásticos de manera

más sencilla y exitosa. Con el fi n de reparar el plástico correctamente, se aplica la misma regla de oro que para otros sustratos: la limpieza. En primer lugar, el área debe ser lavada con jabón y agua tibia para eliminar cualquier contaminación, y, una vez llevada a cabo la limpieza, los pintores deben secar la superfi cie con un paño limpio o aire comprimido limpio.

La marca recomienda el uso de su desengrasante antiestático 3950S para limpiar la zona y eliminar la electricidad estática de la superfi cie. Este limpiador erradica determinados contaminantes no solubles en agua, como pequeñas cantidades de grasa y aceite. Se puede utilizar en la mayoría de los plásticos exteriores de los automóviles. De acuerdo a sus responsables, el uso de un desengrasante antiestático es particularmente importante, ya

que evitará que el plástico atraiga partículas de polvo durante el pintado que pueden perjudicar el acabado fi nal.

En concreto, Cromax ofrece dos soluciones de reparación para todas las piezas comunes de plástico que se encuentran

en el exterior de vehículos: en primer lugar, la imprimación universal 2K para plásticos 901R (blanco)/907R (negro) es una imprimación especial para plásticos que forma parte del concepto ValueShade, que permite bajar el consumo de pintura y tiempo de trabajo. Utiliza siete intensidades de gris diferentes que se adaptan a los diferentes colores de acabado proporcionando el fondo óptimo. Las herramientas de color de Cromax especifican el valor adecuado de ValueShade a utilizar en cada caso.Cabe destacar, además, que no es necesaria la aplicación de promotor de adherencia antes de usar 901R y 907R, ya que pueden ser aplicados directamente tras la limpieza del plástico a tratar, por lo que no necesitan almacenar productos adicionales. Los talleres también se benefician de un mayor rendimiento, ya que ambos productos son imprimaciones no lijables.Con respecto a la segunda opción, el sellador flexibe 800R para plásticos (o 800RA, versión en spray) se aplica directamente sobre el plástico bien desengrasado. Tras el 800R, se puede obtener la intensidad ideal de ValueShade aplicando Aparejo No Lijable NS2502 (gris claro)/NS2506 (gris oscuro), o bien elegir uno de los Aparejos Lijables de la familia Cromax.

Sencillez en las reparaciones de plástico

Auto Industrial Basconia, socio del Grupo AD Parts, d istr ibuirá la marca

Cromax, anteriormente conocida como DuPont Refi nish, en Vizcaya y Álava, según el acuerdo fi rmado por ambas compañías. “Basconia ya estaba presente en el sector de la pintura de carrocería”, explica Iñaki Hermosilla, gerente de Auto Industrial Basconia, para añadir que “el cambio a Cromax lo realizamos porque estamos comprometidos a ofrecer la mejor tecnología existente en el mercado”.AD Basconia cubre todas las necesidades del tal ler de reparación de automóvil, distribuyendo a sus clientes líneas de mecánica, electricidad, carrocería, pintura, herramienta

y utillaje, maquinaria, diagnosis, químicos y lubricantes y fi ltros. Con sus instalaciones centrales en Basauri, conecta el resto de sus sucursales ubicadas en diferentes puntos de las provincias de Vizcaya y Álava.Según Daniel Aznar, director de la marca Cromax en España, “es un honor distribuir nuestros productos a través de una o r g a n i z a c i ó n a l t a m e n t e profesional y con experiencia en el mercado como Basconia. Estoy convencido de que la cooperación entre Basconia y Cromax va a aportar innovación y servicio a todos nuestros clientes”.

Auto Industrial Basconia distribuirá Cromax en Vizcaya y Álava

Suárez & Suárez, dirigida por Alejandro y Verónica Suárez, es distribuidor oficial de

productos de primeras marcas relacionadas con el sector de la automoción, como Astra, Dupont y Festool. Esta empresa tinerfeña celebró a principios de otoño las primeras jornadas técnicas de las Islas, que contó con la presencia de Astra como fabricante nacional de calidad en primeros equipos, cabinas de pintura, equipos de soldadura y desabollado, elevación y bancadas. En este sentido, Suárez & Suárez ha completado el circulo de proveedores para Canarias en este tipo de herramientas.Junto al resto de marcas reconocidas en el sector automoción que Suárez & Suárez distribuye, la empresa se ha asegurado dar “un paso de gigante” y marcar claramente la diferencia apostando por la calidad, los ahorros

Colaboración entre Suárez & Suárez y Astra en las Islas Canarias

De izquierda a derecha, Alejandro Suárez y Verónica Suárez (Suárez & Suárez), José María Sánchez (Astra), Arve Utseth (Festool) e Iñaqui Sanmartín (Festool).

energéticos y el servicio posventa. Estos principios empresariales, ya presentes tanto en Astra como en Suárez & Suárez, se potencian aún más con la colaboración de las dos compañías, aportando un valor añadido que, según sus responsables, “nos posiciona

con ventaja respecto al resto de empresas de nuestro sector”.Desde Astra quieren agradecer “el esfuerzo y la confi anza” de la familia Suárez & Suárez, ya que “creemos que, con esta alianza, los éxitos en las Islas Canarias no tardarán en llegar”.

CHAPA y PINTURA • Noviembre-Diciembre 20136

6 / noticias 35 / noticias

Sikkens, la marca premium de productos para el repintado de vehículos de AkzoNobel

Automotive & Aerospace Coatings, ha lanzado una nueva versión de su barniz base agua Sikkens Autoclear WB 2.0, que ofrece un mejor rendimiento y una mayor facilidad de uso, además de reducir su impacto en el medio ambiente. Ya en 2004, Sikkens introdujo el primer sistema base agua completo para uso diario en el taller de carrocería, que incluía imprimación, acabado bicapa y barniz. “Con Autoclear WB 2.0, los profesionales de la reparación apreciarán el amplio margen de aplicación, la gran resistencia al descuelgue y las excelentes características de extendimiento y homogeneización

que proporcionan un aspecto final excelente, con mucho brillo y durabilidad”, asegura la compañía.Los usuarios de Autoclear WB 2.0 se benefi cian de un control visual de la aplicación. Durante este proceso, el material aplicado tiene un aspecto blanco lechoso, por lo que el pintor puede confi rmar de un vistazo que ha aplicado una capa homogénea y uniforme con un grosor óptimo, evitando así rehacer el trabajo, ahorrar material y obtener un control perfecto de los difuminados. Ya durante el secado, el barniz se va endureciendo y se transforma en un acabado 100% transparente.Asimismo, Autoclear WB 2.0 se caracteriza por la facilidad de pulido y eliminación de imperfecciones que puede requerirse en el proceso

35

Sikkens lanza el barniz de alto rendimiento Autoclear WB 2.0

Primer torneo de padel PintacarPintacar celebró el pasado octubre su primer torneo de padel en las instalaciones de la Ciudad de la Raqueta en Madrid, un evento que contó con la participación de un gran número de sus clientes, talleres de reparación de chapa y pintura de la Comunidad de Madrid y Guadalajara. Pintacar es una empresa dedicada a la distribución de pinturas, anexos y herramientas para carrocerías, con más de 31 años de experiencia en el sector y una red de distribución que abarca Madrid, Guadalajara, Salamanca, Zamora, Valladolid y Palencia, representando marcas de pintura del grupo AkzoNobel, como son Sikkens y Lesonal y anexos 3M y G52, entre otras. Sus responsables buscan la satisfacción y consolidación de sus clientes, por lo que ofrecen una amplia gama de productos y servicios basados en la innovación y diferenciación.

de acabado, y por una combinación óptima de calidad y velocidad del secado, que reduce los tiempos de proceso y garantiza la satisfacción de los clientes. El endurecimiento del barniz previene su deterioro y la repetición del trabajo por culpa de los desperfectos ocasionados durante el proceso de montaje. Los endurecedores, diluyentes y activadores completan Sikkens Autoclear WB 2.0 con un ratio de mezcla de 100:50:30:30.

“Trabajamos continuamente para satisfacer y superar las expectativas y necesidades de nuestros clientes”, explica Remco Maassen van den Brink, director de Marketing de EMEA. “Con Sikkens Autoclear WB 2.0, estamos produciendo el barniz base agua más avanzado: un producto que no sólo ofrece todas las características de un barniz excelente, sino que también supone un gran avance de sostenibilidad”. Los primeros usuarios parecen estar

de acuerdo. “Sin duda, he notado la mejora en el endurecimiento y en el pulido”, afi rma, por su parte, Mario Tangenti, de Car Clinic. Por su parte, Ricardo Ribadulla, de Carrocerías RIAN, también acoge el nuevo barniz con entusiasmo. “Es más fácil de aplicar, seca más rápido y noto mejores propiedades de extendimiento. Pero, sobre todo, lo que he notado es que el aspecto fi nal es incluso mejor que antes”.

Eurosiniestro, empresa especializada en el ámbito asegurador, informa de

que viene detectando, en los últimos tiempos, “un signifi cativo incremento de abusos cometidos por las compañías aseguradoras en los talleres de reparación de automóviles de Galicia”. Entre otras prácticas destacan dos: por un lado, la imposición de los precios de mano de obra cuando se trata de realizar cualquier trabajo de reparación que esté cubierto por el seguro; y, por otro, el desvío de vehículos a talleres concertados con ellas.“Con estas malas prácticas, amparadas generalmente en el desconocimiento de los usuarios respecto de sus derechos, se ocasionan serios perjuicios tanto a los talleres independientes como a los asegurados”, aseguran desde la empresa, que mantiene un acuerdo con Ancera para preservar los derechos de los talleres y distribuidores de equipamiento para el automóvil, así como de sus clientes, en el ámbito asegurador.Puede suceder, destacan desde

Eurosiniestro, que “un usuario que ordena reparar su vehículo de acuerdo con el precio que le han dado en el taller, creyendo que el seguro le va a cubrir el gasto, se encuentra con que la aseguradora, por su cuenta, y utilizando la fi gura de peritos que trabajan casi en exclusiva para ella, decide rebajar el valor de la reparación. Esto se debe a que la entidad ha preferido calcularlo de acuerdo a sus precios de mano de obra, inferiores a los del taller”. Así, el usuario se encuentra con que recibe del seguro una cantidad “sensiblemente menor” de lo que ha pagado al taller por la reparación. Asimismo, los tiempos para la realización de la obra pueden verse reducidos de forma unilateral.

Libertad de elecciónEn otros casos, la aseguradora pretende imponer el taller al que el usuario ha de llevar el coche en caso de siniestro. “Esto no debería ser así, ya que el usuario tiene siempre la libertad de elegir el taller en el que se le haga la reparación y se le valoren los

daños”. Hay que tener en cuenta, continúa Eurosiniestro, que, dado que el perito normalmente está de parte de la aseguradora, es el taller quien puede ponerse del lado del usuario, si ha sido elegido por éste y es de su confi anza.“A menudo el asegurado, en la confi anza que le merece su aseguradora, deja en manos de ésta la gestión del daño ocasionado, lo que le confi ere una posición de fuerza para descalifi car a aquellos talleres que no aceptan sus imposiciones. Normalmente mediante mensajes al asegurado induciéndole creer que el taller no concertado “no es de confi anza”, “no es de calidad”, “es caro”, etc.”. Y condicionando el reembolso del daño ocasionado al pago previo a la reparación, con todos los inconvenientes e incertidumbres que puede generar al asegurado esta situación de desventaja.Por otro lado, las compañías de seguros presionan a los talleres para que trabajen con ellas en modo concertado, avisan desde Eurosiniestro. “Así, les dan más trabajo a cambio de que

les hagan precios más bajos, o reparen más elementos del coche en vez de ser sustituidos”, lo que puede traducirse en una peor calidad del servicio y de la reparación. Además, de producirse algún confl icto, el taller concertado se pondrá de parte de la aseguradora.Estas prácticas contrastan con las que rigen en otros mercados europeos, donde las aseguradoras no sólo tienen que abonar el daño del vehículo, sino indemnizar

económicamente al propietario por la pérdida de valor que genera el hecho de tener un elemento del vehículo reparado. Asimismo, concluye la empresa, “una de las estrategias de que se valen las aseguradoras para hacer que sus clientes acudan a un taller concertado es demorar todo lo que pueden la tramitación del siniestro si van a un taller independiente. En cambio, cuando se trata de un taller concertado, lo tramitan con toda rapidez”.

Creciente ola de “abusos” de las aseguradoras en Galicia

Noviembre-Diciembre 2013 • CHAPA y PINTURA

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CHAPA y PINTURA • Noviembre-Diciembre 201333

SATAminijet 4400 B, pistola de pintura compacta para superfi cies pequeñas

Reauxi informa del lanza-miento de la nueva pistola compacta SATAminijet

4400 B para la pintura de su-perfi cies pequeñas o de difícil acceso, que reemplaza, a partir de ahora, la SATAminijet 3000 B. Aparte de la revisión fundamental del diseño, una de las novedades es la disponibilidad, por primera vez, de las variantes HVLP y RP, que cumplen con una efi ciencia superior al 65% con todos los requisitos COV.Mientras que la tecnología HVLP de SATA posibilita altos grados de transferencia, el pintor puede trabajar de manera rápida con la tecnología de alta presión op-timizada “RP”. Para reparaciones pequeñas (“Spot Repair”) no sólo

son apropiados los conocidos jue-gos de boquillas SR sobre la base HVLP, sino también los juegos de boquillas SR sobre la base RP. Se trata de las dos boquillas HVLP SR y RP SR.Las presiones de entrada de la pistola se encuentran en la SATAminijet 4400 B conforme a la aplicación entre 0,5 y 2,0 bar para HVLP, y 0,5 y 2,5 bar para RP. Para la medición digital y el ajuste preciso de la presión de entrada, se puede montar el SATA adam 2 mini que está disponible como accesorio en el lugar del micrómetro en la pistola.Además del aspecto general de la pistola, se ha adaptado especial-mente el contorno del mango de la SATAjet 4000 B a la SATAminijet

4400 B, y todos los elementos de ajuste son perfectos de manejar con guantes. La construcción de la regulación del abanico re-dondo/ancho se orienta al de la SATAminijet 3000 B. La pistola es robusta y tiene una larga dura-bilidad, mientras que el abanico se deja ajustar exactamente con sólo un 3/4 de giro.Con la SATAminijet 4400 B se pueden utilizar todos los tres tamaños del depósito RPS, gra-cias a la conexión QCC (Quick cup connector). Además, la conexión grande facilita y ase-gura la limpieza del conducto de pintura. También se ha mejorado la limpieza y el mantenimiento de la pistola de pintura, ya que la boquilla está protegida contra

la suciedad a través de una junta.Y para aumentar su dura-bilidad, el cuerpo de la pistola está refi nado con una superfi cie de cromo resistente contra co-rrosión. Por su parte, la boquilla de aire es de latón cromado; la aguja y la boquilla de pintura están hechas de acero inoxidable refi nado, mientras que la palanca del gatillo protege la aguja de pintura contra la niebla durante la pintura, para alargar la dura-bilidad de la junta de la aguja de pintura. Finalmente, el vástago de pistón está especialmente reforzado, lo que también alarga la durabilidad de la pistola.Ahora también se pueden utilizar los depósitos desechables SATA

RPS 0,6, sin adap-tador, en la SATAmin i j e t 4400 B. Ya que muchos talleres de reparación de vehículos utilizan este sistema de depósitos, los tipos de pistolas con los juegos de boquillas HVLP SR y RP SR están equipados con dos depósitos desechables RPS 0,3 l en vez de un depósito reutilizable.

El mejor en competencia de color, concurso Glasurit en Facebook

Glasurit está desarrollando una Competición Mundial a través de Facebook en

la que los participantes podrán subir los trabajos realizados con pintura Glasurit. Para cargar las fotos en Facebook, los interesados tendrán que usar la aplicación creada para la competición. Por su parte, las dimensiones de la fotografía podrán ajustarse por el administrador del concurso en caso de que exceda el tamaño inicialmente previsto.La primera fase del concurso se ha cerrado el 13 de diciembre, mientras que la primera ron-

da clasifi catoria comenzará el próximo 10 enero de 2014. A partir de ese momento, las fotos preseleccionadas se podrán votar en “Liked” (Me gusta), siendo vencedor aquella instantánea que más “Liked” (Me gusta) consiga. Los interesados podrán encontrar más información de las condicio-nes de participación, así como de las bases del concurso en el perfi l de Facebook.Cabe destacar que Glasurit ha concentrado todas sus páginas de Facebook en países de todo el mundo para crear una única página mundial con la marca

Formación en el RCC de GuadalajaraEl Refi nish Competence Center (RCC) de Guadalajara ha acogido la formación del equipo de National Head Trainers Commercial Vehicles Glasurit, compuesto por cinco personas, capitaneadas por los Global Head Trainers Jurgen Möritz y Kjeld Monberg-Skoett: Josep Duran Turon (España), Sergey Poltoraka (Rusia), Thierry Chazelle (Francia), Suat Özturk (Estambul) y Ferd Van der Lans (Holanda). Destacando como producto estrella la nueva pasta matizante 568-M 124, durante los tres días de trabajo se realizaron pruebas con distintos catalizadores para comprobar los diferentes grados de matización en las superfi cies, y se llevó a cabo un curso de color adaptado a las necesidades de vehículos industriales.Igualmente, Jon Andoni Torquemada, docente y responsable Servicio Empresas, junto con Aritz Elgarresta, docente y responsable Departamen-to Mecánica, han visitado el Refi nish Competence Center (RCC) de Guadalajara para abordar los productos y tecnologías Glasurit de primera mano, con José Miguel Goicoechea, Josep Duran y Sergio de Pedro. El objetivo ha sido ayudar a conceptualizar los procesos Glasurit, ya que la Eskola Urola Garaiko (Zumárraga) ha apostado por un nuevo Ciclo de Carrocería de grado medio para 2014, aumentando su oferta formativa y cubriendo la necesidad de satisfacer la demanda de profesionales en vehículo industrial que tiene la zona.

Glasurit, en la que han partici-pado para su creación 15 países como Alemania, España, Francia, América del Sur, y en la región del Pacífi co países como Australia y Nueva Zelanda. Los fans de Gla-

surit de cada uno de estos países reciben así toda la información en su idioma, además de noticias de interés de otras partes del mundo. La administración y desarrollo de esta página mundial se lleva a

cabo por un equipo internacional, que decide qué noticias de cada país o región tienen utilidad y son interesantes para comunicarlas a los fans de Glasurit de todo el mundo.

Standox presenta su nuevo Calendario para 2014

Standox ha presentado su nuevo Calendario para 2014 que, bajo el título “Colores puros”, ha

sido realizado por Ralf Richter, quien se propuso crear una nueva forma de mirar el acabado de un automóvil y decidió explorar las propiedades dinámicas y fl uidas de la pintura. Las imágenes fueron creadas con una avanzada tecnología informática, la misma que se ha utilizado para hacer películas como “Los vengadores” y “La Edad del hielo 4”. Las imágenes con todo su movimiento se pueden ver en www.standox.com/cal14pr.

Trabajando en colaboración con un equipo de animación por ordenador, Richter desarrolló, en primer lugar, una serie de animaciones muy com-plejas de entre las cuales, fi nalmente, seleccionó las imágenes para el calendario. Las imágenes, captura-das en semi-movimiento, muestran coches que son alcanzados por grandes olas de pintura líquida, en las que el fotógrafo experimenta con perspectivas y dimensiones, usa una iluminación surrealista y muchos colores diferentes, con el fi n de que las personas que las vean tengan el

impulso de querer pulsar un botón de “play” imaginario para ver como continúa la escena.

Una de las imágenes muestra una pared de pintura multicolor que choca contra un Range Rover a

gran velocidad; otra refl eja un lateral suave y táctil de pintura tal y como es captado cubriendo un Porsche 911, acentuando la silueta del coche. Además de los efectos visuales, las imágenes hacen que el espectador vea la pintura de una forma diferente; por ejemplo, los pigmentos y partículas que crean los conocidos efectos metalizados se muestran aumentados en varios millones de veces. En algunas de las imágenes, sólo se ven detalles de los coches, y, en otros casos, apenas se puede reconocer el vehículo.

Noviembre-Diciembre 2013 • CHAPA y PINTURA

Presentamos el barniz más rápido

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Henkel presenta las toallitas Bonderite 1455 para el taller de carrocería

Henkel ha lanzado al mercado las toallitas impregnadas Bonderite

1455, un sistema de protección anticorrosivo y promotor de una adhesión más fácil de aplicar para la reparación de carroce-rías. Entre otras ventajas, esta novedad proporciona mayor adherencia y protección contra la corrosión a las capas de im-primación y pintura posteriores,

simplifi cando además el proceso de aplicación eliminando varias fases, especialmente la pulve-rización.Con respecto a su aplicación, basta con extender el producto contenido en la toallita en la chapa bruta a tratar con movimientos en cruz, dejar que seque durante unos minutos y empezar a pintar. No requiere el uso de herramientas, no hay que enmascarar las zonas circundantes y lijar exceso alguno de material. Según explica Henkel, las toallitas Bonderite 1455 no contienen cromo y su emisión de VOCs es muy baja, por lo que son sostenibles con el medio ambiente y el operario. Una vez usadas, se secan y se convierten en residuos estándar.Esta innovación, que se puede utilizar en aluminio, acero lami-nado en frío y en caliente, zinc o aleaciones de zinc y superfi cies galvanizadas, se ha desarrollado a partir de un producto de pretra-tamiento de metales, empleado normalmente para evitar la corro-

Loctite y Teroson, soluciones “imprescindibles”Para facilitar el trabajo de los profesionales de mantenimiento y reparación de los vehículos, Henkel, especialista mundial en adhesivos, selladores y productos para el tratamiento de superfi cies, ha diseñado recientemente un tríptico específi co de “soluciones imprescindibles” para el taller, en el que se recoge una selección de productos de las marcas Loctite y Teroson especialmente pensados para el profesional del taller, con una breve descripción del producto y los benefi cios de sus aplicaciones.Entre otros productos, se incluyen las más recientes innovaciones de Henkel, como son Loctite 3090, un adhesivo instantáneo bicomponente de última generación, capaz de rellenar holguras de hasta 5 mm. y que ofrece adhesión en una amplia variedad de sustratos, incluidos plás-ticos, gomas, metales y materiales porosos. Por su parte, Loctite 5075 es una cinta de silicona multiusos, ultra-resistente y trielástica, capaz de resistir condiciones extremas. Al aplicarse alrededor de una superfi cie, autovulcaniza, sella y protege la zona frente a fugas de aire o agua, corrosión y arañazos

sión a largo plazo en todo tipo de uniones estructurales metálicas. Bonderite 1455 es adecuado hasta para el 60% de todas las reparaciones de carrocerías, es-pecialmente para recubrir perfi les afi lados, cantos de puertas y tapacubos que, al decaparse, se rayan fácilmente.

A diferencia de las imprimaciones clásicas aplicadas por pulveriza-ción, Bonderite 1455 no puede absorber la humedad en caso de que no se recubra con pintura u otro material, de manera que la hu-medad no se podrá difundir hasta el metal. Desde Henkel aseguran que, “a pesar de que debe aplicarse

con rapidez para obtener una adherencia óptima, si se supera el tiempo recomendado se puede aplicar una capa extra con la que se obtendrá de nuevo una gran adhesión superfi cial, mientras la chapa bruta ya ha sido de forma inmediata protegida contra la corrosión”.

XI jornada del Ciclo de Conferencias de la Cátedra Cesvimap

La XI jornada del Ciclo de Conferencias de la Cátedra Cesvimap de la

Universidad Católica de Ávila, celebrada el pasado 14 de noviembre en Ávila, analizó el marketing en la posventa de la automoción. El evento, que fue también retransmi-tido vía “streaming”, se cerró con la intervención de Esther González, jefa de Propuesta de Valor en el área de Adquisición de Verti, que anunció que la compañía prevé facilitar a sus clientes más información acerca de sus pólizas, así como un completo historial de las reparaciones reali-zadas en su vehículo.En primer lugar, Ángel Campo, ge-rente nacional de ventas y marketing de VW-Audi España, abrió la jornada describiendo el mercado de talleres en España, muy diferente al de otros países, con un parque móvil muy en-vejecido, en el que las visitas al taller se han reducido un 23%. Campo describió la apuesta de Volkswagen para comunicar: segmentar por cliente y ofrecerle seguridad en la posventa. “Queremos que el cliente venga a nuestros centros por con-fi anza y transparencia, no que se sientan cautivos porque seamos el único centro donde pueden realizar

determinada operación a su vehícu-lo”, aseguró el ponente.Por su parte, Juan Carlos Pérez-Caste-llanos, director general en Groupauto Union Ibérica, describió los pilares de EuroTaller: la homogeneización de su red de reparación, distribuida por todo el territorio; la atención al cliente; la formación; el uso de herramientas informáticas específicas, como Armin, GNM Soft o Armin Gest; y la comunicación. También intervino en la jornada Domenech Rubio, director comercial de Lechler en España, quien resumió la trayectoria de su com-pañía y explicó su funcionamiento, basado en la estructura fabricante de pintura-distribuidor-taller. La próxima jornada de este Ciclo de Conferencias se desarrollará en la primavera de 2014.

Noviembre-Diciembre 2013 • CHAPA y PINTURA 30

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Lijadoras neumáticas rotorbitales Shape

Shape Herramientas Neumáti-cas presenta la nueva genera-ción de lijadoras neumáticas

rotorbitales, que integran los modelos SHLN-155 AV, con órbita de 5 mm. y un diámetro del plato de 150 Mn / seis agujeros; SHLN-158 AV, con órbita de 8 mm. con el mismo diámetro que la anterior; y la SHLN-1537 AV, lijadora bi-orbital multi-orbita. La gama de lijadoras neumáticas Shape de fabri-cación europea está destinada para

Zaphiro lanza una promoción en diciembre

Zaphiro ha puesto en marcha una promoción que estará vigente hasta el próximo 20

de diciembre. Bajo el eslogan “Que no te suba la presión”, la empresa regala un manómetro HAV 501 con la compra de la pistola DeVilbiss GTI Pro LITE, con el fi n de que el profesional del taller de chapa y pintura pueda controlar la presión de trabajo en todo momento.Zaphiro se constituye en junio de 2005 con la política de “aunar sinergias de compras a proveedores, así como de proveernos de servicios comunes, con la fi nalidad de mejorar los servicios fi nales en los talleres de reparación de automóviles en la sección de carroce-ría”. La meta principal de la empresa es responder a las necesidades del mercado, prestando servicios añadi-dos a las demandas de sus clientes, creando nuevas formas de entender el servicio y mejorar la rentabilidad de los talleres de chapa y pintura a través de sus productos y servicios.

diferentes aplicaciones y necesidades del sector de la automoción. Con una velocidad de 10.000 revoluciones por minuto y una presión de 6.3 bares, las máquinas tienen un consumo de 420 litros por minuto. Disponen de plato velcro de 150 mm., así como seis agujeros, aunque opcionalmente se puede optar por entre seis y ocho agujeros.

Canal de Spies Hecker en YouTube

Spies Hecker, fabricante de pinturas de automoción, dispone de su propio canal

en YouTube para ofrecer respuestas a los pintores. De este modo, los talleres que utilizan los productos y procesos de Spies Hecker tienen la oportunidad de hacer comen-tarios y preguntas directamente a la marca alemana también a través de YouTube. En este canal, el fabricante muestra, con vídeos sencillos y breves, aplicaciones

como la del sistema Hi-TEC, pro-cesos de reparación rápida, Speed Repair, y en qué consiste la gestión digital del color. “Los comentarios y preguntas de los suscriptores nos revelan que nuestros vídeos

conectan con los pintores, tanto a nivel profesional como emocional. Ésto quiere decir que Spies Hecker está más cerca de sus clientes”, señala Miguel Egido, responsable de Marketing de Spies Hecker.

CHAPA y PINTURA • Noviembre-Diciembre 2013

29 / noticias

29 CHAPA y PINTURA • Noviembre-Diciembre 2013

3M inaugura en Madrid su Centro de Innovación para España y Portugal

La empresa 3M ha inaugu-rado su nuevo Centro de Innovación en Madrid, un

espacio con el que la compañía pretende ratifi car su más de 50 años en la Península Ibérica, donde actualmente cuenta con una plantilla superior a los 700 trabajadores ubicados en tres ciudades españolas (Madrid, Barcelona y Pamplona) y una portuguesa (Lisboa). Con este proyecto, que ha supuesto una inversión de seis millones de euros, 3M ha querido apostar por el mercado ibérico e impulsar el crecimiento para afrontar el futuro a través del avance tec-nológico y la sostenibilidad.Con unas instalaciones que abar-can los 3.000 metros cuadrados, el edifi cio, diseñado por Julio Touza, se alza junto a la sede de 3M España en Madrid, y en él trabajan más de 40 perso-nas altamente cualifi cadas en los campos de la tecnología y la innovación. Con un diseño funcional, se divide en cuatro

plantas que, además de contar con doce laboratorios y centros de experimentación, están equipadas con distintas áreas e instalaciones diseñadas para la generación de nuevas ideas.A las salas para demostraciones y formación, entre las que se encuentra una especializada en la reparación del automóvil (pre-paración de superfi cies, cabina de pintura y preparación de pintura), se unen espacios versátiles para la celebración de eventos; una zona específi ca denominada “Back to the Future”, en la que se enlaza la historia de la compañía con sus últimas tecnologías innova-doras; el espacio “demo” donde el visitante puede experimentar con las múltiples soluciones 3M; el “video mapping”; así como la ciudad virtual, en la cual gracias a la realidad aumentada el visitante puede comprobar cómo cada 20 segundos está en contacto con un producto 3M.Este espacio, inaugurado el pasado 19 de noviembre, se

apoya en un triple compromi-so: en primer lugar, atenderá las necesidades concretas de los clientes y consumidores y, a través de la creatividad, pondrá en marcha proyectos inteligentes. Además, pretende contribuir a la mejora de los procesos puestos en marcha por el sector público y privado a través de aplicaciones efi caces. Del mismo modo, dado que uno de los principios de 3M es hacer más sencilla la vida diaria de las personas, facilitará soluciones que permitan la adaptación de los hogares a las exigencias de la sociedad actual.Por otro lado, cabe destacar que el nuevo Centro de Innovación de 3M para España y Portugal, que se suma a los más de 120 centros y 1.000 científi cos que tiene 3M en todo el mundo, ha sido diseñado de modo que sea sostenible, tanto con las perso-nas como con el entorno, y en su construcción se han empleado más de 40 desarrollos de 3M que

aseguran la efi ciencia energética y el respeto al medio ambiente. El edifi cio aspira a conseguir la obtención del certifi cado LEED

Oro del US Green Building Council (USGBC), que asegura un comportamiento sostenible a largo plazo.

Los talleres de carrocería, concienciados con la seguridad

Los talleres de carrocería están cada vez más con-cienciados con la protección

de la salud de sus trabajadores. Ésta es la conclusión del proyecto “Prevención de riesgos en cabinas de pintura”, realizado por el Área de Medio Ambiente y Prevención de Riesgos Laborales de Asetra, la Asociación de Talleres de Madrid, en colaboración con el Instituto Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo (IRSST), dependiente de la Consejería de Empleo, Turismo y Cultura de la Comunidad de Madrid.La asociación valora como “muy positivos” los resultados de la si-tuación de la prevención de riesgos laborales (PRL) en los talleres de pintura madrileños. Para conseguir

esta mayor concienciación por par-te de empresarios y trabajadores, Asetra lleva “casi diez años reali-zando proyectos específi cos para el taller en materia de prevención de PRL”, tal y como indica Víctor Rivera, secretario general de la entidad. Los talleres madrileños sacan buena nota a la hora de valorar el uso de mascarillas, la buena adecuación de los boxes de pintura y el marcado CE de las cabinas. El punto más débil es el registro documental de las accio-nes preventivas que, sin embargo, efectúan correctamente.El proyecto se ha desarrollado a lo largo de la segunda mitad del año, y se ha centrado en la promoción de buenas prácticas en las áreas dedicadas a efec-

tuar reparaciones de chapa y pintura. Para ello, los expertos en prevención han realizado una visita a todos los talleres que así lo han solicitado para realizar una pequeña auditoría y un informe personalizado con las acciones correctoras. A esto se han sumado otras acciones, como la edición y envío de un díptico explicativo, la celebración de dos jornadas formativas o la creación de una sección específi ca en la web de la asociación.Entre las acciones preventivas para este colectivo, Asetra recomienda utilizar planos de aspiración en las máquinas de lijado, dispositivos de renovación del aire, lavadoras automáticas cerradas, mascarillas, monos in-tegrales y guantes con protección química y gafas de protección ocular. Además, es conveniente lavar las paredes de las cabi-nas cada una o dos semanas, limpiar las luminarias cada 15 días, pintar las paredes cada tres meses, limpiar los fi ltros de combustible cada cuatro meses, comprobar el estado de las gomas de las puertas cada seis meses, sustituir los prefi ltros cada 120 horas y cambiar los fi ltros del techo cada año y los del suelo cada 15 días.

Los principales valores de Cro-max (anteriormente DuPont Refi nish) se refl ejan en el

apoyo a la gestión de residuos que la marca ofrece a sus talleres de pintura y pintores, sobre todo en cuestiones medioambientales en el proceso de repintado en cuanto a la eliminación de residuos y la recuperación de disolventes, para asegurar que se llevan a cabo de una manera apropiada y legal.La clave de Cromax para la gestión de los residuos de producto es 16.30, un coagulante que separa los pigmentos de los restos base agua, lo que permite el recicla-je seguro de cualquier líquido restante. Añadiendo el polvo al agua contaminada y mezclándolo durante unos diez minutos, los pintores verán las partículas sólidas separadas del agua y asentadas. El

proceso se completa cuando el agua residual se ve clara. Entonces, el pigmento residual debe ser fi ltrado y eliminado como desecho químico, mientras que el agua clara restante puede eliminarse de acuerdo a las normativas locales.La formación también es vital cuando se trata de la eliminación de residuos, por lo que Cromax se compromete a brindar asistencia a los talleres para cumplir las leyes locales y europeas relativas a salud, seguridad y medio ambiente. En este sentido, los talleres de Cromax tienen acceso a servicios de infor-mación y asesoramiento en materia de salud y seguridad, incluyendo responsabilidades legales y socia-les para los empleados y el medio ambiente, así como a los benefi cios prácticos de usar los métodos de trabajo más adecuados.

Gestión de los residuos para talleres de pintura

10 días lectivos

CHAPA y PINTURA • Noviembre-Diciembre 2013

Curso Iniciación a la Peritación de Automóviles

Dpto. de FormaciónCtra. Nacional, 232, Km 273

50690 Pedrola (Zaragoza)ESPAÑA

Información e inscripciones:

Tel. 976 549 690Fax. 976 615 679cursos@centro-zaragoza.comwww.centro-zaragoza.com

El objetivo del curso Iniciación a la Peritación de Automóviles es que el alumnoalcance una visión global del proceso de valoración del vehículo, para ello se ense-ñarán los procesos y tiempos necesarios en la reparación del daño y su posterior valoracióneconómica.

El curso está dirigido a profesionales del sector del automóvil, cuyas funciones esténencaminadas a la valoración de daños y que necesiten ampliar sus conocimientos en estamateria. No se requiere titulación mínima.

Puedes realizar la inscripción de curso directamente a través de nuestra página web:http://www.centro-zaragoza.com

Curso bonificable a través de la Fundación Tripartita para la Formación en el Empleo. Válido para inscripcionesrecibidas con antelación mínima de 7 días del inicio del curso

Nuevos cursos presenciales

Duración 60 horas

10 días lectivos

Importe 1.400 Euros

Modalidad Presencial

CENTRO ZARAGOZA

Cursos de reparación para el taller

Curso bonificable a través de la Fundación Tripartita para la Formación en el Empleo. Válido para inscripciones recibidas con antelación mínima de 7 días del inicio del curso

Procesos de repintado de automóviles

Objetivo: Proporcionar al profesional del área de pintura, la for-mación necesaria para realizar el proceso completo de repintadode un vehículo, desde el enmascarado al pulido de piezas.

Duración: 22 horas lectivasImporte: 898 Euros

Procesos de reparación y soldadura de aceros especia-les y de aluminio

Objetivo: Impartir los conocimientos necesarios para reparar ysoldar en aceros de alta resistencia, de alto límite elástico y en alu-minio. De esta manera se adaptan los conocimientos del reparadora los materiales utilizados en la fabricación de carrocerías.

Duración: 12 horas lectivasImporte: 748 Euros

Bancadas y estiraje

Objetivo: Proporcionar los conocimientos necesarios para sabercómo se realiza la verificación de una carrocería en bancada, asícomo los métodos de reparación de carrocerías utilizando diferen-tes tipos de bancadas.

Duración: 16 horas lectivasImporte: 822 Euros

Reparación elementos amovibles y fijos no estructuralesdel automóvil

Objetivo: Introducir al profesional del área de carrocería en losnuevos procesos y tecnologías sobre la reparación de carroceríasy aumentar el rendimiento y la calidad de las reparaciones.

Duración: 16 horas lectivasImporte: 857 Euros

Matrícula abierta

Matrícula abierta