ORGANIZACIÒN DEL MÒDULO

MODULO # 4: DIAGNOSTICO Y REPARACIÓN DE LOS SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL VEHICULO.

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Instituciòn: Instituto Nacional de la Colonia Santa Lucía.

Docente: Ulises Daniel Guzmán.

Alumno: Pablo Antonio Hernandez Delgado

Municipio: Ilopango

Departamento: San Salvador

Bachillerato: Técnico Tecnológico.

Opción: Mecánica Automotriz.

Año Académico: Tercero

Sección: “A “

Jornada: Matutino

Sector: Público

Duración: M4 = 360hc

Horario: M - T = 7am ---6:00 pm.

II.- FINALIDAD Y PRINCIPIOS DE LA EDUCACIÒN MEDIA TÈCNICA

FINALIDADES

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1.- Desarrollar en el alumnado competencias claves y funcionales. 2.- Formar personas competentes para valerse por sí mismas y actuar honesta y eficazmente3.- Preparar alas personas para la aplicación del saber: saber hacer, saber ser y saber convivir juntos.4.- Lograr la articulación de los ejes curriculares.

PRINCIPIOS

1.- Enfoque de procesos.2.- Adaptabilidad.3.- Pertinencia.4.- Continuidad.5.- Orientado al trabajo.

III.- OBJETIVOS GENERALES.

A.- Que los estudiantes y las estudiantes mejoren adquieran las competencias necesarias para participar De forma activa dentro de las exigencias del campo laboral y participar en las actividades dentro de la sociedad.

B.- Que los alumnos y alumnas desarrollen habilidades y destrezas que le ayuden ala sostenibilidad en el campo Empresarial, a vivir en equidad en la sociedad y a cuidar el medio ambiente en que vive.

IV.- OBJETIVOS ESPECIFICOS.

1.- Que los alumnos y alumnas mejoren y adquieran las competencias para revisar, diagnosticar y reparar los sistemas De encendido electrónico.2.-Que l@s estudiantes mejoren y adquieran las competencias para ejecutar los procesos de revisión y reparación de los sistemas de inyección electrónica.3.- Que los alumnos y alumnas adquieran y mejoren las habilidades para diagnosticar y reparar los sistemas de frenos controlados electrónicamente ABS.

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l.- DISEÑO DE EXPERIENCIAS DE TRABAJO Y APRENDIZAJE

PLANIFICACIÒN DE EXPERIENCIAS DE APRENDIZAJE MÒDULO: Diagnostico y reparación de sistemas electrónicos de vehículos. MODULO # 4 AÑO DE ESTUDIO TERCERO SECCIONA Y B TITULO DEL PROYECTO: Diagnosticar y reparar un vehiculo con problemas en los sistemas electrónicos de vehículos automotrices

Fase de Trabajo Actividad de los (as) alumnos (as) Intervención de los docentes Recursos Tiempo Observaciones1.- Información

Analizar el descriptor del modulo. contestar el cuestionario de saberes Previos. Analizar los resultados del cuestionario. Enlistar los saberes necesarios en el

cuestionario. Organizarse para la búsqueda de

información. Proporcionar la información recolectada. Organizarse en grupos y realizar cada una

de Las operaciones de los diferentes procesos de aprendizaje.

Proporcionar el descriptor del modulo Aplicar el cuestionario previo Proporcionar la fase de informarse. Generar el análisis de los resultados del cuestionario previo Orientar la elaboración de un listado de saberes necesarios Organizar la búsqueda de información Verificar la calidad de la información Orientar para la socialización de la información encontrada Organizar los grupos de trabajo Orientar cada uno de los procesos Orientar sobre los posibles proyectos

GuíasManualesLista de saberesCuestionario previoBibliografíaPliegos de papelCartulinaPapel bond

100HRS

Planificar Elaborar el plan de trabajo Realizar el cronograma de actividades Hacer un formato de recursos disponibles y

no disponibles para la Ejecución del proyecto.

Socializar ideas de grupo para la Ejecución del proyecto.

Realizar las actividades de aprendizaje.

Orientar sobre los posibles proyectos. Orientar la elaboración del plan de Trabajo. Utiliza las preguntas guías y claves De la planificación: Que hacer Como

hacer Cuando hacer. Orientar el cronograma de Actividades. Presentar el ejemplo del formato de Recursos disponibles y no disponible. Dar las actividades de aprendizaje

Formato de recursosPliegos de papelLibros y guías de aprendizajeCronograma

10HRS

Decidir Asumir la responsabilidad de una actividad especifica.

Adquirir el compromiso de trabajo en equipo.

Tomar dediciones sobre el plan de trabajo.

Orientar acerca de las dediciones tomadas por los educandos. Verificar la factibilidad de las desiciones tomadas por los educandos. Verificar la asignación de las tareas específicas tomadas por los educandos

Papel bondPlan de trabajoCronogramaCartulina

10HRS

Ejecutar Realiza el plan de trabajo Retoma las sugerencias realizadas Trabaja con el grupo con eficiencia Proporciona la nueva información sobre el cuestionario previo Ejecuta el proyecto

Verificar si se esta cumpliendo con las actividades previstas en el plan de trabajo.

Reorientar algunos procesos si es necesario Motivar a dar cumplimiento al plan

AutomóvilPlan de trabajoHerramienta y equipo para el sistema correspondiente

220HRS

Controla Entrega el plan de trabajo Proporciona la información de todos los

procesos realizados Contesta un laboratorio.

Aplicar los instrumentos de control en todo el proceso de trabajo desde la Fase de información.

Utiliza las diferentes técnicas de Aprendizaje. Solicítale plan de trabajo Aplica la auto y hetero evaluación

Instrumentos decontrolPlan de trabajoInstrumentos deEvaluación

10HRS

Valorar/Refl. Expone los logros obtenidos Revisan las dificultades que se encontraron

Entregan el informe final Revisan las competencias que se

Adquirieron. Se autoevalúan a sí mismo

Motivar para seguir con los logros que Se obtuvieron. Guiar la reflexión sobre los logros y obstáculos encontrados Pedir el informe final Orientar que los alumnos revisen las Competencias logradas. Orientar para el mejor desarrollo del Módulo Consolidar los conocimientos a través De una presentación ó exposición.

Plan de trabajoinforme finalacetatosretroproyectorcañóncomputadorapiezas para demostrar

10HRS

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MODULO 4 DE MECANICA AUTOMOTRIZ DIAGNOSTICO Y REPARACIÓN DE SISTEMAS ELECTRONICOS DE VEHICULOS

1. Aspectos generales: Campo: Industrial Opción: Mecánica Automotriz. Área de Competencia: Realizar mantenimiento preventivo y correctivo en todo

tipo de vehículo. Objetivo del Área de Competencia: Desarrollar competencias para realizar

mantenimiento preventivo y Correctivo en todo tipo de vehículo tomando en cuenta los estándares De calidad y las normas de seguridad.

1. Objetivo del Módulo: Al finalizar el desarrollo del módulo, el estudiante o la estudiante será competente para diagnosticar y reparar los sistemas electrónicos de vehículos, tomando en cuenta las especificaciones establecidas por los fabricantes, aplicando criterios de seguridad industrial y provocando el menor daño al medio ambiente.

3. Criterios de evaluación: Los criterios de evaluación están implícitos en las competencias esperadas, (5) consignadas en cada EJE DE DESARROLLO.

4. Criterios de promoción: Comprobar haber alcanzado al menos el 70% de las competencias esperadas en una escala estimativa correspondiente a 7.0: nivel 4

5. Competencias esperadas: El estudiante o la estudiante será competente para diagnosticar y reparar sistemas Electrónicos del automóvil tomando en cuenta las especificaciones establecidas por los fabricantes, aplicando criterios de seguridad industrial y provocando el menor daño al medio ambiente cuando:

DESARROLLO

TÉCNICO

DESARROLLO

EMPRESARIAL

DESARROLLO

HUMANO

DESARROLLO

ACADÉMICO APLICADO

Explique detenidamente el

funcionamiento de los

diferentes componentes de

los sistema electrónicos del

automóvil

Aplique controles de calidad

en la reparación de

componentes de sistemas

electrónicos

Mantenga relaciones

cordiales con clientes,

proveedores y empleados.

Sepa cómo informarse

utilizando diversas fuentes

incluso Internet.

Conozca como funcionan los

componentes electrónicos del

auto

Aplique controles

administrativos para el manejo

de equipo y herramientas.

Trate a los clientes con

equidad sin importar su

género y otras condiciones.

Conozca los principios de

funcionamiento de los

sistemas electrónicos

Utilice el equipo y

herramienta apropiado para

realizar el diagnostico de los

componentes de los sistemas

electrónicos

Planifique su trabajo en

función de la satisfacción de

los clientes.

Disponga lo conveniente para

no incomodar a los vecinos

con el ruido, tratamiento de

los desechos y otros peligros.

Aplique principios en el

trabajo de diagnóstico y

reparación de sistemas

electrónicos del automóvil

Diagnostique acertadamente

y con detalle los desperfectos

de los componentes que

forman el sistema electrónico

del auto

Elabore presupuestos de

reparación de los sistemas

electrónicos tomando en

cuenta criterios de calidad.

De tratamiento a los

desechos de tal manera que

no afecten severamente al

medio ambiente

Interprete las instrucciones de

los manuales técnicos

escritos en idioma extranjero.

Aplique en forma correcta los

manuales técnicos

apropiados.

Seleccione repuestos y otros

insumos en función de los

intereses del cliente y la

calidad del trabajo

Exponga a sus clientes

claramente los procesos y

resultados de su trabajo.

Demuestre el uso efectivo del

equipo y herramienta

guardando normas de

seguridad personal e

industrial.

Aplique los procesos de

prueba de los componentes

de los sistemas electrónicos

Estudie varias cotizaciones

para seleccionar la más

conveniente

Aplique normas de higiene y

seguridad industrial para sus

empleados y vecinos.

Aplique el contenido de

manuales apropiados para

formular los diagnósticos.

Aplique correctamente los

diagramas electrónicos

Disponga lo conveniente para

proteger la salud de

trabajadores y vecinos

Realice estudios preventivos

para determinar mejores

condiciones de trabajo.

Utilice las diferentes normas

de reparación de los sistemas

electrónicos

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ESQUEMA DE INFORMACIÓN.Cuestionario de saberes previos.

Sabe como funciona el encendido por platinos

Conoce la forma de preparación de la mezcla por parte del carburador

Conoce los componentes electrónicos del automóvil

Que comprende de la inyección electrónica del automóvil

Que ha oído de los sistemas de encendido electrónicos

Conoce de los frenos ABS

Preguntas guíasActividades

RecursosDel estudiante o de la estudiante

Del docente o la docente

¿Qué sabemos sobre diagnóstico y reparación de sistemas electrónicos.

Elaboraron un listado de todo lo que saben sobre diagnóstico y reparación de sistemas electrónicos del auto

Respondieron un cuestionario o pret es formulado por el docente.

Estimularon con preguntas generadoras para investigar qué saben sobre sistemas electrónicos

Analizó los resultados del pret es, y los comentó con os estudiantes y las estudiantes.

PRE Tes. o cuestionario previo.

Pápelo grafo o pizarra para ordenar los conocimientos.

¿Qué más debemos saber sobre diagnóstico y reparación de sistemas electrónicos

Elaboraron un nuevo listado sobre lo que a su juicio deberían saber sobre diagnóstico y reparación de sistemas electrónicos

Contestaron a través de una investigación el cuestionario de SABERES NECESARIOS.

Orientó el análisis del Descriptor del Módulo y colaboró en la formulación del cuadro de SABERES NECESARIOS.

Presentaron algunos conocimientos para estimular el conocimiento.

Descriptor del Módulo.

Cartel de Saberes Necesarios.

Pápelo grafo, pizarra, marcadores.

¿Quiénes podrían informarnos?¿Dónde podríamosobtener la información Necesaria.

Elaboraron una lista de personas a quienes consultar y lugares donde observar y recopilar información.

Ayudó a formular listados e identificar personas y lugares.

Surgieron algunas fuentes de consulta e información.

Listado de informantes y lugares de información.

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CONOCIMIENTOS NECESARIOS

1. Funcionamiento del Sistema de Encendido Convencional2. Funcionamiento de los Diferentes Tipos de Encendido Electrónico3. Diferencias entre el Encendido Convencional y Electrónico4. Diagnostico, Pruebas Y Reparaciones a los Tipos de Encendido Electrónico5. Proceso de Preparación de Mezcla del Sistema Carburado6. Funcionamiento de la Inyección Electrónica7. Modo de Operación del Sistema de Inyección 8. Modos de Diagnostico de los Sistemas de Inyección Electrónica9. Sistema Electrónico de Frenos 10. Sistemas de Transmisión Electrónicos

Las estudiantes y los estudiantes se organizan para iniciar la obtención

de SABERES NECESARIOS. Cada uno aplicó estrategias diferentes.

Asistieron a biblioteca de la institución y en la bibliografía existente,

Internet.

DISEÑO DE LA EXPERIENCIA DE TRABAJO Y APRENDIZAJE Problemas identificados: dividirse en 3 grupos y realizar una investigación en el entorno de la comunidad e instituto para verificar la existencia de problemas en el sistema electrónicos en un automóvil y presentarlo en una hoja de papel bond de forma específica. Anotando el año, modelo, marca, tipo de motor y tipo de transmisiónProyectos formulados: 1.-___________________________________________ 2.-___________________________________________ Proyecto seleccionado: ________________________________________________________________________________________________________________________

Resultado esperado:Al concluir el proyecto se obtendrá el siguiente resultado.

1.-El 95% de los estudiantes y las estudiantes de la sección será competentes para diagnosticar y reparar sistemas de aire acondicionado de los vehículos automotrices, tomando en cuenta las especificaciones establecidas por los fabricantes, aplicando criterios de seguridad industrial y provocando el menor daño al medio ambiente.

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CONTROL ELECTRONICO

SISTEMAS DE ENCENDIDO

Sistema de Encendido convencional (Platino)Sistemas de Encendido Electrónico Sistema de Encendido Por Inducción Magnética Sistema HEI (HIGHT ENERGY IGNITIÓN) Alta Energía Sistema Por Efecto HALL Sistema Por Detección de Luz (Óptico)Sistema D.I.S: DesechoDirecto SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL

SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL(Platinos)

Función: Producir un artefacto en forma de chispa capaz de inflamar la mezcla aire + combustible comprimida en la cámara de combustión en el momento preciso sincronizado con el orden de encendido del motor.

Circuito Primario: Baja Tensión: Batería, Interruptor de encendido Arrollamiento primario de la bobina, Platino y Condensador.

Circuito Secundario: Alta Tensión: Arrollamiento secundario de la Bobina, cables de alta tensión, Tapadera del distribuidor, Rotor y Bujía.

COMPONENTES

Circuito Primario: (Baja Tensión)

BATERIA

Dispositivo Electroquímico de reacciones reversible que convierte la energía química en eléctrica.

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Suministra el voltaje y corriente para el funcionamiento del Sistema eléctrico y sirve como estabilizador de voltaje.

PRUEBAS DE LA BATERÌA

VOLTAJE

PRUEBAS DE BATERÍA

DENSIDAD DEL ELECTRÓLITO

Rojo 1,100 – 1,225 Blanco 1,226 – 1,270

Verde 1,275 – 1,300

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PRUEBAS DE LA BATERÌA

Pruebas de alta descarga

Voltaje 12.4 - 11

Voltaje 12.4 - 10

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BOBINA DE ENCENDIDOBOBINA DE ENCENDIDO

Transforma el bajo voltaje de la Batería en impulsos de alta tensión.Transforma el bajo voltaje de la Batería en impulsos de alta tensión.Consta de dos arrollamientosConsta de dos arrollamientos: :

Arrollamiento Primario (Baja Tensión )

Arrollamiento secundario (Alta Tensión)

Distribuye bajo voltaje al sistema Eléctrico: Distribuye bajo voltaje al sistema Eléctrico: Encendido, Carga, Arranque y Accesorios.Encendido, Carga, Arranque y Accesorios.

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PRUEBAS DE LA BOBINA DE ENCENDIDO

Resistencia Aislamiento Generación de alto voltaje (Con probador).

GENERACIÓN DE ALTO VOLTAJE DE LA BOBINA DE ENCENDIDO.

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RUPTOR O PLATINORUPTOR O PLATINO

Abre y cierra el circuito primario de la Bobina.Abre y cierra el circuito primario de la Bobina.

Condensador.

Absorbe el Arco Voltaico del corte del Primario

Situación con platino cerrado

Situación con platino abierto

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Circuito secundario del sistema deCircuito secundario del sistema deEncendidoEncendido

Arrollamiento Secundario de la BobinaArrollamiento Secundario de la Bobina

CABLE DE ALTA TENSIÓN

SUPRESIÓN DE INTERFERENCIAS.

Se Generan Impulsos de Alta Tensión

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Con la misma finalidad del resistor (Resistencia) del rotor, los cables de encendido también eliminan Interferencias electromagnéticas, Producidas por la alta tensión (Chispa).

Estas Interferencias pueden perjudicar el funcionamiento de los componentes electrónicos del vehículo, como: radio, unidad de comando de la Inyección electrónica, etc...

Aislamiento:

Conducir la alta tensión producida por la bobina, hasta las bujías de encendido, sin Permitir fugas de corriente, garantizando que ocurra combustión en fallas.

CABLE DE ALTA TENSIÓN

El resistor (Resistencia) esta instalado dentro de los terminales que están sobre la bujía Y también sobre la tapa del distribuidor y de la bobina.

Los Valores de Resistencia están grabados en los terminales

CABLE SUPRESIVOS – CS

El supresor esta instalado a lo largo del cable, haciendo parte del otro cable, y su resistencia depende del largo.Mientras más largo, más grande será la resistencia.El valor recomendado es de 6 a 10 kΩ por metro.

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CUIDADOS EN EL REEMPLAZO DE LOS CABLES DE ALTA TENSIÓN

Para conectar los cablesde encendido de las bujías,

Distribuidor o bobina,presionar las terminalespara obtener la perfectaConexión.

Para retirar los cablesde encendido, tire por

los Terminales. Jamás sacar tirando por los cables.

ROTOR

Distribuye los Impulsos de alta Tensión a cada uno

de las bujías

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TAPA Y ROTOR DEL DISTRIBUIDOR

Cuando el rotor gira dentro de la tapa del distribuidor y distribuye la alta tensión, Esta salta entre la punta del rotor y el Terminal de la tapa.

Este salto de chispa provoca desgaste del material de la punta del rotor y de los terminales de la tapa.

Mientras mas grande sea la distancia entre los dos puntos, más grande será la Necesidad de alta tensión, calentando la bobina.

LAS BUJÍAS

Hacer saltar una chispa entre sus eléctrodos capaz de inflamar la mezcla aire + combustible comprimida en la cámara de combustión.

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BUJÍAS

BUJÍAS CONVENCIONAL BUJÍAS PLATINUN

Electrodo Central de platinun

BUJÍAS IRIDIUM

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GRADO TÉRMICO DE LA BUJÍA

BUJIA CALIENTE BUJIA FRIA

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Disposición típica en motores de cuatro válvulas / bujía única por cilindro.

EL DISTRIBUIDOR

Abre y cierra el circuito primario. Distribuye los impulsos de alta tensión a cada uno de las bujías de acuerdo al orden de encendido Sincroniza los impulsos de alta tensión con giro de motor. Gobierna los avances del encendido.

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PARTES DEL DISTRIBUIDOR

SISTEMA DE ENCENDIDO (PLATINO)

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FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO.

CONTROL ELECTRÓNICO DEL VEHICULO

Sistema de encendido Electrónico.

Finalidad:

Producir una chispa Eléctrica de alta tensión entre los electrodos de una bujía capaz de encender la mezcla comprimida en la cámara de combustión en un momento determinado, sincronizado con el movimiento del motor.

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El sistema de encendido Electrónico esta compuesto por un circuito primario y un secundario.

El circuito primario: Se encarga de controlar el circuito de la bobina que produce el impulso de alta tensión.

El circuito secundario: (Alto voltaje). Se encarga de distribuir el alto voltaje a las bujías Para producir una chispa que inflame a mezcla aire- gasolina.

FINALIDAD DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

Evitar que el corte de la corrientes del circuito primario ya no sea deforma mecánica. Evitando así laFormación de arcos eléctricos,Sino hacerlo mediante medios

Electrónicos que no sufren desgaste alguno.

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SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO.

INDUCCIÓN MAGNÉTICA.

Ohmios de Resistencia

Resistencia o Carga

Inductancia (Bobina)

Inductancia (con núcleo)

Tierra o masa

Conexión

Batería

Terminal

Interruptor Abierto

Corta-circuito

Cruce sin contacto

Transistor Tipo

Diodo zener

Condensador

Resistencia Variable

Dirección de la

Diodo

Transistor Tipo

Símbolos mas empleados en los esquema de

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VENTAJAS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO.

Mejor quema de combustible – economía – mayor rendimiento por galón de combustible.

Prácticamente desaparece el mantenimiento preventivo del circuito primario.

No existen fallas en los motores a altas revoluciones.

Menos contaminación al medio ambiente.

Mayor Potencia del Motor.

CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO.1- Sistema de encendido por inducción magnética (Bobina captadora y Reluctor). Sistemas controlados y no controlados.

2- Sistema de encendido por efecto hall Sistemas controlados y no controlados.

3- Sistema de encendido por detención de luz (óptico).

4- Sistema de encendido sin distribuidor (D.I.S)

• Desecho• Directo

SISTEMA DE ENCENDIDO BÁSICO NO CONTROLADO.

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INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

- Componentes:

Batería

Interruptor de Encendido.

Bobina de encendido

Modulo de encendido

Distribuidor (generador de señal.)

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LA BOBINA DE ENCENDIDO

Transforma el bajo voltaje de la batería en los impulsos de alta tensión. En algunos modelos pueden proporcionar Hasta 60kv. El diseño puede ser del tipo común o especial en donde el arrollamiento primario no esta conectado con el secundario también puede estar ubicada en la tapadera del distribuidor formando una sola unidad como el sistema H.E.I. Estas bobinas poseen un arrollamiento Primario con una resistencia muy baja de 0.6 W Ohmios

SISTEMA HEI

BOBINAS PARA ENCENDIDO ELECTRONICO

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BOBINA DE ENCENDIDO HEI

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Terminal Secundario

Conexión Primario

JUEGO DE BOBINAS DE ENCENDIDO

BOBINA DE ENCENDIDO POR CADA CILINDRO

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MODULO DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO

Es una unidad generalmente sellada.

Función Principal:

Prueba de resistencia de la bobina

Primario Primario

Secundarios

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Controlar el cierre y apertura del circuito primario de la Bobina con Base a una señal eléctrica muy pequeña que recibe el generador de Pulso (Bobina captadora) que puede estar instalada en el distribuidor, volante o Árbol de levas del motor.

GENERACIÓN DE ALTO VOLTAJEBOBINA DE ENCENDIDO

FUNCIONES

a) Regular el Angulo de cierre (Dwell)b) Regular la corriente del primario.

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c) Controlar la corriente del reposo.d) En los sistemas computarizados, controlar los avances y retrasos de encendido.

BOBINA GENERADORA DE SEÑAL (BOBINA CAPTADORA ).

Tiene como función Producir una señal eléctrica de Voltaje alterno con base al principio de electromagnetismo.

Ubicada dentro del cuerpo del distribuidor o en el volante del motor

Componentes:

1- Arrolamiento inductivo ( Bobina captadora 130 a 1,500 Ohmios)2- Imán permanente 3- Reluctor ensamblado al eje del distribuidor4- Espacio de aire 0.012” a 0.020” ,

PARTES BÁSICAS DEL SENSOR INDUCTIVO

1- Bobina captadora 2- Imán permanente 3- Reluctor 4- Espacio de Aire

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MONTAJE DEL SENSOR INDUCTIVO

FORMA DE GENERACIÓN DE LA SEÑALELECTRICA EN EL SENSOR INDUCTIVO.

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DISTRIBUIDORDistribuir la chispa de alto voltaje a cada una de las bujías de acuerdo al orden de encendido y permite el montaje de otros componentes del sistema (módulo electrónico sensor inductivo y en algunos modelos Bobina de encendido).

Bujías

Su finalidad es proveer el espacio calibrado entre sus electrodos para que se produzca el

arco voltaico.

La tensión de encendido necesaria en las bujías dependerá de los siguientes factores:

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1- Separación de los electrodos 2- Geometría de los electrodos (Diseño) 3- Material de los electrodos (Aleación de níquel, Platino ó iridium). 4- Polaridad de la tensión de encendido

Funcionamiento

En un encendido electrónico toda la corriente del primario de la bobina pasa a través del módulo (Transistor de potencia). El módulo puede estar montado dentro o fuera del distribuidor. El positivo de la bobina de encendido se conecta a la batería por medio del interruptor y el terminal negativo se conecta a tierra a través del transistor de potencia (colector emisor). El módulo es energizado por medio del interruptor de encendido. La corriente del primario será conectada y desconectada por medio del transistor de Potencia, cuando el módulo procese la Señal enviada por el sensor inductivo del distribuidor. Este sensor inductivo también esta conectado al módulo electrónico de control ( base).

Funcionamiento

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PRUEBAS Y REVISIONES DE COMPONENTES.

Sensor Inductivo: 1- Resistencia ohmica: de 130- 1500 ohmios2- Aislamiento3- Generación de voltaje alterno

Revisiones: 1- Calibración del espacio de aire 2- Aristas del reluctor 3- Juego del eje del distribuidor4- Bobina captadora 5- Imán permanente

Medición de resistencia

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Generación

Generación de voltaje alterno – frecuencia

Calibración espacio de aire.

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Revisiones sensor.

SISTEMA DE ENCENDIDO POR EFECTO HALL.

38

Sistema de encendido por efecto hall.

SISTEMA BÁSICO EFECTO HALL

El sistema básico consta de:

1- Circuito Primario2- Circuito Secundario3- Modulo de Encendido Hall 4- Distribuidor: Integrado, imán permanente, Volante de disparo.5- Computadora ( controlados).

Fabricantes que utilizan sistema de encendido efecto Hall

AMERICANO: CRYSLER, FORD.ASIATICOS: Hyundai, Mitsubishi, Isuzu. EUROPEOS: Básicamente todas las marcas Europeas usan este Sistema.

Sistema de encendido por efecto hall

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El dispositivo de efecto es otra forma de controlar el circuito primario de la bobina de encendido, RPM del motor y avances del encendido. El dispositivo de efecto hall no genera una señal de voltaje de la misma forma que una bobina por inducción magnética. Este sistema necesita una señal de entrada para generar una señal de voltaje de salida. Consta de un sensor estacionario y una rueda de disparo Giratorio que contiene pantallas y ventanas.

Modulo de encendido hall

Abre y cierra el circuito primario controlado por el sensor hall

7-6- Línea cero5- Línea + 124- Ignición3- Línea -122- Tierra1- Negativo de bobina

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EL DISTRIBUIDOR

Diagrama eléctrico

Sistema de Encendido de efecto Hall no controlado

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SENSOR HALL

Es el encargado de proveer información acerca de las revoluciones del motor y posición de los pistones sincronizando así la chispa producidas en las bujías, debiendo para ello como requisito imprescindible la puesta a punto del distribuidor para que se pueda seguir el orden de encendido.

♦ Integrado hall♦ Volante de Disparo ♦ Imán Permanente♦ Espacio de aire

- 12Línea “0”+ 12

SENSOR HALL

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TIPOS DE SENSOR HALL POR SU FORMA FISICA

SENSOR HALL

Controlar la línea “0” del modulo de encendido por el efecto Hall.

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COMO FUNCIONA EL SENSOR HALL.

SENSOR HALL FUNCIONANDO.

Pruebas de Modulo y sensor Hall.

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Pruebas de Modulo y sensor Hall.Modulo. SensorQue Reciba Ignición Que reciba - 12Buen polo Tierra Que reciba + 12Salida de - 12 Que reciba línea “0”Salida de + 12 Que aterrice la línea “0”Salida de línea “0”

SISTEMA DE ENCENDIDO POR DETECCIÓN DE LUZ (ÓPTICO)

Sistema de Encendido Óptico

Controlar el circuito primario del sistema de encendido por medio de un dispositivo compuesto por un diodo emisor de luz (Infrarrojo) en conjunto con un fototransistor (Fotoselda) Para generar una señal que será utilizada por la computadora para gobernar el sistema de encendido y el sistema de inyecciónElectrónica a gasolina.

El Sistema básico del encendido óptico consta de los siguientes componentes:

1- Distribuidor de encendido2- Bobina de encendido3- Unidad de control electrónico (Computadora)4- Transistor de potencia

FABRICANTES QUE UTILIZAN EL SISTEMA ÓPTICO.

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AMERICANOS: Chrysler.ASIATICOS: Nissan, Isuzu, Mitsubishi, Subaru y Hyundai

Este sistema es más preciso que el inductivo ya que el voltaje de señal no varia debido a que no depende de las RPM del motor.

EL DISTRIBUIDOR

Contiene el dispositivo generador de señal, el modulo de control electrónico, componentes de alta tensión y sincroniza los impulsos de alta tensión con el giro del motor.

EL DISTRIBUIDOR

Existen distribuidores que permiten el montaje del modulo de

Control Electrónico, dispositivo Generador de señal, transistor

de potencia y Bobina de encendido.

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DISPOSITIVO GENERADOR DE SEÑAL

Dispositivo generador:

a) Disco Ranurado b) Diodo LED Infrarrojoc) Fototransistor

DIODO LED Y FOTODIODO

Light Emmitting Diodes: Diodo emisor de Luz

El conjunto de Diodo LED Y Fotodiodo son una unidad integral montada a un extremo del cuerpo del distribuidor separados por el espacio necesario para que el disco ranurado pase entre ellos para producir así el efecto de señal.

CIRCUITO ELECTRÓNICO

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Detecta la señal del fototransistor y esta compuesto por una serie de dispositivos electrónicos de estado sólido esta alojado en la parte media del distribuidor abajo del disco ranurado sujeto al cuerpo del Distribuidor.

Este circuito, por medio de un circuito integrado recibe la señal del fotodiodo LED y el fototransistor luego la procesa Y la envía a la computadora para controlar el encendido (Transistor de potencia)

FUNCIONAMIENTO DEL DISPOSITIVO GENERADOR DE SEÑAL

* El circuito integrado del sensor Óptico es energizado con voltajede la batería a través del Interruptor de encendido

* Cuando el eje del DistribuidorGira junto al disco ranuradoPasando entre la ranura que posee el dispositivo óptico el diodo LEDEmite una luz que será captada por El fotodiodo para generar la señalEn el circuito electrónico para ponerA tierra el voltaje de referencia.

TRANSISTOR DE POTENCIA

Es un transistor de polaridad NPN viene en un encapsulado que le sirve como disipador de calor y permite su montaje Se encarga de desconectar y conectar el circuito primario de la Bobina controlado por la computadora quien le envía un voltaje A la base de aproximadamente 4 voltios.

UNIDAD DE CONTROL ELECTRÓNICO.(Computadora.)

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La computadora es la encargada de controlar el sistema completo O sea el control del transistor de potencia para abrir y cerrar el Circuito primario de la bobina, el adelanto o atraso del salto de chispa y controla el sistema de inyección de combustible.

FUNCIONAMIENTO DE LA COMPUTADORA

La computadora envía por dos líneas voltajes de refencia de 5 V, Los cuales equivalen cada uno a CKP y TDC-CYL, estos voltajes son los que el circuito electrónico pondrá a tierra, generando con ello la señal digital de 0V y 5 V, Cuando conecte a tierra y suspenda este trabajo debido a la rotación del disco y el efecto de captación de luz del dispositivo óptico. Esta señal la utilizará la computadora para enviar otra señal a la base del transistor de potencia para que este active o desactive el circuito de la bobina produciendo así el control del primario y la generación de alto voltaje del secundario.

SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO SIN DISTRIBUIDOR

D IRECTI GNITIONS YSTEM

CLASIFICACIÓN DE SISTEMAS D I S

El sistema DIS se puede clasificar en dos tipos básicos de acuerdo a la forma en que se haga llegar la chispa a cada bujía.

Por chispa de desecho:Cada bobina controla dos bujías Por medio de cables. Se conoce También como INDIRECTO.

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Directo: se emplea una bobina Para cada bujía y se conecta Exactamente sobre ella, eliminando

El cable de alta tensión.

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DIS

El sistema DIS es utilizado en motores totalmente controlados por computadoras, los sensores servirán como señal de entrada para el modulo de encendido y la computadora.

TIPOS DE SENSORES UTILIZADO EN EL SISTEMA DIS

1- Sensor de posición angular y RPM del cigüeñal.2- Sensor de posición del cilindro numero 1

Los dos sensores envían señal de voltaje como señal digital de onda cuadrada. El sensor de RPM le determina al modulo y a la computadora la señal para programar el tiempo de encendido Y las RPM de motor. El tiempo básico de encendido es fijo, no se puede ajustar y tiene un valor ya determinado por el fabricante.

El sensor de posición del cilindro numero 1 determina al modulo y a la computadora la señal para identificar el PMS del cilindro numero 1 y para programar que la bobina estará proporcionando la chispa en la bujía y para programar el mando de la inyección de combustible.

Los sensores utilizados en el sistema de encendido DIS pueden ser De efecto HALL, de inducción magnética o de tipo óptico. Estos pueden estar montados en el cigüeñal, árbol de levas, Volante de inercia o en la posición donde debiera ir el distribuidor.

Sistema DIS por desecho

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Cuando una bobina controla dos bujías, al momento de dar el encendido, ambas producen chispa, solo que una dará la chispa al final de la carrera de compresión y la otra lo hará al final de la carrera de escape. Esto quiere decir que una bujía estará trabajando con polaridad directa y la otra con polaridad inversa.

BOBINAS DIS POR DESECHO.

MONTAJE BOBINAS POR DESECHO.

MONTAJE BOBINAS POR DESECHO.

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DIAGRAMA ELÉCTRICO DIS POR DESECHO

Sistema de encendido dis integrado

El encendido DIS integrado emplea una bobina por cada bujía con el objetivo de minimizar las caídas de tensión que se dan en el rotor, tapadera del distribuidor y cables de alta tensión

MONTAJE DE BOBINAS DIS INTEGRADO

MONTAJE BOBINAS DIS INTEGRADO

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BOBINAS DIS

Algunos modelos de vehículos, las bobinas están integradas en una sola unidad sellada de tal manera que si una falla habrá que cambiar toda la unidad (PAQUETE DE BOBINAS). En otros casos sé puede cambiar solo la unidad dañada.

Diagrama Eléctrico DIS INTEGRADO

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PROBADOR DE ALTA TENSIÓN.

Pruebas al sistema DIS

Alimentaciones positivas.Polos tierra.

Señales.

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