Perfil del usuario de Tren Urbano:Perfil del usuario...

Programa de Desarrollo Profesional UPR/PUPR/ATI

Centro de Transferencia de Tecnología en Transportación

Universidad de Puerto Rico-Recinto de Mayagüez

Informe Final

Grupo 3

Perfil del usuario de Tren Urbano:Perfil del usuario de Tren Urbano:Perfil del usuario de Tren Urbano:Perfil del usuario de Tren Urbano:

Días de semana vs. Fines de seDías de semana vs. Fines de seDías de semana vs. Fines de seDías de semana vs. Fines de semanamanamanamana y/o eventos especiales y/o eventos especiales y/o eventos especiales y/o eventos especiales

Por

Carmen M García Rivera

[email protected]

Departamento de Ingeniería en Industrial

Universidad de Puerto Rico

Recinto Universitario de Mayagüez

Consejeros:

Dr. Jaime Gutiérrez Sanchez

[email protected]

D. Felipe Luyanda

[email protected] Universidad de Puerto Rico

Recinto Universitario de Mayagüez

Sometido a:

Benjamín Colucci Ríos, Ph.D., PE

[email protected]

Profesor de Ingeniería Civil

Coordinador del Programa

18 de Mayo del 2007

Estrategias de integración entre

Modos de Transporte Público desde la perspectiva del usuario.

18 Mayo 2007

Dr. Benjamín Colucci PhD., P.E.

Someto ante su consideración el informe final para el Programa de Desarrollo Profesional

Grupo 3 UPR/PUPR/ATI.

El titulo de la investigación es “Perfil de usuario del Tren Urbano: Dias de semana vs.

Fines de semana y/o eventos especiales”. El propósito de este estudio es conocer

actitudes, demografía y patrones de movilidad de los usuarios, por medio de un

cuestionario formal. Este cuestionario fue aplicado a los usuarios del tren urbano durante

visitas a las diferentes estaciones del Tren Urbano. Estos datos recopilados fueron

analizados estadísticamente para encontrar el perfil del usuario de días de semana vs.

Fines de semana y/o eventos especiales. De esta forma se alcanzaron los objetivos

planteados en la propuesta.

Cordialmente,

Carmen M. García Rivera

Estudiante sub-graduado

Ingeniería industrial

[email protected]



Tabla de Contenido

Agradecimientos I

Lista de tablas II

Lista de gráficas III

Lista de apéndices IV

Lista de acrónimos V

Extracto VI

Capitulo 1: Introducción 1

1.1 Justificación 3

1.2 Objetivos 4

1.3 Revisión de literatura 4

Capitulo 2: Metodología

2.1 Participantes 16

2.2 Tamaño de muestra y precisión de los datos 16

2.3 Instrumento 18

2.4 Procedimiento 18

2.5 Definición de variables 19

2.6 Análisis de estadísticas 19



Capitulo 3: Resultados

3.1 Distribución de las variables demográficas en la muestra 20

3.2 Distribución de las variables de actitud en la muestra 21

3.3 Distribución de las variables de patrones de movilidad

en la muestra 22

3.4 Variables de importancia para el estudio 24

3.5 Opiniones de los usuarios del Tren Urbano 27

3.6 Validación de los resultados 28

Capitulo 4: Conclusiones 29

4.1 Recomendaciones y trabajos futuros 31

Referencias 33



Agradecimientos

Quiero expresarle mi agradecimiento y gratitud a las siguientes personas por

brindarme ayuda para poder realizar este trabajo, sinceramente muchas gracias:

• A Dios, por guiarme por el camino y ayudarme en todo momento.

• Programa de Desarrollo Profesional UPR/PURP/ATI Grupo III, en el cual he

tenido el privilegio de pertenecer.

• Personal del Centro de Transferencia y Tecnología en Transportación:

Dr. Benjamín Colucci, Sra. Irmalí Franco y Sra. Gisela González.

• A mis consejeros Dr. Jaime Gutiérrez y Dr. Felipe Luyanda.

• Al personal de Alternative Concept Inc.: Sra. Rosemarie Vernier.

• Al personal de Alternativa de Trasporte Integrado: Ing. Edgar Rodríguez,

• A mi familia por apoyarme durante este año, y brindándome consejos que me

ayudaron en la realización de este trabajo.



Lista de tablas

Pag.

1. Relación entre el error, nivel de confianza y numero de electos

de la muestra para poblaciones infinitas (n>3,000) 17

2. Comparación entre por cientos de los datos recogidos en días

de semana vs. Fines de semana de la distribución de variables

demográficas. 20

3. Comparación entre datos de días de semana vs. Fines de semana

de la distribución de por cientos de los participantes por su

criterio para evaluar los servicios del Tren Urbano. 22

4. Comparación entre datos de días de semana vs. Fines de semana

de la distribución de por cientos de los participantes por sus patrones

de movilidad. 23



Lista de Graficas

Pag.

1. Medio de transporte utilizado para llegar a la estación del TU,

durante los días de Semana. 25

2. Medio de transporte utilizado para llegar a la estación del TU,

durante los fines de semana y/o eventos especiales. 25

3. Lugares de interés cerca de los 500 m cerca de estación del TU,

Durante los días de semana. 25

4. Lugares de interés cerca de los 500 m cerca de estación del TU,

Durante los fines de semana y/o eventos especiales. 25

5. Propósito principal del viaje durante los días de semana. 26

6.

7. Propósito principal del viaje durante los fines de semana y/o

eventos especiales. 26



Lista de apéndices

Pag.

A. Instrumento 34

B. Protocolo de presentación 39

C. Hoja de Value Label 41

D. Tablas de codificación 46

E. Graficas de distribución de por cientos para

las preguntas del cuestionario 50

F. Informe del censo para el año 2000 73

G. Presentación de power point del informe final 77



Lista de acrónimos

TP- Transporte Público

AMA- Autoridad Metropolitana de Autobuses

AMSJ- Área Metropolitana de San Juan

TU- Tren Urbano



Extracto

Establecer en la Región Metropolitana, San Juan una cultura de transportación

pública integrada que brinde opciones válidas para un uso más racional del carro

particular. Es una expectativa que se pretende alcanzar por medio de la formación de

la Alternativa de Transporte Integrado (ATI). Para lograr establecer dicha cultura lo

primordial es conocer a fondo a los actuales usuarios del Tren Urbano para así saber

sus necesidades, recomendaciones, y ventajas que le proporciona movilizarse

frecuentemente en el Tren Urbano. Los objetivos de esta investigación son: 1)

Identificar los procesos de transferencias de los usuarios presentes del Tren Urbano,

2) Detectar las necesidades no subsanadas de los usuarios de TU, 3) Medir el nivel

socio-económico de los usuarios del tren, 4) Identificar la percepción de los usuarios

del Tren Urbano, sobre la integración, e 5) Identificar los sitios de interés para el

usuario que deban estar dentro de los quinientos metros alrededor de las estaciones

del Tren Urbano o dentro de estas.

El procedimiento a seguir para alcanzar los objetivos antes mencionados es

desarrollar un cuestionario formal que se utilizará para seleccionar una muestra a

conveniencia durante días y fines de semana, en las 16 estaciones del Tren Urbano.

Dicho cuestionario medirá aspectos tales como: actitudes (reacciones positivas,

negativas, o una mezcla de ambas hacia una persona, objeto o idea) de los usuarios,

demografía y patrones de movilidad.

Luego de obtener los datos necesarios se seguirá un análisis estadístico de los

datos, y obtener el perfil del usuario de días y fines de semana para poder

compararlos, para así poder establecer las conclusiones, proponer las posibles

soluciones y hacer las recomendaciones que sean pertinentes.

Perfil de usuario del Tren Urbano:

Días de semana vs. Fines de semana y/o eventos especiales

1

Capitulo 1: Introducción

Hace once años se inició en Puerto Rico el proyecto para desarrollar un sistema de

tren que recorriera las principales ciudades del área Metropolitana de San Juan (AMSJ).

A raíz de esto, en el año 1995 el Departamento de Transportación y Obras Públicas,

proveyó estadísticas y factores que confirmaban la necesidad de la implementación de

este sistema de transporte público, entre las cuáles se encuentran:

• 146 vehículos por milla de carretera: A mayor densidad de este tipo en el mundo

y tres veces más grande que en Estados Unidos de América.

• El área metropolitana de San Juan tiene el 37% del total de la población de Puerto

Rico (1.3 millón) y un 63% de los empleados en la isla.

• En el centro del AMSJ hay 4,286 vehículos por milla de carretera.

• En 1990 el AMSJ generó 3.2 millones de viajes por día.

• Se especula que para el 2010 el número de viajes puede incrementar por 45%.

A casi dos años del Tren Urbano funcionando en la ciudad en forma continua de 5:30

a.m. a 11:30 p.m., y con horario extendido más del veinte por ciento de los días del año,

para servir de apoyo a los eventos de los coliseos tanto de Hato Rey como de Bayamón,

y otras actividades de importancia en la región metropolitana, se han obtenido grandes

logros operativos entre los cuáles se encuentra haber puesto en vigencia casi cincuenta

mil pases especiales. Al mismo tiempo, se implementó con éxito el pase trimestral de

$90.00 por noventa días, y se puso en funcionamiento el programa bici-tren, también con

buena aceptación del público. Sin embargo, a pesar de todos estos logros obtenidos por el



2

Tren Urbano (TU), todavía es mucho lo que falta para que se logre establecer en la región

metropolitana una cultura de transportación pública integrada, que brinde opciones

válidas para un uso más racional del carro particular, debido a que este tiene

aproximadamente el 90 % de la partición modal del total de viajes realizados en el AMSJ,

dejando con un 5% a los carros públicos y un 2% los buses. Este desglose es reflejado ya

que el AMSJ representa un área con mucha actividad en los empleos y centros

gubernamentales, según señalado por el Dr. Luyanda (2006)*. Gracias a dicha falta de

cultura en la transportación publica, todavía no se ha logrado el estimado de pasajeros

que se proyectaron cuando se planteó la construcción del TU, la cuál consistía de

aproximadamente 76,900 pasajeros diarios de los cuáles solamente 30,121 se están

transportando de lunes a viernes y 8,174 los fines de semana. Es evidente que algo está

fallando o que hace falta algo para que ese desarrollo cultural se haya estancado

impidiendo a muchas personas considerar al TU su eje principal de transportación.

El éxito del sistema depende de muchos factores tales como seguridad, educación al

público, “readership”, y la percepción que tiene el público de cómo el gobierno y la

empresa privada organizan todos estos factores. Es importante hacer al público parte del

desarrollo de nuevos servicios, en especial cuando este servicio les traerá grandes

beneficios. Otro factor importante que también se tomó en cuenta fue la integración de

los diferentes medios de transportación públicos existentes en Puerto Rico. Esto es

debido a que el tren es la espina dorsal de todo el sistema, y los otros medios de

transportación son quienes alimentan al tren. Debido a estos aspectos, al mismo tiempo

que el conocer los aspectos demográficos, las actitudes y los patrones de



3

comportamientos de las personas que utilizan el TU nos lleva a plantear la problemática

de investigación: ¿Cuál es el perfil demográfico de los usuarios del TU en el Área

Metropolitana de San Juan?, ¿Cuáles son los patrones de comportamientos en los

usuarios del Tren Urbano en el Área Metropolitana de San Juan?.

En este trabajo investigativo el factor considerado como la base es la percepción del

usuario de días y fines de semana para así lograr desarrollar el perfil de usuario de ambos

tiempos.

Se desarrolló en cuatro Fases:

Fase I Revisión de Literatura y elaboración de cuestionario

Fase II Recolección de la data, tanto usuarios de días de semana como de fines

de semana.

Fase III Análisis estadístico de data recopilada.

Fase IV Comparación de perfil de usuario de días de semana con el de fines de

semana.

1.1 Justificación

La importancia de este estudio radica en que se pretende mirar el transporte

público y en específico el Tren Urbano desde la perspectiva de quiénes con frecuencia lo

utilizan como medio de transporte en el Área Metropolitana de San Juan y no desde la

perspectiva tradicional de los planificadores o de quiénes toman las decisiones. También,

este estudio es importante para planificar y establecer las necesidades del usuario, tanto

de días de semana como de fines de semana, que deben ser subsanadas y al mismo



4

tiempo indagar las motivaciones de cada pasajero para utilizar el servicio y así promover

esta motivación al resto de la población para lograr aumentar el número de usuarios del

Tren Urbano.

1.2 Objetivos

Esta investigación se ha basado en una serie de objetivos que han sido la base para el

trabajo realizado durante este año. Dichos objetivos se presentan a continuación:

• Detectar las necesidades no subsanadas de los usuarios del Tren Urbano.

• Identificar los procesos de transferencias de los usuarios presentes del Tren

Urbano

• Medir el nivel socio-económico de los usuarios del tren.

• Identificar la percepción de los usuarios del Tren Urbano sobre la integración.

• Determinar los sitios de interés para los usuarios que deban estar dentro de los

500 metros alrededor de las estaciones del Tren Urbano o dentro de las mismas.

1.3 Revisión de Literatura

¿Qué es integración?3

Integración es el proceso mediante el cuál se trata de reunir y coordinar un

conjunto de sistemas aislados en una sucesión única, coherente, eficaz, energética y

socialmente económica, realizada a partir de una gran pluralidad de modos existentes y



5

grados de calidad de la infraestructura, vías, vehículos y operadores, procurándose el

consenso de visión macro de los beneficios para la colectividad como un todo1. En otras

palabras, se trata de conjugar diferentes tipos de vehículos con las características propias

de un mismo modo (unímodal), o de modos distintos (multimodal), que se

complementan. Para que la integración sea eficiente, debe abarcar todos los modos

sucesivos de transporte para satisfacer al usuario en un viaje cotidiano desde un origen a

un destino predeterminado dadas sus necesidades de transportación diaria. De acuerdo a

la experiencia internacional, los aspectos a considerar en el proceso de integración de

servicios son2:

• Estructura organizativa de los operadores.

• Los servicios que proveen.

• Facilidades (infraestructura) y equipos utilizados.2

¿Por qué es importante la integración Intermodal?

La integración Intermodal es importante debido a que existen varios viajes que no

pueden ser realizados por un sólo modo de transporte (excepto vehículos privados).

1Roland Thiriet, Brasilia, 1984

2 Vukan Vuchic y Asociados, Urban mass transportation administration Umta 1973.

3 Goncalves, Fátima Msc, Urbanista Venezuela. “integración de servicios: Principios para la conformación de verdaderos sistemas

de transporte publico”.



6

Además, los usuarios necesitan que la transferencia de un modo a otro sea fácil, que la

compatibilidad en el itinerario al realizar la transferencia, el buen diseño y localización de

las instalaciones sean eficientes para que el usuario pueda realizar el intercambio de la

manera más rápida, eficiente y segura. Por otro lado, se requiere diseñar una estructura

de tarifas que apoye igualmente la integración. Por esta razón, es necesario evaluar cada

uno de los componentes principales de la infraestructura intermodal. Estos componentes

son: Integración Institucional, Operacional y Física.

Componentes de la infraestructura intermodal

• Integración Institucional

Este tipo de integración comprende dos aspectos de vital importancia para el

éxito del proceso. El primero de ellos implica la delegación en un solo ente

gubernamental la planificación, control y fiscalización del servicio, bien sea local o

metropolitano. El segundo aspecto contemplado en este tipo de integración es el relativo

a la forma de organización de las empresas operadoras para la operación conjunta de la

red, que consiste en coordinar todo lo relativo a la operación, tarifas y distribución de

ingresos. Los tipos de acuerdos más comunes son: Asociación tarifaría, comunidades de

transporte público, federación de transporte público y fusión de empresas.

• Integración Operacional

Consiste en conformar una red única de transporte, eliminando toda clase de

duplicación innecesaria de servicios, implementando sistemas tarifarías adecuados y



7

coordinando los horarios de forma tal que se facilite la transferencia dentro del sistema.

Se deben tener diferentes aspectos en consideración, entre ellos la adaptación de los

diferentes modos de transporte a los requerimientos de cada área, por ejemplo parear los

sistemas de baja, mediana y alta capacidad con las áreas de baja, intermedia y

densamente ocupadas. Como segundo aspecto podemos considerar el establecimiento de

sistemas de información al público, a través de la difusión de elementos informativos al

alcance de los usuarios, entre otros, ejemplos: planos de rutas, paradas señalizadas con

horarios, normas, etc., central de información y reclamaciones. Por último, el

establecimiento de un sistema tarifaría adecuado, sobre la base de la mejor relación de

precio/valor que favorezca al usuario e incentive al operador, en el que se contemple

como mínimo la unificación y coordinación de tarifas, el establecimiento de un sistema

de pago que minimice fricciones y la promoción de tarifas con descuentos.

• Integración física

Esta consiste en adecuar la infraestructura y vehículos para que la operación del

sistema sea eficiente, atendiendo desde las facilidades para la movilización del peatón

hasta las complejas estructuras de los sistemas de alto funcionamiento. La integración

física contempla la estandarización de vehículos, sistema de recolección y validación de

boletos, sistema de paradas y estaciones, sistema de señalización e información,

utilización colectiva del material rodante, y construcción de infraestructura de integración

unimodal y multimodal.



8

Beneficios de la integración

Algunos beneficios que conlleva la integración como proceso de organización de

los transporte públicos, se encuentran:

• Aumento de la productividad de los diferentes modos de transporte público

disponibles en un medio urbano.

• Reducción del consumo de combustible derivado del petróleo.

• Reducción de tramos congestionados en la operación del sistema.

• Disminución de costos de operación, producto de mejores condiciones de

explotación.

• Mejora en la calidad de los servicios: confiabilidad de los horarios, facilidades de

transferencias entre modos, reducción de tiempos de viaje, etc.

¿Como lograr la integración?

Según la experiencia en el ámbito internacional el aspecto ha considerar

primordialmente para lograr la integración, es el aspecto institucional (integración

Institucional), para luego tomar en consideración el aspecto de operativa, tarifaro y físico

que se darán en función de los medios, modos y recursos existentes, sin que la escasez o

limitación de recursos en el corto plazo menoscabe el potencial que por sí misma

conlleva la integración. Un ejemplo de cómo la aplicación de todos estos componentes,

logran la integración exitosa de los medios de transporte, es el caso de Nueva Zelanda

donde, al igual que Puerto Rico, existe un interés en aliviar la congestión vehicular para



9

mejorar la productividad económica, reducir la contaminación y utilizarlas vías de

transporte con mayor eficacia. Los gobiernos han intentado implantar varias políticas

para motivar a los conductores de automóviles privados a utilizar medios alternos de

transportación. Sin embargo, esas políticas no lograban el impacto esperado, por lo que

surgió el interés de varios investigadores a analizar los criterios por los cuáles se basan

los ciudadanos al escoger el automóvil privado como medio de transporte principal. El

estudio propone que existen diferentes factores que influencian la decisión del modo de

transporte a utilizar que no son considerados por las políticas gubernamentales, razón por

la cuál se llevó a cabo un estudio en las tres áreas urbanas más grades de Nueva Zelanda.

Mediante el uso de Técnicas de preferencia Declarada, se identificó la necesidad de crear

mecanismos de coordinación entre las entidades gubernamentales y organizacionales para

crear políticas de impacto considerando los factores de influencia en la toma de

decisiones de los ciudadanos. De igual forma, en esta investigación se analizarán los

perfiles de usuario del Tren Urbano con el fin de identificar por qué estos utilizan TU

para movilizarse de un lugar a otro.

Relación entre la integración y el perfil del usuario

Como se ha visto a través de la revisión de literatura, el usuario tiene un papel

importante en cuanto a la toma de decisiones que respectan a la integración de los

diferentes modos de transporte público en la isla. Es por esto que por medio de esta

investigación se pretende recolectar estas opiniones y perspectivas del usuario del tren

para así realizar las diferentes recomendaciones para mejorar ese factor tan importante



10

que es la integración. Probablemente, para muchos, la opinión de los usuarios no sea

importante, pero es imprescindible para los profesionales que trabajan con este sistema

tener en consideración esta opinión, ya que ha medida que las necesidades de los usuarios

vayan siendo sufragadas, mayor será aumentar el patrocinio del tren y de los diferentes

medios de transporte.

Factores que se deben considerar cuando se realiza un trabajo enfocado en la

transportación pública.

Existen muchas diferencias en los sistemas de transporte urbano y en el

comportamiento urbano de los viajes, aun en aquellos lugares en los que hay similitud en

el estilo de vida, tecnología, industrialización y urbanización. Las diferencias en culturas

y la forma de pensar influyen en las preferencias de los viajes, debido a que estos factores

son el resultado de una política pública a largo plazo [Batista 2002]. Pucher (1988), en su

estudio, donde examinó la relación entre la política pública y los comportamientos de

viajes, señala que la política pública juega un papel mucho más importante que las

preferencias fundamentales sociales o culturales en la evolución del sistema de transporte

y la conducta de viaje.

El autor consideró comparar la política pública y los comportamientos de viajes

en países de Europa (Suecia, Italia, Francia, Suiza, Dinamarca) y Norte América (Estados

Unidos y Canadá) analizando varias características entre las cuáles están: política de la

transportación como por ejemplo: subsidios y tasación que afectan directamente las

opciones de viajes, y también, aquellas áreas políticas de transportación, como uso y

control de tierras y programas de viviendas que afectan indirectamente las opciones de



11

viaje. Como resultados determinó que en el área de la partición modal, Estados Unidos

(EU) aparece como el país que utiliza más el automóvil y el transporte público es usado

sólo por un 3% de los viajes urbanos mientras que los otros países usan el transporte

público para los viajes urbanos en altas proporciones.

El autor concluye que el actual sistema de transporte urbano y el comportamiento

de viaje son principalmente el resultado de la política pública y que no son simplemente

el resultado de las preferencias innatas del modo de viaje y del estilo de vida. La política

pública es una reflexión social de las preferencias individuales y los valores culturales en

una decisión colectiva.

Las investigaciones como la anterior se realiza desde muchos años atrás,

recientemente las agencias de planificación en Estados Unidos utilizan métodos menos

exhaustivos y caros, en comparación con los que se utilizaban en los años 70 o 80 donde

los entrevistadores iban de hogar en hogar haciendo las entrevistas. De dichas

investigaciones se desglosan los siguientes factores que se deben tomar en consideración

cuando se realiza un trabajo enfocado en Transporte Público (incluyendo trenes). Estos

factores describen algunas características especiales destacadas en el ámbito del

Transporte Público que son más marcadas que en el ámbito del Transporte

automovilístico.

� Propósito del viaje:

En la mayoría de las ciudades la razón principal por la que los usuarios utilizan el

transporte Público es para movilizarse desde sus hogares hacia el lugar de trabajo o de

estudios. De las ocho categorías que algunos planificadores de transportación han



12

clasificado de acuerdo a datos obtenidos en New York City, Chicago y Pittsburgh los

viajes que los usuarios realizan hacia el trabajo representan un 38.7% (NY), 32.7% (C) y

un 23.2% (P) en comparación con los realizados con fines de recreación que representan

un 14.3% (NY), 13.5% (C) y 7.0 (P), información que se obtuvo de un estudio realizado

en los años 1958-1964, estos datos son bastante viejos, pero esto es debido a que se han

realizado diferentes estudios, como por ejemplo “The Decimal Census” y “the

Nationwide Personal Transportation Survey” (realizado en 1969,1977,1983,1990-1991),

que aportaron grandemente a la información sobre la transportación nacional, pero no

reflejaron datos sobre los orígenes y destinos de los viajes. Pero a pesar que estos datos

son muy viejos todavía son de mucha ayuda ya que reflejan con mucho detalle lo

examinado.

� Hora en el día, días en semana, época del año:

El Transporte Público (TP) es utilizado mayormente en las horas pico, que es

cuando mayor viajes a lugares de trabajo o estudio ocurren. El automóvil es utilizado

mayormente al mediodía y por las tardes. Hay dos razones por las cuáles el TP es más

competitivo en las horas pico que la utilización de automóviles. Primero, las autopistas

están sumamente congestionadas y viajar por ellas es más lento que viajar en el TP en

este caso el Tren Urbano. Segundo, que durante las horas pico la frecuencia de viajes del

Tren Urbano es mayor por lo que el tiempo de espera se reduce. Las horas pico son

consideradas desde las 7 a.m. hasta las 10 a.m. y desde las 4 p.m. hasta las 7 p.m. Según

un estudio realizado en New York 77.8% de los viajes realizados durante estas 6 horas

pico, 67.0% son en el Tren Subterráneo y un 56.4% son en autobuses. Con respecto a los



13

días en semana, los sábados y domingos son menos afluentes de personas que los días de

semana. Esto es debido a que es poca la gente que trabaja los fines de semana. También

hay que tomar en consideración que muchos servicios de autobuses no tienen un servicio

normal durante estos días, y muchas veces en lugares pequeños el servicio no se ofrece,

haciendo más difícil la transportación en el sistema público. La época del año influye

también en el desempeño del TP, en invierno es mayor la afluencia ha utilizar TP en

comparación con la época de verano, esto debido a varios factores, entre los cuáles, que a

muchas personas no les gusta manejar cuando hay una tormenta, pero principalmente que

como el TP es más utilizado por personas que se dirigen hacia sus trabajos y por los

estudiantes, muchos de estos en verano están de vacaciones por lo cuál la demanda de TP

se reduce considerablemente.

� Locación y dirección:

El TP es más utilizado para dirigirse hacia donde mayor densidad de negocios se

encuentra, la razón es clara, ya que en esta área hay más concentración de empleos en una

región pequeña, donde los lugares de estacionamiento son pocos y que tienen un costo

elevado. También se debe tomar en consideración que en la horas pico es donde más

congestión vehicular hay.

Luego de analizar las características esenciales del TP que se necesitan tomar en

consideración para realizar diferentes tipos de estudios, plantearemos las características

de los usuarios del TP. Donde se tomará en cuenta los hallazgos recopilados del estudio

“Nationalwide Personal Transportation Survey [NPTS]” realizado por el departamento de

transportación de Estados Unidos en el año 1990-1991.



14

� Proveniencia:

El TP es utilizado mayormente por personas con pocos ingresos económicos. De

acuerdo a NTPS, el 27% de los usuarios del TP provienen de hogares donde el ingreso

menos ha $15,000, y solamente un 12% de usuarios de automóviles tienen este ingreso

tan bajo. New York es una de las pocas ciudades con medios de transporte público que da

el servio a la gran parte de la clase trabajadora.

� Dueños de automóviles:

Esta característica está relacionada con la proveniencia, ya que las personas con

mayores ingresos están más expuestos ha comprar automóviles con mayor facilidad que

los con bajos ingresos. Las personas que no poseen un vehículo utilizan con mayor

frecuencia el TP que los que poseen automóvil. Según estudio New York City, las

personas que no poseían un automóvil realizan un 81.9% de sus viajes en TP, personas

que poseen un automóvil realizan un 28.6% de sus viajes en TP y las personas con dos

vehículos, un 14.1%. Hay dos excepciones, la primera es la relacionada a los usuarios del

TP que poseen automóvil, pero lo utilizan para llegar a las terminales y segunda son las

personas que tienen una vida económica buena, que poseen automóvil, pero siguen

utilizando el TP por conveniencia.

� Raza y aspectos étnicos:

Las minorías son más propensas a utilizar TP. De acuerdo a NTPS, 52.6% de

todos los usuarios de Transporte Público (TP) eran de origen Africano-Americano o

Hispano, siendo estos grupos el 21% de la población. Pero también hay diferencias entre



15

los Africano-Americano y los Hispanos y es que los Africanos-Americanos realizan un

35.7% de sus viajes en TP y los Hispanos un 16.9%.

� Género:

El NPTS muestra que un 55.1% de los usuarios de Transporte Público (TP) son

mujeres, representando un porcentaje menor en las horas pico, y mayor en las horas

restantes del día, esto debido a los roles de la mujer, entre ellos, ir de compras aparte del

crecimiento que ha habido de madres solteras, con pocos ingresos económicos, que es

menos probable que pueda adquirir un automóvil.

� Edad:

El NTPS nos muestra que personas mayores de 65 años realizan un 5.5% de

viajes en TP, considerando que las personas entre 21 y 55 años también utilizan los

servicios.

� Ocupación

Mayormente se nota que las personas que tienen un empleo en ventas o atención

al público son los que utilizan el TP más frecuentemente debido a que sus lugares de

trabajo se concentran mayormente en los centros de las ciudades, con mayor densidad

económica. Los trabajadores que pertenecen a las manufactura pertenecen, la mayoría, a

uniones que le proporcionan transportación.

A pesar que estos datos fueron recopilados en Estados Unidos, podemos aplicar

los parámetros para realizar la investigación, tomando esta información como base

integral, de hacia dónde se debe enfocar las preguntas, para así deducir, tanto social como

económicamente, la clasificación de los usuarios del Tren Urbano.



16

Caitulo 2: Metodología

2.1 Participantes

Se escogió una muestra no probabilística y se seleccionaron los participantes a

conveniencia. Esto significa que se encuestó a personas que estaban en los diferentes

vagones del tren, o que se encontraban esperando en las estaciones. Se encuestaron a 200

usuarios del Tren Urbano en las diferentes estaciones del Tren Urbano durante días de

semana y fines de semana. Es importante señalar, la diferencia entre usuarios y no

usuarios del Tren Urbano. Esta investigación se basó en los usuarios actuales del TU,

personas que utilizan el tren todos los días o que lo utilizan esporádicamente. No se tomó

en consideración personas fuera de las estaciones del TU. A la vez que se aplicaba el

instrumento se hicieron observaciones de campo.

2.2 Tamaño de la muestra y precisión de los datos

Los datos están sujetos a errores ajenos al muestreo. Los errores ajenos al

muestreo pueden ocurrir por muchas razones: incapacidad para identificar todos los casos

en el universo, incapacidad o renuencia de parte de los respondedores para proveer la

información correcta, dificultades con la definiciones y clasificaciones, errores y sesgos

en las respuestas, errores en la recopilación o procesamiento de los datos, mala

interpretación de las preguntas y otros errores en el registro y digitación de los datos y

estimados que se utilizan para los archivos sin respuestas o respuestas incorrectas.



17

De acuerdo con la tabla 1.1, para una población infinita con un error de 7% y un

nivel de confianza de 95%, en un muestreo no probabilístico deben tomarse 204

muestras.

Tabla 1: Relación entre el error, nivel de confianza y número de elementos de la

muestra para poblaciones infinitas (n >3000).

P = proporción de ocurrencia de una variable en estudio en la población

Q = proporción de no ocurrencia de una variable en estudio en la población

e = error

n = número de muestras



18

2.3 Instrumento

Se creó un instrumento (véase apéndice A) que mide cuáles son las características

sociodemográficas (sexo, edad, actividad principal, número de personas que viven en el

hogar, número de autos disponibles en el hogar). También, se añadieron preguntas sobre

cómo los usuarios consideran que se debe mejorar el servicio del Tren Urbano. El

instrumento que se construyó es un cuestionario formal y es aplicado en forma de

entrevista. Las preguntas en dicho cuestionario son pre-codificados, ya que las preguntas

están formuladas de manera que sólo se requiere escoger la respuesta.

2.4 Procedimiento

A los participantes, tanto de días de semana como de fines de semana, de este

estudio se les explicaron los propósitos de esta investigación. Luego de esto se les

preguntó la disponibilidad de contestar estas preguntas y se les explicó que el participar

era voluntariamente. Seguido de esto, se les leyó cada pregunta y respuestas,

subsiguientemente se marcó cada una de las contestaciones que el participante índico.

Se preparó un protocolo de entrevista para estandarizar ese procedimiento (véase

apéndice B). Además de preparar una hoja de value label (véase apéndice C) para poder

realizar la codificación eficientemente, utilizando Excel para este procedimiento, en

donde se prepararon una serie de tablas (véase apéndice D), acomodando los datos, donde

aplicaran.



19

2.5 Definición de variables

Demografía- en el cuestionario se incluyeron preguntas que envolvieran los temas

de la edad, número de personas que residen en el hogar, género, y actividades que les

gusta practicar en sus tiempos libres.

Actitudes- esta variable se refiere a las respuestas de los usuarios, cuando se les

preguntó sobre el servicio del Tren Urbano. Se midió el servicio en días de semana y

fines de semana, así como también temas como la limpieza en los vagones, etc.

Patrones de movilidad- fueron medidos de acuerdo a la movilidad y la

accesibilidad. Para ello se midió el motivo del viaje, los modos de transporte utilizados

para hacer la transferencia hasta el tren Urbano.

2.6 Análisis de estadísticas

Se utilizó una distribución de frecuencia para ordenar los datos por categoría. Se

incluyó adicionalmente las frecuencias relativas, las cuales se refieren a los porcentajes

de cada categoría y las frecuencias acumuladas. Se compararon mediante tablas los por

cientos obtenidos en días de semana vs. fin de semana, esto tanto para las preguntas de

selección como para los de categorización.



20

3. Resultados

3.1 Distribución de las variables demográficas en la muestra.

Se agruparon los resultados de las variables demográficas obtenidas de las

encuestas, comparando los días de semana con los fines de semana, en tabla presentada a

continuación.

Tabla 2: Comparación entre por cientos de los datos recogidos en días de semana vs.

Fines de semana de la distribución de variables demográficas.

\ *n=90 en fines de semana y n=110 en días de semana.

Como podemos observar en la tabla 2 un 54.7% de los participantes en días de

semana son mujeres, cuyas edades fluctúan entre los 25 a 40 años con un 32.5%.,

Estudiante con un 29.70% cuyo ingreso económico fluctúa entre los $10,000 a $20,000

dólares al año y el número de miembros en el hogar es de 1 a 3 personas. En comparación



21

con los usuarios de fines de semana, que sigue siendo mujeres con el 58% que utilizan el

tren pero sus edades fluctúan entre los 16 a 24 años, se dedican a trabajar en la empresa

privada con un 34%, su ingreso económico fluctúa también entre los $10,000 a $20,000 y

el número de miembros en el hogar es de 1 a 3 personas con un 55.8%. En las siguientes

gráficas se representan la distribución de los por cientos para las diferentes variables,

tanto para días de semana como para fines de semana.

3.2 Distribución de las variables de actitud en la muestra.

Se agruparon los resultados de las variables de actitud obtenidas de las encuestas,

comparando los días de semana con los fines de semana, presentados en la tabla 3.

En la tabla 3 se presentan los por cientos luego de analizar los datos obtenidos de

la sección de evaluación del sistema del Tren Urbano. Estos datos han sido agrupados

para poder presentar y comparar los resultados más eficientemente, la forma en que se

agruparon los datos consiste en clasificar los criterios de excelente, muy bueno y regular

en un criterio general denominado favorable, y los criterios pobre y muy pobre se

agruparon en el criterio general no favorable.

Luego del análisis de los datos y como podemos observar en los resultados de la

tabla 3, que en general los usuarios consideran el servicio y demás criterios del tren

favorables, tanto los días de semana como los fines de semana, podemos notar que el

horario de servicio y la limpieza de las estaciones son los factores con mayor por ciento

para los días de semana con un 97.27% y un 96.36%, respectivamente. En cuanto a los



22

fines de semana la limpieza de las estaciones y la tarifa fueron los criterios con mayor por

ciento, con 97% y 93.33% respectivamente.

Tabla 3: Comparación entre datos de días de semana vs. Fines de semana de la

distribución de por cientos de los participantes por su criterio para evaluar los servicios

del Tren Urbano.

*n=90 en fines de semana y n=110 en días de semana. *n=90 en fines de semana y n=110 en días de semana.

3.3 Distribución de las variables de patrones de movilidad en la muestra.

Se agruparon los resultados de las variables de patrones de movilidad obtenidas

de las encuestas, comparando los días de semana con los fines de semana, en tabla

presentada a continuación.



23

Tabla 4: Comparación entre datos de días de semana vs. Fines de semana de la

distribución de por cientos de los participantes por sus patrones de movilidad.

*n=90 en fines de semana y n=110 en días de semana. Como se observa en la tabla 4 para el 33.02% de los usuarios de días de semana el

número de autos disponibles es uno, el motivo principal del 36.8% de los usuarios, de

utilizar su vehículo para dirigirse a las estaciones del Tren Urbano, es por que no hay una

estación del Tu cenca de su hogar. El tiempo de viaje promedio para el 45.93 de los

usuarios es de 15 a 30 minutos. Un 41.9% de los usuarios llegan a su destino caminando

y el 50.9% utilizan el tren de 3 a 7 veces en semana. Las actividades principales en los



24

tiempos libres que realizan el 49.9% de los usuarios en días de semana son las familiares,

y el 69.09% utilizan la televisión como medio de comunicación.

En comparación con el 35.56% de los usuarios de fines de semana que tienen dos

vehículos para movilizarse y que la razón principal de utilizar este para llegar a las

estaciones del tren es por comodidad. El tiempo de viaje promedio para el 50% de los

pasajeros es de 15 a 30 minutos, y la forma que van ha llegar a su destino el 39.77% de

los pasajeros es caminando. El 35.6% de los usuarios utilizan el servicio del tren de 3 a 7

veces en semana, y las actividades que realizan durante sus tiempos libres el 42.2% de los

usuarios son las familiares. El medio de comunicación mas utilizado para obtener

información por el 62.2% de los usuarios es la televisión.

3.4 Variables de importancia para el estudio

Estas variables son consideradas de interés ya que nos ayudan directamente con el

cumplimiento de los objetivos de esta investigación. Estas variables son: el modo de

transporte que utilizo para llegar a las estaciones del tren urbano, los lugares de interés

dentro de los 500m de las estaciones, el propósito principal del viaje,



25

3.4.1 Como llegó a las estaciones del TU

Grafica 1: Medio de transporte utilizado para Grafica 2: Medio de transporte utilizado

Llegar a la estación del TU, durante los días de para llegar a la estación del TU, durante

Semana. Los fines de semana y/o eventos especiales

Como podemos notar en la grafica 1 y 2, tanto para días de semana como para fines de

semana, el transporte colectivo que utilizan el 35.7% y 33.3% de usuarios para llegar al

tren es el carro privado.

3.4.2 Lugares de entres dentro de los 500 m cerca de las estaciones del TU.

Grafica 3: lugares de interés cerca de los 500m Grafica 4: lugares de interés cerca de los 500m

cerca de estación del TU, durante los días de cerca de estaciones del TU, durante

Semana. Los fines de semana y/o eventos especiales

Caminando

Carro público

Guagua AMA

Auto propio

Con pon

No contestó

Categoría

0.5%

19.7%

35.7% 13.6%

6.6%

23.9%

Como llegó a la estación del TUDatos obtenidos durante días de semana

n = 110

Caminando

Carro público

Guagua AMA

Auto Propio

Con pon

No contestó

Categoría

2.2%8.9%

33.3%

16.7%

7.8%

31.1%

Como llegó a la estación del TUDatos obtenidos los fines de semana y o eventos especiales

n = 90

50

17 16

38

30

86

33

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

Fr ecuen cia

Lugares de interes dentro de los 500 m o dentro de las

estaciones del Tren Urbano

Datos r eoclectados dur ante días de semana

n = 110

servicios

souvenirs

renta videos

bancos

farmacias

day care

loundry

Otro

38

16

10

26

30

9

5

25

0

5

10

15

20

25

30

35

40

F re c ue n c ia

Lugares de interes enlos 500 m odentro de las estacionesDatos obtenidos durante f ines de semana y/ o eventos especiales

n = 90

servicios

souvenirs

renta videos

bancos

farmacias

day care

loundry

Otro



26

Las graficas 3 y 4 nos indican los sitios que los usuarios quieren cerca de las

estaciones del tren urbano. Esto es de mucha importancia, ya que podemos atraer más

usuarios para que puedan realizar sus gestiones cerca o dentro de las estaciones del tren.

Oficinas de Servicio para pagar agua, luz y teléfono, bancos y farmacias son los sitios

mas importantes para los usuarios. Adicional a estos sitios los usuarios recomendaron

otros, entre los cuales tenemos:

� Discotecas

� ATH

� Compañías de turismo interno

� Correo

� Parques recreativos

� Baños

� Restaurantes de comida rápida

� Cafetería

� Centros comerciales

� Cines

� Médicos

3.4.3

Grafica 5: Propósito principal del viaje Grafica 6: Propósito principal del viaje

durante los días de Semana. durante los fines de semana y/o eventos

especiales

Trabajo

Estudios

Diligencias

Cita médica

Compras

Paseo

Visitar familiares

OtroNo contestó

Categoría

2.2%4.4%2.2%

23.3%

7.8%

12.2%7.8%

12.2%

27.8%

Propósito principal del viajeDatos obtenidos los fines de semana y/o eventos especiales

n = 90

Trabajo

Estudios

Diligencias

Cita médica

Compras

Paseo

Visitar familiares

No contestó

Categoría

0.9%1.9%

12.7%

1.4%

11.3%

7.5%

24.1%

40.1%

Propósito principal del viajeDatos obtenidos durante días de semana

n = 110

Perfil de Usuario del Tren Urbano:

Días de semana vs. Fines de semana.

27

En las grafica 5 podemos observar que el propósito principal del viaje es dirigirse

al trabajo seguido por los sitios de estudio. En la grafica 6 observamos que los usuarios

de fines de semana utilizan el Tren Urbano para dirigirse a los trabajos pero también para

ir de paseo.

3.5 Opiniones de los usuarios del Tren Urbano.

Durante las visitas al tren urbano tuve la oportunidad de no solo de encuestar a las

personas sino de compartir con algunos sus experiencias, algunas buenas y otras malas,

en el Tren Urbano. Los usuarios expresaron las siguientes preocupaciones y opiniones

que tienen sobre el servicio del tren o de los otros medios de transporte público en Puerto

Rico.

� No hay baños disponibles en las estaciones.

� Poca accesibilidad con el transporte de guaguas.

� La AMA se tarda mucho.

� Promoción del turismo interno.

� No hay fuentes de agua disponibles.

� Tarjetas de estudiante y de tarifas de 90 y 30 días deben ser más resistentes.

� No hay estacionamiento cerca de todas las estaciones del tren.

� No hay Teléfonos públicos.

� No hay botiquín de primeros auxilios a la mano de los usuarios.

� Mas seguridad en las estaciones



28

� No hay transporte desde diferentes áreas como por ejemplo desde Santa Rosa a la

estación deportivo y de la #2 a Jardines.

3.6 Validación de los Resultados

Con los resultados de esta investigación se ha determinado el perfil del usuario

del Tren Urbano para días de semana y fines de semana. Estos resultados son consistentes

con el censo realizado en Puerto Rico para el año 2000, ver apéndice F. De la población

de 3,808,610 personas un 51.9% son mujeres vs. 48.1% hombres. También refleja que

la edad promedio es de 32 años, y que el 14% de la población esta entre las edades de 25

a 34 años. Otro factor que es consistente con los resultados de esta investigación es la

fuerza laboral que se divide en un 61.9% empresa privada y un 24.2% gobierno. Un 35%

de las familias puertorriqueñas tienen un ingreso anual de $10,000 a $25,000 con un

35%.



29

Capitulo 4: Conclusiones

• Al comparar los resultados de los datos recolectados en días de semana con los

recolectados en fines de semana se encontró que hay discrepancia en cuatro

variables, que son: edad, ocupación, autos disponibles, razón para utilizar el auto

privado para llegar a las estaciones del Tren Urbano.

• Se puede apreciar que los sitios de mayor interés dentro de los 500 m de las

estaciones son las Oficinas de Servicios (agua, luz y teléfono), los bancos y

farmacias.

• Mediante la identificación de los procesos de transferencia se determinó que el

automóvil es el medio principal para arribar a las diferentes estaciones del tren

urbano demostrando que puede haber una mayor fomentación del sistema de

AMA y carros públicos.

• El propósito principal del viaje de los usuarios, es dirigirse hacia sus empleos,

seguido por el lugar de estudio y finalmente la recreación.



30

• Al comparar los datos de usuarios identificamos que los fines de semana utilizan

su vehículo por comodidad para llegar a las estaciones del TU, mientras que en la

semana lo utilizan por que no tienen una estación de TU cerca.

• Los usuarios de semana cuentan con un solo vehículo, es por esto que utilizan el

Tren Urbano para movilizarse hasta sus hogares, considerando que el grupo

familiar es de 1 a 3 personas. Comparándolo con los usuarios de fines de semana

que cuentan con dos vehículos para movilizarse y que mayormente los utilizan

para llegar a las estaciones y dirigirse a sitios de entretenimiento y no tener que

buscar estacionamiento.

• Así también podemos recalcar que la mayor cantidad de usuarios de semana son

estudiantes y en fines de semana son empleados de empresa privada.

• Por medio de la experiencia en el campo y los comentarios recopilados de los

usuarios se infiere que la percepción hacia el servicio de la AMA es mala, esto

significa que la mayoría de los usuarios se quejaron de dicho servicio,.



31

4.1 Recomendaciones y trabajos futuros

a) Corto plazo

• Implementar un sistema de tarjetas más duraderas, para ser utilizadas por los

usuarios que pagan la tarifa de 30 y 90 días. Esto debido a que las tarjetas

utilizadas en estos momentos se dañan fácilmente, haciéndole más complicado al

usuario entrar a las estaciones. Un ejemplo de este tipo de tarjetas es la de auto

expreso que es de plástico duro, con un magneto más resistente y fácil de

recargar.

• Instaurar las oficinas de servicios públicos (para pagar agua, luz y teléfono)

dentro de los 500 m alrededor de las estaciones del tren, así como también las

farmacias y los bancos.

• Asignar áreas para baños públicos, maquinas de agua o fuentes de agua, maquinas

de golosinas.

• Promover el turismo interno dentro de las estaciones del Tren Urbano, colocando

oficinas turismo. Esta idea es bastante buena por que pueden utilizar el servicio

del tren para moverse a otras partes de la isla, sin tener que manejar ellos, sino

que se bajen del tren y coger una guagua de turismo.



32

b) Largo Plazo

• Se recomienda que se desarrolle un perfil de futuros usuarios del Tren Urbano

para las áreas de Carolina y Caguas.

• Agrandar el alcance de esta investigación incluyendo estrategias de integración

desde el perfil del usuario.



33

Referencias

� Arroyo Miranda, Héctor L. “La Percepción de los usuarios potenciales para el

desarrollo de estrategias de mercadeo para Tren Urbano y ATI”. Tesis, ubicación en

Biblioteca UPRM. TF733.P9 A79 2004.

� Goncalves, Fátima Msc, Urbanista Venezuela. “integración de servicios: Principios

para la conformación de verdaderos sistemas de transporte publico”.

� Lacourt Pares, Mariel “Bayamón station and its surroundings: desirable

Characteristics needed to attract non_Metropolitan Potential Riders”. Tesis,

ubicación en Biblioteca UPRM. TF733.P9 L33 2004.

� Luyanda, Felipe “Integración del Transporte Publico”. Presentación 25 de Agosto

de 2006, UPR Mayagüez.

� Luyanda, Felipe Cuestionarios sobre el perfil del usuario en el Metro de Medellín y

de Colombia. Cuestionario sobre la percepción de No Usuarios y de Usuarios del

Tren Urbano preparado desarrollado para ACI.

� Rodríguez, Angel D. Presidente Junta de Planificación. “Perfil demográfico y

socioeconómico de la población desagregado por genero Puerto Rico: 2000”.

Biblioteca UPRM. HB849.P9 2004.

� Rodríguez Pérez Edgar I. “Evaluación y Análisis sobre la Integración del Tren

Urbano en el área de Bayamón”. Tesis, ubicación en biblioteca UPRM, TF733.P9

R63 1999 C.1.

� U.S. Census Bureau, Census 2000.



34

Apéndice A

Instrumento



35

Cuestionario

Programa de Desarrollo Profesional UPR/PUPR/ATI Centro de Transferencia de Tecnología en Transportación

Departamento de Ingeniería Civil y Agrimensura Universidad de Puerto Rico - Recinto de Mayagüez

El propósito de este cuestionario es definir un perfil de usuario del Tren Urbano, con

el fin de desarrollar medidas que promuevan el uso de dicho sistema y la integración de

este con los otros medios de transporte colectivo para que así el usuario se sienta

satisfecho con el servicio recibido.

1. Sexo (registrar sin preguntar)

a. Femenino ____ b. Masculino ____

2. ¿En cual de los siguientes rangos se encuentra su edad?

a. Menos de 16 años ____

b. 16 – 24 años ____

c. 25 – 40 años ____

d. 25-40 años ____

e. 56 – 65 años ____

f. Más de 65 años ____

3. ¿Cuál es su ocupación? a. Estudiante ____

b. Empleado de

Gobierno ____

c. Empleado de empresa

privada ____

d. Trabajo

Independiente ____

e. Desempleado ____

f. Ama de casa ____

g. Otro ____

4. ¿En que rango se encuentra el Ingreso familiar anual?

a. Menos de $10,000 ____

b. $10,000 - $20,000 ____

c. $20,000 - $30,000 ____

d. $30,000 - $40,000 ____

e. $40,000 - $50,000 ____

f. $50,000 ó más ____

5. El numero de miembros de su hogar es: ______



36

6. ¿Cantidad de autos disponibles en el hogar para su uso?

a. 1 ____

b. 2 ____

c. 3 ____

d. Más de 3 ____

e. Ninguno ____

7. Por favor, evaluar los siguientes criterios de satisfacción del servicio del tren

urbano, según los criterios: Excelente, muy bueno, regular, pobre, muy pobre, no

aplica.

Excelente Muy Bueno Regular Pobre Muy Pobre No Aplica

El horario del servicio durante los

días de la semana.

El horario del servicio durante los

fines de semana.

La tarifa del Tren Urbano ($1.50

por viaje)

Limpieza en la estación y en el

vehículo (tren Urbano).

Promoción del horario para

eventos especiales

La atención por el personal de

Alternate Concepts Inc.

8. ¿Qué medio de comunicación para obtener información utiliza usted

principalmente?

a. Radio ____

b. Televisión ____

c. Periódicos ____

d. Revistas ____

e. Otros ____



37

9. ¿Qué tipo de actividad realiza usted en sus tiempos libres?

a. Culturales ____

b. Deportivas ____

c. Religiosas ____

d. Intelectuales ____

e. Familiares ____

f. Otro ___________

10. ¿Cómo llegó usted a la estación del Tren Urbano?

a. Caminando ____

b. Carro público ____

c. Guagua AMA ____

d. Auto propio ____

e. Motora ____

f. Bicicleta ____

g. Taxi ____

h. Con pon ____

11. si contestó arriba que utilizó auto propio ¿Porque utiliza su vehiculo para llegar a

la estación del Tren Urbano? __________________________________________ 12. ¿Desde donde inicio el viaje hasta el lugar de destino cuánto tiempo le toma?

a) menos de 15 min. _____ b) 15 – 30 min. _____ c) 30min - 1 h _____

d) 1h – 2h. _____ e) más de 2 h. _____

13. ¿Cuál es el propósito principal de su viaje?

a. Trabajo ____

b. Estudios ____

c. Diligencias ____

d. Cita medica ____

e. Compras ____

f. Paseo ____

g. Visitar familiares ____

h. Otro ______________

14. ¿Cómo llegará a su destino?

a. Caminando ____

b. Carro público ____

c. Guagua AMA ____

d. Auto propio ____

e. Motora ____

f. Bicicleta ____

g. Taxi ____

h. Con pon ____



38

15. ¿Cuántos días a la semana utiliza el servicio del Tren Urbano?

a. Una vez ____

b. 2 – 4 veces ____

c. 4 – 7 veces ____

16. ¿Que lugares de interés le gustaría estuvieran cerca de las estaciones del Tren Urbano?

a) Oficinas de Servicios (agua, luz, teléfono) _____

b) Tiendas de souvenirs _____

c) Renta videos _____

d) Bancos _____

e) Farmacias _____

f) Day Care _____

g) Laundry _____

h) Otro ________________



39

Apéndice B

Protocolo de presentación



40

Protocolo de Presentación

Buenos días/ tardes mi nombre es Carmen M. García Rivera, soy estudiante de

la Universidad de Puerto Rico en Mayagüez y estoy realizando una investigación, sobre

el perfil de usuario del Tren Urbano, ¿tiene usted unos minutos de su tiempo, para

contestar una preguntas?. Si contesta si, se procede a leerle el propósito y darle las

instrucciones necesarias.

El propósito de este cuestionario es definir un perfil de usuario del Tren Urbano,

con el fin de desarrollar medidas que promuevan el uso de dicho sistema y la integración

de este con los otros medios de transporte colectivo para que así el usuario se sienta

satisfecho con el servicio recibido.

Como parte de las instrucciones se les dijo que la entrevista consiste de

aproximadamente de 16 preguntas, su participación en este estudio es voluntaria, y la

información obtenida será confidencial (solo ser usada para propósitos de esta

investigación).

No se remunerará de ninguna forma por participar en este estudio, pero si

contribuirá con lograr establecer un perfil de usuario del Tren Urbano. Se incluyen

preguntas personales, si considera que alguna pregunta le incomoda favor de indicárselo

al entrevistador.

Se procede a realizarle la entrevista y se le da las gracias por haber participado en

la investigación.



41

Apéndice C

Hoja de Value Label



42

Hoja de Value Label

1. Sexo

1= Femenino

2= Masculino

2. ¿En cual de los siguientes rangos se encuentra su edad?

1= Menos de 16 años

2= 16 – 24 años

3= 25 – 40 años

4= 25-40 años

5= 56 – 65 años

6= Más de 65 años

3. ¿Cuál es su ocupación? 1= Estudiante

2= Empleado de Gobierno

3= Empleado de empresa privada

4= Trabajo independiente

5= Desempleado

6= Ama de casa

7= Otro

4. ¿En que rango se encuentra el Ingreso familiar anual?

1= Menos de $10,000

2= $10,000 - $20,000

3= $20,000 - $30,000

4= $30,000 - $40,000

5= $40,000 - $50,000

6= $50,000 ó más

7= No desea contestar



43

5. Número de miembros de su hogar es:

1= 1 a 3

2= 4 a 6

3= 6 o más

6. ¿Cantidad de autos disponibles en el hogar para su uso?

1= 1

2= 2

3= 3

4= Más de 3

5= Ninguno

7, 8, 9 Fue codificada en tablas presentadas en apéndice D

10. ¿Cómo llego usted a la estación del Tren Urbano?

1= Caminando

2= Carro Publico

3= Guagua AMA

4= Auto propio

5= Motora

6= Bicicleta

7= Taxi

8= Con pon



44

11. ¿Por qué utiliza su vehículo para llegar a la estación del Tren Urbano?

1= N/A

2= Comodidad

3= No hay servicio de AMA cerca de su hogar.

4= No hay estación de TU cerca de su hogar.

5= No contesto.

12. Desde donde inició el viaje hasta el lugar de destino ¿Cuánto tiempo le toma?

1= menos de 15 min.

2= 15-30 min.

3= 30min – 1h

4= 1h-2h

5= más de 2h.

13. ¿Cuál es el propósito principal de su viaje?

1= trabajo

2= estudios

3= diligencias

4= cita medica

5= compras

6= paseo

7= visitar familiares

8= otro

14. ¿Cómo llegara a su destino?

1= Caminando

2= Carro Publico

3= Guagua AMA

4= Auto propio

5= Motora

6= Bicicleta

7= Taxi



45

8= Con pon

15. ¿Cuántos días a la semana utiliza el servicio del Tren Urbano?

1= Una vez

2= 2-4 Veces

3= 4-7 Veces

16. fue codificada en tablas presentadas en el apéndice D



46

Apéndice D

Tablas de codificación



47

Tablas de codificación.

Tablas para pregunta 7

a)

Execente

Muy

Bueno Regular Pobre

Muy

Pobre No Aplica

1

1

1

1

horario durante dias de semana

b)

Execente

Muy

Bueno Regular Pobre

Muy

Pobre No Aplica

1

1

1

1

horario de servicio durante fines de semana

c)

Execente

Muy

Bueno Regular Pobre

Muy

Pobre No Aplica

1

1

1

1

limpieza en las estaciones del Tren Urbano



48

d)

Execente

Muy

Bueno Regular Pobre

Muy

Pobre No Aplica

1

1

1

Promocion de horario para eventos especiales

e)

Execente

Muy

Bueno Regular Pobre

Muy

Pobre No Aplica

1

1

1

Atencion por el personal de ACI

f)

Execente

Muy

Bueno Regular Pobre

Muy

Pobre No Aplica

1

1

1

1

Tarifa del Tren Urbano

Tabla para pregunta 8

radio televisión periodico revista otro

1

1

1 1

1

Medio de Comunicación



49


Culturales Deportivas Religiosas

Intelectual

es Familiares Otras

1 1 1

1 1 1 1

1

1 1

Actividad que realiza durante su tiempo libre


servicios souvenirs renta videos bancos farmacias day care loundry Otro lugar

1 Caguas la #1

1 1 1 1 plaza las americas

1 1

Lugares de interez



50

Apéndice E

Gráficas de distribución de por cientos

para las preguntas del cuestionario.



51

Graficas para datos obtenidos en fines de semana y/o eventos especiales vs. días de

semana

Una vez o esporadicamente

2-4 veces

4-7 veces

No contestaron

Categoría

1.1%

35.6%

32.2%

31.1%

Cuantos días a la semana utiliza el TUDatos obtenidos los fines de semana y/o eventos especiales

n = 90



52

Una vez o esporádicamente

2-4 Veces

4-7 Veces

No contestaron

Categoría

1.4%

50.9%

21.7%

25.9%

Días que utiliza el TuDatos recolectados en días de semana. n = 110

Estudiante

Empleado de Gobierno

Empleado de Empresa Privada

Trabajo independiente

Desempleado

Ama de Casa

Otro

Category

10.2%

5.7%

2.3%

9.1%

34.1%

12.5%

26.1%

OcupaciónDatos obtenidos los fines de semana y/o eventos especiales

n = 90



53

ingreso familiar (miles de dolares)

Por ciento

NoDeseaCotestar

Másde$50

$40-$50

$30-$40

$20-$30

$10-$20

Menosde$10

25

20

15

10

5

0

10.2273

6.81818

3.40909

15.9091

20.4545

23.8636

19.3182

Ingreso FamiliarDatos obtenidos durante fines de semana y/o eventos especiales

n = 90

Estudiante



Trabajo Independiente

Desempleado

Ama de casa

Otro

Categoría

5.7%

9.0%

1.9%

8.5%

26.4% 18.9%

29.7%

OcupaciónDatos recopilados en días de semana

n = 110



54

Ingreso Familiar (miles de dolares)

Por ciento

NoDeseaContestar

Másde$50

$40-$50

$30-$40

$20-$30

$10-$20

Menosde$10

20

15

10

5

0

18.9

6.13

4.24

14.62

18.4

20.28

17.45

Ingreso FamiliarDatos recolectados en días de semana. n = 110

Miembros en el hogar (personas)

Por ciento

Másde64-61-3

60

50

40

30

20

10

0

5.81395

38.3721

55.814

Miembros en el hogarDatos obtenidos durante fines de semana y/o eventos especiales

n = 90



55


Por ciento

Másde64-61-3

60

50

40

30

20

10

0

3.81

41.90

54.29

Miembros en el hogar

n = 110Datos obtenidos durante días de semana

Menos de 16 años

16 - 24 años

25 - 40 años

41 - 55 años

56 - 65 años

Más de 65 años

Categoría

1.1%3.4%

9.1%

22.7%

39.8%

23.9%

EdadDatos obtenidos los fines de semana y/o eventos especiales

n = 90



56

Menos de 16 años

16 - 24 años

25 - 40 años

41 - 55 años

56 - 65 años

Más de 65 años

Categoría

2.8%

8.5%

25.0%

32.5%

26.4%

4.7%

Edad

n = 110Datos recolectados en días de semana

N/A

Comodidad

No hay servicio de AMA cerda de su hogar

No hay una estación de Tu cerca de su hogar

No contestó

Categoría

2.2%8.9%

3.3%

20.0%

65.6%

Razones de utilizar auto para llegar a TUDatos obtenidos los fines de semana y/o eventos especiales

n = 90



57

N/A

Comodidad

No hay serv icio de AMA cerca de su hogar

No hay una estación de TU cerca de su hogar

Categoría

36.8%

13.7% 10.4%

39.2%

Razón de utilizar auto para llegar a TU.Datos recolectados en días de semana. n = 110



58

Autos Disponibles

Por ciento

NingunoMásde3321

40

30

20

10

0

18.8889

5.55556

13.3333

35.5556

26.6667

Autos disponibles en el hogarDatos obtenidos durante fines de semana y/o eventos especiales

n = 90

Autos disponibles

Por ciento

NingunoMásde3321

35

30

25

20

15

10

5

0

20.28

6.604

10.38

29.72

33.02

Autos Disponibles en el hogar

n = 110Datos recolectados en días de semana



59

Caminando

Carro público

Guagua AMA

Auto Propio

Con pon

No contestó

Categoría

2.2%8.9%

33.3%

16.7%

7.8%

31.1%


n = 90

Caminando

Carro público

Guagua AMA

Auto propio

Con pon

No contestó

Categoría

0.5%

19.7%

35.7% 13.6%

6.6%

23.9%


n = 110



60

minutos

Por ciento

60-12030-6015-30Menosde15

50

40

30

20

10

0

3.40909

18.1818

50

28.4091

Tiempo de viajeDatos obtenidos durante fines de semana y/o eventos especiales

n = 90

Tiempo de viaje (minutos)

Por ciento

NoContesto60-12030-6015-30Menosde15

50

40

30

20

10

00.48

6.22

23.92

45.93

23.44

Tiempo de viaje

n = 110Datos recopilados en días de semana



61

Trabajo

Estudios

Diligencias

Cita médica

Compras

Paseo

Visitar familiares

Otro

No contestó

Categoría

2.2%4.4%2.2%

23.3%

7.8%

12.2% 7.8%

12.2%

27.8%


n = 90

Trabajo

Estudios

Diligencias

Cita médica

Compras

Paseo

Visitar familiares

No contestó

Categoría

0.9%1.9%

12.7%

1.4%

11.3%

7.5%

24.1%

40.1%


n = 110



62

Femenino

Masculino

Categoría

42.0%

58.0%

GenéroDatos obtenidos los fines de semana y/o eventos especiales

n = 90

Femenino

Masculino

Categoría

45.3%

54.7%

GenéroDatos recopilados durante días de semana

n = 110



63

Medio de transporte

Por ciento

ConPon

Taxi

Bicicleta

Motora

AutoPropio

AMA

CarroPúbl ico

Caminando

40

30

20

10

0

6.81818

000

19.3182

27.2727

6.81818

39.7727

Como llegará a su destinoDatos obtenidos durante fines de semana y/o eventos especiales

n = 90

Medio de transporte

Por ciento

ConPon

Taxi

Bicicleta

Motora

AutoPropio

AMA

CarroPúblico

Caminando

40

30

20

10

0

10.95

000

21.4319.05

6.67

41.90

Como llegará a su destinoDatos obtenidos durante días de semana

n = 110



64

45

33

6

1

0

5

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

Frecuencia

Horario de servicio en días de semanadatos obtenidos durante fines de semana y/o eventos especiales

n = 90

Execente

Muy Bueno

Regular

Pobre

Muy Pobre

No Aplica

62

38

7

10 2

0

10

20

30

40

50

60

70

Frecuencia

Horario durante días de semanaDatos obtenidos durante días de semana

n = 10

Execente

Muy Bueno

Regular

Pobre

No Aplica

Series6



65

40

31

9

11

8

0

5

10

15

20

25

30

35

40

Frecuencia

Horario servicio durante fines de semanaDatos obtenidos durante fines de semana y/o eventos especiales

n = 90

Execente

Muy Bueno

Regular

Pobre

Muy Pobre

No Aplica

44

40

7

2 0

17

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

Frecuencia

Horario durante fin de semana Datos obtenidos durante días de semana

n = 110

Execente

Muy Bueno

Regular

Pobre

No Aplica

Series6



66

30

34

20

3

0

2

0

5

10

15

20

25

30

35

Frecuencia

1

Tarifa del TUDatos obtenidos durante fines de semana y/o eventos especiales

n = 90

Execente

Muy Bueno

Regular

Pobre

Muy Pobre

No Aplica

31

43

29

4 2

1

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

Frecuencia

Tarifa del Tren Urbano Datos obtenidos durante días de semana

n = 110

Execente

Muy Bueno

Regular

Pobre

Muy Pobre

No Aplica



67

66

20

2 1 0 0

0

10

20

30

40

50

60

70

Frecuencia

Limpieza en las estacionesDatos obtenidos durante fines de semana

n = 10

Execente

Muy Bueno

Regular

Pobre

Muy Pobre

No Aplica

65

35

6

11 2

0

10

20

30

40

50

60

70

Frecuencia

Limpieza en las estaciones Datos obtenidos durante días de semana

n = 110

Execente

Muy Bueno

Regular

Pobre

Muy Pobre

No Aplica



68

45

28

7

10

8

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

Frecuencia

Promoción de eventos especialesDatos obteniddos durante fines de semana y/o eventos especiales

n = 90

Execente

Muy Bueno

Regular

Pobre

Muy Pobre

No Aplica

51

35

11

1

2

8

0

10

20

30

40

50

60

Frecuencia

Promoción de horario de eventes especiales

Datos obtenidos durante días de semana

n = 110

Execente

Muy Bueno

Regular

Pobre

Muy Pobre

No Aplica



69

38

33

7

0 0

11

0

5

10

15

20

25

30

35

40

Frecuencia

Atención por el personal

Datos obtenidos durante fines de semana y/o eventos especiales

n = 90

Execente

Muy Bueno

Regular

Pobre

Muy Pobre

No Aplica

47

36

14

4 3 5

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

Frecuencia

Atención por el personal de TU


n = 110

Execente

Muy Bueno

Regular

Pobre

Muy Pobre

No Aplica



70

31

56

38

8 9

0

10

20

30

40

50

60

Frecuencia

Medio de comunicación más utilizadoDatos obtenidos durante fines de semana y/o eventos especiales

n = 90

radio

television

peridodico

revista

otro

44

76

46

16 13

0

10

20

30

40

50

60

70

80

Frecuencia

Medios de comunicación


n = 110

radio televisión

periodico revista

otro



71

21

34

25

11

38

6

0

5

10

15

20

25

30

35

40

Frecuencia

Actividades realizadas en el tiempo libreDatos botenidos durante fines de semana y/o eventos especiales

n = 90

cultural

deportiva

religiosa

intelectual

fami

otro

23

35

2426

54

8

0

10

20

30

40

50

60

Frecuencia

Actividades que realiza durante tiempo libre


n = 110

Culturales Deportivas

Religiosas Intelectuales

Familiares Otras



72

38

16

10

26

30

9

5

25

0

5

10

15

20

25

30

35

40

Frecuencia

Lugares de interes enlos 500 m odentro de las estacionesDatos obtenidos durante fines de semana y/o eventos especiales

n = 90

servicios

souvenirs

renta videos

bancos

farmacias

day care

loundry

Otro

50

17

16

38

30

8

6

33

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

Frecuencia



n = 110servicios souvenirs

renta videos bancos

farmacias day care

loundry Otro



73

Apéndice F

Informe del Censo para el año 2000



74



75



76



77

Apéndice G

Presentación de Power Point informe final



78

Programa de Desarrollo Profesional UPR/PUPR/ATICentro de Transferencia de Tecnología en Transportación

Universidad de Puerto Rico-Recinto de Mayagüez

Perfil de usuario del Tren Urbano:Días de semana vs. Fines de semanaPerfil de usuario del Tren Urbano:Perfil de usuario del Tren Urbano:DDíías de semana vs. Fines de semanaas de semana vs. Fines de semana

Carmen M Garcia RiveraSub-Graduado ([email protected])

Consejeros:Dr. Benjamín Colucci Director del Programa

Dr. Jaime GutiérrezDr. Felipe Luyanda

Departamento de Ingeniería IndustrialUPRM

AgendaAgenda

��IntroducciIntroduccióón n

��ObjetivosObjetivos

��MetodologMetodologííaa

��Resultados FinalesResultados Finales

��Conclusiones y Conclusiones y Recomendaciones Recomendaciones

��Trabajos futurosTrabajos futuros



79

El principal enfoque de esta investigación es conocer las inquietudes, necesidades, opiniones y el perfil de usuario del Tren Urbano. Ya que con esta información podemos identificar debilidades y

fortalezas del sistema para aumentar el uso, tanto del tren como de los otros

medios de transporte público.

IntroducciIntroduccióónn

��Detectar las necesidades no subsanadas de Detectar las necesidades no subsanadas de los usuarios del Tren Urbanolos usuarios del Tren Urbano

�� Identificar los procesos de transferencias de Identificar los procesos de transferencias de los usuarios presentes del Tren Urbanolos usuarios presentes del Tren Urbano

��Medir el nivel socioMedir el nivel socio--econeconóómico mico de de los usuarios del tren.los usuarios del tren.

ObjetivosObjetivos



80

��Identificar la percepciIdentificar la percepcióón n

de los usuarios del Trende los usuarios del Tren

Urbano, sobre la integraciUrbano, sobre la integracióón.n.

��Determinar los sitios de interDeterminar los sitios de interéés para el s para el usuario que deban estar dentro de los usuario que deban estar dentro de los 500 m alrededor de las estaciones del 500 m alrededor de las estaciones del Tren Urbano o dentro de estas.Tren Urbano o dentro de estas.

ObjetivosObjetivos

�� La data se recopilLa data se recopilóó mediante el uso de un cuestionario mediante el uso de un cuestionario formal, que esta constituido por quince preguntas formal, que esta constituido por quince preguntas estructuradas.estructuradas.

�� La muestra del estudio se seleccionLa muestra del estudio se seleccionóó a conveniencia, a conveniencia, utilizando un nivel de confianza de 95% y un error de 7%, utilizando un nivel de confianza de 95% y un error de 7%, se determino que la muestra debse determino que la muestra debíían ser de 204 sujetosan ser de 204 sujetos

�� El procedimiento para recoger la muestra consistiEl procedimiento para recoger la muestra consistióó de de encuestar a las personas individualmente.encuestar a las personas individualmente.

�� Se entrevistaron personas disponibles en las diferentes Se entrevistaron personas disponibles en las diferentes estaciones del tren.estaciones del tren.

MetodologMetodologííaa



81

��Se obtuvo una muestra de 200 sujetos, Se obtuvo una muestra de 200 sujetos, los cuales se dividen en 110 realizadas los cuales se dividen en 110 realizadas en den díías de semana y 90 realizadas en as de semana y 90 realizadas en fines de semana.fines de semana.

��Se utilizaron los programas de Se utilizaron los programas de MinitabMinitaby Excel para codificar los datos y Excel para codificar los datos recopilados, obteniendo asrecopilados, obteniendo asíí el anel anáálisis lisis estadestadíístico.stico.


�� Para obtener datos de sujetos con diferentes Para obtener datos de sujetos con diferentes estratos sociales y diferentes edades se estratos sociales y diferentes edades se recopilrecopilóó data en actividades sociales como las data en actividades sociales como las Fiestas de la calle San SebastiFiestas de la calle San Sebastiáán, la carrera n, la carrera de 10K y el concierto de de 10K y el concierto de EltonElton JhonJhon..




82

CuestionarioCuestionario

CodificaciCodificacióón de los datosn de los datos



83

38%62.20%televisión30.91%69.09%televisiónMedio de comunicación

más utilizado

58%42.20%Familiares50.91%49.09%familiares

Actividades realizadas en

tiempos libres

64%35.60%4-7 veces49.10%50.90%4-7 Veces

Cuantos días a la semanautiliza el TU

60%39.77%Caminando58.10%41.90%caminandoComo llegaráa su

destino

50%50%15-30 min54.07%45.93%15-30 minTiempo de Viaje

80%20.00%comodidad63.20%36.80%

No hay unaestación de Tu cerca

Razón para utilizar auto propio para llegar a la estación del TU

64%35.56%2 autos66.98%33.02%1 autoAutos disponibles

44%55.80%1-3 personas45.71%54.29%1-3 personasMiembros en el

hogar

76%23.86%$10-$20 mil79.72%20.28%$10-$20 milIngreso Económico

66%34.10%

Empleado deempresa privada70.30%29.70%EstudianteOcupación

60%39.80%16 -24 años67.50%32.50%25 -40 añosEdad

42%58%Femenino45.30%54.70%FemeninoGénero

Porcentaje de los otros

resultadosPorcentajeResultado

Porcentaje de los otros

resultadosPorcentajeResultado

Fines de semana y/o eventos especialesDías de semanaCaracterística

Femenino

Masculino

Categoría

42.0%

58.0%

GenéroDatos obtenidos los fines de semana y/o eventos especiales

n = 90

Femenino

Masculino

Categoría

45.3%

54.7%

GenéroDatos recopilados durante días de semana

n = 110

Menos de 16 años

16 - 24 años

25 - 40 años

41 - 55 años

56 - 65 años

Más de 65 años

Categoría

2.8%

8.5%

25.0%

32.5%

26.4%

4.7%

Edadn = 110

Datos recolectados en días de semana

Menos de 16 años

16 - 24 años

25 - 40 años

41 - 55 años

56 - 65 años

Más de 65 años

Categoría

1.1%3.4%

9.1%

22.7%

39.8%

23.9%

EdadDatos obtenidos los fines de semana y/o eventos especiales

n = 90



84

Estudiante



Trabajo Independiente

Desempleado

Ama de casa

Otro

Categoría

5.7%

9.0%

1.9%

8.5%

26.4% 18.9%

29.7%

OcupaciónDatos recopilados en días de semana

n = 110

Estudiante



Trabajo independiente

Desempleado

Ama de Casa

Otro

Category

10.2%

5.7%

2.3%

9.1%

34.1%

12.5%

26.1%

OcupaciónDatos obtenidos los fines de semana y/o eventos especiales

n = 90


Por ciento

Másde64-61-3

60

50

40

30

20

10

0

3.81

41.90

54.29

Miembros en el hogar

n = 110Datos obtenidos durante días de semana


Por ciento

Másde64-61-3

60

50

40

30

20

10

0

5.81395

38.3721

55.814

Miembros en el hogarDatos obtenidos durante fines de semana y/o eventos especiales

n = 90

Ingreso Familiar (miles de dolares)

Por ciento

NoDeseaContestar

Másde$50

$40-$50

$30-$40

$20-$30

$10-$20

Menosde$10

20

15

10

5

0

18.9

6.13

4.24

14.62

18.4

20.28

17.45

Ingreso FamiliarDatos recolectados en días de semana. n = 110

ingreso familiar (miles de dolares)

Por ciento

NoDeseaCotestar

Másde$50

$40-$50

$30-$40

$20-$30

$10-$20

Menosde$10

25

20

15

10

5

0

10.2273

6.81818

3.40909

15.9091

20.4545

23.8636

19.3182

Ingreso FamiliarDatos obtenidos durante fines de semana y/o eventos especiales

n = 90



85

N/A

Comodidad

No hay serv icio de AMA cerca de su hogar

No hay una estación de TU cerca de su hogar

Categoría

36.8%

13.7% 10.4%

39.2%

Razón de utilizar auto para llegar a TU.Datos recolectados en días de semana. n = 110

N/A

Comodidad

No hay servicio de AMA cerda de su hogar

No hay una estación de Tu cerca de su hogar

No contestó

Categoría

2.2%8.9%

3.3%

20.0%

65.6%

Razones de utilizar auto para llegar a TUDatos obtenidos los fines de semana y/o eventos especiales

n = 90

Corozal

Vega Alta

Naranjito

Toa Baja

Comerlo

Luquillo

Carolina

Levitown

Dorado

Guaynabo

Tiempo de viaje (minutos)

Por ciento

NoContesto60-12030-6015-30Menosde15

50

40

30

20

10

00.48

6.22

23.92

45.93

23.44

Tiempo de viaje

n = 110Datos recopilados en días de semana

minutos

Por ciento

60-12030-6015-30Menosde15

50

40

30

20

10

0

3.40909

18.1818

50

28.4091

Tiempo de viajeDatos obtenidos durante fines de semana y/o eventos especiales

n = 90

Medio de transporte

Por ciento

ConPon

Taxi

Bicicleta

Motora

AutoPropio

AMA

CarroPúblico

Caminando

40

30

20

10

0

10.95

000

21.4319.05

6.67

41.90

Como llegará a su destinoDatos obtenidos durante días de semana

n = 110

Medio de transporte

Por ciento

ConPon

Taxi

Bicicleta

Motora

AutoPropio

AMA

CarroPúblico

Caminando

40

30

20

10

0

6.81818

000

19.3182

27.2727

6.81818

39.7727

Como llegará a su destinoDatos obtenidos durante fines de semana y/o eventos especiales

n = 90



86

Una vez o esporádicamente

2-4 Veces

4-7 Veces

No contestaron

Categoría

1.4%

50.9%

21.7%

25.9%

Días que utiliza el TuDatos recolectados en días de semana. n = 110

Una vez o esporadicamente

2-4 veces

4-7 veces

No contestaron

Categoría

1.1%

35.6%

32.2%

31.1%

Cuantos días a la semana utiliza el TUDatos obtenidos los fines de semana y/o eventos especiales

n = 90

44

76

46

16 13

0

10

20

30

40

50

60

70

80

Frecuencia

Medios de comunicación


n = 110

radio televisión

periodico revista

otro

31

56

38

89

0

10

20

30

40

50

60

Frecuencia

Medio de comunicación más utilizadoDatos obtenidos durante fines de semana y/o eventos especiales

n = 90

radio

television

peridodico

revista

otro

23

35

2426

54

8

0

10

20

30

40

50

60

Frecuencia



n = 110

Culturales Deportivas

Religiosas Intelectuales

Familiares Otras

21

34

25

11

38

6

0

5

10

15

20

25

30

35

40

Frecuencia

Actividades realizadas en el tiempo libreDatos botenidos durante fines de semana y/o eventos especiales

n = 90

cultural

deportiva

religiosa

intelectual

fami

otro



87

38

16

10

26

30

9

5

25

0

5

10

15

20

25

30

35

40

Frecuencia

Lugares de interes enlos 500 m odentro de las estacionesDatos obtenidos durante f ines de semana y/o eventos especiales

n = 90

servicios

souvenirs

renta videos

bancos

farmacias

day care

loundry

Otro

50

17 16

38

30

86

33

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

Frecuencia

Lugares de interes dentro de los 500 m o dentro de las estaciones del Tren UrbanoDatos reoclectados durante días de semana

n = 110

servicios

souvenirs

renta videos

bancos

farmacias

day care

loundry

Ot ro

Otros sitios de interés son:

�Restaurantes de comida rápida

�Cafetería

�Centros comerciales

�Cines

�Médicos

�Discotecas

�ATH

�Compañías de turismo interno

�Correo

�Parques recreativos

�Baños

Trabajo

Estudios

Diligencias

Cita médica

Compras

Paseo

Visitar familiares

OtroNo contestó

Categoría

2.2%4.4%2.2%

23.3%

7.8%

12.2% 7.8%

12.2%

27.8%


n = 90

Trabajo

Estudios

Diligencias

Cita médica

Compras

Paseo

Visitar familiares

No contestó

Categoría

0.9%1.9%

12.7%

1.4%

11.3%

7.5%

24.1%

40.1%


n = 110



88

Caminando

Carro público

Guagua AMA

Auto propio

Con pon

No contestó

Categoría

0.5%

19.7%

35.7% 13.6%

6.6%

23.9%


n = 110

Caminando

Carro público

Guagua AMA

Auto Propio

Con pon

No contestó

Categoría

2.2%8.9%

33.3%

16.7%

7.8%

31.1%


n = 90

�� No hay baNo hay bañños disponibles en las os disponibles en las estaciones.estaciones.

��Poca accesibilidad con el transporte de Poca accesibilidad con el transporte de guaguas.guaguas.

��La AMA se tarda mucho.La AMA se tarda mucho.

��PromociPromocióón del turismo interno.n del turismo interno.

��No hay fuentes de agua disponibles.No hay fuentes de agua disponibles.

��Tarjetas de estudiante y de tarifas de 90 y Tarjetas de estudiante y de tarifas de 90 y 30 d30 díías deben ser mas resistentes. as deben ser mas resistentes.

Opiniones recibidasOpiniones recibidas



89

��Se puede apreciar que los sitios de mayor interSe puede apreciar que los sitios de mayor interéés s dentro de los 500 m de las estaciones son las Oficinas dentro de los 500 m de las estaciones son las Oficinas de Servicios (agua, luz y telde Servicios (agua, luz y telééfono), los bancos y fono), los bancos y farmacias. farmacias.

�� Mediante la identificaciMediante la identificacióón de los procesos de n de los procesos de transferencia se determintransferencia se determinóó que el automque el automóóvil es el vil es el medio principal para arribar a las diferentes medio principal para arribar a las diferentes estaciones del tren urbano demostrando que puede estaciones del tren urbano demostrando que puede haber una mayor fomentacihaber una mayor fomentacióón del sistema de AMA y n del sistema de AMA y carros pcarros púúblicos.blicos.

�� El propEl propóósito principal del viaje de los usuarios, es sito principal del viaje de los usuarios, es dirigirse hacia sus empleos, seguido por el lugar de dirigirse hacia sus empleos, seguido por el lugar de estudio y finalmente la recreaciestudio y finalmente la recreacióón.n.

ConclusionesConclusiones

�Al comparar los datos de usuarios identificamos que los fines de semana utilizan su vehículo por comodidad para llegar a las estaciones del TU, mientras que en la semana lo utilizan por que no tienen una estación de TU cerca.

�Los usuarios de semana cuentan con un solo vehículo en comparación con los de fines de semana que cuentan con dos vehículos.

�Así también podemos recalcar que la mayor cantidad de usuarios de semana son estudiantes y en fines de semana son empleados de empresa privada.

ConclusionesConclusiones



90

�Se recomienda que se desarrolle un perfil de futuros usuarios del Tren Urbano para las áreas de Carolina y Caguas.

� Agrandar el alcance de esta investigación incluyendo estrategias de integración desde el perfil del usuario.

Trabajos futurosTrabajos futuros

AgradecimientosAgradecimientos

��Dr. BenjamDr. Benjamíín Colucci n Colucci

��Dr. Jaime GutiDr. Jaime Gutiéérrezrrez

��Dr. Felipe LuyandaDr. Felipe Luyanda

�� Irmaly FrancoIrmaly Franco

��Centro de Transferencia de TecnologCentro de Transferencia de Tecnologíía en a en TransportaciTransportacióónn

��Funcionarios ATI, ACIFuncionarios ATI, ACI



91

Perfil del usuario de Tren Urbano:Perfil del usuario...

Documents

Transcript of Perfil del usuario de Tren Urbano:Perfil del usuario...