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GETAFE1. Diagnóstico de problemas

2. Avance de programas

16 de Abril de 2007

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GETAFE

Circulación de vehículos y tráfico: trabajos realizados

1. Identificación y trabajos específicos– Inventario geométrico de la red viaria principal– Campaña de aforos y encuestas en la red

urbana– Modelización de tráficos y simulación del

comportamiento del tráfico en la red– Microsimulación de intersecciones, glorietas y

tramos viarios específicos

Inventario geométrico de la red

Puntos de aforo y pantallas de encuesta

Punto 10

Punto 11

Punto 13

Punto 14

Modelización de la red: Hora punta mañana

Nivel de servicio en intersecciones

2

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GETAFE

Circulación de vehículos y tráfico: Problemas detectados

1. Problemas de congestión y capacidad en intersecciones

– Cruce A42 con Ctra. De leganés– El cruce de la calles de Fundidores, Carpinteros y el

Paseo de John Lennon.– Inmediaciones de la Glorieta de General Polanco,

fundamentalmente por los giros hacia la calle de Juan de la Cierva.

– La Avenida de Federica Montseny, en las inmediaciones de la glorieta de Fuente de Goya.

– Acceso desde el Polígono de los Ángeles a la A-4.

2. Problemas con los itinerarios de paso por el centro y barrios

3. Conflictos con los peatones– Necesidad de reordenar intersecciones, coordinar

semáforos, mejorar algunos pasos y resolver colas en las glorietas para facilitar al peatón el cruce de la red viaria.

4. Conflictos con el aparcamiento– Reducción de capacidad de algunos viarios, diseñados

con dos carriles por sentido, en los que el carril izquierdo ya se ha habilitado para aparcamiento legal.

– Existencia de doble fila.– Horas de salida y entrada a Colegios y Universidad.– De forma generalizada, afecta a los polígonos

industriales, con estacionamientos que dificultan el tránsito de vehículos pesados.

NOMBRE VEHÍCULOS

PORCENTAJE

PESADOS

(CAMIONES Y

AUTOBUSES)

Cruce carretera de Leganés y A-42 15.025 7%

Cruce calles de John Lennon, Diesel y los Carpinteros 14.850 15%

Plaza de Victoria Kent 12.225 6%

Plaza del Coronel Enrique Polanco 12.450 8%

Cruce Juan Carlos I-Arcas del Agua (Norte) 8.125 5%

Plaza Fuente de Goya 7.525 5%

Cruce avenidas Juan Carlos I-Arcas del Agua (Sur) 6.025 5%

Plaza de Isidro Parejo Risco 5.750 7%

Cruce calles de Madrid, Velarde y Magallanes 5.300 7%

Cruce avenidas de España, Juan de Borbón y la Rabia 5.000 7%

Cruce avenidas de Juan de Borbón, de las Ciudades, camino viejo de

Pinto y calle de los Fundidores 5.100 8%

Cruce carretera San Martín de La Vega y calle del Monte Perdido 4.250 15%

Estación Central de Getafe 3.625 6%

Cruce avenidas de la Paz y Trece Rosas 3.775 12%

Cruce avenida del general Palacio y calles de la Manzana y de los

Capellanes 3.000 8%

Cruce calles de Toledo y Ferrocarril 2.800 7%

Cruce calles del Greco, Sur y Ferrocarril 2.900 10%

Plaza de España 675 7%

Mayores Intensidades de tráfico por la mañana

Pza. España

Cruce Calles Greco, Sur y Ferrocarril

Pza. Fuente de Goya

Juan Carlos I-Arca del Agua (norte)

Pza. Coronel E.Polanco

Victoria Kent

John Lennon-Carpinteros

Cruce carretera San Martín de La Vega y

calle del Monte Perdido

Cruce avenidas de España, Juan de Borbón

y la Rabia

A42-Ctra. Leganés

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

3.500

4.000

0 500 1.000 1.500 2.000 2.500 3.000 3.500

Tráfico horario mañana

Trá

fico

Hora

rio t

ard

e

3

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GETAFE

Circulación de vehículos y tráfico: Programas y propuestas

1. Ordenación de la circulación en el viario urbano.1. Modificación de los sentidos de circulación para evitar el

tráfico de paso en el centro y barrios.2. Establecimiento de sentidos únicos cuando sea necesario3. Implantación de itinerarios alternativos de acceso y

circunvalación.

2. Mejora de la capacidad y transitabilidad en intersecciones y glorietas

1. Revisión de las glorietas e intersecciones más conflictivas atendiendo a:

• Mejora de su capacidad: geometría y coordinación semafórica.

• Mejora del cruce de peatones y ciclistas• Eliminación de elementos conflictivos y reducción de la

accidentalidad• Señalización

3. Actuaciones de modificación de secciones viarias1. Modificación de la sección de carriles de circulación y / o

aparcamiento en algunas calles para obtener un mejor aprovechamiento del espacio público.

4. Mejora de la señalización vial1. Mejor señalización vertical y horizontal en cruces

peatonales, glorietas e intersecciones.2. Mejora de la señalización informativa para vehículos3. Mejora de la señalización peatonal

4

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Accidentalidad: Problemas y programas

1. Accidentalidad– Avenida de Juan Carlos I, con 23

accidentes (3,8% del total), calle Madrid (21 accidentes y 3,6%), M-406 (22 accidentes, y 3,6%), y A-42 (14 accidentes, y 2,3%).

– Avda. Libertad y los Ángeles, calles Carpinteros, Fundidores, Leganés, y Pseos. de la Estación y John Lennon, (todos en torno a 10-12 accidentes (1,7-2,0%)).

– Se han producido un total de 50 atropellos en este año de referencia, de ellos, destaca la calle Madrid, con 4 atropellos (8%), y la Avenida de Arcas de Agua con 3 (6%).

– Un total de 16 atropellos se produjeron en cruces, la mitad regulados y la otra mitad sin regular.

– Un 18% de los atropellos se produce fuera de paso y un 16% en cruce no regulado. Las infracciones en cruces regulados y la desobediencia de las señales de tráficos suponen otro 26%.

2. Programas1. Plan de seguridad en modos no

motorizados2. Plan de seguridad vial en modos

motorizados

37

52

35

54 56 54 56

35

71

47 44

63

0

10

20

30

40

50

60

70

80

ENER FEBR MAR ABR MAY J UN J UL AG SEPT OCT NOV DIC

Accidentalidad por meses

Con guardia

3%

Sin Semáforo

s65%

Semáforos

17%

Glorieta3%

Sin guardia

12%

Tipología del accidente. Tipo de cruce

Colisión múltiple

8%

Colisión simple

67%

Atropello8% Otros

14%

Caídas2%

Colisión-Atropello

1%

Infracción 12%

Alcance13%

No ceder drcha

4%

Otros34%

Preferencia Ilegal

9%

Despiste28%

Causa de la colisión y del atropello

En cruce no

regulado16%

En cruce regulado

16%

Peatón en acera

4%

Otros36%

Infracción señales tráfico

10%

Fuera de paso18%

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GETAFE

Aparcamiento: trabajos realizados

1. Inventarios básicos– Inventarios diurnos (mañana y tarde) del

aparcamiento de superficie.– Inventarios nocturnos (residientes)– Inventarios de plazas y ocupación en aparcamientos

subterráneos

2. Inventarios de rotación (duración de las estancias)

– En la red viaria– En centros comerciales– En aparcamientos subterráneos

Mayores Intensidades de tráfico por la mañana

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Aparcamiento: problemas

1. Problemas1. Ausencia de aparcamiento regulado o limitado,

tanto en casco urbano como en polígonos industriales.

2. Tipología de urbanización en casco urbano y barrios limítrofes, antigua y sin dotación de aparcamiento.

3. Déficit de estacionamiento para residentes en el centro del casco como efecto de la peatonalización del centro y reducción de oferta en viario.

4. Problemas de saturación en zonas frontera con el área peatonal, como los barrios de Juan de la Cierva, Alhóndiga y Margaritas.

5. Existencia de fuertes centros atractores de viajes colindantes con el centro: Universidad, estación de Cercanías y colegios.

6. Aumento sistemático en zonas especialmente conflictivas, como la Avenida de las Ciudades, la Avenida de España, la calle Ferrocarril, y la Avenida de la Estación, del espacio destinado a aparcamiento en superficie legalizando ambos bordes de la mediana , originando hasta seis filas de aparcamiento por sección, disminuyendo los carriles de circulación, etc.

7. Como consecuencia de la ausencia de regulación, existencia de estacionamiento ilegal indiscriminado en la globalidad de los polígonos Industriales, dificultando el tránsito y acceso de vehículos pesados y transporte público.Problemas derivados del aparcamiento ilegal

Lugar del viario Efectos de la ilegalidad

Calzada Normal

- Reducción de la capacidad del viario. - Incremento incidencias en transporte público - Incremento del riesgo de accidente en función de la velocidad de circulación de la vía.

Carril sólo bus

- Doble reducción de la capacidad del viario ( si carril es abierto se obliga a salir al autobús a otro carril). - Perdida de tiempo para los viajeros del autobús. - Incremento de gastos de explotación de las empresas de autobús.

Carga y descarga - Incremento de los gastos de distribución.

Rotonda, intersección o esquinas de cruces

- Reducción de la capacidad hasta el punto de provocar congestiones importantes. - Pérdida de visibilidad para la circulación. - Riesgo, grave en ocasiones, de accidente.

Pasos de peatones - Molestias para los peatones, que pueden llegar a suponer barreras infranqueables para personas con movilidad reducida.

Reservado a otros usos: paradas bus y taxi, minusválidos

- Molestias a los usos para los que se efectúa la reserva. - Imposibilidad, a veces, de prestar el servicio previsto. - Incrementos de gastos de explotación de empresas afectadas.

Superficie87,7%

Subterráneo12,3%

Oferta de aparcamiento

Linea y Bateria

89,3%

Vados

4,6%Discapacitados

0,4%

Carga y Descarga

1,1%

Otros

4,7%

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Aparcamiento: programas

1. Programa de reordenación y control del aparcamiento en superficie

1. Identificación de zonas en las que implantar control tipo O.R.A.

2. Identificación de zonas específicas reservadas para aparcamiento de los residentes del barrio.

3. Dimensionamiento económico de las medidas

2. Programa de aparcamiento para residentes1. Aumento de la oferta de aparcamientos de residentes en

el propio barrio.2. Estudio de implantación de aparcamientos de residentes

fuera del barrio3. Revisión de la normativa de edificación y urbanización

3. Programa de aparcamiento de rotación1. Nuevos aparcamientos ligados a los puntos de atracción

(Universidad, Estación Cercanías o Metrosur)2. Política tarifaria a establecer en coordinación con los

posibles aparcamientos exteriores

4. Programa de aparcamiento de disuasión1. Viabilidad de aparcamientos de borde de ciudad, que den

a su vez servicio a centros atractivos o estaciones2. Conexión con el centro urbano mediante transporte

público: medidas tarifarias

5. Política de plazas de estacionamiento para personas con movilidad reducida

Ocupación de mañana y noche de la red viaria

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GETAFE

Circulación y distribución de mercancías: problemas y programas

1. Problemas:– La regulación actual de la carga y descarga

en Getafe abarca tanto las vías generales para vehículos como las zonas peatonales. No existe regulación específica sobre el tamaño y P.M.A. admisible que pueden realizar carga y descarga en las vías generales no peatonalizadas. No se considera ninguna limitación atendiendo a consideraciones medioambientales.

– La dotación de plazas reservadas no siempre es adecuada a la demanda existente, tanto por defecto como por exceso. Las plazas no están delimitadas adecuadamente para evitar un uso ineficiente de la zona de aparcamiento.

– La ocupación de las zonas reservadas es elevada. Sin embargo, esta ocupación es en la mayoría de los casos ilegal. Es decir, en general se trata de vehículos que no realizan carga y descarga.

2. Programas:1. Propuesta de rutas de transporte de

mercancías: acceso a los polígonos y circulación en el viario urbano.

2. Plan de zonas reservadas de carga y descarga y normativa para su cumplimiento.

3. Estudio de la viabilidad de pequeños centros de distribución de mercancías

Densidad de zonas de carga y descarga

Evolución de la ocupación diaria de la carga y descarga

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

140%

8:00

a 8:15

8:30

a 8:45

9:00

a 9:15

9:30

a 9:45

10:00 a 10

:15

10:30 a 10

:45

11:00 a 11

:15

11:30 a 11

:45

12:00 a 12

:15

12:30 a 12

:45

13:00 a 13

:15

13:30 a 13

:45

14:00 a 14

:15

14:30 a 14

:45

15:00 a 15

:15

15:30 a 15

:45

16:00 a 16

:15

16:30 a 16

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17:00 a 17

:15

17:30 a 17

:45

18:00 a 18

:15

18:30 a 18

:45

19:00 a 19

:15

19:30 a 19

:45

Itinerario 1

Itinerario 2

Itinerario 3

Itinerario 4

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GETAFE

Transporte Público: trabajos realizados

1. Aforos /encuesta en el transporte interurbano2. Aforo / encuesta en el transporte urbano3. Aforo / encuesta en los accesos a las estaciones

de Cercanías4. Análisis de la accesibilidad a las paradas de

autobús5. Estudio de la transitabilidad del autobús por la

red viaria de Getafe

6. Servicios de transporte público en Getafe:1. Cercanías Renfe: 2 líneas2. Metrosur: 1 línea3. Autobuses interurbanos: 18 líneas4. Autobuses urbanos: 5 líneas5. Lanzaderas a polígonos: 2 líneas6. Metro (previsto en el Plan 2003-07 / Línea 3 Estación de

El Casar)

Demanda de viajes en las líneas urbanas

Línea Sentido Demanda diaria Demanda anual 2006 (*)

1 Sector III -

Ambulatorio

Sector III - Ambulatorio 601 165.275

Ambulatorio - Sector III 886 243.650

Total 1.487 408.925

2 Ambulatorio - Sector III 948 260.700

3 El Bercial -

Ventorro

El Bercial - Ventorro 762 209.550

Ventorro - El Bercial 477 131.175

Total 1.239 340.725

4 Hospital - Perales

del Río

Hospital - Perales del Río 266 73.150

Perales el Río - Hospital 318 87.450

Total 584 160.600

Total 7.568 2.081.200

Funcionalidad Línea Demanda anual 2005

Interurbanos

con Madrid

411 887.272

10.345.071

412B -

415B -

441 2.612.079

442 2.691.544

443 795.379

444 2.013.492

446 301.282

447 652.719

448 391.304

Interurbanos

municipios sur

Madrid

428 586.509

5.639.138

450 1.311.747

455 139.600

462 812.787

468 1.777.246

488 1.011.249

Nocturnas

L121 5.264

56.476

L122

N801 51.212

N805

N806

Demanda de viajes en las líneas interurbanas

Línea Estación Demanda diaria 2004 Demanda anual 2004

(*)

C4 Atocha-Parla

Las Margaritas-Universidad 11.326 3.114.650

Getafe Centro 27.744 7.629.600

Sector 3 2.302 633.050

Total 41.372 11.377.300

C3 Atocha-

Aranjuez

Getafe Industrial 2.280 627.000

El Casar 6.407 1.761.925

Total 50.059 13.766.225

Demanda de viajes en Cercanías

Estación Subidos diarios Bajados diarios Total

Arroyo Culebro 1.308 1.236 2.544

Conservatorio 2.551 2.521 5.072

Alonso de Mendoza 3.277 3.273 6.550

Getafe Central 8.999 9.104 18.103

Juan de la Cierva 8.132 7.944 16.076

El Casar 3.631 3.486 7.117

Los Espartales 2.665 2.650 5.315

El Bercial 594 613 1.207

Demanda de viajes en Metrosur

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GETAFE

Transporte público: Problemas

1. Cobertura de la red insuficiente en algunos barrios con Madrid

2. Problemas de accesibilidad a paradas y diseño deficiente de las mismas

3. Escasa intermodalidad en algunas estaciones de Cercanías y Metrosur

4. Problemas de transitabilidad de los autobuses por el viario urbano

Cobertura de la red e indicador de accesibilidad por barrios

Barrio Interurbanas

Urbanas Getafe- Madrid Resto municipios Líneas nocturnas

Alhondiga 16,2 26,0 37,1 54,9

Buenavista - 23,2 2,2 -

Centro 19,3 31,0 36,3 26,3

El Bercial 24,1 22,6 35,7 34,0

Getafe Norte 31,9 26,2 37,8 31,2

Juan de la Cierva - Defensa - 48,6 - 31,4

Juan de la Cierva - Industrial - - - -

Juan de la Cierva - Residencial 18,5 45,0 43,4 31,9

Los Molinos - - - -

Margaritas 25,2 19,9 35,9 99,4

Perales del Río - Industrial - - - -

Perales del Río - No Consolidado - - - -

Perales del Río - Residencial 21,5 - - 49,1

San Isidro - Industrial - 24,8 31,0 52,1

San Isidro - Residencial 18,6 29,6 38,5 21,1

Sector III 16,0 23,3 29,4 25,2

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GETAFE

Transporte público: programas

1. Objetivo– Incrementar la participación modal del transporte público

en la movilidad general, tanto urbana como metropolitana.

2. Nuevos servicios específicos de autobús urbano1. Conexión con los nuevos centros comerciales y grandes

equipamientos.2. Fase 2 de las lanzaderas industriales: consolidación de los

servicios.

3. Mejora de la cobertura de paradas de autobús1. Mejora de la cobertura en barrios para servicios con

Madrid y urbanos

4. Mejora de la transitabilidad e itinerarios de transporte público

1. Identificación de itinerarios conflictivos2. Modificaciones físicas para favorecer la circulación de

autobuses3. Medidas de gestión, vigilancia y sanción.

5. Mejora de la accesibilidad y diseño de paradas1. Identificación de paradas con deficiente accesibilidad2. Normativa de diseño de paradas en el viario público

6. Mejora de la intermodalidad TP-TP en estaciones

7. Mejora de la intermodalidad TP-aparcamiento, en el entorno de las estaciones

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GETAFE

Mejoras del espacio público urbano y ciudadano: trabajos realizados

1. Inventario de itinerarios peatonales y vías ciclistas

1. Vías ciclistas realizadas por el Ayuntamiento de Getafe

2. Identificación de las características de las aceras y espacios peatonales

2. Revisión de los planes previstos

1. Planes de peatonalización 2. Extensión de la red ciclista

3. Análisis de las medidas municipales para el alquiler de bicicletas

4. Encuesta a peatonesInfraestructura peatonal y ciclista actual

71,9%

35,9%

64,0%

21,7%

55,5%

40,9%

4,2%

77,8%69,3%

45,5%

70,5%

53,7%

Alhon

diga

Buena

vista

Centro

El Ber

cial

Get

afe

Norte

Juan

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la C

ierva

- Defe

nsa

Juan

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Peral

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el Río

- Res

idenc

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iden

cial

Secto

r III

Porcentaje de viajes andando por barrios

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GETAFE

Peatones: problemas1. Demanda

– Baja representación de los viajes a pie en la movilidad total, pero modo más utilizado en la movilidad interna al municipio (60% del total de desplazamientos internos)

– Pérdida significativa entre los años 1996 y 2004: pérdida de 9 puntos en los viajes de una única etapa.

– Amenaza de pérdida aún mayor con la dispersión de nuevas zonas netamente residenciales que llevará a unas distancias más largas para el peatón

2. Peligrosidad– Porcentaje de atropellos de un 10% sobre el total de

accidentes, más baja que la media de zonas urbanas 18%.

3. Infraestructuras– Elevado grado de intervención de mejora en la

infraestructura para el peatón pero problemas puntuales de fragmentación, obstáculos en glorietas y rupturas de itinerarios.

– Viarios insuficientes en barrios tradicionales– Falta de un plan de itinerarios peatonales para todo el

ámbito.– Problemas de ocupación de zonas peatonales por vehículos– Falta de visibilidad en cruces por vehículos estacionados– Falta de atractivo del espacio público por presencia excesiva

de vehículos, contaminación y ruido– Existencia de importantes barreras infraestructurales

4. Nuevos desarrollos– Existencia de viarios adecuados para los desplazamientos

peatonales internos a los nuevos desarrollos, pero falta de conectividad con otras zonas de la ciudad.

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Ciclistas: problemas1. Infraestructuras

– Infraestructura ciclista escasa y con graves problemas de diseño y señalización.

– Ocupación de otros usuarios (peatones) de las redes ciclistas por falta de señalización (y por falta de uso ciclista).

– Falta de continuidad entre las redes existentes.– Falta de conexión entre las redes propuestas en los nuevos

desarrollos y el resto de la ciudad. – Falta de conexión con redes interurbanas (carril-bici de la M-

301) o con redes de municipios limítrofes.– Falta de aparcamientos para bicicletas en cualquier punto de la

ciudad, Universidad o las estaciones de metro o cercanías.

2. Barreras– Problemas de conexión por las barreras infraestructurales.

Pasos de peatones con rampas de excesiva pendiente para ciclistas.

– No se prevén pasos específicos para ciclistas en las conexiones de los nuevos desarrollos (El Bercial, Buenavista, Los Molinos) con el centro.

3. Intermodalidad– Escasa o nula facilidad para transportar la bicicleta en modos

de transporte público colectivo.

4. Peligrosidad– Peligrosidad: Hegemonía del tráfico motorizado en los viales

5. Demanda.– Muy baja utilización cotidiana de la bicicleta como modo de

transporte.

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GETAFE

Mejoras del espacio público urbano y ciudadano: programas1. Objetivo

– Establecer una estrategia de intervención global, que recoja las actuaciones aisladas ya en funcionamiento de promoción del peatón y del ciclista.

2. Red de vías ciclistas1. Coordinar las iniciativas parciales de ejecución de vías ciclistas hasta crear una red única

conexa.2. Resolver las conexiones con la red exterior ciclista

3. Programa de aparcamiento para bicicletas1. Establecer puntos de aparcamiento de bicicletas en estaciones, universidades, colegios, etc,...

4. Programa municipal de alquiler de bicicletas1. Evaluar y rediseñar el programa, si fuera necesario

5. Plan de formación y enseñanza del uso de la bicicleta1. Establecer un aula ciudadana para aprender a circular en bicicleta

6. Bicicleta y transporte público1. Modificar las limitaciones de uso del transporte de bicicletas en autobuses, Cercanías y Metro

7. Nuevos espacios peatonales1. Habilitar un plan de peatonalización de nuevos espacios urbanos

8. Red preferente de itinerarios peatonales1. Jerarquía de itinerarios y mejoras a establecer en aceras, cruces y barreras

9. Reducción de la conflictividad del peatón y el ciclista con el tráfico.1. Tratamiento específico de los cruces peatonales en intersecciones conflictivas

10.Supresión de barreras infraestructurales11.Programa de rutas peatonales y ciclistas para el ocio y esparcimiento12.Mejora seguridad vial y accidentalidad (ligado con el plan de seg. vial)

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Colectivos con movilidad reducida: problemas y programas

1. Problemas:– Problemas generalizados de transitabilidad por aceras y red peatonal.

Barreras físicas producidas por obstáculos habituales o temporales (obras). Intrusión del aparcamiento ilegal en la acera.

– Problemas y conflictos con el automóvil, aparcado o en circulación. Cruces sin rebajes, tiempos semafóricos demasiado cortos y falta de visibilidad.

– Barreras arquitectónicas en acceso a paradas de transporte público y edificios

– Acceso deficiente a estaciones de ferrocarril y metro (averías en los ascensores, etc,...)

– Acceso deficiente a los vehículos– Ausencia de una flota de taxis habilitados para personas con movilidad

reducida.

2. Programas:1. Programa de itinerarios peatonales accesibles para las personas con

discapacidad. Este programa debe garantizar la continuidad del trayecto a los principales equipamientos y servicios municipales; incluirá medida para la eliminación de los puntos negros, la permeabilidad de los cruces o la introducción de rebajes en las aceras.

2. Programa de mejora de la accesibilidad en el transporte público. Se tratará de poner las bases que conviertan a este medio en un sistema atractivo para los colectivos con discapacidad en sus desplazamientos cotidianos. Diseño de paradas para facilitar el acceso de personas con movilidad reducida.

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Gestión de la movilidad: programas 1. Contenido de estos programas

– Abarcan todas aquellas medidas que se apoyan en una mejora de los hábitos de movilidad de los ciudadanos.

– La gestión de la movilidad se realiza desde una fuerte participación ciudadana, una actividad por parte del Ayuntamiento de impulsar medidas novedosas y el interés de colectivos específicos que quieren innovar y cambiar su forma de moverse.

2. Programas de coche compartido– Gestión de asociaciones que comparten vehículos comunes por períodos de tiempo

inferiores a 24 h.– Gran eficacia de esta medida en colectivos concienciados (universitarios) y como

alternativa al segundo coche.– Apoyo del Ayuntamiento y otras Administraciones en la promoción y gestión de la sociedad

y en posibles subvenciones a la adquisición de vehículos.

3. Gestión de la movilidad a los centros atractores de viajes: planes locales1. Planes de gestión de la movilidad a empleados y estudiantes de la Universidad Carlos III2. Planes de gestión de la movilidad a escuelas e institutos (alumnos y acompañantes)3. Planes de gestión de la movilidad a centros de trabajo Estos planes conllevan:A) Desarrollar en el PMUS:– la identificación de los colectivos interesados – Identificación de los problemas de movilidad que es necesario resolver y medidas

“estándar a aplicar”B) En estudios específicos:– Discusión y debate sobre las medidas a implantar– Fase piloto de implantación– Fase definitiva. Establecimiento de un gestor de movilidad para la operación y

seguimiento.

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Integración de la movilidad en las políticas urbanísticas: problemas y programas

1. Problemas:– Planeamiento de desarrollo que generalmente no considera como crítico la accesibilidad y

movilidad que genera, tanto en vehículo privado como en transporte público.– Ausencia de una propuesta adecuada de movilidad en transporte público

2. Programas:1. Previsión de necesidades de transporte de las nuevas actuaciones urbanísticas en desarrollo. 2. Medidas y recomendaciones para la integración de la red de transporte público en las

nuevas actuaciones urbanas.

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Calidad ambiental y ahorro energético: problemas y programas

1. Problemas:– Impactos urbanos de ruido, emisión de contaminantes que inciden negativamente sobre un uso

de calidad del espacio público.– Afección sanitaria a la población.– Afección al medio vegetal urbano.

2. Objetivos:– Valorar las emisiones contaminantes y el gasto energético del sector transporte en situación

actual.

– Evaluación del impacto medioambiental y ahorro energético de los programas del PMUS

3. Programas:1. Programación de la red de seguimiento de los contaminantes principales.

2. Adquisición de vehículos limpios por parte de la Administración y sus concesionarios

3. Plan de Actuación que recoja las medidas que es necesario poner en funcionamiento en los momentos en que se sobrepasen los umbrales de calidad del aire.

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La movilidad en el ámbito municipal: problemas y programas

1. Objetivo– Unificar y coordinar las actividades y programas ligados con la

movilidad en el ámbito municipal

2. Áreas implicadas– Policía Local: Gestión de tráfico y seguridad– Transporte público urbano– Vías y urbanización– Urbanismo– Hacienda Local– Otras áreas implicadas de manera indirecta: servicios sociales,

educación, sanidadUno de los objetivos del Plan debería ser la integración de los distintos

programas (infraestructuras, transporte y gestión de la movilidad) en un área que dirigiera o al menos supervisase la puesta en funcionamiento del Plan

3. Programas:1. Centro municipal de información de movilidad2. Reordenación del área de movilidad del Ayuntamiento de Getafe 

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PMUS Getafe: Síntesis de programas (1)

1. Circulación de vehículos y tráfico1. Ordenación de la circulación en el viario urbano..2. Mejora de la capacidad y transitabilidad en intersecciones y glorietas3. Actuaciones de modificación de secciones viarias4. Mejora de la señalización vial

2. Aparcamiento1. Programa de reordenación y control del aparcamiento en superficie2. Programa de aparcamiento para residentes3. Programa de aparcamiento de rotación4. Programa de aparcamiento de disuasión5. Política de plazas de estacionamiento para personas con movilidad reducida

3. Circulación y distribución de mercancías1. Propuesta de rutas de transporte de mercancías: acceso a los polígonos y

circulación en el viario urbano. 2. Plan de zonas reservadas de carga y descarga y normativa para su cumplimiento.3. Estudio de la viabilidad de pequeños centros de distribución de mercancías

4. Transporte público1. Nuevos servicios específicos de autobús urbano2. Mejora de la cobertura de paradas de autobús3. Mejora de la transitabilidad e itinerarios de transporte público4. Mejora de la accesibilidad y diseño de paradas5. Mejora de la intermodalidad TP-TP en estaciones6. Mejora de la intermodalidad TP-aparcamiento, en el entorno de las estaciones

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PMUS Getafe: Síntesis de programas (2)

5. Movilidad peatonal y ciclista1. Red de vías ciclistas2. Programa de aparcamiento para bicicletas3. Programa municipal de alquiler de bicicletas4. Plan de formación y enseñanza del uso de la bicicleta5. Bicicleta y transporte público6. Nuevos espacios peatonales7. Red preferente de itinerarios peatonales8. Reducción de la conflictividad del peatón y el ciclista con el tráfico.9. Supresión de barreras infraestructurales10. Programa de rutas peatonales y ciclistas para el ocio y esparcimiento

6. Colectivos con movilidad reducida1. Programa de itinerarios peatonales accesibles para las personas con discapacidad. 2. Programa de mejora de la accesibilidad en el transporte público

7. Gestión de la movilidad1. Promoción del coche compartido2. Planes de gestión de la movilidad a empelados y estudiantes de la Universidad

Carlos III3. Planes de gestión de la movilidad a escuelas e institutos (alumnos y

acompañantes)4. Planes de gestión de la movilidad a centros industriales (empresas o polígonos)5. Planes de gestión de la movilidad a Hospitales (empelados)6. Planes de gestión de la movilidad a centros de trabajo y de la Administración

(empleados)

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PMUS Getafe: Síntesis de programas (3)

8. Integración de la movilidad en las políticas urbanísticas1. Previsión de necesidades de transporte de las nuevas actuaciones urbanísticas en

desarrollo. 2. Medidas y recomendaciones para la integración de la red de transporte público en

las nuevas actuaciones urbanas.

9. Calidad ambiental y ahorro energético1. Programación de la red de seguimiento de los contaminantes principales.

2. Adquisición de vehículos limpios por parte de la Administración y sus concesionarios

3. Plan de Actuación que recoja las medidas que es necesario poner en funcionamiento en los momentos en que se sobrepasen los umbrales de calidad del aire.

10.Movilidad en el ámbito municipal1. Centro municipal de información de movilidad2. Reordenación del área de movilidad del Ayuntamiento de Getafe 

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