Sistema de Movilidad Sostenible

Modelo de Movilidad Sostenible en Navarra

formulación del modelo de negocio

Pamplona, junio de 2009

Los modelos de negocio particulares de cada agente se definirán acorde

a las estrategias empresariales, pero, en todo caso, es necesario una

estrategia general para poner en marcha todo un modelo de “Movilidad

Sostenible” como pieza clave para propiciar el cambio del modelo

energéticoInstituto para la Diversificación y Ahorro de Energía

modelo de desarrollo: movilidad sostenible

idea de desarrollo piloto

posicionamiento de Navarra en automoción y energías renovables

índice

posicionamiento de Navarra en automoción y energías renovables

propuesta de valor

benchmark de soluciones existentes

Del negocio del petróleo…

�� recurso limitado�� precio volátil�� contaminante

modelo de desarrollo movilidad sostenible

…al negocio de la movilidad sostenible …

�� respeto medioambiental�� energías renovables�� recurso ilimitado

El modelo de movilidad sostenible podría liderar un cambio global en Navarra promoviendo, no sólo reducir el consumo de un recurso escaso (petróleo) sino hacer más eficiente la producción y consumo de energía

renovable y reposicionar el sector de automoción, crítico en la región

fabricantes AAPP empresas tecnología

modelo de desarrollo contexto actual

� El vehículo híbrido yaestá en el mercado

� En 2010 casi todas lasmarcas con híbrido

� Trabajo conjunto confabricantes de baterías

� Siguiente hito, híbridoplug-in

� Varios países apostandopor el coche eléctrico

� En España, se pretendealcanzar un millón decoches en el 2012-2014

� Algunas regiones (PaísVasco y Cataluña) yaestán avanzando en estesentido

� Actores de diversossectores de actividad yaestán experimentandoen nuevos modelos demovilidad sostenible

� La economía delhidrógeno aún está lejos

� Será financiado por laUE.Estratégica

El concepto “movilidad sostenible”ya se encuentra en la agenda de los principales agentes que conforman el ecosistema de la movilidad

El coche eléctrico puede resolver alguno de los grandes retos a los que se enfrenta el sistema energético español

El problema:

Hay momentos en que el sistema eléctricono es capaz de absorber toda la potenciaeólica generada:

� Actualmente, 15.500 MW de potencia

1

modelo de desarrollo un nuevo modelo de acumulación eléctrico

…este exceso de capacidad es sobretodo patente durante la noche

� Actualmente, 15.500 MW de potencia

� 20.000 MW de potencia eólica en2010

No se utilizan varias de las plantas de gasnatural construidas: 12-16 GWh frente a los21 GWh disponibles

2

Toda esta energía podría ser almacenada

El vehículo puede convertirse en el regulador del “desacople” entre las curvas de generación y demanda del sistema eléctrico

El concepto “vehicle to grid” (V2G)

� El 95% del tiempo los vehículosse encuentran aparcados

� La energía que almacena labatería de un vehículo (50KWH)es equivalente al consumo diario

Cuando el vehículo necesitaelectricidad, la toma del “grid”para cargar la batería

modelo de desarrollo un nuevo modelo de transmisión de energía

es equivalente al consumo diariode un hogar de 3 miembros

El exceso de electricidad puede ser “vendida” al sistema eléctrico

Los vehículos recargarían la batería durante la noche, cuando la demanda de energía es menor y más barata. La devolverían

al sistema cuando aparezcan picos de demanda

Los vehículos, a su vez, se convierten en prestadores de servicios del sistema eléctrico tanto para la gestión de la demanda, como para la regulación del sistema eléctrico

modelo de desarrollo los agentes en la economía del coche eléctrico

Batería Eléctrica

El desarrollo del modelo de movilidad sostenible modifica la estructura global actual del sector obligando a un posicionamiento de los distintos agentes y permitiendo la entrada a nuevos

movilidad sostenible - agentesproductores de vehículos

La irrupción del vehículo eléctrico está transformando el sector de la automoción que está teniendo que dar respuestas a las nuevas exigencias de la demanda

• Numerosos fabricantes han comenzado a producir pequeñas series de vehículos eléctricos para la realización de proyectos piloto que contribuyan a la prospectiva tecnológica y de negocio de este nuevo segmento.

• Existe demanda potencial por parte de los clientes

La producción en serie no puede demorarse más

• Existe demanda potencial por parte de los clientes “premium”, que buscan diferenciación y exclusividad, marcarán los inicios de la comercialización de estos vehículos e influirán sobre el resto del mercado creando tendencias

• Los fabricantes de coches deben reinventarse, renovar sus procesos para posicionarse con rapidez en áreas metropolitanas clave. Los procesos al uso para vehículos convencionales son demasiado lentos.

• Estamos ante una redefinición de la cadena de valor, determinada por la irrupción de una nueva tecnología

Ejemplo: iPhone de Apple

Algunos fabricantes han reaccionado: Daimler y BMW, han posicionado sus gamas de Smart y Mini eléctricos en mercados urbanos clave como Londres o California.

Es preciso delimitar las áreas que asumirán los fabricantes y la que corresponderá a los proveedores y empresas auxiliares. La capacidad para crear partenariados será clave.

movilidad sostenible- agentesproductores de vehículos

El vehículo eléctrico es una oportunidad a medio plazo, aunque habrá que trabajar desde ahora en su desarrollo si se quiere competir en ella

Comercialización de Vehículos con Pila de Combustible

Global 2005 - 2030

25,0

El desarrollo de un coche eléctricoen Navarra podría permitir asegurarla supervivencia de todo el cluster deautomociónLas plantas que no adopten la

Fuente: National Reseach Council - 2008 , Office for the Study of Automotive Transportation (UMTRI) – 2005, Global Business Network, Análisis de Monitor

0,3

2005

2,0

2020 2030

Las plantas que no adopten lafabricación de elementos del cocheeléctrico tendrán menos posibilidadesde subsistencia a largo plazo

“El objetivo de Volkswagen es ser el primer fabricante en proveer un vehículo electricolibre de emisiones, asequible y producido a escala”

Dr Martin Winterkorn, Presidente de Volkswagen AG

movilidad sostenible - agentesproductores de pilas

Hoy en día, el coste de la batería supone un incremento considerable en el coste del vehículo (8.000 € aprox.) y en el peso del mismo (200 Kgs aprox). Veremos mejoras en su autonomía, velocidad de recarga, peso y coste de manera inminente

Baterías eléctricas

General Motors: desarrollo de baterías de ion litio en forma de T con 181 Kg de peso

Grupo Saft:

LITHIUM POLIMERPRISMATIC

200Grupo Saft: batería de ion litio de ultra potencia destinadas al ejército estadounidense

EEStor: batería cerámica con autonomía de 800 km que se carga en 5 minutos

Thunder Sky: es uno de los principales productores chinos

B4D: baterías de autonomía de 300 km y vida útil de 600 km

Toshiba: ha desarrollado la batería (SCIB) que alcanza el 90% de su capacidad en 10 minutos

NICKEL CADMIUM

Watt

Ho

urs

/Kilo

gra

m

CYLINDRICAL

PRISMATIC

PRISMATIC

CYLINDRICAL

NICKEL METAL HYDRIDE

PRISMATIC

CYLINDRICAL

LITHIUM PHOSPHATELITHIUM ION

ALUMINIUM CANS

100 200 300 400

200

150

100

50 LEAD ACID

WattHors/Litre

movilidad sostenible - agentesinfraestructuras - red de recargas o intercambio

Las infraestructuras de redes de recarga y de intercambio de batería (electrolineras) deberán adaptarse al modelo de consumo de los usuarios así como a la autonomía desarrollada por las baterías

Infraestructuras - Red de recargas o intercambio

De acuerdo con el Modelo BetterPlace en proceso de desarrollo en Israel y Dinamarca:

• El coste de inversión por electrolinera es de 500.000 €

• En Israel el número de electrolineras necesarias para cubrir una superficie de 22.000 km2 serán 150

• Navarra actualmente tiene 246 gasolineras

movilidad sostenible - agentesenergía renovable - microredes de generación

La eficiencia y sostenibilidad del modelo de vehículo eléctrico estará basada en la capacidad de optimizar la generación y el consumo de la energía renovable a través del sistema.

Servicios de potencia rodante y regulación

Servicios de integración de renovables

El modelo de movilidad sostenible requiere maximizar el consumo de energía renovable para la recarga de

La electrificación del transporte, supone la posibilidad de optimizar el parque de generación y la red eléctrica, al incentivar energía renovable para la recarga de

baterías: bien a través del establecimiento de contratos bilaterales con productores o participando en la promoción de centrales de generación (micro-generación).

generación y la red eléctrica, al incentivar una nueva demanda en horas valle, mediante la recarga inteligente de las baterías, gestionada por ordenador,que avise de cuandocargar, interrumpir overter electricidad a la red en horas punta

El modelo de movilidad sostenible puede posicionarse como un actor adicional del mercado eléctrico vendiendo servicios complementarios para la operación del sistema mediante el

V2G.

mdms - agentes

desarrolladores de inteligencia

La óptima implementación de la movilidad sostenible requiere, asimismo, del desarrollo de inteligencia a 3 niveles para hacer más eficiente el modelo global

Inteligencia del vehículo y Centro de Control

Better place ha desarrollado un software inteligente de

localización y optimización de rutas considerando las recargas

o intercambios de baterías necesarios para una ruta

determinada

V2G- del vehículo a la red

A nivel internacional la principal investigación la está llevando a cabo

el Dr. Willett Kempton de la Universidad de Delaware.

También están trabajando la eléctrica Pacific Gas and Electric Company, la compañía Xcel Energy, el NationalRenewable Energy Laboratory de

Estados Unidos, y la Universidad de Warwick

Smart Grid

A través del software y un contador inteligente, se

promueve la eficiencia del Consumo y la Producción

eléctrica: el usuario puede elegir cuando consumir y cuando

verter energía a la red, puede detectar el tipo de energía… A las compañías eléctricas les ayuda a allanar la curva de

demanda.

índice



posicionamiento de Navarra en automoción y energías renovablesposicionamiento de Navarra en automoción y energías renovables

propuesta de valor


Idea de negocio

Necesidad

El desarrollo de un modelo de movilidad de vehículos no centrado en los motores decombustión y enfocado hacia una estructura energética sostenible, es uno de los grandesretos a los que se enfrenta el sector de la automoción en los próximos años. El reto esconjugar tecnologías ya disponibles para empezar a reconvertir este sector y

La misión de sms es convertirse en al agente intermediario facilitador del desarrollo deun modelo de movilidad sostenible basado en el vehículo eléctrico.

El planteamiento sería el ofertar servicios de movilidad mediante explotación devehículos híbridos enchufables y vehículos eléctricos con infraestructura V2G ysuministros eléctrico procedente de renovables.

modelo de negocio

movilidad sosteniblesustainable mobility system (sms)

Necesidad

Valor diferencial

conjugar tecnologías ya disponibles para empezar a reconvertir este sector yaprovechar este cambio de modelo para ampliar el alcance del sector del automóvilmás allá de su nicho de mercado actual y vincularlo al sistema de generación eléctrica(V2G).

Además, no hay que olvidar la especial atención de la Administración (local y nacional)al mantenimiento de este sector dado su fuerte impacto en el peso de las economía.

El valor diferencial de la empresa se basa en crear un sistema de movilidad que seapoye en las energías renovables. Se apoya en cuatro pilares básicos:

• enchufe: recargar los automóviles eléctricos con emisiones cero, estando conectados auna red inteligente de transporte que elimina la dependencia del petróleo

• tecnología: desarrollar la inteligencia suficiente para tener el control de la informaciónsobre el automóvil, la gestión del V2G y la generación de energía distribuida paraverterla a la red

• automoción: permitir el apalancamiento del sector de automoción navarro paraespecializarse en alguna de los elementos clave de los nuevos vehículos: baterías

16

¿Cómo funciona?

Como agente intermediario, la venta de electricidad (convertida en autonomía en kmspara el vehículo) a través de un modelo de intercambio o recarga de baterías, será suprincipal línea de ingresos.

El planteamiento de negocio permitiría acelerar la entrada de tecnología de los vehículoseléctricos en el mercado modificando el concepto de compra de un automóvil por elusuario final. La empresa absorbería la inversión inicial en nuevos vehículos (o en la batería)vendiendo al usuario los km-viajero en lugar del coche.

La empresa se encargaría de establecer la red de puntos de recarga (en asociación con laadministración y posibles agentes energéticos actuales) y de establecer las alianzasestratégicas con fabricantes de coches y baterías pudiendo incluso combinar la línea denegocio con la creación de centrales de generación distribuida en los centros de recarga.

El factor crítico de éxito de este modelo es controlar: las baterías y la inteligencia que

modelo de negocio

movilidad sosteniblesustainable mobility system (sms)

�Usuarios Distribución y

Generación

Servicios de movilidad

Servicios de regulación de demanda y oferta renovable

�

Coche eléctrico

Mercado potencial

Público objetivo

Existen en el mercado soluciones tecnológicas para cada uno de los integrantes de estemodelo de negocio (pilas, generación distribuida…) pero ningún modelo de negocio aúnatodas de manera que resuelva los problemas de: limitación de autonomía y recarga de lasbaterías, elevado precio de los coches eléctricos y garantía de utilización de las energíasrenovables en movilidad.

Lo servicios ofrecidos por la empresa no van sólo dirigidos a los usuarios finales de vehículos, sino también a las empresas distribuidoras de energía (ayuda en la gestión de la demanda y oferta).

El factor crítico de éxito de este modelo es controlar: las baterías y la inteligencia quemonitoriza todo el sistema.

En una primera fase y, a modo de piloto, el servicio estará orientado a un tipo de usuario final que, por sus condiciones de movilidad, es usuario potencial de vehículo eléctrico en la Comunidad Foral de Navarra. En una primera fase, el apalancamiento en grandes flotas (transporte urbano, vehículos de empresa…) será crítico para alcanzar un volumen eficiente.

17

Clie

nte

s

Usuarios de vehículos particulares Oferentes de electricidad

Particular Empresas AA.PP. Distribuidoras

Clie

nte

s

Movilidad Sostenible

Generadoras

índice




propuesta de valor


posicionamiento en Navarra

sector automoción

Navarra todavía no está posicionada en esta naciente industria

EEUU

Canada

100%

30%

33%25%

31%

59%50%

Nota: La composición geográfica del I+D está basado en datos sobre 812 Mn $ reportados, la composición geográfica en la distribución de 8.016 empleadosFuente: Worldwide Fuel Cell Industry Survey 2007, PWC

Cifras Globales

Cifras de Navarra

168 244 829 Mn $ 8.647

0 0 0 Mn $ 0

Alemania

Reino Unido

Otros Europeos

Otros Asiáticos

Resto del Mundo

Japón

1%2%

1%

0%

5%4%

12%

13%

30%

12%

15%

13%

4%

4%

8%

16%

2%

8%

4%

9%

19%

2%

6%

3%6%

Nº empresas Nº Fabricas yCentros de I+D

I+D en $ Nº empleados


sector automoción

Pero posee potentes sectores de automoción y energías renovables que junto con el potencial investigador de la región pueden servir de base

Cluster de Automoción Universidad y Centros Tecnológicos

Cluster de Energías Renovables

Desarrollo de Elementos

del Vehículo Eléctrico

El desarrollo del vehículo eléctrico constituye una oportunidad para reinventar el sector básico de automoción en Navarra apalancándose en otro sector dónde ya es referente: energías renovables

Sector de automoción

Contexto adecuado para Estrategia y Rivalidad Empresarial� Importante tejido empresarial competitivo

– Empleo ≈ 15.000 personas– Empresa tractora: Volkswagen– Empresas multinacionales líderes en componentes


sector automoción

Condiciones de Demanda� No existe demanda actualmente ni por

parte de un fabricante de vehículos ni por parte de una institución

Estado de los Factores de producción� Centros de investigación en renovables y

automoción� Amplia especialización en energías

renovables y en automoción

– Empresas multinacionales líderes en componentes

Industrias afines y de apoyo� Sectorde renovables muy desarrollado e igualmente interesado en el

desarrollo del vehículo eléctrico y de las pilas de combustible� Mix de generación con gran peso en renovables lo que permite que

Navarra sea un sitio para la experimentación de vehículos eléctricos� No existen fabricantes de baterías en Navarra

Navarra tiene las capacidades necesarias para establecerse como un cluster relevante a nivel global en energías renovables

40 empresas dedicadas energías renovables en Navarra, 2007

Compañía EmpleadosActividad Principal

Gamesa 1.116 Energía Eólica

Mtorres 400 Energía Eólica

Principales características del cluster navarro de energías renovables

• Importantes multinacionales de origen español líderes en energía eólica - Gamesa cuota global 2007: 16%

- Acciona cuota global 2007: 4,5%

• Presencia escasa de empresas dedicadas a la

Tejido Industrial


energía renovable

Mtorres 400 Energía Eólica

Acciona Energia 350Eólica,

Biocombustibles, Solar, Biomasa

Sakana Coop 180 Energía Eólica

Ingeteam 128Sistemas de

Control

Fluitecnik 110Energía Eólica,

solar

Ecotecnia 75Energía Eólica,

solar

Otros 89

Total Empleos directos

2.448

• Presencia escasa de empresas dedicadas a la energía solar

• CENER: Es el mayor centro de investigación en energías renovables de España (≈ 200 profesionales)- Contiene el mayor laboratorio eólico del mundo

• ICTS especializado en Biocombustibles 2G

• CENIFER: Centro de formación para técnicos en energías renovables

• Navarra cubre el 57% de sus necesidades eléctricas con energías renovables

• El 45% de la demanda de energía eléctrica fue cubierto con energía eólica

Investiga-ción y

Formación

Producción

potencia eléctrica instalada (2007) • Hasta 2007 la potencia instalada en Navarra se concentra en dos tipos de tecnologías: Ciclo Combinado y Eólica

• No obstante, en 2008 se ha registrado un notable aumento de la capacidad instalada en tecnología solar, incrementando así el parque de MWs instalados en fuentes renovables

114049114164

913

1.186

CCGT Eólica Gas Nat. Hidro RE Solar Biomasa Hidro RO


energía renovable

balance de energía eléctrica en Navarra (2007; GWh)• Según los datos de Red Eléctrica Española

(REE), Navarra cubre en 2007 el 62% de suconsumo eléctrico con fuentes procedentesdel Régimen Especial de generación (57,3%con renovables)

• La aportación de la energía eólica (2.439GWh) abasteció en 2007 al 45% de lademanda de energía eléctrica

FUENTES PROCEDENTES DEL RÉGIMEN ESPECIAL

DE GENERACIÓNRO: Régimen Ordinario; RE: Régimen EspecialFuente: Informe del Sistema Eléctrico Español en 2007. REE (2008)

CCGT: Ciclo combinado; RE: Régimen Especial; RO: Régimen OrdinarioFuente: Informe del Sistema Eléctrico Español en 2007. REE (2008)

6%

47%

2%

5%

37%

3%1% Hidráulica RO

Ciclo combinado

Hidráulica RE

Eólica

Solar

Gas natural

Biomasa

Las Energías Renovables son un cluster estratégico para Navarra dónde, el desarrollo de elementos de centrales de generación distribuida puede generar nuevas oportunidades de negocio

Sector Energías renovables

Contexto adecuado para Estrategia y Rivalidad Empresarial � Importante tejido empresarial competitivo a nivel internacional

– Empleo ≈ 2.500 personas– 40 Empresas, entre ellas 2 multinacionales españolas de las

más importantes en energía eólica


energía renovable

Condiciones de Demanda� Demanda local muy desarrollada en la que

la administración ha tomado históricamente el papel de crear demanda temprana

– ≈ 950 MW de potencia eólica instalada

– Incremento planificado hasta ≈ 1.400 MW y oportunidad significativa de “re-potenciación”

Estado de los Factores de producción� Disponibilidad de centros de investigación

en todas las áreas renovables� Personal especialista en energías

renovables demandado a nivel mundial

Industrias afines y de apoyo� Sectores relacionados muy desarrollados como el de Fabricación de

productos motorizados o el sector de Automoción� Proveedores muy desarrollados, especialmente Fabricación de

metales procesados

índice




propuesta de valor


La idea de negocio fundamental consiste en establecerse como empresa suministradora de servicios detransporte basados en el vehículo eléctrico para particulares o flotas de transporte público, si bien, esteesta actividad ofrece las sinergias adecuadas para establecer en paralelo otra línea de negocio asociada aofertar servicios complementarios (reservas rodantes, regulación e integración de generación renovable) alOperador del Sistema eléctrico

Relación entre las partes participantes del modelo de negocio

Servicios de movilidad �

propuesta de valordescripción

El valor diferencial se enmarca en la creación de un operador intermediario que gestiona el sistema

�Usuarios Distribución y

Generación

Servicios de regulación de demanda y oferta renovable

Coche eléctrico

Es imprescindible que el agente clave se posicione controlando las piezas clave del modelo: las baterías y el centro de control

propuesta de valorvalor diferencial

Batería Eléctrica

El modelo, tal y como está concebido debería convertirse en un revulsivo para los sectores de automoción (especialización de nuevas piezas) y energías renovables (explotación de la

energía distribuida) en Navarra

generación, distribución y comercialización de energía eléctrica

� Barrera de entrada “infranqueable”

� “Pilotar” la penetración del coche eléctrico

� Disrupción del modelo. Venta de Evs con Kms incorporados

� Determinar “dónde y cuándo ”recarga cada EV

� Franquiciar la red de puntos de recarga

propuesta de valorLíneas de ingresosLa venta de Kms por recarga para el usuario final y los ingresos por generación de excedentes de energía verde son los ingresos fundamentales en el corto plazo pero se desarrollarán nuevas líneas de ingresos en el medio plazo

� Franquiciar la red de puntos de recarga

� “Derechos” sobre la energía almacenada en la batería

� Minimizar el coste de la energía de recarga, “autoabastecimiento”

� Nuevo actor en el mercado de la generación distribuida (volumen)

� Integración del vehículo en la red eléctrica (vehicle to grid)

� Agente “clave” para gestionar la demanda energética

El modelo resuelve distintas problemáticas asociadas a la sostenibilidad de nuestro sistema energético, acelerando mediante fuerzas de mercado la entrada de tecnologías que constituyen parte de la solución a la problemática energética actual.

la necesidadproblemática que resuelve

Contribuir a resolver

la problemática

energética, ambiental

y de dependencia del

sector transporte,

único sector de

nuestra economía con

una dependencia

monopolista de una

única fuente de

energía, de la cual

tenemos una

dependencia absoluta

del exterior

Convertirse en el eje

central de

posicionamiento del

sector automoción en

Navarra permitiendo

la especialización en

alguno de los

elementos auxiliares

en el nuevo vehículo

eléctrico

Romper importantes

barreras que

previsiblemente

podrían frenar la

introducción del

vehículo eléctrico en

el mercado, como el

gran coste de

inversión inicial de

estos vehículos

mientras su mercado

sea limitado

Proporcionar

mecanismos de

regulación de la

acumulación y

distribución eléctrica

con un gran potencial

para facilitar la

integración de un e de

generación

proveniente de

fuentes de energías

renovables en el

sistema eléctrico

Impulsar un nuevo

segmento dentro del

sector de generación

de energía renovable

a través del desarrollo

e implantación de

centrales de energía

distribuida

Público objetivo - mercadoidea de negocio

Los clientes serán no sólo demandantes de movilidad sostenible sino también demandantes y oferentes de electricidad a nivel nacional.

Clie

nte

s

Usuarios de vehículos particulares Oferentes de electricidad

Particular Empresas AA.PP. Distribuidoras

Clie

nte

s

Movilidad Sostenible

Generadoras

Particular: Usuarios particulares que no

requieran el vehículo para desplazarse a zonas sin cobertura de electrolineras y postes de recarga.

2 Empresas: Flotas de vehículos de empresa para …

AAPP: vehículos públicos como autobuses y flotas

de servicios públicos con movilidad local

3

Distribuidoras: Operador del sistema

eléctrico al que proporcionaría una serie de servicios complementarios como la potencia rodante, la regulación secundaria

2 Generadoras: integración de energías

renovables.

Clie

nte

sC

lien

tes

1 1

índice




propuesta de valor


benchmark de soluciones existentesbuenas prácticas nacionales en vehículo eléctrico: Proyecto MOVELE (España)

El proyecto MOVELE (Proyecto Piloto de Movilidad Eléctrica) es una iniciativa de IDAE destinada a demostrar la viabilidad técnica, económica y energética de la movilidad eléctrica en entornos urbanos y periurbanos.

El estado actual de las tecnologías de movilidad eléctrica determina la necesidad de llevar a cabo proyectos de demostración, con liderazgo público, que evalúen las ventajas e inconvenientes de estas alternativas de movilidad, reduciendo las incógnitas que puedan existir.

Los resultados del proyecto deberán servir de base para tomar las decisiones adecuadas que permitan una expansión amplia de estas tecnologías a corto y medio plazo.

� Periodo de ejecución: 2009-2010

� Presupuesto IDEA: 10.000 k€. (Apoyo adquisición: 8.000 k€. Apoyo infraestructura: 1.500 k€. Asistencia técnica y análisis: 500 k€.)

� Convenios con municipios: Marzo/Abril 2009

� Convocatoria de ayudas: Mayo 2009

� RESULTADOS ESPERADOS- Vehículos eléctricos: 2.000

- Puntos de recarga públicos: 500

- Consumo de petróleo evitado: 4.282 tep/año (4,7 millones l./año)

- Consumo de energía: 1.510 tep/año (7.000 MWh/año)

- Ahorro energético: 2.772 tep/año

- Emisiones evitadas: 4.471 tCO2 /año (411 g/kWh)

FABRICANTES E IMPORTADORES DE

VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

Infraestructura

IDEAOficina de

Gestión delproyectoMOVELE

Financiación

Seg

uro

s

Lea

sin

g

USUARIOS POTENCIALES DE MOVILIDAD ELÉCTRICA

ADMINISTRACIONES LOCALES

benchmark de soluciones existentesbuenas prácticas nacionales en vehículo eléctrico: Proyecto REVE (España)

El proyecto REVE consiste en la realización de un estudio que evalúe de forma detallada los retos técnicos clave y los aspectos económicos más importantes, para la creación de una infraestructura de red para que los coches eléctricos puedan actuar como almacenes energéticos de la red eléctrica mientras no estén circulando y por lo tanto contribuyan a la mejora del factor de carga del sistema eléctrico en su conjunto.

De forma más detallada, se analizará como la infraestructura propuesta influirá en la garantía de la evacuación de la energía eólica. Para ello se tendrá en cuenta, el aumento de la generación eólica, de acuerdo con el crecimiento de la potencia eólica instalable, y la evolución previsible de la generación.

El punto de partida del proyecto es, por lo tanto, el almacenamiento de electricidad en períodos de baja demanda (horas valle), donde existen potenciales recortes de bajar la producción de los parques eólicos. (horas valle), donde existen potenciales recortes de bajar la producción de los parques eólicos.

AEECoordinación

GAIACENER CIRCEENDESA

� COMITÉ DE SEGUIMIENTO- Acciona- REE- Banco Sabadell- IDAE- Fundación Fitsa- Ingeteam

benchmark de soluciones existentesbuenas prácticas nacionales en vehículo eléctrico:Proyecto REVE (España)

El proyecto REVE consiste en la realización de un estudio que evalúe de forma detallada los retos técnicos clave y los aspectos económicos más importantes, para la creación de una infraestructura de red para que los coches eléctricos puedan actuar como almacenes energéticos de la red eléctrica mientras no estén circulando y por lo tanto contribuyan a la mejora del factor de carga del sistema eléctrico en su conjunto.

De forma más detallada, se analizará como la infraestructura propuesta influirá en la garantía de la evacuación de la energía eólica. Para ello se tendrá en cuenta, el aumento de la generación eólica, de acuerdo con el crecimiento de la potencia eólica instalable, y la evolución previsible de la generación.

El punto de partida del proyecto es, por lo tanto, el almacenamiento de electricidad en períodos de baja demanda (horas valle), donde existen potenciales recortes de bajar la producción de los parques eólicos. (horas valle), donde existen potenciales recortes de bajar la producción de los parques eólicos.

Coordinación

COMITÉ DE SEGUIMIENTO

benchmark de soluciones existentesbuenas prácticas internacionales en vehículo eléctrico:Better Place (EEUU)

Better Place es una empresa que ofrece un sistema integral para la implantación del vehículo eléctrico.

Su proyecto se basa en la creación de una infraestructura de soporte para los vehículos eléctricos (estaciones de recambio de baterías, puntos de recarga, etc) y en la introducción de un nuevo modelo de negocio que se asemeja en algunos aspectos al sistema de la telefonía móvil. Fecha de inicio: octubre 2007

Proyectos en curso: Israel, Dinamarca, Australia (estado de Victoria), EEUU (Hawaii y California -consorcio de ciudades de la Bahía de San Francisco-). Infraestructuras operativas en 2011-2012

Proyecto piloto de coche eléctrico extranjero seleccionado por el Gobierno de Japón para su posible introducción en el país (construcción de una estación de servicio para sustitución de baterías en Yokohama).

benchmark de soluciones existentesbuenas prácticas internacionales en vehículo eléctrico:Better Place - Renault&Nissan

Better Place y la Alianza Renault-Nissan han puesto en marcha un proyecto de introducción del vehículo eléctrico para el mercado israelí. La solución propuesta es la pretende responder a la estrategia del gobierno israelí para que la industria del automóvil y sus proveedores, así como las infraestructuras de transporte del país evolucionen hacia la utilización de energía renovable.

Se trata de una iniciativa a destacar pues se trata de una acción diseñada para llevar a término la comercialización a gran escala de vehículos eléctricos (protocolo de acuerdos firmado en enero de 2008).

El acuerdo tiene el objetivo de que los vehículos funcionen únicamente con electricidad y lograr el cero por ciento de emisiones en 2019, además de que los coches tengan una prestación y el cero por ciento de emisiones en 2019, además de que los coches tengan una prestación y rendimiento iguales a los vehículos de gasolina de 1,6 litros.

El modelo de recarga de los vehículos será muy similar al de los teléfonos móviles en los que se adquiere un equipo y se paga mensualmente el servicio de conexión. Esto significa que los usuarios comprarán y serán propietarios de sus coches y contratarán la energía, lo que incluye la utilización de la batería dependiendo de los kilómetros que se conduzcan.

En Israel, Better Place espera poner en marcha una red de 500.000 estaciones de carga de batería repartidas por todo el país. En enero de 2009, se instalaron en Tel Aviv los primeros postes de recarga ubicados en estacionamientos públicos preparados para abastecer vehículos eléctricos (diseño estandar que se instalarán próximamente en Dinamarca, Australia, Hawaii,etc.). A continuación se desarrollará la parte más complicada del proyecto: la construcción de las estaciones de servicio donde poder sustituir los packs de baterías agotados por otros llenos.

benchmark de soluciones existentesbuenas prácticas internacionales en vehículo eléctrico:e-mobility Berlin y e-mobility Italy

Daimler proveerá más de 100 vehículos procedentes de Mercedes-Benz y Smart (así como el servicio técnico de los coches), mientras que la eléctrica RWE asumirá la puesta en marcha de las infraestructuras necesarias para el suministro de la electricidad a través de una red de 500 puntos de recarga distribuida por toda la ciudad (además del suministro de electricidad, y el control central del sistema)

RWE y Daimler están desarrollando desde septiembre de 2008, el proyecto "e-mobility Berlin“, con el apoyo del Ayuntamiento de Berlín y del Gobierno Federal, que prevé introducir los primeros coches eléctricos a lo largo de 2009.

Fuente: www.emercedesbenz.com

Se trata de un proyecto inter-sectorial que en el que dos industrias unen su know-how, con el apoyo del Gobierno federal, por su relevancia estratégica como experiencia práctica a gran escala.

En 2010 se desarrollará la iniciativa “e-mobility Italy” en Roma, Milán y Pisa, ciudades que contarán con más de 100 coches eléctricos y 400 puntos de recarga.

benchmark de soluciones existentesbuenas prácticas internacionales en vehículo eléctrico: Common Plug-In

Daimler y RWE también están inmersos en un proyecto para la estandarización del dispositivo de conexión entre las infraestructuras de recarga y los vehículos eléctricos. Para ello, este consorcio inter-industrial está contactando con algunos de los principales fabricantes de choches (Volkswagen, BMW, Ford, General Motors, Fiat, Toyota y Mitsubishi) así como con varias eléctricas europeas (Eon, Vattenfall, EDF, Npower, Endesa y Enel) para asegurar la compatibilidad total de un modelo de enchufe de tres cabezales y 400 voltios (mostrado en la Feria de Hanover).

CommonPlug-In

El club e-lane consiste en un partenariado entre empresas para liderar las tendencias de negocio en el ámbito del vehículo eléctrico. Las empresas que participan como miembros

e-Lane Club

e-drive Project House

negocio en el ámbito del vehículo eléctrico. Las empresas que participan como miembros contarán con aparcamientos equipados con puntos de recarga que permitirán recargar los vehículos de los clientes con mucho más rápido que en un garaje doméstico. Además, esta iniciativa se presenta como una oportunidad de marketing empresarial para mejorar la imagen de las empresas participantes asociándolas a conceptos como la innovación o la ecología. Inicio del e-lane club: mediados de 2009. Esta iniciativa también se ofrece a las ciudades y ayuntamientos, con el objetivo de mejorar la imagen de los municipios.

El proyecto “e-drive project house” representa una iniciativa de cooperación entre el Instituto Tecnológico Karlsruhe y Daimler para acelerar el desarrollo de vehículos eléctricos e híbridos y alcanzar cuanto antes la madurez tecnológica que permita su introducción a gran escala en los mercados internacionales. Se trata de crear sinergias y compartir esfuerzos en las tareas de I+D+I aplicadas a los sistemas de propulsión eléctricos, los sistemas de control y retroalimentación y a las baterías para el almacenamiento de energía.

benchmark de soluciones existentesbuenas prácticas internacionales en vehículo eléctrico:London Electric Vehicle Partnership

Iniciativa puesta en marcha por el Ayuntamiento de Londres en noviembre de 2008, para el uso a gran escala de vehículos eléctricos en esta ciudad. En este programa participan tanto la Greater London Authority, como las empresas de producción y distribución de energía eléctrica y los representantes de los distritos, con el fin de compartir buenas prácticas, coordinar sus actividades y promover la inversión en tecnologías relacionadas con la introducción del vehículo eléctrico.

Este proyecto espera alcanzar entre 2009 y 2015 un total de:

• 25.000 puntos de recarga en Londres (coste estimado de 60 millones de libras, financiado en 1/3 por el Ayuntamiento)

• Un mínimo de 1.000 vehículos eléctricos en el parque móvil de la Greater London Authority

• Un mínimo del 20% de los nuevos espacios de aparcamiento deberán estar equipados con puntos de recarga

• Exención fiscal del 100% de la Tasa de Congestión que grava la circulación por el centro de la ciudad (ahorro estimado de £1.700 al año para los conductores de v. eléctricos)

La ciudad de Londres ya dispone de una flota de 100 vehículos eléctricos desde principios de 2008 y de una red de puntos de recarga

Sistema de Movilidad Sostenible

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