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Las 09/4X son el último avance enmáquinas de bateo universal quepermite el avance continuo y el ba-teo cíclico para trabajar sobre vías y

cambios. Las bateadoras trabajan a una ve-locidad de 2.600 metros de vía por hora.

En la actualidad son tres la máquinasde cuatro traviesas encargadas, la primerade ellas ya está en funcionamiento enAustria, propiedad de Plasser & Theurer ,yla segunda y la tercera , en producción ac-tualmente van destinadas a los Ferrocarri-les Alemanes y a Australia.

La nueva bateadora es el último esla-bón de la cadena que forma la serie 09desde que en 1983 empezase a funcionarla primera máquina de bateo continuocon un rendimiento superior en un 50 porciento a los de las máquinas utilizadashasta entonces.

En 1996 se presentó la primera máqui-na bateadora de tres traviesas de trabajocontinuo del mundo, la 09-3X, que supusoun nuevo avance en los rendimientos ob-tenidos en la conservación mecanizada devías y que ahora superan las 09/4X.

Dentro de la serie 09, algunas de lasmáquinas más utilizadas en los ferrocarri-les del mundo son la Unimat 09.32/4S o09.16/4S -dependiendo del número de ba-tes de que dispone-, máquinas de bateouniversal para vías y cambios de avancecontinuo y bateo cíclico.

Son máquinas de 125 o 127 toneladasde peso con una distancia entre topes de33.540 milímetros y de 17.500/10.000, en-tre pivotes, y una potencia del motor de567 kW para velocidades máximas de des-plazamiento de cien a ciento veinte kiló-metros por hora.

Permiten la conservación y el manteni-miento de cambios con levante de tres hi-los y bateo de cuatro hilos y cuentan concuatro grupos de bateo independientespara un total de 16 ó 32 bates. De ellos losgrupos de bateo exteriores están monta-

dos sobre brazos telescópicos que permi-ten el bateo del cuarto hilo.

La máquina cuenta con dispositivo delevante y ripado con ganchos de levante ytenazas de platillos y con un dispositivode levante adicional automático para el le-vante del tercer hilo.

Dispone de un total de cuatro cabinas,la delantera y la posterior para la conduc-ción de la maquina, otra sobre el disposi-tivo de levante y ripado para el trabajo encambios y una central con puesto de ope-rador para el trabajo en vías y cambios de

PLASSER & THEURER DESARROLLA Y FABRICA EN LINZ LAS MAS SOFISTICADAS MAQUINAS DE VIA

Bateadoras universales de avancecontinuo

En 1983 Plasser & Theurerpuso en funcionamiento la primera

máquina de bateo continuo enservicio regular, con la que

comenzaba su serie 09 y se daba unpaso decisivo en la tecnología deconservación de vías al ofrecerse

rendimientos muy superiores a lasmáquinas utilizadas hasta entonces.Ahora, superadas las 09 para dos ytres traviesas, Plasser ha lanzado la

09/4X para cuatro traviesas.La Unimat 09.32/4S Dynamic (con estabilizador dinámico) de BBW en la línea Viena-Linz.

L

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dad, aunque próximas, y situadas ambas aorillas del Danubio- cuenta con plantas demecanizado, de ensamblaje de grupos, demontaje, de bogies, de electrónica e infor-mática embarcada, diseño, vía de pruebas,hidráulica, pintura, etcétera.

Y también dispone de departamentosmenos habituales en instalaciones indus-triales similares como una escuela de

aprendices donde la empresa forma a sustrabajadores desde los 14 ó 15 años en dis-tintas áreas, un potente departamento dedocumentación, un almacén donde secuenta con un fuerte stock de procesado-res, o un túnel de pintura con un sistemade combustión para los residuos cuya ener-gía resultante se emplea en el secado delos equipos y máquinas pintados. A.R. ❏

Más de medio siglo de historiaEn 1953, en un pequeño taller de la ciudad austriaca de Linz y con nueve emple-ados, comenzaba la producción de Plasser & Theurer cuya primera máquina ba-teadora hidráulica HSL fue suministrada en el mes de octubre del mismo año alos Ferrocarriles Austriacos. En 1955 comenzaba la producción en serie y unaño después ya se exportaba a seis países.

Desde sus inicios la empresa se centro en el desarrollo y fabricación de ma-quinaria y vehículos para la mecanización y construcción de vía y en los años80 del pasado siglo se empezó a desarrollar y fabricar también maquinaria parael montaje y mantenimiento de catenaria.

En 1958 se inaugura la nueva fábrica de Linz, en 1960 sale de ella la primerabateadora niveladora del mundo, y dos años después la primera bateadora decambios. En 1965 la primera bateadora de dos traviesas y en 1971 primera bate-adora niveladora como vehículo regular de vía. En 1983 se desarrolla la primea-ra bateadora de trabajo continuo, en 1996 la primera capaz de trabajar sobretres traviesas y ahora se producen las primeras para cuatro traviesas.

En octubre de 2006 y después de 53 años de actividad industrial, Plasser &Theurer es el mayor productor internacional de maquinaria de construcción ymantenimiento ferroviarios, y ha suministrado 13.339 máquinas a 103 países.Dispone de más de 3.000 patentes activas y cuenta con 3.000 empelados y die-ciocho delegaciones en todo el mundo.

Un 95 por ciento de la producción de su factoría central en Linz está dedicadaa la exportación y Alemania, Estados Unidos, Reino Unido, Japón, Francia, lapropia Austria, Australia, Brasil, India Rusia y España han sido los destinos prin-cipales de las máquinas producidas por Plasser & Theurer, a los que se unenmercados emergentes en los últimos años, como los de China, Italia, Kazajstán yCorea.

En su amplísimo catálogo de productos se incluyen bateadoras - el productobandera de Plasser & Theurer-, máquinas distribuidoras y reguladoras de balas-to, estabilizadoras y compactadoras, desguarnecedoras, máquinas de conserva-ción de plataforma, tolvas, trenes y sistemas de máquinas para renovación yconstrucción de vía, de renovación colocación de cambios, máquinas para el tra-tamiento móvil de carril, máquinas para la renovación e instalación de catenariay todo tipo de vehículos de medición, de mantenimiento y auxiliares. A.R. ❏

vía. Asimismo, incorpora un dispositivo debarrido de vías y cambios con cinta trans-portadora transversal reversible.

Avances. Estas máquinas son conse-cuencia del avance que en 1962 supuso laintroducción de la tecnología de batesabatibles para el mantenimiento de crucesy cambios. El levante sincrónico de treshilos y el bateo de cuatro fueron las gran-des aportaciones para la conservación devía de alta rendimiento.

Previamente, la hidráulica fue el factordeterminante para el desarrollo de las bate-adoras de Plasser &Theurer desde las pri-mera bateadoras hidráulicas asíncronas decuatro metros de distancia entre ejes y gru-pos de bateo montados entre ellos. Otraaportación decisiva fue la de la construc-ción voladiza desde que a principios de losaños cincuenta se construyó la VKR 01 enla que los grupos de trabajo estaban colo-cados en voladizo delante del eje delante-ro, sistema que se siguió utilizando hasta fi-nales de los sesenta. En paralelo se ibanañadiendo a las máquinas otros equiposque permitían nivelar, levantar, y alinear.

Así en 1971 se presentó la serie 07 demáquinas para la nivelación, ripado y ba-teo de construcción compacta con gruposde trabajo montados sobre los ejes y, pos-teriormente se introdujo la serie 08 de má-quinas bateadoras que cuentan con grandistancia entre ejes, bogies y con un va-gón articulado.

En cualquier caso cada máquina puedeconsiderase más que resultado de unaproducción en serie, como casi única, he-cha “a medida” de las necesidades especí-ficas de cada caso y adaptada a las dife-rentes condiciones e trabajo, anchos devía, trabajo urbano, diferentes rangos detemperaturas de trabajo, etcétera.

Linz. La factoría de Plasser en Linz (AltaAustria) cuenta con un amplio departa-mento de desarrollo y ensayos que seocupa de la investigación elemental y delperfeccionamiento y comprobación de lasmáquinas en estrecho contacto con escue-las superiores, institutos de investigación,las empresas de construcción y manteni-miento de infraestructura y las administra-ciones ferroviarias.

En la factoría se realiza la práctica tota-lidad de la fabricación de las máquinas,salvo la fundición de las piezas, los moto-res de Voith, las ruedas y los ejes, y partesmuy específicas como asientos o cristales,de tal modo que un 80 por ciento de cadamáquina está hecha en Plasser.

La factoría -dos localizaciones en reali-