Plasser & Theurer: Construcción de la Vía Férrea nueva con tecnología actua- VII SEVEFEME 2011
-
Upload
grupo-riel -
Category
Education
-
view
3.139 -
download
9
description
Transcript of Plasser & Theurer: Construcción de la Vía Férrea nueva con tecnología actua- VII SEVEFEME 2011
Construcción de vía férrea nueva
con empleo de tecnología actual
Ing. Gerald Rospini
Gama de productos de Plasser & Theurer
• 14.546 máquinas pesadas producidas entre los años 1953 y 2011
• suministradas a 105 países
• líder en el mercado mundial
Plasser & Theurer Referencias
Construcción de vía férrea nueva
con empleo de tecnología actual
La importancia de una alta calidad inicial de la via:
alta calidad inicial = alta reserva de calidad
costos bajos de mantenimiento
REQUISITOS para alta calidad inicial:• plataforma compactada• drenaje funcionando• Espacio uniforme entre los durmientes• balasto estabilizado y compactado• geometria de via exacta y durable (calidad del bateo!!!)• soldadura de riel sin introducir material ajeno
• Actualmente existenaprox. 1000 km de víaen Venezuela
Construcción vía férrea con empleo de la tecnología actual:
Estan planificados aprox.13.000 km adicionales hasta el año 2030:
Construcción de vía ferrea con empleo de la tecnología actual:
Esto implica la construcción de un promedio de 700 km/año de vía nueva!
•para obras mayores hasta aprox. 300-400 km/año.
•Rendimiento hasta 600 metros por hora de vía nueva
Plasser SVM 1000:Sístema contínuo de construcción de vía de alto rendimiento
longitud: 24 meterspeso: 60 tonpotencia del motor: 90 kW
1x grúa pórtico:
Colocación de vía con la SVM 1000 R: Sístema contínuo de colocación de vía
2x vagónes plataforma
Vagónes para transportar durmientes /rieles:
longitud: 13,5 meterspeso: 21 tonpotencia del motor: 170 kW
1x unidad de colocación:
Colocación de vía con la SVM 1000 R:Transporte hasta la obra sobre vagón de plataforma
Colocación de vía con la SVM 1000 R:Auto-cargable y descargable sobre el vagón de plataforma:
Dos trenes de rodadura auxiliares
Vista general del sístemaEtapa1: Tirar los rieles al frente
sístema de enhebrado de rieles nuevosvagones con rieles (100-400m)
Rieles de 120metros, connectadas por eclísas
unidad de colocacióncon tracción por oruga
tractorgrúa pórticovagones conrieles
vagones condurmientes
Sístema de alimentación de rieles
Tenazas para rieles
Colocación de vía con la SVM 1000 R:Etapa1: Tirar los rieles al frente
Unidad colocadora
Dirección de trabajo
Tenazas guia para guiar los rieles sobre los durmientes
Tracción por oruga
Colocación de vía con la SVM 1000 R:Etapa 2: Colocar los durmientes y rieles
SVM 1000 M: máquina para colocación continua de la vía
Con dos unidades de oruga para su auto-cargamientosobre un trailer para el transporte por carretera
Tracción por oruga adicional para auto cargamiento
SVM 1000
La lógistica del material es el desafío!
EJEMPLO:
Material necesario para un objetivo de 1500 metros diarios:
• 3000 metros de riel y vagones para su transporte
• 4000 toneladas de balasto y vagones para su
transporte (volumen de aprox. 3000 m3)
• 2500 durmientes y vagones para su transporte
SVM 1000: Sístema de colocación de vía
El concepto de Trenes Mecanizados (MDZ):Para la construcción nueva y un mantenimiento perfecto:
El tren mecanizado consiste de 3 máquinas individuales:
1.una máquina bateadora niveladoraalineadora
2.una regulatora de balasto
3.un estabilizador dínamico
• trabajo simultáneo y uniforme• completar la obra a la vez garantiza una vía immediatamente transitable sin limitación de velocidad
• Conservación de la geometria de la vía antes de que pase el tráfico.
El concepto de Trenes Mecanizados (MDZ)
Porque trenes mecanizados?
Trenes mecanizados: Para la construcción nueva y un mantenimiento perfecto:
1967 – El comienzo del concepto
La primera máquina del MDZ:La Bateadora
• Peso 40 ton• Potencia del motor: 300 kW• Longitud sobre topes: 14 metres• Distancia ente eje y pivote del bogie: 9,5 metres
08-16 Split Head
08-16 Split Head
•para conservaciónde vía y cambios
Unimat 08-32 / 4S
•Potencia del motor: 300kW
•Velocidad máx: 80km/h
•Longitud: 20 metros
•Peso: 65 ton
•Para conservación de víay cambios de vía
•Grupo de bateo Split –Head para el bateo de dosdurmientes – 32 bates
•levante de tercer riel (3S)
09-32 CSM
•Potencia del motor: 370kW
•Velocidad máx: 100km/h
•longitud: 28 metros
•Peso: 70 ton
Costos de operación por kilómetro de vía200 km/año
500 m/hora 400 km/año
1000 m/hora
600 km/año
1500 m/hora
La segunda máquina del MDZ:La Regulatora
Regulatora de balasto tipo PBR 400:• Peso: 17 ton• Potencia del motor: 140kW• Longitud: 9,5 m• Velocidad máx: 50 km/h
Regulatora de balasto típo SSP 203:
• Peso: 28 ton• Potencia del motor: 300kW• Longitud total: aprox. 15 m• Velocidad máx: 80 km/h
Regulatora PBR 400:
Arado frontal:trabajo solo en una dirección posible
Regulatora SSP 203:
Arado central:permite trabajar en ambos sentidos
Ballast regulator PBR 400:
sin cinta
Ballast regulator SSP 203:
con cinta transversal reversible
La tercera máquinadel MDZ:La EstabilizadoraDínamica
Funcionamiento de la estabilización dínamica de la vía:
fuerza vertical adjustable
fuerza vertical adjustable
vibración horizontal adjustable
vibración horizontal adjustable
vibración horizontal adjustable
vibración horizontal adjustable
La compactación del balasto
Trenes mecanizados (MDZ)Para la construcción nueva y un mantenimiento perfecto
Funcionamiento de la estabilización dínamica de la vía:Estabilización por capas:
capa 1capa 1
capa 2capa 2
capa 3capa 3
plataformaplataforma
estacbilización por capas
estacbilización por capas
Bueno para saber:equipamientosopcionales
Escaneador de durmientesbateo automatizado
Feb. 2010 Thomas Blechinger 39
GPS
GSM (CSD
)
GSM Provider
Grabación de datos y su análisis por especialistasPara máquinas equipadas con
control por programa R
S2
32
CANlink GSM 2101EL-AM 10.00
Modem RS 232
CAN-Netzwerk
CA
N
Mantenimiento y diagnóstico de fallas remoto por red GSM:Principio del sístema
Somos su partner seguro en la construcción y mantenimiento de la vía ferréa.Usted puede contar con:
• sucursales en México y en Brasil con un grande stock de repuestos mas usuales
• entrenamiento técnico por especialistas que hablan su ídioma
• Ayuda rápida por técnicos altamente calificados
Seguimos trabajando en soluciones individuales!
Gracias por su atención.
Trenes mecanizados (MDZ)Para la construcción nueva y un mantenimiento perfecto
La técnica de bateo de Plasser & Theurer:
• Frecuencia óptima de 35 Hz
• Principio asincrónico deigual presión
Calidad de bateo óptima con una vibración de los bates de 35 Hertz
Calidad de bateo óptimo con una vibración de 35 Hertz
• vibración dirigida
• bateo asíncronoa igual presión
• compactación óptimadebajo del durmiente
• mayor durabilidadde la vía
Trenes mecanizados (MDZ)
Plasser & Theurer:Calidad de bateo óptimo con una vibración de 35 Hertz
Trenes mecanizados (MDZ)
Otros productores: vibración no dirigida a 70 Hertz
Trenes mecanizados (MDZ)