Primer vuelo tripulado del mundo con un multicopter eléctrica

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Primer vuelo tripulado del mundo con un multicopter eléctrica

A finales de octubre de 2011, Thomas Senkel de e-volo había completado una serie depruebas no tripuladas y estaba listo para el primer vuelo tripulado en una pista deaterrizaje en el suroeste de Alemania. El vuelo duró un minuto y 30 segundos, tras lo

cual el constructor y piloto de pruebas declaró:

"Las características de vuelo son de buen carácter. Sin ningún tipo de movimiento de ladirección que acaba de asomar allí sobre el terreno".

Este podría ser el futuro de los vuelos, poniendo a prueba un dispositivo tan sencillocomo un coche.

¿Qué es un multicopter?

El multicopter e-volo es un despegue innovador, y aterrizaje vertical, el dispositivo de

transporte humano de transporte que establece una nueva categoría de vuelo del vehículo.

Hélices dieciséis El e-Volo permitir que despegar y aterrizar similar a un helicóptero. Los

principales beneficios en comparación con los helicópteros convencionales son una

construcción simple de ingeniería mecánica, sin complejos y sus motores redundantes muchos.

Si algo va mal, e-volo todavía puede aterrizar con seguridad, aunque hasta cuatro de sus

dieciséis motores fallara. El tiempo de vuelo puede durar entre diez y treinta minutos,

dependiendo de la carga útil y la capacidad de las baterías de litio sus. Con un peso en vacío de

80 kg (baterías incluidas), e-volo se clasifica con los ultraligeros.

Mejor que otros helicópteros o rotores múltiples, e-volo puede utilizar un paracaídas de

seguridad, ya que no las hélices de bloquear la zona de despliegue del anterior.

Propulsores crear la elevación completa, y también equilibrar el dispositivo en los tres ejes

mediante el uso de un control independiente de velocidad del motor. E-volo desde el principio

ha sido diseñado exclusivamente como un dispositivo eléctrico. A diferencia de la mecánica del

rotor de un helicóptero, hélices fijas no se ajustan en el terreno de juego y por lo tanto casi no

usan en absoluto. El multicopter es dinámicamente sencillo, con un mantenimiento casi no es

necesario.

Actitud totalmente automático y el control direccional son atendidos por múltiples

ordenadores de a bordo separadas entre sí y el seguimiento, el control de cada motor con lavelocidad de rotación exacta necesaria para volar este dispositivo de triple eje. Un joystick



simple permite al piloto controlar la aeronave a través de un sistema de fly-by-wire. Ya sea

durante el despegue vertical, en vuelo o el aterrizaje, el piloto paga poca o ninguna atención a

la velocidad mínima, puesto, control de mezcla de combustible, control de tono o una de

muchas otras cosas que hacen de vuelo convencional tan difícil como lo es.

Este sistema de accionamiento eléctrico es tranquilo, limpio y económicamente rentable. Un

vuelo de una hora costaría algo de cerca de 6 euros para la electricidad. Además, el dispositivo

contiene pocas partes que pueden desgastar, creando bajos costes de mantenimiento y los

largos ciclos de mantenimiento.

El firmware de control se puede integrar con un sofisticado sistema de GPS integrado o la

detección de obstáculos en activo. Como tal vuelo, automatizada a través de puntos

predeterminados en un mapa 3D es posible. Además de aliviar el piloto de extenuantes tareas

de navegación, vuelo sin vigilancia sería viable junto a otros dispositivos tripulados y no

tripulados (drones).

Posibles aplicaciones

El objetivo principal para el equipo solo asiento lo más probable es que el deporte aéreo en el

sector del ocio. Las aplicaciones profesionales se podría hacer en las zonas donde los

helicópteros son demasiado grandes y caros, como en la fotografía aérea o grandes

inspecciones de las instalaciones de campo (por ejemplo, turbinas de viento, las tuberías),

donde sus capacidades de vuelo fácil (despegue vertical, aterrizaje, y se cierne) resultarían de

vital importancia .

Una versión de varios puestos concebiblemente podría volar turistas o realizar ambulancia

aérea o de sus funciones de taxi aéreo.

Hay sin duda será usos totalmente nuevos que nadie ha imaginado.

Visión para el futuro

La capacidad de energía de las baterías modernas sigue siendo un factor limitante. Mayor

tiempo de vuelo se pueden lograr con una cantidad de energía más altos. Sin embargo durante

el vuelo, menos es más que el peso extra de baterías adicionales efectivamente puede anular

su capacidad de energía más alta.

En cualquier caso, en los próximos años promete un avance significativo en las tecnologías

aplicables a la vida de la batería y la capacidad de duración. Con un tiempo de vuelo actual de

una media de 20 minutos, las versiones futuras prometen una hora y más. Una unidad de

híbrido, en el que un motor convencional de combustión interna se regenera la energía

eléctrica necesaria, ya que demuestran un tiempo de vuelo de una hora.



Sólo entonces varias plazas con mayores cargas parecen estar mejor concebida para el uso

diario. Con un enfoque ligeramente diferente, se podría utilizar las altas velocidades de

crucero de la multicopter e-volo a desarrollar en toda regla los vehículos de la aviación general

en lo que antes era un dispositivo puramente recreativo deportivo.

En algunas zonas de la multicopter puede sustituir el helicóptero medio. Maravillosa

simplicidad y mantenimiento rentable aportar una contraparte viable para la aviación de

transporte actual.



Pronto va a vender e-multicopters

Vuelo de simple para la persona promedio sería un sueño hecho realidad para nosotros.En los próximos años nos gustaría hacer más de estas sencillas para volar losdispositivos disponibles a un precio asequible. La capacidad de vuelo de este

dispositivo, el simple y sencillo de pilotaje haciendo la posibilidad de vuelo disponiblepara la persona promedio es una meta que alcanzar.

Los motores, así como sistemas de control se trabajó en forma continua y desarrolladopara permitir el tiempo de vuelo ampliada así como un uso más eficiente de la energíadisponible a bordo.

Software con respecto a la asignación de la obstrucción en 3D se puede mejorar.

Viniendo de un fondo de ultraligeros, la seguridad se escribe grande en nuestros libros.Seguridad en vuelo se desarrolló con múltiples conceptos que se hashed hacia fuera y

conceptuated para el uso diario.

Optimización del uso de energía en carga y durabilidad en la vida de la batería esactualmente uno de los mayores problemas en el transporte eléctrico. El futuro esbrillante para la industria de las baterías, como tal, nos esforzamos por mantener la másnueva tecnología y el mejor, en nuestros dispositivos de accionamiento eléctrico.

Un concepto híbrido es en las obras mediante un sistema genera ya sea de gas, u otrosmétodos más eficientes para alimentar el dispositivo durante el vuelo.

Un tiempo de vuelo mejor desde una media de 20-30 minutos es algo que queremosmejorar. Esperemos que la versión híbrida permitirá mejorar los tiempos de vuelo dehasta una hora o más.



El equipo de e-volo

Thomas Senkel desarrolló el concepto como un físico graduado. Lo hizo en laconstrucción mecánica y eléctrica completa de la multicopter e-volo. Sus especialidadesson la investigación y el desarrollo de accionamientos eléctricos y vehículos ultraligeros

y aviones. Es un parapente entusiasta y de piloto de ultraligeros.

Stephan Lobo desarrolló el software desde cero, que controla el ordenador de vuelo abordo de la e-Volo. Cuenta con más de 25 años de experiencia en el desarrollo y losconductores principales de desarrollo de software embebido en la industria.

Alexander Zosel es responsable de la comercialización, ventas y relaciones públicas. Hadesarrollado varias patentes y los módulos de servicios públicos y es un ávido piloto deparapente e instructor de vuelo.

gracias a

Philipp Halisch para los estudios de diseño. Él es un diseñador de producto calificado.Estudió en Alemania, México y España, donde se dio cuenta de los proyectos en elespacio urbano. Él investigó las necesidades y la viabilidad de un multicopter deaccionamiento eléctrico como un medio de transporte urbano.

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