EVOLUCION DE LOS MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE MARITIMOS EL BUQUE

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EVOLUCION DE LOS MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE MARITIMOS EL BUQUE

ANGIE PAOLA OYOLA PEARANDADALIS ARIAS CABALLERO GILBERTO PUELLO NAVARROJOHANA DEL CARMEN RIOS MORALESKARELL BLANCO SANTIAGOPAOLA PATRICIA PEREIRA SLIGGERYULIS MARCELA NAVARRO VALDEZ

Docentes: Juan Carlos Valderrama MartnezMartha BentezAlejandro JaramilloAstrid Caldern

FUNDACIN TECNOLGICA ANTONIO DE ARVALO (TECNAR)FACULTAD CIENCIAS ECONMICASGESTIN NAVIERA Y PORTUARIAI SEMESTRECARTAGENA D.T. y C.2014

CONTENIDO

Pg.INTRODUCCIN1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 61.1 DESCRIPCIN DEL PROBLEMA 61.2 FORMULACIN DEL PROBLEMA 62. JUSTIFICACIN 73. OBJETIVOS 83.1 OBJETIVO GENERAL 83.2 OBJETIVOS ESPECFICOS 84. MARCO REFERENCIAL 94.1 MARCO HISTRICO 94.2 MARCO LEGAL 164.3 MARCO TEORICO 175. DISEO METODOLGICO 305.1 TIPO DE INVESTIGACIN 305.2 METODOLOGA 315.3 DELIMITACIN ESPACIAL 315.4 DELIMITACIN TEMPORAL 316. RESULTADOS 33BIBLIOGRAFAANEXOS

INTRODUCCION

A travs del tiempo el hombre ha creado mtodos de transporte para satisfacer sus necesidades y crear puentes comunicativos entre las poblaciones. Este proyecto tiene como objetivo explicar los orgenes y la evolucin del medio de transporte martimo, puesto que es un tema de suma y vital importancia para la sociedad, el desarrollo que este ha tenido, ha sido mediante la creacin de nuevos inventos y de mucha importancia para el ser humano para tener una mejor calidad vida.En el desarrollo de este proyecto conoceremos a fondo que es el medio martimo y el modo que es el buque, estudiaremos porque surge la necesidad de su creacin y como ha influido este en el diario vivir de las personas.Somos una ciudad hermosa que contamos con bahas, puertos, islas, y playas donde llegan grandes embarcaciones con distintos tipos de mercanca, somos ricos en grandes cantidades de agua; porque estamos situado en uno de los lugares ms hermosos y turstico que tiene Colombia con base a esto nuestro grupo de investigacin, queremos desarrollar y enfocarnos en los modos y medios de transporte martimo para as conocer los diferentes tipos de buques y la mercanca que transportan cada uno de ellos , para poder adquirir un mejor conocimiento en esta rea que tiene mucho que ver con nuestra carrera. Llevando a cabo una descripcin detallada de la historia y la evolucin del buque el cual ha tenido una gran variedad de cambios y como somos aprendices podemos tener equivocaciones

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 DESCRIPCIN DEL PROBLEMALos modos del transporte utilizados en el medio martimo han venido evolucionando de acuerdo con el desarrollo de la tecnologa. As mismo, el desarrollo de las fuerzas productivas y la expansin del mercado mundial y el crecimiento de la exportacin e importacin de mercancas, han influenciado en su adaptacin y transformacin a las continuas exigencias comerciales. De tal manera, que de acuerdo a las exigencias y necesidades, se presentan distintas clasificaciones en su evolucin. En este caso, el buque, como el principal medio de transporte de carga martimo constituye un tipo de embarcacin que merece un estudio que permita clarificar sus tipos y funciones como modo transporte del medio martimo por excelencia.

1.2 FORMULACIN DEL PROBLEMADe acuerdo con lo anterior se formula el siguiente interrogante de estudio:Qu tipos de buques existen actualmente y cul ha sido su evolucin a travs de la historia?

2. JUSTIFICACINEn el material expuesto de la presente investigacin se pretende dar a conocer el origen y la evolucin del modo de transporte martimo en buques desde su surgimiento hasta la actualidad. Siendo los medios de trasporte martimos en buques un factor fundamental dentro del desarrollo productivo y el intercambio de todo tipo de mercanca que contribuye al desarrollo de la economa mundial, de un pas o empresa, se justifica el estudio de sus evolucin y el conocimiento de los tipos de buques existentes en la actualidad. Desde el primer momento de su existencia, el hombre se mueve, anda y desplaza, quiere ir cada vez ms lejos, y para satisfacer sus propsitos, indudablemente tiene que inventar; es por esto que en su afn el hombre no se conforma con los transportes terrestres y empieza a crear y ingeniarse la manera de cruzar los mares, de esta manera invent el transporte martimo para navegar por las aguas. Luego, con el paso del tiempo necesit inventar un medio ms veloz que surcara tierra y agua. Adems desde la antigedad hubo un afn de imitar a las aves en su desplazamiento Y en sus exploraciones pronto logra naves y cohetes para recorrer el espacio, y viajar hacia el satlite de la Tierra y hacia planetas distantes.

3. OBJETIVOS

3.1 OBJETIVO GENERALDeterminar los tipos de buques existentes actualmente y su evolucin histrica

3.2 OBJETIVOS ESPECFICOS Describir e ilustrar las caractersticas en su proceso evolutivo de los modos de transporte (buques) en el medio de transporte martimo. Identificar los diferentes tipos de buques que prestan servicio en el transporte martimo. Conocer los tipos de buques que arriban a los puertos de Cartagena en la actualidad. Analizar las partes del buque.

4. MARCO REFERENCIAL

4.1 MARCO HISTRICO

La historia del transporte martimo y el desarrollo portuario se remonta a ms all de 3.500 aos a.C. A lo largo de los siglos, el transporte de mercanca a travs de los mares, ha ido evolucionando de acuerdo con las necesidades del comercio mundial y de la capacidad tcnica para construir barcos ms grandes y eficientes instalaciones portuarias adecuadas para la manipulacin de mercancas.

Hasta hace dos siglos la actividad comercial era ejercida por los armadores, dueos del buque y de las mercancas que se cargaban o descargaban barqueando, para depositarlas en sus factoras en espera de venderlas. Los puertos slo eran fondeaderos y en ellos los vientos eran ms temibles que las olas, de las que los navos podan defenderse varando en las playas.

En la ltima mitad del siglo pasado, cuando el comercio estaba ya claramente diferenciado del transporte y los vapores eran cada vez mayores y ms rpidos, el barqueo resultaba antieconmico por requerir tiempos en puerto mucho mayores que en viaje. Hubo que construir muelles, no especializados y, por tanto, aptos para cualquier trfico y crear organismos rectores que se ocupaban sobre todo de la obras y muy secundariamente de la administracin y explotacin. Todos los puertos del mundo venan a cubrir la misma funcin comercial y, a parte de sus caractersticas fsicas, apenas diferan ms que en el tamao.

En los ltimos cincuenta aos el trfico martimo internacional ha aumentado enormemente, los buques se han especializado para transportar unas u otras mercancas; las grandes industrias tienen forzosamente que instalarse en los puertos o muy cerca de ellos para que el reducido coste unitario de las materias primas importadas no se vea recargado por largos transportes terrestres; los grandes petroleros y mineraleros por su calado, solo pueden entrar en muy pocos puertos, la manipulacin se ha mecanizado, etc. Por eso en los grandes puertos, la funcin industrial prima sobre la comercial, la explotacin sobre la construccin, ha habido que recurrir a muelles muy especializados, a puertos de distribucin o a instalaciones off-shore y as, los actuales puertos, de organizacin y funciones muy diversas, han llegado a ser verdaderas empresas, tan complicadas como cualesquiera otras y tanto ms importantes para la economa nacional.

A continuacin se presenta una resea histrica de la navegacin asociada con la evolucin experimentada en los diferentes tipos de embarcaciones inventadas por el hombre que han venido sufriendo cambios para adecuarlas a las necesidades del desarrollo econmico de la humanidad. Embarcaciones primitivas: Despus de que el hombre descubriese que su cuerpo se sostena sobre un tronco, se le ocurri unir dos o ms troncos para formar una balsa como transporte. Podemos decir que la primera embarcacin propiamente dicha fue la canoa. Se debe a la Edad de Piedra, y la construan ahuecando un tronco y como medio de impulso se usaban remos cortos. Despus se recubrieron de tejidos impermeables y tras esto se construyeron utilizando planchas de madera, atadas o cosidas entre s, o sujetas con clavijas a una armadura interna. Pronto fue descubierto que si se les ponan velas a los barcos, stos se movan ms rpido impulsados por el viento. Estas velas probablemente en un principio eran de juncos entretejidos o pieles. Los egipcios fueron los primeros constructores de barcos de los que se tiene noticia. Hace al menos cinco mil aos que los fabricaban para navegar por el Nilo y ms tarde por el Mediterrneo.Otro pueblo de gran importancia fueron los fenicios, grandes mercaderes colonizadores. Exploraron la cuenca mediterrnea occidental, llegaron a las islas britnicas y quiz navegaron alrededor de frica. Los mstiles de sus naves se hacan con cedros del Lbano. Los costados, muy altos, tenan dos hileras de remos a cada lado, por ello recibieron el nombre de birremes. Adems tambin tal vez inventaron el trirreme, con tres hileras de remos. Fueron los griegos quienes la desarrollaron. Tena una vela cuadrada de tejido o cuero; pero sobre todo en los combates, se fiaban de los remos. Algunas tenan ciento sesenta bogadores. Los buques mercantes griegos, ms grandes y anchos que los de guerra, empleaban mucho ms las velas que los remos.Embarcaciones modernas: Durante los siglos XV y XVI aparecieron muchos tipos de naves: carracas, carabelas, pinazas, saicas, galeones, etc. El uso de la brjula se generaliz y posibilit los viajes cada vez ms largos. Se construyeron buques de unas mil toneladas. Pero eran sorprendentemente pequeos los que ocupaban los exploradores.Dos innovaciones revolucionaron el diseo de los barcos: la propulsin por vapor y la construccin con hierro. En 1860 los vapores de cascos metlicos ganaban rpidamente terreno a los veleros de madera. El casco de hierro: Ya en 1777 los constructores de naves haban probado los cascos de hierro. Se crey que flotaran. Hubo quejas de sus efectos en la brjula, lo que era cierto, porque el hierro desviaba su aguja del verdadero norte. La dificultad se super en la dcada de 1830 cuando los navegantes idearon la forma de corregir el error del comps.Los trasatlnticos anteriores eran, en realidad veleros a los que se haban adicionado motores de vapor. No pasara mucho tiempo antes de que se construyera un vapor autntico. La quilla del barco en cuestin -el Great Western, vapor de ruedas de paletas de sesenta y seis metros de eslora - se coloc en Inglaterra a fines de la dcada de 1830. Lo dise el ingeniero Isambard K. Brunel. En 1838 el Great Western entr en el puerto de Nueva York con ciento cincuenta y dos pasajeros a los catorce das de haber zarpado de Bristol (Inglaterra). Su velocidad media fue de ocho nudos.No haba sido el primer vapor en cruzar el Atlntico. La vspera de su llegada, uno ms pequeo, el Sirius, haba aparecido en el mismo puerto. Haba zarpado antes que el Grear Western, y tard dieciocho das en llegar desde Irlanda.Medio de transporte martimo: El uso del transporte acutico se remonta a los principios de la historia por la necesidad que tena la poblacin de concentrarse en lasorillas de ros y en las costasmartimas.Embarcaciones a remo:las embarcaciones primitivas eran movidas tanto con manos y pies como con tablas planas a manera de remo.Algunos ejemplos de embarcaciones de remo seran: La Balsa: Se piensa que la primera travesa acutica del hombre fue sobre un tronco flotante.La Canoa:es unboterelativamente pequeo que se mueve con la fuerza humana. Las canoas son puntiagudas en ambos extremos y usualmente abiertas por la parte de arriba.Se mueve por medio del uso depalas.

Ms adelante, durante la Edad Antigua, los romanos, utilizaron lasEmbarcaciones aVela.Estas embarcaciones develafueron los primeros medios detransportea travs de largas distancias de agua (ros, lagos, mares). Tienen como principal fuente de propulsin el viento.Ejemplos histricos de embarcaciones a vela:La Galera: es un barco impulsado por la fuerza de los remos y en ocasiones por el viento; por eso posea una o ms velas grandes. Los remeros eran esclavos o prisioneros.

La Carabela: el siguiente dibujo pone de manifiesto las diferencias con los anteriores.

La Fragata:era un barco robusto y con un considerable poder ofensivo pero ms maniobrero y rpido que los grandes navos de lnea. Se usaba durante el siglo XVIII y contaba con caones.

Las embarcaciones de vela fueron siendo progresivamente reemplazadas a lo largo del siglo XIX por Embarcacin de vapor. Por lo tanto, la llegada de la mquina de vapor (Revolucin Industrial) alter profundamente la navegacin, permitiendo al hombre prescindir de los remos y el viento. Fueron muchos los intentos que se realizaron durante los siglos XVII y XVIII para llegar a inventar el sistema de vapor utilizable para desplazar a las embarcaciones

A finales del siglo XIX aparecen losBarcos Modernos. Estos barcos poseen un motor lo que les convierte en mquinas ms avanzadas y eficaces ya que estos motores permiten al barco un menos consumo de combustible y el transporte de mayor volumen de carga.

El submarino:es un tipo especial debuquecapaz de navegar bajo elaguaadems de la superficie, gracias a un sistema de flotabilidad variable. Usados extensamente por primera vez en laPrimera Guerra Mundial,en la actualidad forman parte de todas lasarmadasimportantes.

4.2 MARCO LEGALActualmente existen normas internacionales y nacionales que regulan la fabricacin, clasificacin y trfico martimo. La organizacin rectora para los pases afiliados, como Colombia, es la OMI (Organizacin Martima Internacional) que es un organismo especializado de lasNaciones Unidasque promueve la cooperacin entre Estados y la industria de transporte para mejorar la seguridadmartimay para prevenir la contaminacin marina. Sus primeras reuniones datan de 1959. Originalmente tena carcter consultivo, por lo que se la conoca como OCMI (Organizacin Consultiva Martima Internacional) o IMCO por su sigla en ingls y sus recomendaciones eran de carcter optativo.La organizacin fue creada por el Convenio de 6 de marzo de 1948 constitutivo de la Organizacin Martima Internacional. Las disposiciones de los Convenios son de cumplimiento obligatorio de los Estados parte de cada uno de ellos y stos a su vez si lo desean les llega el compromiso de hacer efectiva esas disposiciones a bordo de los buques que tengan derecho a enarbolar su pabelln. O como fuere el caso. Cada Convenio tiene un mbito de aplicacin especfico y si bien en grandes rasgos puede afirmarse que se aplica a los buques dedicados al trfico internacional esto no es as en todos los casos. La OMI tiene su sede en Londres. En Colombia, La Direccin General Martima (DIMAR) es la Autoridad Martima encargada de ejecutar la poltica del gobierno. Esta entidad tiene por objeto la direccin, coordinacin y control de las actividades martimas en los trminos sealados en el Decreto Ley 2324 de 1984 y normas posteriores. Algunas ajustadas a normas internacionales propuestas por la Organizacin Martima Mundial (OMI). Colombia tiene firmado varios convenios con la OMI que son de obligatorio cumplimiento, entre ellos se pueden mencionar: El Convenio Internacional para la Salud de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) y el Convenio Internacional para mejorar la seguridad martima y prevenir la contaminacin marina. 4.3 MARCO CONCEPTUALEl termino buque, como aparato marino, es definido como un vehculo flotante que ha de reunir una serie de cualidades para navegar, derivadas del mbito en que se desenvuelve y de su condicin de movilidad, encierra una interminable lista de barcos a distintos usos y necesidades, el buque Segn el principio deArqumedes(-287 a. -212) cientfico griego. Todo cuerpo sumergido total o parcialmente en un fluido experimenta un empuje hacia arriba igual al peso del fluido desalojado.Los buques requieren de unas cualidades especficas: La solidezexige una estructura del casco robusta para resistir los esfuerzos a que el buque se ve sometido durante su vida por la accin de los diferentes estados de la mar y de los pesos que transporta La estanqueidadevita que entre agua en el interior del barco en cualquier circunstancia de tiempo meteorolgico y lugar. La flotabilidadpermite al buque mantenerse a flote a pesar de que algunas de sus partes se encuentren inundadas; favorecen esta cualidad una buena divisin estanca de su interior, as como una obra muerta elevada. La estabilidadda lugar a que vuelva a su posicin de equilibrio por s mismo, cuando ha sido desplazado de ella por un agente externo (el oleaje por ejemplo), influyen en la estabilidad los pesos y las formas del buque. La velocidad va en funcin de las formas del buque de la potencia y del medio de propulsin; motor o vela. La facilidad de gobiernoes una caracterstica que se requiere en razn de la necesidad de movimiento del buque en todas las direcciones.

5. DISEO METODOLGICO5.1 TIPO DE INVESTIGACIN El tipo de esta investigacin es bsica-descriptivo, por cuanto se trata del estudio de objetos (buques) determinando sus propiedades, caractersticas, clasificacin y uso. El fin del estudio es recoger informacin de diferentes fuentes sobre el tema propuesto para, posteriormente, hacer descripciones y clasificaciones de los buques de acuerdo con sus caractersticas generales y sus propiedades particulares o semejantesEl proyecto est desarrollado con un mtodo indagacin terica, ya que realizan consultas sobre el tema de diferentes fuentes bibliogrficas fsicas y electrnicas, se elaboran apuntes, se clasifica la informacin relevante y se desarrolla el tema en textos descriptivos o explicativos. Adems, se emplea la observacin directa mediante una visita y se realiza una entrevista a un funcionario de la empresa CONTECAR para obtener informacin amplia en trminos del proceso de transporte martimo.FUENTES DE INFORMACINComo informacin primaria se tuvo acceso a libros de textos especializados en la materia y una amplia documentacin procedentes de internet. Igualmente, se cont con la colaboracin de personas calificadas y expertas en la materia, quienes suministraron informacin pertinente para el desarrollo del proyecto. Entre ellas, los docentes de la universidad implicados en el proyecto en la metodologa de la investigacin, ciencias econmicas, administracin y herramientas de informtica. Secundarias: Para realizar este proyecto se tom como referencia el proyecto que estudio la Estructura Organizacional de la empresa COLTANQUES LTDA.Es bsica descriptiva porque es de profundizacin del tema para afianzar conocimiento.5.2 METODOLOGAEn el proceso de la investigacin se siguieron las siguientes pautas metodolgicas: Planeacin de responsabilidades de trabajo en grupo. Observacin directa en la visita al muelle de la Sociedad Portuaria. Bsqueda de informacin en textos fsicos y en pginas de internet. consulta directa en empresas. Noticias del peridico EL Heraldo. Consultas en la biblioteca de Tecnar. Elaboracin de borradores iniciales, correccin y digitalizacin. Publicacin del trabajo en mecanismos electrnicos. 5.3 DELIMITACIN ESPACIALLa empresa CONTECAR se encuentra ubicada en Cartagena Colombia Mamonal kilmetro 1 terminal martimo, Esta investigacin est basada en la evolucin de los medios y modo de transporte teniendo en cuenta las empresas que se desempean en dicho rol como lo son SOCIEDAD PORTUARIAS REGIONAL DE CARTAGENA y CONTECAR. 5.4 DELIMITACIN TEMPORALEl proyecto se desarroll durante 4 meses, en la ciudad de Cartagena, en el ao 2014, bajo la orientacin de los profesores de la fundacin tecnolgica Antonio de Arvalo.

Durante el proceso el proceso de estudio y elaboracin del proyecto, se obtuvo la siguiente experiencia: OBJETIVOSACTIVIDADDIFICULTADES

Conocer los tipos de buques.Indagar en pginas de web (internet) y libros acerca del tema y entrevista de personas que sepan acerca del tema.No hubo dificultades.

Realizar una descripcin narrativa e ilustrativa sobre la manera como los modos y medios de transporte martimos buques ha evolucionado.De acuerdo con investigado sacaremos una conclusin de su evolucin hasta la actualidad los mtodos utilizados son de anlisis de informacin.No hubo dificultades.

Conocer que tipos de buques vienen a puerto de Cartagena.

Fuimos al puerto o a las empresas relacionas con el temas y entrevistaremos a las personas correspondientes y tomares fotos para mostrarlas en el proyecto de aula.No hubo dificultades.

Analizar las partes del buque.Fue fcil con las imgenes e informacin encontradas en libros e internet.No hubo dificultades.

6. RESULTADOS

Describir e ilustrar las caractersticas en su proceso evolutivo de los modos de transporte (buques) en el medio de transporte martimo. Identificar los diferentes tipos de buques que prestan servicio en el transporte martimo. Conocer los tipos de buques que arriban a los puertos de Cartagena en la actualidad. Analizar las partes del buque.

6.1 EVOLUCION HISTORICA DEL BUQUE COMO MEDIO DE TRANSPORTE MARITIMO

6.2 TIPOS DE BUQUE EN EL TRANSPORTE MARITIMO

6.3 TIPOS DE BUQUE EN CONTECAR

6.4 ESTRUCTURA DE UN BUQUELa estructura del buque es el conjunto de piezas que le dan su forma ms o menos uniforme y de las cuales obtendremos las cualidades esenciales para navegar anteriormente citadas. Entre los elementos estructurales podemos distinguir los que forman su esqueleto o armazn, que contribuirn en grado sumo a darle solidez:quilla, cuadernas, varengas, baos, vagras, puntales, palmejares, roda y codaste; otros que adems de contribuir a la solidez de la estructura hacen estanco el interior del casco: forro exterior, cubiertas y mamparos.

La construccin de un buque es sumamente compleja, muchas de las piezas empleadas pueden diferir segn el tipo de buque o lugar de construccin, aqu les mostramos las piezas universales y que tienen todos los buques de estructura transversal, tpica del Mediterrneo

TIPOS DE ESTRUCTURASLa disposicin de las piezas estructurales ha variado con el tiempo y las necesidades, si bien se deben considerar tres tipos bsicos de estructuras en la construccin naval actual:transversal, longitudinal y mixtade las dos anteriores.En todos los casos la quillaes la pieza principal desde la que se inicia la construccin del buque.Laestructura transversal(dibujo estructura) es la clsica en los buques de madera; sus piezas fundamentales son lascuadernas, varengas y baos, en su conjunto forman unos anillos transversales espaciados a lo largo de todo el buque y dan solidez al casco; el esfuerzo en sentido longitudinal es sostenido porla quilla,los forrosde los costados y lascubiertas. Este tipo de estructura es la ms utilizada en la construccin de buques de pesca. En la estructura longitudinal mucho ms posterior las piezas fundamentales que dan solidez al buque van en sentido de proa a popa.

Una muestra de estructura transversal en sus distintas fases de construccin

Dependiendo de la finalidad del buque se emplea una estructura u otra; as, un transbordador o un buque de pesca que requiere de grandes espacios interiores tendr una estructuratransversal,en cambio un buque de guerra que necesita de una estructura muy compartimentada, para que en caso del impacto de un proyectil las partes no afectadas mantengan el buque a flotesuele ser longitudinal. No siempre funciona esta teora un caso tpico es el del Titanic que se hundi a pesar de la compartimentacin. Entre estos dos tipos de estructuras existe unamixtaque es una combinacin de ambas.

Espectaculares imgenes de la varada de un pesquero de 90 t.r.b. despus de su construccin

LAS PARTES DEL BUQUEQuilla:pieza principal de la estructura situada en la parte inferior del buque, en sentido longitudinal. En los buques de pesca suele ser de una pieza y de madera noble.Roda:prolongacin de la quilla en direccin vertical o inclinada por su parte de proa, de forma recta o curva segn el tipo de buque.Codaste:es una pieza vertical o con poca cada en que termina el buque por su parte de popa y que se une al extremo de popa de la quilla.La funcin principal del codaste es aguantar el peso del timn, hlice y ejes, as como los esfuerzos por ellos transmitidos y los recibidos por efecto del estado del mar.Timn:pala giratoria alrededor de un eje vertical que permite al buque variar a voluntad la direccin en su marcha cuando se vara el ngulo que forma con el plano longitudinal.

Buque de acero de estructura mixta

Cuadernas:son las piezas que podramos denominar como las costillas del buque y sobre el que va clavado el forro exterior. Lacuaderna maestraes la que corresponde a la seccin transversal de mayor superficie, situada en la mediana del buque.CLASIFICACIN DE BUQUES A menudo nos encontramos dos o ms colegas frente a la foto de un buque con la duda o discusin de qu tipo de barco se trata.Muchos barcos son realmente parecidos, diferencindose ms bien poco. Por el contrario, buques de formas muy diferentes pertenecen a una misma familia.A pesar de que no siempre es fcil identificarlos, ya que su tendencia en algunos casos a la polivalencia, hacen que puedan pertenecer a ms de una clasificacin, hay unas caractersticas que lo pueden identificar fcilmente.Por medio de este artculo vamos a aprender las diferencias bsicas entre los buques para que, en un rpido vistazo, podamos identificar de qu tipo se trata.Para una prxima vez dejaremos varios tipos de buque que de por s tienen clasificaciones muy amplias y complejas. Es el caso de los pesqueros, buques auxiliares (remolcadores) y Pasaje.PETROLEROS(CRUDE OIL CARRIERS)Obviamente su transporte es el petrleo crudo desde las plataformas offshore o desde puertos de pases productores hasta las refineras.Son los buques de mayor tamao. Hasta hace muy poco se llegaron a construir petroleros de ms de 500.000 TPM. Verdaderos monstruos cbicos de casi 400 metros de largo (tres campos de ftbol juntos). Hoy da se ha abandonado la idea de construir estos grandes buques. Es ms viable construir buque de medio tonelaje por su flexibilidad de transporte y rentabilidad (an as son los ms grandes).Son muy fciles de identificar ya que son grandes cajones sin grandes finos en la proa y popa. Su principal caracterstica es la presencia a lo largo de la cubierta y en su eje central, de las tuberas de carga y descarga del crudo. El resto de la cubierta aparece casi despejada. Dos pequeas gras situadas a estribor y babor se encargan de mover las mangueras que se conectan al muelle o a la plataforma para su carga y descarga.De similares caractersticas pero an ms pequeos y que cargan productos derivados del crudo estn los asfalteros, bitumen tanker y otros que cargan productos indicados segn su nombre.BUQUES QUMICOS(CHEMICAL TANKERS)Son similares a la familia anterior pero se dedican al transporte de productos qumicos (fenol, amoniaco, gasolina y dems derivados, etc.). El tamao es ms bien pequeo (5.000 10.000 TPM) aunque pueden llegar a los 50.000 TPM.En sus muchos tanques (hasta 40 o ms) pueden cargar diferentes tipos de producto y se clasifican, segn el tipo de agresividad o riesgo de su carga, en tres clases (Tipo 1, 2 o 3). La tendencia es que se construyan para las tres.Son buques de un elevado coste por las exigencias constructivas como el doble casco, tanques de acero inoxidable, o sofisticados sistemas de pintura.Se identifican por su menor tamao comparado con el petrolero (unos 150 metros de eslora) y un complejo ramal de tuberas repartidas sobre toda la cubierta. Incluso aparece algn pequeo tanque en la cubierta.El mayor armador de transporte de productos qumicos va martima es la compaa americana de origen noruego Stolt Nielsen.BUQUES GASEROS- L.N.G. CARRIERSon buques de transporte de gas Natural o gas licuado.Son muy sofisticados interiormente y de una alta tecnologa que se traduce en un alto costo de construccin.Hay dos tipos de gaseros. Los LNG (liquified Natural Gas) y los LPG. La diferencia estriba en que los primeros transportan el gas en estado lquido a temperaturas de hasta -170 C y los segundos a -50 C y a una presin de 18 Kg/cm2.Se identifican rpidamente ya que en su cubierta asoman grandes tanques esfricos, cilndricos o una elevada cubierta para el nuevo sistema de transporte conocido por "Sistema Technigaz".En la foto, el buque gasero "Mubaraz", construido el pasado 2000 en Finlandia, con una eslora de casi 300 metros y 135.000 m3 de capacidad, tiene 4 tanques esfericos (los ms grandes del mundo) de 40,44 metros de dimetro fabricados con una aleacin de aluminio, magnesio y manganeso.BUQUES FRIGORFICOSEstos buque comenzaron a navegar a partir de finalizada la segunda guerra mundial, cuando qued resuelto el problema del aislamiento trmico de las bodegas y la instalacin de equipos refrigerantes.Dependiendo del tipo de carga la temperatura a mantener oscila entre los 12C necesarios para el transporte del pltano, hasta la fruta y pescado congelado entre -15C y -30C.Su tamao est entre los 100 y 600 mil pies cbicos.Se caracterizan exteriormente por tener una cubierta con unas casetas que sobresalen de esta y varias gras de no ms de 5/10 Tm que se encargaran de mover la mercanca de las bodegas. Normalmente van pintados en color blanco ( por la reflexin de los rayos del sol y no absorcin de temperatura) como ayuda a mantener las bajas temperaturas.Tienen unas lneas finas y una elevada potencia para alcanzar altas velocidades, inusuales en otro tipo de buques.BUQUES PORTACONTENEDORESSe trata de una de las familias de buques de mayor tamao. Los mayores llegan a los 350 metros de eslora con una capacidad para casi 9.000 contenedores, aunque an no han finalizado su crecimiento en tamao, habindose publicado estudios de portacontenedores de hasta 18.000 unidades.Este desarrollo espectacular de tamao ha sido posible merced a los avances en la construccin de potentes motores que han permitido a estos buques alcanzar velocidades de 23 nudos, potencias de 90.000 caballos y 250 Tm. de consumo diario de combustible.No todos los buques que veis con contenedores pertenecen a esta clasificacin ya que la mayora de buques polivalentes (multipropsito) una de sus cargas preferidas son los contenedores.Para manejar la descarga de este tipo de buques en los puertos se necesitan gras especiales capaces de levantar 50 Tm. a 50 m. de alcance (hay muy pocas gras de este tipo en el mundo).Las compaas ms grandes que hacen este tipo de transporte son Maersk Line (tiene los buques ms grandes del mundo), Evergreen, P&O y Sea-Land. En la foto vemos un motor de 23 metros de largo. Tiene 12 cilindros de dos tiempos, cada uno de ellos con un dimetro de 1 metro y un recorrido de 2,5 m. Su peso de 2030 Tm. De ah el exagerado consumo.BUQUES DE CARGA GENERALSon conocidos por multipropsito. Transportan mercancas diversas, carga general, a granel, contenedores e incluso pueden llevar algn pequeo tanque. Normalmente llevan gras en el centro para su propia carga y descargan. La foto es de un buque Ruso Igor llinskiy, construccin n 558 de ARN y de 132,7 m de eslora, est especialmente concebido para el transporte de madera y contenedores, aunque puede se puede considerar multipropsito.Hay buques que deben transportar cargas especiales que por su tamao o peso no pueden transportarse en buques de carga general. Para estos casos, los buques tienen dispuestas las gras en los laterales para dejar una cubierta abierta en su totalidad.Roll on- Roll of (Ro-Ro): Sus siglas significan rodar dentro rodar fuera. Transportan nicamente mercancas con ruedas que son cargadas y descargadas mediante vehculos tractores en varias cubiertas comunicadas mediante rampas o ascensores.Se caracterizan por tener una gran porta abatible en la popa o proa que hacen las veces de rampa, as como una superestructura muy alta y larga. Cargan vehculos, camiones, cargas rodantes y trileres cargados de contenedores.Su aspecto es el de un gran cajn flotante.En fotos vemos dos PCC (Pure car Carrier) que se dedican en exclusiva al transporte de coches. Este tipo de barco lleva un sistema sofisticado de correccin de escora y que consiste en unas potentes bombas que inyectan el agua de lastre de un tanque a otro a medida que se produzca la escora corrigiendo esta.BUQUES GRANELEROSSon un tipo de buque que pertenece a la familia general, tambin conocidos por la palabra inglesa bulkcarries se dedican al transporte de cargas secas a granel.Suelen ser de gran tamao (hasta 200.000TPM), superando en algunos casos los 300m de eslora. Normalmente navegan a baja velocidad.Son fcilmente identificables por tener una nica cubierta corrida con varias escotillas (normalmente impares) y unas correderas a uno o ambos lados por donde corren la tapa o tapas de las escotillas.Los graneleros tipo Panamax y este comentario es extensivo para el resto de familias de buque son aquellos de mximo tamao que pueden pasar por el canal de Panam con unas limitaciones de calado (32,2 m) y manga lo que equivale a un peso muerto de 60/70.000 toneladas.Pueden transportar cereales, minerales (mineraleros) o mixto Ol/bulk/ore Carrier que transporta cargas secas y crudas. En el caso del transporte de cargas pesadas sus bodegas estn reforzadas para resistir golpes.Algunos buques pueden tener medios propios de descarga con gras.Los cementeros y alumineros son un tipo especial de bulkarrier ya que son muy especializados. Suelen ser pequeos (6.000 TPM) y tienen medios propios de carga y descarga mediante tuberas por medios neumticos (sistema de fluidificacin).EspecialesEn esta clasificacin podemos meter todo buque que no tenga una propia. Son buques construidos para un fin especfico.Sobre estas lneas podemos ver un buque muy especial. Se trata de un barco diseado para el transporte de cargas muy voluminosas flotantes. El buque se sumerge al cargar sus tanques de lastre, dejando la superficie de la cubierta libre con agua. La carga (en el caso de la foto, una plataforma petrolfera), se posiciona encima del buque y ste, expulsando el agua de lastre sube cogiendo la carga sobre el nivel del mar. Recientemente lo habris visto en la TV transportando un buque de guerra americano que estaba averiado.DragasSe trata de buques cuya labor es la de eliminar los sedimentos del fondo de los puertos ofreciendo as un mayor calado. Tambin se dragan ros y sus desembocaduras siendo el objetivo el mismo. Los ros en su desembocadura se depositan las arenas recogidas y arrastradas a lo largo de su trayecto. Se hace necesario en el caso de ros navegables eliminar peridicamente estos sedimentos.Puede haber varios sistemas de dragado. Mediante cangilones, chuponas o simplemente mediante gras que hacen bajar al fondo unas cucharas que recogen la arena.En las fotos vemos algunos modelos distintos aunque no todos.

6. RESULTADOS De acuerdo con los objetivos propuestos, se plantean las siguientes resultados generales: Aunque breve, se realiz un estudio evolutivo de las diferentes embarcaciones martimas en diferentes etapas de la historia. En ella es preciso anotar que los cambios que sufrido los buques marinos estn relacionados con los avances tecnolgicos y las exigencias del mercado en el transporte de mercancas y personas. Del tal manera, que en el curso de la historia fueron siendo adaptadas a las nuevas necesidades producidas por el desarrollo de las fuerzas productivas. Con el desarrollo del transporte martimo se aumenta la exportacin e importacin de productos y mercancas de toda clase. Siendo ste el de mayor importancia y preferencia en el intercambio comercial entre pases distantes. En trminos generales, se hizo una amplia descripcin de los tipos de buques con sus caractersticas y cualidades de usos para transporte de diferentes tipos de cargas. Es preciso anotar que la estructura de los buques actuales obedece al servicio que prestan de acuerdo al tipo de producto que transportan. Desde el punto de vista descriptivo como ilustrativo se hace la presentacin de los diferentes tipos de buque. As mismo, se observa que los materiales y formas de construccin han variado con el desarrollo de la tecnologa que va desde las embarcaciones de madera, combinadas hasta las embarcaciones mayormente metlicas y de mayor capacidad y fuerza. Se destaca que a la ciudad de Cartagena arriban diferentes tipo de buques, debido a su carcter turstico y centro de la actividad portuaria de cargue y descargue de mercanca y productos de exportacin e importacin. El tema es de gran inters por cuanto la mayor parte del intercambio comercial que se realiza en Colombia, se hace a travs de buques mercantes. Esto impulsa la economa de esta ciudad y del resto del pas a la vez que genera empleo para un amplio sector de profesionales, tcnicos y obreros de diferentes oficios.

BIBLIOGRAFADisponible en: http://es.wikipedia.org/wiki/transporte_mar%c3%adtimoHUALPPA ZAPANA, Beln. Disponible en: http://issuu.com/belokahz/docs/trabajo_de_las_ticDisponible en: http://www.monografias.com/trabajos/transporte/transporte.shtmlhttp://www.slideshare.net/desconocidas/la-historia-del-transporteDisponible en: http://www.buenastareas.com/ensayos/leyes-y-reglamentos-que-regulan-el/2372524.htmlDisponible en: www.wikipedia.comDisponible en: www.monografias.comDisponible en: http://www.buenastareas.com/ensayos/leyes-y-reglamentos-que-regulan-el/2372524.htmlDisponible en: http://cisne.puertocartagena.com/Disponible en: http://www.youtube.com/watch?v=Cqt-8lcTDVU.Disponible en: http://www.youtube.com/watch?v=JH-VTLTNG14.Disponible en: http://www.youtube.com/watch?v=JH-VTLTNG14.Disponible en: http://www.youtube.com/watch?v=Cqt-8lcTDVU

ANEXOSAnexo 1. Puerto de Cartagena empez a recibir nueva generacin de buques ms grandes

El buque Monte Tamaro pertenece a Hamburg Sd, la decimoprimera naviera ms importante del mundo.

Hacen parte de una de las navieras ms importantes del mundo.Cartagena empez a recibir una flota de buques nuevos, ms grandes y con mayor capacidad de carga, de una de las navieras ms importantes del mundo, que tiene a esta ciudad entre sus principales puertos de conexin, en el Caribe.Se trata de la lnea naviera Hamburg Sd, la 11 ms importante del mundo y que, ante el pronto funcionamiento del nuevo Canal de Panam, decidi ampliar y renovar sus barcos de carga.El primero en llegar a los muelles de la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena es el buque Monte Tamaro. Esta nave est capacitada para movilizar hasta seis mil contenedores.Luego de este primer arribo comenzarn a llegar regularmente otros buques de gran capacidad, ms modernos y eficientes, a travs del servicio UCLA, que conecta a Colombia con los puertos ms importantes de Estados Unidos, Mxico y Brasil.La decisin de la naviera coincide con los esfuerzos del Puerto de Cartagena por responder a los cambios en la logstica mundial, que se dar con el nuevo Canal de Panam y que consiste en operar buques ms grandes, lo que propicia economas de escala, disminuye los tiempos de trnsito e incrementa las frecuencias de viaje.El arribo del Monte Tamaro incrementa la conectividad de Cartagena y le consolida como uno de los principales centros de conexiones del continente.Su llegada se traduce en mayor accesibilidad a una de las redes logsticas mejor conectadas del mundo y en factor de competitividad para la regin.El gerente de la Sociedad Portuaria de Cartagena, capitn (r) Alfonso Salas, la renovacin en la flota de una naviera tan importante y recibir buques ms eficientes confirma que Cartagena es un puerto de orden mundial. Este voto de confianza, significa el apalancamiento para seguir creciendo y brindando mejores condiciones como plataforma logstica para el comercio internacional.Hamburg Sd tiene su principal centro mundial de conexiones (HUB) en el Puerto de Cartagena, incluso sobrepasando los puertos asiticos (como Hong Kong), norteamericanos y europeos, empleados por dicha naviera.El pasado febrero los gerentes regionales de la lnea llevaron a cabo su reunin de planificacin anual en las instalaciones de la Sociedad Portuaria de Cartagena. Durante su visita recorrieron las instalaciones portuarias y conocieron el Centro de entrenamiento Logstico y Portuario que actualmente se desarrolla en Conectar.Anexo 2. Entrevista grabadaA continuacin se transcriben las preguntas realizadas a un empleado administrador del Muelle de CONTECAR. 1. Entrevistador: Hablemos un poco de la construccin del muelle de esta empresa.2. Entrevistador: Explquenos cules son los tipos de buques que atracan en este muelle.3. Entrevistador: Qu tipos de cargas son las mayormente circulan por este muelle? 4. Entrevistador: Qu caractersticas tienen los diferentes tipos de buques que nos mencion?5. Entrevistador: Podra nombrarnos algunas empresas que construyen estos barcos?Agradecemos su colaboracin y le garantizamos la debida reserva de la informacin solo usable para efectos de estudio.