Revista Amitos 88 Baja

Revista

AmitosAsociacin Mexicana de Ingeniera de Tneles y Obras Subterrneas, A. C.

www.amitos.orgEdicin Octubre-Diciembre 2012Nmero 88

Contenido 1 Editorial 2 Semblanza del Ing. Daniel Farjeat Pramo 3 Actividades del Consejo Directivo Firma de intencin de Convenio Tec de Monterrey - AMITOS 4 Curso Internacional de Tneles 5 La Lnea 12 en la red del Metro 10 Diseo y comportamiento de las cavernas del Proyecto

Hidroelctrico La Yesca

26 Historia del almacenamiento de vinos bajo tierra 29 Tneles de ratas en Vietnam 32 Noticias 34 Agenda 36 Eres un workaholic?

Lnea 12 del Metro, cortesa del Sistema de Transporte Colectivo

1Boletn AmitosrevistA Amitos

Editorial

CONSEJO EDITORIAL

Ing. Hctor Canseco AragnIng. Enrique Farjeat PramoIng. Manuel Lpez Portillo VerdugoIng. Ral Lpez RoldnIng. Mario Olgun AzpeitiaM. en I. Juan Pauln AguirreIng. Luis Salazar ZigaIng. Leonardo Guzmn LenCoordinador del Consejo Editorial

CONSEJO DE DIRECTORES

DIRECTOR EJECUTIVO

M. en I. Jos Francisco Surez Fino

DIRECTOR SECRETARIO

Ing. Antonio Mndez Garca

DIRECTOR TESORERO

Ing. Antonio Alonso Jimnez

DIRECTOR DE COMITS TCNICOS

Ing. Roberto Gonzlez Izquierdo

DIRECTOR DE CURSOS Y CONGRESOS

Ing. Juan J. Schmitter Martn del Campo

DIRECTOR DE CONFERENCIAS Y PUBLICACIONES

Arq. Carlos Frutos Garmendia

DIRECTOR DE BANCO DE DATOS BIBLIOTECA Y BOLETN

Ing. Leonardo Guzmn Len

Asociacin Mexicana de Ingeniera de Tneles y Obras Subterrneas, A. C.Camino a Santa Teresa 187,Col. Parques del Pedregal,14010 Mxico, D. F.Tel./Fax (55) 5528-3611

[email protected]

La redaccin y el contenido de los artculos son responsabilidad del (los) autor(es).

Revista Amitos. Diseo y formacin DG Socorro Garca. Impresin: Editores Buena Onda, S.A. de C.V. Suiza #14, Col. Portales Oriente

Concluy un sexenio en la historia de nuestro pas, periodo en el que se proyectaron, constru-yeron e inauguraron una gran cantidad de obras que involucraron a los tneles y a las obras subterrneas.

Con profunda satisfaccin podemos comentar que ha quedado atrs el discurso de que en Mxico se cuenta con poca experiencia o que en los ltimos aos se han construido slo un reducido nmero de este tipo de obras.

Estamos ante una nueva era de la conquista del espacio subterrneo, baste mirar el proyecto hidroelctrico La Yesca, recientemente inaugurado, el cual incluy un gran nmero de tneles y obras subterrneas, o los 61 tneles de la carretera Durango Mazatln que estn a punto de concluirse, los 7 tneles de la carretera Mxico Tuxpan o los 3 tneles de la Superva Po-niente tambin prximos a llegar a su culminacin, por mencionar slo algunos. Asimismo, re-cordemos la reciente inauguracin de la lnea 12 del Metro de la Ciudad de Mxico, que incluye en su trayecto 8.5 km de tnel en la que se emple una mquina tuneladora.

Actualmente se construye la obra hidrulica ms importante de los ltimos aos: el Tnel Emi-sor Oriente (mejor conocido como TEO); tendr una longitud de 62 km, dimetro interior de 7 m y contar con 24 lumbreras; en su construccin se utilizan seis mquinas tuneladoras EPB (Earth Pressure Balance).

Ante este atractivo panorama, podemos afirmar que en nuestro pas la ingeniera de los tneles y de las obras subterrneas ha experimentado una notable evolucin tecnolgica. Se han pre-sentado grandes avances tanto en el diseo como en la construccin; hoy en da contamos con programas informticos muy completos que permiten elaborar modelos matemticos cada vez ms confiables; en las obras se dispone de maquinaria de excavacin y sistemas de esta-bilizacin y sostenimiento del terreno de gran versatilidad y eficiencia, que han permitido a la ingeniera de los tneles y las obras subterrneas convertirse en una industria de alta tecnologa. Adems, el advenimiento de las nuevas tecnologas hace posible una construccin ms rentable para una amplia gama de configuraciones geolgicas, de suelos y de macizos rocosos. Ahora resulta posible construir con mayor seguridad en terrenos de muy mala calidad y an por debajo de los niveles del agua subterrnea.

Se han desplazado los antiguos tabes y temores, gracias a los grandes avances tecnolgicos en todas las reas de la ingeniera de los tneles y las obras subterrneas. Esta ingeniera se ha convertido en una autntica industria dotada de medios que permiten librar de manera eficiente, segura y, hasta cierto punto econmica, los obstculos y dificultades que impone la naturaleza; haciendo cada vez ms atractiva la opcin de los tneles y de las obras subterr-neas en general.

A travs de la construccin de este tipo de obras, histricamente se han resuelto grandes pro-blemas de transportacin, suministros, desalojo de residuos, almacenamiento, vas rpidas de comunicacin, lneas de agua para generacin y riego. La tendencia en el mundo, y en nuestro pas, es que estas obras continuarn con auge cada vez mayor.

Ante este promisorio panorama, en AMITOS tenemos la tarea de convencer y concientizar a las autoridades que recientemente asumieron cargos, que les confieren la toma de grandes decisiones, sobre la efectividad de los tneles y el aprovechamiento del espacio subterrneo para proporcionar soluciones ms slidas y sostenibles a largo plazo, para el desarrollo de la infraestructura y la renovacin de nuestro querido Mxico.

M. en I. Jos Francisco Surez FinoDirector Ejecutivo

XIV Consejo de Directores


El Ing. Daniel Farjeat realiz sus estudios de In-geniera Civil en la Facultad de Ingeniera de la Universidad Nacional Autnoma de Mxico en-tre los aos 1963 a 1967, obteniendo el ttulo de Ingeniero Civil.

Al terminar sus estudios ingres al Grupo Ingenieros Civiles Asociados, en el cual labor durante 27 aos, desempeando diferentes cargos, siendo algunos de los principales los siguientes:

En la empresa SOLUM, S. A. se desempe como Superintendente de Construccin en varios tramos del Metro en la Ciudad de Mxico.

Con la empresa Tnel, S. A. de C. V. particip en la construccin de tneles y lumbreras de los Interceptores Central y Oriente, del Sistema de Drenaje Profundo de la Ciudad de Mxico.

Posteriormente tuvo a su cargo la Gerencia General de la empresa SOLUM, S. A., en la cual principalmente se realizaban estudios de Me-cnica de Suelos y construccin de todo tipo de obras subterrneas (pilas, pilotes, sistemas de abatimiento de nivel fretico, construccin de tneles en suelos blandos, firmes, roca, etc.).

De los aos 1985 a 1993 particip como Miembro del Consejo de Ad-ministracin del Grupo ICA y como Vicepresidente de las Divisiones

Construccin Industrial, Metro, Carreteras Con-cesionadas, Servicios Municipales y del Medio Ambiente as como de la Divisin Servicios Cor-porativos, Maquinaria y Adquisiciones.

Durante los aos 1994 y 1995 tuvo a su cargo la Vicepresidencia de Construccin del Grupo Bufete Industrial, en el cual fue adems Miembro del Consejo de Administracin.

Con la empresa Triturados Baslticos, S. A. de C. V. (TRIBASA) tuvo el encargo de la Vicepresidencia de Construccin de 1995 a 1998, siendo adems Miembro del Consejo de Administracin.

En la Comisin Nacional del Agua realiz la funcin de Subdirector Ge-neral Adjunto de Construccin, de los aos 1999 a 2002.

Del ao 2003 a la fecha se ha desempeado como Gerente de Cons-truccin de Proyectos Hidroelctricos de la Comisin Federal de Electricidad, participando entre otros en las Presas Hidroelctricas La Yesca y El Cajn.

Dentro de sus actividades gremiales, ha sido socio fundador de la Aso-ciacin Mexicana de Ingeniera de Tneles y Obras Subterrneas, de la Fundacin ICA y de la Fundacin UNAM.

Semblanza Ing. Daniel Farjeat PramoSocio Fundador de AMITOS


Actividades Actividades del Consejo Directivo

Firma de intencin de Convenio Tec de Monterrey - AMITOS

El pasado viernes 26 de octubre de 2012, los Ingenieros Jos Francisco Surez Fino y Antonio Alonso Jimnez asistieron al XIX Simposium In-ternacional de Ingeniera Civil 2012 (EDIFICA), que se llev a cabo en el Tecnolgico de Monterrey, Campus Monterrey.

En dicho evento, Francisco Surez hizo una breve presentacin de AMITOS y se invit a los asistentes a participar en prximos eventos y a visitar la pgina Web. As mismo se reunieron con el Director de la Ca-rrera de Ingeniera Civil Dr. Juan Pablo Sols a quien se le expuso la intencin de promover y divulgar entre los estudiantes el creciente auge en nuestro pas del diseo, la construccin y el seguimiento tc-nico de los tneles y las obras subterrneas.

Fue tal el inters del Dr. Sols, que dentro del citado Simposium se fir-m una intencin de Convenio entre el Tecnolgico de Monterrey, Campus Monterrey y AMITOS para llevar a cabo un tpico llamado Los Tneles y las Obras Subterrneas.


CURSO INTERNACIONAL DE TNELES INTERNATIONAL COURSE ON TUNNELS

Jueves 2 de mayo 1.1 Planicacin y uso del espacio subterrneo 1.2 Principio del diseo de tneles 1.3 Herramientas de diseo 1.4 Criterio de diseo para tneles 2.1 Eleccin de los mtodos de construccin 2.2 Mtodos convencionales para suelos blandos 2.3 Mtodos mecanizados para suelos blandos 2.4 Diseo de revesPmiento con dovelas precoladas Viernes 3 de mayo 3.1 Mtodos convencionales para terreno duro 3.2 Mtodos mecanizados para terreno duro 3.3 Concreto lanzado como sistema de soporte 3.4 Mejoramiento y refuerzo del terreno 4.1 Instrumentacin en tneles 4.2 Administracin de riesgos y contratos 4.3 Administracin de riesgos relacionados con riesgos geolgicos 4.4 Ejemplo de administracin de riesgos aplicado a los proyectos de tneles Sbado 4 de mayo Visita tcnica al TEO.

Thursday 2nd May 1.1 Planning and Use of the Underground Space 1.2 Principles of Tunnel Design 1.3 Design Tools 1.4 Design Criteria for Tunnels 2.1 Choice of ConstrucPon Methods 2.2 ConvenPonal Methods for SoV Ground 2.3 Mechanized Methods for SoV Ground 2.4 Segment Lining Design Friday 3rd May 3.1 ConvenPonal Methods for Hard Ground 3.2 Mechanized Methods for Hard Ground 3.3 Sprayed Concrete Support System 3.4 Ground Improvement and Reinforcement 4.1 Tunnel InstrumentaPon 4.2 Risk Management and Contracts 4.3 Risk Management related to Geological Risks 4.4 Example of Risk Management applied to Tunnel Projects

Saturday 4th May Technical Visit to TEO.

Cuota socios/ Members Fee $4,500.00 Cuota no socios / Non Members Fee $5,000.00

Mayo / May 2 al/to 4, 2013 Sede / Venue:

Centro Asturiano Arqumedes 4

Col. Polanco, 11570 Mxico, D.F.

Informes e inscripciones / InformaPon and RegistraPon: AMITOS

Tel/fax: +52 (55) 5528 3611 [email protected]

AMITOS


Artculo La Lnea 12 en la red del MetroPor el Ing. Enrique Horcasitas Manjarrez

El trabajo que requiri la incorporacin de la Lnea 12, Dorada del Bicentenario Tlhuac-Mixcoac a la red del Metro fue, como lo reclamaron los tiempos, una suma de aportaciones tcnicas que igual se expresaron en los conceptos de diseo de espacios como en la uti-lizacin de sistemas y equipos electromecnicos con tecnologas de punta. Esta lnea, adems, abri el ca-mino a nuevas propuestas sobre manejo automtico, control electrnico y en general, a soluciones en que la seguridad y el confort de los pasajeros, desempe- en los papeles principales.

La Lnea Dorada del Metro, se construy en funcin de la demanda poblacional reflejada en estudios previos a su construccin. Cuenta con 25.1 km. de longitud y 20 estaciones, es de rodada frrea y por primera vez se em-ple la perforacin de tneles con un escudo de presin balanceada (EPB) en suelos blandos. Cabe mencionar que la planeacin llevada a cabo para la construccin de esta lnea refleja un avance tecnolgico e implemen-taciones de vanguardia comparables a los desarrollados para la construccin de los grandes metros del mundo.

La construccin de la Lnea 12 del Metro obedece a un Plan Maestro realizado en 1997, con una proyeccin al ao 2020 que, en trminos generales propona contar con 482.94 km de lneas y 419 estaciones. Con la cons-truccin de la Lnea 12 se tiene hoy en da, 225.9 kil-metros y 195 estaciones.

Los retos

Sin duda, uno de los retos ms importante fue disponer de los recursos humanos, tcnicos y financieros para la ejecucin de las obras. En segundo lugar, el programa de obra: dadas las limitaciones en los plazos, resulta-ba importante definir una estrategia de programacin que, por un lado, posibilitara iniciar las obras lo ms pronto posible, y por otro, permitiera que los proyec-tos contaran con el tiempo necesario para la construc-cin de una obra que tuvo indudables dificultades por su tamao y complejidad tcnica. En este sentido, es importante destacar que por primera vez en la cons-truccin del Metro de la ciudad de Mxico, se otorg en contrato la ejecucin de la Lnea 12 mediante un proyecto integral a precio alzado y tiempo determina-do, comprendiendo los estudios y anlisis necesarios, anteproyectos, proyectos ejecutivos, instalaciones fijas, pruebas, marcha en vaco y puesta en servicio, capaci-tacin y requerimientos del organismo operador.

Otro de los retos, fue el aprovechamiento de las ex-periencias ganadas en la aplicacin de los conceptos de la geotecnia al diseo de estructuras subterrneas, fundamental por la importancia que tiene el sub-suelo para la solucin del transporte. De acuerdo con los especialistas, los suelos de la ciudad de Mxico son considerados por diversas razones de los ms di-fciles del mundo, en este contexto, el suelo del tramo comprendido entre las estaciones Atlalilco y Tlal-tenco fue calificado por los expertos como el ms difcil de toda la red construida a la fecha, que es del orden de 201 kilmetros.

Actualmente, el xito conseguido en esta materia ha sido atribuido al reiterado atrevimiento de expertos, tcnicos, ingenieros y trabajadores muy destacados que han credo posible un sistema de transporte subte-rrneo en un terreno tan adverso. El logro de acuerdos cada vez ms complejos entre autoridades y ciudada-na para ejecutar las obras contempladas en el Plan Maestro han sido otro importante elemento al que se ha hecho frente de manera exitosa.

El Metro es uno de los elementos claves en el transpor-te de nuestra gran ciudad, la Ciudad de Mxico, con sus caractersticas y dimensiones actuales, sera hoy inimaginable sin ese gran elemento que se mantiene como ejemplo entre otros semejantes del mundo: es el


Metro con menor costo por pasajero transportado, el cuarto por n-mero de pasajeros que mueve slo despus de Mosc, Tokio y Nue-va York, el quinto en extensin y, ciertamente, uno de los mejores del mundo.

Finalmente, el Metro de nuestra gran y noble Ciudad, ha contribuido al mejoramiento de la calidad de vida de los capitalinos y usuarios. En nuestros das, un concepto fundamental es el que se refiere al tiempo de traslado para cumplir con nuestras obligaciones cotidianas; el mundo moderno exige ms productividad y tiempo para esparci-miento y, en ello, una adecuada planeacin del transporte pblico se constituye como una estrategia fundamental para el desarrollo sus-tentable de una de las ciudades ms importantes del mundo.

La construccin del Metro, una gran escuela de ingeniera

Han transcurrido casi 45 aos desde el comienzo de la primera eta-pa del Metro de la ciudad de Mxico, y dando por sentada la aporta-cin fundamental que ha hecho a la solucin del transporte masivo en el rea metropolitana, an queda un aspecto por considerar en la construccin de la obra civil de 201 kilmetros de tneles, viaductos elevados y tramos superficiales, en el montaje de la cantidad corres-pondiente de vas e instalaciones electromecnicas, en el diseo y construccin de las 195 estaciones de la red: se ha llevado a cabo una obra que, medida con las unidades que suelen emplearse para cuanti-ficar obras de ingeniera metros cbicos de construccin, toneladas de acero, as como miles de horas hombre, arrojara cifras astron-

micas. Es una tarea titnica que ha involucrado a decenas de miles de personas, destacadamente a profesionistas y tcnicos de las diversas disciplinas de la ingeniera y arquitectura.

Para dar una idea de la dimensin de la obra del Metro, en trminos de su complejidad tcnica, se ha dicho que por cada metro de Metro se requieren dos planos y un documento de especificaciones tcnicas, lo que supone por ejemplo, en el caso de la Lnea 12, que al momento de su conclusin tendremos unos 50 mil planos y 25 mil documentos. Es, pues, este impresionante volumen de obra, aunado a su dificultad tcnica, lo que ha convertido al Metro en la mayor y ms exigente es-cuela de ingeniera del pas. No es producto de la casualidad el bien ganado prestigio internacional de la ingeniera del Metro. Y recproca-mente, desde luego: mucho debe el Metro y sus usuarios a los ingenie-ros, tcnicos, obreros mexicanos y sus constructores.

La Lnea 12 del Metro transporta diariamente a ms de 400 mil perso-nas, reduce los tiempos de traslado, de 2 horas, a tan slo 45 minutos, y el costo de 13.50 a 6.00 pesos en viaje redondo, con lo que sigue sien-do el Metro de nuestra ciudad capital el ms econmico del mundo.

Durante su construccin se gener una derrama econmica de ms de 20 mil millones de pesos y se crearon alrededor de 25 mil empleos di-rectos y 50 mil indirectos. Su puesta en marcha disminuy de manera importante la contaminacin y fortaleci la red del Metro, ya que tiene correspondencia con las Lneas 8, 3, 2 y 7, adems de una conexin con el Metrobs. Adems de que cuenta con accesibilidad universal para

Tramo de tnel al oriente de la estacin Eje Central


personas con capacidades diferentes, mujeres embarazadas, nios y personas de la tercera edad, y en lo general fortalece el Sistema de Transporte Metropolitano.

Obra civil

Se utilizaron distintos mtodos constructivos: por ejemplo, los terre-nos sobre los que se levantaron los Talleres Tlhuac son cultivables e inundables, y no tienen historia previa de cargas, de manera que su resistencia se halla debajo de lo permisible. En la zona de peines y en la nave de depsito, por ello, se ha previsto considerar un sistema de precarga y se construyeron las terraceras hasta alcanzar el nivel de seguridad del que partieron las estructuras de proyecto.

La construccin de las estaciones de la Lnea 12 fue realizada de acuer-do a los proyectos autorizados en donde los sistemas y equipos me-cnicos e instalaciones que, desde luego, tambin forman parte de la integracin de cada una de las reas y de los servicios de todas las estaciones. As, la obra civil incluy preparaciones para pasos de esca-leras, salvaescaleras, cubos de elevadores y conexiones para equipos hidroneumticos en crcamos de bombeo y en cisternas.

La obra civil en las estaciones incluy asimismo redes hidrulicas y sanitarias; canalizaciones y tuberas para especialidades electrnicas; redes de alumbrado y fuerza canalizacin, cableado, equipo y ac-cesorios; preparaciones y canalizaciones para el sistema PCI (pro-teccin contra incendio), as como previsiones para la los sistemas de ventilacin menor y mayor en las reas propias de las estaciones.

En cuanto al tnel subterrneo, por primera vez para construccin de tneles de Metro se utiliz un escudo de presin balanceada para la

Tramo de tnel al poniente de la estacin Insurgentes


Annciate con nosotrosEs tiempo de mirar a la Ingeniera de Tneles

Precios de Publicidad Revista AMITOS

Cuarta de forros(ltima pgina)$12,600

2da. y 3ra. de forros$11,550

Media pgina$5,775

Cintillo (4 cm)$1,575

Pgina central$12,600

Pgina interior$10,500

1/4 de pgina$3,150

Estos precios no incluyen diseo y/o correccin de estilo, slo se harn adecuaciones mnimas.

Su pago debe ser por anticipado

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perforacin en suelos blandos, que slo se haba utilizado para dre-naje profundo (6 metros), la tuneladora tuvo un dimetro de 10.20 m.

En lo relativo a seguridad, cuenta con un sistema de circuito cerrado de televisin, que permite el monitoreo y grabacin de las inciden- cias en el interior de los carros; es compatible con el sistema del STC e incluy cmaras en el saln de pasajeros, monitores en cabi- nas de conduccin y sistema de grabacin; se agrup con tecnologa de vanguardia en el diseo de pilotaje automtico, sealizacin y mando centralizado.

En cuanto a la rodada, se utiliz la frrea, con trenes de 2.80 metros de ancho y 140.00 m de longitud, integrados por 7 vagones los cuales 5 son motrices y 2 remolques. La velocidad mxima es de 80 km/h, y es alimentado por catenaria a 1,500 volts. La capacidad de carga es de 50 pasajeros sentados y 168 de pie por vagn, sumando aproximada-mente 1,680 pasajeros por tren.

Trazo

La Lnea 12 del Metro une la zona de Mixcoac, cruzando el Arco Po-niente del Anillo Perifrico que hoy en da se encuentra plenamente urbanizado, con el rea que an guarda una urbanizacin semirural de Tlhuac, ubicada en la zona sureste de la ciudad de Mxico. Es la Lnea ms larga del Sistema, por contar con 25.1 kilmetros de operacin, la cual adems tiene:

Una estacin terminal en los lmites del Estado de Mxico, donde se capta el transporte de superficie de las delegaciones Tlhuac, Milpa Alta y Xochimilco en el Distrito Federal y los municipios de Chalco, Va-

lle de Chalco, San Miguel Xico, Ayotla e Ixtapaluca, Estado de Mxico.La estacin terminal Tlhuac y de correspondencia Mixcoac permite el transbordo con la Lnea 7 El Rosario - Barranca del Muerto y un futuro crecimiento hacia el poniente.

Cuenta con otras tres estaciones de correspondencia: la estacin Za-pata con la Lnea 3 Universidad - Indios Verdes; la estacin Ermita con la Lnea 2 Taxquea - Cuatro Caminos, y la estacin Atlalilco con la L-nea 8 Constitucin 1917 - Garibaldi.

La Lnea 12 tiene adicionalmente 15 estaciones de paso, de las cua-les una es superficial, nueve elevadas y cinco en tnel. Se defini este trazo en funcin de la demanda reflejada en los estudios de origen y destino realizados de mayo a junio de 2007, adems de la Encuesta Verde, ambas publicadas en el Diario Oficial en julio del 2007.

Procesos constructivos

Los procedimientos constructivos que se utilizaron en la Lnea 12 fue-ron: Cajn superficial, viaducto elevado, cajn subterrneo, tnel pro-fundo con tuneladora de presin balanceada y tnel convencional que se aplic de acuerdo a la naturaleza de los suelos y las caractersticas de los espacios urbanos que se encuentra a lo largo de su recorrido.

Los espacios que se integraron a reas urbanas consolidadas y con gran demanda de uso son resultado tanto de la planeacin como de la aplicacin de procesos constructivos diseados especialmente. Las propuestas de intervencin en cruces de calles y avenidas han sido sustentadas en la premisa de respetar la configuracin urbana, sus va-lores y su sentido utilitario para la comunidad.


Los proyectos arquitectnicos y de construccin de toda la Lnea 12 fueron planeados y realizados tanto para garantizar el acceso seguro y cmodo a la Lnea como para subrayar la importancia de la imagen urbana contempornea en un medio de valores patrimoniales. Las soluciones estructurales a detalle permiten, adems, ofrecer espacios prcticos sustentados en las tecnologas constructivas de avanzada.

Los estudios y proyectos de la Lnea Dorada, incluyeron soluciones y pro-cedimientos para una formidable diversidad de situaciones, desde la composicin de los terrenos has-ta la ms racional utilizacin de las reas disponibles para la construc-cin de cajones, estaciones y para la operacin de los equipos electro-mecnicos.

Las mltiples variantes que se pre-sentaron a lo largo de la ruta, sin em-bargo, exigen soluciones puntuales de alta calidad. Los trazos y los aca-bados de los cajones, lo mismo que los tendidos de vas en depsitos y talleres, exigen anlisis profundos y propuestas que permitan resolver la operacin de los trenes y la segu-ridad de los pasajeros.

El proyecto de la Lnea 12 aprovecho las experiencias acumuladas respec-

to a sistemas electromecnicos. Los principales subsistemas son los relativos a equipos e instalaciones de estaciones y en tnel, infraes-tructura de vas, alimentacin de energa de traccin, catenaria, sea-lizacin ATP/ATO, telecomunicaciones, peaje, mando centralizado y equipos de talleres.

Recorrido de la Lnea 12 del Metro

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Boletn AmitosrevistA Amitos

Diseo y comportamiento de las cavernas del Proyecto Hidroelctrico La Yesca, en el estado de Jalisco, Mxico Humberto Marengo, Jos Ibarra Comisin Federal de Electricidad (CFE) / Distrito Federal, MxicoColaboracin: Valentn Castellanos, Araceli Hernndez, Jess Snchez

Resumen

Se presenta el diseo geotcnico de las cavernas de la casa de mquinas y galera de oscilacin del Proyecto Hidroelctrico La Yesca, en el estado de Jalisco, Mxico. El diseo inicial se basa en las investigaciones geolgicas geotcnicas de la etapa de estudios, el cual es validado y/o modificado con la informacin obtenida durante la etapa de construccin. Se incluyen los resultados parciales de la instrumentacin instalada para monitoreo de las deformaciones ocurridas durante el proceso de excavacin. Finalmente se realiza la comparacin del comportamiento de tres casas de mquinas, construidas por la CFE sobre el mismo ro.

1. Descripcin del sitio y del proyecto

El Proyecto Hidroelctrico (P. H.) La Yesca se localiza en las coordena-das UTM 2 344 050 N, 292 815 E y a una elevacin de 390 msnm, sobre el cauce del Ro Grande de Santiago, entre los estados de Nayarit y Jalisco, Mxico (figura 1). Forma parte del sistema hidroelctrico para el aprovechamiento del ro mencionado.

El conjunto de obras se constituye por una obra de contencin de en-rocamiento con cara de concreto (ECC) de 208 m de altura, en la mar-gen izquierda por la Obra de Excedencias con canales a cielo abierto y dos tneles de desvo; y en la margen derecha, se localizan la Obra de Toma, la Obra de Generacin subterrnea y la Subestacin Elctrica.

El presente artculo se centra en las excavaciones subterrneas de la Casa de Mquinas (CM) y Galera de Oscilacin (GO). La caverna de la casa de mquinas es de seccin portal (bal), con 50m de altura, 23m de ancho y 112,3 m de largo. Por su parte, la caverna de la galera

de oscilacin tiene 62,5m de altura, 16m de ancho y 62,5m de largo; tambin en seccin portal. En la figura 2 se muestra la planta y perfil de las excavaciones mencionadas.

2. Estudios realizados

En diversas etapas de estudio, la Comisin Federal de Electricidad reali-z estudios en el sitio del proyecto, entre los cuales destacan los orienta-dos a conocer las condiciones geolgicas y geotcnicas del lugar.

2.1 Estudios geolgicos

Los estudios geolgicos en el rea de inters consistieron en levan-tamientos detallados en superficie, perforacin de sondeos y exca-vacin de un socavn exploratorio (4MD), adems de exploraciones geofsicas indirectas.

Artculo

Figura 1: Localizacin del P.H. La Yesca

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Se determin que en la margen derecha, donde se ubicaran las caver-nas de CM y GO, se tiene la presencia de Toba ltica (Tmtl), Riodacita fluidal (Tmird) y Dacita porfdica (Tmid); de la ms antigua a la ms re-ciente respectivamente. La roca ha sido afectada por fallas geolgicas relevantes y cuerpos intrusivos de composicin andestica (Tda) o dia-bsica (Qdd). Las estructuras geolgicas presentes pueden agruparse en los cuatro sistemas preferenciales, cuyas actitudes son mostra- das en la figura 3.

Cerca de la proyeccin del tmpano oriente de la CM se identific la presencia de una falla denominada Crucero-Pitayo, la cual est repre-sentada por un material brechado con arcilla de 3 a 4m de espesor, que contiene estras en el plano de falla y una pelcula arcillosa de 1 a 5mm de espesor.

La falla Crucero-Pitayo y su familia de discontinuidades son respon-sables del alto fracturamiento que incide en forma oblicua a los ejes

Figura 2: Planta y perfil de cavernas de casa de mquinas y galera de oscilacin

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longitudinales de las cavernas y fueron determinantes para la posicin final de las excavaciones de la CM y GO. En la figura 3 se muestran las fallas geolgicas que afectan la obra de generacin. 2.2 Estudios geotcnicos

Se realiz la caracterizacin de la roca intacta con base en pruebas de laboratorio en ncleos de roca procedentes de las exploraciones geolgicas. Los valores promedio de las propiedades de las dos unida-des litolgicas identificadas se presentan en la tabla 1.

Se realiz un estudio para caracterizar las principales discontinuida-des del macizo rocoso, que fueron identificadas superficialmente y en el socavn de exploracin realizado en la margen derecha que se denomin 4MD (figura 3). Se realiz la extraccin de varias muestras cbicas de roca para ser ensayadas en el laboratorio.

Para la clasificacin de los materiales de las discontinuidades se rea-lizaron ensayes ndice (clasificacin SUCS, contenido de agua, lmites de consistencia y granulometras) y para determinar la resistencia al esfuerzo cortante se realizaron pruebas de corte directo.

Propiedad Tmid Tmird

Peso volumtrico (kN/m) 25,21 24,83

Resistencia en compresin simple (MPa) 89,03 138,98

Mdulo tangente Et50 (MPa) 49 540 51 457

Resistencia a la tensin indirecta (MPa) 15,17 27,25

Velocidad snica primaria (m/s) 5 634 5 380

Mdulo de elasticidad dinmica (MPa) 56 286 49 409

Relacin de Poisson 0,31 0,32

Tabla 1: Propiedades de la roca intacta

Respecto a la resistencia al corte, los valores mximos que se obtuvie-ron fueron para los planos de seudoestratificacin, que generalmente se encontraron en contacto roca-roca. La resistencia mnima se obtu-vo para las fallas geolgicas presentes, que se caracterizan por tener espesores de arcilla de varias decenas de centmetros, como lo es la Falla Crucero-Pitayo. Las propiedades de resistencia del resto de las discontinuidades fueron estimadas con base en el criterio de Barton a partir de la descripcin y clasificacin de las juntas. Los resultados se presentan en la tabla 2.

Figura 3: Principales fallas que afectan las obras de generacin

Nomenclatura Parmetros de resistencia de la discontinuidadXMorh - Coulomb Barton - Choubey

f ( ) c (kPa) fr ( ) JCS JRC

S1 Falla Pilar-Esperanza **Falla 28 31,0 24 900 3,00

Sistema 35 50,0 28 900 4,00

S2 Falla Pitayo-Quebrada *Falla 24 12,0 22 500 1,3

Sistema 29 54,0 24 500 5,0

S3 Falla Gotero-Yonque ** Sistema 30 45,0 25,5 650 4,0

S4 Seudoestratificacin * Sistema 39 120,0 - - -

Tabla 2: Parmetros de resistencia de las discontinuidades del macizo rocoso

Donde: f: ngulo de friccin interna c: cohesin fr: ngulo de friccin interna residual JCS: joint compresin strength JRC: Joint roughness coefficient * Pruebas de corte directo ** Estimado con el criterio de Barton

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Con base en las propiedades de la roca intacta, el fracturamiento de la roca y el estudio de las discontinuidades, se realiz la clasificacin geomecnica del macizo rocoso RMR (Rock Mass Rating) en la zona donde se proyectaban las obras subterrneas, empleando el criterio de Bieniawsky de 1989.

La zonificacin geotcnica defini tres clases para la unidad geolgica constituida por ignimbritas Tmird. La masa rocosa en general se clasi- fic de regular calidad por el alto fracturamiento (RMR entre 40 y 55), las zonas de cizalla o de intenso fracturamiento se clasificaron como de mala calidad (RMR entre 25 y 35), y para las zonas de falla con relle-nos arcillosos se les asign la peor calidad (RMR

14


Del anlisis de bloques se concluy que las cuas crticas de la CM es-taran formadas por fallas y fracturas de los sistemas S1 Pilar-Esperan-za, S2 Pitayo-Quebrada y S4 seudoestratificacin. En la pared de aguas abajo, la cua crtica deslizara por la interseccin de los planos S1 y S2 (figura 4). Para la bveda se determin una cua equidimensional con una altura de 7,6m. En la pared de aguas arriba, la cua del tipo equidimensional deslizara sobre la discontinuidad S4.

Como en la GO la condicin geolgica estructural es similar a la CM, el anlisis defini cuas con geometras similares, pero de diferente ta-mao por las mayores dimensiones de la excavacin. Debido a la ma-yor altura de la GO respecto a CM, las cuas en las paredes seran ms grandes, pero en la bveda se formara una cua de menores dimen-siones. La figura 5 presenta los modelos de cuas crticas definidas.

En la pared de aguas arriba y de aguas abajo de la GO se pronosti-c, que por la continuidad del sistema S4 y la presencia de la falla

Pilar-Esperanza se generaran cuas de grandes dimensiones. En la pared aguas arriba, la falla Pilar representara el plano superior de la cua y en la pared de aguas abajo formara parte de la superficie de deslizamiento.

3.3 Diseo inicial del sistema de soporte y drenaje

Considerando los resultados de los anlisis geotcnicos y el proceso constructivo que se tena previsto, el diseo inicial del soporte fue el siguiente:

En la CM consisti de anclas de friccin de acero corrugado de fy=420MPa y 38,1mm (1 ) de dimetro, con longitudes de 6, 9 ,12 y hasta 20m. El sistema provee una presin de soporte de 80 kPa en la pared aguas arriba, 150 kPa en la bveda y 120 kPa en la pared aguas abajo (vase figura 6). Adems, se consider la aplicacin sistemtica de concreto lanzado de fc=19,6 MPa, de 15cm de espesor en bveda

Figura 5: Modelos de cuas en Galera de Oscilacin, P. H. La Yesca

Figura 6: Sistema de soporte de diseo para CM y GO del P. H. La Yesca

15


y 10cm en paredes, reforzado con dos mallas de acero E66-33 en la bveda y una en las paredes.

En la GO el sistema de soporte aporta una capacidad de 120 kPa en todas las paredes y bveda. Las longitudes de las anclas eran variables de 12 a 20m como se muestra en la figura 6. Se aplic concreto lanzado con ca-ractersticas idnticas a las de CM.

El drenaje se dispuso en un arreglo sistemti-co de 4x4m, con longitudes de 9m en la GO y de 12 m en la CM.

4. Diseo definitivo de los tratamientos de soporte y drenaje

4.1 Proceso constructivo

La excavacin de la bveda de CM se realiz en cuatro etapas (figura 7): socavn piloto en la zona de la bveda, avance central, desbor-de izquierdo y desborde derecho, se continu con la apertura y excavacin de banqueos de

Figura 7: Esquema sintetizado del proceso de excavacin de las cavernas de casa de mquinas y galera de oscilacin.

16


6 m de altura. La bveda de la GO se excav en dos etapas con altura de 8 m, continuando con banqueos de 6 m, que posteriormente se limitaron a 3 m por condiciones geolgicas- estructural desfavorables.

4.2 Exploracin geolgica durante la construccin

Durante la etapa de construccin se continuaron los levantamientos geolgicos para confirmar el modelo geolgico estructural previsto. La excavacin de un tnel piloto a lo largo de la caverna de CM permi-ti observar que la falla Crucero-Pitayo se localizaba muy cercana a la excavacin y en conjunto con la falla Pilar ponan en riesgo la playa de montaje. Se decidi por lo tanto, cambiar la playa de montaje hacia el tmpano poniente de la CM.

La mayor parte de la CM se excav en ignimbrita riodactica fluidal (Tmird) de regular a mala calidad debido al efecto de fallas geolgicas del sistema Pilar (figura 8). Estas discontinuidades presentan super-ficies rugosas con alabeos marcados en su trayectoria y definen blo-ques tabulares y cuas. En el tmpano poniente se encontr un dique diabsico (Qdd) fcilmente alterable al contacto con la intemperie.

Durante la excavacin no se presentaron cados de importancia y la masa de roca sufri deformaciones poco significativas.

Por otra parte, la bveda de la GO se excav en ignimbrita dactica (Tmid) y la parte inferior en riodacita fluidal (Tmird). Las Tmid se pre-sentan como roca sana, con fracturamiento moderado a intenso y fracturas rellenas de arcilla. Las Tmird muestran una seudoestratifica-cin en capas y un grado de fracturamiento similar a las Tmid.

En general, para la GO se excav un macizo rocoso de regular a mala calidad. Las fallas Crucero-Pitayo y Pilar afectan su bveda y tmpa-no oriente, forman una cua de manera similar a la de la casa de

Figura 8: Vista de la pared aguas arriba de CM con las principales discontinuidades

Figura 9: Geologa de la Galera de Oscilacin

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mquinas, slo que de menores dimensiones y sin con-secuencias en la estabilidad de la excavacin. La falla La Escondida afecta la parte baja de la GO en el tmpano oriente, por su trayectoria afecta el pilar central de roca entre los tneles de aspiracin, con un espesor de 3 m de roca cizallada, brechada y con presencia de arcilla (vase figura 9).

4.3 Caracterizacin geotcnica durante la construccin

Durante el proceso de excavacin, en paralelo a los levantamientos geolgicos se realiz una caracteriza-cin geotcnica del macizo rocoso expuesto con base en el RMR. Con sumo cuidado se identificaron las prin-cipales discontinuidades y se analiz su influencia en la estabilidad tanto al nivel de la excavacin como su pro-yeccin hacia las excavaciones subsecuentes. Se gene-raron mapas geotcnicos de cada superficie expuesta (Figura 10), En resumen, el macizo rocoso donde se aloj la casa de mquinas qued clasificado de media

a mala calidad (RMR 31 a 60), con zonas de muy mala calidad asociadas a las fallas geolgicas (RMR 30 a

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En la pared de aguas arriba de la CM se instalaron anclas de 18m de longitud e incluso fue necesario disear un refuerzo desde la galera de ventilacin y el socavn 4, como se muestra en la figura 11. En la pared aguas abajo de la GO se confirm la presencia de una gran cua, lo que oblig a incrementar el anclaje en su longitud hasta 24m, asimismo se realiz la reposicin con concreto hidrulico en un sector de esta pared de aguas abajo donde se desprendi un bloque de roca. Por estas circunstancias se decidi reducir la altura de los banqueos de 6 a 3 m.

Otra medida adicional para prevenir sobre excavaciones en las paredes de las caver-nas, fue la implementacin de un sistema de preanclajes semi-verticales instalados antes del precorte y apertura del banco.

Figura 11: Anclaje adicional en CM instalado desde galeras laterales

Figura 12: Soporte definitivo en las cavernas del P. H. La Yesca

21


Como la estabilidad a largo plazo de las grandes cavernas depender bsicamente de la fuerza de anclaje, se decidi implementar medi-das de soporte adicionales. En la CM se reforzaron estructuralmente las losas de los entrepisos del edificio de turbinas y en la GO se disea-ron puntales de concreto armado para que funcionen como troqueles ante la eventual transmisin de sobrecargas del macizo rocoso hacia dichas estructuras. Los tratamientos mencionados se ilustran en la figura 12.

Para el manejo de las filtraciones y la mitigacin de subpresiones en las paredes y bvedas de las excavaciones, se dise un sistema de drenaje desde el socavn 4MD y se incrementaron las longitu-des del drenaje sistemtico hasta 12 m, estos sistemas complemen- tan el trabajo de la pantalla de drenaje que est por detrs del plano de estanqueidad.

En resumen, como puede observarse en la figura 12, en general se aplic el tratamiento previsto en el diseo original, y solo en algunos sectores fue necesario incrementarlo para atender condiciones de inestabilidad.

5. Comportamiento de las excavaciones

Como parte del seguimiento geotcnico de las excavaciones, en cada avance y de acuerdo a objetivos geotcnicos definidos, se instal una

serie de extensmetros de barra para la medicin y evolucin de las deformaciones. Parte de las deformaciones inmediatas no son regis-tradas puesto que ocurren antes del inicio de la operacin del instru-mento.

En la CM se instalaron 13 extensmetros en la pared aguas arriba, 12 en la bveda y 13 en la pared aguas abajo, que monitorean de forma simultnea la pared aguas arriba de GO; repartidos de manera ms o menos uniforme.

Las mximas deformaciones se presentaron a la mitad de la altura de la excavacin, que coincide con la presencia del sistema de fallas Pilar y la zona de cizalla asociada. En la pared aguas arriba la mayora de los instrumentos registr deformaciones inferiores a los 40 mm. Lo-calmente en la zona donde se ubicaron los extensmetros ECM-19 y ECM-18 se registraron las mximas deformaciones de hasta de 81 mm (figura 13), condicin local atribuida a rocas de muy mala calidad del sistema de fallas Pilar, donde, del total de la deformacin, la mayor parte se present entre el intervalo de 0 a 2 m de profundidad. En la bveda los desplazamientos mximos son del orden de 15mm y en la pared aguas abajo de 52mm.

En la GO se instalaron 3 extensmetros en la pared aguas arriba, 10 en la bveda y 6 en la pared aguas abajo. Las deformaciones mximas son de 20mm en la pared aguas arriba, 37mm en bveda y de 46mm

Figura 13: Evolucin de las deformaciones en CM, PH La Yesca

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Obra Tipo de roca RCS (MPa) Calidad (RMR) Em (MPa)

Aguamilpa Toba ltica riodactica 77,3 72 (Buena calidad) 15 000 25 000

El Cajn Ignimbrita (TIC u2) 122,0 57 (Regular calidad) 18 400

La Yesca Ignimbrita riodactica (Tmird) 89,03 49 (Regular calidad) 3 300 5 500

Tabla 5: Propiedades geomecnicas de la roca en CM de Aguamilpa, El Cajn y La Yesca

Donde: RCS: Resistencia a compresin simple de la roca intacta, RMR: Rock Mass Rating, Em: Mdulo de deformabilidad esttico del macizo rocoso

Pared de la CM Obra Calidad de roca (RMR)Longitud de anclaje

(m)Presin de soporte

(kPa)Deformacin mxi-

ma (mm)

Aguas

arriba

Aguamilpa 72 6, 9,12, 15 y 18 80 16

Cajn 57 6, 9, 15 y 18 70 18

Yesca 49 6, 9 ,12 y 20 80 40 y 80

Bveda

Aguamilpa 72 9 y 12 80 5

Cajn 57 6 y 9 70 7

Yesca 49 12 150 13

Aguas

abajo

Aguamilpa 72 6, 9,12, 15 y 18 80 18

Cajn 57 6, 9, 15 y 18 70 22

Yesca 49 6, 9 ,12 y 20 120 48

Tabla 6: Comparacin de deformaciones medidas en las CM

Central Hidroelctrica Longitud (m) Ancho (m) Altura (m) Cobertura Aprox. de roca (m)Ancho del pilar

(m) Banqueos (m)

Aguamilpa 134 24 50 150 50 6

Cajn 107 22 50 115 33 8, 7, 6, 4

Yesca 112 23 50 170 35 6,3

Tabla 4: Geometra de las cavernas de CM de tres centrales hidroelctricas en el Ro Santiago

en la pared aguas abajo. Estas deformaciones se presentaron en los alrededores de la falla Pilar.

Si bien los registros muestran que las deformaciones se han estabi-lizado, es comn que se hayan tenido incrementos de hasta 10mm de deformacin inmediatamente despus de realizar voladuras de la excavacin subsecuente.

6. Comparativa de comportamiento de las cavernas de casa de mquinas de los proyectos hidroelctricos Aguamilpa, El Cajn y La Yesca

Las Centrales Hidroelctricas Aguamilpa y El Cajn tambin se locali-zan sobre el Ro Santiago como se mostr en la figura 1, aguas abajo del P. H. La Yesca. Las obras de generacin subterrneas de todas las centrales tienen una geometra muy similar (Tabla 4).

23


La caverna de la CM de Aguamilpa es la de mayor tamao, aunque el pilar entre ella y su GO es el ms robusto. El Cajn presenta la CM ms pequea, acorde con una menor cobertura de roca y un pilar ms esbelto. Finalmente, en la CM de La Yesca es muy similar al de Agua-milpa y con coberturas de roca del mismo orden.

En la Tabla 5, se presentan las propiedades geomecnicas generales del macizo rocoso de cada proyecto.

En trminos del RMR el macizo de mejor calidad corresponde a Agua-milpa y el inferior a La Yesca. En cuanto a su deformabilidad, Aguamil-pa y El Cajn son del mismo orden, pero el caso de la Yesca presenta valores mucho ms bajos, que son reflejo del intenso fracturamiento y fallamiento del sitio.

En los tres proyectos se emplearon procedimientos de excavacin similares y el diseo del los tratamientos de soporte y drenaje, en concepto, fue sensiblemente el mismo (tabla 6). El acero del anclaje utilizado es fy=420MPa, de 25,4 y 38,1 mm de dimetro y de longi-tudes variables; de manera sistemtica se aplic concreto lanzado de 15cm de espesor reforzado con doble malla metlica en la bveda y

una malla en las paredes. En cuanto a presin de soporte, el caso La Yesca fue el de mayor requerimiento.

Todas las cavernas fueron instrumentadas con extensmetros de barras de diferentes profundidades. Se observ que las mayores de-formaciones se presentaron durante el tiempo de excavacin, y se estabilizaron con un tiempo mximo de dos aos (Aguamilpa). En el caso de La Yesca, se tiene un registro hasta estas fechas de 16 meses que indican que las deformaciones tienden a la estabilizacin. Los desplazamientos mximos medidos se resumen en la tabla 6.

Al comparar las deformaciones se tiene:

Pared aguas arriba: Aguamilpa y El Cajn son del mismo orden, La Yesca es un poco ms de dos veces mayor, sin contar con la zona de mayores desplazamientos.

En la bveda: Aguamilpa y El Cajn son sensiblemente iguales, La Yesca es casi de dos veces y media mayor a las anteriores.

Pared aguas abajo: Aguamilpa y El Cajn tienen deformaciones del mismo orden, en La Yesca es del doble con relacin a El Cajn.

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En Proacon Mxico somos especialistas en la ejecucin de todo tipo de tneles y obras subterrneas gracias a nuestros experimentados profesionales y al amplio parque de maquinaria de ltima generacin que poseemos.

Nuestra dilatada experiencia en tneles para Autopistas y Carreteras, Obras Hidrulicas, Vas de Comunicacin Urbana, Explotaciones Mineras y Alta Velocidad ferroviaria, nos avala a la hora de acometer proyectos de cualquier dimensin y complejidad, garantizando los mejores resultados.

Actualmente Proacn Mxico esta presente en cuatro estados de la Repblica Mexicana participando en importantes obras como la Autopista Durango-Mazatln, la Va Rpida Poetas, La Autopista Naucalpan-Toluca y las minas de Naica.

Ro Danubio 87, Colonia Cuauhtmoc,Delegacin Cuauhtmoc, 06500, Mxico D.F.

Tel: 55 5533 04 80 / 55 5207 93 [email protected]

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No obstante que La Yesca presenta los desplazamientos mayores en todos los casos, actualmente las excavaciones se encuentran en con-diciones de estabilidad, aunque implic una mayor presin de sopor-te y longitudes de anclaje.

7. Conclusiones

Los estudios realizados para el diseo de excavaciones subterrneas como las que aqu se han tratado involucran generalmente un alto grado de incertidumbre, para reducirlo, es indispensable emprender campaas de estudio geolgicas y geotcnicas completas que invo-lucren la construccin de socavones de exploracin al nivel de las b-vedas de las cavernas y por arriba de stas, as como la realizacin de ensayos de mecnica de rocas in situ para determinar la resistencia, deformabilidad, permeabilidad y el estado de esfuerzos del macizo rocoso en cuestin. En el caso de la Yesca, el socavn exploratorio 4MD aport informacin valiosa para decidir la mejor ubicacin de las obras y conocer el potencial y las caractersticas de los principales sis-temas de fallas que incidiran en las excavaciones.

El tipo de soporte de estas obras estuvo regido por las condiciones geolgicas y geotcnicas del macizo rocoso y por el procedimiento de excavacin a emplearse. Es de suma importancia conocer ambos aspectos en la fase de diseo.

Los levantamientos geolgicos y el mapeo geotcnico durante la ex-cavacin son indispensables para detectar oportunamente condicio-nes de inestabilidad, prever y redisear los sistemas de soporte para garantizar su estabilidad en todo momento. Este seguimiento detalla-do, realizado por expertos en geologa y geotecnia, es el que marc la pauta para lograr el xito en las excavaciones.

La instrumentacin geotcnica es fundamental, en la etapa de exca-vacin y posterior a ella para evaluar las condiciones de estabilidad, la efectividad de los tratamientos de soporte y el nivel de seguridad alcanzado. Los datos post-construccin permiten retroalimentar al diseador, estimar el comportamiento a largo plazo de dichas excava-ciones y de sus elementos de soporte.

En las cavernas del P. H. La Yesca fue necesario incrementar ciertos tra-tamientos y considerar medidas adicionales de seguridad para el largo plazo, por la mala calidad del macizo rocoso de algunos sectores. Las deformaciones medidas en las cavernas fueron muy significativas, sin embargo a 16 meses del inicio de su construccin stas prcticamente se han detenido, por lo que se concluye que los tratamientos y el pro-ceso constructivo fueron acertados.

La comparacin del comportamiento de las cavernas de casa de m-quinas de los tres proyectos sobre el Ro Santiago, puso en eviden-cia la menor calidad geomecnica del macizo rocoso de P. H. La Yesca y las medidas de soporte adicionales que se requirieron para alcanzar el mismo nivel de seguridad de las otras dos Centrales.

Las experiencias y conocimientos adquiridos por CFE en estos proyec-tos son de gran utilidad para la optimizacin de los diseos en pro-yectos futuros, recalcndose la importancia de los estudios previos y sobre todo de un estricto y cuidadoso seguimiento geotcnico duran-te su construccin, la suma de estos aspectos redundar en diseos ptimos y seguros.

8. Referencias

1. Caete Leonardo (2009) Seguimiento al comportamiento de la pa-red aguas arriba de casa de mquinas, P. H. La Yesca. Comisin Fede-ral de Electricidad / Subgerencia de Geotecnia y Materiales: 18 pg.

2. Caete Leonardo (2009) Evaluacin del comportamiento de la pared aguas arriba de casa de mquinas, P. H. La Yesca. Comisin Federal de Electricidad / Subgerencia de Geotecnia y Materiales: 14 pg.

3. Gonzlez de Vallejo Luis, Ferrer Mercedes, Ortuo Luis & Oteo Car-los (2002) Ingeniera geolgica. Pearson educacin: 744 pg.

4. Herrera Sergio, Caete Leonardo & Bahena Jos (1992) Hidroelctri-ca Aguamilpa, aspectos de mecnica de rocas. Toward New Worlds in Tunnelling, Vieitez-Utesa & Montaez-Cartaxo Eds. Balkema, Rotterdam. V 1: 401 407.

5. Ibarra Jos, Talonia Ulises, Castellanos Francisco, (2006) P. H. La Yesca Jal-Nay. Recomendaciones de tratamientos de la roca para la excavacin de la Obra de Generacin. Comisin Federal de Elec-tricidad / Subgerencia de Geotecnia y Materiales: 32 pg.

6. Lizama Hugo & Merino Luis (2009) Medicin de esfuerzos in situ, Hidroelctrica La Yesca. Ingeniera de Rocas Ltda: 23 pg.

7. Prez Graciela, Hernndez Reginaldo, Chvez Luis & Mena Enrique (2010) P. H. La Yesca, Jal. Informe de Comportamiento. Comisin Fe-deral de Electricidad / Subgerencia de Seguridad de Estructuras: 45 pg.

8. Snchez Fermn (2009) Revisin de los sistemas de sostenimiento en las paredes de la casa de mquinas del P. H. La Yesca. Comisin Federal de Electricidad / Subgerencia de Geotecnia y Materiales: 67 pg.

9. Talonia Ulises (2010) Anlisis de los desplazamientos en las pare-des de la caverna de casa de mquinas de la Central Hidroelctrica Leonardo Rodrguez Alcaine (El Cajn), Nayarit. Comisin Federal de Electricidad / Subgerencia de Geotecnia y Materiales: 7 pg.

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Artculo Historia del almacenamiento de vinos bajo tierra

El almacenamiento de vinos bajo tierra ha tenido gran xito durante cientos de aos. Unos cuantos puntos culminantes de la historia servirn para ilustrar una tra-dicin milenaria:

Una familia que viva en el norte de Irn hace 7000 aos usaba la que puede consi-derarse como una de las bodegas de vinos ms antiguas del mundo. La arquelo-ga Mary Voigt descubri media docena de jarras de cermica de 2.5 galones cada una que contenan residuos de vino y que estaban enterradas en el piso de tierra a lo largo de uno de los muros de una cocina dentro de una edificacin neoltica de la-drillos de barro.

Los romanos acostumbraban almacenar su vino en catacumbas ubicadas conve-nientemente.

Las primeras cuevas para vinos de Francia fueron crayres (galeras de yeso) aban-donadas de las cuales los constructores romanos haban extrado bloques de caliza.

27


A partir de estos primeros descubrimientos, el siguiente paso inme-diato fue el de excavar cuevas con la finalidad especfica de almace-nar y aejar vinos y de ah que se hayan excavado muchas galeras en toda Europa.

Los fabricantes de vinos del Nuevo Mundo trajeron los conocimientos del Viejo Mundo. Por ejemplo, Brotherhood Winery, la vinatera ms an-tigua de los Estados Unidos, fue fundada por el inmigrante europeo John Jaques y contina usando bodegas subterrneas que datan de mediados de 1800.

Unas cuantas cuevas para vinos en California, sobre todo las de las vi-nateras Schramberg y Beringer, se excavaron a mano a fines de 1800 con trabajadores chinos que haban adquirido sus habilidades de pico y pala construyendo el ferrocarril transcontinental.

La finca Waters Edge Estate aloja la bodega de vinos ms antigua de Australia. Establecida en 1829 en lo que fuera una concesin de tierras colonial, otorgada a un tal Thomas Waters, un botnico que lleg a Australia occidental en la primera inmigracin, produjo las primeras cosechas de vinos.

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Seppeltsfield fue fundada en 1852 por Joseph Seppelt. Para 1865 constitua la vina-tera ms grande del sur de Australia con una amplia bodega de vinos subterrnea.

Las bodegas subterrneas Champagne Cellars, pertenecientes a los viedos Great Western Vineyards en Victoria, estn formadas por una red de galeras subterrneas en forma de barril excavadas a travs de un granito alterado por mineros sin trabajo provenientes de la explotacin del oro las cuales se iniciaron entre 1868 y 1870 a instancias de Joseph Best, fundador de origen ingls de los viedos.

La cueva para vinos subterrnea ms grande de Nueva Zelanda pertenece a los vi-edos Gibbston Valley. La galera subterrnea se excav con explosivos a travs del esquisto slido de las montaas Central Otago y crea un ambiente natural ideal para madurar vinos ganadores de premios que se almacenan a una temperatura constante de entre 12 y 14C (53.6-57.2F) y constituye el lugar perfecto para poderlos apreciar.

En tiempos modernos, empezando alrededor de 1970, la mayor demanda y las mejo-res tcnicas de excavacin generaron una nueva ola de construccin de cuevas para vinos en California, estado que produce ms del 90% del vino de los Estados Unidos. Para el 2003, cerca de 115 de las cavernas hechas por el hombre haban sido excava-das en los condados de Napa y de Sonoma. Varan en tamao desde unos cuantos miles de pies cuadrados hasta alrededor de 50,000 ft2. Las cuevas se usan sobre todo para aejar vinos, pero algunas vinateras las emplean para servicios de relaciones pblicas con visitas guiadas. Algunas usan parte de las cavernas en forma de tneles como lugares para comer; otras han excavado cuartos subterrneos ms espa-ciosos especficamente para actividades especiales como conciertos, bodas y semi-narios corporativos. Cuando menos tres de ellas (Jarvis Winery en Napa, White Rock Vineyards en Napa y Staglin Family Vineyard en Rutherford) operan todo el ciclo de produccin de vinos bajo tierra.

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Los organizadores del viaje alentaron a otros participantes para que asistieran. Cuando nos encontramos en Saign ramos 40 ratas de t-neles, 15 hijos de ratas de tneles, cuatro diferentes veteranos de la guerra de Vietnam, 14 ingenieros de combate en activo y ocho civi-les intiles. Tuve la suerte de que me acompaaran mis hijos Simn y Alexander, quienes se divirtieron mucho y pudieron comprender par-te de nuestra funcin y los retos a los que tuvimos que enfrentarnos estando comisionados en Vietnam entre 1966 y 1972.

El papel que juegan los ingenieros de combate no ha cambiado mu-cho y sigue siendo similar al que realizan en Afganistn en nuestros das. Operbamos como mini equipos de dos personas al mando del Cuerpo Blindado, o como equipos fragmentados de dos hombres al ir en patrulla con los batallones de infantera. Para operaciones ms

grandes de deteccin de minas o de demolicin de bnkeres form-bamos grupos de siete ingenieros de combate de reaccin inmediata.

Entre las tareas estaba la bsqueda de bnkeres y de tneles y su de-molicin as como la deteccin de las minas omnipresentes y de las bombas camufladas. El escuadrn estaba integrado por tres tropas de ingenieros de combate que tuvieron muchas bajas durante la guerra. De todas las unidades en servicio en Vietnam, los ingenieros de com-bate tuvieron una de las tasas de mortandad ms altas, del 30% en promedio.

Durante nuestro viaje de este aos visitamos el sistema de tneles Cu Chi al norte de Saign. Actualmente como un popular destino turs-tico, tiene una importancia significativa para todos nosotros, ya que

Tneles de ratas en VietnamArtculo

Este ao (2011) las ratas de tneles en Vietnam regresaron a Nui Dat para recordar 45 aos desde que su escuadrn fij su base de operaciones ah en 1966.

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las ratas de tneles australianos fueron los primeros en identificar y tratar de destruir este complejo en 1966 cuando estbamos asignados a la 173 Divisin Aerotransporta-da de los Estados Unidos.

Tambin visitamos varios sitios dentro de la provincia de Phuoc Tuy donde estaba ubicada la Fuerza de Tarea australiana y saludamos a excomandantes del Vietcong y del Ejrcito Nacional Vietnamita quienes comentaron abiertamente del papel que

Parte del complejo de tneles en Cu Chi

jugaron en la guerra as como de su respeto hacia los soldados australianos como exper-tos combatientes de la selva.

El punto culminante del viaje fue encontrar la ubicacin original del puesto central del escuadrn en la plantacin de caucho de Nui Dat. El monumento conmemorativo que es-taba colocado en la base de la astabandera del escuadrn fue descubierto y sirvi para conducir un servicio conmemorativo conmo-vedor para los ingenieros de combate que perdimos en Vietnam. Tambin fue afortuna-do localizar el sitio del puesto central de mi Batalln 3. Hizo falta tomar otra fotografa de grupo de antiguos soldados del batalln 3 que es algo que sera apreciado por todos.

Ratas de tneles

Las ratas de tneles eran soldados de Esta-dos Unidos, Australia y Nueva Zelanda que realizaban tareas de bsqueda subterrnea y destruccin durante la guerra de Vietnam. En el curso de la contienda, el Vietcong cons-truy extensos complejos bajo tierra. Cada vez que las tropas descubran un tnel, las ratas de tneles eran enviados para matar a los soldados enemigos ocultos y para plantar explosivos que destruyeran los tneles.

Una rata de tneles estaba equipada ni-camente con una pistola de uso estndar

de calibre .45, una bayoneta y una lmpara sorda, aunque a la mayora de las ratas de t-neles se les permita escoger otra pistola con la cual defenderse a s mismos. Los tneles eran muy peligrosos, con numerosas bom-bas camufladas y con enemigos tendidos a la espera. Con frecuencia se tenan vueltas en U inundadas en los tneles para atrapar los ga-ses. Guardias cuidaban las galeras a los lados de los tneles a travs de los cuales se podan introducir lanzas que empalaban a un intru-so que se arrastraba. No slo haba enemigos humanos sino tambin criaturas peligrosas como serpientes, ratas, araas, alacranes y hormigas. Los murcilagos de las especies de Barba Negra Panteoneros (Taphozous mela-nopogon) y de Amanecer Temprano (Eonyc-teris spelaea) descansaban en los tneles y constituan una molestia inofensiva al ser despertados.

Debido al espacio confinado, las ratas de t-neles le tenan fobia a la explosin intensa del can de la pistola calibre .45 compara-tivamente ms grande, la cual a menudo los dejaba temporalmente sordos y no era raro para ellos usar cualquier tipo de pistola que pudieran encontrar. Un arma particularmen-te favorecida era una Smith & Wesson mo-delo 29 especialmente modificada conocida como revlver silencioso para uso especial. A diferencia del modelo 29 estndar, que dispara un cartucho Magnum .44, el revlver

31


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silencioso de uso especial disparaba un proyectil calibre .410 para escopeta. ste car-tucho era mucho menos ruidoso que el de calibre .45. Adems, el revlver no tena tanto retroceso como el M1911, era ms ligero, ms til en un espacio claustrofbico cerrado como podra ser un tnel y tambin muy compacto.

Las ratas de tneles eran generalmente, aunque no exclusivamente, personas de ms baja estatura con el fin de tener acceso a tneles estrechos. Tales tcticas se hicieron notar como resultado de su aplicacin exitosa en enero de 1966 durante un ataque combinado de los Estados Unidos y Australia en contra de los tneles Cu Chi en la provincia de Binh Duong que se conoci como la Operacin Crimp (rizado).

Un nuevo libro acerca de los ingenieros del Batalln de Campo 3 del ejrcito austra-liano acaba de ser publicado. Emocionante, inspirador y pleno de accin, relata la verdadera historia de los hroes desconocidos de la guerra librada por Australia en Vietnam. Haciendo eco de su lema We make and we break (Lo que hacemos lo des-truimos), ellos crearon la leyenda de las Ratas de Tneles.

Ellos eran jvenes, eran australianos, eran ingenieros del ejrcito y fueron los prime-ros soldados aliados en arriesgar sus vidas en la oscuridad de los tneles del Vietcong en Vietnam del Sur. Enfrentndose a la muerte da con da, no slo persiguieron al enemigo dentro de estos laberintos subterrneos desconocidos, sino que compitie-ron con las habilidades de la guerra en la selva del Vietcong y desactivaron miles de sus muy ingeniosas bombas camufladas.

Fuera de servicio la historia era diferente. Los muchachos malos del Batalln de Cam-po 3 eran un grupo de vagos borrachos, pendencieros, adictos al sexo que dejaron su huella en cantinas y burdeles de Saign, se peleaban con la polica militar estadou-nidense hasta llegar a un punto muerto, construyeron un casino secreto y colocaron bombas camufladas en su propio puesto central para darle a sus oficiales una leccin.

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Noticias

Invitacin

Para elegir las mejores fotos de tneles y obras subterrneas:

Primera: Podrn participar socios y no socios de AMITOS.

Segunda: Se elegir una fotografa por trimestre, la cual ser publi-cada en la revista de la Asociacin, todas las fotografas enviadas sern colocadas en la pgina web de AMITOS.

Tercera: Las fotografas debern ser enviadas a la direccin de correo de AMITOS, [email protected] incluyendo los datos personales del remitente.

Cuarta: La recepcin de fotografas se har a partir de la publica-cin de la Revista 88 hasta la Revista 94.

Quinta: Se otorgar el libro de Tneles de Mxico, al remitente de la fotografa seleccionada.

Los casos no previstos en esta convocatoria sern resueltos por el Con-sejo Editorial de AMITOS.

At e n t a m e n t e,M. en I. Jos Francisco Surez Fino

Director EjecutivoXIV Consejo de Directores

Ingeniera y Servicios ADM, es una de las empresas destacadas en el sector de la Ingeniera Aplicada. Cuenta con una amplia experiencia en las distintas disciplinas de este captulo: Alta, Media y Baja Tensin, Datos, Seguridad, Instrumentacin, Climatizacin.

Entre los servicios que ofrece ADM destacan el diseo y construccin de plantas de generacin de energa y plantas industriales, ejecucin de instalaciones elctricas, instrumentacin, comunicacin y fluidos en los sectores industrial, energa y terciario, diseo y ejecucin de soluciones integrales para la automatizacin de procesos y mejora de la productividad.

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Solicitud de boletines y revistas de AMITOS

A nombre del XIV Consejo de Directores, se invita a todos nuestros estimados socios a donar boletines y/o revistas anteriores para com-pletar y enriquecer el Archivo de nuestra Asociacin.

Solicitud de artculos para incluir en la revista de AMITOS

Se invita a nuestros socios a participar con artculos sobre tneles y obras subterrneas, que sean de inters para incluirlos en la Revista de AMITOS.

Agradecemos de antemano la valiosa colaboracin a nuestras solicitudes.

Revista

AmitosAsociacin Mexicana de Ingeniera de Tneles y Obras Subterrneas, A. C. www.amitos.orgEdicin Abril-Junio 2011Nmero 82

Contenido 1 Mensaje del Director Ejecutivo 2 Semblanza del Ing. Julio Csar Aceves Serrano 3 Presencia de AMITOS en el XXXVII Congreso Internacional de la ITA-AITES 6 AMITOS en la Conferencia Excavacin Rpida de Tneles: RETC (RETC: Rapid Excavation Tunneling Conference) 7 Avances en la edicin del Libro sobre la Historia de los Tneles en Mxico 8 Actividades del Consejo Directivo 10 Entrevista de AMITOS al Ing. Clemente Poon Hung

12 AMITOS forma parte de la alianza FIIDEM

13 Evento Lnea 12 del Metro 14 Dao del terremoto y tsunami a los tneles en Japn

18 Mquinas Integrales VSM (Vertical Shaft Machines)

para la construccin mecanizada de pozos verticales

en Espaa 22 Anlisis del comportamiento de la mezcla bi-componente para el relleno del espacio anular en

mquinas tuneladoras operando bajo presin

30 Agenda 32 La chispa de Einstein en 8 pasajes

Simposio Las obras subterrneas de la Lnea 12 del Metro del Distrito Federal

Revista

AmitosAsociaci

n Mexicana de Inge

niera de Tneles y

Obras Subterrnea

s, A. C.

www.amitos.org

Edicin

Octubre-Diciembr

e 2011

Nmero 84

Contenido 1 Mens

aje del Director Ejecut

ivo

2 Semblanza Juan

Jacobo Schmitter Mar

tn del Campo

4 Actividades del

Consejo Directivo

5 Felicitacin de H

arvey W. Parker expres

idente de la ITA

6 Informe anual d

e la Alianza FIIDEM

7 Curso de Tneles

y Obras Subterrneas

8 Desafos en la e

xcavacin de tneles

a travs de suelos

altamente permeabl

es

13 Cmo construir

un Metro a la mitad

de precio o menos

22 Excavaciones su

bterrneas

25 Cmo decidir la

fibra idnea

29 Tuneleo rpido

canadiense track dril

l y voladura:

excavando el tnel de

transferencia Rupert

en

la Baha James, Queb

ec, Canad

34 Criterio de rupt

ura de Griffith

38 Agenda

40 Las cinco vocale

s en el idioma espao

l

Curso Tneles y Obr

as Subterrneas

Revista

AmitosAsociacin Mexicana de Ingeniera de Tneles y Obras Subterrneas, A. C. www.amitos.orgEdicin Enero-Marzo 2012Nmero 85

Contenido 1 Mensaje del Director Ejecutivo 2 Semblanza Ing. Luis Vieitez Utesa 3 Actividades del Consejo Directivo 4 Cambio de Consejo Directivo del Colegio de Ingenieros Civiles de Mxico 5 Segundo Simposio Internacional sobre Tneles y Lumbreras en Suelos y Roca

8 Construccin del tnel de la lnea 12 del Metro de la Ciudad de Mxico

15 Hong Kong West Island Line, seccin 703 24 Tcnicas mineras en la excavacin del Teatro Romano de Cdiz, Espaa.

35 Problemtica durante la excavacin de tneles, construidos en rocas blandas

42 Agenda 44 Poema La Eleccin

Segundo Simposio Internacional sobre Tneles y Lumbreras en Suelos y Roca

Revista

AMITOSAsociac

in Mexicana de

Ingeniera de T

neles y Obras Sub

terrneas, A. C.

www.amitos.org

Edicin

Julio-Septiembr

e 2012

Nmero 87

Contenido

1 Editorial

2 XIV Consejo

de Directores de

AMITOS

4 Semblanza d

el M. en I. Fernand

o Favela Lozoya

6 Actividades

del Consejo Direc

tivo

10 El uso de fibr

as de acero como

refuerzo en el pro

yecto del tnel LE

E

16 El tnel de O

garrio: crnica de

un viaje a travs d

el tiempo y del sub

terrneo

27 Congreso Int

ernacional de Lyo

n 2011. Innovacion

es tcnicas en tn

eles profundos

36 Noticias

38 Agenda

40 La muerte d

e la conversacin

Encuentro de las d

os tuneladoras en

la lumbrera interm

edia 3A del Tne

l Emisor Oriente (TE

O), cortesa Comi

sin Nacional del

Agua (CONAGUA).

Revista

AmitosAsociacin M

exicana de Ingeniera de

Tneles y Obras Subterr

neas, A. C.

www.amitos.org

Edicin

Julio-Septiembre 2011

Nmero 83

Contenido 1 Mensaje

del Director Ejecutivo

2 Semblanza Ing. Guiller

mo Guerrero Villalobos

4 Actividades del Conse

jo Directivo

6 Presencia de AMITOS

en el 2 Encuentro de estudi

antes de

Ingeniera Civil de la ESIA Za

catenco del IPN

6 AMITOS obtiene regis

tro para expedir recibos de

donativo

deducibles de impuestos

7 Donacin del Ing. Ral

Borja Navarrete a la bibliote

ca de AMITOS

8 AMITOS en el program

a Ingeniera en marcha de R

adio UNAM

9 Pltica a alumnos de

ingeniera civil integrantes

del

programa de becarios del

CICM patrocinado por CO

MISSA

10 Caracterizacin del ma

cizo rocoso del frente de tn

eles

excavados con explosivos u

sando LiDAR

18 Aplicaciones futuras d

el hormign reforzado con

fibra de

acero en la construccin de

infraestructuras

22 Ensayo de caracterizac

in de hormign proyectad

o

reforzado con fibras, para la

eleccin de la fibra adecuad

a

para el uso correcto

26 Los tneles del Passo d

e San Boldo

28 Tnel de San Gotardo,

Sissi muestra su cara

30 Tneles del Metro de

Praga en HDR

31 Comportamientos tc

nicos de los hormigones re

forzados con

fibras de acero y sintticas

38 Agenda

40 Lecciones de Estrateg

ia Empresarial II

Programa de becarios CIC

M

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Boletn AmitosrevistA AmitosBOLETN AMITOS

Infrastructure North Africa

Enero 21 al 22, 2013Tunis, [email protected].: +49 511 90992 22

Tunnelling Asia 2013

Febrero 24 al 28, 2013Nueva DelhiInformes: Tunnelling Association of India (TAI)[email protected]; [email protected].: 011-2611 5984/2611 6567, Fax: 011-2611 6347

International Symposium on Tunnelling and Underground Space Construction for Sustainable Development

Marzo 18 al 20, 2013Sel, Corea del SurPgina web: tu-seoul.org tu-seoul2013.orgTel.: +82-2-3465-3665 Fax : +82-2-3465-3666

Simposio: Una nueva manera de hacer Metro Proyecto Lnea 12 del Metro

Marzo 20, 2013MxicoInformes: [email protected]/Fax: (55) 5528 3611

12th International Conference - Underground Construction Prague 2013

Abril 22 al 24, 2013Praga, Repblica [email protected].: +420 296 337 181 Fax: +420 296 337 189

Curso Internacional de Tneles

Mayo 2 al 4, 2013Centro AsturianoArqumedes 4Col. Polanco, Mxico, D.F.Informes: [email protected]/Fax: (55) 5528 3611

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World Tunnel Congress 2013 and 39th ITA General Assembly

Mayo 31 a Junio 7, 2013Geneva, [email protected].: +41 (0)844 31 05 13 Fax +41 (0)817 25 31 02

3er Simposio Internacional sobre Tneles y Lumbreras en Suelos y Roca

Noviembre 5, 2013Ciudad de MxicoInformes: AMITOS /[email protected] [email protected]/Fax: (55) 5528 3611

World Tunnel Congress 2014 And 40th ITA General Assembly

Mayo 9 al 15, 2014Cataratas del Iguaz, BrasilE-mail: [email protected]/Fax: +55 11 3868 0726

World Tunnel Congress 2015 And 41st ITA General Assembly

Promoting Tunnelling In South East European (SEE) RegionMayo 22 al 28, 2015Dubrovnik, [email protected]

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Si bien es cierto, hoy en da es cada vez ms difcil encontrar un trabajo bien remunerado y que cubra todas tus expectativas. Las perso-nas que se encuentran laborando, viven con un constante miedo a perder en algn mo-mento su puesto, ya sea porque lleg alguien con muchos ms conocimientos, o simple-mente no est logrando los resultados espe-rados, por lo que en ese afn de dar lo mejor de s, nos topamos con un gran nmero de personas que se vuelven Adictos al trabajo.

De acuerdo a la ltima encuesta realizada por OCCMundial, 13% de los profesionistas mexicanos se consideran adictos al trabajo:

34.5% de ellos trabaja ms de 60 horas a la semana

8 de cada 10 profesionistas recibe correos y contesta llamadas de trabajo en su tiem-po de descanso

Un problema que cada vez se vuelve ms comn, la adiccin al trabajo. No slo re-sulta ser un aspecto que entorpece nuestra plenitud diaria, sino que es una enfermedad potencialmente peligrosa, como cualquier adiccin. Es importante distinguir que no se trata de pasar mucho tiempo en el traba-jo, algo que suele sucederle a muchos, sino es que a todos alguna vez, sino de que los Workaholics convierten el trabajo en una va de escape.

Sobra decir que ser trabajador es una gran y valiosa virtud, sin embargo, irnos a un ex-tremo puede resultar un riesgo psicosocial. Para todas aquellas personas enfocadas en un 200% a su vida laboral, es mucho ms im-portante el valor de su trabajo que el inculcar al mismo tiempo una relacin con sus com-paeros, amigos y familiares.

Muchas personas al pensar en adiccin, in-mediatamente lo relacionan a algn vicio, por ejemplo al alcohol o drogas, sin embar-go, va mucho ms all, calificndose como un trmino aplicable en muchos aspectos de nuestra vida. Los trastornos adictivos se con-forman por dos componentes fundamenta-

Eres un workaholic?

les: la falta de control y la dependencia. El tener una obsesin con el trabajo tiene como caracterstica principal, una falta de control sobre las horas equilibradas que se deben dedicar a nuestras responsabilidades labo-rales, permitiendo a nuestro cuerpo y mente estar en plena armona.

Qu actitudes y comportamientos presenta un workaholic? Descbrelo aqu:

Te esmeras por hacer tu trabajo de la mejor manera, sin embargo, nunca tienes tiempo de disfrutar los resultados, ya que en cuan-to terminas alguna tarea, comienzas a tra-bajar en la otra sin dar tiempo siquiera a la auto reflexin y gozo de la misma.

Ests de vacaciones, sin embargo nunca te despegas del telfono, sin importar que es el tiempo que puedes dedicarle a tu pareja o familia. Por algo se llaman va-caciones No creen?

Prefieres hacer todas las tareas en vez de delegarlas, ya que consideras que nadie las har mejor que t, por lo que te que-das mucho ms tranquila(o) sabiendo que fueron elaboradas por ti.

Si te dieran a escoger entre trabajar solo o en equipo, optaras por estar solo y apro-vechar el tiempo sin distracciones.

Te ha pasado que an dormido, sueas con algn problema o situacin que tie-nes en el trabajo? Ojo, procura distraer tu mente con actividades que eliminen el es-trs ya que no es buena seal pensar en el trabajo 24/7.

Todas tus conversaciones tratan sobre te-mas laborales, sin importar con quin ests.

Baj la carga de trabajo y te sientes pre-sionado por eso? Atencin, no es una buena seal que en tiempos laborales re-lajados entres en desesperacin, desarro-llando la necesidad de buscar ms trabajo para llenar ese vaco.

No importa que sea fin de semana, t aprovechas para adelantar trabajo, por lo que tu cuerpo ni mente descansan.

Aunque es bueno siempre buscar ms xito en nuestra vida profesional, nunca

ests satisfecho con tus logros y resulta-dos. A pesar de todo lo que hagas, siem-pre pensars que pudiste haber hecho ms tal vez si le hubiera dedicado ms tiempo.

Ests consciente que tu vida laboral y per-sonal no se encuentra en un equilibrio, sin embargo, siempre existe alguna justifica-cin para darle ms valor al trabajo, excu-sndote en: Quiz en el futuro lo cambie, pero ahora no me es posible.

El simple hecho de pensar en no trabajar, jubilarte, faltar al trabajo, o incluso no asis-tir por alguna enfermedad Te aterra! Qu va a pasar si ests sumamente enfermo, en cama, pero sin ir al trabajo? Trauma!

stos son slo algunos puntos que presentan las personas con adiccin al trabajo. Existen varias actividades que pueden distraerte, explotando benficamente tu tiempo, y qu mejor, ayudando tambin a que crezcas a ni-vel personal y profesional.

1. Haz Deporte: Provocar disminuir tu nivel de estrs, te har sentir mucho ms sano, seguro de ti mismo, y sobretodo fresco para tus actividades diarias, lo que elevar tu nivel de productividad. Un de-porte muy recomendado es salir a correr o andar en bici. Te permite estar en con-tacto con la naturaleza, lo que eleva tu oxigenacin.

2. Capactate en lo que ms te guste: Ingresa a algn curso, diplomado, licen-ciatura o a una maestra. Esto ayudar a enfocar tu tiempo en adquirir nuevos conocimientos que puedes aplicar en el trabajo pero con un grado mayor de pro-fesionalizacin, haciendo ms eficientes tus labores, quitndote trabajo de ms. Hazlo ahora.

Nos caracteriza nuestra visin y experiencia encaminada al desarrollo de nuevas tcnicas de construccin en: cimentacin profunda, muelles, tneles, tablestacado, anclajes, muros miln, pasos vehiculares deprimidos.

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Revista Amitos 88 Baja

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