¿Qué impacto podría tener dedicarle un momento a la Educación Financiera en el aula?
REVISTA DIGITAL DE FOTOGRAFÍA NAVAL · Fuente “LA VOZ DE GALICIA “ 12/05/16 «Mi marido fue...
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Número 1 / Junio 2016 REVISTA DIGITAL DE FOTOGRAFÍA NAVAL
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Número 1 / Junio 2016
REVISTA DIGITAL
DE
FOTOGRAFÍA NAVAL
A Coruña 1 junio de 2016
EDITORIAL
Por Carlos Vadir Goñiz Subdirector de R.D.F.N.
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¿QUE ENTENDEMOS COMO MARINA MERCANTE?
Por Joséma Ojén
Bueno, dicho así “a pelo” y dado que esta REVISTA va orientada a ese sector…puede
parecer una perogrullada esta pregunta. Pero queremos también llegar de alguna manera, a
otros sectores que no conocen “tanto” esta profesión:
Dicho así y a groso modo la MARINA MERCANTE es:
La flota de barcos usados para el comercio y el turismo, que en caso de catástrofe pueden
conformar la marina militar. Estas flotas pueden ser divididas en diversas categorías de
acuerdo con su propósito o tamaño:
Buques de carga seca, principalmente portacontenedores.
Buques especializados, por ejemplo, para cargas muy pesadas, congeladores, para el
transporte de vehículos o maquinaria especial.
Costeros, barcos más pequeños para cualquier categoría de carga que normalmente no
hacen rutas transoceánicas, sino transportes a lo largo de las costas (cabotaje).
Cruceros.
Transbordadores, la mayoría una combinación de carga de pasajeros y automóviles,
que se utilizan normalmente para rutas regulares entre dos puertos.
Tanques para el transporte de combustibles u otros líquidos, como crudo de petróleo,
refinado y otros productos petrolíferos, gas licuado (como el gas natural) y productos
químicos. También líquidos comestibles, como aceites vegetales, vino y otros
alimentos. El sector de los tanques comprende una tercera parte del tonelaje mundial.
Bien, pues como podemos apreciar, no es que sea una actividad muy importante para el
desarrollo y la vida en un país….es que es FUNDAMENTAL y en ocasiones solo le damos
importancia a los buques de gran tonelaje y dejamos un poco de lado, incluso
considerándoles menos importantes a los que generalmente se dedican al cabotaje y que en
ocasiones, así como en plan un poco “despectivo” denominamos “PATACHES” incluso
entre las propias tripulaciones hay quien piensa que es de menos categoría el navegar en este
tipo de buques. Evidentemente no es lo mismo navegar en plan cabotaje en un buque de 80m
entre Santander, Bilbao o A Coruña a realizarlo en un petrolero de más de 300m por todo el
mundo. Pero NUNCA debemos de olvidarnos, que cada uno cumple con su función y que
toda función es IMPORTANTE.
Y esto que os acabo de comentar lo se de buena tinta, pues incluso yo mismo, a la hora de
hacer fotografía naval en ocasiones caigo en ese error. Un buque de 170m y más…ya es
“CAZA MAYOR” uno de menos de 100m normalmente…ni te molestas, salvo que pase por
delante tuya.
Por no hablar de los que solo y únicamente hacen fotografía a los diferentes cruceros que
entran al puerto correspondiente. Evidentemente cada uno está en su derecho de hacer fotos
a lo que más le guste o a lo que le apetezca, simplemente quiero decir, que entre nosotros
también hay clases y clases.
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COLABORACIONES:
Por Felipe María Hormaechea (I )
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Foto de: Agustín ALAMPONT
Buques “CELIA” y “BSLE Sunrise” varados en la playa del Saler (Valencia),por causa del temporal, cuando se encontraban fondeados el 28/10/12; posteriormente y casi UN MES después fueron reflotados y llevados a puerto.
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Puerto de A Coruña
Bulk carrier “BGT EVEREST” (Bahamas)
Dimensiones: 229m de eslora; 32m de manga y 13m de calado.
Puerto de A Coruña
Bulk carrier “AMSTEL OSPREY” (bandera Panamá)
Dimensiones: 200m de eslora; 30m de manga y 6,6m de calado.
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Fuente “LA VOZ DE GALICIA “ 12/05/16
«Mi marido fue cumplidor del deber», asegura la viuda del
capitán del «Urquiola» En el aniversario del hundimiento, María Isabel recuerda en Radio Voz la pérdida de su
esposo.
Foto de CESAR QUIAN
A María Isabel Rodríguez, viuda del capitán del Urquiola, pensar que ya hace cuarenta años
que perdió a su marido le abruma. Y no se le han pasado rápido. Tal día como hoy hace
cuatro décadas, y embarazada de su tercera hija, saltó la noticia. «Yo estaba en mi casa y lo
llevé con dificultad, porque nadie me quería decir nada. Entonces decidí ir con mi padre a la
Comandancia de Marina, y ahí definitivamente nos dijeron lo que había pasado», señala.
Así descubrió el triste acontecimiento: su marido había perdido la vida cuando iban a
cumplir cinco años de casados. «¿Qué recuerda de aquellos días posteriores?», le
preguntaba ayer Pablo Portabales en los estudios de Radio Voz, a lo que María Isabel
respondió que «una incertidumbre muy grande, porque empezó a levantarse la polémica de
por qué había sucedido esto. La polémica era que mi marido era buen profesional pero que,
por decirlo sencillamente, la culpa había sido suya». Eso le hizo sentirse, si cabe, todavía
más dolida: «Fue como si lo matasen por segunda vez», sentenció. Tuvieron que transcurrir
siete años para que la Administración zanjase el tema y honrase la memoria de Francisco
Rodríguez Castelo. «Reconocieron que mi marido había hecho lo correcto, y yo puse a todo
el mundo en su sitio», narra la viuda, que ahora es madre de tres mujeres que rondan la
cuarentena. En aquel momento, prefirió no darles demasiados detalles a sus dos hijas (la
tercera aún venía en camino). «Una tenía tres años y la otra dos, así que les dije que su padre
había cumplido con su deber, y que eso es lo que había causado el fallecimiento y que tenían
que estar muy orgullosas de él», indicó.
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Con cada aniversario del hundimiento del petrolero, esta mujer remueve recuerdos que
rasgan el alma. «Había gente que quería mucho a mi marido y que me mandaba cartas por
Navidades y demás. Yo siempre las agradecí en el alma, pero era doloroso», reconoció. No
es de extrañar que, con estos precedentes, sus hijas no hayan sentido la llamada del mar.
«Yo procuré que cada una siguiese sus inclinaciones», aseguró. No es que María Isabel no
haya querido pasar página: «Hay páginas que no se pueden pasar».
«Esto es una desgracia que ocurrió en un momento dado, pero que nos afectó para siempre.
Mi marido no ha podido ir a la comunión de sus hijas, no hemos pasado los cuatro unas
Navidades juntos... Esto es para siempre, pero hay que aprender a vivir con ello. Mi marido
fue cumplidor del deber. Si todos lo fuésemos, las cosas serían diferentes», concluye una
mujer que todavía hoy defiende los férreos principios de un capitán que se hundió con su
barco. Una hazaña por la que le concedieron la medalla al Mérito Naval, la misma insignia
que su viuda atesora con celo: «La tengo bien guardada y solo se la enseño a los más
allegados».
Tan recto era Francisco que su viuda cuenta que «le llamaban el alemán. Era de una rectitud
total, aunque después era una persona muy alegre». Quizás por eso apenas les hablaba a los
suyos de los enormes riesgos que rodeaban a su trabajo. Y tal vez por la admiración que aún
le guarda, María Isabel no siente que tenga una vida que rehacer. «Yo no tuve que rehacer
nada, yo seguí viviendo en mis circunstancias, en mi casa y con mis hijas», apuntó. Y hasta
hoy.
El Urquiola
El petrolero Urquiola explota en la entrada del puerto de A Coruña
EL 12 de mayo de 1976 A Coruña sufre una gran catástrofe ecológica al verterse en su costa
100.000 toneladas de crudo
El hundimiento del Urquiola
El 12 de mayo de 1976 el buque petrolero español Urquiola , procedente del Golfo Pérsico,
protagoniza en las costas gallegas una de las peores catástrofes ecológicas jamás acaecidas
en la Península.
El petrolero había atracado por primera vez en A Coruña dos años antes, el 21 de febrero de
1974. Pero en esta ocasión, quedó embarrancado a la entrada del puerto coruñense. De
acuerdo con las afirmaciones de Benigno Sánchez Lebón práctico del puerto en aquellas
fechas, una mala señalización de una aguja rocosa hizo que este gran buque, portador de una
carga de la empresa Petrolíber, sufriera el accidente. El Urquiola no sufrió muchos daños en un primer momento y su capitán pidió que fuera
llevado a puerto.
Los organismos competentes tomaron la decisión de que el petrolero abandonase el canal y
se alejase 200 millas de las costas españolas. En estas maniobras el Urquiola sufrió más
daños. En el quinto intento de rescate, explotó provocando un incendio acompañado de una
gran humareda negra. El capitán del barco falleció intoxicado por monóxido de carbono al
permanecer en el barco hasta el último momento. En la catástrofe se derramaron 100.000
toneladas de crudo. La destructora marea negra alcanzó las rías de Betanzos, El Ferrol y
Ares.
Las tareas de limpieza de este desastre ecológico se centraron en instalar un dique que
frenara el avance del petróleo, a la vez que pequeños equipos de trabajo intentaban recoger
el crudo. También se utilizaron detergentes para disolverlo.
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Dieciséis años después de la catástrofe, el 14 de mayo 1982, el pleno del Parlamento aprobó
una iniciativa para que la Xunta solicitase al Gobierno Central el pago de indemnizaciones a
los pescadores y cofradías afectados por el hundimiento.
En 1985, una Sentencia del Tribunal Supremo dictaminó que la catástrofe del superpetrolero
costaría al Estado más de 7.000 millones de pesetas.
Hasta 1989, los pescadores no empezaron a recibir las primeras cantidades de los mil
millones asignados. El 17 de noviembre de 1992 el Ministerio de Agricultura autorizó un
gasto superior a los 423 millones de pesetas para abonarlas a las últimas indemnizaciones
derivadas aún de los daños causados por el Urquiola
Para los más interesados sobre este tema, aconsejamos visitar los siguientes enlaces:
http://www.grijalvo.com/Batracius/Urquiola.htm
http://antoncastro.blogia.com/2006/051901-una-marino-en-el-naufragio-del-urquiola.php
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Bulk carrier (granelero) “ERIETA” (Liberia). Dimensiones: Eslora 199m; Manga 32m y
Calado entre 5 y 8,1m. Construido en 2015. Atracado en el Puerto de A Coruña.
Bulk carrier “KASZUBY” (Bahamas). Dimensiones: Eslora 190m; Manga 29m y 10,4m de
calado. Construido en 2008. Atracado en el Puerto de A Coruña
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Buque mercante “JOHN FRIEDRICH” (Netherlans) Dimensiones: Eslora 85m; Manga 13m
y Calado 5,42m Construido en 2001. Atracado en el Puerto de A Coruña
Buque granelero “GOLDEN SPRING” (Panamá) Dimensiones: Eslora 229m; Manga 32m;
y de Manga entre 10,3m y 14,06m. Atracado en el puerto de A Coruña.
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Buque mercante “ALBIZ” (España). Dimensiones 99,90m de eslora; 16,60 de manga y
6,22m de calado
Fotografías de Juan GABRIEL MATA
Buque mercante “LAUDIO” (español). 91m. De eslora; 14m. de manga y 5,8m de calado
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Fotos: Santiago Mena Sanz. Buque mercante “ALFA TWILINGT” (Malta). Eslora 99,89
m;
Manga 16:60m. y calado 6,70m.
Buque mercante “ARKLOW VENUS” (Antigua/Barbuda) Eslora 89,75m; manga 13:60m y
de un calado de 6,36m
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Puerto Exterior de Langosteira
Por Joséma Ojén
Como podéis comprobar por las fotografías, es un puerto que todavía está en fase de
construcción, pendiente incluso de licitar la entrada de una vía férrea. No se encuentra en el
término municipal de A Coruña, si no en el vecino de Arteixo (unos 11km por carretera) es
una zona bastante complicada por la mala mar que suele haber en la zona y en la que se
invertido MUCHO dinero….y que sigue y se seguirá invirtiendo
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Y PARA FINALIZAR…
Que menos que haciéndole un CALIDO Y CARIÑOSO HOMENAJE a nuestro colaborador
Juan Gabriel Mata en forma de DEDICARLE ESTA REVISTA Nº 1, por el merecido
premio concedido por la UNIÓN EUROPEA por un reportaje realizado en una de sus
colaboraciones a “EL ESTRECHO DIGITAL” la cual podéis ver en el enlace que figura a
continuación.
https://www.elestrechodigital.com/transporte-de-mercancias/la-era-de-los-megaships/
¡¡VA POR TI AMIGO…..!!
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NUESTRA CONTRAPORTADA
RECOMENDACIONES
Un libro para leer … https://www.amazon.es/El-polizón-del-buquefantasma-
ebook/dp/B01DJKP7RS?ie=UTF8&ref_=pd_ecc_rvi_2
Un blog recomendable…..http://corunacruceros.blogspot.com.es/2016/05/gran-ovacion-
parte-ii.html?spref=fb
Grupos y Páginas Facebook: https://www.facebook.com/NuestroPuerto1/?fref=ts
https://www.facebook.com/groups/marinosmercantesespanoles/
PROXIMAMENTE…MÁS Y MEJOR
Despedimos este número 1 de nuestra “REVISTA DIGITAL DE FOTOGRAFÍA NAVAL” y
ya estamos montando la nº 2 que como ya sabéis versará sobre las “NAVIERAS”.
Un fuerte abrazo para todos los amigos y colaboradores.
DIRECCIÓN : Joséma Ojén
SUBDIRECCIÓN: Carlos Vadir Góñiz
DISEÑO GRÁFICO: Joséma Ojén
COLABORADORES : Felipe María Hormaechea; Antonio Pardo Rabuñal (CHECHO);
José Manuel Cereijo; Agustín Alapont; Adrián M. Pardo Sayar; Juan Gabriel Mata, Santiago
Mena, Sainz; Manuel Candal, John Wayne.
