RevistaBQ núm.12

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2 www.bestialquad.com

Editorial

Foto Pantera

Hace algo más de un mes, entró en vigor una nueva restricción en los límites de velocidad en nuestras Autovías y Autopistas. Cuando mucha gente esta-ba pidiendo liberar está limitación y establecer la velocidad máxima a 130 km/h, van los Políticos de turno y la reducen a 110 km/h. El análisis de la posible reducción en el consumo de carburante y la rebaja de polución hacia nuestra atmósfera, no es fácil de determinar ya que de al-guna manera siempre nos han tratado como meros sirvientes o ineptos a los que hay que llevar como ovejas con el perro pastor siempre amenazante. No se trata de criticar porque eso siempre es fácil y además si tras esa crítica no existe una propuesta, no sirve de mucho.Bestialquad desde hace varios meses ha apostado por comentar y por lo tanto, difundir lo que los Ex-pertos han denominado “CONDUCCION EFICIEN-TE”. Nuestra revista, desde hace varios números atrás, se ha comprometido a enseñarnos o como mínimo, a recordarnos que, dependiendo de nues-tra manera de conducir un vehículo, estamos redu-ciendo su consumo entre un 6 y un 40% de hacerlo de una u otra manera. Os podemos decir que es efectivo y no cuesta nada, solo acostumbrarse. Lo hemos probado y hasta tenemos un certificado que lo acredita.Por qué nuestros Mandatarios solo nos prohíben y no optan por la enseñanza?. Seguro que no todos aceptarían la propuesta, pero siempre es más fácil el castigo que la zanahoria. Desde la voz que nos posibilita esta sencilla revis-ta, no podemos por menos de no quejarnos. Todo son impuestos, multas, amenazas. Sin embargo vemos que a pesar del tiempo pasado desde que comunicaron que se iba a dar solución a los “Quita-miedos Asesinos”, los que circulamos por nuestras carreteras en moto, seguimos pasando un miedo atroz al verlos a nuestros laterales. No hace falta llevar una gran velocidad como dirían “ellos” para evitarlos. Un día de agua o una simple distracción, puede ser que sea nuestra muerte o mutilación. Se siguen construyendo kilómetros de Autovías y seguimos viendo las mismas estructuras. Da mie-do, pero “ellos” llevan vehículos de GAMA ALTA a la que no le afecta la conducción eficiente o ecológi-ca ni las velocidades, porque todo lo enmascaran tras la frase “ES POR NUESTRA SEGURIDAD”, pero nosotros también queremos esa “SEGURIDAD” que tanto defienden para ellos. Para finalizar, Bestialquad desea comunicaros que durante la Semana Santa, va a realizar su 3º Aniver-sario en un ambiente más íntimo. La razón es bien entendible. Los años anteriores se ha realizado en el mes de Agosto, con un calor agobiante y en plenas fiestas de Almería con lo que todo ello con-lleva a la hora de encontrar alojamiento. Ahora en estos días, tendremos la compañía de Bestialeros y amigos de distintos puntos de España con los que compartiremos rutas, comidas y risas. Que más se puede pedir?.Un abrazo,

La editorial

- PROHIBIR + ENSEÑAR

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Esta obra está bajo reconocimiento No comercial- sin obras derivadas en Mevi Communication, que permite copiarla y distribuirla y comunicarla públicamente, siempre que se mantega el reconocimiento de su autor, BestialQuad; y mientras no se haga uso comercial y no se realice ninguna modificiación. Las imagenes y textos son propiedad de BestialQuad

EXCLUSIVA: información de la nueva revista de

quads en el interior


Dirección GeneralJosé Javier Fajardo - Vicios 4

Director Pasión BQClemente Roman - Drakis

Director RedacciónJosé Ignacio Baz - Pantera

Directora Diseño y Redacción Mercè Sorts - Merx

Redacción Àlex Bové - AlexDS

Maquetación: Mevi Communication www.mevicomunication.com

Sección BQBestialero mes marzo y abril pág. 4Ruta Hermanamiento pág. 6Ruta Extrema Rosa pág. 12Ruta Concurso Febrero pág. 14Ruta Concurso Marzo pág. 16Ficha Bestialero Padi pág. 20

Entrevistas BQEntrevista Gorri pág. 22Entrevista Hermanos Aranburu pág. 36

Piloto InternacionalEntrevista Rafael Acurcio pág. 30

Pruebas NacionalesOrientación Cascante pág. 36Orient Trophy Moraleja/Cantabria pág. 38Trofeu Català L’espluga Fran/Alm. pág. 46Quadcross Nacional Zuera pág. 54Campeonato Murciano pág. 58

Pruebas InternacionalesQuadcross Portugal pág. 60AMA USA pág. 66Baja Iraty pág. 68

Fotos y VideosFoto recuerdo pág. 70Videos BQ pág. 71Foto mes Marzo/Abril pág. 72Foto 2a y 3a mes pág. 74Foto Chica pág. 78Caricatura BQ pág. 79Boys & Girls pág. 81

Sección QuadsEventos pág. 82Goes 180 pág. 84Breves pág. 86Columna Drakis pág. 88Lista precios pág. 89Columna Merx pág. 90Trickers pág. 91

Sección MotosEndureando pág. 94Moteros del sur pág. 96Nueva revista Quads pág. 97

MarruecosMi experiencia pág. 98

BuggiesNovedades GOES y Artic Cat pág. 102

Sabias queSabias que pág. 106

HistoriaAngel Nieto pág. 108

Pruebas BQ3r Aniversario pág. 112Ruta Emigrante pág. 114

ActualidadNuevas sanciones pág. 116Quad Harley pág. 117Dakar 2012 pág. 119Polaris pág. 120Confederate pág. 121Baliza pág. 122

IndicePasion BQ ISSN: 2173-4100

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Sección BQEd

itor

ial

Muchos somos los que lo conoce-mos por dejar huella en

Almeria y poner su nombre a un espacio:

“El Barranco Paul”“Paul no se ha perdido nada, desde

que entró en BestialQuad”

“El 2o aniversario fue el lugar don-de dió pie a formar parte de esta

gran familia”“Paul le gusta el

riesgo, y nunca le hace un feo a ninguna circunstancia, aunque

alguna vez nos ha dado más de un susto”

“Comprometido con todo lo que se propone”


“YFZCARBONO esta muy bien

acompañado por su mujer y su hija de dos años, con

los que se han integrado

perfectamente en nuestra familia

BQ”

“Un gran conductor, con

el que nos dicen que disfruta

mucho pilotando en todas

las rutas junto a su

maquina”

“YFZCarbono la gente te quiere y te aprecia, por tu

buen comportamiento”


1ª RUTA DE HERMANAMIENTO DE BESTIALEROS DEL NORTE

BESTIALQUAD se extiende como una amplia red por todo el territorio nacional, prueba de ello es una vez más una ruta/concentración entre grupos BESTIALEROS.Tocaba unir en ruta a dos grupos de la cornisa norte y vecinos entre sí, escasos 100 km sepa-ran a BILBO QUAD y PANTERAS DEL NORTE.

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Los anfitriones serian los guipuzcoanos en esta prime-ra edición, y la fecha reservada para el evento el fin de semana del 9 y 10 de abril.Previo a la salida estaba el encuentro, saludos, presen-taciones y abrazos entre amigos, que aunque no nos conocíamos personalmente, nuestra amistad ya existía gracias a la WEB, Pantera fue el encargado de esperar-les en un punto concreto, para guiarlos hasta el hotel.La descarga de las maquinas y la preparación de los pilotos para la salida fue rápida y con una puntualidad extrema, algo difícil cuando se tiene en cuenta que hay que organizarse la descarga de las maquinas, entrar al hotel y esas cosas que se derivan de una concentra-ción. La concentración empezaba el sábado a las 17,30 en el parquin del hotel Lintzirin de la localidad de Oiartzun, muy cercana a Errenteria, sede de LOS PANTERAS DEL NORTE y hacia las 18,00 tocaba la salida de la que sería la primera parte de la ruta.

La concentración se componía de tres rutas, la primera la tarde del sábado, nos llevaría por la sierra de An-datza unos primeros km de asfalto y caminos variados serian la aproximación hasta esta zona, una vez allí ca-minos de todo tipo, pendientes, caminos amplios, otros más estrechos debido a la vegetación que va taponan-do poco a poco estos.Los primeros km de asfalto y hormigón no dieron nin-gún tipo de alegría ni tristeza, sin embargo justo antes de empezar la zona buena, recibo una señal del quad de cola, debo decir que LOS PANTERAS normalmente solemos circular intercomunicados con varios fines, estar alertados de las incidencias de las rutas y el de hacer más agradable el camino comentando cada suceso del camino, CASTUO 1 era el encargado de este fin de semana de hacer de quad escoba y cerrar el grupo, y la verdad que no se aburrió, vaya trabajo que tuvo en las tres rutas, me quito el sombrero por la diligencia de su labor bien hecha, pues como comento dicha señal indicaba,” PANTERA PARA UNO SE HA QUEDADO PARADO” ,

nos detenemos y le pido más información, eran hacia las 7 de la tarde más o menos, me comunica de nuevo que tras revisar el can-am de NAKA el ventilador no se enciende y el quad entra en modo avería restándo-le potencia y perdiendo ritmo en el grupo, por suerte contábamos con la presencia de entendidos en temas mecánicos, nos reagrupamos retrocediendo hasta el punto donde se había detenido el quad averiado, los técnicos trataron de hacer algún apaño para hacer fun-cionar el can-am, pero no había manera de que fuese correctamente, había que tomar decisiones para poder movernos de la zona, ya habíamos perdido un tiempo importante y casi no había empezado la ruta. Tras un rato decidimos que había que ir a buscar un carro para sacar de allí el atv, ELCASTUO sirvió de taxi a ÑAKA para ir a por el coche y carro con el fin de retirar a algún punto más accesible el quad, un par de ellos nos quedamos en espera y vigilancia junto a este y CASTUO1 se llevo al grueso del grupo a refrescarse por unos charcos, lástima que no se llevo cámara de

fotos y que los caminos debido a la ausencia total de lluvia en la última semana solo tenían algunos charcos pequeños, y muestra de ello el terreno estaba relati-vamente duro, pero llegaron a un pequeño tramo de camino que casi siempre está con agua y había que refrescarse un poco, alguno se refresco más que otros pero en general se cruzaron los charcos sin mayor problema. Esta parte de la ruta debería continuar desde el propio monte Andatza descendiendo por sus laderas hasta la localidad de Andoain, en cuyos exteriores teníamos previsto el avituallamiento, y allí tocaba la parada téc-nica para la cena, pero por la avería sucedida tuvimos que trastocar los planes y los dos grupos por fin nos juntamos solo con un poco de retraso en el restauran-te donde estaba programada la cena, aquí acababa la primera ruta, ya cayendo la noche.En este punto dejaríamos el atv ya cargado en el carro y enganchado al coche para recogerlo posteriormente.

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Una cena estupenda con risas, anécdotas, bromas y tertulias de todo tipo que nos hicieron pasar buenos momentos entre bocado y bocado de una buena cena, pero esta se acabo y llego la hora de reanudar el cami-no, tocaba montarse de nuevo a las maquinas y comen-zar la segunda parte de la ruta o la ruta nocturna.Esta ruta es para mi parecer una de las mejores que se puede realizar por la noche en nuestra zona, a pesar de que es una ruta corta, el hacerla por la noche te hace observar detalles que por el día no se aprecian, al mar-gen de que por el día está altamente saturada de usua-rios de todo tipo, el gran numero de túneles escavados en la roca, el paseo junto al rio en muchas ocasiones, y el frescor de la noche engrandecen esta ruta.La ruta trascurre por lo que antiguamente fue un traza-do del ferrocarril, un camino junto a un rio en una zona cubierta por extensos bosques, que es transitable para vehículos a motor únicamente hasta el denominado kilometro 0, una gran cantidad de túneles se deben atravesar para cubrir este recorrido lo cuales hacen a esta ruta tan especial, creo recordar que son 24 el número de túneles.Pero para llegar al inicio de esta parte deberíamos cru-zar por el centro de la localidad de Andoain, eran casi las doce de la noche y de nuevo una avería nos detenía, esta vez le toco a PAUL, su eje trasero le estaba dando guerra, se había aflojado, se puso manos a la obra y con la herramienta que se disponía de uno y otro, cua-tro golpes y dos apretones logramos continuar.Disfrutamos del recorrido a lo grande, la noche acom-pañaba hasta el momento, que más se podía pedir, solamente no tener más problemas……….pero no iba a ser así, un par de veces más nos toco parar, no había quedado bien el eje y había que apretarlo de nuevo, una vez que llegamos al punto de retorno de la ruta o KM.0 echamos cuentas y nos faltaban dos, al momen-to vimos las luces de un quad, pero detrás venia otro sin luces, un simple fusible le dejo a oscuras, otra vez CASTUO1 sirvió de asistencia iluminándole el camino que por cierto se encontraba con una gran cantidad de polvo, algunos comentaron que se tenían que distanciar tanto que nos perdían y solo podían seguir los rastros del polvo en suspensión que quedaba por el camino.Pudimos echar unas fotillos que demostraban que habíamos llegado al objetivo de la ruta y sin entrete-nernos mucho había que regresar que ya se nos hacia tarde pensando sobre todo en que la hora de levantarse llegaría pronto.Durante el regreso tuvimos que ralentizar la marcha por que lógicamente no se había podido solucionar el pro-blema del eje, y su piloto se las tenía que ingeniar para pilotar un quad un poco “bailarín”.Llegamos al punto en el cual dejamos unas horas antes el carro con el quad de ÑAKA y lo agrupamos a la ca-ravana de quads y Atvs, el resto de recorrido seria por asfalto, la hora nos apretaba y el sueño también.Llegamos a la localidad de Urnieta, algunos bares aun abiertos y con gente en la calle “alucinaban” al vernos pasar y nos animaban y aplaudían. A la salida de esta localidad hay una pequeña subida, nueva llamada de aviso, esta vez de ELCASTUO, “PAN-TERA PARA UNO QUE HA QUEDADO SIN GASOLINA”, este mismo les abasteció de su reserva de bidones, y digo les porque no fue uno si no dos deportivos los que se quedaron secos allí mismo.

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El resto de la marcha hasta el hotel sucedió sin mayor problema ni acontecimiento extraño, a una marcha reducida llegamos hasta allí y los mandamos a todos a dormir…. Por la mañana habría más…….La mañana del domingo empezaba pronto para casi todos, aunque algunos debían madrugar más que otros, una segunda oleada de Bilbo quad, llegaba este día sumándose a los llegados en la jornada anterior y a los Panteras, alrededor de una hora de trayecto en coche con los correspondientes carros les obligaba a salir pronto con la intención de estar a las 8 en el punto donde de nuevo Pantera les esperaba, para llevarlos al lugar de reunión donde ya empezaba a haber movi-miento de quads.Hacia las 7,50 PANTERA estaba en el punto de encuen-tro donde debían salir de la autopista, 8,00 no llega nadie…………..8,10 no llega nadie……………..8,15 veo venir el atv de CASTUO1 haciéndome señas, se acerca y me comenta que están en el punto de salida desde las 7,30 de la mañana, se habían adelantado al horario, hasta aquí el tema no empezaba mal para la ruta de la mañana, eran las 8,20 y estábamos casi todos prepa-rados para arrancar, pocas veces se puede pedir mas después de una noche tan corta.DRAKIS nos acompañaría esta ruta mañanera con el coche sirviéndonos de apoyo, parando en ciertos pun-tos para grabarnos y para llevar el almuerzo hasta la zona elegida para ello, por lo tanto le toco a el comprar el pan, como no llegaba le llame para confirmarle que estábamos todos preparados excepto GUILLE Y RE-PUBLIKA que aun no habían venido y me comento que tardarían unos minutos ya que no encontraban una de las llaves que necesitaban para poder soltar los quads de un antirrobo, no tardaron mucho, al fin llegaban y se unían al grupo.Con todos los integrantes para la ruta dispuestos ini-ciamos la tercera ruta del fin de semana, nos adentra-ríamos en el norte de Navarra.Un poco antes de las 9 de la mañana arrancábamos del punto de salida, buscando los parajes que recorrería-mos, la caravana se componía de unos 22 quads/Atvs y dos motos, la verdad que aunque había poca gente en las calles llamábamos la atención por donde pasába-mos.Tras 13 km de asfalto ascendiendo desde el nivel del mar hasta un collado que estará a unos 500 metros de altitud, salimos de la carretera y empezaba lo bueno, todos circulamos en columna con algunas separacio-nes y hoy no haba problema con el polvo, el día amena-zaba lluvia y la humedad estaba presente en los cami-nos, la temperatura era fresca pero no desagradable. Llegamos a un punto donde nos esperaba DRAKIS y allí pararíamos 5 minutos para dejar que los fumadores se relajarían.Doy la señal de arrancar la marcha y primer contra-tiempo de la ruta, una maquina no arranca, unos mi-nutos de retraso y con el problema solucionado conti-nuamos. Unos pocos kilómetros más adelante y en un descenso recibo el aviso de ELCASTUO me mandaba parar justo delante suyo un quad volcó, haciendo a su piloto probar las dureza de esas tierras, estuvimos un rato esperando a que se le pasaría el susto y un poco el dolor, este era el segundo contratiempo.Acabamos la totalidad de la bajada y llegamos al rio Bidasoa, entramos en una pista que su firme cambia

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ba continuamente, a ratos camino, a ratos hormigón y algún tramo de asfalto, algún paso por túneles que tiraban más agua del techo que si estaría lloviendo. Llegamos a un cruce donde debíamos encontrarnos con DRAKIS y este no estaba allí, cosa extraña dado que su recorrido en coche era más corto al margen de nuestros dos retrasos, le llamamos y nos indico que el también había tenido dificultades, por la zona había alguna carrera ciclista y le desviaron en varias ocasio-nes y ante la duda de si estaba a tiempo o no se salto la parada y fue directo al avituallamiento.Nosotros continuamos la marcha y llegamos a uno de los tramos asfaltados, la limitación de velocidad nos prohibía circular a más de 40 km por hora y así lo hacía-mos, nos sorprendió a todos como al pasar junto a una casa dos personas que se encontraban allí nos hicieron gestos con las manos, como queriendo dar a entender que hacíamos circulando por allí, yo mire el velocímetro ya que me quede en duda de si me había pasado de velocidad y este marcaba 35 km por hora, estábamos circulando legalmente, no había motivo para la queja, pero como no paramos la cosa se quedo así, segui-mos unos pocos kilómetros más y llegamos a la zona de avituallamiento, DRAKIS llego apenas dos minutos después y todos nos lanzamos a por ello ansiosos. Nos encontrábamos entre bocado y bocado y algún trago y risas que otras comentando los incidentes pasados, cuando por la salida del camino apareció un coche pa-trulla de la policía foral, DRAKIS y PANTERA nos acer-camos a ellos mientras se bajaban del vehículo, nos comentaron que una persona había denunciado que 40 quads habían pasado por delante de su casa a 80 km por hora, yo les respondí que era imposible del todo, lo primero porque no éramos 40, lo segundo porque yo sabía la velocidad permitida y les respetamos incluso en exceso, no la rebasamos en ningún momento, tras unos minutos de conversación entre los dos agentes, DRAKIS y PANTERA nos comentaron, que al existir una denuncia debían de tomarnos los datos para compro-bar si estaba todo lo nuestro legal, como no teníamos dudas al respecto, nuestra colaboración fue plena, ya terminando de coger datos uno de los agentes nos comento que hablaron con otros compañeros que nos vieron pasar y les dijeron que íbamos correctamente, nos despedimos, y continuamos con el almuerzo, que por cierto no sobro nada, cualquiera da de comer a esta cuadrilla……… casi a la hora de salir del almuerzo paso por allí otra patrulla distinta de la policía foral, nos saludaron y continuaron sin parar, nosotros recogimos los pocos restos que quedaron y emprendimos la mar-cha, no sabíamos lo que nos esperaba………..si no yo creo que nos hubiésemos quedado allí.

500 mt recorridos desde el avituallamiento, debíamos cruzar un estrecho camino entre dos muros de pie-dra, y casualidad de la vida de frente viene un tractor, nos detenemos a la entrada del camino con el fin de ceder el paso al tractor ya que nosotros aun no había-mos entrado en el camino, justo antes de salir, para el tractor y desciende junto a su acompañante pregun-tándonos quien nos ha dado permiso para pasar por ese camino, le respuesta era fácil, ¿quien me tiene que dar permiso para pasar por un camino público?, fueron unos escasos pero intensos minutos de que si, de que no, el “casero” decía que no nos dejaba pa-sar diciendo que le íbamos a estropear el camino, su acompañante nos daba la razón argumentando que ya habíamos pasado varias veces por allí y nunca había pasado nada, en ningún momento se llego a discutir ni elevar el tono de voz, pero porque nosotros aplicamos la cordura, no nos interesaba tener ningún plante con nadie, nuestra imagen ya esta lo bastante dañada para crear más problemas, tras una pequeña charla y el ver que no nos dejarían pasar por las buenas, le pregunta-mos una alternativa a la cual nos respondieron no con demasiados detalles, dimos media vuelta y buscamos una alternativa, el primer intento de encontrar acceso no salió bien, el camino se acababa en un caserío y no había salida, media vuelta y a seguir buscando, para no mover a todo el grupo PANTERA subió solo por otro camino y enseguida encontró el punto que buscába-mos, les comunique al grupo por el intercomunicador el camino y ya estábamos de nuevo en la ruta prevista inicialmente, sin embargo no llegaba hasta el camino bueno todo el grupo, un aviso de CASTUO1, que me dice HAY OTRA AVERIA, a uno de los deportivos se le salió la cadena enganchándose en el piñón y doblán-dose, los mecánicos del grupo bajan a ayudar mientras el resto esperamos unos cientos de metros más arriba, se tardo un poco en solucionar el problema, este no era fácil de arreglar, los técnicos lo solucionan como pue-den y volvemos a la ruta, que poco duro……….ni cien metros, se volvió a salir y enganchar, la avería lo com-plicaba mucho, no se podía solucionar allí mismo, el quad debía regresar en carro, pero nos encontrábamos a bastantes kilómetros del fin de la ruta, la solución pasaba por tratar de dejar el quad en un sitio seguro, continuar la ruta y regresar después de comer a por él, algunos bajaron como pudieron el quad y lo dejaron en un caserío cercano en el que les dieron permiso y por fin de nuevo con mucho retraso continuamos.

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Había que apretar un poco el ritmo para reducir tiempo y llegar a la comida donde aún quedaba al menos hora y media sin pararnos, la lluvia empezaba a ponerse pesada y molestar por momentos.Siguiente percance, nueva llamada del quad escoba, un deportivo al pillar una piedra mal se desmadro tirando al piloto y tratando de salirse del camino él solo, PAUL dio con sus huesos en el suelo, su rodilla pago las consecuencias de la mala suerte que tuvo, mas aun si tenemos en cuenta que este iba con quad prestado ya que el suyo se quedo averiado de la noche anterior, los que nos encontrábamos en cabeza del grupo empezá-bamos a comentar y estudiar la posibilidad de recortar recorrido, buscando alternativas, sin embargo la ruta prevista era la más corta y la más rápida, no merecía la pena hacer cambios, había que acabar la ruta, unos minutos después podíamos seguir, poco tiempo sin em-bargo duraría la alegría, por enésima vez recibo aviso de CASTUO1, le pregunto ya con los nervios a flor de piel, “y ahora que ha pasado si ya no nos puede pasar nada más” y su contestación fue contundente “ uno ha perdido una rueda”, ya se me cayó el alma al suelo, era increíble tanta mala suerte en tan poco tiempo, estaba lloviendo y era una tontería que todos esperaríamos ya que la espera podía ser larga, ELCASTUO que durante toda la ruta estuvo de enlace entre la cabeza de grupo y la cola de este se hizo cargo del grueso del pelotón y se los llevo al restaurante, REPUBLIKA se quedo atrás unos minutos y al final regreso sola, unos minutos después GUILLE y alguno más les siguieron mientras el resto con CASTUO1 en su grupo trataban de solucionar el problema de la rueda, con un poco de ingenio y astu-cia por parte de todos y alguna pieza quitada de algún atv se consiguió una solución provisional, les vi llegar a un ritmo ralentizado, con el piloto colgado de un late-ral del deportivo con el fin de no cargar peso sobre el ”lado malo” de su máquina.

Quedaban como cosa de 30 km aun, era impensable el querer recorrerlos en esas condiciones, la solución pa-saba por dar un rodeo y salir al asfalto, buscar un punto seguro donde dejar el quad y al igual que el anterior recogerlo después de comer, no teníamos mas alterna-tiva y así lo hicimos, a ritmo lento por el asfalto el quad en medio del grupito bien protegido y flanqueado por sus compañeros para evitar disgustos llegamos a una zona segura, aparcamos el quad y ya raudos y por ca-rretera salimos hacia el restaurante donde suponíamos ya estarían todos, al llegar allí eran las 4 de la tarde, en-tramos al comedor donde todos nuestros compañeros nos esperaban y nos recibieron con un caluroso aplau-so, bueno de mi salió un “ POR FIN HEMOS LLEGADO” que montón de desdichas en tan poco tiempo, yo lle-vaba casi toda la mañana diciéndome a mí mismo que eso no era verdad, no era posible tanto percance, tanto tiempo tratando de organizar una concentración y que se pueda torcer tantísimo, pero en fin todo se paso y ya estábamos en la mesa donde ya solo con risas recordábamos los sucesos, se que alguna cosa se me olvida, pero tanto detalle a recordar me deja en dudas de saber cuál es el incidente que me dejo en el tintero, comimos tranquilos y bien, organizamos como regresar a buscar los quads abandonados por el camino y una vez mas CASTUO1 le toco “la china” de ir al más lejano, sin duda este fin de semana le ha tocado trabajar duro, pero se le veía que lo hacía con agrado.Acabada la comida, les acompañamos al hotel, nos despedimos, y les indicamos por donde salir de regreso a su casa, les quedaba aun una hora de regreso des-pués de un fin de semana completo de anécdotas.Sin duda un fin de semana que tardaremos en olvidar, un gran abrazo a todos los desplazados desde Bilbao para acompañarnos en este fin de semana y otro para mis compañeros de LOS PANTERAS DEL NORTE que de distintas formas cada uno colaboraron para llevar a buen termino esta ruta.

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En México existe una gran afición al mundo del quad o como ellos lo denominan “Cuatri-motos”, de eso no nos cabe duda y además, son la envidia de cualquier usuario, entre otras cosas, por las máquinas que montan y mane-jan-

Pero no es solamente algo que se vive en el corazón del hombre, la mujer también asume un protagonis-mo muy importante en el mundo Off Road. Ver a las mujeres ser acompañantes en las rutas que preparan sus maridos, padres, hermanos, novios, etc., es algo natural y frecuente.Pero lo que si nos llama la atención, es ver una ruta en la que el color “ROSA” es el que predomina de una manera total. Las “CHICAS” del “Motoclub CUERUDOS de Victoria A.C.”, celebraron el pasado día 13 de Marzo, lo que denominaron “RUTA EXTRE-MA ROSA 2011”.Mujeres de todas las edades, con sus camisetas color rosa, llenaban a primera hora, la zona de encuentro para realizar la citada ruta. Una ruta en la que tanto quads o cuatrimotos, UTV, etc, iban a ser los protagonistas durante un centenar de kiló-metros. Tendrían su Reina, su comida, su entrega de premios, pero sobre todo, el reconocimiento de todos los aficionados a ser consideradas, verdaderas “MUJERES CUERUDAS”.Un fuerte abrazo a todo el pueblo Mexicano , al MotoClub Cuerudos, que ya está preparando otra gran ruta para los primeros días de Mayo, pero sobre todo a estas Bellas Mujeres que subidas sobre éstas bellas máquinas, nos hacen sentirnos aún mas orgu-llosos de nuestra afición.

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Una representación de las bellezas rosas

13www.bestialquad.com 13Despues de la ruta, foto de familia, donde realmente predimina el color rosa, identificador de la mujer quadtrera

Las mujeres con UTV La satisfacción de pasarlo bien Nos preparamos para salir


Rutas Concurso Febrero

Ruta Cerro SantoEl mes de febrero fueron dos las rutas participantes en el concurso, la primera nos la brindaba nuestro amigo CHUCHILTZ, una estupenda ruta que trascurre por las tierras castellanas y que su autor la bautizo como RUTA A CERRO SANTO.La segunda ruta de este mes nos llegaba de la mano de DRAKIS, una agradable ruta la cual lleva el nombre de 1ª RUTA/CONCENTRACION AMIGOS DEL NORTE, una ruta compuesta en si por dos partes ya que se trata de una reunión entre gente de distintas provincias y que se desarrolla en el norte de la península.Hasta aquí la participación de febrero. Y dado que para la eliminatoria de las votaciones son un mínimo de tres, al no llegar al mínimo pasan las dos directamente para la final.

Ruta Amigos del

norte

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Ruta Cerro Santo

Ruta Amigos del

norte

por DRAKIS

por chuchiltz

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Rutas Concurso marzo

En el mes de marzo contábamos con cuatro rutas para el concurso. Vamos a Lesaka por la zona sur de PANTERA nos relata una ruta por tierras navarras. La segunda ruta de este mes, nos la ofrecía DRAKIS, y su titulo le venia al dedo: Ruta en soledad.Tercera ruta del mes de marzo era nuevamente de PANTERA y de nuevo por tierras nava-rras, aunque esta vez a orillas de un bonito río: Ruta del BidasoaY la que seria la cuarta y ultima de las candidatas al mes de marzo era de nuevo DRAKIS quien nos haría disfrutar con una ruta por su tierra natal: Ruta de as 4 Provincias (Zamora/Valladolid/Salamanca/Ávila)Y así quedaron las votaciones correspondientes al tercer mes del año.

7-DRAKIS Ruta en soledad - 4 (16%)8-PANTERA Vamos a lesaka por la zona sur - 5 (20%)9-DRAKIS Ruta de las cuatro provincias - 11 (44%)10-PANTERA Ruta del bidasoa - 5 (20%)

Por lo tanto la ruta nº 7 correspondiente a DRAKIS queda eliminada para la final.

Ruta BIDASOA

Ruta Amigos del

norte

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por PANTERA

Ruta BIDASOA

Ruta Amigos del

norte por DRAKIS

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por DRAKIS

por PANTERA

Ruta SOLEDAD

Ruta LESAKA SUR

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por DRAKIS

por PANTERA

Ruta LESAKA SUR

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NICK: PADINOMBRE COMPLETO:- MANUEL PADILLA CORRALLUGAR Y FECHA DE NACIMIENTO:- FIGUERES 5-7-71RESIDENCIA:-ROSES COSTA BRAVA TRABAJO:-ACTUALMENTE SOBREVIVIENDOAFICIONES:- MOTOR Y EL CAMPOESTATURA:- 1,60 JUSTO JJEJEJECUALIDAD QUE MÁS VALORAS:- SOBRE TODO LA SINCERIDADY LA QUE MÁS DETESTAS:- QUE ME MIENTAN ESO LO ODIOCOMIDA Y BEBIDA FAVORITA:- LA COMIDA ME DA IGUAL PERO LA BEBIDA QUE SEA PEPSIOLOR PREFERIDO:- ANIS,GASOLINAMEJOR RECUERDO:- CUANDO ME PILLE MI MAKINA QUIEN ADMIRAS:- A TODO AQUEL QUE SE SUPERA O QUE AL MENOS LO INTENTA Y A MI FAMILIADESEO:- ESTABILIDAD LABORALQUAD ACTUAL:- RAPTOR 660Y CUÁL TE GUSTARÍA:- CON ESTE ESPERO JUBIRLARME JJA-JAJ LA VERDAD ES QUE HEMOS DISFRUTADO JUNTOS¿QUÉ ES LO QUE MÁS TE GUSTA DE ESTE MUNDO?- RUTEAR SALIR CON LA PEÑA Y DISFRUTAR 100X100¿Y LO QUE MENOS?- CUANDO ALGUIEN DE LA BANDA TIENE UN PORRAZO ESO ME DUELE¿CUÁL ES TU SUEÑO?- QUE ME TOQUE LA EUROMILLON CLA-RO JEJEJETU MEJOR RUTA- SON Y SERAN TODAS NO TENGO NINGUNA CON PREFERENCIATU PEOR RUTA- DIOS LA SUBIDA A LAS SALINAS EN MI TIERRA EN LA CUAL HICE UN RECTO Y CAI MONTAÑA ABAJO Y VOLVI A NACER¿COMO ENTRASTE EN BESTIALQUAD?- MIRANDO POR INTER-NET Y OS ENCONTRETE ACUERDAS DE CUANDO TE REGISTRASTE- SI NO ME EQUIVOCO AHORA HA HECHO 2 AÑOS LO QUE PASA ES QUE NO SABIA CONECTARME HASTA QUE EL VICIOS4 ME PEGO EL TOQUE JEEJEJEJ¿UNA CUALIDAD DE BESTIALQUAD?-EL BUEN AMBIENTE QUE SE VIVE DENTRO Y FUERA DE BQUN MOMENTO ESPECIAL BESTIALQUAD- TODOS SON ESPECIA-LES PORQUE EN TODOS LOS EVENTOS QUE PUEDO IR SIEM-PRE CONOCES A NUEVOS BESTIALEROS PERO EL QUE AHORA ME HE MARCADO CREO QUE SERA SUPER ESPECIAL POR QUE MATO A DOS PAJAROS DE UN TIRO JEJJEJJEJEJEE(3 Bestiala-niversario reventamos la semana santa) QUE NO TE HEMOS PREGUNTADO Y TE GUSTARIA CONTAR-NOS:- NO SE ALGUNA SE QUEDARA EN EL AIRE JEJEJJEE PERO QUE ESTOY ORGULLOSO DE PERTENECER A ESTA FAMI-LIA TAN Y TAN GRANDE SALUDOS Y ABRAZOS PARA TODOS

EN PRIMERA PERSONA PADI


NICK: PADINOMBRE COMPLETO:- MANUEL PADILLA CORRALLUGAR Y FECHA DE NACIMIENTO:- FIGUERES 5-7-71RESIDENCIA:-ROSES COSTA BRAVA TRABAJO:-ACTUALMENTE SOBREVIVIENDOAFICIONES:- MOTOR Y EL CAMPOESTATURA:- 1,60 JUSTO JJEJEJECUALIDAD QUE MÁS VALORAS:- SOBRE TODO LA SINCERIDADY LA QUE MÁS DETESTAS:- QUE ME MIENTAN ESO LO ODIOCOMIDA Y BEBIDA FAVORITA:- LA COMIDA ME DA IGUAL PERO LA BEBIDA QUE SEA PEPSIOLOR PREFERIDO:- ANIS,GASOLINAMEJOR RECUERDO:- CUANDO ME PILLE MI MAKINA QUIEN ADMIRAS:- A TODO AQUEL QUE SE SUPERA O QUE AL MENOS LO INTENTA Y A MI FAMILIADESEO:- ESTABILIDAD LABORALQUAD ACTUAL:- RAPTOR 660Y CUÁL TE GUSTARÍA:- CON ESTE ESPERO JUBIRLARME JJA-JAJ LA VERDAD ES QUE HEMOS DISFRUTADO JUNTOS¿QUÉ ES LO QUE MÁS TE GUSTA DE ESTE MUNDO?- RUTEAR SALIR CON LA PEÑA Y DISFRUTAR 100X100¿Y LO QUE MENOS?- CUANDO ALGUIEN DE LA BANDA TIENE UN PORRAZO ESO ME DUELE¿CUÁL ES TU SUEÑO?- QUE ME TOQUE LA EUROMILLON CLA-RO JEJEJETU MEJOR RUTA- SON Y SERAN TODAS NO TENGO NINGUNA CON PREFERENCIATU PEOR RUTA- DIOS LA SUBIDA A LAS SALINAS EN MI TIERRA EN LA CUAL HICE UN RECTO Y CAI MONTAÑA ABAJO Y VOLVI A NACER¿COMO ENTRASTE EN BESTIALQUAD?- MIRANDO POR INTER-NET Y OS ENCONTRETE ACUERDAS DE CUANDO TE REGISTRASTE- SI NO ME EQUIVOCO AHORA HA HECHO 2 AÑOS LO QUE PASA ES QUE NO SABIA CONECTARME HASTA QUE EL VICIOS4 ME PEGO EL TOQUE JEEJEJEJ¿UNA CUALIDAD DE BESTIALQUAD?-EL BUEN AMBIENTE QUE SE VIVE DENTRO Y FUERA DE BQUN MOMENTO ESPECIAL BESTIALQUAD- TODOS SON ESPECIA-LES PORQUE EN TODOS LOS EVENTOS QUE PUEDO IR SIEM-PRE CONOCES A NUEVOS BESTIALEROS PERO EL QUE AHORA ME HE MARCADO CREO QUE SERA SUPER ESPECIAL POR QUE MATO A DOS PAJAROS DE UN TIRO JEJJEJJEJEJEE(3 Bestiala-niversario reventamos la semana santa) QUE NO TE HEMOS PREGUNTADO Y TE GUSTARIA CONTAR-NOS:- NO SE ALGUNA SE QUEDARA EN EL AIRE JEJEJJEE PERO QUE ESTOY ORGULLOSO DE PERTENECER A ESTA FAMI-LIA TAN Y TAN GRANDE SALUDOS Y ABRAZOS PARA TODOS


Pilotos Nacionales

ENTREVISTA A GORRI PILOTO DE SUPERQUAD

COMO ES EL AMBIENTE ENTRE LOS PILOTOS: EN GENERAL HAY BUEN AMBIENTEADEMAS DEL SUPERQUAD, HAS PRACTICADO QUAD-CROSS O RESISTENCIA HE PRACTICADO EL QUAD-CROSSADEMAS DEL QUAD, QUE OTRAS COSAS TE GUSTAN? LAS MOTOS , LOS COCHES Y EL AEROMODELISMOTU MEJOR COMPETICION: EL CAMPEONATO ZONA NORTECUAL ES EL MOMENTO MAS MEMORABLE DE TU CARRERA: EL MOMENTO MAS MEMORABLE ASIDO EL AÑO 2010 PUES HE TENIDO MUCHOS CONTRATIEMPOS PERO AL FINAL CONSEGUI SACAR EL MAXIMO RENDIMIEN-TO AL QUAD Y ENCONTRARME COMODO EN EL Y ACABAR SIENDO SUBCAMPEON DEL ZONA NORTE Y CAMPEON DE LA RIOJA.TE GUSTA VIAJAR? : SIQUIEN TE ACOMPAÑA EN TUS VIAJES:. MI MUJER Y MI HIJAQUE OPINAS DEL MOMENTO QUE VIVE EL QUAD EN NUESTRO PAIS: AHORA MISMO LA SITUACION QUE VIVE EL QUAD EN NUESTRO PAIS ES UN POCO DELICADA LA VERDAD QUE ME GUSTARIA QUE LA COSA MEJORARA Y SE ANIMARA LA GENTE A COMPETIR COMO EN AÑOS ANTERIORES PUES HAY MOTOCLUBS DISPUESTOS

NOMBRE Y APELLIDOS : JOSE ANTONIO MORENO LOPEZFECHA Y LUGAR DE NACIMIENTO: 08/ 08/ 1964 PROFESION ACTUAL : SOLDADOR MONTADOR LUGAR DE RESIDENCIA : VITORIACUANDO TE SUBISTE POR PRIMERA VEZ EN UN QUAD: EN 1999 QUAD ACTUAL PARA LAS COMPETICIONES: SUZUKI LT-RTU QUAD PROPIO SI LO TIENES: EL MISMO QUE QUAD TE GUSTARIA TENER: EL QUE TENGO AHORAPONES A PUNTO TU MISMO EL QUAD CON EL QUE COMPITES? SICOMO TE LLEGO TU AFICION AL QUAD?: LO PROBE Y ME GUSTO LAS SENSACIONES QUE ME PRODUJOQUIENES SON TU APOYO FUERA DE LOS CIRCUITOS MI MUJER Y MI HIJACUALES SON TUS PATROCINADORES: EXPLORER ATV , PIROTECNIA VALACEA , METAL PRO-YECT , AUTO SUBILLABIDE , COCINAS ILAIA


SI LA VERDAD QUE ESTE AÑO ESTAMOS MUY MO-TIVADOS , LOS QUADS VAN BIEN , HEMOS CON-SEGUIDO PATROCINADORES QUE CON SU APOYO PODEMOS UN AÑO MAS HACER LO QUE MAS NOS GUSTA TAMBIEN HEMOS RENOVADO NUESTRA IMA-GEN PARA ASI AFIANZARNOS COMO EQUIPO AHORA SOLO FALTA QUE SE ANIMEN LOS PILOTOS Y QUE ESTE AÑO EL CAMPEONTO ZONA NORTE SIGA CRE-CIENDO.EN CUANTAS CARRERAS PARTICIPAS EN UN AÑO: DEPENDE PERO ENTRE 8 A 10 CARRERASQUE DIFERENCIA DESTACARIAS ENTRE LA MANERA DE VER LA COMPETICION COMO SE VIVE AHORA Y COMO SE VEIA HACE UNOS AÑOS CUANDO COMEN-ZÓ EL BOOM DEL QUAD? LA MAYOR DIFERENCIA ES LA CRISIS ECONOMICA POR LA QUE ESTAMOS PASANDO PUES MUCHOS PILOTOS HAN TENIDO QUE DEJAR DE CORRER POR QUE NO SE PODIAN COSTEAR LAS CARRERAS E IN-CLUSO HAN TENIDO QUE VENDER EL QUADVES FUTURO A NUESTRA AFICIÓN? SI YO POR LO QUE VEO LA GENTE DISFURTA CON LAS CARRERAS CUANTOS AÑOS PIENSAS SEGUIR EN LA COMPETI-CION: HASTA QUE EL CUERPO AGUANTE Y LA ECONOMIA ME LO PERMITA

A HACER CARRERAS PERO LES FRENA LA FALTA DE PILOTOS Y QUE LAS INSTITUCIONES SE IMPLICARAN MAS EN NUESTRO DEPORTE. CUAL HA SIDO EL TRIUNFO QUE MAS TE HA ALEGRA-DO: EL DE MIRANDA DE EBRO PUES ES UN CIRCUITO DIVERTIDO Y QUE NO TE PERMITE ERRORESHAS TENIDO LESIONES GRAVES: NOADEMAS DE LA COMPETICION, SUELES SALIR DE RUTA CON LOS AMIGOS: YA NO TE GUSTA VER LA TELE?: SICOMO TE LAS ARREGLAS PARA PODER PARTICIPAR: PUES LA VERDAD QUE LA QUE MEJOR SE LAS ARRE-GLA ES MI MUJER POR QUE ES LA QUE SE PREOCU-PA DE TODO YO SOLO ME PREOCUPO DE QUE EL QUAD ESTE A PUNTO Y DARLE GASALGUIEN MAS DE TU FAMILIA TIENE QUAD?: SI MI HIJAHAS CORRIDO ALGUNA FUERA DE NUESTRO PAIS: NOTE GUSTARIA HACERLO: SICOMIDA Y BEBIDA QUE MAS TE GUSTA: LAS ALUBIAS ROJAS Y LA COCA-COLATE CONSIDERAS AFORTUNADO HACIENDO LO QUE HACES: SI

ENTRENAS A MENUDO? NOTIENES QUE HACER GRANDES DESPLAZAMIENTOS PARA ENTRENARTE: A VECESCUANTOS PAISES HAS VISITADO? HOLANDA Y FRANCIAALGUN RECUERDO ESPECIAL? SI EL DIA QUE FUI A CORRER A ASTURIAS Y MI HIJA NO PUDO VENIR Y ME PUSO UNO DE LOS CHURIS QUE LLEVAVA EN EL PELO COLGADO DE LA BARRA ESTABILIZADORA PARA QUE ME DIERAN SUERTE QUEDE 1ºQUE PLANES TIENES PARA EL FUTURO: SEGUIR DIVIRTIENDOME HASTA QUE EL CUERPO AGUANTEESTE AÑO HABEIS PREPARADO UN GRAN EQUIPO, CUENTANOS:


ENTREVISTA A GORRI PILOTO DE SUPERQUAD

TIENES UNA HIJA, LA GUSTA EL MUNDO DEL QUAD?: SI MUCHO SABEMOS DE LA IMPLICACION DE TU MUJER CON EL QUAD, TE APOYA MUCHO? SI ERES TODA UNA INSTITUCION EN EL MUNDO DEL QUAD CUANDO TE RETIRES, VAS A CONTINUAR VIN-CULADO A ESTE MUNDO? SI ALLI ESTARE CONOCES LA PAGINA BESTIALQUAD: COMO NO CONOCERLA EN MI OPINION ES LA PAGI-NA QUE MAS Y MEJOR SE IMPLICA EN ESTE MUNDO ADEMAS SIEMPRE ES UNA ALEGRIA VEROS POR LOS CIRCUITOSY SU REVISTA ONLINE : SICUENTANOS ALGUNA ANÉCDOTA EN COMPETICION: EN LA CARRERA DE LOGROÑO DEL 2010 MI MUJER Y MI HIJA ME HABIAN REGALADO UNAS BOTAS Y COMO ESTABA TAN NERVIOSO POR SALIR A ENTRE-NAR Y VER QUE TAL IBAN LAS MEJORAS QUE HABIA ECHO EN EL QUAD QUE ME LAS PUSE DEL REVES TOTAL QUE CUANDO ACABO LOS ENTRENOS Y ME BAJO DEL QUAD Y VEO A LA PEÑA PARTIENDOSE EL PECHO MEDI CUENTA DE QUE LLEVAVA LAS BOTAS DEL REVES…..POR CIERTO LAS BOTAS SON MUY COMODAS JEJEJE PRACTICAS ALGUN DEPORTE MAS: NO

Sus compañeros de pista, vayan donde vayan siempre con

buen rollo, y sobreto-do mucho gas


Y PARA TERMINAR, CUENTANOS TU PALMARES TAN-TO EN EL AÑO QUE HA FINALIZADO COMO EN AÑOS ANTERIORES: EN 2008 QUEDE 5º EN EL ZONA NORTE Y 4º EN LA RIOJA EN EL 2009 QUEDE 3º EN EL ZONA NORTE Y 3º EN LA RIOJA Y EN EL 2010 SUBCAMPEON EN EL ZONA NORTE Y 1º DE LA RIOJA.

Su esposa antes de empezar la carrera

dandole animos para conseguir el mejor

resultado


Entrevista hermanos ARANBURU Dos hermanos que comparten aficion

NOMBRE Y APELLIDOS : - X: Xabier Aranburu Roteta - M: Mikel idem de idemFECHAS Y LUGARES DE NACIMIENTO: - X: Zaldibia (Gipuzkoa) 23/11/1968- M: Beasain (Gipuzkoa) 04/04/1973PROFESION ACTUAL : -X: Electrico-electronico- M: Idem de idem LUGARES DE RESIDENCIA :- X: Bº Urrestilla, Azpeitia (Gipuzkoa)- M: Idiazabal, como el queso CUAL DE LOS DOS SE SUBIO POR PRIMERA VEZ A UN QUAD?- MikelCOMO OS LLEGO LA AFICION?M: Desde que era un crio he tenido afición por el

mundo del motor. Antes tuve motos de cross, de trial y ahora un ATV. Evolución de la edad.X: A mi me llego de rebote, después de asistir a la pri-mera prueba de orientación en quad de Cascante.AHORA MISMO TENEIS UN CAN AM RENEGADE, PERO CON CUAL COMENZASTEIS? M: Yo empecé con un Grizzly.X: Las primeras rutas las hice con el de Mikel o con los de los amigos, y el primero que compre, fue este, un Renegade.PRACTICAIS ALGUN DEPORTE QUE NO TENGA QUE VER CON EL QUAD?X: A los dos nos apasiona la caza.OS MOVEIS EN LA AFICION DE LAS PRUEBAS DE ORIENTACION SOLAMENTE?X: Básicamente sí, ya que en nuestra zona, no se orga-nizan demasiados eventos. Además tampoco nos


Entrevista hermanos ARANBURU Dos hermanos que comparten aficion

vemos en carreras o en triales. M: Si, va a ser que en carreras, como que no.COMO TE LLEGO TU AFICION AL QUAD?: M: lo mio fue un calentón, ya que vendí la moto de cross y como había que tener algo para quitar el mono….X: A mí, como he comentado antes, de rebote. La pri-mera vez que subí a un quad, fue la víspera del día de la “I Prueba de Orientación Ciudad de Cascante”, ya que Mikel, consiguió un quad prestado, y le pareció bonita la idea de ir a Cascante, donde me hizo la inscripción sin decirme nada, y así poder pasar un día “diferente”. Fuimos a Cascante y la verdad es que la prueba me entusiasmo, lo pase en grande. SOIS YA TODA UNA INSTITUCION EN CASCANTE, ACABAIS DE FINALIZAR LA PRUEBA HACE ESCASAS FECHAS Y YA ESTAIS PENSANDO EN LA DEL AÑO 2012?M: Lo de Cascante es una pasada, la organización, la

gente, la prueba en sí…. Nosotros hemos ido a las 4 ediciones que han hecho y en todas, la puntuación que les damos, es un 10.X: La prueba de Cascante nos encanta y desde aquí se la recomendamos a cualquiera que tenga quad/ATV y que tenga ganas de pasar un día diferente y bonito. La cuestión no es ganar ni correr, si no participar en una prueba de orientación donde cada uno lo hace a su ma-nera.TENEIS PROBLEMAS PARA PODER PARTICIPAR EN ESTE TIPO DE PRUEBAS?, ME REFIERO AL DESPLA-ZAMIENTO:M: Tenemos un carro para 2 quad y nos movemos con aquello.X: Hombre, hacer en un turismo y un carro con 2 ATV (1.000 kilos) casi 400 km. no es nada agradable, pero… cuando uno quiere algo…TODOS SABEMOS QUE AUNQUE ALGUNAS PRUEBAS NO SON COMPETITIVAS, SIEMPRE GUSTA GANAR,


Orient Trophy es una muy buena idea

VOSOTROS LO HABEIS HECHO EN VARIAS DE ELLAS, COMO OS SENTIS?M: Estas pruebas de orientación no son para ganar, sino para pasarlo bien. En Moraleja por ejemplo no ganamos, pero nos lo pasamos “pipa”.X: Sinceramente, nunca vamos con la intención de ganar sino de hacerlo bien, es decir intentar hacer la minima distancia posible y no confundirnos en ningún cruce. Si ganamos, bien, pero no es lo más importante. QUE OS HA PARECIDO LA NUEVA CREACIÓN DEL ORIENTROPHYX: Es una idea muy buena, ya que pienso que es una motivación extra para poder disfrutar del quad en distintas zonas.M: Me parece muy bien, que haya pruebas donde todo no es velocidad y donde destaque el que más hábil sea. Ahí está la gracia de pruebas como la de Cascante o Orientrophy, que el que más tranquilo empiece y sepa guiarse bien, es el que mejor ande.RECIENTEMENTE OS HEMOS VISTO EN MORALE-JA DE COCA Y OS COMPENETRAIS TOTALMENTE, PREPARAIS LAS PRUEBAS CON ANTELACIÓN?M: Nuestra preparación es casi igual a cero. Lo úni-co que tenemos es un soporte hecho para el quad (pura ingeniería) donde se vea bien el mapa y a su vez el cuentakilómetros (importante). En una prueba de estas no puedes preparar nada, ya que justo has-ta antes de empezar no sabes ni por donde tienes que ir a por la primera baliza.X: Lo de la compenetración lo llevamos normal-mente bien hasta que uno dice: - es por este cruce y el otro dice: - que no, que es por el otro…. En ese momento nos paramos del todo, analizamos bien el mapa y hasta que los dos estemos de acuerdo no salimos. Y aún y todo nos confundimos más de una vez, ahí está la gracia.VAIS A PARTICIPAR EN TODAS LAS PRUEBAS DEL ORIENTROPHYX: Ya veremos, los desplazamientos largos son un hándicap. Tampoco sabemos donde van a ser todas las pruebas del Orientrophy.M: Y los permisos de casa… la mujer, los críos…. Ya veremos, pero nos gustaría.ADEMAS DE ESTE TIPO DE PRUEBAS, HACEIS RU-TAS CON LOS AMIGOS?X: Si, aunque no demasiadas.M: No todos los fines de semana podemos salir, pero cuando se puede….ADEMAS DEL QUAD, QUE OTRAS COSAS TE GUS-TAN? : M: Cazar, esquiar, MotoGP, Rallys… de vicios anda-mos bien.OS GUSTA VIAJAR? : X: ¿Y a quien no?QUE OPINAS DEL MOMENTO QUE VIVE EL QUAD EN NUESTRO PAIS:M: Esta pregunta quitala.

Es dificil describir este momento que esta pasando el quad


Entrevista hermanos ARANBURU

QUE DIFERENCIA DESTACARIAS ENTRE LA MANERA DE VER LA COMPETICION COMO SE VIVE AHORA Y COMO SE VEIA HACE UNOS AÑOS CUANDO COMEN-ZÓ EL BOOM DEL QUAD?X: Esta también quitala.VEIS FUTURO A NUESTRA AFICIÓN?X: Esperemos y deseemos que siCONOCEIS LA PAGINA BESTIALQUAD: X: SiY SU REVISTA ONLINE : M: También, aunque en internet para nuestras cosas pasamos muy poco tiempo. El trabajo, la familia…CONTARNOS ALGUNA ANÉCDOTA DE LAS PRUEBAS EN LAS QUE HABEIS PARTICIPADOM: Anécdotas varias. En Moraleja mismo, al acabar el primer mapa, nos confiamos unos minutos y fuimos sin mirar el mapa, hasta que llegamos hasta un pueblo donde no aparecía en el mapa (nos pasamos “un pue-blo”). Y de ahí vuelta a encontrar un punto en el mapa, que nos costó lo nuestro.X: Anécdotas? que no hemos conseguido hacer nin-guna prueba de orientación, sin confundirnos varias veces.QUE LE ACONSEJARIAIS A LA GENTE QUE NO HA IDO A NINGUNA PRUEBA DE ORIENTACION?X y M: Que vayan por lo menos una vez, para probar. Lo importante no es ganar ni tomárselo como una competición. Cuando te pierdes y no sabes ni donde andas es cuando mejor te lo pasas (siempre hay que cogerlo con humor). Que encuentras solo una baliza, pues no importa, cada uno se lo monta y disfruta a su manera.

Se tiene que probar de participar en una prueba de orientacion

La aficion nos viene de chicos


Piloto Internacional

RAFAEL ACURCIONombre y Apellidos: Rafael AcurcioFecha y lugar de nacimiento: Torres Vedras el 14/4/92Cual es tu profesión, a que te dedicas? EstudianteDonde vives? Numa Pequeña localidad próxima de MafraCuando te subiste por primera vez en un quad? 15 anosCuantos quad has tenido hasta la fecha? Muchos :DComo te llego tu afición a los quad debido a me padreCuanto tiempo llevas competiendo? 3 anosAdemas del quad, que otras cosas te gustan? Futbol e squash e natación Te gusta viajar? Si mi gusta muchoTe consideras afortunado siendo piloto de quad? Afortunado no, tengo un grande padre


Quien te acompaña en los viajes?Me padreComo te preparas para correr unas pruebas tan duras como las Bajas? Voy a gym e corro muchoEn cuantas carreras participastes y cuantos países visitastes? 5 carreras, 4 paises Vas a participar este año? Si Que prueba fué mas dura para ti de las Bajas? Germany …. VERY HARDTienes alguna rivalidad especial con algún piloto? No , yo soy un piloto amigo Correr estas pruebas cuesta mucho dinero, Tienes bue-nos patrocinadores? No me poso queixar Como es la convivencia con otros pilotos dentro del Campeonato de Bajas? Muy buenaCual es tu victoria mas importante? Castelo branco , AMAZING PARTY Conoces a pilotos de quad españoles? Conhecer no mas yo saber quien sonHas corrido alguna vez en España? NoQue planes tienes para este año 2011? Eurpean champion mas una bies


Sigues con tú Yamaha YFZ 450R o has cambiado’ siempre con mi YamahaBestialquad colocó la noticia en su web de tú triunfo en el Campeonato de Bajas, has visitado alguna vez nues-tra pagina web o nuestra revista? Por cierto qui sinConoceras muchos países, cual es el que mas te ha gustado? Hangary es lo mas bonitoSabemos de la gran afición y los grandes pilotos que hay en Portugal, echas de menos alguna cosa que hayas visto en otros países y que lo incluirías en las pruebas de Portugal? Nao OKEn cuantas carreras llegas a participar en un año? 20….25…Cuentanos alguna aventura que te ha ocurrido en com-petición.

RAFAEL ACURCIO

“Conoce a Besti-alQuad y vio cuan-do publicamos su

noticia”

“Lleva más de 25 carreras”


Yo as robado bicicletas porque no tengo dinero para taxi ahahPracticas algún deporte mas? FutbolCual es tu prueba favorita? Castelo brancoQue haces en un dia normal? Voy para escola e de seguido voy treinarEl pasado año, Bestialquad estuvo en tres pruebas de Portugal como la Baja Portalegre, Taça Iberica y la Prueba de Arraiolos. Sabes si en el presente año, vas a correr alguna de ellas?Todas ehehUn abrazo CAMPEON de parte de todo Bestialquad y mucha suerte en el año 2011

“Su rutina es ir al cole y luego a en-trenar, todos los

días”

“Su carrera preferida es la de Castelo Branco”


IV PRUEBA DE ORIENTACION DE CASCANTE

El fin de semana del 12 y 13 de marzo fue el elegido por nuestros amigos de Cascante para realizar esta nueva edición de la prueba de orientación que llega a su 4ª edición en este 2011.LOS PANTERAS DEL NORTE queríamos volver a disfrutar de ella, como ya lo haríamos al-gunos en la edición del año anterior, esta vez seriamos tres los participantes en la prueba representando a nuestro grupo y también a BESTIALQUAD. PANTERA1, CASTUO1 y ELCASTUO, nos desplazamos hasta allí para disfrutar de un día inolvidable.

Pantera recuperando fuerzas para poder realizar toda la prueba

Briefing de la pruebaLa prueba de orientación de Cascante que este año era la cuarta vez que se realizaba, una muestra de lo bien recibida y el buen hacer de la organización, se tra-ta de localizar unos puntos de control o balizas repar-tidas por un amplio laberinto de caminos de todo tipo y por toda clase de terrenos, como única ayuda para la orientación y localización se entrega a los participantes un mapa tipo topográfico, indicando la posición de la baliza así como el numero de esta y según el nume-ro de mapa, ya que hay hasta tres mapas diferentes, incluso te marca el orden en el cual se deben localizar las balizas.Una vez localizada la baliza esta dispone sujeta a ella de una pinza o pica que es distinta según cada número, y esta se debe marcar en la casilla de la tarjeta de con-trol que con ese fin se entrega junto al primer mapa.La salida se realizaba por parejas o tríos en dos di-recciones diferentes para darle más juego y agilizar el tránsito de los participantes.

Banderines BestialQuad

Pantera

Pruebas Nacionales


IV PRUEBA DE ORIENTACION DE CASCANTE

Los mapas que se entregan son tres, zona norte, zona sur y otro intermedio. El de la zona norte y zona sur se entregan en la misma línea de salida, dependiendo la zona que le toque a cada pareja o trió.El primer mapa tenía su final en el punto donde nos re-uniríamos para el almuerzo (que por cierto una vez mas no defraudo como estaba de bueno) tras el almuerzo se nos entrega el mapa 2 que su fin coincide con su lugar de inicio.Tras realizar el mapa 2 nos entregan el tercer y último mapa que nos lleva de nuevo a la salida pero por el lado contrario al que partiríamos a primera hora de la mañana. Nuestra marcha.El sábado día 12 a las 16,00 era la la hora de reunirnos en una estación de servicio para desde allí ya juntos los tres vehículos partíamos hacia la localidad riojana de Cervera del rio Alhama donde cenaríamos en una casa del hermano de PANTERA y después pernoctaríamos en una casa rural cercana.La mañana del domingo empezaba pronto para noso-tros ya que debíamos pasar por la casa del hermano de PANTERA donde habíamos dejado los vehículos y los quads guardados por la noche, y tras recogerlos trasla-darnos hasta Cascante.Hacia las 8 de la mañana llegábamos al parquin donde debíamos estacionar y descargar los quads, ya había mucho movimiento por la zona, quads aparcados, vehí-culos siendo descargados y participantes llegando al aparcamiento con sus coches y sus carros.Casi de inmediato, se nos recibió y saludo por parte de nuestros amigos los organizadores, el primero en estre-charnos la mano fue IÑAKI LIZARBE, que nos recibió a pie de parquin, mientras descargábamos se acercaron JUGOSO,ALSESMA y LIZARBE, que venían con sus maquinas tratando de organizar a todos los que está-bamos llegando.El resto de amigos y conocidos nos saludarían ya en la zona de salida con todos los quads preparados.Nos acercamos a recoger nuestros dorsales, tarjetas de control de paso por las balizas y un pequeño obse-quio que nos ofrecieron.

Lo conseguido

El mapa de la ruta a seguirY llega la hora de ponernos en la salida, nuestros dor-sales eran altos, saldríamos por detrás de la mitad del grupo.En la línea de salida se nos entrego el mapa correspon-diente al primer grupo de balizas, este primer mapa te-nia la particularidad que las balizas debían ser picadas por el orden correlativo de numeración, no se podía cambiar el orden para modificar el recorrido.Comienza la prueba de orientación para nosotros, nos toco la salida de la zona sur, llegamos a la primera baliza sin problemas, esta parte del terreno se encon-traba con bastantes zonas de barro debido a que el día anterior había llovido por la zona, continuamos la búsqueda de caminos hacia la baliza siguiente, en un cruce encontramos ya los primeros quads buscando el camino correcto y tratando de orientarse, les ade-lantamos y dejamos atrás mientras nosotros teníamos claro cual parecía ser el cruce bueno, seguimos nues-tra búsqueda por unos caminos en tramos bastante rotos, hasta el punto que al encontrar la segunda baliza ELCASTUO me entrega el bidón de gasolina que suelo llevar de emergencia, en algún salto este salió volando de su soporte, y al venir detrás mío lo recogió, esta fue una de las anécdotas del día ya que yo debía de ir tan concentrado tratando de no despistarme que ni me entere de mi perdida.Como suele pasar en este tipo de pruebas y ya nos paso en la edición anterior hay momentos que más de un grupo se junta por coincidir el orden de búsqueda de las balizas y se suele sacar partido de la situación al seguir al grupo que te precede, aunque eso solo funcio-na mientras el que va primero no se despiste o “trate


de hacer perderse” a los grupos perseguidores.Las balizas iban siendo picadas una tras otra en el or-den indicado hasta completar las del primer mapa, que al completar la última baliza de este llegaba la hora del almuerzo.Para nuestra sorpresa, al llegar al punto del almuerzo nos encontramos que éramos casi los últimos en llegar, y grupos que habíamos adelantado por el camino ya se encontraban allí, incluso habiendo almorzado, algo no nos cuadraba, o muy mal lo habíamos hecho, cosa que no nos parecía real, o muy bien les salieron las cosas a los demás, pero sin pensarlo mucho nos dedicamos a almorzar.Ya a esa hora de la mañana la temperatura había subi-do hasta el punto que empezaba a sobrar ropa, incluso los guantes, nada tenía que ver con la temperatura gélida de la edición anterior. Tras el almuerzo nos toco esperar unos minutos para recibir el segundo mapa y con este el segundo reto y un nuevo grupo de balizas. Mientras los demás iban saliendo. Nos toco por fin a nosotros, por delante el objetivo de tratar de recuperar algo de tiempo y los puestos perdidos, que no sabíamos cómo sucedió, sin embar-go la parte que nos tocaba ahora no era la ideal para ello, nos tocaba la zona de montes y pinares, una zona muy bonita con caminos de todo tipo, aquí ya no había barro, pero tampoco estaba el pesado polvillo de los caminos que tanto molesta, cuestas, y pendientes, al-gunas bastante pronunciadas pero muy divertidas.Esta zona ya era libre, con lo cual el seguir o ser se-guido ya no valía dado que nadie sabe el orden que los otros tienen pensado realizar. Nuevamente nos empezamos a encontrar con mas par-ticipantes, sabemos que han salido antes que nosotros, pero desconocemos el numero de balizas que pueden haber picado de este segundo paquete, los grupos de quads nos cruzamos por todas partes, unos van otros venimos tratando de localizar nuestra siguiente pica, excepto una que nos dio un poco de guerra para en-contrarla las demás no fueron demasiado complicadas a pesar de estar algunas de ellas bastante ocultas.

Las maquinas

Por fin picamos la ultima del segundo mapa y nos en-caminamos al punto de recogida del tercero, teníamos un límite horario para llegar a este punto de las 12,30H, nuestra sorpresa fue que habiendo salido casi los últimos, en esta parte habíamos remontado bastante y llegamos algo antes de las 12 del mediodía.Con el tercer y último mapa en las manos arrancamos, disponíamos de 1,30 horas para realizar su cometido, un nuevo paquete de diez balizas, con la moral alta por saber que estábamos remontando y con muy buenas vibraciones empezamos con las primeras picas, regre-sábamos de nuevo a zonas más llanas y con algunos cultivos, todo iba bien hasta la mitad del mapa, en este punto nos empezamos a volver locos, la referencia en un cruce mal tomado, un despiste en una pista nos retraso levemente, pero cuando encontramos el punto donde debería estar la baliza esta no estaba, pasamos por allí varias veces y ni rastro de ella, otros grupo se movían por la misma zona pasándoles lo mismo y pre-guntándose por que allí no estaba la baliza que estaba marcada, nos acercamos a ver si ellos la habían encon-trado y sorpresa la baliza estaba escondida dentro de una tubería de las que pasan por debajo de los cami-nos, algún “gracioso” después de marcar él, la había escondido dentro de la tubería, perjudicando así a todo en que vendría detrás. Nada importante si tenemos en cuenta que la prueba no es competitiva.

Recogida de dorsales


Continuamos con nuestra parte, nos quedaban tres balizas las cuales nos iban acercando al pueblo de Cascante, las habíamos dejado para el final con el fin de recortar kilometraje y tiempo, picamos una, quedan dos, picamos otra queda una, y de repente miro para atrás y veo que estoy solo, mis dos acompañantes no me siguen, espero unos segundos y retrocedo a ver qué ha pasado, cual es el motivo de que se hayan quedado atrás, cuando de repente los veo, pero mi sorpresa fue ver el Goes de ELCASTUO con las ruedas totalmente enterradas en el barro empanzado total-mente, sin poder salir, y CASTUO1 enganchándole para sacarle de allí, parecían arenas movedizas, a simple vista era terreno húmedo pero al pisarlo te hundías sin remedio, mientras realizamos el rescate, una pareja que buscaba otra baliza nos pregunto por donde esta-ban la doce y la trece, tras indicarles la zona, ellos nos dijeron que la que nos faltaba estaba a pocos metros, era la última, ya entrando en el mismo Cascante.Nos dirigimos a la línea de llegada y comprobamos por los quads que había allí que estamos entre la primera mitad de los llegados, habíamos remontado bastante en cuanto a la salida inicial, pero nos quedo la espinita de saber cómo hubiésemos quedado de no ser por los contratiempos acaecidos durante este último mapa, contentos, acalorados y satisfechos por haber realiza-do completamente la tarjeta de control, sobrándonos aun media hora de tiempo celebramos el haber disfru-tado una bonita experiencia, que si nada se interpone, el año que viene trataremos de repetir.Solo por ultimo agradecer a la organización y patro-cinadores de esta prueba, que la hayan hecho posible una edición mas, que nos dieran el recibimiento y aten-ción que es de agradecer siempre y te hace sentirte en familia, y animarles a que el año venidero vuelvan a hacernos disfrutar con una nueva prueba que si nada nos lo impide estaremos allí disfrutando.


MORALEJA DE COCA

Clemente R

oman - D

rakis


MORALEJA DE COCA

Domingo 27 de Marzo. Nada más y menos que la 1ª Prueba del recién naci-do ORIENTROPHY. Muchas ilusiones y trabajo desa-rrollado para poner en marcha este proyecto nacido por y para que el usuario disfrute de una ruta desco-nocida, solo plasmada en un mapa o en un GPS.La gente de la Organización va llegando, el choco-late calentito y una sopa como desayuno para los participantes, hacen que el pabellón vaya comenzan-do a tomar vida. Can Am, uno de los patrocinadores del ORIENTROPHY, ha traído dos Commander. Comienzan a llegar los participantes. Los quads/atv ya van tomando el protagonismo que les correspon-de. Gente y más gente conocida a la que saludar, abrazar. La gran mayoría me cuenta la aventura final vivida en la ruta de la noche anterior. En algunos ha hecho mella en sus organismos y han decidido no participar ya que el día de nuevo amenaza con mojarnos. Veo a RAMON MONTOYA con su trasiego habitual preparando todo y no dando lugar a mo-mentos de improvisación. Le acompaña una gran parte de su familia.Ruteros de Pucela, Triponchis, gente amiga a la que saludar efusivamente ya que hemos vivido distin-tas aventuras sobre nuestras máquinas. Por fin veo a representantes de BQ. Nada más y menos que a BARMAN Y PULGOSO, dos de los más Representa-tivos de nuestro foro y de los más movidos. No hay quien les pueda fijar con detalle, un lugar especifico en el mapa ya que su movilidad es total y siempre bien acompañados de sus cómplices esposas.


MORALEJA DE COCA

BestialqQUad en estado puro


El momento de la charla explicativa, o como se dice ahora, el Briefing, iba a comenzar. Todos escuchamos las explicaciones que la Organización detalla. Se dan los mapas y se cargan los GPS con las situaciones de las balizas. Todo está ya en marcha y sin embargo no dejamos de mirar al cielo. Las nubes discurren a gran velocidad y lo que por momentos son rayos de sol, pasan en cuestión de minutos, a ser lluvia y aire. A los participantes no les va a pillar desprevenidos como había ocurrido la noche anterior. Los primeros en tomar la salida son los hermanos ARANBURU. Todo un lujo ya que este tipo de eventos los preparan al dedillo y son muy conocidos en el ámbi-to de la Orientación. No en vano participan de manera continua en la prueba de Orientación de Cascante, todo un referente en este tipo de pruebas. Con la consigna de conseguir encontrar las 20 prime-ras balizas, con un recorrido de aproximadamente 45 kilómetros y una limitación a 45 km/h, con sus mapas y una hora para realizar la primera de las dos tandas, comenzó la prueba. Cada dos minutos siguió el goteo de participantes y de la misma manera, continuó el tiempo.Rachas de sol con fuertes rachas de agua y con la con-tinua desconfianza que el cielo nos mostraba.Se cumplió la primera hora y comenzaron a llegar en busca del siguiente reto. La entrada al pabellón era rápida, como también lo era la salida. De nuevo había que localizar 20 balizas en un tiempo de una hora. Pa-sado el tiempo nuestros BESTIALEROS, llegaban con el ceño fruncido dado que el quad de PULGOSO había dicho basta y se había parado. BARMAN se había visto obligado a enganchar el dolido LTZ y arrastrarlo hasta el lugar de encuentro. Merece especial atención la ausencia de UTV/Bug-gies. De momento desconozco la razón, pues se da la circunstancia de que dicha prueba está abierta a su participación.Como estaba previsto, la finalización de la prueba, dio paso a la comida que se realizaba en el mismo pabe-llón. Tras llenar el estomago y contar las aventuras y des-venturas de esta primera prueba del Orientrophy, se pasó a la entrega de premios y al sorteo de regalos. Con las prisas que se acumulan en la finalización de un evento deportivo en el que todos se conocen , comen-zaron las despedidas.

Resultados:Tandem:- Juan Jose Garcia Calvo - Montserrat Santiago Tejero- Sonia Gomez Bobo - Angel Francisco Caro Calleja- Jesus Paniagua - Juan Antonio Laso GonzalezDue:- David Melendez Fernandez - Jaime Montoya Ruiz- Xabier Aranburu Toteta - Mikel Aranburu- Veronica Miguelañez Fraile - Carlos Ballesteros Ra-mos


Nos encontramos en Terán (Cantabria), en pleno corazón del Valle de Cabuérniga. Una de las muchas zonas privilegiadas con que cuenta esta bella Comu-nidad. Desde primeras horas de la mañana, el día nos ofrecía el sol primaveral y la temperatura iba a ser la perfecta. Llegamos a la zona donde se encontraba ya montado el Orientrophy. Casas de piedra a ambos lados. Ca-lles estrechas y donde todo el mundo, en un acto de educación, nos saluda y nos da los “buenos días”.Llegamos a la Casa Rural “El Peregrino”. Lugar digno de visitar. Con una estructura cuidadísima, con un pequeño riachuelo que presta el sonido acompasado de sus aguas al silencio que reina en la zona. Pero las máquinas ya comienzan a rugir. Son las diez de la mañana y el briefing dirigido por RAMON MON-TOYA se imparte para dar la información necesaria a todos y cada uno de los participantes. Se hace entre-ga del primer mapa y posterior comienzan a salir los primeros quads con una diferencia de un minuto.Muchas caras conocidas entre los participantes. La treintena de privilegiados, han salido ya en busca de los primeros logros que les hagan encontrar las 20 balizas repartidas por caminos de la zona. Caminos acementados en algunos casos, con zonas de tierra y algunas complicados predegales. Salimos en busca de los Participantes. La carretera principal serpentea desde Cabezón de la Sal hasta Bárcena Mayor buscando la zona baja del Valle. Esto hace que la tengamos que cruzar a izquierdas o de-recha buscando los montes que la escoltan. Grandes desniveles que hacen que una vez hayamos cogido al-tura, podamos degustar la mirada hacia el horizonte, perdiéndose la vista en la lejanía, pero cargándola de imágenes que ni siquiera la cámara de fotos, es capaz de captar en todo su esplendor.

Clemente R

oman - D

rakis


Tenemos el privilegio de poder hacerlo, porque re-cuerdo que nos comentaba “CARETO” que debido a la atención que requiere el ir mirando el mapa o el GPS, para encontrar las balizas, muchas veces se pierden unas vistas únicas. Este recorrido lo realizo en el vehículo “COMMAN-DER”. Vehículo Oficial de la prueba Orientrophy y en este caso, era mi primera experiencia sobre el ATV. Lo hago en compañía de RAMON MONTO-YA .La sensación es de SUBIDON, pero al mismo tiempo te transmite una seguridad importante para los que somos primerizos ya que el cuerpo no se despega del asiento en ningún momento.Nos cruzamos con varios participantes. Caballos y gran cantidad de ganado gira la cabeza al vernos pasar. Por suerte el polvo no es un problema y el paso de los ATV, se hace sin problemas por cualquier zona. Muchas mujeres entre las participantes. En Algu-nos casos como acompañantes y en otros como conductoras “Singles”. Es una prueba para todos los públicos en el que la Competición y el disfrute van unidos. A las 12 finaliza la primera parte de la prueba. No hay que perder demasiado tiempo en llegar a la casa rural ya que la demora, penaliza. Hay que re-poner fuerzas y además hay que recoger el segun-do plano.Seguidamente se informa de cómo va el desarrollo de la prueba, desde su comienzo hasta la entrega de premios.

CANTABRIA


PuntuaciónTodos los WAY POINT puntúan 25 puntos. A excepción de:El Waypoint número 7, tiene un valor de 40 puntos.Los Waypoint 2, 3, 10, y 14, tienen un valor de 50 puntosObservacionesLas coordenadas del Waypoint 3, son: N 43º 14.828´- W 004º 15.240´ dado que ha sido cambiada su ubicación.El Waypoint 10 hay que buscarlo en un radio de 150 m (prado)El Waypoint 12 se ha numerado como el 29El Waypoint 18 se ha numerado como el 28El Waypoint 23 se ha eliminadoDuraciónLa salida se efectuará a las 10 en la primera ruta. Lle-gada a las 12:00 horas. Entre las 12:00 y las 12.15 horas, se penaliza con 25 puntos. A partir de esta hora, queda desclasificado ese plano.La segunda ruta se entregará a las 12:00 horas, salien-do a continuación. Su finalización, es a las 14:00 horas. Entre las 14:00 y las 14:15 horas, se penaliza con 25 puntos. A partir de esta hora, queda desclasificado ese plano.NormasCuando se localiza un Waypoint, se tiene que marcar en el GPS con dos AA y el número del Waypoint. Por ejemplo: El Waypoint 1, sería “AA1” y así con todos los demás.Queda totalmente prohibido circular a más de 45 km/hora por los caminos. Por vías asfaltadas, lo que mar-que la legislación vigente. Si se sobrepasa esta veloci-dad entre Waypoint, el de llegada no puntuará.Está totalmente prohibido circular campo a través, que-dando automáticamente descalificado.La entrega de premios y regalos, se realizará después de la comida en la Posada del Peregrino, sobre las 16:30 horas.


CANTABRIA

Seguidamente, los ATV se van acercando de nuevo a la zona neurálgica del Orientrophy. Descansan apresura-damente y de nuevo montan sobre sus máquinas con destino hacia su segundo mapa. La zona por momen-tos es un ir y venir de vehículos participantes y en cuestión de minutos, nos quedamos solos nuevamen-te. Momento que aprovechamos de nuevo para subir-nos en el Commander. Esta vez salimos en busca de nuevas fotos y para servir de enlace y ayuda si fuese necesaria, para los participantes. Iniciamos la ruta hacia las diversas balizas con bre-ves momentos para inmortalizar las postales que nos depara el paisaje. Después de varios recorridos, volvemos sobre nuestros pasos y damos por finalizada la excursión. Los pilotos llegan a la hora pactada y con ganas de degustar los platos típicos de la zona.Yo me olvido por un instante y aparco la ensalada para pedir de 1º un Cocido Montañés y de 2º carne de Jabalí. Si algo tiene la zona en la que nos encontramos (Reserva del Saja), es una variadísima degustación de platos en los que se incluye la caza.Todos los participantes han finalizado el 2º Orientrophy y ya están preguntando cuando es la 3ª. Esa es buena señal. No cabe duda de que al final, entre los pilotos y los miembros de la Organización, existe ya una familia-ridad muy importante. Tras la comida , los postres el café y el buen ambiente, se llega a la entrega de premios para los ganadores y al sorteo de los objetos donados por los patrocinado-res.Sobre las 18:00 horas, la zona se empieza a desalo-jar. La prueba ha finalizado. Ya solo queda emprender la vuelta a nuestros lugares de origen y esperar a la nueva prueba que se celebrará en la Masía Palarda (Teruel) el próximo fin de semana del 14 y 15 de Mayo.

Resultados:Tandem:Luis Antonio Rueda - Cristina Perez = 415 puntosMarta Sanchez - Alejandro Blasco = 390 puntosVeronica Miguelañez - Carlos Ballesteros = 315 puntosRaquel Martin - Berenardo Gomez = 265 puntosTere Hernandez - Manuel Franco = 150 puntos

Duo:Xabier y Mikel Arranburu = 515 puntosFrancisco Sancho y Miguel Conde = 315 puntosJavier Montoya y Charo Montoya = 290 puntosJose Luis Espinosa y Gabriel Gutierrez = 265 puntosMiguel Martin y Javier Bernal = 225 puntos


1a PRUEBA QUADRESISTENCIA L’ESPLUGA DE FRANCOLÍ (TARRAGONA)

El domingo día 20 de marzo, se celebró la pri-mera prueba del Trofeu Català de Quad Resis-tencia. Después de las intensas lluvias caídas la semana anterior, y del aplazamiento de la misma, este domingo se celebró la carrera sin ningún problema. Todo el mundo disfruto mu-cho de todo lo que sucedió durante la prueba. Empezando por un clima que acompaño, un circuito largo para disfrutar de las dos horas de resistencia.

A las 8 de la mañana, ya se empezaba a ver el movi-miento, en el circuito del Motoclub Francolí, situado a la salida del pueblo de la Espluga de Francolí, a la carre-tera de Senan. Un circuito, que para verle la cara tienes que realizar un largo camino de tierra. Llegados a la posición, al lado derecho se encuentra un bar, dónde todo el mundo podía almacenar fuerzas para el esfuerzo que se tendría que sufrir a continuación. Al lado izquierdo podíamos ver los boxes, que poco a

Empieza la carrera y el Trofeu Català de Resistencia 2011

Killian Diaz y Aleix Garcia (Motos Sorts)

Gobert


1a PRUEBA QUADRESISTENCIA L’ESPLUGA DE FRANCOLÍ (TARRAGONA)

poco se iban formando y ordenando, ocupando su posición, para poder montar su espacio para estar apunto para dar comienzo a la carrera.A las 9 de la mañana ya podíamos ver la nueva cate-goría que daba comienzo a sus entrenos. La Qiniciación, dónde se encon traban 3 quads con 3 grandes pilotos, a pesar de su corta edad. La atracción de la carre-ra fue protagonizado por ellos, ya que todos conse-guimos disfrutar a su lado, gracias a su conducción y gozo encima de sus pequeñas grandes maquinas. El trazado de su circuito solo tenia un kilómetro de recorrido, más corto que el de los mayores, adaptado a su condiciones.Por lo que refiere a los entrenenos terminaron en esas posiciones: 1. Aaron Alfaro 2. Victor Güell 3. Marc Güell Entre los entrenamientos de los mayores y el bri-fing de los mismos, pudimos disfrutar de su hora de resistencia entre los tres pilotos, que tubo su atrac-tivo, con la disputa por la segunda y tercera posición entre los hermanos, que iban pasándose continua-mente uno al otro, hasta al final de la misma. Quedando así la clasificación: 1. Aaron Alfaro 2. Victor Güell 3. Marc Güell

Por lo que se refiere a la categoría reina, formado por 47 pilotos, tenemos que decir que en los entre-namientos nos sorprendieron ya muchos equipos formando unos tiempos de escándalo, aunque todos sabemos que hay veces que hacer el tiempo en esta sección, solo te posiciona entre los primeros, y luego durante las 2 horas te posiciones. Aún así tenemos que decir que el equipo de los hermanos Vilà se marcaron un tiempo, que dejaron a más de uno con la boca abierta. Realmente se lo curraron de valiente. Respecto a otros equipos tenemos que decir que no se estresaron en los entrenos ya que les quedaban dos horas largas y duras para poder rodar, y disfrutar del trazado.

Así pues a las 12.30 se formaba la parrilla, dónde encontramos 2 categorías entre los 26 equipos. La categoría reina, Q1, formado por pilotos que participan o han participado en el Campeonato de España; y la categoría Qamateur, dónde se encuentran todos los pi-lotos de nivel amateur, que corren por afición y disfrute de su deporte favorito. Ya con el arranque de la carrera, se empezaron a despuntar las 10 primeras plazas. Y las primeras posiciones iban tomando forma. A partir de aquí pudimos ver como se iban posicionando pilotos como Teo Viñaras que él solo se posiciono en prime-ra plaza y no la dejo hasta traspasar las dos horas de carrera.Las posiciones de la segunda hasta la 8º hay que decir que estuvieron muy reñidas, ya que los pilotos tienen ya un nivel muy alto, y se fueron intercambiando las posiciones de los equipos adelante y atrás. Hasta que saltaron las 2 horas de carrera. Con un nivel altísimo a empezado la nueva temporada, un Marin que empezó de atrás del todo, y se posiciono en la tercera plaza; el tandem Farrés y Busquets mostraron que su nivel es alto y que están luchando las primeras posiciones. También destacamos que el piloto de Motos Sorts, que forma equipo con Alexis Gracia, tuvieron un papel en medio de la clasificación, y demostrado que están allí luchando en las primeras posiciones como el resto de equipos, y que su resultado promete.

Killian Diaz y Aleix Garcia (Motos Sorts)

Marc Gallifa (Motos Sorts) su primera carrera

Francesc Sorts (Motos Sorts) retomando el camino

Mucho polvo durante la prueba


Clasificación Q1: VIÑARAS GALLART, TEOFILO AMO AIRA, GUILLERMO / SERRA DOMENECH, JORDI MARIN MESA, JUAN RAMON / RODRIGUEZ FERNANDEZ, ALB DIAZ GOMEZ, KILLIAN / MARTINEZ IRANZO, MARC VILA VAQUES, JOSEP MARIA / VILA VAQUES, DANIEL FARRES ROVIRA, JORDI / BUSQUETS SERRA, ANGEL GRACIA GIMENO, ALEXIS / GARCIA CODINA, ALEIX GOBERT , MARC ALCEDA, AARON / BAQUEDANO, ADRIAN GONZALEZ NAVA, RUBEN / DE LA FUENTE ALONSO, OSCAR CASTRO MARIN, DAVID / ESCUER LAPIEDRA, MARIO

Dejando fuera de la clasificación los equipos formados por Ullastres (padre e hijo) y Pasqual Lorente, los dos por problemas mecánicos. Por lo que refiere a la categoría Qamateur, fue una mar de cambios, donde pudimos ver como salia en primera posición de los entrenos: el tandem Camara/Rodriguez, que el final terminaron en segunda posición. La primera posición la ocupo Alex Bove, piloto Motos Sorts, y su compañero Vilamala, que realizaron una carrera per-fecta y sin problemas. Se fueron posicionando y con su constancia, les fue recompensada con la primera posi-ción, a lo más alto del podium. La tercera plaza fue por Albert Vivo y Adria Garcia. Los tres equipos mostraron que están muy fuertes, y que será una temporada muy reñida, ya que están todos muy fuertes y su entreno hace que luchen todos por conseguir el titulo. Por lo que refiere al resto de equipos, tenemos que decir que hay mucho nivel, pero sobretodo, que todos disfrutan mucho cuando están en pista. Podríamos nombrar equipo a equipo, porqué todos tienen sus caracterís-ticas a remarcar, y algún que otro echo que marco la competición. Quedando así el final la clasificación:

Adria Garcia, compañero de Equipo de Albert Vivo, consiguió 3a posición

Aleix Garcia (Motos Sorts)Podium de QIniciación, con Berta Prats presidenta del Trofeu


Clasificación Qamateur VILAMALA LLAVERIA, ALBERT / BOVE PERUCHO, ALEJANDRO RODRIGUEZ OLIVARES, XAVIER / CAMARA LOPEZ, JOSEP Mª VIVO VALLS, ALBERT / GARCIA ALONSO, ADRIA ALABART ALCALA, HECTOR / JOSA OLIVE, ALBERT PUIGTIO GUINART, XAVIER CEINOS GONZALEZ, XAVIER / GARCIA GONZALEZ, ADRIAN HERRERIAS MARTINEZ, JAVIER / ESPI VILA, ALBERT GALLIFA MENGIBAR, JAUME / GALLIFA MENGIBAR, MARC ORTEGA NIETO, TONI / BUJARALOZ PORTOLES, RUBEN HERRERIAS MARTINEZ, JUAN A. / PINTILIE , ION SORTS ESCARRABILL, FRANCESC / VILA VILA, JOAN CUADRADO MATEO, CARLOS / LOPEZ MALO, GABRIEL PAMIES TERRADELLAS, JORDI

Durante la prueba, que transcurrió con total norma-lidad, si como siempre con algún que otro percance, pequeños accidentes entre dos o tres quads, algún que otro vuelco, etc. Pero todos son detalles que quedaron sin más importancia. La Junta del Trofeu nos reemplaza hasta el 17 de Abril, en el circuito de Almenar (Lleida) y esperemos allí la segunda prueba, y la repartición de los puntos para ir viendo como evoluciona el campeonato

Adria Garcia, compañero de Equipo de Albert Vivo, consiguió 3a posición

Podium de QIniciación, con Berta Prats presidenta del Trofeu

Q1 PRO/Jordi Serra-Guillermo Amo - Teo Viñaras - Juan Marin - Albert Rodriguez/

QAMATEUR/Josep Camara-Xevi Rodriguez- Alex Bove-Albert Vilamala - Adria Garcia-Albert Vivo


2a PRUEBA QUADRESISTENCIA ALMENAR (LLEIDA)Domingo 17 de Abril, en el circuito de Almenar (Lleida), se amanecía la segunda prueba del Trofeu Català de Resistencia. Una carrera que antes de empezar ya prometía el éxito asegu-rado; con 30 equipos en parrilla, venidos de todos los puntos de España. Con muchos pilotos habituales ya en este campeonato. El día resulto ser perfecto, ya que realizo un calor soporta-ble, acompañado durante toda la mañana y el medio día de un sol maravilloso para el público, y suponemos un poco duro para los pilotos. Aún así fue todo resistible, con un trazado varia-do de la pasada edición, dónde aparecía uno de los grandes saltos del trazado de cross que tienen en “El Terré”.

Los primeros quads a salir en pista fueron los de ini-ciación, quien con 3 quads realizaban su medía hora de entrenamientos. Terminando primero con el mejor tiempo por vuelta : Eder Gomez Chavarri, seguido de Lorenzo Aaron Alfaro y por último, Victor Güell; los dos últimos ya habituales en el Trofeu, ya que participa-ron ya en la primera prueba. El final de la carrera, tras disputar los 40 minutos de carrera se termino de la siguiente forma:

1. Lorenzo Aaron Alfaro Vargas2. Eder Gomez Chavarri3. Victor Güell Lopez

Aleix Garcia, Piloto Motos Sorts con su Can-am DS450

Angel Busquets, consiguió la 5a posición


La carrera empezó ya con la posición de Lorenzo pri-mero, pero la segunda y la tercera posición fueron va-riadas entre la primera y segunda vuelta, seguidamente ya se quedaron en sus sendas posiciones y la carrera termino de esa forma.Seguidamente, tenemos que destacar que en el Briefing de los pilotos pudimos escuchar, que había algunas novedades en la reglamentación. Debido a que en la primera prueba existieron algunas quejas un poco fuera de lugar. Así mismo, la organización del Trofeu propu-sieron las novedades para esta edición y las siguientes. De aquí, nos pasamos para los entrenamientos de la categoría Q1Pro, Qamateur. De aquí tenemos que destacar que nos sorprendimos con el entreno realiza-do por Raúl Vega “Lupi”, que realizó solo 9 vueltas al trazado, y en la sexta ya consiguió el mejor tiempo con un 1.24'8”, algo impensable ya que el resto de pilotos realizaron una media de 20 vueltas, y el tiempo seguido fue para el equipo formado por Guillermo Amo y Jordi Serra con 1.27'2”. La tercera posición la ocupo 1.27'7” por Joan y Guillem Ullastres.De aquí ya pasamos a la carrera, que todos los pilotos disfrutaron muchísimo, y muchos de ellos destacaban el trazado en un par de curvas; aunque también comen-taron que había alguna parte del circuito que se rompió y se crearon algunos baches muy importantes. Algunos de los pilotos, también sufrieron algún que otro per-cance, y fueron más de uno que volcaron su maquina, pilotos como: Aleix Garcia y Albert Vivo, entre muchos otros. Además también pudimos ver como más de un equipo sufría algún choque unos como otros: Solbas y Serra, Gonzalez y Gallifa, etc. Pero sin lamentar ningún desperfecto importante.

Por lo que refiere ya en general de la carrera tenemos que decir que fue algo increíble del principio al final, y pudimos ver un baile de posiciones muy importante. Empezando por la general de la carrera, pudimos ver como desde que comenzó la carrera hasta al final Lupi se afinco en la primera posición y no la dejo en ningún momento, las primeras vueltas fueron un poco dispu-tadas, pero a partir de la vuelta 8 ya se posiciono y no dejo la misma hasta que salto la bandera de cuadros; aunque tenemos que decir que el piloto solo realizó las 2 horas, haciendo un par de paradas en box. Otro de los pilotos que realizó solo la carrera, fue Juan Marin, quien también demostró que tenia un nivel muy superior, pero que a medio de la carrera sufrió un pin-chazo que le izó perder mucho tiempo y caer hasta la 10 plaza.

Al igual que Dani Santos, quien compartía la prueba con Oriol Vidal, pero que debido a su lesión no pudo disputar la prueba, dejando a Santos solo, y consi-guiendo al final la segunda posición. Y la tercera posi-ción fue ocupada por la familia Ullastres, padre e hijo, completaron una carrera sin problemas. Por lo que refiere a la categoria Qamateur, pudimos ver un baile de intercambio de posiciones. Porqué arranco en primera posición de la categoría el tandem formado por Rodriguez/Camara, pero los pasaban durante la prueba el equipo formado por Albert Vivo y Adria Gar-cia, quien más adelante volvería a perder la posición, debido algún problema que sufrieron durante la carre-ra. La tercera posición fue ocupado por un equipo muy regular, por Àlex Bové (piloto Motos Sorts) y Albert Vila-mala, los que se posicionaron en la primera posición en la carrera de l'Espluga de Francolí, y aquí repitieron un tandem bueno, que repitió su actuación.

Ruben Bugaloz, con su Raptor

Xavi Ceinos, con su Yamaha YFZ450


Es difícil destacar el papel de todos los equipos que participaron en la prueba de Almenar, ya que 30 equi-pos son difícil de describir todas las actuaciones. Pero vamos a decir que el equipo formado por Aleix Garcia (piloto Motos Sorts) y Alexis Gracia, sufrieron muchos percances durante la carrera, y no pudieron obtener un buen resultado, les deseamos lo mejor para la siguiente prueba que se disputará en Figueres el día 22 de mayo. Otro equipo de Motos Sorts, formado por Francesc Sorts y Joan Vila, un grupo nuevo, con su segunda prueba de competición, obtuvieron la 11a posición, y nos quedamos con el comentario que disfrutaron mu-cho de la carrera, aunque sufrieron un poco por culpa del deterioro de la pista. Otro nuevo equipo de Motos Sorts, formado por dos hermanos, Jaume y Marc Galli-fa, también ocuparon una muy buena posición: quinta plaza de Qamateur. Así podríamos ir complementando la experiencia de cada uno de los equipos. Pero en general vamos a po-ner la clasificación del resto de posiciones y decir que fue un éxito de prueba, sin tener que lamentar ningún accidente importante.

Albert Vivo, consiguieron la 2a posición Qamateur

Dani Vilà Imparable

Xavi Montero, preparando la Iraty

Aleix Garcia

Jordi FarresJuan MarinXavi Puigtió

Aleix Garcia

Francesc Sortsde Motos Sorts


Por lo que se refiere a las posiciones de cada categoría:Q1PROVEGA PAMPANO, RAULVIDAL, ORIOL / SANTOS, DANIULLASTRES, JOAN / ULLASTRES, GUILLEMRODRIGUEZ, Albert /BAQUEDANO, AdrianFARRES, JORDI / BUSQUETS, ANGELGOBERT , MARC / GOBERT , GAVINVILA, JOSEP M. / VILA,DANIELDIAZ, KILLIAN / MARTINEZ, MARCAMO, GUILLERMO / SERRA, JORDIMARIN MESA, JUAN RAMONGONZALEZ, RUBEN/D LA FUENTE, OSCARGRACIA, ALEXIS / GARCIA, ALEIXCASTRO, DAVID / ESCUER, MARIOMONTERO PEREZ, XAVISOLBAS, KEVIN / THOMPSON, ALEX

QAMATEURRODRIGUEZ, XAVIER/CAMARA, JOSEP MªVIVO, ALBERT / GARCIA, ADRIAVILAMALA, ALBERT / BOVE, ALEJANDROGALLIFA, JAUME / GALLIFA, MARCHERRERIAS, JUAN A. / PINTILIE , IONORTEGA, TONI / BUJARALOZ, RUBENCEINOS, XAVIER / GARCIA, ADRIANPUIGTIO GUINART, XAVIERHERRERIAS, JAVIER / ESPI, ALBERTSORTS, FRANCESC / VILA, JOANRAYO VEGA, ANTONIO MANUELESPEJO, MANUEL / ESPEJO, ALEXCUADRADO, CARLOS / LOPEZ, GABRIELMONRABA, JOAN M / IBARZ, ROBERTO

Dani Santos no pierde detalle Juan Marin


ZUERAParecía que no iba a llegar nunca y sin embargo el día 10 de Abril, fecha del comienzo de nuestro Campeonato de España en la modalidad de Quad-Cross, había llegado con todos los alicientes posibles. Tres categorías, nuevas máquinas y muchos Pilotos. El Campeonato 2011, por fin comenzaba a rodar y lo hacía a lo gran de. Más de 25 Pilotos en la categoría de Q2 hacia que nos recordase de alguna manera a Moto2 en la parrilla de salida. Q1, lo hacía con once máquinas y en Iniciación, ocho serian los encargados de luchar por los primeros puestos y puntos. El calor que esos días sufrían la gran mayoría de los españoles, también lo padecían nuestros pilotos.

TEXTO: Juan Carlos Pardo, Alex DS y DrakisFOTOS: Alex Alonso

Nuestro piloto BestialQuad: Casado22


El circuito de Zuera se abría a la nueva temporada con las verificaciones técnicas el sábado. El domingo amaneció con otro cariz y afortunadamente la temperatura descendió para ser más cómoda. La cosa va a estar muy reñida en Q1 Pro con pilotos muy rápidos.... Guillem Ullastres estrenará su Honda "verde" 2 temps alias "hulk", Daniel Santos con su nueva montura Yamaha, Juan Marín muy fuerte este año. La reaparición de Guillermo Amo en el nacional después de la lesión del año pasado en Almenar, igual que Oriol Vidal que vuelve después de ser operado, el siempre rápido Albert Rodríguez y el actual campeón Lupi Vega con Yamaha 4xquad, y el veterano Teo Viña-rás después de ganar él solito las 2 horas de resisten-cia en Cataluña.Los entrenamientos comenzaron y se fueron dilucidan-do los mejores tiempos que en Q1, correspondieron a Teo Viñaras.Nos comentaba Juan Carlos PARDO, que el circuito se encontraba con mucho barro en algunas zonas y con mucho polvo en otras. Precisamente en Q2 teníamos a muchísimos amigos entre los participantes. Jon Ander Sotillos, Alex Alonso, Jonathan Casado, Kike Pardo, Manuel Paricio y Daniel Alejandro (con los que acabá-bamos de coincidir en la prueba del Cto. Portugues), etc. En esta categoria, los entrenamientos los dominó Kike Pardo con 2,1 segundos sobre Aaron Alceda y 2,3 segundos sobre Dani Vila.En Iniciación, el mejor tiempo correspondió a Lorenzo Aaron Alfaro.

Box del Equipo BestialQuadCARRERA Q1A muchos nos interesaba saber el estado de forma de todos los corredores, pero sobre todo, cómo se iban a portar en carrera los que habían cambiado de montura. El atractivo principal era saber si el tándem que forma-ban LUPI y su Honda en pasados años se debía a los dos en conjunto o si alguno predominaba sobre el otro. En otras palabras, queríamos saber si Raúl iba a ser el mismo con Yamaha. Además de todo lo expuesto ante-riormente, el joven Dani Santos quiere ser protagonista a base de pódium. Dio comienzo la primera manga y sin embargo ninguno de los mencionados iba en cabeza. G.Amo, realizó una esplendida salida y se acopló a la primera posición. Todo lo contrario que Raúl Vega que emprendió la ca-rrera, desde los puestos traseros. Sin embargo poco

después ya las posiciones se iban tornando definitivas dado que G.Amo bajaba a la 5ª posición y Albert debía de abandonar. Sin embargo Dani Santos pasaba a ocu-par la 3ª posición. Raúl Vega comenzaba una escalada que finalizó al ocupar el puesto de honor con Teo Viña-ras en la 2ª plaza.En la segunda manga comenzaba con las ausencias de Oriol Vidal que ya lo pasó mal en la 1ª manga, decidió no arriesgar y recaer en esa lesión de la que no se ha terminado de recuperar. Tampoco veíamos en la salida a Albert, por lo que la parrilla se componía con 9 pilo-tos. La salida se efectuó y parecía calcada de la 1ª ya que Guillermo Amo volvía a salir disparado y ocupaba la posición de privilegio. Lupi volvía a repetir una mala salida y quedaba por momentos, relegado a los pues-tos traseros. Baquedano, Marín, Teo y Dani eran los puestos tras la 1ª vuelta. Sin embargo Lupi no quiso dejar pasar mucho tiempo sin estar en los puestos de cabeza y comenzó una progresión impresionante. En pocas vueltas, ya había conseguido la tan preciada ca-becera, que no dejaría hasta el banderazo final. G.Amo, tuvo un percance y hubo de abandonar, una pena pues hubiese estado interesante la carrera con él en la pista. Viñaras finalizó de nuevo en la 2ª posición con Dani Santos de nuevo en la 3ª posición. Una excelente carre-ra solo deslucida por el intenso polvo que perjudicó la prueba y puso en peligro, en ocasiones, a los pilotos.

Inicio manga Q1

Los grandes pilotajes hicieron presencia


CARRERA Q2Nada más y menos que 27 pilotos, querían probarse a sí mismo, a sus maquinas y hacernos vibrar con su conducción. En los entrenamientos, nuestro piloto BES-TIALQUAD, Alex ALONSO, intentó por todos los me-dios y con ayuda de varios mecánicos y compañeros, subsanar el problema que tenia con los frenos, pero fue imposible y se tuvo que conformar con seguir la prueba desde fuera del circuito, pero realizando unas exce-lentes fotos que nos sirven de exposición gráfica de lo que allí ocurrió. Kike había marcado el mejor tiempo en los entrenamientos y el piloto de Team Racing MotosJ.Montes, con su flamante Suzuki 450 ltr, parecía muy propicio a llevarse el máximo de puntos. Manuel Paricio no termina de solventar unas dolencias que en la prue-ba de Portugal, seguro le privaron de estar en una zona más alta. Jon Ander Sotillos llegaba con unas inmensas ganas de gustarse y entre un extenso plantel, encontrá-bamos a nuestro querido Jonathan Casado al que tan pronto vemos en una prueba de Superquad, como de Resistencia o donde le teníamos ahora.La primera manga comenzó con Dani Vila en la 1ª po-sición. Kike Pardo no tuvo una muy buena salida, sin embargo en la tercera vuelta ya estaba en la 4º posi-ción. Por supuesto no se conformó y continuó en busca de ese puesto de privilegio. Cuando la manga llegaba a su fin, la lucha entre Vila y Kike era de lo más emocio-nante y en los últimos giros, Kike le superó, ganando la manga. Jon Ander, tuvo la mala fortuna de engancharse en la primera curva con uno de los pilotos, lo que le re-legó a comenzar la manga en el último puesto. Casado, consiguió finalizar la prueba.La segunda manga comenzó con una gran salida de Kike Pardo que no quería tener que luchar en el cuerpo a cuerpo como le había tocado realizar en la manga an-terior y quiso poner tierra por medio. Le seguían Aaron, Vila y Landa. Sin embargo la suerte le iba a ser esquiva al piloto de Aranda. Primero el puño del acelerador y más tarde la rótula de dirección, hacían que tuviese que retirarse. A partir de ese momento, Landa tomaba la cabeza y no la dejaría hasta la finalización, con Vila y Aaron por este orden. Joan Ander volvía a engancharse con el mismo piloto y prácticamente la misma historia que la manga anterior, sin embargo consiguió sumar 3 puntos, mas los 5 de la manga anterior. No fue una carrera para recordar, pero ha servido para ir tomando contacto con la competición. Casado, consiguió entrar en los puntos, cosa importantísima para seguir pensan-do que ha sido, es y seguirá siendo un gran PILOTO.

CARRERA INICIACIONEn la categoría de Iniciación, las dos mangas fueron ganadas por Lorenzo Aaron, seguido por Alfonso Cas-tillo y Eder Gomez. Ambos pódium fueron copiados, tanto en la 1ª como en la 2ª manga.Para finalizar, solo mostrar nuestra satisfacción al com-probar cómo las parrillas de salida, superan la decena de participantes. Ojalá el temor termine por disiparse y comprobemos que la ilusión vuelva a los circuitos.


Q1 PRO1. Raul Vega2. Teo Viñaras3. Dani Santos4. Juan Marin5. Adrian Baquedano6. Victor Teixeira7. Guillem Ullastres8. Juan Giral9. Guillermo Amo10. Oriol Vidal

Q21. Dani Vila2. Miguel A. Landa3. Aaron Alceda4. Kilian Diaz5. Antxon Jauregui6. Alex Bonillo7. Kike Pardo8. Manuel Paricio

Resultados:

ZUERA

Qiniciación1. Aaron Alfaro2. Alfonso Castillo 3. Eder Gomez4. Victor Güell

Pre abertura del parque de salida


CAMPEONATO MURCIANOEn una jornada marcada por el calor con unas temperaturas superiores a los 35º, se celebró en el término municipal de Lorca la primera prueba del esta espectacular categoría, en la que participaban vehículos de 4 ruedas, en-tre los que destacamos varios turismos, kart cross y quads. Tras la pasada de reconocimiento del tramo por parte de los pilotos que comenzó a las 12 de la mañana, se celebraron a continuación las 3 mangas de carrera, saliendo el ganador el que lograra el mejor tiempo en la suma de las tres mangas, por lo que la constancia era la mejor arma de cara a conseguir la victoria.

Primeramente quisiera agradecer a todos los pilotos, su participación, en especial a Kike y a José Manuel por acercarse hasta nuestra Comunidad para estar con todos nosotros.El día amanecía y todo apuntaba a que íbamos a tener un dia soleado como a posteriori pudimos comprobar. El ambiente entre pilotos era muy bueno. Solo destacar la ausencia de Manuel Madrid entre los participantes.Iba a comenzar la carrera y los primeros problemas se cebaban con Lardin que rompia el cable del acelerador en la vuelta de reconocimiento.La 1ª Manga y los problemas para el piloto Antonio Ors y la ya mencionada excursión de Kike.En la 3ª Manga la cosa estaba muy apretada por una escasa diferencia de 5 segundos que separaba al pri-mero del segundo. Pero el magnifico tiempo de Lardin y una aparatosa caída de Antonio Ors, le dejó la victoria sin lucha a Lardin. Cabe destacar la gran progresión de Ors tras la caída, lo que le otorgó la 2ª posición en la General.

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Fotos y TextoAntonio Ors


1 Antonio Ors KTM-510 quad 8:59.562 José Mª Lardín KTM 500 quad 9:03.443 Domingo Ponce Yamaha YFZ 450 quad 9:16.674 Antonio Campos Toledo KTM XC-450 quad 9:16.76 5 Enrique Contreras Suzuki LTZ 440 quad Jr. 9:33.96

1 José Mª Lardín G KTM 500 quad 8:58.592 Enrique Contreras Suzuki LTZ 440 quad 9:14.68 3 Domingo Ponce Yamaha YFZ 450 quad 9:15.34 5 Antonio Campos KTM XC-450 quad 9:29.65 6 Antonio Ors KTM-510 quad 9:30.58

CLASIFICACION GENERAL

1 José Mª Lardín KTM 500 quad 27:12.162 Antonio Ors KTM-510 quad 27:49.63 3 Domingo Ponce Martínez Yamaha YFZ 450 quad 28:09.23 4 Antonio Campos KTM XC-450 quad 28:09.43 5 Roberto Suarez de Andrés Volkswagen Golf turismo 29:43.41 6 Gustavo Salguero Speed Car Xtrem Kart-cross 30:01.76 7 José Manuel Romero Marín Polaris Predator 500 quad 31:00.09 8 Enrique Contreras Suzuki LTZ 440 quad 31:20.08 9 Javier López Speed Car Xtrem Kart-cross 32:17.79 10 Alfonso Fdez. Peugeot 205 turismo 32:24.2311 Diego López Campos Honda TRX 450

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Texto y fotos

Clemente R

oman - D

rakis, Carlos Faria

CASTELO DE PAIVA QUADCROSS PORTUGAL

Domingo 03 de Abril.La cita es en Castelo de Paiva (Portu-gal) y más concretamente en Pedorido, donde se celebra la 1ª Prueba del Cto. Portugués de Quad Cross. Bestialquad se ha desplazado hasta ésta localidad cercana a la ribera del rio Duero, a sabiendas de que una parte importante del futuro que rodea nues-tro deporte, se cuece en el Pais vecino. Lo que hemos podido observar en la presente prueba de quadcross, es casi impensable en España. Ver tres catego-rías diferentes participar en sus propias tandas, sin la necesidad de unirlas y la gran cantidad de gente que desde primera hora esperaba presenciar los entrenamientos, no lo vemos en nues-tro país hace ya tiempo.

Domingo, 03 de Abril. Castelo de Paiva (Portugal), mais espe-cificamente Pedorido, foi a localidade escolhida para acolher a 1ª prova do Campeonato Português de Quad Cross. Bestialquad deslocou-se a esta locali-dade, perto das margens do rio Douro, sabendo que uma parte importante do futuro que gira em torno do nosso des-porto, é planeado no país vizinho. O que temos visto nesta prova de Quadcross é quase impensável em Espanha. Ver três categorias diferentes a participar na mesma prova, sem a necessidade de se unirem e o grande número de publi-co que desde a primeira hora aguarda o inicio dos treinos, não vejo no nosso país há muito tempo.

Pruebas Internacionales


CASTELO DE PAIVA QUADCROSS PORTUGALMas de 1000 personas animando, gritando, aplau-diendo a sus corredores con invasión de la pista cuando finaliza la prueba, nos da una idea de cómo se vive el mundo del quad en Portugal. Circuito de 1.200 m, muy revirado, con muy poco descanso para los pilotos. Sin embargo para el es-pectador es muy ameno y con una gran visibilidad desde cualquier posición.Los entrenamientos comienzan a las 10:00 horas (una hora más en España) para la categoría de In-fantiles ( 3 Pilotos) , posterior la de Iniciados ( 6+1 piloto femenino) y donde corre el jovencísimo pilo-to Español David LOUREIRO. Le sigue la categoría de QX BASIC (11 pilotos) y la categoría reina, QX OPEN, con dos Pilotos Españoles, Manuel PARI-CIO y Daniel ALEJANDRO de EcoQuad Galicia, en total 13 participantes. Indicar que la inscripción para los pilotos Españoles, fue gratuita, todo un detalle por parte de la Organización.La suerte no acompañó a Daniel ALEJANDRO que solo pudo dar cuatro vueltas al circuito intentando buscar un buen tiempo ya que su motor rompió. Manuel PARICIO, se tuvo que conformar con un tiempo muy discreto, en el puesto 12º. Los mejores tiempos fueron para Jonathan GIL en la categoría reina y de Vando DUARTE en QX Basic.Vemos a Guillerme SANTOS que hace escasas fechas ha cumplido los 14 años, muy concentrado en la carrera. También saludamos a nuestro amigo Joao VALE “PUTO” con su nuevo y flamante Kawa-saki, con quien charlamos y cambiamos impresio-nes sobre cómo se presenta las diversas pruebas, tanto Oficiales como las pruebas Piratas. La zona va tomando un colorido espectacular, antes de que comiencen las pruebas, ya el público asistente supera las 1.000 personas. Algo insóli-to en nuestro país. Y más sabiendo que se ha de pagar entrada para presenciarlo.

Mais de mil pessoas torcendo, gritando, aplaudindo seus pilotos, com invasão da pista quan-do finaliza a prova, nos dá uma idéia de como se vive o mundo dos Quad em Portugal.Circuito de 1.200 m, muito técnico, com pouco des-canso para os pilotos. No entanto, para o publico é muito agradável e com uma visão ampla para todo o circuito.Os treinos começam às 10:00 horas (uma hora mais em Espanha) para a categoria de infantis (3 pilotos), seguidamente os iniciados (6 pilotos + 1 piloto femi-nino), classe onde correu o jovem piloto espanhol David Loureiro. A categoria seguinte é a QX BASIC (11 pilotos) e a categoria rainha, QX OPEN, com dois pilotos espanhóis, Daniel ALEJANDRO e Manuel PARICIO da EcoQuad da Galiza, num total de 13 participantes. De notar que o inscrição de pilotos espanhóis era gratuita, uma cortesia pela parte da Organização. A sorte não acompanhou Daniel Alejandro que só pode dar quatro voltas, tentando fazer um bom tempo, já que o seu motor partiu. Manuel PARICIO teve de se conformar com um tempo muito discreto, ficando em 12º lugar. Os melhores tempos foram de Jonathan GIL na categoria rainha e Vando DUARTE em QX Basic.Vimos Guilherme SANTOS que á poucos dias fez 14 anos, muito concentrado na corrida. Saudamos também o nosso amigo João Vale "Puto" com sua nova máquina marca Kawasaki, com quem conver-samos e trocamos impressões sobre a forma como se expõem as diversas provas, tanto as oficiais como as piratas.A área vai tomando um colorido espectacular, antes do início dos treinos, e o público ultrapassou mais de mil pessoas. Algo insólito no nosso país. E para mais sabendo que se tem de pagar entrada para vê-lo.



Sobre las 15:00 horas comienzan las carreras. En la categoría infantil, el her-mano pequeño de la Guillerme SANTOS, Eduardo, tiene que abandonar por pro-blemas con su quad, siendo la victoria para Martin CERQUEIRA que ganó las dos mangas, seguido de Pedro MAR-TINS.A continuación le tocaba el turno a la categoría de Iniciación (de 10 a 14 años) donde nuestro representante David LOUREIRO, iba a medirse con las joven-císimas promesas Lusas. Finalizó en 4º posición en la 1ª manga y 5º en la 2ª. Muy bien David, muy luchador y constante en cada vuelta. Una pena que no pudiese adelantar una posición en la segunda carrera, ya que lo tuvo cerca. La victoria en esta categoría fue para Henrique AL-VES (Yamaha). La única fémina, Carolina CERQUEIRA, finalizó ambas mangas y por lo tanto venció en su categoría. La tarde era perfecta. Lo mismo que la Organización, a quien felicitamos desde aquí. Solo destacaríamos un pequeño fallo que a la postre deslució el espectá-culo y fue el polvo. Habría sido necesario el riego para evitar que tanto los pilotos como los que presenciábamos la carre-ra, no tuviésemos ese inconveniente. Llegaba la hora importante, donde la prueba de QX Basic con 11 pilotos, iba a comenzar. Se daba la salida de la 1ª manga y Gui-llerme SANTOS tomó la delantera desde el primer momento y no dio opciones a los dos siguientes clasificados, Joa-quín RIBEIRO y Daniel BERNARDO. La 2ª manga, estuvo más disputada y hasta cerca de la finalización de la misma, Van-do DUARTE dio mucha guerra a SANTOS que vio en muchos momentos peligrar la 1ª posición. En 3º lugar entró Hugo PIN-TO.Las mangas de QX OPEN tuvieron gran emoción y unas veces por problemas técnicos y otras por caídas, no termina-ron como a media carrera, se preveía.



Cerca das 15:00 horas .começam as co-rridas. Na categoria infantil, o irmão mais novo de Guilherme SANTOS, Eduardo, teve que abandonar por causa de pro-blemas com o seu Quad, sendo a vitória para Martin CERQUEIRA que venceu as duas mangas, seguido por Pedro Mar-tins.De seguida foi a vez da categoria de iniciados (10 a 14 anos), onde o nosso representante David LOUREIRO, mediu forças com as jovens promessas Lusas. Terminou em 4 º lugar na 1 ª manga e 5º na 2 ª. Muito bem David, muito lutador e constante em cada volta. Uma pena ele não ter alcançado mais uma posição na segunda corrida, já que esteve tão perto.A vitória nesta categoria foi para Hen-rique Alves (Yamaha). A única presença feminina, Carolina CERQUEIRA , termi-nou as duas mangas vencendo assim na sua categoria. A tarde foi perfeita. Assim como a orga-nização, a quem agradecemos desde já. Destaco apenas um pequeno erro que manchou o espectáculo que foi a poeira. Era necessário regar a pista para evitar que tanto os pilotos como o publico que assistia à corrida, não tivesse esse in-conveniente. Chegado o momento importante onde QX Básico com 11 pilotos, estava para começar.Dava-se a saída da 1 ª manga e Guilher-me Santos assumiu a liderança desde o início e não deu hipóteses aos dois pilo-tos seguintes, Joaquim RIBEIRO e Daniel BERNARDO. A 2 ª manga foi muito dis-putada até perto do final e Vando DUAR-TE deu muita luta a Guilherme SANTOS em várias ocasiões vendo ameaçada a 1ª posição. Em 3 º lugar ficou Hugo Pinto.As mangas QX OPEN foram uma gran-de emoção e a maioria dos pilotos não terminou as mangas devido a problemas técnicos e quedas, como era de se espe-rar.



(KTM) en la 3ª. Afortunadamente la caída en la que se vieron envueltos los pilotos, fue aparatosa pero sin consecuencias tanto para su integridad física como para las máquinas. Manuel PARICIO acabó en un gran 6º puesto a pesar de las molestias que nos confesó con posterioridad.La segunda manga comenzaba con c ambio de máquina por parte de Joao VALE ya que su flamante Kawasaki le había dado pro-blemas en la última parte de la 1ª manga y salía ahora con un Suzuki. La salida fue muy accidentada. VALE, recorrió más de 25 mts con su quad puesto de manos, perdiendo el sillín y realizando toda la prueba sin el mis-mo. PARICIO a la toma de la primera curva se enganchó con el ganador de la primera man-ga, lo que le hizo comenzar la carrera en la última posición. De nuevo el infortunio qui-so que Jonathan GIL no pudiese finalizar la prueba cuando iba en posiciones de pódium. La rotura de la cadena le privo de sumar unos importantes puntos. Carlos PEREIRA también en la última vuelta supo que el motor de su quad había dicho basta. Gran carrera la pro-tagonizada por Humberto SANTOS que pese a quedarse enganchado con PARICIO, llegó en 4º lugar. Mención especial a nuestro piloto “amigo” Joao VALE, que realizó toda la prue-ba sin el asiento del quad. Una vez entró en meta, tuvo que ser asistido por amigos y fa-miliares por el gran esfuerzo realizado. Entró en 5º posición.Manuel PARICIO finalizó en la 9ª posición, pero estuvo mucho más entonado que en la 1ª manga. La desventaja que acumuló tras el enganchón, le hizo correr encolerizado pero ya con mucho retraso.El vencedor en este caso fue para Tiago GO-MES (KTM) seguido de Ricardo SOUSA (Su-zuki) y de Diogo CAMPOS en la 3ª posición.

En la primera manga, 12 Competidores tomaban la salida al prohibirle al piloto Jonathan GIL participar al caerse en la vuelta de prueba, dañarse el manillar y salirse de la pista para su arreglo. Gran enfado por parte del piloto pero que no le sirvió para tomar la salida. Tras la primera curva, se hace con la 1ª posición Carlos PEREIRA seguido de cerca por James GOMES. Manuel PARICIO no encuentra el ritmo a la prueba y se le ve sufrir en cada salto. Cuando parecía que todo estaba decidido y luchando por el 3º puesto entre Humberto SANTOS y Joao VALE, se pro-dujo un toque a falta de una vuelta entre los dos primeros clasificados, teniéndose que retirar ambos y cruzando la bandera a cuadros en la posición de honor Humberto SANTOS (Yamaha), con “PUTO” (Kawasa-ki) en 2ª posición y Diogo CAMPOS

QX OPEN1º Humberto SANTOS…………..43 puntos2º Diogo CAMPOS……………….40 puntos3º Ricardo SOUSA……………….38 puntos4º Joao VALE……………………..38 puntos5º Jorge CARDOSO……………..32 puntos6º Adrian FELIX…………………..27 puntos

QX BASIC1º Guillerme SANTOS…………….50 puntos2º Vando DUARTE………………..38 puntos3º Hugo PINTO…………………….38 puntos4º Daniel BERNARDO ……………35 puntos5º Pedro CRUZ…………………….33 puntos6º Ricardo CAETANO…………….30 puntos



quadriculada na posição de honra Hum-berto SANTOS (Yamaha), com o “puto” (Kawasaki) em 2 ª posição e Diogo CAM-POS (KTM) na 3 ª. Felizmente, a queda em que os pilotos estiveram envolvidos, foi aparatosa mas sem consequências para a sua integridade física e para as máquinas. Manuel PARICIO terminou num grande 6 º lugar, apesar dos incon-venientes que nos confessou depois.A segunda manga começou com a tro-ca de máquina por parte de João Vale, visto a sua nova Kawasaki lhe ter dado problemas na última parte da 1 ª man-ga, agora, com uma Suzuki. O início foi muito difícil. VALE, andou mais de 25 metros com o seu quad mãos, perdendo o banco e fazendo toda a prova sem ele. PARICIO ficou preso na primeira curva com o vencedor da primeira manga, que o fez terminar em último lugar. Mais uma vez, o azar quis que Jonathan Gil não conseguisse terminar a prova quando ele estava nos lugares do pódio. A rotura da corrente privou-o de somar alguns pon-tos importantes. Carlos Pereira na última volta também soube que o seu motor estava a dar o berro. Grande prova a protagonizada por Humberto Santos que, apesar do toque com PARICIO chegou em 4 º lugar. Uma menção especial ao nosso piloto “ami-go” João Vale, que fez toda a corrida sem o assento do Quad. Depois de cru-zar a meta, teve que ser assistido por amigos e familiares devido ao grande esforço. Ficou em 5 ª posição.Manuel PARICIO terminou na 9 ª posição, sendo nesta manga mais fraco do que na 1ª. A desvantagem que acumulou após o toque, o fez enfurecer mas sem hipótese de recuperar.O vencedor nesta classe foi para Tia-go Gomes (KTM), seguido por Ricardo Sousa (Suzuki) e Diogo Campos na 3 ª posição.

A primeira corrida, teve 12 pilotos na qual não compareceu Jonathan GIL devido a uma queda na prova de reconhecimen-to, onde danificou o guiador, tendo que se deslocar ás boxs, ficando de fora da corrida, segundo o regulamento e para seu descontentamento. Após a primeira curva Carlos Pereira lidera a 1ª posição seguido de perto por Tiago Gomes. Ma-nuel PARICIO não entrou no ritmo da pro-va e vimo-lo sofrer em cada salto. Quando parecia que tudo estava decidido, lutando pelo terceiro lugar entre Humberto Santos e João Vale, houve um toque entre os dois primeiros classifica dos, quando faltava uma volta, tendo que remover os dois cru-zando a bandeira

INICIACION1º Enrique ALVES………………….50 puntos2º Joao SANTOS…………………..44 puntos3º Tomas CLEMENTE…………….40 puntos4º Federico NAZARE………………34 puntos5º David LOUREIRO………………34 puntos6º Joao SANTOS…………………..30 puntos


Round 4 AMA ATV MXJohn Natalie ganador absoluto

El fin de semana pasado se disputó la ronda 4 del campeonato americano de QuadCross (AMA ATV MX). Una carrera que estuvo mar-cada por el abundante barro presente en el circuito, especialmente en Moto 1 (la primera manga) dónde el circuito quedó completa-mente embarrado.

Aún así, John Natalie (the ironman) piloto oficial Can-Am Motoworks se llevó la victoria absoluta y además ganó ambas mangas. Otra victoria para Can-Am que ha ganado siempre (ya sea que Natalie o Wienen) las 8 mangas hasta ahora disputadas (2 mangas x4 carreras disputadas).

Chad Wienen, el hasta ahora líder, sólo pudo ser 9º, y pasa a ser primero su compañero de equipo Natalie, aunque Wienen conserva la segunda plaza en la gene-ral que se mantiene con Josh Upperman 3º. Nick DeNoble obtuvo el primer podium (3º) de su carre-ra en la categoría Pro.

John Natalie con su Can-am embarrado

John Natalie con su Can-am saltando

AlexDSFotos:Atvriders.com

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Round 4 AMA ATV MXJohn Natalie ganador absoluto

barro, barro y más barro.Muchos pilotos tuvieron problemas de visibilidad por culpa del barro y John Natalie destacó que al hacer la holeshot (salir primero) le facilitó mucho las cosas. Otra sorpresa del fin de semana fué cuando John Natalie decidió apuntarse a última hora a disputar una carrera de Dirt Track (superquad) en asfalto y dónde quedó 3º. También reapareció Dustin Wimmer con el dorsal #191, aunque problemas mecánicos le impidieron disputar la carrera.

Este fin de semana (1 de mayo) dará comienzo el campeonato NEAT MX en el circuito de Walden MX, dónde participarán Josh Creamer (el actual campeón de la AMA ATV MX Pro) que estrenará su Can-Am, Dustin Wimmer el dos veces campeón de la AMA ATV Pro con su Suzuki privado y Cody Miller que vuelve con el equipo Can-Am BCS.

Dustin Wimmer

Resultados Carrera Round 4 AMA Pro ATV Top 10 Race Results 1. John Natalie (CAN) 2. Jeremy Lawson (SUZ) 3. Nick DeNoble (HON) 4. Josh Upperman (HON) 5. Thomas Brown (YAM) 6. Travis Moore (HON) 7. Chase Snapp (CAN) 8. Harold Goodman (HON) 9. Chad Wienen (CAN) 10. Derek Swartfager (HON)

General: AMA ATV Motocross Champion-ship Top 10 Pro Point Standings 1. John Natalie (188) 2. Chad Wienen (171) 3. Josh Upperman (151) 4. Jeremy Lawson (144) 5. Joe Byrd (110) 6. Chase Snapp (108) 7. Nick DeNoble (108) 8. Travis Moore (97) 9. Harold Goodman (86) 10. Thomas Brown (82)

Natalie, después del cross, se fue al Dirt Track67


Edición 2010, la familia

Ya estamos expectantes ante una de las fechas elegidas para los amantes del quad/atv.La 5ª Edición de la Baja Iraty se correrá entre los dias 30 de Abril y 01 de Mayo en la zona de la Selva de Iraty en Francia. Un lugar con una belle-za al natural que si ya de por si merece la pena visitar, con mucha mas razón, lo podemos hacer para presenciar una de las pruebas mas duras del calendario internacional.El pasado año, pudimos asistir al gran triunfo en la categoria Elite 4x4, del piloto Ramón Mon-toya del Equipo “V-TWIN Competición”. En esta ocasión, estará acompañado por el piloto de su misma escudería Alex Feliú, que promete lu-cha y la intención de que la suerte le acompañe para poder finalizar como mínimo ésta durísima prueba en su primera participación. Otros cua-tro pilotos Españoles en la categoria Elite 4x2, también lucharan por estar en lo mas alto de la clasificación y haber si Xabi Montero tiene la suerte que el pasado año le fue esquiva y nos da una alegría. Completa la representación, David Serrano y Alberto Prieto a quien ya vimos en la Baja Portalegre del año pasado en Portugal y a quien tenemos muchas ganas de ver de nuevo en acción. Y por último Carlos Baños que con su Yamaha, seguro que estará peleando con el elenco de pilotos Europeos.

Momentos duros para Ramon

Texto y fotosClemente Roman - Drakis


Nuestros representantes en la carrera, serán.Ramón Montoya que correrá con el Can Am Renegade 800 en la categoria Veterano 4x4Alex Feliu con Can Am Renegade 800 en Veteranos 4x4Xavi Montero con Honda trx 450 en Veteranos 4x2Carlos Baños con Yamaha 450 en Elite 4x2David Serrano con Suzuki ltr 450 en Elite 4x2Alberto Prieto con Yamaha Raptor 700 en Elite 4x2Son 170 pilotos los inscritos entre los que se encuen-tran nuestros 6 representantes, 7 pilotos belgas, 69 Pilotos de élite 91 Pilotos CLÁSICO 14 Pilotos de enduro del Trofeo "KYMCO Maxx" 44 Pilotos inscritos en El Trofeo de Enduro "POLARIS RACING" 6 vueltas para la categoria ELITE con un total de 360 kilometros 4 vueltas para la categoria CLÁSICO con un total de 240 kilometros Especiales Dos de 14 y 26 kilometros La Organización cuenta con el siguiente servicio2 Médicos y Enfermera. 10 Equipos de rescate de la Seguridad civil de , Con Ambulancias 4X4. 12 Voluntarios Que trabajan durante meses preparan-do la carrera. 120 Voluntarios que estarán presentes durante la ca-rrera

Los participantes y equipos 2010


Fotos recuerdo BQ

Rboss, Rebufo, Merx y CoCoLoCo, 2009

Murdok, Merx y Vicios4, 2009

76 www.bestialquad.com76

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Novedades

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Breves

La Organización del Orientrophy , ha llegado a un acuerdo con Bestialquad para que podamos lucir sus camisetas en nuestras rutas, eventos deporti-vos, etc.Comentar que la camiseta es la Oficial del Orien-trophy pero con el logo de Bestialquad en su parte frontal, posterior y sobre los hombros, además de poder insertar el nombre de la página web en sus mangas. Por supuesto, también podemos colocar nuestro Nick en la parte posterior.Existen multitud de combinaciones para que la lleves a tú gusto.Si estas interesado, contacta con nosotros: [email protected].

CAMISETAS ORIENTROPHY BESTIALQUAD

Suspendido el Rally Dos Sertoes

El Mundial de Rallys-TT queda reducido a cuatro carrerasLa Federación Internacional ha confirmado la sus-pensión del Rally Dos Sertoes, que debía disputarse del 9 al 20 de agosto en Brasil. Con esta cancelación el Mundial de Rallys-TT queda reducido a sólo cuatro carreras.El Mundial de Rallys-TT ha quedado reducido a la mínima expresión con la suspensión del Rally Dos Sertoes, que debía disputarse el próximo mes agosto en Brasil. Con esta cancelación el calendario 2011 cuenta con sólo cuatro carreras: el ya disputado Desert Challenge, en el que se impuso Marc Coma, y las citas de Túnez, Cerdeña, y Faraones. Se temía que la crisis desatada en el norte a África con las revo-luciones de Túnez y Egipto podía poner en peligro el desarrollo de estas carreras y comprometer la conti-nuidad del Mundial. De momento, tanto la carrera de Túnez, que se disputa a partir del 30 de abril, como la de Egipto, en octubre, se mantienen en el calenda-rio y hay gran interés por parte de los organizadores locales por llevar las carreras adelante porque es una manera de ofrecer una imagen de normalidad de cara a la comunidad internacional. Recordamos que desde Bestialquad, se realizó un seguimiento del citado Rally el pasado año cuando Rafal SONIK ganó la carrera en la categoria de quad .


Ya lo sé… tiene 4 ruedas… pero este espectacular y rápi-do MK1 tiene en sus entrañas el motor de la Yamaha R1 de 1000ccMotor: 4 cilindros en línea de 999ccPotencia: 180 CVPeso: 500 kgPrecio: a partir de 26.000 EurosAdemás existen modelos preparados con el motor de la Su-zuki Hayabusa 1300 (incluso con turbo) que llegan a los 500 caballos.Fotos: zoniro (sport car club) pertenecientes al modelo Haya-busa Turbo

Garbí MK1: corazón motero

La Baja España-Aragón 2011 abre el periodo de

inscripciones

20 de abril, la Baja España-Aragón 2011 abre sus inscripciones para todas las categorías de la prueba, que incluye coches, motocicletas y quads, y camio-nes..bajaspain.com y de .jarama.org , los participantes podrán inscribirse en la XXVIII edición de esta impor-tante prueba internacional de raids a un precio redu-cido hasta el 17 de junio. Desde el 18 de junio y hasta el 8 de julio, fecha de cierre de las inscripciones, deberán hacerlo al precio total. La prueba aragonesa tendrá lugar del 22 al 24 de julio en sus emplazamien-tos habituales dentro de la Comunidad Aragonesa, teniendo de nuevo como centro neurálgico la ciudad de Zaragoza y el Pabellón Príncipe Felipe. La Baja España-Aragón 2011, será por primera vez puntuable para la recientemente creada Copa del Mundo FIA de Rallies Cross Country, que agrupa las pruebas Todo Terreno y las Bajas. Así, la Baja Espa-ña-Aragón será la cuarta de las siete pruebas que compondrán la Copa del Mundo FIA de Rallies Cross Country, que arrancó el pasado mes de marzo con la Baja italiana y concluirá a finales de octubre en la Baja Portalegre 500. Tras las dos citas que ya se han disputado, Leonid Novitskiy, Stéphane Peterhansel y Jean-Louis Schlesser.

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ATVenturera , para la gente que ama este deporte


Seguimos pensando que la economía es el prin-cipal escollo que nos frena a la hora de malgastar nuestro dinero o por lo menos, de gastarlo en co-sas que no son principalmente necesarias. A esto le llamamos gastar dinero en nuestros hobbies. Este goteo hacia la desesperación y el pesimis-mo tiene que terminar porque, si a todo ello le sumamos que somos un colectivo perseguido, al final no nos va a quedar más remedio que tirar la toalla, rendirnos. Y sin embargo, que mal me suenan esas pala-bras. Quedamos los mejores. Los que seguimos sacando el quad/atv aunque solo sea los domin-gos y para ir a que respire un poco por su habitad natural. Algunos han quedado en el camino y no por gusto. Han tenido que vender uno de sus más preciados tesoros (el quad) para no llevar a la fa-milia a la bancarrota o por lo menos, deshacerse de un “lujo” como dirían más de uno.Ninguno de los que ahora sacamos los quads a la calle, podemos presumir de que nuestra econo-mía está bien. Posiblemente hemos tenido que hacer cábalas y dejar ciertos antojos y vicios, para no perder el contacto con nuestras máqui-nas. A mí personalmente, me está valiendo la pena. En las últimas fechas, he participado en varias rutas con mis amigos de los Panteras del Norte y ahora mismo estamos a punto de lan-zarnos a la aventura de lo que nosotros denomi-namos “LA MEGA RUTA”. En este caso vamos a disponer de 10 días para recorrer unos 1.800 km en un viaje de ida y vuelta que nos llevará desde Guipúzcoa hasta Cáceres. Tenemos el apoyo de las dos Instituciones Mu-nicipales de Monroy (Cáceres) y de Errenteria (Guipúzcoa). Los dos Alcaldes de ambas locali-dades, se han comprometido a formar parte de esta ruta, aportando obsequios para sus homólo-gos dado que ambas poblaciones se encuentran hermanadas. Para nosotros es importante. No disponemos de ningún apoyo económico, pero nos resulta más placentero, el que dos Represen-tantes elegidos por sus vecinos, nos tomen y se reúnan con nosotros prestándonos su tiempo y su imagen, para que al fin y a la postre, nos dejen demostrar que somos ciudadanos de 1ª, tanto si vamos como peatones o si lo hacemos sobre un quad.Vamos a partir con la ilusión de compartir cami-nos, comidas, ratos buenos y de dificultad, pero sobre todo con el fin de que cuando todo haya finalizado, tengamos en el recuerdo y en la agen-da, a esos compañeros que ya formaran parte de los “intensos recuerdos” que siempre acompañan a los logros y las metas conseguidas.En Bestialquad he conseguido lo que ni por un instante se me hubiese pasado por la cabeza. Gente que me conoce cuando me acerco a un

Columna Drakis Foto Quadmerry

NO NOS RENDIREMOS evento, bien sea deportivo o de simple entrete-nimiento, pero siempre unido al mundo del quad. Que grato y bonito es, cuando escuchas tú nom-bre, te das la vuelta y creyendo no conocer a na-die, te muestras un poco incrédulo. Sin embargo te dicen o comentan un NIK y todo cambia. Resul-ta que nos conocemos por la tecnología futurista, pero no en persona. A partir de ese momento has puesto cara a una persona con quien tienes mu-cho en común. Te entiende y comprende.

Acabo de llegar del Orientrophy de Cantabria y os puedo asegurar que me ha pasado lo que comen-taba anteriormente. Estoy seguro que a muchos os ha pasado y no será la última. Ahora que recuerdo, quiero dar las gracias a todos y cada uno de los que ayer participaron en el Orientrophy. Al final vamos a ser una familia. Grande, pero una familia. Pero sobre todo quie-ro felicitar a RAMON MONTOYA y su familia. Sé que llegó a las seis de la mañana del sábado y a las ocho ya estaba preparando las balizas. Todo el sábado para arriba y para abajo y ayer salió el último hacia su Madrid, aunque no llegó porque el sueño y cansancio habían hecho mella y tuvo que cambiar el plan de la dormida. Personas como RAMON, como VICIOS, Webmas-ter, Moderadores y Usuarios de cualquier pagina web , hacen que este deporte merezca la pena. Cada uno a su manera, con su aportación, hacen que no tiremos la toalla y que, aunque sea a base de tropiezos, SIGAMOS ADELANTE.Clemente Román (Drakis)88


LISTA PRECIOS QUADS NUEVOSACCESS MOTOR MODELO CIL. PRECIOAS MINI Q 50 cc 1.390Q2 50 cc 2.990LADY Q 400 359 cc 4.445SP.400 359 cc 4,445Q4-400 APACHE 359 cc 4.950UTILITY 400 359 cc 4.995NEW FORCE 500 493 cc 6.500APACHE Q4 450 448 cc 6.500

ADLYMODELO CIL PRECIO50 SUPERSONIC XXL 49,6 cc 2.74950 SUPERSONIC R 49,6 cc 3.470CROSS X OVER 150 149 cc 3.299CROSS X ROAD 150 150 cc 3.199ATV 280 S 249 cc 4.499ATV 280 U 249 cc 4.699CROSS X OVER 300 282 cc 4.199CROSS X ROAD 300 282 cc 4.299ATV 320 S 272 cc 4.899ATV 320 U 272 cc 4.999ATV 320 UD 272 cc ------ATV 520 S 500 cc 7.499ATV 520 UD 500 cc ------

AEON MODELO CILI PRECIOCOBRA 50 49,3 cc 2.400COBRA 220 196 cc 3.677OVERLAND 180 170 cc 3.318CROSSLAND 300 272,3 cc 4.801CROSSLAND 350 313 cc 5.095COBRA 320 272,3 cc 4.597COBRA 350 313 cc 4.725

AIYUMOMODELO CILI PRECIOQUAD SPORT 250 244,3 cc 3.370

ALPINAMODELO CILI PRECIONORDIK 650 Aut. 646 cc 7.758NORDIK 650 Aut. Cam 646 cc 7.860NORDIK 650 Man. Lujo 646 cc 7.252

ARTIC CATMODELO CIL PRECIO300 DVX 270cc 4.290400 TRV 376 cc 10.930400 DVX 398 cc 6.150400 H1 4X4/4X4 366 cc 4.990/5.990

500 4x4 EFT 495 cc 9.560500 TRV EFT 493 cc 10.56050 H1 4X4 EFT/TRV 641 cc 12.480650 V2 633 cc 8.960700 H1 EFI EFT/P 695 cc 12.550700 H1 EFI TRV EFT 695 cc 13.730

CAM – AM / BRPMODELO CIL PRECIOOUTLANDER 400 EFI 400 cc 7.999OUTL. 400 MAX 400 cc 9.299OUTL. 400 MAX EFI 400 cc 10.299OUTL. 500 EFI XT 500 cc 10.499OUTL. 500 MAX XT 500 cc 11.999OUTL.650 EFI 650 cc 10.999OUTL.650 EFI XT 650 cc 11.999OUTL. 650 MAX EFI 650 cc 12.999OUTL. 650 MAX EFI XT 650 cc 13.999OUTL. 800 R MAX EFI 800 cc 14.999OUTL. 800 R MAX EFI XT800 cc 15.999OUTL.800 R MAX L 800 cc 17.999DS 450 EFI EC 449 cc 9.499DS 450 EFI X EC 449 cc 10.699RENEGADE 500 500 cc 10.299RENEGADE 800 R EFI 800 cc 13.999RENEGADE 800 EFI X 800 cc 14.999SPYDER 990 SM5/SE5 990 cc 18.182/20.102

CPIMODELO CIL PRECIOXT 50 R 49,2 cc 2.399

CSRMODELO CIL PRECIOATV 50 50cc 1.199ATV 500 493 cc 5.999ATV 500 LARGO 493 cc 6.100

GG QUAD MODELO CIL PRECIOTITANIUM 1130 1130 cc 37.200

DAELIMMODELO CIL PRECIOET 300 287 cc 3.795

GAS GASMODELO CIL PRECIOWILD HP 450 449 cc 7.299

GILERA MODELO CIL PRECIOOREGON 250 244 cc 5.300GOESMODELO CIL PRECIO50 XS 49,3 cc 1.39550 S 49,3 cc 2.345220 196 cc 3.295300 S 276 cc 4.100320 MAX 272,3 cc 4.695350 S 273 cc 4.695360 MAX 313 cc 5.095450X 449 cc 6.495450 X REACTION 449 cc 6.795520 4x2/4x4 493 cc 5.295/6.295 520 MAX 493 cc 6.495720 MAX 695 cc 7.595HONDAMODELO CIL PRECIOTRX 250 EX 229 cc 5.359TRX 250 TE 229 cc 6.029TRX 350 TE 282 cc 7.049TRX 400 EX 397 cc 7.269TRX 450 ER 450 cc 9.529TRX 680 FA RINCON 649 cc 10.769

HYOSUNGMODELO CIL PRECIOTE RAPIER 450 450 cc 5.799

I-MOTOMODELO CIL PRECIOKID 50 49 cc 757DEVIL 50 49 cc 1.492SNAKE 50 49,3 cc 2.427SNAKE 100 96 cc 2.541DMU 350 291 cc 3.999DMX 350 291 cc 3.999

KAWASAKIMODELO CIL PRECIOKVF 360 362 cc 6.649KVF 360 4x4 362 cc 7.549KFX 450 R 449 cc 6.999KVF 650 4x4 633 cc 7.999KFX 700 697 cc 9.049KVF 750 4x4 749 cc 9.850

KENRODMODELO CIL PRECIOMIKENO 110 cc 1.999WALKER 250 cc 3.599

KTMMODELO CIL PRECIO450/525 XC 447/510 cc 8.099/8.390450/505 SX 447/477 cc 9.690/9.990

KYMCOMODELO CIL PRECIOMXU 50 R 49,4 cc 2.575KXR 90 89,9 cc 2.120MAXXER 300 271 cc 4.280MUX 250 249,4 cc 4.795MUX 500 498,5 cc 6.990

LIFANMODELO CIL PRECIOLF 250 ST-5 250 cc 2.899LF 400 ST 400 cc 4.499MUX 500 498,5 cc 6.990

LINHAIMODELO CIL PRECIOGOON 260 257 cc 4.490MUDDY 300 2x4 275 cc 4.715MUDDY 300 4x4 275 cc 5.380ATV 520 514 cc 6.799

MTRMODELO CIL PRECIOATV MTR EXP. 200 169 cc 3.450MTR DAKAR 250 244 cc 3.700MTR SPEED 200 169 cc 3.450

MX MOTORMODELO CIL PRECIO70 BIGGER 70 cc 1.044125 BIGGER 125 cc 1.624300 BIGGER 276 cc 4.291MTR SPEED 200 169 cc 3.450POLARISMODELO CIL PRECIOOUTLAW 50 49 cc 2.099OUTLAW 90 89 cc 2.950SPORT SIMAN 90 89 cc 2.950PHOENIX 200 196 cc 4.390HAWKEYE 4x4 299 cc 6.499TRALBOSS 330 329 cc 5.990TRAIL BRAZER 330 329 cc 5.790OUTLAW 450 MXR 448 cc 9.500OUTLAW 525 IRS 510,3 cc 11.500OUTLAW 525 S 510,3 cc 9.999PREDATOR 500 LE 499 cc 6.500PREDATOR 500 STD 499 cc 6.500SCRAMBLER 500 2x4 499 cc 6.890SCRAMBLER 500 4x4 499 cc 7.990SPORTSMAN 500 HO 499 cc 7.999SPORTSMAN 500 EFI 499 cc 9.299SPORTSMAN 500 X2 499 cc 9.990SPORT 500 EFI TOURING 499 cc 10.500SPORTSMAN 550 XP 549 cc 12.950SPORT 800 EFI 6x6 760 cc ------SPORTSMAN 800 EFI HO 760 cc 9.999SPORT 800EFI TOURING 760 cc 13.700SPORT 850 XP/XP S 850 cc 13.990300 BIGGER 276 cc 4.291MTR SPEED 200 169 cc 3.450

SUMCOMODELO CIL PRECIOMRQ 150 150 cc 2.299MRQ 250 249,2 cc 2.355GOBI GB 250 E3 249,2 cc 4.732

SUZUKIMODELO CIL PRECIOLT-Z 50 49 cc 1.799LT-Z 250 246 cc 4.999LT-Z 400 398 cc 6.999LT-Z 400 Z 398 cc 7.149LT-A KINGQUAD 449 cc 7.799LT-R 450 450 cc 7.999LT-R 450-Z 450 cc 8.149LT-A KINGQUAD 700 695 cc 8.999LT-A KINGQUAD 750 722 cc 9.699

SYMMODELO CIL PRECIOTRACKRUNNER 200 171 cc 2.999QUADLANDER 250 249 cc 3.599QUADLANDER 300 287,2 cc 3.999QUADRAIDER 600 600 cc 5.999

TGBMODELO CIL PRECIOHORNET 50 49,3 cc 1.950BLADE 250 250 cc 3.499BLADE 425 403 cc 5.200VCKMODELO CIL PRECIO125 R 125 cc 5.700200 R 199 cc 18.000250 R 249,3 cc 18.000300 R 299 cc 18.000VLSMODELO CIL PRECIO400 449 cc 12.450

W-TECMODELO CIL PRECIOERASER 520 510 cc 16.995

YAMAHAMODELO CIL PRECIOYFM 90 R 90 cc 2.400GRYZZLY 125 124 cc 4.000BIG BEAR 250 230 cc 5.000YFM 250 R 249 cc 2.999YFM 250 RSE 249 cc 3.199YFM 350 R 348 cc 5.900YFM 350 RSE 348 cc 5.600WOLVARINE 350 348 cc 4.700GRYZZLY 350 2x4 348 cc 6.200GRYZZLY 350 4x4 348 cc 7.100WOLVERINE 450 421 cc 5.800GRYZZLY 450/CAMU 421 cc 8.200/9.500YFZ 450 439 cc 7.900YFZ 450 SE 439 cc 8.200YFZ 450 R 449 cc 8.500YFZ 450 RSE 449 cc 8.700GRYZZLY 550 STD 558 cc 9.100GRYZZLY 700 686 cc 10.600GRYZZLY 700 CAMUF. 686 cc 10.900YFM 700 R 686 cc 9.100YFM 700 SE 686 cc 9.400

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Cada día cuando te levantas empieza un nuevo reto. Aunque muchas veces te espera lo mismo que el día anterior, una rutina a seguir, y unos compromisos a cumplir. En BestialQuad pasa lo mismo, poco a poco todos nos hemos ido adap-tando, y ampliando nuestra gran familia. Pasa el tiempo y las cosas crecen. Podríamos comentar muchos ejemplos, porqué todos hemos vivido al-gún cambio en nuestras vidas, y que a veces no le damos la importancia y el respeto que se merece.Nuestro mercado poco a poco nos va ofreciendo novedades, artículos nuevos, actividades nue-vas,...siempre podemos conocer cosas que nos activen nuestro mundo y que ayuden a sobrepasar el mal tiempo que estamos viviendo. La sociedad, no esta pasando por el mejor momento ni econó-micamente, ni socialmente, ni políticamente, ni en ningún aspecto que nos podamos plantear. Actual-mente, tenemos que hacer frente a cosas que nun-ca nos hubiésemos planteado. Pero es así, ahora mismo la situación es sobrepasar el día a día, y debemos apoyarnos en nuestras aficiones y hob-bies. Aquí entra nuestro objetivo común, o sea...el mundo del quad, el cual todos nos alienamos cuando se trata de poder pasar un rato disfrutan

Columna Merx

Porqué el tiempo pasa

do, y olvidando de alguna forma lo que nos ata en el día a día, a la situación que nos ha tocado vivir.Todos sabéis que una parte de mi vida son las ca-rreras, y allí se vive al 100% el disfrute. Es donde podemos todos disfrutar en primera persona sin tomar represalias, ni tener que dar explicaciones. Todo el mundo va allí para poder disfrutar y pa-sar un buen rato. Aunque siempre aparece algún motivo para fastidiar un poco la fiesta. Pero por norma general, todos queremos buscar un escape al estrés diario. En fin, que en días se celebrá un aniversario, de la web que nos ha llevado a crear este gran proyec-to, y que todos disfrutamos de ello. Espero que la gente que va asistir disfrute y desconecte, y que seguramente, en una próxima edición nos vamos a reunir. Aquí queremos leer esas vivencias y expe-riencias que van a vivir todos los bestialeros que se van a desplazar a Almeria. Y aquí seguiremos para informar de las novedades y acciones que transcurren en nuestro mundo.Un saludo a todos, y a disfrutar de nuestro depor-te que nos hace vivir un poco mejor lo que nos ha tocado vivir. Y a por el cuarto año!!!Un abrazo

Merx90


Sección BQ

TRIQUERSAntes de que lo que nosotros cono-cemos por quad, atv, cuatrimotos o moto4, existían unas maquinas de 3 ruedas llamadas Triciclos. Muy bellos pero muy peligrosos. En algunas zo-nas de los países Americanos, siguen vivos y son toda una reliquia. Aquí os dejamos una pequeña historia de lo que fueron sus modelos mas emblemáticos.

Modelo: ATC 70 Año: 1973



92 www.bestialquad.comTRIQUERS



Modelo: ATC 250R Año: 1981

Modelo: ATC 200X Año: 1983-86

Modelo: ATC 250R Año: 1983-86

Modelo: Tri-moto 125 Año: 1980

Modelo: Shaft 225DX Año: 1983

Modelo: Tri-Zinger 59 Año: 1984

Modelo: Tecate 250 Año: 1985

El Tri-Moto fue el primer ATV Yamaha vendido en los EE.UU. Es un motor de 123cc aparece de dos tiempos, el sistema de inyección de aceite Autolube, encendido CDI, una toma de aire de snorkel y una transmisión de cinco velocidades. Fue diseñado para ser un caballo de batalla duradera, así como el vehículo de recreo final. Yamaha presenta el Tri-Moto 225DX. Este modelo 4-stroke ATV fue la primera del mundo que disponen de unidad de eje y arranque eléctrico. Tanto fue un éxito instantáneamente en el mercado. El 225DX también contó con la suspensión trasera Monoamortiguador y horquilla delantera telescópica.El Tri-Zinger 59cc fue la primera Yamaha ATV de la Juventud. Ofreció eje propulsión, transmisión total-mente automática, limitadores de velocidad ajustable y un interruptor de parada de emergencia dependiente. Los padres podrían fácilmente ajustar la velocidad del motor y el control de la unidad cuando el ciclista ganó experiencia.La primera Yamaha ATV de alto rendimiento, el Tri-Z 250 aparece un alto rendimiento, basada en YZ, refri-geración líquida, 250 cc motor de 2 tiempos, frenos delanteros y traseros de disco hidráulico, aire ayudar horquilla delantera, suspensión trasera Monoamorti-guador y bajo un centro de gravedad gracias al depósi-to de combustible bajo el asiento.


Modelo: Tri-Zinger 59 Año: 1984

Modelo: Tri-Z 250 Año: 1985

HONDA 450R

www.motossorts.com

Te ayudamos a preparte para salir de ruta


Los circuitos de motocross se desarrollan en lugares accidentados y con irregularidades, que presentan ya por naturaleza los territorios, o bien se producen con maquinaria para adaptarlos a las necesidades de los pilotos. En su gran mayoría se crean en campos fuera de las ciuda-des. Un circuito de motocross tiene fuentes pendientes, también se encuen-tran en los mismos curvas cerradas que se crean con paredes relativa-mente inclinadas que se denominan “bernas”.Este mes nos hemos propuesto dar un poco de información de que es un circuito de motocross, y como se crea; además de informar de la situación geográfica de algunos de ellos. Los circuitos de motocross tienen zonas con curvaturas que se le de-nominan “rizados”, también cuentan con varias zonas para los saltos (figuras aéreas espectaculares que se de desarrollan y se admiran en las competencias de motocross). Se encuentra también una meseta es una elevación plana de tierra por las cuales los pilotos deben sortearla con saltos que algunos han llegado a los seis metros aproximadamen-te de altura. Estos son algunos de los saltos que se pueden encontrar en un circuito, a la gran mayoría de ellos, encontramos situaciones por el estilo, aunque hay algunos otros que presentan dificultades más elevadas. La longitud de los circuitos de motocross tiene que oscilar entre los 1500 metros como mínimo llegando a un máximo aproximado de 2500 metros. La medida del lugar de la partida de la competencia tiene que tener una medida de anchura aproximada a los 40 metros (un metro por cada competidor), con una recta de entre 60 y 120 metros de longi-tud llegando a la primera curva de un ancho de 10 metros aproximada-mente.El ancho de la pista debe tener un tamaño aproximado de siete metros. La velocidad de las motos superan los 55 km/h (promedio , por tal mo-tivo hay que generar saltos e irregularidades en el suelo para que no se supere esa ligereza.Principales circuitos de motocross en EspañaCircuito Jerez (España) – Fue creado en el año 1992 y es considera-do unos de los mejorescircuitos de motocross de España como así también de Europa. Circuito Los Alares - Las Palmas (España) - Es un circuito duro y muy rápido. Circuito Albaida, Valencia (España) – Longi-tud de 1650, espectacular para la realización de saltos. Circuito Osuna (Sevilla) – Longitud 1950 metros, anchura del circuito varia entre los 8 y 10 metros, contiene 30 curvas. Circuito Tarambana (Almería) – Longitud 1100 metros, contiene 19 curvas, y 12 saltos.Principales circuitos de Motocross Estados unidos(AMA):Circuito Binghamton – Nueva York Circuito Buchanan - Michigan Circuito BuddsCreek – Maryland Circuito Delmont – Pennsylvania Circuito Milville – Minnesota Circuito New Berlín – New York Circuito Sacramento – California Circuito Southwick – Massachussets Circuito St.Morris – Pennsylvania Circuito Troy – Ohio Circuito Washougal – WashingtonAunque solo nombramos algunos de ellos en la web de la federación española: www.rfme.es, se pueden encontrar todos los que existen, y pedir más información sobre ellos.

Webs amigas


LOS CIRCUITOS


Los amigos de los Moteros del sur, van a realizar un conjunto de pruebas, de motos, en su zona: Sevilla. Siempre con la colabo-ración de todos los amigos que tienen en toda España. Podemos encontrar más información: www.losmoterosdelsur.com.Los primeros inscritos tendrán una camise-ta de regalo.Esperamos ver toda la información de las pruebas. Desde BestialQuad queremos desearos mucha suerte y estaremos apoyando con todo lo que este en nuestras manos.

Las pruebas se realizaran entre:22 de Mayo de 201125 de Septiembre de 201118 de Diciembre de 2011


Entre el 1 y el 5 de Junio, tendremos a la venta en kioskos, librerias, etc, una nueva revista especializada en Quad, ATV y UTV.Sus Responsables la han denominado "CLUB ATV" y va a estar Dirigida por José Mª GARCIA, mas conocido por todos no-sotros, como CHEMA GARCIA, que hasta hace pocos meses, ha sido el Director de Quad&Jet.En los dias 24 y 26 de Mayo, se va a pro-ceder a su Presentación a los medios en Barcelona y Madrid. Desde PASION BQ, les deseamos toda la suerte del mundo para que recorra un largo camino junto a todos los que amamos esta afición y deporte.PASION BQ, ha tenido la suerte y la "defe-rencia" por parte de los Responsables de "CLUB ATV", de que ojeasemos un boceto del proyecto, cosa que agradecemos enor-memente.

Equipo BestialQuad

EXCLUSIVA

La nueva revista de quads:

CLUB ATV


Mi experiencia en MarruecosDiario de Dunas ATV Competiciondel 1 al 9 de novembre de 2008

Maribel Albo

Diario personal

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Maribel AlboContinuacion....

Son la 01.00 de la madrugada, Jose ha llamado a unos compañeros que dice que están por la zona, y les da todo tipo de detalles de nuestra situación GPS, hasta de la dirección del viento. Esta verda-deramente asustado, su chica esta mal. Menos mal que tienen experiencia en estas aventuras. Nosotros para ser la primera vez que nos vemos en esta vamos controlando. Estamos todos juntos y si a uno le pasa algo nos pasa a todos, vamos lo que se llama amigos.Bueno pues esperaremos a que vengan los resca-tadores.Pasan los ratos y o viene nadie. El cielo sigue precioso. No hay que desaprovechar la ocasión que tenemos de mirar algo tan fascinante. Si nos tenemos que quedar a dormir pues nos quedamos.Los amigos de Jose, parece ser que están cerca, pero no pueden llegar donde estamos nosotros con el coche. Nos ponemos en marcha a seguir, algún sitio llegaremos.El ATV de Javi, no arranca, es que es mucha tralla, llevamos mas de 12 horas, ni en el Paris-Dakar, hacen tantos kilómetros. Salimos a las 10.30 de la mañana son las 2.00 de la madrugada.Encontramos un pueblecito para pasar la noche, casitas de adobe y una sola calle, que claro pasa-mos por ella. Despertamos a los pocos habitantes, solo se atreven a mirar por la ventana. No sé si tendrán agua corriente y luz eléctrica. Pero en me-dio de la oscuridad aparece un lugareño con una pequeña luz en la mano, parece una aparición, un capuchino de semana santa. Me pregunto ¿dónde ira? No hay nada donde ir a estas horas.Buscamos dónde dormir, en plena calle, no nos importa. Eso es aventura y es lo que buscamos, estamos hartos de buenos hoteles, pero la verdad que una camita, después de este día, no vendría nada mal.Aparecen los amigos de Jose que nos iban a res-catar. Ángela no tarda en subirse al coche.

Despúes de todo me da pena, tener que irnos. Decidimos ir al Kasbah – Hotel Chergui, www.hotelchergui.com, esta en la carretera de Arfoud a Er-Rachidia, como a 40 o 50 Km, cruzando un río. Punto GPS N 31º 29’ 278” - W 004º 12’ 574. Ahí queda eso.Son los kilómetros más pesados de todo el viaje, y eso que era por buena carretera. Cuesta mantenerse sentados en el quad, yo particular-mente me caigo de sueño, tengo que hacer ver-daderos esfuerzos para no caerme, los demás por el estilo. Los pilotos tienen el dedo gordo destrozado de dar al acelerador. Los pilotos tie-nen el dedo gordo destrozado de dar al acele-rador. No llegamos nunca. ¿Pero cuántos kiló-metros hay? ¿Y el río?, ¿No había que cruzar un río?. Espero que mañana alguien me lo explique. Vamos a desfallecer. Por fin, aparece el hotel, no me lo puedo creer. De cabeza todo el mundo a la cama, con lo puesto. Las maletas las tiene el coche de apoyo, que como era lo previsto se ha ido al hotel de Ali el Cojo. A mí me importa poco, y a los demás igual. De pensar en dormir en la calle a encon-trarnos con una estupenda habitación con sus camitas y todo. ¡Que lujo!. Son las 4.00 de la madrugada. Vaya día. Quien diga que esto no es aventura que venga Ala y lo vea. Hemos hecho casi 300 Km. Buenas noches!!!

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Lunes, 3 de noviembre de 2008. ARFOUD – ARFOUD

Nuevo día, que buen despertar, buena ducha, buen desayuno, hasta tortilla de patatas. Terracita de super lujo, al sol. ¡Que placer!Empiezo a entender a Marivi, de por qué le gusto tanto esto. Todo se paga.Estamos en Arfoud o Erfoud. Esta en la región de Tafilalet, cuna de la dinastía Alaouite. Tiene una población cercana a los 24.000 habitantes, censo del 2004. La población local está compuesta prin-cipalmente de Árabes e Imazighen (beréberes) de distintas tribus.Erfoud nació a principios del siglo XX con el esta-blecimiento en la zona de una guarnición francesa cercana a los aduares y ksares del palmeral, alre-dedor de la cual fue surgiendo lo que actualmente conocemos.La ciudad se extiende a lo largo de una parte del extenso palmeral del Ziz. Solo en la región de Erfoud el palmeral cuenta con cerca de un millón de palmeras, no es raro por lo tanto que la la vida gire entorno a la producción de este fruto y que la fiesta más importante que se celebra sea el Mus-sen de los Dátiles o Guetna, tras la cosecha en el mes de octubre.Otro atractivo de la ciudad es la arquitectura tradi-cional en adobe.La gastronomía es variada contando entre sus platos tradicionales la Kahlia, estofado de carne con huebos o el Medfouna, pan relleno de verdu-ras, carne, huevo, especias,...Plato típico de los nómadas.Los chicos tienen trabajo que hacer, han de volver al desierto y buscar el quad de Eduardo, esta a unos 70 Km. Menos mal que han anotado los pun-tos GPS. ¡Qué listos!.Los inconvenientes siguen, el vehículo de Jose también da problemas.Que pena no los puede acompañar. Se queda en el hotel con las chicas.

Antes tienen que llevar también el quad de Javi al taller, la cosa no pinta bien.

Tienen que alquilar un remolque para poder traerlo, el hijo del dueño del taller no cabe de alegría. ¡Papa, papa, hemos alquilado el carro!. Para ellos es dinero extra. Todo les viene bien.Son ya las 13.00 horas, por fin se van.Las chicas, en el hotel. No es que nos apetezca mucho, intentaremos pasarlo bien, siempre lo ha-cemos. En la terracita y con buena conversación no se está mal.Ángela aparece, son las 14.00 horas. Parece estar recuperada. Antes de comer, masaje. Buenísimo, me ha venido de perlas. Pili no opina igual, pero si mide la piscina por sí acaso: 6 x 4 m y la habita-ción 9 x 7 m. Es la hora de comer, pensamos en los chicos que no sabemos nada de ellos y esta empezando a llover. Seguro que con el barro estarán disfrutando de lo lindo.Mientras comemos en el restaurante del hotel, de menú: Tomate au thon, omelette aux choix, couscous, tagine de kefta, kalia y de postre créme caramel, orange a la cannelle o fruti de saison.Refrán de Pili: “el arriero mato al pico del arriero”, no “el pico al arriero”, ¿alguien sabe que signifi-ca?.En la sobremesa, pusimos un poco al tanto de nuestras vidas a Ángela y Jose, solo un poquito. No daban crédito. Otro día les contaremos más. Mari tampoco daba crédito, pero ella sabe de que va todo ¿verdad?.Partida de cartas y cubatita. Ángela se incomoda, pero pronto se le pasa.Son las 21.30 horas, totalmente de noche y es que como dice Juanjo: ¡Te pongas como te pongas, se nos hace de noche!. Y a ellos ya se les ha hecho y nosotros aquí no sabemos nada. No llaman, pero es normal en el desierto no hay cobertura. Empie-zo a preocuparme. Me extraña mucho que Manolo no me halla llamado.Estamos seguros de que se lo están pasando en grande, es propio de ellos.Por fin sabemos, están teniendo problemascon el carro-remolque que lleva el quad deEduardo. Ya vienen aunque aun no hanencontrado la carretera. Son las 01.30h.A las 02.30 horas llegan, parece que vienen del infierno, pero se estánpartiendo de risa. No lo entiendo y nosotros preocupados. Mañana nos cuentan.A la cama, nos espera otro día.

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Martes, 4 de noviembre de 2008. ERFOUD – ERFOUD

Nuevo día en Marruecos, parece que lleváramos todo la vida, como nos adaptamos al mundo árabe, bueno realmente nos adaptamos a todos los mundos, como será que a Juanjo le duele la cabeza como si estuviera en su casa. Se ha levantado un poco más tarde a ver si se le pasa. Con la ayuda inestimable de su mujercita.Los chicos empiezan a contar de ayer y no paran. Creo que lo que más hicieron es poner varitas a todo el mundo, hasta el pobre hombre el camión que paro a ayudarles.Tomás, dice que realmente ha sido superviven-cia autentica, que para él, algo difícil de superar, aunque con chistes, bromas y flatulencias todo se ve de otra manera.El quad de Eduardo le encontraron a la primera. ¡Sí en mitad del desierto!. No me lo puedo de creer. Si es que por eso estamos con ellos, por-que son muy listos. Pero claro les dieron las 6 de la tarde, para cumplir la promesa: ¡Te pongas como te pongas, se nos hace de noche!. Y ya de noche la cosa se complica y si además hay una tormenta de arena, llueve y no se ha comido. Pues si la cosa es de supervivientes natos.Y también se pincha la rueda del carro, le quitan la aleta, etc...Al no llevamos a nosotras de paquete, por las pistas debería de ser una gozada. La velocidad que cogerían no lo quiero ni saber, y el que lle-vaba el carro atrás, pues más de una vez, voló. Claro con todo esto y con lo que nos sabemos, cuando llegaron por la noche el carro no le reco-nocía ni su dueño. Con lo nuevecito que estaba, tan tuneado. De capricho. No me gustaría estar presente cuando se lo entregaron al propietario. Y el pobre niño que estaba tan contento con el ingreso extra del alquiler, trauma de por vida. En Erfoud no hay psicólogos. Hicieron 270 Km.Continuamos ruta.

Las chicas ya teníamos mono de quad. Ya nos decía Marivi, que no íbamos a querer quedarnos ningún día en el hotel. ¡Ya te entiendo, amiga!.Que paseito más relajante, aunque en muchos sitios es a toda marcha.Aparece un oasis, en dos palabras: ¡Im presio-nante!, con sus palmeras, su río. ¡Espectacular! ¡Qué buen rollo!. Si no ves esto, por mucho que hayas viajado, no has visto nada. Jesús, otra vez, ¡Gracias por traernos!. En nuestras vidas hay un antes y un después. Más parajes, cada vez más bonitos y no podemos dejar de sorprendernos, cuando como delm ás allá, viene un niño descalzo, una niña con un bebe, otro corriendo, otro con un burrito, una niña con un bebe, otro corriendo, otro con un burrito, vuelvo a decir, en dos palabras: ¡Im presionante!. No me lo creo.La vida aquí es tan inexplicable para nuestra corta mentalidad y experiencia. Aquí la mente se abre y puedes ver algo más de lo razonable.Un pastor de cabras, un chaval que esta solo, sepa Alá desde cuando, no tendrá más de 17 o 18 años, nos enseña el camino, regalándonos una gran sonrisa y un apretón de manos.Esto del GPS hay que entenderlo, porque claro no hay calles que te diga por donde ir. Señala en línea recta, una raya rosa. A veces en esa raya no hay camino o esta una montaña o un río. ¿Cómo seguir?, pues a lo mejor hay que bordear el río o la montaña y hacer 20 o 30 km más, no se sabe. Esto es naturaleza en estado puro.Son las 17.00 horas y 150 km recorridos ¿Cómo ha sido?. Aparece el chiriguito de Ali El Cojo, con una maravillosa vista panorámica de las dunas de Erg Chebbi, en Merzouga. Es una bella construcción de adobe que respeta la arquitectura tradicional berebere y esta dirigido por Ali “El Cojo”, un min-usválido dinámico.Comemos en el restaurante que tiene capacidad para 80 personas decorado con antigüedades de la región en el que se puede degustar excelente cocina berebere y marroquí. No sé si los huevos fritos y el pollo asado con patatas que nos pusie-ron, es también su comida tradicional.

to be continued...

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Buggiesl

UTS

625i

DIVERSIÓN Y FIABILIDAD EN ESTADO PURO

Nuevo GOES UTS 625i en elmercado español por 9.895Euros (IVA e I. M. y E. incluidos), un precio espectacular y un exclusivodiseño deportivo que incorpora un potente motor de 600cc EFI (BOSCH System), cons-truido sobre un robusto chasis de excepcio-nales acabados y resistencia comprobada, y unos componentes ymateriales de alta calidad, hacen del nuevo GOES UTS 625i un UTV deportivo atractivo, fiable y con una relación peso/potencia exce-lente, abalado por su potente motor de Inyec-ción Electrónica.


DIVERSIÓN Y FIABILIDAD EN ESTADO PURO

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625i

Características

GOES UTS 625i viene equi-pado con suspensiones de gas regulables, protecto-res de chasisy trapecios, winch o ca-bestrante de 2.500 Ibs per-fectamente situado entre los tubos delanteros delchasis, llantas de aluminio aligerado de dos colores, parabrisas y techo rígido.

En este nuevo GOES UTS 625i cabe destacar tam-bién la espaciosa cabina, donde piloto y copiloto,disfrutarán de un gran confort con grandes me-didas de seguridad, con asientos envolventes tipocompetición; a los man-dos, el volante con un diseño racing, toma de 12v para conectar accesorios yun velocímetro LCD multi-funciones de fácil lectura tanto de noche como de día y de graninformación, y cinturones de seguridad para ambos pasajeros, y agarraderas de seguridad para elcopiloto, además de un cajón trasero de carga de gran capacidad, en las cuales se puede adaptaruna lona o redes opciona-les.

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detall

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El Willcat, vendrá con unos 100 cv de fuerza, con un aspecto agresivo, chasis de seguridad de alta velocidad, con un centro de gravedad bajo teniendo en cuen-ta la posición de los asientos.. Con una gran suspensión de lar-go recorrido, tren ajustable, jaula anti vuelco, etc.La marca con sede en Minnesota está haciendo todos los esfuer-zos posibles por presentarlo a principios del año 2012 coinci-diendo con el 50 Aniversario de la marca.

ARTIC CAT, quiere dar el salto definitivo y está preparando en EE.UU, el nuevo UTV 1000, que po-dría denominarse WILLCAT. Las únicas fotos que se tienen, han sido sacadas de un video colgado en youtube.

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NOVEDAD 2011


Sabias que

10 Cosas para hacer pensar mejor nuestro cerebro1. Usa tu otra mano Pasa el día haciendo cosas con tu mano no dominante. Si eres zurdo abre las puertas con la mano derecha. Si eres diestro intenta usar las llaves con la mano izquier-da. Esta sencilla tarea hará que tu cerebro establezca algunas conexiones nuevas y tenga que repensar la forma de realizar las tareas diarias. Ponte el reloj en la mano contraria para que recuerdes el reto del cambio de mano en las tareas. 2. Juegos mentales Los juegos son una forma maravillosa de excitar y retar al cerebro. Los sudokus, crucigramas y juegos electrónicos tipo “brain training” son for-mas estupendas de mejorar la agilidad cerebral y la capacidad de memorizar. Estos juegos se basan en la lógica y en las capacidades verbales, matemáticas, etc. Además son divertidos. Se obtiene más beneficio practicando estos juegos un poquito cada día (15 minutos, más o menos) que haciéndolo durante horas.

3. Alimentar al cerebro Tu cerebro necesita que comas grasas saluda-bles. Céntrate en las grasas de pescado como las del salmón salvaje, frutos secos como las nueces, y aceites como el de linaza u oliva. Ingie-re más esta clase de alimentos y reduce las gra-sas saturadas. Elimina por completo los ácidos transgrasos de tu dieta.

4. Ir por sitios diferentes En coche, o a pie, busca nuevas rutas para llegar a donde quiera que vayas. Este pequeño cambio en la rutina ayuda al cerebro a practicar con la memoria espacial y las direcciones. Intenta cam-biar de acera y altera el orden en que visitas tus tiendas preferidas para así cambiar la rutina. 5. Adquiere una nueva habilidad Aprender una nueva habilidad pone a trabajar a múltiples áreas cerebrales. Tu memoria entra-rá en juego, aprenderás nuevos movimientos y asociarás las cosas de un modo diferente. Lee a Shakespeare, aprende a cocinar o a construir un avión con palillos, todo sirve para retar al cerebro y darte cosas nuevas en las que pensar. 6. Romper rutinas Nos encantan las rutinas. Tenemos hobbies y pasatiem-pos que podemos hacer durante horas. Pero cuanto más nos habituamos a una tarea más se convierte en una naturaleza arraigada y menos trabaja nuestro


10. Leer libros distintos Toma un libro que verse sobre un asunto que te sea comple-tamente novedoso. Lee una novela que transcurra en el antiguo Egipto. Aprende algo de economía. Existen multitud de libros populares excelentes que tocan temas de no-ficción y que además de entretener cumplen el cometido de ense-ñar un montón de cosas sobre un tema concreto. Conviértete cada semana en un experto en algo nuevo. Diversifica un poco tus lecturas.

cerebro al hacerla. Para ayudar de verdad a que tu cerebro se mantenga joven, rétalo. Cambia la ruta hacia el supermercado, usa tu mano contraria para abrir las puertas y cómete primero el postre. Todo esto forzará a tu cerebro a despertarse de sus hábitos y a prestar atención de nuevo.

7. Elegir un nuevo pasatiempo Encuentra algo que te cautive, que puedas hacer fácil-mente en casa y que no cueste demasiado dinero. Haz fotografías con una cámara digital, aprende a dibujar o a tocar un instrumento, practica nuevos estilos de coci-na o escribe. Todas estas son buenas elecciones.

8. Apréndete los números de teléfono Nuestros modernos móviles memorizan todos los nú-meros que nos llaman. Nadie ha vuelto a esforzarse en recordar los números de teléfono, pero es una estupen-da actividad para ejercitar la memoria. Apréndete un nuevo número de teléfono cada día.

9. Hacer listas Las listas son maravillosas. Hacer listas nos ayuda a asociar unos datos con otros. Haz una lista de los lugares a los que has viajado. Haz una lista de todas las comidas sabrosas que has probado. Haz una lista con los mejores regalos que has recibido. Haz una lista mental diaria para ejercitar a la memoria y para conseguir nuevas conexiones cerebrales. Pero no dependas demasiado de ellas, haz una lista con todo lo que necesi-tas comprar pero luego trata de no usarla en el supermer-cado. Usa la lista una vez que hayas metido todos los productos en la cesta sim-plemente para comprobar tu memoria. Haz lo mismo con tu agenda de quehaceres diarios.

Si normalmente lees libros de historia, pásate a una novela contemporánea. Lee a autores extranjeros, a los clásicos y elige otros al azar. Tu cerebro no solo se verá beneficiado por tener que trabajar imaginando otros períodos históricos, otras culturas y otras gentes, sino que además obtendrás historias interesantes que con-tarle a los demás, lo cual te hará pensar y establecer conexiones entre la vida moderna y las palabras.


Historia

Angel NIetoNació en Zamora, donde se le ha dedicado el Pabellón Deportivo con su nombre, si bien muy pronto se trasladó a Madrid. Inició su trayectoria deportiva a los 13 años, en carreras de aficionados. Sin medios para adquirir una motocicleta con la que participar en competiciones oficiales, se trasladó a Barcelona, consiguiendo entrar en Bultaco. Despedido por abandonar sin permiso el puesto de trabajo, aunque consigue entrar en Ducati, donde permanece-ría año y medio, compitiendo en elequipo Derbi-Zippo. A los 16 años, entra en el departamento de pruebas de Derbi, donde poco después consigue una motocicleta de 50 cc. Sin apenas experiencia, gana en 1969 sus dos primeros Grandes Premios. Fue el inicio de una trayectoria brillantísima (en diversos equipos: Derbi, Morbidelli, Kreidler, Mi-narelli, Garelli yBultaco), a cuyo término, en 1986, había obtenido seis Campeonatos del Mundo en 50 cc (1969, 1970, 1972, 1975, 1976 y 1977), siete en 125 cc (1971, 1972, 1979, 1981, 1982, 1983 y 1984) y cuatro subcampeonatos. En esos casi vein-te años, ganó 90 grandes premios (27 en 50cc, 62 en 125cc y 1 en 80cc) y 23 Campeonatos de Espa-ña en diferentes cilindradas. Sin embargo no tuvo mucho éxito en su intento de pilotar en cilindradas mayores, como en 250cc.

FUENTE : Wikipedia

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PioneroÁngel Nieto siempre ha sido muy supersticioso (tris-caidecafobia). Era conocido por referirse a sus trece títulos mundiales como «doce más uno». Considerado uno de los mejores pilotos del motociclismo españoly auténtico pionero, fue el maestro de la nueva genera-ción de pilotos españoles que comenzó a destacar en la escena motociclista internacional a finales de la dé-cada de los ochenta.

Retirada del Motociclismo activoTras su retirada del motociclismo activo, a principios de 1987 formó una escudería bajo el nombre de "Team Ducados Ángel Nieto", del que formaron parte Carlos Cardús, Alberto Puig y Julian Miralles. El equipofue disuelto en octubre de 1988.Desde entonces, compaginó su dedicación al mun-do del motor con la de comentarista deportivo. En 1998 pasó a ser director técnico del Vía Digital Team. En 1999, uno de sus pilotos, el también espa-ñol Emilio Alzamora, ganó el Campeonato del Mundo de 125 centímetros cúbicos. Algunos de sus familiares han decidido seguir su profesión, así sus hijos Gelete y Pa blo, y su sobrino Fonsi participan o han participado en pruebas del campeonato del mundo de motociclismo.

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GalardonesRecibió una gran can-tidad de galardones a lo largo de su carrera. Sobresalen la Gran Cruz al Mérito Civil, la Orden Olímpica y la Gran Cruz de la Real Orden al Mérito Deportivo. A comienzos de febrero de 1996 elCo-mité Olímpico Español lo presentó como candi-dato al Premio Príncipe de Asturias del Deporte. La ciudad de Madrid le ha dedicado un museo, el Mu-seo Ángel Nieto (cercano al Parque de Enrique Tier-no Galván), donde pueden verse algunas de sus mo-tos, cascos y trofeos. Za-mora (su ciudad natal) le ha dedicado una calle y un pabellón deportivo.

Palmarés1965Primera victoria Campeonato de España (50)1967Campeón de España (50).Campeón de España (125).Primer podium en el Campeonato del Mundo (2º GP Holanda 50).1968Campeón de España (125).1969Primera victoria en el Campeonato del Mundo (GP Alemania Oriental 50).Campeón del Mundo 50 (Derbi).Campeón de España (250).1970Campeón del Mundo 50 (Derbi).Campeón de España (50).1971Campeón de España (50).Campeón de España (125).Campeón de España (250).Campeón del Mundo 125 (Derbi).1972Campeón de España (50).Campeón de España (125).Campeón de España (250).Campeón del Mundo 50 (Derbi).Campeón del Mundo 125 (Derbi).1973Campeón de España (125).Campeón de España (250).1974Campeón de España (125).Campeón de España (250).1975Campeón de España (125).Campeón de España (250).Campeón del Mundo 50 (Kreidler).1976Campeón de España (50).Campeón de España (125).Campeón del Mundo 50 (Bultaco).1977Campeón de España (125).Campeón del Mundo 50 (Bultaco).1978Campeón de España (125).1979Campeón del Mundo 125 (Minarelli).1980Campeón de España (250).1981Campeón de España (250).Campeón del Mundo 125 (Minarelli).

Angel NIeto


1982Campeón del Mundo 125 (Ga-relli).1983Campeón del Mundo 125 (Ga-relli).1984Campeón del Mundo 125 (Ga-relli).1985Última victoria en GP. Francia 80 cc.1986Última carrera. Superprestigio SM.

CifrasNº de títulos mundiales:7 (125 cc)6 (50 cc)Nº de subcampeonatos del mundo:3 (125 cc)1 (50 cc)Nº de victorias en GG.PP.:62 (125 cc)1 (80 cc)27 (50 cc)Nº de podios en GG.PP.:85 (125 cc)2 (80 cc)52 (50 cc)Nº de campeonatos de España:10 (125 cc)5 (50 cc)8 (250 cc)Nº de subcampeonatos de España:1 (125 cc)3 (50 cc)1 (250 cc)Nº de victorias en campeona-tos de España:51 (125 cc)39 (250 cc)38 (50 cc)2

Palmarés1965Primera victoria Campeonato de España (50)1967Campeón de España (50).Campeón de España (125).Primer podium en el Campeonato del Mundo (2º GP Holanda 50).1968Campeón de España (125).1969Primera victoria en el Campeonato del Mundo (GP Alemania Oriental 50).Campeón del Mundo 50 (Derbi).Campeón de España (250).1970Campeón del Mundo 50 (Derbi).Campeón de España (50).1971Campeón de España (50).Campeón de España (125).Campeón de España (250).Campeón del Mundo 125 (Derbi).1972Campeón de España (50).Campeón de España (125).Campeón de España (250).Campeón del Mundo 50 (Derbi).Campeón del Mundo 125 (Derbi).1973Campeón de España (125).Campeón de España (250).1974Campeón de España (125).Campeón de España (250).1975Campeón de España (125).Campeón de España (250).Campeón del Mundo 50 (Kreidler).1976Campeón de España (50).Campeón de España (125).Campeón del Mundo 50 (Bultaco).1977Campeón de España (125).Campeón del Mundo 50 (Bultaco).1978Campeón de España (125).1979Campeón del Mundo 125 (Minarelli).1980Campeón de España (250).1981Campeón de España (250).Campeón del Mundo 125 (Minarelli).

Angel NIeto


Pruebas BQ

EN EL PROXIMO NUMERO

TODOS LOS DETALLES

DE NUESTRA SEMANA SANTA

. ASISTENTES

. RUTAS

. COMIDA

. REUNION

. GRAN CELEBRACION DE NUESTROS

TRES ANOS EN LA RED

la gran reunion anual de los bestialeros

venidos de todos los puntos DE espana

sevillagironalleida

barcelonamadrid

...todos unidos con un unico

fin:disfrutar de la semana santa

al puro estilo

BESTIALQUADno te lo pierdas!!!


El recuerdo de este gran dia. Nuestra Camiseta

3er Bestialniversario

BESTIALQUAD


Llega el mes de Mayo.Un mes al que los PANTERAS DEL NORTE, tenemos marcado para realizar la Ruta estrella de nuestro calendario. El año 2010 realizamos la Ruta Xacobea, consiguiendo entrar en la Plaza del Obradoiro, lo que para nosotros fue toda una proeza. Tan-to como los 1.700 km recorridos. Este año se lo vamos a dedicar a tantas y tantas familias que cam-biaron su lugar de origen buscando un trabajo y un futuro donde en los años 60/70 no lo había y emigraron hacia el norte. Por eso la hemos denominado la RUTA DEL EMIGRANTE y trata-remos de unir dos pueblos hermanados precisamente por la gran cantidad de gentes que se trasladaron en aquellos años, de una lo-calidad a otra. Se trata de unir los pueblos de MONROY (Caceres) y ERRENTERIA (Guipuzcoa). Lo haremos con nuestros quad/atv por carretera cuando no existan otras posibilidades y por caminos. Se da la circunstancia de que ambos pueblos se encuentran HERMA-NADOS Institucionalmente.Para ello contamos con el apoyo de los Representantes Municipa-les de ambas localidades. Primeramente, el Alcalde de la localidad de Errenteria, D. Juan Carlos MERINO, nos hará entrega de un ob-sequio para su homologo de la localidad Cacereña. Dicha entrega la realizaremos el martes día 10 en la Plaza Mayor de Monroy a su Alcalde D. Telesforo JIMENEZ. Este a su vez nos entregará otro obsequio para el Alcalde de Errenteria. Para nosotros es una gran satisfacción el contar con las Instituciones que representan a los Ciudadanos de ambas Poblaciones hermanadas.Se da la circunstancia de que vamos a circular por diversos tramos de los Caminos de Santiago, como son el Camino del Norte, el camino Francés, el de la Ruta de la PlataLa ruta comenzará el 07 de Mayo en Errenteria y finalizará el día 15 en la misma localidad. Recorreremos unos 1.800 km, divididos en ocho etapas y un día para descansar.Se cuenta con un vehículo de asistencia con carro así como los participantes dispondrán de una baliza de seguimiento via satélite, por el que en todo momento se sabrá su posición en la ruta.Participantes de Guipuzcoa, Barcelona, Madrid, Zamora, Valladolid y Caceres, serán por momentos,Protagonistas de la citada ruta, que va dedicada a todos los que dealguna manera hemos tenido que salir de nuestros lugares de origen para encontrar un futuro mas llevadero.

ORGANIZA: BESTIALQUAD

(LOS PANTERAS DEL NORTE)


Llega el mes de Mayo.Un mes al que los PANTERAS DEL NORTE, tenemos marcado para realizar la Ruta estrella de nuestro calendario. El año 2010 realizamos la Ruta Xacobea, consiguiendo entrar en la Plaza del Obradoiro, lo que para nosotros fue toda una proeza. Tan-to como los 1.700 km recorridos. Este año se lo vamos a dedicar a tantas y tantas familias que cam-biaron su lugar de origen buscando un trabajo y un futuro donde en los años 60/70 no lo había y emigraron hacia el norte. Por eso la hemos denominado la RUTA DEL EMIGRANTE y trata-remos de unir dos pueblos hermanados precisamente por la gran cantidad de gentes que se trasladaron en aquellos años, de una lo-calidad a otra. Se trata de unir los pueblos de MONROY (Caceres) y ERRENTERIA (Guipuzcoa). Lo haremos con nuestros quad/atv por carretera cuando no existan otras posibilidades y por caminos. Se da la circunstancia de que ambos pueblos se encuentran HERMA-NADOS Institucionalmente.Para ello contamos con el apoyo de los Representantes Municipa-les de ambas localidades. Primeramente, el Alcalde de la localidad de Errenteria, D. Juan Carlos MERINO, nos hará entrega de un ob-sequio para su homologo de la localidad Cacereña. Dicha entrega la realizaremos el martes día 10 en la Plaza Mayor de Monroy a su Alcalde D. Telesforo JIMENEZ. Este a su vez nos entregará otro obsequio para el Alcalde de Errenteria. Para nosotros es una gran satisfacción el contar con las Instituciones que representan a los Ciudadanos de ambas Poblaciones hermanadas.Se da la circunstancia de que vamos a circular por diversos tramos de los Caminos de Santiago, como son el Camino del Norte, el camino Francés, el de la Ruta de la PlataLa ruta comenzará el 07 de Mayo en Errenteria y finalizará el día 15 en la misma localidad. Recorreremos unos 1.800 km, divididos en ocho etapas y un día para descansar.Se cuenta con un vehículo de asistencia con carro así como los participantes dispondrán de una baliza de seguimiento via satélite, por el que en todo momento se sabrá su posición en la ruta.Participantes de Guipuzcoa, Barcelona, Madrid, Zamora, Valladolid y Caceres, serán por momentos,Protagonistas de la citada ruta, que va dedicada a todos los que dealguna manera hemos tenido que salir de nuestros lugares de origen para encontrar un futuro mas llevadero.

ORGANIZA: BESTIALQUAD

(LOS PANTERAS DEL NORTE)

El buen recuerdo de la Ruta Xacobea del año pasado, en la Plaza del Obradoiro

DE PRINCIPIO A FIN:

DOS POBLACIONES

MUY LEJANAS

sUNIDAS POR

NUESTRA PASIÓN


Actualidad

NUEVAS SANCIONES DE TRAFICO

* En función del tipo de radar. 115 km/h si es un radar fijo y 117 km/h si es un radar móvil.LIMITES DE VELOCIDAD EN OTROS PAISES:HOLANDA………………..130 KM/HITALIA………………………150 KM/HPORTUGAL………………120 KM/HEE.UU………………………129 KM/HFRANCIA…………………..130 KM/H …110 KM/H ….con asfalto mojado

ALEMANIA……………….130 KM/HAUSTRIA …………………..130 KM/HBELGICA……………………120 KM/HDINAMARCA…………….110 KM/HGRAN BRETAÑA……….112 KM/H

VELOCIDAD EN KM/HORA SANCION (desde el pasado 7 de Marzo)

Hasta 115 km/h* Sin sanciónDe 116 a 133 Km/h* 100 EurosDe 134 a 140 Km/h* 100 EurosDe 141 a 150 Km/h* 300E + 2 PuntosDe 151 a 160 Km/h* 300E + 2 PuntosDe 161 a 170 Km/h* 400E + 4 PuntosDe 171 a 180 Km/h* 500E + 6 PuntosDe 181 a 190 Km/h* 600E + 6 PuntosDe 191 Km/h en adelante DELITO **


Esta obra maestra fue creada en 2008 con un motor Harley Davidson sobre el chasis de un quad.Creo que nadie puede pasar indiferente ante éste quad, moto de 4 ruedas o como queramos llamarlo, pero lo que si es seguro, es que ganó varios premios al ser presentado como un CUSTOM.Nos habría gustado escuchar el sonido de su motor que duda cabe.

QUAD HARLEY

DAVIDSON


El Banshee 350 es a esta altura una leyenda de

las 4 ruedas

El Banshee 350 es a esta altura una leyenda de las 4 ruedas. Único con su motor bicilíndrico de dos tiempos y de 350 cm³ que acelera el pulso de quien esté a su mando, el Banshee 350 es un verdadero ATV para expertos. Un sistema de suspensión sólida y despeje garantiza máximo control en todo momento, imprescindibles en un ATV con semejante capacidad de aceleración y velocidad. Estas son las fotos que se andan comentando mucho en internet si serán verdaderas , aparentemente parecen ser muy reales, y varios personas dijeron que vierona personas andando en el mismo.


Los primeros rumores sobre el recorrido delDakar 2012

El equipo de reconocimientos, conducido como siem-pre por David Castera, ya ha recorrido cartográfica-mente varios cientos de kilómetros entre Argentina, Chile y Perú, para avanzar en la construcción definitiva del trazado, aunque faltan por conocer el kilometraje de las especiales y la longitud de cada etapa, datos sumamente importantes que se mantienen en estricto secreto. El detalle fundamental del nuevo recorrido es que se retoma al itinerario lineal, el habitual en África pero que es novedad absoluta en Sudamérica, lo que permite extender el áera geográfica de la prueba y así alcanzar Lima como punto final. El recorrido ha sido realizado por el ex piloto de motor David Castera y tendrá unos 9.000 km. Si en el Dakar el Sahara era protagonista, aquí lo es Atacama que, al adentrarse la prueba en Perú, refuerza su protagonis-mo. Son filtraciones procedentes de Sudamérica

las que han ido desvelando poco a poco las claves del recorrido, que comenzará en Mar del Plata y finalizará en Lima con la jornada de descanso en Copiapó, donde no faltará la típica etapa de bucle alrededor de esta ciudad. El próximo 29 de abril los organizadores del Dakar han previsto una presentación de la prueba para los participantes españoles. Quizás será el momento para conocer más detalles de la carrera, que ya levanta gran expectativa sobre su desarrollo, mientras se especula sobre una posible ampliación de la misma a Bolivia en 2013, cosa que parece bastante sencilla si miramos el mapa.Esperemos que la Competición mas importante del mundo por etapas, logre el objetivo de ser mas atracti-va y por supuesto que en lo que se refiere a los aman-tes del quad, tengamos mas participantes en el año 2012.


Polaris Industries ha

comprado la historica

marca Indian

El anuncio de que Polaris Industries ha comprado la histórica marca Indian nos ha pillado un poco por sorpresa. Aunque hay que reconocer que Indian no ha alcanzado una gran cifra de fabricación, ni mucho me-nos de ventas, desde que en 2006 volvieran al mercado. Hasta ahora más bien se trata de motos de colección y para nostálgicos con un bolsillo bien saneado. La marca es una de esas peritas en dulce que tanto gus-tan en USA. Hay que recordar que Indian es una marca mítica en USA y fue durante muchos años la más dura competidora de Harley Davidson.La duda aparece cuando nos damos cuenta de que Po-laris Industries ya tiene una marca en el mismo sector de Indian, se trata de Victory. ¿Veremos las enormes Victory decoradas con la cabeza del jefe indio? Según cuentan en Asphalt & Rubber la idea de Polaris es que ambas marcas convivan y mientras Victory se centre en las Cruiser más modernas, Indian se quede con el sector de las motos de línea más clásica.Para asegurar esto dicen que Indian funcionara de manera independiente de Victory y de Polaris Indus-tries. Aunque si los canadienses han invertido un buen dinero en comprarla marca no me creo que la vayan a dejar por ahí con la correa muy suelta y que no empiecen a obtener beneficios rápidamente.Por último, y esta es una cuestión sobre la que ya hemos hablado aquí, nos queda por conocer si este será el impulso definitivo para que este tipo de motos llegue a Europa. Porque son muy pocos los que han visto una Victory circulando por nuestro país y prácticamente nadie ha conseguido ver una de esas nuevas Indian en la carretera.


Confederate Moto

La intencion de la Confederate Motor, Inc., es atraer miradas. La compañía fundada en 1991 por Matt Cham-bers en los Estados Unidos nacio pensando en el mer-cado de los adinerados. Matt Chambers imagino que más que poseer objetos lujosos y costosos, los prefieren exclusivos y únicos en el mundo. Para quienes posean buenas sumas de dinero y no estén en la edad de veteranos, o por el contrario, tengan hijos jóvenes, las motos que ha crea-do Confederate “Limited-Edition” Motorcycle cumple todas sus expectativas. En Febrero de 2009 se asocia con la francesa Peak Resources Inc. (OTCBB: CFED), para crear la Confede-rate Motor Company Inc. Con el objeto de completar y producir tres modelos exclusivos de la marca (También de edición limitada), afirmando lo que se venia hacien-do. Los tres modelos que a partir de la fusión desarrolla la marca son; La B91Wraith, la P120 Fighter Combat y la F131 Hellcat Combat. El objetivo de la empresa con la B91Wraith fue crear una serie de motos únicas en el mundo con sólo 45 ejemplares. Las motocicletas para entrar en la cate-goría de las más costosas fueron confeccionadas con fibras de carbón y titanio, su armazón es de aluminio y presenta un perfecto sistema de frenado. Con un motor de 1966cc, la moto puede alcanzar una velocidad de 305 km/h.


baliza de posicionamiento

Recientemente el grupo BESTIALQUAD de LOS PANTERAS DEL NORTE hemos adquirido un nuevo accesorio que sin duda será impor-tante para nuestras rutas y megarutas y sali-das diversas.Se trata de un localizador GPS o baliza de po-sicionamiento y seguimiento por llamarlo de alguna forma fácil de entender.


Como funciona el localizador: 1-Los satélites GPS proporcionan las coordenadas.2-El chip GPS integrado en el dispositivo determina sus coordenadas GPS y envía su localización y su mensaje al sistema de satélites vinculados al dispositivo.3-Los satélites comerciales vinculados al dispositivo transmiten su mensaje a antenas satélites especificas en todo el mundo.4-Las antenas satélites y los equipos de soporte envían su mensaje y su localización a la red correspondiente.5-Su mensaje es enviado dependiendo de sus instruc-ciones a través de un mensaje de texto, o un e-mail, o un aviso de emergencia a través del centro de respues-ta, en nuestro caso el 1-1-2 estos mensajes pueden ser editados, personalizados y modificados por el propieta-rio de la cuenta.El dispositivo es estanco y sumergible a un metro, es necesario para su buen funcionamiento estar bien orientado y al descubierto ( si lo metemos en la mochila dejara de recibir en buenas condiciones).El rango de temperaturas que soporta lo hace útil de verdad ya que aguanta entre -30º y + 60º.La altitud también es mas que útil entre -100m y + 6500m.Su peso es de apenas 200 gramos.La alimentación es a través de tres pilas de litio AA, que en función de su tipo de uso pueden durar 7 dias ininterrumpidamente.Nuestro grupo ya lo ha probado y el resultado es bue-no, hasta el punto de que como anécdota al acabar una ruta, y llegar a casa mi hijo me indico que sabia que estaba llegando porque me veía acercarme a través de la pagina de enlace.Esta es sin duda una buena adquisición.

Este dispositivo de reducido tamaño y muy manejable es una herramienta de gran utilidad debido a las presta-ciones que proporciona. FUNCION-PIDA AYUDA: puede solicitar ayuda de ami-gos y familiares a su localización GPS. En el caso de estar en una situación que amenace su seguridad, el localizador determinara automáticamente sus coorde-nadas y enviara un mensaje de texto o un e-mail con su mensaje de ayuda asi como su localización GPS con un enlace a google maps, cada 5 minutos durante una hora.FUNCION-CONFIRMACION: permite que sus contactos sepan donde se encuentra y que esta bien. Tambien permite guardar sus puntos de localización para poder consultarlos mas tarde viendo la ruta que se ha segui-do. Se les envía a sus contactos un mensaje de texto o bien un e-mail con su mensaje y su localización GPS con un enlace a google maps.FUNCION-SEGUIMIENTO: envía y guarda su localiza-ción y les permite a sus contactos su progreso utilizan-do Google Maps a través de un link que proporciona el propietario de la cuenta. El localizador manda una señal cada diez minutos de manera que estas puedan ser consultadas creando el itinerario recorrido.FUNCION-ALERTA A SERVICIO DE URGENCIA: envía mensajes de emergencia con su localización GPS. Una vez activada esta en caso de situación de peligro, se enviara una señal de emergencia cada 5 minutos hasta su cancelación y se enviara un mensaje de emergencia con su localización GPS exacta.


Marc Coma impresiona con saltos en el desierto

Marc COMA no solo impresiona por sus victorias en el Mundial de Cross Country, ni con las tres victorias finales en el Rally Dakar, ya que hace unos dias y en compañía de Ronnie RENNER , medallista de oro en los X-Games, se desplazó hasta las dunas de los Emira-tos Arabes Unidos para deleitarnos con unos saltos impresionantes. RENNER se mostraba incrédulo ante el español, que los realizó sobre la KTM 450 cc. Cosa dificilísima por tratarse de una moto preparada para los rallys y no para este tipo de espectáculos.Bravo por Marc COMA.


Casi desde los primeros tiempos en que salio a los caminos el primer quad/ATV por cualquiera de las provincias de nuestro país y empezamos a cruzarnos con unos y otros usuarios de los caminos, casi desde entonces empezamos a tener mala fama y a ser mal vistos y mal mirados, en parte ganado a pulso, en parte por que “mo-lestamos” al resto de la humanidad con nuestra simple existencia.Por distintos motivos, la moda fue decayendo y la cantidad de nuestros vehículos pululando por todas partes también fue en descenso, tal vez sea este el motivo, tal vez el motivo pueda ser otro, que ya no tenemos tan mala imagen ( en general), que el resto del mundo ya tiene mas información de la que había al principio, que era mas bien es-casa o nula, que al no haber una legislación clara planteaba muchas dudas lo que hacíamos o dejá-bamos de hacer, sea este o cualquier otro motivo, yo en mis salidas por distintas partes de nuestro país, ya no veo las mismas caras, gestos o los mismos comentarios que hace años cuando me montaba las primeras veces en mi vehículo, ¿es-taremos por fin dando la vuelta a la tortilla?, será este el comienzo de que nuestra imagen ya no es la del piloto rebelde que va contra el sistema y se empeña en hacer lo que le venga en gana sin res-petar a nada ni a nadie, ¿estaremos consiguiendo que la corriente que nos arrastraba hacia nuestro triste final ya no nos lleve y podamos nadar con-tracorriente pero sin arrastrar nuestra anterior imagen?, ¿ será la realidad así como lo cuento o es solo un espejismo que me apetece tener ante mis ojos?, sea cual sea el motivo la cruel realidad es que no podemos parar de luchar y de nadar, de hacer las cosas bien, de lavar nuestra imagen, y de luchar para poder conseguir que al fin no tengamos el mundo en nuestra contra.

A la contraPantera

RevistaBQ núm.12

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