Sector de la industria naval en Islandia

Iria M elón Martínez Spanish-Icelandic Chamber of Comm erce

Kringlan 7 103 Reykjavik

Año 2005

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Índice1.- SITUACIÓN DEL SECTOR NAVAL… … … … … … … … … … … … … … … … 3

Introducción………………………………………………………………… 3

Islandia……………………………………………………………………… 5

2.- ASTILLEROS Y TIPOS DE BARCOS … … … … … … … … … … … … … … ...10

3.- COMPETENCIA PARA LA EMPRESA NAVALIBER… … … … … … … … ..13

4.- CONCLUSIONES… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 14

5.- LISTADO DE ASTILLEROS… … … … … … … … … … … … … … … … … … … ..15

6.- ÍNDICE DE FIGURAS Y TABLAS… … … … … … … … … … … … … … … … … 18

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1.- SITUACIÓN DEL SECTOR NAVAL

Introducción

Las condiciones del mercado naval en Europa han cambiado radicalmente los últimos años debido a la competencia asiática.

La UE poseía en 1992 el 22% de cuota de mercado. En el 2002 es de un 7%. Esta pérdida se repartió principalmente entre Corea y China, siendo menos perceptible con Japón.

Tabla 1: Comparación de cuotas de mercado 1992-2002

Comparación cuotas de mercado 1992-20021992 2000 2002 2003 2004

UE 22 % 19% 7% 8,8% 20,9%

Corea 12% 36% 28% 42,9 % 39,5%

China 7% 7% 13% 13,9% 10,3%

Japón 37% 26% 37% 28% 26,7% Fuente: Comisión Europea

1 y The Korean Times

Las razones de este cambio son, entre otras:

- Retirada de las subvenciones estatales que se otorgaban a los astilleros europeos

- Precios sobre costo que utilizan especialmente los astilleros coreanos para atraer clientes, sin importarles los beneficios. Los precios se establecen de manera que cubran costos, más u 5% de beneficio, pero no cubre costes financieros o por inflación. Además poseían subvenciones estatales a la exportación.

- Declive del transporte fomentado por la recesión económica mundial y losa ataques terroristas del 11 de Septiembre en los EEUU

Esta competencia por precio, hace que los astilleros europeos no sean competitivos, perdiendo puestos de trabajo y teniendo que cerrar. A pesar de esto, la UE domina el mercado de transbordadores y pequeños petroleros.

1 5º y 7º Informe de la Comisión al Consejo sobre la Situación de la Construcción Naval en el Mundo

www.koreatimes.co.uk , articulo 14/10/2004

4

En cuanto a la construcción los portacontenedores y cruceros son los más afectados por la crisis. Por el contrario, los petroleros y buques graneleros han aumentado sus pedidos, como consecuencia de las nuevas regulaciones estatales a raíz de los desastres ecológicos del Erika y Prestige (este último factor es el principal motivo del crecimiento de la industria naval europea el último año).

Dentro de Europa, también se han producido cambios, ya que nuevos países han captando las tradicionales cuotas de países como España, Francia o Alemania. Ahora los astilleros polacos, croatas o rumanos son los que tienen un mayor número de pedidos.

Figura 1: Construcción naval en los principales países productores Europeos. Año 2003 2

Ha sido este entorno internacional el que ha llevado a la UE ha desarrollar el programa LeaderSHIP 2015, cuyo objetivo consiste en desarrollar nuevas estructuras de trabajo y prioridades en el ámbito tecnológico y apoyar al sector de la construcción naval comunitario, en ámbito tecnológico y apoyar al sector de la construcción naval comunitario, en particular mediante la implantación de condiciones de competencia equitativas a escala mundial y regional. 3

2 Datos para el 2003 de AW ES: Asociación de Astilleros y Reparadores de buques de Europa. Actualmente tiene las

siglas CESA ( Community of European Shipyards Association) 3 7º Informe de la Comisión al Consejo sobre la Situación Mundial de la Construcción Naval en el Mundo.

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Islandia

Un primer factor que hay que tener en cuenta del mercado islandés es que cuenta con una población de 293.577 habitantes. Esto quiere decir que es un mercado pequeño; sin embargo por su condición de isla, cuenta con una flota naval amplia: 2.344 barcos 4 son los últimos datos aportados por el gobierno islandés.

Todos los barcos de más de 6 m de largo tienen que estar registrados en la Administración Marítima Islandesa, que hace dos distinciones según la forma su forma : “ cubierta abierta” (opnir bátar), con 1.209 barcos, y “cubierta cerrada” (þilfarsskip), 1.135 barcos. En la siguiente tabla podemos ver por categorías el número de los recogidos como “cubierta cerrada”:

Tabla 2: Categorías de Barcos. Año 2004

Categorías de barcos. Año 2004

Tipo Total Pesqueros 861

Barcos de salvamento 13

Remolcadores 9

Dragadores 1

Barcos puente 2

Muelles flotantes 2

Balleneros 4

Barcos de Aduanas 1

Barcos experimentales 9

Lanchas a remolque 7

Barcos de vela 62

Embarcaciones de recreo 19

Barcos de entrenamiento 2

Barcos de arrastre 70

Guarda Costas 3

W orkboats 9

Barcos de carga 2

Barcos de pesca de algas 5

Barcos de pasajeros 31

Barcos de mercancías 3

Petroleros 4

Otros 244

Fuente: Siglingastofnun Islands5

4 Datos del año 2005. Administración Marítima Islandesa 5 Administración Marítima Islandesa

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El tipo de barcos que actualmente se construyen son pesqueros y barcos de pasajeros. Generalmente no suelen superar los 15 m de largo (según datos de la Administración Marítima), y están hechos principalmente de fibra de plástico.

En la siguiente tabla podemos ver los principales tamaños y material de construcción de los registrados bajo bandera islandesa.

Tabla 3: Tamaño y Material de los Barcos Islandeses. Año 2004

Tamaño y material de los barcos Islandeses. Año 2004 Madera Acero Plástico Otros Total

Barcos de pesca (TN Brutas)

0-10 3 1 340 0 344

10-24 47 31 128 1 207

24-50 42 24 3 0 69

50-100 19 31 0 1 51

100-150 3 18 0 0 21

150-200 1 20 0 0 21

200-300 0 53 0 0 53

300-500 0 47 0 0 47

>500 0 46 0 0 46

Barcos de pasajeros

0-500 6 9 7 7 29

500-1000 0 1 0 0 1

>1000 0 1 0 0 1

Barcos de carga

0-500 0 1 0 0 1

>1000 0 2 0 0 2

Petroleros

0-500 0 3 0 0 3

>1000 0 1 0 0 1

Otros

0-500 15 57 83 10 165

500-1000 0 37 0 0 37

>1000 0 42 0 0 42 Fuente: Siglingastofnun Islands

En la tabla podemos comprobar que el tamaño que predomina es menor de 24 toneladas en los barcos de pesca, y menos de 500 en el resto. Por lo tanto podemos decir que son barcos de un tamaño más bien pequeño.

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a) Barcos de Pesca:

Como hemos visto en las tablas anteriores, la mayoría de los barcos registrados, están destinados a la industria pesquera.

Por lo general son pequeños, entre 0-24 toneladas. Este es el tipo de construcción de la industrial local. Los que tienen un tamaño superior, suelen construirse en astilleros extranjeros.

Un dato muy relevante en la edad: se puede decir que Islandia posee una flota vieja, la edad media de los barcos es de 20 años. Hay muy pocos barcos nuevos.

Tabla 4: Edad de la flota pesquera Islandesa

Aunque en un primer momento podamos creer que esto favorece la construcción local, la tendencia del mercado no se ajusta a esta realidad, ya que están seleccionando proveedores extranjeros para la realización de los nuevos modelos.

Edad de la Flota pesquera 1999-2004

AñoAños

1999 2000 2001 2002 2003 2004

“Cubierta cerrada”

0-4 73 115 161 171 178 147

5-9 54 39 41 20 32 80

10-19 267 291 306 306 298 291

20-29 171 153 157 145 132 119

30-39 122 136 138 153 148 136

40 64 74 72 76 81 96

Arrastreros

0-4 1 2 2 4 2 3

5-9 4 3 3 2 4 3

10-19 29 21 19 20 18 19

20-29 55 55 53 40 27 19

30-39 2 3 3 10 20 26

40 0 0 0 0 0 0

Fuente: Ministerio de Asuntos Pesqueros

8

Como ejemplo de esto expondremos la información solicitada a la empresa Þorbjörn Fiskanes hf6. Sobre tamaño, edad y procedencia de su flota:

- Operan con 8 barcos, construidos en Noruega, con edades que oscilan entre 16 y 40 años.

- La última vez que construyeron un barco fue en 1999, en China. Tenía un tamaño de 21,5 metros

- Las reparaciones las hacen en Islandia, pero en el tema de reconstrucciones también operan con astilleros polacos ( en los últimos 4 años, 2 fueron echas en Islandia y 2 en Polonia)

- Estos son los datos de su flota:

Freezing trawlers Registro Tamaño. (BT)Hrafn Sveinbjarnarson Gk-255 (1972) 1028Hrafn Gk-111 (1628) 1067Gnúpur Gk-11 (1579) 1141

Long liners.Geirfugl Gk-66 (1006) 504Ágúst Gk-95 (1401) 601Sturla Gk-12 (1272) 672Valdimar Gk-95 (2354) 569Þuríður Halldórsdóttir Gk-94 (1645) 478

Una posible explicación la podemos encontrar en el sistema de cuotas que el gobierno ha establecido en materia de pesca. Básicamente consiste en designar una cuota a cada una de las empresas pesqueras existentes. En función de tus capturas puedes cumplir, superar, o no llegar a ella. Para negociar con estas dos últimas situaciones existen Bancos de Cuotas, en los que puedes comprar, alquilar o vender esas cuotas.

Esta situación provoca que las empresas no construyan más barcos para pescar, ya que les es suficiente con los que tienen. Pueden construir nuevos, para retirar los antiguos, pero tal y como sucede en el ejemplo anterior, no lo hacen en Islandia, si no que buscan otros destinos.

Hay que tener en cuenta que, a diferencia de los pescadores españoles que para capturar especies como bacalao, merluza, etc, tienen que alejarse bastante de las aguas españolas, los islandeses poseen todas estas en sus propias aguas, no tienen que desplazarse, por lo que sus barcos tienen un tamaño menor.

6Datos proporcionados por Eiríkur Ó Dagbjartsson, Fishing Fleet Manager, eod@thorfish.is

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b) Barcos de carga, pasajeros, otros:

En el registro marítimo aparecen 252 buques encuadrados en estas tres categorías. Como en el caso anterior, las edades de los mismos tienen una media de 25 años.

Tabla 5: Edad de Otro tipo de buques. Año 2004

Edad de Otro tipo de buques. Año 2004 Tipo Edad Media. Años

Pasajeros 0-500 27 500-1000 15 > 1000 13 Carga 0-500 28 > 1000 28 Petroleros 0-500 33 > 1000 3 Otros 23Fuente: Siglingastofnun Islands

Respecto a los primeros, suelen ser ferries y los que describen como barcos de pesca/barcos de pasajeros. Los primeros se dedican transportan pasajeros por vía fluvial o marítima dentro de la isla, por lo que se puede explicar su tamaño. Líneas con rutas más alejadas, y con características superiores, 25 o más metros, de las compañías estudiadas, habían sido construidos en Noruega.

Los barcos de carga registrados (3) no se corresponden con el nivel de transacciones internacionales del país. Estudiamos el caso de Eimskip7, la mayor empresa islandesa, y la número uno en transporte y logística. Operan con 10 portacontenedores, con un tamaño medio de 150 metros, todos ellos construidos en astilleros daneses, chinos y noruegos y con banderas de países como Antigua & Barbuda, Monrovia o St. John s.

7 Eimskip EHF www.eimskip.is

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2.- ASTILLEROS Y TIPOS DE BARCOS

La lista de astilleros existentes es bastante grande8, pero no todos construyen, muchos han cambiado su actividad para dedicarse sólo a la reparación, como el caso de Slippstödin ehf, que después de contactar con ellos nos informó que actualmente sólo reparan.

La Administración Marítima de Islandia nos ha facilitado un listado con astilleros activos como constructores:

Bátagerðin Samtak: http://www.samtak.is/start.htmSkútahrauni 11, 222 HAFNARFJÖRÐUR Tel. 565 1670, 565 1850 Fax 565 2069

Los barcos que hace esta compañía tienen las siguientes características.

Víkingur 700 8,6 metros (26 pies). 5,1 toneladas. Víkingur 800 9,3 metros (28 pies). 5,9 toneladas Víkingur 900 10,6 metros (32 pies). 9 toneladas Víkingur 970 11 metros (33 pies). 5,9 o 8,8 toneladas Víkingur 1020 11,3 metros (34 pies). 12 toneladas Víkingur 1135 12,6 metros (38 pies) Víkingur 1340 15 metros (45 pies). 24 toneladas Víkingur ferjur Ferries de 13 metros y de 9 a 13,4 toneladas

Vikingur Ferjur Vikingur 1135

Seigla: http://www.seigla.is/Grandagarði 18, 101 REYKJAVÍK Tel. 551 2809 Fax. 551 2810

8 Ver Punto 4 para una mayor información de estos.

11

Tiene barcos de diferentes medidas, sobre los 10 metros de largo, muy parecidos a los anteriores.

Seigur 1500, 1400, 1160, 1000

Seigur 1160 Seigur 1500

Trefjar: http://www.nas.is/companies/8130_trefjar.html222 HAFNARFJÖRÐUR Tel. 555 1027 Fax 565 2227

Los tamaños varían entre 6 y 10 metros.

Skel 86, 8,6 metros

Orientados a la industria pesquera.

Bátasmiðja Guðmundar (Sómi): http://www.somiboats.is/Eyrartröð 13, 220 HAFNARFJÖRÐUR Tel. 565 1088 Fax 565 2019

12

De 5 a15 metros. Tienen el mismo tipo de características quel os anteriores:

Somi 960

Spútnik bátar/Þorgeir og Eller: http://www.slippur.isBakkatúni 26, 300 AKRANES Tel. 4314611 Fax. 431 1833

Construye barcos algo más grandes que los anteriores:

Sputnik 30, 14 metros Sputnik 15, 11 metros

Sputnik 805, 9,6 metros Sputnik Sport 46, 13,79 metros

Como se puede comprobar en el siguiente cuadro, la construcción de barcos de un tamaño superior, no es muy abundante: esos son todos los barcos mayores de 100 GRT construidos en Islandia desde 1957.

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Tabla 6: Barcos No Pesqueros Construidos en Islandia mayores de 100 GRT

Barcos no pesqueros construidos en Islandia mayores de 100 GRT

Nombre Constructor Año Servicio en Islandia GRT Largo

ALBERT Stálsmiðjan hf., Reykjavík, Ísland 1957 1957-1979 201 35,01BALDUR Stálsmiðjan h/f, Kópavogi, Ísland 1966 1966 -1990 193 32,58

BALDUR (II) Skipasmíðastöð Þorgeirs og Ellerts, Akranesi (M.B. 38), Ísland 1989 1989 - 301 37,7

ESJA (III) Slippstöðin h/f, Akureyri, Íslandi (33) 1971 1971 -1983 710 68,27HEKLA (II) Slippstöðin h/f, Akureyri, Íslandi (32) 1970 1970 -1983 708 68,19LÓÐSINN (II) Skipalyftan hf. Vestmannaeyjar, Ísland (1) 1998 1998 - 148 22,5MAGNI (II) Stálsmiðjan h/f, Reykjavík, Ísland 1955 1955 -1987 184 28,2SÆ VAR Stáltak, Reykjavík, Ísland 1999 1999 - 127 22,7SANDEY II Stálsmiðjan h/f, Reykjavík, Ísland 1976 1976 -1983 671 48,16SKEIÐFAXI Þorgeirs og Ellerts, Akranesi (33), Ísland 1977 1977 - 400 46,8Fuente: Hilmar Snorrason - shipslist9

3.- COMPETENCIA PARA LA EMPRESA NAVALIBER

No tenemos datos de las empresas proveedoras de los astilleros antes mencionados. En la Cámara existe un listado de proveedores de puertas, pero no se especifica de que tipo, por lo que no los adjuntamos (en caso de estar interesados se lo facilitaríamos).

La única compañía que hemos encontrado que ofrece un producto similar es Skipalyftan Vestmannaeyjum10,Eiðinu, 902 VESTMANNAEYJAR Tel. 481 1490 Fax 481 1493 Puerta de 70x41 cm

En cuanto a los dos otros productos, paneles y aseos modulares, tampoco encontramos datos suficientes. Si la empresa requiere una mayor información, se pasaría a contactar directamente con los astilleros.

9 Hilmar Snorrason iceship@ hn.is , página web http://www.heimsnet.is/iceship/10http://www.eyjar.is/~skipal/

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4.- CONCLUSIONES

Siguiendo la tendencia del mercado internacional, la industria naval islandesa, se ha ido desmantelando poco a poco. Los astilleros han dejado su actividad constructora, para convertirse en reparadores de una flota cada vez más envejecida (recordemos que la media de edad de los barcos se sitúa en 20 años).

Los restos de esa antigua actividad, tienen unas dimensiones reducidas, tanto en número de nuevas embarcaciones, como del tamaño de las mismas. Por ejemplo, la empresa Bátasmiðja Guðmundar (Sómi) desde 1979 ha construido 400 embarcaciones, cuyas dimensiones oscilan entre 9-15 metros.

La industria pesquera es la que abastece a estos astilleros. Esta demanda buques pequeños (hay 340 de entre 0-10 toneladas, frente a 46 de más de 500), en parte debido al poco tiempo que están en el mar. La media de estos pequeños buques es una tripulación de entre 3-5 miembros y 1-7 días en el mar.

Los grandes arrastreros o buques congeladores sí que tienen unas dimensiones acordes con los requerimientos de la empresa, pero no se están fabricando en Islandia.

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5.- LISTADO DE ASTILLEROS

Básar ehf Hvaleyrarbraut 28 220 HAFNARFJÖRÐUR Tel. 565 0148

Bátasmiðja Guðmundar ehf Eyrartröð 13 220 HAFNARFJÖRÐUR Tel. 565 1088 Fax 565 2019

Bátasmiðjan sf Grundartanga 1 270 MOSFELLSBÆR Tel. 566 6709

Bátastöð Jóns Ó. Jónassonar Elliðavogi Gelgjutanga 104 REYKJAVÍK Tel. 553 6820

Bílar og vélar hf Hafnarbyggð 18 690 VOPNAFJÖRÐUR Tel. 473 1333 Fax 473 1318

Bílplast Dugguvogi 17-19 104 REYKJAVÍK Tel. 588 6740

Byggingafélagið Berg hf Norðurgötu 16 580 SIGLUFJÖRÐUR Tel. 467 1655 Fax 467 1992

Daníel Þorsteinsson og Co hfBakkastíg 9 101 REYKJAVÍK Tel. 561 2879 Fax 552 5988

Drangur ehf Strandvegi 80 902 VESTMANNAEYJAR Tel. 481 3110 Fax 481 3109

Dráttarbraut Siglufjarðar Norðurgötu 16 580 SIGLUFJÖRÐUR Tel. 467 1655 Fax. 467 1992

E.P. verk ehf. Efstahrauni 27 240 GRINDAVÍK Tel. 426 8810 Fax. 426 8809

Eignahöllin sf. Hverfisgötu 76 101 REYKJAVÍK Tel. 552 8850

Fídon ehf. Grænási 2b 260 NJARÐVÍK Tel. 421 2080

Framtak hf, véla- og skipaþjónusta Drangahrauni 1 B 220 HAFNARFJÖRÐUR Tel. 565 2556 Fax 565 2956

Garðar Sigurðsson Stapahrauni 5 220 HAFNARFJÖRÐUR Tel. 555 4812 Fax 565 3166

Gjörvi hf Grandagarði 18 101 REYKJAVÍK Tel. 552 8922 Fax 562 1740

Guðlaugur Einarsson ehf. Víðihvammi 1 220 HAFNARFJÖRÐUR Tel. 565 0694, 555 6969

Gúmmíbátaþjónusta Austurlands hf. Hlíðargötu 25 740 NESKAUPSSTAÐUR Tel. 477 1294

Gúmmíbátaþjónusta Norðurlands sf Draupnisgötu 3 603 AKUREYRI Tel. 462 6040, 893 3366 Fax 461 1790

Gúmmíbátaþjónusta Suðurnesja Vitastíg 1 230 KEFLAVÍK Tel. 421 3375

Gúmmíbátaþjónustan Eyjarslóð 9 121 REYKJAVÍK Tel. 551 4010 Fax 562 4010

Ísband sf. Breiðási 11 210 GARÐABÆR Tel. 554 5388

Málm- og skipasmiðafélag Neskaupstaðar Eyravegi 3 740 NESKAUPSTAÐUR Tel. 477 1845 Fax 477 1845

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Plastverk-trefjaplastframl. ehf. Strandgata 23 245 SANDGERÐI Tel. 4237702

Rafboði Garðabæ ehf Skeiðarási 3 212 GARÐABÆR Tel. 565 8080, 565 8881

Bátagerðin Samtak hf Skútahrauni 11 222 HAFNARFJÖRÐUR Tel. 565 1670, 565 1850 Fax 565 2069

Seigla hf. Grandagarði 18 101 REYKJAVÍK Tel. 551 2809 Fax. 551 2810

Skipahönnun hf Dalshrauni 13 220 HAFNARFJÖRÐUR Tel. 565 1700 Fax 565 2040

Skipalyftan ehf Eiðinu 902 VESTMANNAEYJAR Tel. 481 1490 Fax 481 1493

Skipamálning hf Fiskislóð 92 101 REYKJAVÍK Tel. 562 5815 Fax 552 5815

Skipasmíðastöð Njarðvíkur hf Sjávargötu 6-12 260 NJARÐVÍK Tel. 421 4088 Fax 421 5975

Skipasmíðastöð Þorgeirs og Ellerts hf Bakkatúni 26 300 AKRANES Tel. 431 4611 Fax 431 1833 geiri@skaginn.is

Skipasmíðastöðin hf Suðurtanga 6 400 ÍSAFJÖRÐUR Tel. 456 3899 Fax 456 4471 skipas@snerpa.is

Skipasmíðastöðin Skipavík hf 340 STYKKISHÓLMUR Tel. 438 1400 Fax 438 1402

Skipatækni ehf Grensásvegi 13 108 REYKJAVÍK Tel. 568 1610 Fax 568 8759 skipat@centrum.is

Skipaviðgerðir ehf Friðarhöfn 900 VESTMANNAEYJAR Tel. 481 3110 Fax 481 3109

Slippstöðin Oddi hf Hjalteyrargötu 20 600 AKUREYRI Tel. 461 2700 Fax 461 2719, 461 2717

Stál-Orka ehf. Furubergi 13 220 HAFNARFJÖRÐUR Tel. 892 7687

Stálsmiðjan hf Mýrargötu 10-12 101 REYKJAVÍK Tel. 552 4400 Fax 552 5504

Stálvertak hf Mýrargötu 2 101 REYKJAVÍK Tel. 552 7750 Fax 552 7751

Trefjar ehf Hjallahrauni 2 222 HAFNARFJÖRÐUR Tel. 555 1027 Fax 565 2227 http://www.itn.is/trefjar/

Trésmiðja Kára Lárussonar ehf Hafnarlóð 6 545 SKAGASTRÖND Tel. 452 2999 Fax 452 2915 karil@ismennt.is

Trésmiðjan Kjölur ehf Bakkatúni 26 300 AKRANES Tel. 431 4610 Fax 431 4710

Ventus hf Hafnarbraut 12 C 230 KEFLAVÍK Tel. 421 5800 Fax 421 5801

Véla- og skipaþjónusta Framtak hf Drangahrauni 1 B 220 HAFNARFJÖRÐUR Tel. 565 2556 Fax 565 2956

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Vélasalan ehf Ánanaustum 1 101 REYKJAVÍK Tel. 552 6122 Fax 562 3810

Vélaverkstæði Jóhanns Ólafs hf Reykjavíkurvegi 70 220 HAFNARFJÖRÐUR Tel. 555 2811 Fax 565 0140

Vélaverkstæði Sigurðar ehf Skeiðarási 14 212 GARÐABÆR Tel. 565 8850 Fax 565 2860

ÓSEY HF, ÓSEYRARBRAUT 40, BOX 105, 222 HAFNARFJÖRÐUR, Tlf.: 565 2320 FAX: 565 2336

Vélaviðgerðir ehf. Mýrargata 26 101 REYKJAVÍK Tel. 562 0220

Vélsmiðja Orms og Víglundar sf Kaplahrauni 14-16 220 HAFNARFJÖRÐUR Tel. 565 3195 Fax 555 1421

Vélsmiðjan Stál hf Fjarðargötu 1 710 SEYÐISFJÖRÐUR Tel. 472 1300 Fax 472 1404

Vélsmiðja Suðurnesja ehf. Landshafnarsvæði Njarðvík 260 NJARÐVÍK Tel. 421 5750

Víkurvagnar Síðumúla 19 108 REYKJAVÍK Tel. 568 4911 Fax 568 4916

Skipasmíðastöð Þorgeirs og EllertsBakkatúni 26 300 AKRANES Tel. 4314611 Fax. 431 1833

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6.- ÍNDICE DE FIGURAS Y TABLAS

Tablas

Tabla 1: Comparación de cuotas de mercado 1992-2002……………………………………3 Tabla 2: Categorías de Barcos. Año 2004………………………………………………………5 Tabla 3: Tamaño y Material de los Barcos Islandeses. Año 2004………………………….6 Tabla 4: Edad de la flota pesquera Islandesa………………………………………………….7 Tabla 5: Edad de Otro tipo de buques. Año 2004……………………………………………..9 Tabla 6: Barcos No Pesqueros Construidos en Islandia mayores de 100 GRT……….. 13

Figuras

Figura 1: Construcción naval en los principales países productores Europeos. Año 2003…………………………………………………………………………………………….4