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SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE PÚBLICO

NOVIEMBRE 2016

DIRECTORIO DE TRANSPORTE PÚBLICO METROPOLITANO

Guillermo Muñoz Senda.


CONASET Noviembre 2016

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Gran parte del trabajo que realizamos desde el DTPM tiene como foco el mejorar aspectos claves del servicio que reciben los usuarios diariamente, en este sentido, uno de los temas fundamentales de la gestión diaria en la operación de los buses, es la seguridad. Por esta razón, estamos desarrollando junto a las empresas operadoras y otras instituciones ligadas a la seguridad y prevención de accidentes, una serie de acciones que buscan mejorar y disminuir la cantidad de siniestros que tenemos en las calles de Santiago.



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A la fecha, los accidentes de los buses del TS alcanzaron, al 2015, la cifra de 2.946. Si comparamos con los 4.951 del 2006, se redujeron a un 59,5 %, mientras los lesionados bajaron un 54,5 %.



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Mirando estos número , ¿cómo entendemos esta disminución, qué factores han influido? 1.La competencia por captar mayor número de pasajeros inducía a los conductores a manejar en forma peligrosa y agresiva, sin respetar las leyes del tránsito, produciendo innumerables accidentes diariamente. (Factor Humano)

2.Los buses no contaban con las tecnologías de seguridad necesarias para cumplir con aspectos mínimos de seguridad y la mayoría tenía una antigüedad promedio, cercana a los 7 y 10 años. (Factor Tecnológico)

3.Hasta el 2005 el servicio de Transporte Público de superficie era atendido por alrededor de 8.000 buses, pertenecientes a 6.000 empresarios, lo generaba un regulación compleja y débil en términos normativos. (Factor Normativo)



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Para lograr este cambio y seguir disminuyendo la cantidad de accidentes que ocurren en el sistema, estamos fortaleciendo constantemente tres áreas de trabajo:

CAPACITACIÓN Y CAMPAÑAS

(Factor Humano)

BUSES Y NUEVAS TECNOLOGÍAS

(Factor Tecnológico)

INDICADORES E INCENTIVOS

(Factor Normativo)

SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE PÚBLICO CAPACITACIONES Y CAMPAÑAS


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Exigimos capacitaciones en seguridad de tránsito de por lo menos 48 horas al año al 100 % de los conductores y conductoras del sistema. Las empresas de buses realizan por lo menos 4 campañas internas y externas al año sobre seguridad y buenas prácticas en la conducción.



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Nosotros como Directorio de Transporte Público, como una forma de incentivar la conducción segura, por cuarto año consecutivo, realizaremos la premiación del mejor conductor y conductora del sistema. (foto de premiación)



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Gracias a la profesionalización de los conductores, todos quienes ingresan al sistema cuentan con un curso de conducción profesional certificado. Entre el año 2015 y 2016 se han entregado cerca de 2.500 becas para nuevos conductores profesionales.



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Finalmente, el DTPM realiza de manera constante un importante trabajo con entidades públicas y privadas como: EMPRESAS OPERADORAS DE BUSES DE TRANSANTIAGO,METRO, AUTOMÓVIL CLUB, CONASET, MUTUAL DE SEGURIDAD, ACHS, entre otras. Con todas ellas, realizamos talleres de mejoramiento de la conducción, campañas publicitarias de concientización, seminarios, entre otras actividades de difusión y comunicación.

SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE PÚBLICO BUSES Y NUEVAS TECNOLOGÍAS


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Del 100 % de la flota del sistema, actualmente ningún bus circula con norma inferior a Euro III. A cifras del 2016, 80,01 % de la flota tiene norma Euro III. De dichas máquinas, el 50,8 por ciento incluyen filtro especial de partículas que disminuyen en más de un 90% las emisiones de material particulado.

2007 68% menor a EURO III

2016 0% menor a EURO III



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•Los buses cuentan con avanzada tecnología en frenos, entre las que destaca el sistema antibloqueo de frenos (ABS) conserva la máxima maniobrabilidad del bus. •También tienen incorporado un sistema de control de tracción (ASR), el cual impide que las ruedas patinen mientras el vehículo se pone en marcha sobre una superficie resbaladiza.



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Sistema electrónico de estabilidad, lo que permite que se regule la potencia del motor y las fuerzas de frenado de cada una de las ruedas. También cuenta con un sistema de asistencia de frenado de emergencia, cuyo fin es impedir los accidentes por alcance mediante una frenada de emergencia automática y con un sistema de advertencia de salida de carril.



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En materia interna, podemos destacar las siguientes mejoras:

Motor más liviano, son altamente silenciosos, más amables con el medio ambiente y están diseñados para tener una vida útil más larga. Disponen de cámaras de seguridad, que permiten supervigilar el interior del bus y el descenso de pasajeros. Además, el conductor tiene un monitor que le permitirá ver las imágenes del descenso de pasajeros y el interior del bus. Cabina de segregación para conductor que mejora su confort y seguridad ante eventuales agresiones.



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• Sistema que impide la salida del bus con las puertas abiertas, se suma el sistema eléctrico anti-aplastamiento que detecta obstrucciones durante la apertura y cierre.

• Asientos mejoran su ángulo de inclinación e incorporan relieves que evitan resbalar ante frenadas bruscas y se suman a los asientos preferentes.

• Aumenta el número de espejos y la calidad de espejos retrovisores internos y externos, aumentando la panorámica del conductor y reduciendo riesgos de accidentes en el descenso de pasajeros.

• Incorpora un sistema de comunicación, a través de altoparlantes, que permite la interacción del conductor con los pasajeros.

• Asimismo, los conductores se pueden comunicar directamente con el centro de operaciones de la empresa operadora para hacer mejor gestión de flota.

SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE PÚBLICO INDICADORES E INCENTIVOS


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Los contratos de operadores de buses establecen dentro de sus indicadores, aspectos de seguridad de tránsito que generan incentivos respecto del funcionamiento y operación de las empresas mientras operan diariamente, dos de los más importantes son:

Índice de Calidad de Atención al usuario- ICA Índice de Calidad de los Vehículos (ICV)



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Índice de Calidad de Atención al usuario- ICA:

Que tiene por objetivo obtener datos respecto de la calidad de atención que se entrega a los pasajeros en cada unidad de servicio. El ICA es evaluado, a través de fiscalizaciones en terreno donde personal capacitado informa sobre los 14 atributos que deben cumplir los conductores con los usuarios desde el momento en que la máquina de detuvo a tomar pasajeros, entre ellos destaca; abre y cierra las puertas; conduce sin frenazos ni movimientos bruscos; es amable y detiene el bus cuando y donde debe; entre otras.



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Atributos que contiene el ICA



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Índice de Calidad de los Vehículos (ICV):

DTPM dispone de un segundo ítem de medición, relacionado al estado del vehículo. Se trata del Índice de Calidad de los Vehículos (ICV), que busca asegurar que el Concesionario preste los servicios con una flota que cumpla los estándares de calidad definidos en sus contratos y así asegurar la seguridad de los usuarios, frente a cualquier accidente por motivos técnicos de los buses. Este índice contempla 21 aspectos relacionados al bus, y que incluyen, entre otros: funcionamiento del motor, estado de los neumáticos, situación de espejo y luces, e incluso, elementos de accesibilidad. Dicha revisión se realiza por medio de visita de observadores del DTPM a las dependencias de los terminales de los operadores.



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Atributos que contiene el ICV

SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE PÚBLICO DESAFÍOS


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Así como el sistema ha logrado mejorar sus estándares de calidad de buses y de servicio, existen aún desafíos pendientes ligados a otros ámbitos solicitados por los usuarios, entre ellos, lo que corresponde a mejorar la Infraestructura dedicada al Transporte Público especialmente en aquella que facilita la intermodalidad de buses, bicicletas y peatones. Además, mejorar al 100% los índices de accesibilidad de aquellas personas con movilidad reducida. Si bien en ambas materias hay avances, aun quedan aspectos pendientes que se deben seguir revisando.

GRACIAS

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