Sumario

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11/18 de abril de 1981

Motoflash...................................................................... 4G. P. de España de Moto-Cross de 260 c.c................ 6Motociclismo series "" " _.' , 12Don Vasco. caballero de la saL o..... 15Prueba Vespa P-200-E.................................................. 19Congreso de Primavera de la FIM........ .•...................... 26Fernando Muñol " " " " .. o" " " " ••• ,",..... ••••••••• 31Diccionario técnico o o.................................. 35Motocoloqu;o.. " , "" "" o,' ••••••••.••••••• , •••..••••••••••.••••. :... 40Derbi amplfa su gama: TT-8 Y e-x Jumbo............ 42Mototurismo... 46Motomercado...................................................... 50Espaf'la motociclista...................................................... 55Prueba Laverda 500 Montjuich... 58Trial de primavera......................................................... 66200 millas de Imola..................................................... 70

,numo 701

Dennia NoyM y Carlot Dornlnguez not dan IUopini6n lObfe 11 L.evwda Montjulch. una moto'ten~ para la F-2 de IN ........ según Dennia. y• la qua Domínguez no COMidere muy aPta paraUIO urbano.

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n unot momentos de gl1lVI cn... para"Industria motocIcliat8. Veapa conttn6a conuna importa.-~ es. mercado. y

Pira epoyer dicho afianzamianto ponea ia venta la P-2OO-E. rn6quIne que.... Hmllna lIOlnettfnOlI • pruebe•

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P-200-E

cooter

.ás allá-del

Vespa

En al anterior númaro d8'MO~LlSMO.cuando ennil oye. lome' a a la Oua 250 TE. una tlnu al81 Prueba, a Fondo llegaba.la conclusión de: qua 8n determinados aspactol la acuarto de litro "econ6mica. entraba 4r- competencia con 101 scootars • cau.a da IU'

pratansionas. Ahora. despuea de habar rodado con elta V••pe. ala de 101 int.rmit.nt•••• yo ma ha preguntado .i no " da al ca.o contrario."..•• ma,.. a vaca. en el terreno da la moto. la nuava 200 ••t' mi. aU' dal 8coot8r. •

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"

Pdrodlando la estatua.Id nueva 200 recoge la antorcha"

..de las anl~r¡ores Vespas:pero nQ entregada desde el suelo

po! u.n portador agotado, sino a altonivel por orgullosas antecesoras.

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Vespa P·200·E

M UCHOS pensaréis que nohay razón para decir esto,

ya que entre est~ 200 y la ant&­rior no existen variaciones a ni­vel motor. Si la anterior era unscooter. ésta también ha de sar­lo. Pues bien, sí. claro que lo es;lo que sucede es que los cam­bios que se han efectuado a ni­vel de suspensi6r delantera hanhecho cambiar radicalmente elcomportamiento de la P-2CX>-E;tan radicalmente que ahora sepuede conducir «como unarrlOIOlt (espero que nadie seofenda por este comentario ques610 pretende reflejar el hechode que hasta ahofa las Vespa,especialmente en frenada, preci·saben una técnica particular!.

Pero las cosas no quedan ahl.Además de conducirse comomoto o como scooter -segúnlos gustos del pilota-. ésta re­cién nacida en España se mideorgullosamente con las verdade-

Se trata de cambios importan­tes... y de otros que se puedencalificar como simples detallesde forma y acabado.

La modificación más evidentees, Iqué duda cabel, la adopciónde intermitentes. Pero lo quemás se ve no tiene porqué ser 10más importante. Prueba de elloes que para darse cuenta de quehay una nueva suspensión de­lantera hace falta ser bastanteobservador o haber ardo hablarya del modelo a través de lapresentación. lo que pasa esque entonces no es que se vea.sino que se sabe que está ahf.

la «azulona» llamaba podero­samente la atención y no creoque el color fuese ajeno a estefenómeno. Con todo, las carasmés intrigadas se vefan en losque llevaban una 200 de ma­trfcula reciente. la miraban pordelante y por atrás. evidencian­do que los intermitentes son por

p~ñO izquierdo. el ~el cambio, ygira con el selector. No se pue­den hacer ,logias especiales asu accesibilidad o precisión demanejo. pero la verdad es queen ningún caso merece criticasdeterminantes.

Si digo que en nirgún caso esporque no es lo mismo indicarque se va a efectuar un girocuando se está en primera o enpunto muerto que cuando se vaen cuarta. Si se hubiese puestoel conmutador en la parte demanillar que no gira, hubiesesido imposible alcanzarlo con eldedo; hay que felicitar IJ Vespapor haber l}apido encontrar unacolocación de compromiso quehace muy cómodo el manejo entercera y cuarta. sin que por ellohaya que forzar la posición de lamano en la primera marcha.

l y funcionan bien unos inter­mitentes que no se alimentan debaterla? Pues sf; no bien. de ma-

•che camino andado. A continua­ción se intercala un reguladorelectrónico (fabricado por Duca­t,,"halia), colocado en el huecoque deja la rueda de repuesto ensu centro. Gracias a la generosafuente de alimentación, este re-­guiador puede mantener cons­tante la tensión que llega a laslámparas casi desde el ralend.

De todas formas, para evitarposibles caldas de tensión abajo régimen, se ha hecho quelos intermitentes funcionen al­ternativamente. es decir. cuan­do se enciende el delantero seapaga el trasero y viceversa.Asl. de un modo tan sencillo. selogra que su consumo eléctricosea constante, ya que la deman­da del testigo luminoso situadoa la derecha del velocfmetro sepuede considerar despreciable.

las ingeniosas soluciones noacaban aqur. El diseño y coloca-

El portaobjetos delantero. además de cerrar coo llave. tiene una utllid.dindescriptible gracias i! so enorme capacidad. Cabe todo.

Los Inten1lltentes traseros son un verdadero logro; le Integranperfectamente. van protegidol y ofrecen gran visibilidad.

ras motos a poco que la carrete­ra le resulte favorable. Por lotanto...• les descabellado pre­guntarse si no se mete en elterreno de las motos?

los cambios importante~y

los otros

Son varias las cosas que dife·rencian entre si a las dos versio·nes de la Vespa 200 española.

20 MorOCIClISMO

si mismos un excelente argu·mento de ventas.

Soluciones Vespa

Bueno. pues ya que es lo quemás se nota y lo que més atraiala atención. empecemos por lasnuevas «lucecitasJl y aproveche­mos para pasar revista al equipoeléctricO en general.

El mando se ha colocado en el

ravil1a. Como es natural hacefalta que el motor est6 en mar­cha. pero desde ralentf hasta elrégimen máximo dan una luz po-­tente y .11antienen un ritmoconstante. Puede parecer casimilagroso, pero no lo es en ab­soluto; sirflplemer¡te s~ trata deuna instalación bi"," pensada.

En primer lugar se adopta unvolante generador que suminis·tre una corriente de 12 voltios yIBO vatiosl; con eso ya hay mu·

ción de los intermitentes es otrogran acierto. Perfectamente in­tegrados en la Unea general.Quedan muy protegidos contraposibles cardas y ofrecen unavisibilidad magnifica.

los traseros podlan habersido una fuente de problemaspara resolver su conexión al serdesmontables las tapa1l. pero nolo han sido. Simplemente se hacolocado un cable que va desdela parte trasera a la delantera de

, las tapas y que termina conec­tado al pivote de acoplamientode éstas. Este pivote actúacomo enchufe y... Iya estál

Pero veamos el resto del equi­po eléctrico. El faro, dotado deuna parábola redonda de grandiámetro. da un poderoso hazde luz muy blanca, con indepen­dencia del régimen del motor.Nunca me ha gustado decir quea un vehrculo le sobra luz porquesiempre que no deslumbre esbien venida, pero lo cierto esque la Vespa no necesita más;merece un sobresaliente en esteapartado.

El piloto también es de grantamar"lo y muy visible, aunquetiene el fallo de que la luz depare no se enciende al actuar elfreno delantero. En las versionesanteriores este hecho no tenfademasiada importancia, ya quelas detenciones se basaban enel freno trasero, pero ahora es

'-===7,=='===;===~

/lL-

ESQuema de elimentación y distribución.

EsaUEMA DE,ALlMENTACIONy DISTRIBUCION

1. Grifo del cobustible: R) Reserva; Al Abier­to; Cl Cerredo;-2. Flotedor-3. Depuradorde elre con carburador-3/t. Filtro de aire-4. calibrador para dispositivo "ltarter"-5. Tornillo ajuste fin de carrera válvula gilS..6. Válvula ges-7. calibrador de aire delm'xlmo-8. Calibrador aire del emulsor-9.Emulsor-lO. Surtidor del mbimo -11.Surtidor d.! mlnimo-.12. calibrador airedel m(nimo-13. Tapa car98 aceite-14. Tor·nillo re9\llaci6n rrHnimo-15. Válvula 5tarter-16. Conducto de edmisi6n-17. Lumbrerasda paso-tB Conducto de escape.

El carenado del manillar es de pléstico e incorpora un velocímetro de granlamaño y visibilidad. flanqueado por los testigos de luz: (izquierda) e intermi­tentes (derecha).

El asiento, cerrado con llave, di Icceso II tlpón de combustible. El depósitodeberll tener mayor caplcided. El piloto es un ejemplo.

«harina de otro costal», puestoque emplear exclusivamente eldelantero no requiere ningunahabilidad especial.

Como resumen de esta insta­laci6:n eléctrica que derrochasencillez e ingeniosas solucionespara alcanzar una efectividadque raya la perfección, os diréque con el motor al ralentf esposible dar la luz larga, pisar elpedal de freno y conectar losintermitentes sin que se apre-

cien cardas de tensi6n o escasezlumfnica. Sin duda el reguladores el gran responsable Uunto alpotente alternador), pero el ver­dadero mérito hay que dáraeloal equipo técnico que disel\6esta Vespa.

La suspen.lón y .us

con••cuenc:i••

Un cambio tan importsntecomo el experimentado por la

suspensi6n delantera no se pue­de tratar aisladamente; es preci­so enjuiciarlo en función de lasconsecuencias que origina en elcomportamiento general delvehrculo.

Pero ¿es tan importante estecambio? Pues sI; empleado des­de hace tiempo en las Vespasitalisnas, llega finalmente a Es­patla y lo único lamentable esque s610 se beneficie de él elmodelo tope de gama. Dicho

frramente, lo único que se hahecho es adoptar un amortigua­dor con el muelle concéntrico yanclarlo desda el codo de la ba­rra que actúa como horquillahasta justo encima del eje. Pare­ce poca cosa, pero no es asr.

Aperte de lograr disminuir lasmasas no suspendidas, los ele­mentos elásticos trabajan ahoraen unas condiciones mucho másfavorables, tanto por la direc­ci6n de los esfuerzos como por

MorOCICLISMO 21

V.Sp. P·200·E

U in.talación eléctrica de lo. intermitente. tr..ero...t6 Sobre el lado izquierdo del manillar va el mlndo da losperfectamente ruuelt. medi.nt. un cabre que v. a lo intermitente•. Su facilid.d de menejo varr, ,egón lalargo da 111 tap.. y efectúa su conaxión m.adiante al march,.•iando máxima an cuarta.pivote de fijación (el de la flecha).

i

ta es función de lo «vespista.que se sea. Para los más purosno debe existir el Ifmite, peropara los que distinguimos mu­cho entre moto y «scooter» lacosa no está tan clara.

Soy .1 primer convencido deles ventejas de la Vespa .n ciu­dsd; es cesi imbatibl.. Inclusome divierte en rut.. sinuosasbien esfaltades, pero nunca meh. planteado el hacer habitual­mente largos desplazamientos

Quitando la tapa iZQuierda se tlena acceso a la ruedade repue.to y al regulldor electrÓnico (Oucatl·ltalia),rlllponuble del ma"nffico funcionamiento de lainatalaclÓn elktrica.

terfstic.. que no hac. falte enu­merar ahora.

Pero a mf me persiste la dude:¿.stamos ante el lImite de loQue d.ber ser un «scooter». oincluso se ha sobrepasado ya lorazonable? Creo quele,respues-

las virtudes tradicionales de lamarca: limpieza, comodidad, es­tabilidad, capacided de carga.rueda de repuesto Que se cam­bia tan fácil como en un coche,etc.; en suma, todas esas carac-

Se podrla decir Que Y' er. hor.... , paro como m6a val.tarde Que nunca, digamoa Ibienvenldal a la nuevaauapanaión dalantera. Obra «milagrol».

La nu.va 200 .s nade m.nosque una Vesp, más. Tiene todas

¿El Umltl dll neootlr»7

cuelqui.r moto que s. comportecomo es d.bido.

Que es posibl. apurar muchomis .n toda circunstencie, escuendo a los pocos kilÓm.trosempieza a echarse de menosmis motor, mA. frenos, mis... ;el et.rno mis Que nos sugiere

¿Oué cons.cu.ncias tree todo.sto? Bntlnt.s, la v.rded. Alrecogerle .n V.SpI m. dijerondos cosas que m. chaceron.«No .speres une autonomfanombrase".» Mi respu.stafu.... : «Pu•• qué, ¿no es uneV.,pa.» «SI, pero 'e le puedelIevlr mUY.deprisa y entoncesgaste.•

Pen.é que ya seria meno•.Fu. entonces, cuendo ye m.ibe, cuendo sonri.ntes a/'ladi..ron: «T.n cuidado no te tir••.«Hombre, ¿por qué?», dije ant.,d. arrencar... cPu•• porque noserra. el primero que se entu­.illma demlliado y termina porel suelo».

Ni me d.jé impr••ionar ni l.VesPI me hl tir.do, p.ro lo quesf .. cierto e' que me he entu­si..medo muchas vec•• a lo I.r­go de la prueb•. La estabilid.d.igue siendo impresionante,como si.mpre ha ocurrido con1.. V.'PIS. e. casi impo.ibleque quien no les h. prob.dopueda imagin.r la fidelided detr.yectoria y les inclinaciones deQU. es c.paz una V••pa. Ahore

22 MOTOCICLl5MO

10& brazos da palanca. Comoconsecuencia de ello, y aunqueSI mantiane el principio de biale­ta oscilante y ruada tirada, elhundimiento durante las frana­daa .a ha raducido hasta unosvalor., perfectamente admisi­ble. en una buena horquilla te­lescópica, lo que trae como con­secuencis una mejor ••tlbilidadal 'Ir manora, 181 v8riacion..gaom6trica8 da la suspensi6n(avance y lanzamiento).

es por ••to por lo Que decr, alprincipio Qua la nueva V••pe sepuada conducir como una moto,amplIando al freno delanterotanto como queramos y sin te­mar reaccion.. extr.".8 da l.rueda delentara. Es lo único quel•• faltaba 8 las V.'PIS par.r••ultar delicios,s huta 8 101 nohabituldos I anu.

Cuando l. carratar8 "tj ba­ch.ada no hay que t.mer ya alos r.bot.s d. le tu.da tras.re(o alerger mis d. lo des.abl.las fr.nades). Ahora todo suce­d. con normalidad 16g:ca d. unamoto.

J

,

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l.II V"P' Y' J'\O .. puede Cllítlc.lf ni de I.vende ni d. mIto; el mucho m61, un conc.pto, una idH QU' le PtirfecclOn. sin n.c••id.d de renov.r.. y que c.d.VN el mb v"id•. ~ 200 1610 " un ~IO m.....

En .1 .mbient. joven, "pe<:ialm.nt•••tudi.ntU, h.br' quienprllfi.r. un. v.rd.d.r. moto, ¡aro 1" V.lP" IOn m.yorl.ablOlut•.

Sin haber perdido cualidades en tráfico urbano, la P·200-E no s. "UII8 Int. lo.desplazamiento' por carr.t.ra a l•• c.rcenl.. d. l. urbe.

MOTOCIClISMO 23•

•,.,

Vesp. P-200-~

Le luz que proporciona el gran flro e. excelente en toda circu~~tancia. Lelmanetll de freno y embrague tienen un diul'lo .rcaico quelpisminuYIl elplacer de lIev.r unl Ve.pe. ¿Hesta cuando...? '1

por carretera en una de ellas.Con estas ideas siempre que mebajaba de .Iguna me senda ab­solutamente satisfecho. porquehable encontrado todo lo queesperaba y casi siempre algo

""s.Por el contrario, esta 200 no

me ha dado únicamente satis­facciones. Tanto al circularcomo al llegar a mi destino menotaba una senución de ansie­dad... , y es porque me encon­traba en tratos con el cscootenmás dacarado, atrevido y suge­rente que nunca he c0'1ocido.Casi e' provocador.

Por ciudad 8S cuna Vespa fie­ra» y con 810 esU todo dicho.Aqur no hay ansiedades porquehasta se pueden ir haciendo«caballitos. si se quitlre hacer loque nO se debe. Lo malo empie­za en carretera. AIlf parece noestar dispu"ta a achicarse antenadie o ante nada.... y claro.anda mucho· para ser una Ves­PI, pero no para ser una moto.Salvo en tramos especielmentevirados en los que se esté dis­puesto a buscarle los limites. seve batida irremediablemente.Estl es II Insiedld.

y 10 peor es que como resultafácil SlClr todo lo que hlY, pueslleol ,81 vicio y se dejl sentir en

Prestaciones,

~:~~'::,.~r~a::~d:.0r:~a~n:~~~ segundos.Viento en contra: 47.1 segundos (aceleración medida en cond~

nes normales, sin tonlr el motor ni el embrague. El resultado se vepenalizldo porque la velocidad máltima se alcanza hacia la mitld).

VltIoc:ict.d mblma:

Promedio de ida y vuelta erguido: 99.25 Km/h.Promedio de ida y vuelta aplanado: 100.75 Km/h.Error del veloc(m8tro: variable, aumentando progresivamenta

hastl el 10 por 100.Velocidtld mbim. le~: superior I 115 Km/h.

•

o

C.rr.t.ra:Utilización continua I for¡do

(incluida medición de prestlcio­n.s): 5.07 l/lOO Km. 1

Con crucero de 100 Km/". develocfmetro: 4,78 1/100 Km.

Ciudad: 5m59 k/loo Km.Con dos plazas, a tope: 5.82:

l/lOO Km.Con una plaza, ritmo me­

dio/lito: 5.36 l/lOO Km.o

Ficha técnica

Motor: dos tiemp0¡5.N6mero de ciündro.: uno.Refrtger.ci6n: por aire forza-

do con turbina.Dilametro carretl: 66,5 X 57

mm.CHlncir.de total: 197.97 c.c.

Relecl6n de compre.16n:10.5: 1.

Carburacl6n: diámetro 25mm. Válvula rotati\la, mez­cla al 2 por lOO.

Encendido: electrooico 12V ~

80 W.Embr.gue: multldisco en

lalite.Cambio: cuatro marchas.

Rellcione.: 13.429,13-6,32 - 4.71.

Transmiai6n pr~: direc­ta motor-fUlda.

Bastidor: Cllioce'¡l .utopot­tante en chape estampada.

Swpenai6n delant....: bra­zo asciIlnte. muelle y amor­tiguador hKlr6utico.

Su8pena66n tr......: oscilan­te con muelle de pasovariable y amortiguador.

Freno delantero: tambor.

Freno tr••ero: tlmbor.Neum6tlco.: 3.50X 10.

o.Longitud tot.l: 1.780 mm.

Dln.m:&. entre eje.: 1.235mm.

Anchura m..I....: 695 mm.(mlnlllar).

Alture mt:lCim.: '.110 mm.

Peso: 100 kg. (en vado).DepMito de ~bIe:

7.7 l. (1.4 de r ).

Velocidad m : 100km/h.

el consumo. Llevándola comomerete. rl 200 no hace nunca200 kilómetros sin repostar. Noes que ga.te mucho, lIunquealgo exagerada sI es; lo quehace, falta ea reconocer que loscabillos salen de la gasolina, yponer un depósito m6s grande.

24 MOTOCICLISMO

La nuevl 200 puede ser unarma de doble filo incluso paraVespe. Podrfa ser el primer~delo que reciba algunas crrticas,y plrece que la mejor manera esque los vendedores ayuden aele9\r bien a su8 clientes.

Para muchos será suficiente

una Primavera con su ligereza yeconomra, otros nfesjtar~n laelasticidad y tamal'le, de la nU8-­va 150... , pero la 200 parecehecha para los que estén dis­puestos incluso al prepararla.Casi nadie que tenga suficientecon cuna Vespa~ nece~itaré

realmente la grande. La actual

gama es perfecta: completa ysin ningún hueco. Hay un mod8-­lo para cada persona y esto esencomiable. Ahora Vespa deberedondear su polftica con unaadecuada información y orienta­ción al cliente.

IBien venida la eVespambima.!