Talleres Bateria Arrancador y Alternador

8/18/2019 Talleres Bateria Arrancador y Alternador

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CONTENIDOCONTENIDOCONTENIDOCONTENIDO

Detalles Pagina

Detalles de cada módulo 7

MODULO 1: Batería

Diagrama de flujo de la batería.Lista de actividades de la batería.Chequeo visual en baterías.

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MODULO 2: AlternadorDiagrama de flujo de un alternador.Lista de actividades de un alternador.Operación de inicio de un alternador.

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MODULO 3: El arrancador

Diagrama de flujo del sistema del arrancadorLista de actividades del arrancador.Carta de diagnosticoPiñon de engancheOperación de inicio del arrancadorCarta de diagnostico

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MODULO 1BATERÍA

OBJETIVO DEL TALLER:

El objetivo de este taller es capacitar al estudiante, identificar,testear y realizar el programa de mantenimiento de la batería.

DURACION DE ESTE MÓDULO:

SE DÁ:

• Una batería 12 V seccionada.• Una batería cargada con 12V.• Equipo de testeo y medición.• Equipo de servicio.

RESULTADOS CONCRETOS:

1. Identificar, testear y mantener la batería.

CRITERIO DE EVALUACIÓN:

• El alumno será competente cuando el pueda hacer lascosas sin referencia.

1.1 Identifica la bateria y sus componentes.

1.2 Selecciona la batería correcta.

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1.3 Da servicio a una batería.

1.4 Testear una batería.

1.5 Conecta una batería.


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BATERIADIAGRAMA DE FLUJO

Identifica los componentesde la batería

Selecciona la bater ia c orrecta

Trabajo completado

Test esta correctode la batería

Remplaza

Con ecta l a ba tería

Da el servicio a la bateria

SI

NO

SI


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LA BATERÍALISTA DE ACTIVIDADES

PASOS PUNTOS CLAVES1. Identifica una batería.

a) Las celdas

b) Terminal positivo

c) Terminal negativo.

d) Tapon de llenado.

1.1 La envoltura exterior está fabricado de un material

resistente a ácido, como de plástico que no esconductora.

1.2 En cada celda hay platos + y - junto unos a otrosaislados con un separador entre ellos forman unacélula de 2V.

1.3 El terminal positivo es marcado con un simbolo “+ “o pintado de color rojo y tambien se puedereconocer como aquel que es mas largo terminalentre los dos.

1.4 El terminal negativo es marcado con un “ * o pintadode color verde y tambien se reconoce que es elterminal mas pequeños de los dos, en longitud.

1.5 Cada celda de 2V tiene un tapon de llenado conhuecos ventilados sobre este. Estos huecos deventilación deben siempre ser abiertos para que elgas hidrogeno se escape, este gas es formado enel proceso de carga.

2. Selecciona la batería correcta. 2.1 Selecciona la bateria correcta para cada máquina.

2.2 Algunas baterias son mas grandes y robustas que

otras2.3 Muchas baterias cuando son instaladas en la

maquina son cubiertas con un covertizo metalico sise usa la bateria incorrecta entonces puede ocurrirun corto circuito.

2.4 Cada batería tiene un numero sobre un lado deesta, remplaze por una del mismo número.

3. Servicios en la batería.

a) Chequea la coneccion de losterminales y pinzas de labatería.

b) Retire los tapones de llenado ychequee los orificios deventilación.

3.1 Chequee si las abrazaderas de la bateria sonseguras.

3.2 Limpie y repare todas las conexiones a lasabrazaderas y selle con grasa lubricante paraprevenir que se incremente la sulfatación del cobre.

3.3 Los agujeros de ventilación deben ser abiertos entodo el tiempo del cargado para ayudar al gas a escapar.Una acumulación de gas puede causar una explosión ogrietas en la carcasa de la batería.


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PASOS PUNTOS CLAVESc) Chequee el nivel del agua.

3.4 Abra los enchufes de relleno –solamente aguadestilada debe ser usada para rellenar una batería.Rellena los compartimentos de la célula a aproximadmte

un 5 - 10 mm por encima de las placas de células.Si durante el llenado de la batería hay un exceso, lacarga de gas impulsará el exceso de agua a través de losagujeros de ventilación.

Una gran parte de los daños puede tener lugar en elmotor si es que no se toman las precauciones.

4. Testeando una batería

a) Test S.G.

b) Recarga

c) Realizar un test de carga

4.1 Obtener un hidrometro limpio y sacar agua desde labatería, lo suficiente para llenar la burbuja de cristal. Una batería totalmente cargada debe tener unS.G. de 1240. Un término medio aceptable decarga debe estar entre 1150 y 1240.

4.2 Una recarga es requerida cuando el S.G de unabatería esta por debajo de 1130 medidos en elhidrometro.

No fume o trabaje con una llama abierta o cercanoa la batería que esta cargandose. Podrías causaruna explosión, resultando severas heridas. Cuandoel hidrogeno escapa se convierte en un gasinflamable.

4.3 Obten un probador de carga en buenas condicionesde trabajo y conecta este a la bateria.

4.4 Operar el probador de carga por un máximo de 10segundos, esto indicará si la batería debe ser

remplazado o no.

4.5 Después que un test ha sido hecho, remplaze lostapones de relleno.

5. Connect up of battery 5.1 Si es un sistema de 12V, la conexion normal escomo sigue, ver la ilustración.


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PASOS PUNTOS CLAVES

5.2 Sobre un sistema de 24V. las conexiones deben serhechos en serie como lo muestra la figura:

CHEQUEO VISUAL DE UNA BATERÍA.


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NOTAS,PREGUNTAS E

ILUSTRACIONES


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MODULO 2COMPONENTES DEL ARRANCADOR.

OBJETIVO DEL PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO:

El objetivo de este modulo es capacitar al alumno a identificar loscomponentes del arrancador, nombrar sus funciones de cadacomponente e identificar posibles fallas.

DURACION DE ESTE MODULO:

INSTRUMENTOS Y MATERIALES:Motor arrancador en despieze.

• Multimetro.

RESULTADOS CONCRETOS:

Identificar los componentes del arrancador y renombrar susfunciones.

CRITERIO DE EVALUACION:

3.1 El estudiante será competente en todo lo que se estéa su alcance :

3.1.1 Identificar todos los componentes del arrancador.

3.1.2 Nombrar las funciones de cada uno de ellos.

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COMPONENTES DEL ARRANCADOR

DIAGRAMA DE FLUJO


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CARCASA

BOBINA DE CAMPO

PLATO SEPARADOR

ARMADURA

SOLENOIDES

BENDIX

SWITCH ARRANCADOR


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COMPONENTES DEL ARRANCADOR

LISTA DE ACTIVIDADES

PASOS PUNTOS CLAVES1. Carcaza 1.1 La carcaza mantiene la bobina de campo y el

plato separador en cierta posición.

2. Bobina de campo 2.1 Estos son arrollamientos de conductoreselectricos de cobre conectados en serie, queforma el campo magnetico instalados sobre unacoraza de hierro suave. Cuando el solenoide esenergizado, la bobina de campo recibirá unacorriente positiva desde la batería y un campomagnetico fuerte se formará en consecuencia.Ellos normalmente conectados en una conexionserie-paralelo.

3. Armadura 3.1 La armadura se compone de una serie debobinas, cada uno de ellas unidas aun par desegmentos de cobre aislados que componen laarmadura del colector.

3.2 Cuando fluye la corriente a través de una bobinade armadura, esta bobina llega a ser un magneto.La diferencia de bobinas de campo hará rotar laarmadura como un motor cuando la corriente esaplicada simultaneamente a la armadura y lasbobinas de campo.

4. Platos separadores 4.1 Las escobillas son montadas sobre el plato

separador y constituyen la unidad estacionaria.La corriente es proveída a través de ellos hacia elconmutador.Las escobillas son conectadas en serie con lasbobinas de campo. Los dos platos son equipadospor medio de bocinas y rodamientos quesuspenden a la armadura para mantener elentrehierro entre la armadura y las zapatas quecontienen al carbon grafitado.

5. Solenoides 5.1 En el switch solenoide una bobina de cablesaislados también incluye un embolo de hierro

suave.Cuando la electricidad fluye a través de labobina(controlada por el switch de ignición),el campo magnetico se incrementa que hace tirarel embolo, cerrando los contactos del switch ypermite a la corriente fluir desde la batería haciael arrancador del motor. El solenoide tambiéninvolucra al benoix con el volante para arrancar lamaquina.


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PASOS PUNTOS CLAVES6. Bendix -Switch de arranque e

ignición.6.1 Un bendix consiste de cuatro diferentes

componentes:

6.1.1 Eje roscado unido a la armadura.

6.1.2 Piñon con slots sobre el eje roscado, acopladoscon el piñon de la volante.

6.1.3 Palanca, que es conectada al embolo delsolenoide. Cuando el solenoide es energizadoesta palanca hace que se acople el bendix con lavolante.

6.1.4 Un retén de palanca embrague.

6.2 Cuando el switch arrancador o el switch de igniciónes operado este permite un flujo de corriente hacia elsolenoide. Esta corriente energiza al solenoide de

conmutación sobre el solenoide. Este switch permitea la corriente fluir directamente de la batería hacia elarrancador del motor.

CARTA DE DIAGNOSTICO

PIÑON DE ENGANCHE

OPERACION DE INICIO DEL MOTOR


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CARTA DE DIAGNOSTICO

PASOS PUNTOS CLAVES1. Carta de diagnostico

Nota: En ciertos casos, aunque elsistema de arranque estaoperando satisfactoriamente,

esto se puede dar a una fallamecanica de la bomba decombustible, inyectores, etc.que impide el arranque inicialde la máquina. Esto esEs aconsejable no mantenerel motor durante más de 10segundos (10 segundosencendido y 30 segundosapagados).

1.1 La principal causas de fallas de un sistema deinicio son debido a los siguientes puntos:

1.1.1 Batería descargada.

1.1.2 Malas o destruidas conecciones sobre la bateríao los terminales del arrancador.

1.1.3 Conexiones defectuosas entre el switch deignición y los terminales del solenoide arrancador.

1.2 Abolladuras contra la corona. En este caso elarrancador debe ser removido y la coronainspeccionada y posiblemente remplazada.Checkear el piñon diferencial en caso de dientes

malogrados.1.3 Si las fallas del embrague de arranque sobre el

bendix estan presente entonces la unidad debeser remplazada.

1.5 Si no se escucha nada, esto puede ser debido amuchas causas como fallas en las escobillas,armadura, bobinas de campo, solenoides, etc. yel arrancador necesita ser testeado oremplazado.

1.6 Algunas veces, puede suceder que, después del

arranque de la maquina, el piñon sobre elarrancador permanece enganchado con losanillos de los engranajes de la maquina, debido aun desgaste de los dientes del engranaje.

1.7 Es importante que en estos casos, la máquinasea apagado de inmediatamente.Esta condiciónserá identificado por un ruido tipo silbido muyagudo dado por el arrancador.Una inspecciónminuciosa es necesaria en todos loscomponentes móviles si están dañadas,reemplazarlas.


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NOTAS, PREGUNTAS EILUSTRACIONES.


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MODULE 3ALTERNADOR

OBJETIVO DEL PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO:

El objetivo de este módulo es capacitar al estudiante a identificartodos los componentes de un alternador, nombrar las funciones,llevar a cabo test de prueba y identificar problemas con referenciaa los componentes del alternador.

DURACION DE ESTE MÓDULO:

INSTRUMENTOS Y MATERIALES:

• Componentes de un alternador.• Alternador en condiciones de trabajo.• Equipo de testeo.• Carta de diagnostico.

RESULTADOS CONCRETOS:Identificar todas las partes de un alternador, recordar susfunciones y llevar a cabo tests y problemas de estoscomponentes.

CRITERIO DE EVALUACION:

• El aprendiz será competente en lo siguiente:

2.1 Identificar las partes del alternador y recordar susfunciones.

2.2 Llevar a cabo test y posibles problemas en loscomponentes del alterandor.

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ALTERNADORDIAGRAMA DE FLUJO

CARCASA

ESTATOR

ROTOR

RECTIFICADOR

ESCOBILLAS


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ALTERNADORLISTA DE ACTIVIDADES

PARTES PUNTOS CLAVES 1. Carcasa 1.1 La carcasa consiste de 3 partes:

• La unidad con placa de montaje del motor. • Startor coil frame.• Non-drive end plate with bearing.

2. Estator 2.1 El estator consta de un laminado de hierro blandocon arrollamientos de cable de cobre en tres bobinascontinuas que se conectan a las placas del rectificador.

2.2 El nombre del “estator” nos dice que es una parteestacionaria y es empernada sobre la maquina por

medio de un montaje sobre el final de los platos.

3. Montaje del rectificador 3.1 El rectificador es el componente con el cual se pasade A.C a D.C. La señal A.C es producida en losarrollamientos del estator y realiza el rectificado vialos diodos que normalmente son 6, tres de ellospara parte positivo y tres de ellos para la partenegativa.

3.2 Los tres diodos positivos son montados sobre undisipador y es conocido como ensamblaje positivo.

3.3 Los otros diodos son tambien montados en eldisipador de calor y es conocido como ensamblajenegativo.

3.4 El ensamblaje positivo es aislado desde elalternador y conectado al terminal de salida,mientras el ensamblaje negativo es montado sobreel alternador y tierra.

3.5 Ambas conexiones requiren de un buen aireamientoy deben ser montados de manera que la ventilaciónse haga a través de un ventilador.

4. El rotor 4.1 El rotor consiste de bobinados o cables de cobreaislados arrollados alrededor de una seccioncircular y dos terminales son conectados a dosanillos deslizantes alrededor del cual se forma elcampo magnetico. El campo magnetico solamenteocurre cuando el switch de ignición es puesto enON.


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PARTES PUNTOS CLAVES 5. La escobillas 5.1 Las escobillas son hechas de carbón y son

montadas sobre el plato(portaescobillas y hacencontacto con los anillos deslizantes.

5.2 Las escobillas proveen al rotor con corriente D.C

para formar el campo magnetico en el rotor. Comoeste recibe la corriente D.C desde la batería via elregulador y el switch de ignición.

EL REGULADOR DEL ALTERNADORDIAGRAMA DE FLUJO

EL REGULADOR

ENERGIZACIÓN

SENSADO DE LA MAQUINA

SENSADO DE LA BATERIA

AUTO-EXCIT DEL ALTERNADOR


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EL REGULADOR DEL ALTERNADORLISTA DE ACTIVIDADES

PARTES PUNTOS DE INTERES1. El regulador 1.1 Un regulador es un dispositivo electronico sobre el

alternador que opera como un sensor o un switchsensitivo de voltaje.

1.2 Si la batería necesita cargar el regulador provee alalternador la energia necesaria y reducirá la entregade energia si esta completamente cargada.

1.3 Un alternador necesita un ingreso, en este caso lohace desde la bateria, esto con la finalidad deproveer una salida.

Un alternador nunca debe prenderse sin un ingresoelectrico esta situacion podría destruir al regulador.

1.4 El regulador es una unidad de estado solido y nopuede ser reparada, solamente remplazada.

2. Energizacion 2.1 Hay diferentes tipo de alternadores y alternadorescon diferentes salidas, para tal caso será necesarioconsultar la hoja de datos o el manual del taller, lafinalidad es averiguar cual debería ser las RPM delalternador.

2.2 La energización puede tomar lugar sobre dosdiferentes formas:

• Sensado de la batería (energización)

• Sensado de la máquina (energización)

3. Sensado de la batería 3.1 Este sensado es hecho por medio de un terminaldesde el switch de ignición al indicador de luz sobreel tablero de la maquina.

3.2 El otro lado de los terminales de luz hacia elindicador. Punto o terminal del alternador.

3.3 Cuando se inicia la maquina, la polaridad positivade la batería es alimentada a través de la luz haciael indicador. El terminal sobre el alternador paraenergización toma lugar correspondiente.


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PARTES PUNTOS DE INTERES3.4 Un terminal adicional marcado con “B+” son

conectados al otro “+” de la batería.

3.5 El circuito de sensado aislado desde el regulador semuestra en la siguiente figura(4 terminales).

Batería sensada (4 Terminales)

PARTES PUNTOS DE INTERES4. Sensado de la máquina 4.1 Este tipo de alternador es una maquina de auto-

exitación básica.

4.2 Esta versión tiene un circuito de sensado de voltajeconectado internamente a la salida del alternador.

4.3 Para obtener el sensado de la maquina, el cableterminal externo, desde el punto “B+” hacia labatería es descargada como se muestra en lasiguiente figura.

4.4 El terminal de sensado es internamente conectadoal regulador en el terminal “+”.


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Bateria sensada (4 Terminales)


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TESTEO DE UN ALTERNADORDIAGRAMA DE FLUJO

ROTOR

BOBINAS DEL ESTATOR

FAJA/CORREA

DIODOS


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TESTEO DE UN ALTERNADORLISTA DE ACTIVIDADES

PASOS PUNTOS CLAVES1. Circuito de testeo de un

alternador

Checkeo de continuidad de los slip-rings

Entre el slip ring y el eje debe encontrarse infinitaresistencia

Testeo de terminales cruzadas con un ohmimetro

Conectando desde un terminal hacia el armazondebe medir resistencia infinita.

1.1 ROTOR:

1.1.1 Para testear el rotor este debe ser desconectadoelectricamente desde todos los otroscomponentes.

1.2.2 La mejor forma para hacerlo es remover lasescobillas. Con un ohmimetro conectado entre losanillos deslizantes y el eje del rotor, se debemedir resistencia infinita.

1.3.3 Algun otro resultado significa que hay una roturadel aislamiento.

1.4.4 Chequear la continuidad de los anillosdeslizantes.

1.2 BOBINAS DEL ESTATOR:

1.2.1 Las bobinas del estator raramente falla, perocuando sucede, son muy caros de remplazar.

1.2.2 Un ohmimetro conectado desde algun terminaldel estator hacia el alternador debe mostrarresistencia infinita.

1.2.3 Cuando el ohmimetro mide algun terminalcruzado, la medida debe ser menor a 0.5 ohmios.

1.2.4 Una lectura alta indica que se tiene un circuitoabierto como se muestra y requiere que el estatorsea remplazado.

1.3 DIODOS

1.3.1 Los diodos deben ser chequeados conectando elohmimetro entre el diodo y despues con elterminal en inverso.


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PASOS PUNTOS CLAVES1.3.2 Debe haber una baja lectura en un sentido y una

alta en el otro sentido.

1.3.3 Si ambas lecturas son altas, entonces hay uncircuito abierto, si ambas estan bajas entonces

estan cortocircuitadas.

2. La polea

15 mm

2.1 La polea es impulsado fuera el motor por mediode una faja de tipo V.

2.2 La holgura en la correa V debe ser de 10 - 15mm.

TESTEO DE UN ALTERNADOR

DIAGRAMA DE FLUJO DE UN DIAGNOSTICO

PASOS PUNTOS CLAVES

1. Ruido en el alternador 1.1 Loose mountings, bearings excessively worn. Rotormaking contact with stator or out going leads.

2. Tasa de carga incorrecta 2.1 Cheque la condicion de la batería.

2.2 Chequee por perdidas o terminales/cablescorroídos. Verificar si la faja del ventilador esta conla tensión correcta.

2.3 Chequee las conecciones de los cables sobre elalternador y el block de los terminales por perdidas

o corrosión.

2.4 Cheque la coneccion a tierra de la bateria si tienenla hermeticidad deseada o quizas hay problemas decorrosión.

2.5 Con un voltimetro chequear si en el ingreso losvoltajes en el terminal tienen ± 12 V cuando laignición esta operativa.


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PASOS PUNTOS CLAVES

3. La salida del alternador escorrecta pero la carga esinsuficiente.

3.1 Testea los cables del regulador, re-chequee loscables y conecciones.

4. Salida baja 4.1 Testear la resistencia de carga del circuito. Si laresistencia es excesivamente alta chequee porcables corroidos o cortocircuitados, corrosion enuniones con el fusible.

5. Tasa muy alta de carga 5.1 Fallas en el regulador de voltaje; aterramiento muyalto. Cables o terminales del alternador en malascondiciones.


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INFORMACION GENERAL DE ALTERNADORES

PASOS PUNTOS CLAVES1. Sistema del alternador 1.1 El sistema automotriz del alternador consiste de

un alternador, que produce corriente alterna a

través de los diodos que convierten corriente ACa DC, además de un regulador de voltaje, queregula la salida de voltaje del alternador.

1.2 No se requiere un relay de corte, dado que losdiodos son los que bloquean el flujo de corrientedesde la batería hacia el alternador. Lassiguientes precauciones deben ser tomadas encuenta.

1.2.1 Never polarise and alternator. It is not necessary.

1.2.2 Nunca conecte la batería al revés(polaridadinversa). Esto traerá como consecuencia que losdiodos se quemen.

1.2.3 Nunca cortocircuite o conecte a tierra algunterminal del alternador o del regulador, exceptoen los siguientes procedimientos de test:

1.2.4 Nunca opere con el alternador en circuitoabierto.(Con los terminales de la batería abierta).

1.2.5 Siempre observe la polaridad cuando se lleva acabo la carga de la batería o cuando se use unabatería extra.La polaridad inversa destruirá losdiodos del alternador.


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PASOS PUNTOS CLAVES 2. Sistema del Generador 2.1 El generador automotriz DC consiste de un

generador, que produce corriente directa y unregulador de voltaje, que controla la salidad delgenerador.

2.2 El regulador de voltaje usualmente consiste detres reles: el relé de regulación de voltaje, el relé

de regulación de corriente y el relé decorte(on/off)

PASOS PUNTOS CLAVES3. Conexiones 3.1 Revisiones preliminares

Comprobar el alternador o generador de tensión


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PASOS PUNTOS CLAVES

Nota:Ajuste para una lectura , debe ser

hecha con una abrazaderadesconectada de todos loscables. Si el analizador essujetado a extremas

variaciones de temperatura, unligero calentamiento seránecesario para prevenir unaderivacion del punteroNota:Algunos sistemas tienenalgunos cables hacia laterminal de la batería. Somesystems have several cablesconnected to the batteryterminal. El dispositivo debeser enganchado sobre todos

los cables desde losterminales de la batería paramayor precision.

de la correa, también chequee las condiciones delcableado del vehiculo y sus coneciones.

3.1.3 Ubique el multimetro en modo de medir 80AMPS .

3.1.1 Conecte el terminal rojo del multimetro hacia elterminal positivo de la batería(+).

3.1.2 Conecte el terminal negro del multimetro hacia elterminal negativo de la batería(-)

SISTEMA DEL ALTERNADOR

PASOS PUNTOS CLAVES


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PASOS PUNTOS CLAVES1. Paso 1: Test para conocer el

voltaje del regulador.

Nota:La maquina debe estar en

operaciones normales detemperatura antes de serrealizada el test.

Nota:Si el alternador es construidocon un regulador totalmentecerrado y el test muetra queesta defectuoso, entoncestoda la unidad debe serremplazada.

1.1 Conecte los terminales rojo y negro delmultimetro como se muestra en la figura.La abrazadera sobre el dispositivo y la unidad decarga no son requeridos para este test.

1.1.1 Seleccionar el multimetro a la posición de voltajeDC ( El sistema tiene 24V).

1.1.2 Arranque la maquina.

1.1.3 Establezca una velocidad de la maquina a unmodo rapido (aproximadamente a 1500 RPM).

1.1.4 Observe la lectura de test

1.2 Resultados del test:

1.2.1 Voltaje bajo:

Chequee para :• Perdidas en la correa del ventilador.• Voltaje defectuoso del regulador.• Circuito de alta resistencia.• Diodos defectuosos.• Circuitos de campo abierto.• Alternador defectuoso.• Regulador de voltaje establecido muy bajo.

1.2.2 Voltaje normal:

El voltaje del regulador esta ok si:

Sistema Lectura6 V 7.0 – 7.6 V

12 V 13.8 – 15.4 V24 V 27.0 – 29.5 V

1.2.3 Voltaje alto:

Chequee por:• Regulador de voltaje defectuoso.• Alta resistencia en el circuito regulador a tierra.• Cable de campo cortocircuitado o aterrado.• Regulador de voltaje establecido muy alto.


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PASOS PUNTOS CLAVESPaso 3: Test de corriente de salida

del alternador2.1 Refierase a las especificaciones que da el

fabricante para los rangos de corriente delalternador.

2.2 Arranque la maquina.

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