INFORME TECNICO

DESARMAR, REPARAR Y ARMAR DEL EJE TRACERO

1) DETECTAR LA FALLA EN EL EQUIPO POR QUE BINO CONUN SONIDO EL LA CAJA DE DIFERENCIAL

2) ESTACIONAMOS EL VEICULO EN UN LUGAR SEGURO Y PLONO

3) PONERNOS EL EPPS CORREPONDIENTES

4) RELLENAMOS NUESTRO IPERC

5) NOS INFORMAMOS CON EL MANUAL DE FABRICANTE SOBRE EL DIFERENCIA

6) POR SEGURIDAD AL EQUPO Interruptor principal(aislamiento de labatera)

1) PONEMOS TACOS AL EQUIPO EN LOS NEUMATICOS LLANTAS DELANTERAS.(BLOQUEO DE LOS NEUMATICOS)

2) EMPEZAR A LEVANTAR CON LA GATA LAGARTO DE 20 TON Y ASER SENTAR EN LAS CABALLETAS LOS 2 MANDOS FINALES

3) DESMONTRAR LOS NEUMATICO TRACEROS DE LA MAQUINA CON UNA PISTOLA NEUMATICA Y UN DADO 33MM PARA SACAR LAS TUERCAS DELNEUMATICO

INFORMACIN PARA EL INFORME TECNICO

Pgina 2

DEMONTAJE DEL EJE POSTERIOR4) PURGAR TODA LA PRECION DEL SISTEMA HIDRAULICO VENTILADO EN EL RESPIRADOR Y/O AFLOJANDO LA TAPA DEL TANQUE.5) DESCONERTAR EL TRASVERTER A LAL LINE DEL ACCIONAMIENTO TRACERO.6) DESCONECTAR EL FRENO Y LOS CONDUSTOS DE REFRIGERACION DE FRENO. TAPAR U ABTURAR DE IMMEDIATOCADA CONDUCTO O CONEXCION.7) DRENAMOS EL ACEITE DE LOS MABDOS FINALES Y LA CAJA DIFERENCIAL.

CAJA DE DIFERENCIAL

EJE OSILANTE MANDO FINAL

8) COLOCAR LA GRUA ENCIMA DEL EJE Y AJUSTE UNA ESLINGA PARA LEVANTAR EL AJE.9) SACAR LAS TUERCAS DEL PERNO QUE FIJAN TODO EL MONTAJE DEL EJE CON UNA LLAVE DE 36 MM, QUE INCLUYE LA CUNA DEL OSILANTE A CADA LADO DEL SOPORTE, A CADA LADO DEL SOPORTE COLGANTE EL EJE .10) CON DOS GATOS LAGARTO DE 20 (TON) SACAMOS EL EJE TRACERO DEL EQUIPO.11) LUEGO CON EL TECLE LO ACEMOS CENTAR EL LAS CABALLETAS EL EJE POSTERIOR

DESMONTAJE DEL MANDO FINAL

1) Una vez sacado el eje posterior y est en las caballetas

2) Empezamos a desmontar los mandos fnales

PASO1: Desmontamos la tapa con un dado e1/2 17mm ponemos en la mesa de trabajo

P ASO2: Des aflojamos los pernos del porta planetarios con un dado e1/2 24mm y lo desmontamos

PASO3: Luego desmontamos el semi eje del mando final

PASO4: Luego con una llave especial boca maza de 45mm des aflojamos la tuerca que la sujeta a la corona del mando final como vemos en el dibujo de abajo para as poder sacar la corona.

PASO5: Desmontamos la corona con un extractor de mando final

NOTA: IGUAL CON LOS MISMOS PASOS ACEMOS CON EL OTROMANDO FINAL PARA PODER SACAR EL DIFERENCIAL

DESMONTAJE, REPARACION Y MONTAJE DE DIRENCIAL

PASO1: GIRAR EL EJE POSTERIOR UNOS 45 CON L TECLE DE 20 TON Y ESLINGA PARA DESMONTAR ADECUDAMENTE COMO VEMOS EN LA FOTOGRAFIA

PASO2:una vez girado 45 empezamos a des aflojar los 12 tuerca con una llave 24mm o dado E3/4 dado 24

PERNO N 24mm

PASO3: Una vez des aflojado todas las tuercas con un tecle de 20 ton y una eslinga lo amarramos y con mucho cuidado desmontamos la caja

Paso 4: ponemos el diferencial en la maza de trabajo para empezar a desmontarlo

Paso 5: una vez puesto en la mesa de trabajo poner en el banco de trabajo para poder desmontar la corona

Paso6: Girar el porta diferencial 90 de manera que la corona se mueva hacia arriba.Desmontar los tornillos de ajuste. Usar una llave de eje. Herramientas especiales, marcar con un corrector la bancada, el tornillo y contar en cuantas vueltas sale

Paso7: Sacar el otro tornillo de ajuste. Usar una llave de eje. Herramientas especiales

Paso8: Quitar los tornillos de sombrerete de cojinete.Quitar el sombrerete del cojinete con una llave 32mm . Golpear suavemente en el sombrerete para que se desprenda.

Paso 9: Desmontar los anillos exteriores de los cojinetes del diferencial

Paso10: desmontar la diferencial con un extractor llevar a la mesa de mesa de trabajo

Paso11: desmontar la caja de diferencial con una llave 24mm

paso12: una vez que esta todos los tornillos estn fuera desmontamos la tapa de la caja ayudndonos con un martillo de goma para poder desacoplar y un destornillador para poder ayudarnos a palanquear

Paso 13: desmontamos la cruceta y los satlitesVerificamos: el estado de los dientes de los satlites, la cruceta

Paso 14: Dementamos el engranaje lateral

Paso 5: verificamos todos los componentes y vemos que todo est bien.

Montaje:1) Empezando montando el diferencial

2) Montamos el engranaje lateral del diferencial

3) montamos la cruceta y los satlites echando aceit

4) montamos la tapa de la caja ayudndonos con un martillo de goma para poder acoplar y un destornillador para poder ayudarnos a palanquear y luego penes los tornillos

5) montar la caja de diferencial con una llave 24mm y dar la respectiva terqueada a los pernos que es de 5/8 perno 8 280-300lbs,ft viendo el estiramiento del perno que no se estire

6) una vez montado la caja empezamos a llevar al banco de trabajo lo hacemos volver en el pota diferencial como vemos en el dibujo de abajo

VERIFICAMOS EL CONTRA GOLPE, LA PRE CARGA Y LA PISADA

1) Verificar el contragolpe del pin de ataque con la corona entre dientes con el instrumento de reloj comparador el contra golpe debe de ser de 0,30mm a 0,20mm

Paso1: poner la caja del diferencial en un lugar plano, que este derecho y seguro. Paso 2: ponemos el reloj comparador con su base magntica.Pas 3: trancando el pin de ataque.Paso 4: medimos el contra golpe entre los dientes del engranaje moviendo la corona era (0,30mm)Paso 5:

2) verificar la pre carga de la caja del diferencial con el instrumento de la romana o dinammetro y la precarga era de (4-6 kilos) (8-12 lbs)

Paso1: poner la caja del diferencial en un lugar plano, que este derecho y seguro en la mesa de trabajo.Paso 2: poner la romana o dinammetro en la caja del diferencialPaso3: jalar la romana o dinammetro en forma lateral para ver en la que fuerza jira la caja y jiro en (4-6 kilos) (8-12 lbs).

Observaciones: ninguna

3) verificar la pisada entre la corona y el pin de ataque del diferencial con azul de Prusia Pintamos 3 dientes y verificamos la pisada

Paso1: poner la caja del diferencial en un lugar plano, que este derecho y seguro en la mesa de trabajo.Paso 2: pintamos los dientes de la corona como vemos en la figura de abajoPaso 3: giramos la corona en los dos lados para ver si pisa bien el pin de ataquePaso 4: revisamos cada diente para ver si hay desgaste

Observaciones: encontramos que el pin de ataque estaba un poco abajoSolucin: poner leinas para poder levantar que el pin de ataque pise bien un 70%

Al final montamos todo el diferencial y el mando final