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TRABAJO N° 4 PARA EL PORTAFOLIO COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES= 20%GASES DE ESCAPE EN MOTORES DIESEL.

SECCION NOMBRE FECHA PUNTOS NOTA OBSERVACIONESNº 46 (V) 03/12/2015

INSTRUCCIONES:1) DEBEN REALIZAR LA ACTIVIDAD EN GRUPOS CONFORMADO POR 2 ALUMNOS.2) DEBE RESPONDER SOLO CON LAPIZ DE PASTA, EL LAPIZ GRAFITO ANULA EL DERECHO A RECLAMOS EN CASO DE ERROR EN LA

CORRECCION. 3) NO SE ACEPTAN CORRECIONES NI BORRONES DE NINGUNA INDOLE, DE LO CONTRARIO ANULA SU RESPUESTA. 4) DURACION DE LA PRUEBA 70 MINUTOS CRONOLOGICOS.5) LEER CUIDADOSAMENTE ANTES DE RESPONDER.

I.- DESCRIBA CLARAMENTE LA FINALIDAD DE LOS ELEMENTOS/ COMPONENETES QUE SE ENTREGAN A CONTINUACION, INDIQUE SUS PARTES A TRAVES DE FIGURAS. 3 PUNTOS CADA UNA= 15 PUNTOS.

1) SISTEMA DE LUBRICACION.:

FINALIDAD: El sistema de lubricación tiene por finalidad reducir la fricción entre las piezas en movimiento, dándole una mayor duración al motor. El elemento principal del sistema de lubricación es el aceite el cual cumple cuatro funciones:

Evita el contacto entre dos metales en las piezas móviles de los mecanismos. Ayuda a eliminar el calor del motor Limpiar las piezas del motor al lubricarlas. Formar un sello entre los anillos de émbolo y las paredes del cilindro para evitar que pasen al cárter los gases de la combustión.

ELEMENTOS DEL SISTEMA DELUBRICACIÓN POR ALIMENTACIÓN FORZADA: Carter. Tapón de drenaje. Colador. Bomba de aceite. Regulador de presión. Filtros. Ductos.

2) BOMBA DE ACEITE LUBRICANTE.

El corazón del sistema de lubricación es la bomba de aceite, cuya función es proporcionar un flujo y presión constante de aceite limpio a todos los componentes que tienen fricción durante el funcionamiento del motor.

Su misión es la de enviar el aceite a presión y él una cantidad determinada. Se sitúan en el interior del cárter y toman movimiento por el árbol de levas mediante un engranaje o cadena. Dentro de una bomba se pueden distinguir varias partes: colador de succión (es el lugar por donde la bomba aspira el aceite del cárter, lleva una rejilla metálica que impide que entren en la bomba restos o impurezas que arrastre el aceite), eje motriz (va unido por un piñón al sistema de distribución del motor que hace funcionar la bomba, arrastra una bomba de piñones que aspira por el colador de succión y envía el aceite por la tubería de presión), tubería a presión (es la que lleva la presión de aceite al motor).

3) VALVULA DE DESCARGA.

Válvula limitadora de presión: También se puede denominar válvula de descarga o reguladora, va colocada en la salida de aceite de la bomba de aceite. Su misión es cuando existe demasiada presión en el circuito abre y libera la presión. Consiste en un pequeño pistón de bola sobre la que actúa un muelle. La resistencia del muelle va tarada a la presión máxima que soporte el circuito.

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4) FILTRO DE ACEITE DE LUBRICACION CON DERIVACION.

Filtros de aceite: El aceite en su recorrido por el motor va recogiendo partículas como: Partículas metálicas (desgaste de las piezas) Carbonilla y hollín (restos de la combustión)

- El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de dos filtros: o Un filtro antes de la bomba (rejilla o colador) o Un filtro después de la bomba (filtro de aceite o principal)- El filtrado puede realizarse de dos maneras: en serie y en derivación.

Filtrado en serie: todo el caudal de aceite pasa por el filtro. Es el más utilizado.

Filtrado en derivación: solo una parte del caudal de aceite pasa por el filtro.

5) RADIADOR DE ACEITE.

Aunque los aceites empleados en la actualidad son de gran calidad y varían poco su viscosidad con la temperatura, contiene mantener está dentro de unos límites óptimos de funcionamiento para que pueda ejercer perfectamente su acción refrigerante en los elementos lubricados y evitar que, por exceso de calor, el aceite pierda viscosidad, ya que las elevadas temperaturas en los motores calientan el aceite de engrase.

Esta temperatura debe mantenerse dentro de la temperatura de régimen del motor (75 a 85 ºC), para lo cual el aceite caliente retorna al cárter donde es refrigerado, para volver a cumplir su misión en el circuito. El aceite puede refrigerarse por medio de dos métodos:

Refrigeración por agua: es el método más utilizado y más económico. Se utiliza un intercambiador colocado entre el motor y el filtro. El intercambiador es un elemento hueco colocado en el bloque motor, por su interior circulan el aceite de engrase y el agua de refrigeración por dos cámaras separadas. Ambos líquidos se transmiten sus temperaturas el uno al otro. El agua de refrigeración extrae el calor del aceite cuando el motor está caliente, manteniéndole en unas temperaturas constantes y adecuadas. Con este sistema se consigue que el aceite llegue antes a su temperatura de funcionamiento y una vez alcanzada la mantiene a un nivel constante entre 70º y 90ºC.

Refrigeración por aire: se trata de un método más caro y complicado utilizado principalmente en automóviles de altas prestaciones. En este sistema se hace pasar el aceite de engrase por un radiador especial para este propósito. El aceite es refrigerado por el contacto del aire con el radiador. El aire incide sobre el radiador debido a la velocidad del vehículo y por el ventilador utilizado en la refrigeración del motor.

El paso del aceite del motor al radiador es controlado por una válvula termostática (también llamada sandwich). El aceite pasa la radiador cuando el motor se calienta, con el motor frío la válvula termostática no deja pasar el aceite, a medida que se va calentado el motor, el aceite se calienta y la válvula se empieza abrir dejando pasar una mínima cantidad de aceite que ira aumentado a medida que se va calentado el motor.

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II.- DEBE LLENAR EL CUADRADO QUE CORRESPONDE DE ACUERDO A:”FACTORES QUE AFECTAN LA COMPOSICION DEL ACEITE DEL MOTOR”. 5 PUNTOS CADA UNA=

FACTOR IMPACTO SOBRE EL ACEITE

DESGASTE DE MOTORES

• Acumulación de metales de desgaste• Disminución de agentes antidesgaste Cataliza la oxidación del aceite

PRODUCCION DE ACIDOS SUBPRODUCTOS DE COMBUSTION. •Reducción en el número de base total (TBN)

• Aumento en el número de ácido total (TAN)

PRODUCCION DE HOLLIN.• Acumulación de hollín• Aumento de viscosidad

CONTAMINANTE PRESENTE EN EL AIRE.(POLVO, PARTICULAS ABRASIVAS, ETC.) • Acumulación de contaminantes en el aceite

DILUCION POR COMBUSTIBLE. •Reducción de viscosidad

OXIDACION DEL ACEITE.•Aumento de viscosidad• Acumulación de insolubles

FUGA DE REFRIGERANTE.• Agua• Aditivo refrigerantes en el aceite

CIZALLAMIENTO PERMANENTE DEL MODIFICADOR DE VISCOSIDAD (SOLO PARA ACEITES MULTIGRADOS) • Disminución de viscosidad

METAL: CALCIO, MAGNESIO, SODIO, ZINC, FOSFORO,BARIO, BORO. • Aditivos del lubricante

METAL: HIERRO, PLOMO, ALUMINIO, NIQUEL.• Desgaste del motor

METAL: SODIO, SILICIO, COBRE, CROMO.

• Fuga de refrigerante• Filtro de aire defectuoso• Cobre (Cu) • Desgaste de cojinetes • Cromo (Cr) • Desgaste de anillos• Fuga de refrigerante

ELEMENTO

1) HIERRO.2) CROMO.3) ALUMINIO.4) PLOMO.5) COBRE.6) MOLIBDENO.7) PLATA.8) ESTAÑO.

FUENTE1) . • Cilindros • Camisas • anillos de pistón • tren de

válvulas • herrumbre-2) . • Anillos de pistón • Refrigerante-3) . • Pistones-4) . • Gasolinas (tetraetilo de plomo) •Cojinetes-5) . • Cojinetes • Bujes • aditivo de aceite.6) .7) . • Bujes del pasador del pistón (solo en motores

diésel ferroviarios)8) • Cojinetes

VISCOSIDAD DEL ACEITE USADO:ALTA VISCOSIDAD.

. Contaminación con hollín/elementos sólidos, Combustión incompleta, Deterioro por oxidación, Pérdidas en la junta deculata, Cambios de aceite espaciados, Temperaturas de trabajo elevadas, Calidad del aceite incorrecto

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VISCOSIDAD DEL ACEITE USADO:BAJA VISCOSIDAD.

.

. Cizallamiento de aditivos, Dilución delcombustible, Grado del aceite incorrecto

CAUSAS POSIBLES DEL ALTO AUMENTO DE LA VISCOSIDAD DEL ACEITE:OXIDACION DEL ACEITE.

. concentración de materiales de desgaste del motor

. El proceso de oxidación es irreversible y conlleva finalmente a la formación de ácido sulfúrico (H2SO4).

CAUSAS POSIBLES DEL ALTO AUMENTO DE LA VISCOSIDAD DEL ACEITE.CONTAMINACION CON REFRIGERANTE.

. Avería del motor, Viscosidad elevada, Lubricación incorrecta, Corrosión, Formulación ácida, Reducción de la eficacia de aditivos

CAUSAS POSIBLES DEL ALTO AUMENTO DE LA VISCOSIDAD DEL ACEITE.INSOLUBLES.

. Disminución de la duración de los equipos, Taponamiento de filtros, Lubricación insuficiente, Depósitos en el motor, Formación de sedimentos, Desgaste acelerado.

CAUSAS POSIBLES DEL ALTO AUMENTO DE LA VISCOSIDAD DEL ACEITE.ACEITE INAPROPIADO.

. Variación de la viscosidad.

CAUSAS POSIBLES DE PERDIDA DE VISCOSIDAD DEL ACEITE.DILUCION DE COMBUSTIBLE.

.Contacto de metal con metal, Lubricación insuficiente, Desgaste de cilindros/ segmentos, Aditivos descompuestos, Disminución de la presión de aceite, Menor ahorro de combustible, Menor rendimiento del motor, Disminución de la vida útil del motor

CAUSAS POSIBLES DE PERDIDA DE VISCOSIDAD DEL ACEITE. CIZALLAMIENTO DEL MODIFICADOR DE VISCOSIDAD.

.Mala refrigeración de aceite en el sistema

CAUSAS POSIBLES DE PERDIDA DE VISCOSIDAD DEL ACEITE. ACEITE INADECUADO

. desgaste prematuro

SOLIDOS DEL ACEITE USADO:HOLLIN.

. Bajo rendimiento del motor, Poco ahorro de combustible, Depósitos o sedimentos perjudiciales, Aumento del desgaste de los componentes, Depósitos de carbonilla, Filtros atascados

SOLIDOS DEL ACEITE USADO:CONTAMINANTES.

HIERRO. CROMO. ALUMINIO. PLOMO. COBRE.

.

SOLIDOS DEL ACEITE USADO:OXIDACION DEL ACEITE.

Es un proceso químico que se empieza a generar con el agotamiento de la reserva alcalina proveniente de los aditivos antioxidantes o de los detergentes dispersantes. El proceso de oxidación es irreversible y conlleva finalmente a la formación de ácido sulfúrico (H2SO4).

SOLIDOS DEL ACEITE USADO:LODOS.

. se obscurece del aceite