Unidad III. Sistema Izaje y Levantamiento de Cargas
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Unidad III. Sistema Izaje y Levantamiento de Cargas MODULO I. EQUIPOS DE PERFORACIÓN DE POZOS PETROLEROS Docente : MSc . Ing . Miguel Ángel Bandeira Suarez Celular : (+ 591 ) 76846272 Correo : mbandeira @udabol . edu . bo
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Unidad III. Sistema Izaje y
Levantamiento de Cargas
MODULO I. EQUIPOS DE PERFORACIÓN DE POZOS PETROLEROS
Docente: MSc. Ing. Miguel Ángel Bandeira SuarezCelular: (+591) 76846272Correo: [email protected]
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SISTEMAS BÁSICOS DEL EQUIPO DE PERFORACIÓN
En la industria petrolera, los cinco sistemas más importantes en un equipo de perforación en
tierra o costa fuera son:
I. Sistema de Potencia.
II. Sistema de Izaje y Levantamiento de Cargas.
III. Sistema de Rotación.
IV. Sistema de Circulación de Fluidos.
V. Sistema de Prevención y Control de pozos.
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II. SISTEMA DE IZAJE
El principal parámetro de perforación es la capacidad delevantamiento de cargas que determina las estructuras ycaracterísticas del equipo de perforación.
El trabajo realizado durante la perforación se realiza congrandes esfuerzos, estos esfuerzos de cargas son soportadospor el sistema de levantamiento de cargas, cuya funciónprincipal es de soportar la columna de rotación para tener unabuena perforación del pozo.
El sistema de levantamiento soporta todo el sistema derotación, mediante la utilización de equipos apropiadoscapaces de levantar, bajar y suspender los pesos requeridospor él.
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II. SISTEMA DE IZAJE DE CARGAS Consideraciones para el Diseño:
1. Profundidad final o total del agujero o hoyo a perforar.
2. Carga máxima esperada sobre el equipo de levante:
Perforando o corriendo la sarta de las cañerías de
revestimientos.
3. Capacidad de carga del Mástil y de los componentes
del sistema de levante en los equipos de perforación
disponibles.
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PRINCIPALES COMPONENTES Equipo de Soporte y Resistencia
Mástil o Torre
Subestructura
Equipo de Levantamiento
Bloque Corona
Bloque Viajero
Gancho
Cable de perforación
Malacate o Cuadro de Maniobras
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EQUIPO DE SOPORTE Y RESISTENCIA
El trabajo durante la perforación de un pozo requiererealizar grandes esfuerzos, cuya función principal es desoportar la columna de rotación para tener una buenaperformance.
El equipo de Soporte y Resistencia debe tener lassiguientes características: Fuerte y reforzado en todas direcciones y bien
anclado. Ser alto para disponer de espacios libres para
maniobrar los tiros y el aparejo entre la poleasuperior y la boca de pozo.
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MÁSTIL O TORRE DE PERFORACIÓN El mástil es una estructura de acero con capacidad para
soportar seguramente todas las cargas verticales, lascargas que excedan la capacidad del cable y el empujemáximo de la velocidad del viento.
La plataforma de trabajo tiene que estar a la alturaapropiada para sacar la tubería de perforación del pozoen secciones de tres piezas (Tiro) las cuales midenaproximadamente 28,5m dependiendo del rango de latubería. Se erige sobre una subestructura de acero.
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MÁSTIL O TORRE DE PERFORACIÓN CARACTERISTICAS
ALTURA: Desde 69 pies hasta 189 pies (142 pies la más común).
CAPACIDAD:Depende de la carga que puedan suspender: Ligeras,medianas y pesadas.La más común tienen entre 250 y 750 toneladas.La mayoría de las torres puede soportar vientos de100-130 mph, con la tubería parada en la torre (75mph) y sin tubería (115 mph).
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MÁSTIL O TORRE DE PERFORACIÓN
El Mástil de perforación se arma por secciones en forma horizontal paraluego ser izado y posicionarlo en forma vertical.
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MÁSTIL O TORRE DE PERFORACIÓN Las principales consideraciones que se deben tomar en cuenta en el diseño de un
Mástil son: Deben ser diseñadas para soportar con seguridad todas las cargas que se vayan a
usar en los pozos sobre los cuales se monta. Esta es la resistencia al colapso causadopor cargas verticales o sea la capacidad de carga muerta de la torre. Normalmentela carga muerta mas grande que soportara el mástil será la cañería mas pesada quese bajara en el pozo.
Deben ser diseñadas para soportar el empuje máximo del viento al cual estaráexpuesta. No solamente deberá diseñarse para resistir las fuerzas del viento queactuaran en dos lados al mismo tiempo la superficie exterior de un lado del mástil yla superficie interior del lado opuesto sino también el hecho de que la tubería esteafuera del agujero y apilada.
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MÁSTIL O TORRE DE PERFORACIÓN
Existen tres tipos de Mástiles: Mástiles de tiro triple Mástiles de tiro doble Mástiles de una pieza
Los tres tienen diferencias en las capacidadesy en la forma de determinar las cargasadmisibles.
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MÁSTIL O TORRE DE PERFORACIÓN Mástiles de tiro simple:
Utilizados en equipos de capacidad elevada y con cuadrosde maniobra de potencia superiores a los 1000 HP.
Compuesto por varios tramos o secciones del mástil quese enlazan mediante pasadores antes del Izaje.
El Izaje se efectúa a través de sistemas de slingas, poleas osistemas de piernas frontales que luego forman parte dela estructura del mástil.
Los mástiles que se izan con perfil A se denominanCantilever.
Los mástiles que se izan con piernas frontales sedenominan Full View.
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MÁSTIL O TORRE DE PERFORACIÓN CAPACIDADES DE TIPOS DE MÁSTILES
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MÁSTIL
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PISO DE ENGANCHE También conocido por encuelladero,
constituye una plataforma de trabajo ubicadoen la torre a una altura aproximada entre 80pies a 90 pies y permite que el encuellador(enganchador) coloque los tiros de tubería deperforación (Drill Pipe) y portamechas (DrillCollar) mientras se realizan operaciones comocambio de trépanos, bajada de cañería derevestimientos, etc.
Para ello este accesorio consta de una serie de espacios semejando un peine donde elencuellador coloca la tubería.
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SUBESTRUCTURA
Armazón de acero ensamblada directamenteen el sitio de perforación. Da los espaciosnecesarios para los equipos y el personal, eseespacio dependerá del equipo que se esteutilizando y las presiones de perforación.
Proporciona el área de trabajo, soporta el pesode la torre y de los tubulares estibados en ellay provee el espacio para instalar el conjuntopreventores (BOP) sobre el cabezal del pozo ydebajo del piso de perforación.
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SUBESTRUCTURA
La subestructura debe cumplir las siguientes condiciones:
Soportar el peso del Mástil, Aparejo Top Drive, Mesa rotaria, Sarta de perforación,Cañerías, el Cuadro de maniobras y otros accesorios.
Debe asentarse sobre cimientos que resistan las cargas futuras. El concreto es uncimiento excelente pero caro. Para contrarrestar esto se ha utilizado en muchos casosla resistencia de suelos.
Debe proveer la altura necesaria para que pueda caber sin restricciones el Stack dePreventor de Reventones (BOP).
La distribución de la carga de cada pata se logra con una base que tenga suficiente áreapara cada esquina de la subestructura pueden ser de acero estructural.
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DISEÑO MÁSTIL Y SUBESTRUCTURA Norma API Spec 4F
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PLATAFORMA O PISO DE TRABAJO
Estructura colocada debajo de la torre y encima de la sub-estructura donde se realizan la mayoría de las operacionesde perforación.
Componentes: Malacate o cuadro de maniobras. Mesa rotaria. Cabina del perforador. Set back de madera. Stand Pipe Manifold. Llaves de tenazas. Hueco ratón. Guinches neumáticos.
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CONSOLA DEL PERFORADOR
Constituye un accesorio que permite que el perforador tenga una visión general de todo loque esta ocurriendo en cada uno de los componentes del sistema: Presión de bomba,revoluciones por minuto de la mesa, torque, peso de la sarta de perforación, ganancia operdida en el nivel de los tanques, etc.
Se obtiene información sobre: Bombas de lodo Presión de bombas Torque de la mesa rotaria Velocidad de la mesa Torque de las llaves Peso suspendido Peso sobre el trépano.
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BLOQUE CORONA Es el medio por el cual se transmite el peso de la
sarta de perforación a la torre. En ella se encuentrauna serie de poleas que forman el bloque corona, elcual sostiene y da movilidad al bloque viajero.
El bloque de la corona es por lo general un conjuntofijo de 7 poleas, situado en el extremo superior de latorre y ensarta en cable.
Soporta el peso completo del bloque viajero, el topdrive, el gancho, el swivel y la sarta de perforación.
Capacidad de carga de 1-2 millones de libras,dependiendo del equipo de perforación.
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BLOQUE CORONA
COMPONENTES:
1. Polea de la línea rápida.
2. Retenedor del eje principal.
3. Eje principal.
4. Polea de la línea de desarenar.
5. Balero del eje principal.
6. Polea de la línea muerta.
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BLOQUE VIAJERO Es un conjunto de poleas múltiples y móviles utilizadas para
crear ventaja mecánica a la hora de levantar o arrastrarobjetos pesados, por lo general es un conjunto de 7 poleas.
Guía el cable de perforación y viaja hacia abajo y haciaarriba al interior de la torre.
Soporta el peso completo del bloque viajero, el top drive, elgancho, el giratorio y la sarta de perforación.
Capacidad de carga de 1-2 millones de libras, dependiendodel equipo de perforación.
Se instala un top drive o un ensamblaje de gancho y unidadgiratoria por debajo del bloque viajero.
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BLOQUE VIAJERO
COMPONENTES:
1. Cuerpo.
2. Poleas.
3. Gancho fijo.
4. Balero principal.
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EL GANCHO Es una pieza suspendida en el bloque viajero que sirve para
sostener las diferentes piezas del equipo. Puede ir enganchado al bloque viajero o ser una parte
integral de este. Un fuerte resorte dentro del gancho amortigua el peso de la
tubería para que las roscas de las uniones no se dañen alenroscarlas o desenroscarlas. Tiene un cerrojo de seguridadpara la unión giratoria y orejas a ambos lados para agarrarlos eslabones del elevador.
Sostiene al elevador durante el ascenso y descenso de latubería o sarta de perforación.
Están diseñados de acuerdo al peso máximo que puedanlevantar. Varia entre 50 y más 600 toneladas.
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MALACATE / CUADRO MANIOBRAS Es un guinche poderoso de propulsión eléctrica, propulsión DC con dos o tres motores DC o
propulsión AC con motores VFD o SRC y caja de engranajes.
Es el centro de control de fuerzas del mástil yaque en él se encuentran los controlesrequeridos para el trabajo del equipo deperforación.
Consta de un tambor en el que va enrollado elcable de perforación, el tambor es montado enun eje que va acoplado al cuadro de maniobras.
Capacidad de tracción de 1-2 millones de libras,dependiendo del equipo.
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MALACATE Consiste en un tambor de acero de gran diámetro, los frenos, una fuente de potencia y
diversos dispositivos auxiliares.
La función principal del malacate es desenrollar y enrollar el cable de perforación, un cablede gran diámetro, de manera controlada.
El cable de perforación se enrolla sobre el bloque de corona y el bloque viajero (aparejomóvil) para crear ventaja mecánica en un modo de tipo "aparejo de roldana" o "polea".
Esta acción de desenrollado y enrollado del cable de perforación hace que se baje o sesuba en el pozo el bloque viajero (aparejo móvil) y cualquier elemento que se encuentresuspendido debajo de éste.
La acción de desenrollado del cable de perforación responde a la gravedad y el enrolladoes accionado con un motor eléctrico o un motor diesel.
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MALACATE El malacate o cuadro de maniobras es uno de los elementos más importantes de todo el
equipo de perforación. En conjunto con el top drive, el VFD o SCR, las máquinas principalesde potencia, las bombas de lodo y el stack BOP, el malacate se considera el equipo másimportante.
La capacidad de tracción del malacate representala capacidad del equipo de perforación, que vadesde 250 HP hasta 3000 HP, dependiendo de laprofundidad final y cargas esperadas del pozo aperforar.
Posee un sistema de seguridad del bloque viajerollamado Crown-O-Matic.
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MALACATE
Tipos:
Mecánico
Eléctrico
Hidráulico
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MALACATE
Componentes:
Transmisión
Eje principal
Sistema de embrague
Tambor
Sistema principal de frenos
Sistema auxiliar de frenos
Sistema de enfriamiento
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MALACATE Eje Principal Freno de disco
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MALACATE Freno de balata Freno electromagnético
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MALACATE Freno hidromático Sistema de enfriamiento
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MALACATE Especificaciones Técnicas Drawworks (DW) Eléctrico
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MALACATE Especificaciones Técnicas Drawworks (DW) Mecánico
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MALACATE
Requerimientos de Potencia del Malacate:
1. Como regla empírica, el malacate debe tener 1 HP por cada 10 pies a perforar.
2. Según esto, un pozo de 20,000 pies requiere de un malacate de 2000 HP.
3. Existen métodos matemáticos rigurosos para calcular la potencia (HP) requerida por el
malacate, pero ellos van a conllevar a resultados muy similares al anterior.
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CABLE DE PERFORACIÓN
Cable metálico hecho exteriormente de aceromejorado, unido entre sí por rotación.
Cable de acero que es embobinado en el tambor delcuadro de maniobras o malacate, guarnido en laspoleas de la corona y las poleas del aparejo viajero,sujeto a un extremo al ancla de la línea muerta.
El cable de perforación sostiene el arreglo deperforación por medio de un sistema de poleas yvarios dispositivos de agarre (Sistema Izaje).
Su función es resistir la fuerza o peso de la sarta de perforación durante las operacionesde sacada y bajada de tubería.
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CABLE DE PERFORACIÓN
La fabricación, consiste en armar alambres de menordiámetro por torones ramas que luego se entrelazanen un especie de trenzas envueltas en forma deespiral alrededor de un alma.
Las partes del cable de perforación esta conformadapor tres elementos: Alambres. Torón. Alma.
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CABLE DE PERFORACIÓN
Componentes:
“Wire Rope” = Soga de alambre
“Wire” = Hilo de alambre
“Core” = Núcleo, alma del cable
“Strand” = Torón (trenza de hilos)
“Center” = Centro del torón
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CABLE DE PERFORACIÓN
Especificaciones:El cable trenzado que se utiliza en perforación seespecifica por varios elementos: Número de trenzas (torones) tejidos alrededor
del núcleo Número de hilos o filamentos que componen
cada trenza o torón Tipo de núcleo central: madeja de hilos de acero
o de fibra Tipo de torcido o trenzado de los torones
(orientación del tejido = “echado”)
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CABLE DE PERFORACIÓN
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CABLE DE PERFORACIÓN
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CABLE DE PERFORACIÓN
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CABLE DE PERFORACIÓN
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CABLE DE PERFORACIÓN
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CABLE DE PERFORACIÓN
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CABLE DE PERFORACIÓN
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CABLE DE PERFORACIÓN
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CABLE DE PERFORACIÓN
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CABLE DE PERFORACIÓN
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CABLE DE PERFORACIÓN
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CABLE DE PERFORACIÓNResistencia Nominal de Ruptura
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Factor de Seguridad del Cable Los Factores de seguridad del Cable los debemos separar de acuerdo alproceso o actividad que estemos desarrollando, es decir: BajandoRevestimiento o Perforando, siendo estos los siguientes:
Rango del Factor de Seguridad: Proceso Revestimiento
2.5 ≤ Factor de Seguridad ≤ 5.0
Rango del Factor de Seguridad: Proceso de Perforación
3.5 ≤ Factor de Seguridad ≤ 5.0
CABLE DE PERFORACION
Factor de Seguridad del Cable de Perforación
FSc = RRc / Tensión = Adimensional
Donde:
.- RRc = Resistencia a la ruptura del cable de perforación, lbs (ver tabla)
.- Tensión = Peso en el gancho / (No. de líneas guarnidas x FEc), lbs
.- FEc = Factor de eficiencia del cable, ver tabla anexa
Resistencia a la Ruptura del Cable
Tipo 6 x 19 - IWRCFactores de Eficiencia (FEc)
No. de líneas Eficiencia
6 0.874
8 0.841
10 0.810
12 0.770
14 0.740
CABLE DE PERFORACION
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CABLE DE PERFORACIÓNEspecificaciones Técnicas
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CABLE DE PERFORACIÓN
Factor de Diseño
Si la resistencia a la tensión de un cable de perforación es conocida, entonces se puede calcular el factor de diseño de la siguiente manera:
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TONELADAS MILLA
Definición: Trabajo = Fuerza x distanciaEl trabajo efectuado se configura por el levantamiento de las cargas tubulares entrando ysaliendo del pozo. Se estima con la sumatoria de los recorridos del bloque viajero con lasarta de perforación suspendida desde el piso de trabajo hasta la corona o punto más alto.
El objetivo es diseñar un programa de corte óptimo para el cable de perforación que seadapte a la situación particular del equipo.
El trabajo realizado por el cable de perforación se mide en Toneladas por Milla:
1“Ton-Milla” = 10,560,000 lbs x pie ó en “Toneladas por kilómetro”
1 “Ton-Km” = 1,000,000 Kg x metro
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TONELADAS MILLA
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TONELADAS KILOMÉTRICAS
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TONELADAS MILLA
Trabajo del cable para perforar (Tperf), tomar núcleos (Tnúcl) y correr TR (TRevest)
1. Para perforar una sección desde una profundidad 𝑑1 hasta 𝑑2, el trabajo
realizado por el cable será:
2. El trabajo total efectuado para tomar núcleos:
3. Trabajo del cable para correr una sarta de TR hasta la profundidad:
T2 = Trabajo para un viaje redondo hasta 𝑑2 donde se terminó de perforar o de cortar núcleos
antes de sacar del agujero.
T1= Trabajo para 1 viaje redondo hasta 𝑑1 donde se comenzó a perforar o a tomar núcleos.
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SISTEMA DE IZAJE
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SISTEMA DE IZAJE El cable de perforación sostiene el arreglo
perforación por medio de una sistema depoleas y varios dispositivos de agarre, loscuales son conocidos como el Sistema deIzaje.
Este sistema esta constituido por: Cuadro de maniobras o Malacate. Cables o líneas de perforación. Bloque Corona. Bloque Viajero. Gancho. Ancla de la línea Muerta.
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SISTEMA DE IZAJE
Potencia de entrada al Cuadro de maniobras (DW):
Cuando una fuerza actúa sobre un cuerpo y causa undesplazamiento se dice que la fuerza realiza un trabajo:
W = Fuerza x distancia
Las unidades utilizadas para medir el trabajo mecánico cuando lafuerza de una libra actúa a través de una distancia de un pie será Lb-pie.
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SISTEMA DE IZAJE Potencia de entrada al Cuadro de maniobras (DW):
La velocidad con que se realiza el trabajo representa lapotencia:
Potencia = 𝑭𝒖𝒆𝒓𝒛𝒂 𝒙 𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂
𝐭𝐢𝐞𝐦𝐩𝐨
Un caballo de fuerza HP es una unidad de potencia. Se dice quese desarrolla un HP cuando se efectúa un trabajo de 33000libras-pie en un minuto (o sea 550 lb-pie en un segundo)
HP = 𝑭𝒖𝒆𝒓𝒛𝒂 𝒍𝒃 𝒙 𝑽𝒆𝒍𝒐𝒄𝒊𝒅𝒂𝒅 (
𝒑𝒊𝒆𝒔
𝒎𝒊𝒏)
𝟑𝟑𝟎𝟎𝟎 𝒍𝒃 𝒙𝒑𝒊𝒆𝒔
𝒎𝒊𝒏/𝑯𝑷
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SISTEMA DE IZAJE Potencia en Gancho:
La potencia que se utiliza en el gancho de la polea viajerase representa por:
La potencia en la corona puede será calcula considerando la eficiencia quese pierde por efecto de la fricción que se tiene entre las poleas de lacorona y el aparejo ligadas ambas por el cable de perforación mediante larelación:
N = Numero de líneas entre poleas
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SISTEMA DE IZAJE
HP = 𝑾𝒈𝒙 𝑽𝒈
𝟑𝟑𝟎𝟎𝟎
Cab
alla
je e
n e
l Gan
cho
(H
P)
Wg (1000 lb-pie)
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SISTEMA DE IZAJE
El cable de acero es embobinado en el tambor delcuadro de maniobras, guarnido en las poleas de lacorona y las poleas del aparejo, sujeto a un extremo alancla de la línea muerta.
El bloque corona es el arreglo de poleas montadas envigas en el tope del mástil. La mayoría tienen de 4 a 7poleas que pueden ser hasta de 6 pies de diámetro,montadas sobre cojinetes de rodillo.
El número de poleas está determinado por el peso queeste deberá levantar.
Las poleas son fabricadas de acero de manganeso templado a temperatura mayor a1000° C.
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SISTEMA DE IZAJE
Hay dos características importantes que deben sertomadas en cuenta:
El radio de las ranuras de las poleas, por dondedeberá correr el cable, tiene que coincidir con eldiámetro externo del cable.
El diámetro de la superficie del rodamiento es muyimportante para juzgar si el cable y la polea podránfuncionar bien en conjunto.
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SISTEMA DE IZAJE El diseño de la polea viajera para la distribución del peso afecta su funcionamiento.
Sube y baja entre dos posiciones del mástil. Estácompuesto por un sistema de poleas múltiples ymovibles en las que va ensamblado en su extremoinferior el gancho el cual soporta la sarta y los eslabonesque sostienen los elevadores.
Provee ventajas mecánicas para alinear el manejo decargas pesadas. La sección de cable entre la corona y elmalacate o tambor del cuadro de maniobras se llamalínea viva o rápida porque es la parte del cable que semueve cuando el bloque viajero sube o baja en la torre.
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SISTEMA DE IZAJE La punta que baja del bloque corona hasta el ancla de la línea muerta se llama línea muertaporque esta fija al ancla y no se mueve.
El gancho es una pieza suspendida en el bloque viajeroque sirve para agarrar las diferentes piezas del equipo.Puede ir enganchado al bloque viajero o ser una parteintegral de este.
Un fuerte resorte dentro del gancho amortigua el pesode la tubería para que las roscas de las uniones no sedañen al enroscarlas o desenroscarlas. Tiene un cerrojode seguridad para la unión giratoria y orejas a amboslados para agarrar los eslabones del elevador.
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SISTEMA DE IZAJE El sistema Corona Aparejo (Bloque viajero) es laprincipal conexión entre el Cuadro de Maniobras y laSarta de Perforación o Cañería el la resistencia delMástil.
Este provee la ventaja mecánica para asistir en la bajaday sacada de la sarta de perforación el conjunto puedeincluir los pesos de la corona el aparejo, elevador,eslabones y compensador.
La especificación de la norma API 8A reconoce la delrango máximo de carga en el mástil en toneladas (1tonelada 2000 lb unitarias)
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SISTEMA DE IZAJE
El equipo debe ser evaluado con respecto al sistemasbloque aparejo para asegurar que reúna losrequerimientos de factores de seguridad lasespecificaciones API indican que los factores deseguridad son los siguientes:
Donde R es la carga calculada en el gancho en 2000 lb/ton. La máxima carga de la sarta debeser calculada aplicando el factor de seguridad también calculado así evaluar el requerimientode resistencia para el mástil.
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ANCLAJE DE LÍNEA MUERTA Instalada en uno de las patas de la subestructura del equipo, la línea muerta se enrollaalrededor del ancla y se asegura entre el bloque corona y el tambor de reserva. En el anclaestá instalado un sistema conocida con el nombre de sensater que envía señales al indicadorde peso (Martín Deker), este elemento nos permite conocer:
Peso de la Herramienta. Peso sobre el trépano (WOB). Peso de arrastre cuando se está
sacando la Herramienta.
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DISTRIBUCIÓN DE CARGAS En la figura puede determinarse la carga vertical deun mástil cada línea de cable que se ve es W/4 dondeW es igual al peso que se va a levantar. Llamaremos Ta la tensión de cada línea. Por tanto T = W/4
Como hay seis líneas la carga vertical total será 6T.
En una vista en plano del piso del mástil deperforación en la que se ve el agujero, el Cuadro demaniobras, las patas del mástil y en una de ellas elanclaje de la línea muerta.
CARGA CRÍTICA
Para el cálculo de Carga Crítica en el Gancho seutilizan diferentes formas de estimar su valor, perouna de las que parece más lógica es seleccionar elvalor mayor entre:
El 80% de la Resistencia por Tensión delRevestidor más pesado
El 100% de la Resistencia a la Tensión de laTubería de Perforación
CARGA BRUTA NOMINAL (CBN)
CBN = N + 4 (S + H) + C
N
Donde:N: Número de líneas guarnidas entre bloque viajero y bloque corona
S: Peso del equipo misceláneo en suspensión (lbs)
H: Carga crítica en el Gancho (lbs)
C: Peso del Bloque Corona (lbs)
4: Número de patas de la subestructura
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DISTRIBUCIÓN DE CARGAS
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DISTRIBUCIÓN DE CARGAS
La carga máxima en cualquiera de las patas seria 2.5T en el ejemplo tomado y este máximosolo ocurrirá si la línea muerta esta amarrada a uno de las patas que soporta la carga delcable del cuadro de maniobra.
Sin embargo:
En la practica no se recomienda este procedimiento pues la carga total máxima en cualquierpata de la torre puede reducirse a 2.0T, fijando la línea muerta a las patas A o B. sin embargousando el ejemplo el equivalente de la carga máxima de una pata multiplicado por el numerode líneas.
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DISTRIBUCIÓN DE CARGAS
La relación de carga equivalente a carga real se llama Factor de eficiencia del mástil:
Si la línea muerta movemos a la pata frontal al cuadro de maniobras es decir A o B enentonces la carga máxima en cada uno de las patas será 2.0T, el Factor de eficiencia delmástil será:
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TAMAÑO DE CARPETA
Estos cálculos nos permitirán mejorar el rendimiento de la Subestructura del Equipo y asípoder calcular el tamaño de las bases de la carpeta:
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FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE IZAJE
Maniobra sacando la sarta de perforación con DP 5” (Land Rig 2000 HP)
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PREGUNTAS?
