el Periòdicd'A

ndo

rra

10dt.

VEHICLESELÈCTRICS

Cap a un canvi del model de mobilitat. Entrevista a David Astrié, assesor del ministeri de Medi Ambient 8 Pàgines 3 i 4 El primer cotxe de la història va ser elèctric 8 Pàgina 6 Tres milions per al foment del vehicle elèctric 8 Pàgina 8 Un altre cotxe elèctric i un d’híbrid endollable, a la flota de FEDA 8 Pàgina 10

DIMARTS, 10 DE MAIG DEL 2016 el Periòdic d’Andorra2 Publicitat

3el Periòdic d’AndorraEspecial vehicles elèctrics DIMARTS, 10 DE MAIG DEL 2016

SOM EN UN PUNT CRÍTIC I CLAU A LA VEGADA DE CANVI DE MODEL DE TRANSPORT

El vehicle elèctric ha trigat a entrar en la vida quotidiana però ara sembla que no té aturador. Les polítiques d’incentivar l’adquisició d’aquest ginys comencen a tenir el seu fruit amb poc temps d’aplicar-se. Un dels responsables d’aquest canvi és David Astrié, assessor del ministeri de Medi Ambient.

Cap a un canvi del model de mobilitatEn quin punt som actualment pel que fa al vehicle elèctric?

Som en un punt crític i clau a la vegada de canvi de model de trans-port. Tant a nivell energètic com de mobilitat. Anem cap a una mobi-litat més sostenible que s’articula amb el vehicle elèctric particular, el transport públic, vianants i car-ril bici. Anem cap a una mobilitat que no contamina, aquest és l’ob-jectiu prioritari.

Quants n’hi ha actualment a Andor-ra?

Abans del Pla Engega només n’hi havia quatre o cinc entre elèctrics i hibrids endollables. Des de mitjans de mes d’abril que es va posar en marxa el Pla, ja s’han aprovat bas-tantes subvencions. A govern, a més hi ha el compromís d’adquirir cinc vehicles elèctrics en els propers tres anys.

És correcte aquest percentatge per part de l’administració?

És un percentatge que es corres-pondria als que ens marquem com a objectiu global en el país que és un 5 o 6% de la quota de mercat. Anualment a Andorra es matricu-len uns 2.500 cotxes, si aconsegu-íssim que una mica més d’un cen-tenar d’aquests fossin elèctrics ens col·locariem en una posició a nivell mundial realment interessant.

Quins són els països amb més im-plantació?

Actualment el número 1 és No-ruega on un 30% dels cotxes matri-culats són elèctrics o híbrids endo-llables, en segona posició al 2014 hi havia Holanda amb una quota del 7%. Per tant, si nosaltres aconsegu-íssim aquest 5 o 6 % estaríem segons o tercers, depenent de com vagi Ho-landa aquest any.

tres normatives (Llei de Circulació, de Propietat Horitzontal, de Tinen-ça de Vehicles...) Aquesta Llei que és una espècie de llei òmnibus que les ha modificat per fer que el vehi-cle elèctric sigui més avantatjós o si més no permeti fer reglaments que facin que el vehicle elèctric sigui un avantatge.

Algun exemple? Com a exemple podem citar car-

regar el vehicle a casa(que abans no es podia fer). Aquesta nova llei per-met que un client pugui instal•lar un punt de càrrega en un espai co-munitari com és l’aparcament.

Una altra modificació fa refe-rència a la llei de tinença de vehi-cles. Anteriorment els vehicles tri-butaven en funció de la potència fiscal, ara s’ha canviat i va encami-nat a tributar en base a la contami-nació que produeix. El vehicle elèc-tric no emet CO2, per tant pagarà molt poc.

TINDRÀS UNS CARREGADORS RÀPIDS A LA VIA PÚBLICA QUE ET PERMETRAN CARREGAR EL VEHICLE EN 16 O 17 PUNTS DEL PAÍS

periència dels programes Engega que s’han fet anteriorment indi-ca que té més efecte sobre el medi ambient el fet de retirar vehicles que són molt vells, i per tant força contaminants, que subvencionar els que tenen baixes emissions. Per

aquest motiu en el programa Enge-ga 2016 s’ha conservat una partida per incentivar el desballestament d’aquest tipus de vehicle.

Hi haurà possibilitat de tenir un punt de canvi de bateria a Andorra?

Hi ha diferents models de negoci al voltant del vehicle elèctric, però els que es basaven sobre un leasing de la bateria han demostrat que no funcionen. El client que compra un vehicle elèctric vol que a final de mes la seva factura de combus-

Per assolir aquest nivell cal un ven-tall d’incentius...

Per aquest motiu el primer que hem fet és crear una llei de foment del vehicle elèctric. El primer que s’ha fet és identificar quines eren les barreres que impedien que el ve-hicle elèctric pogués funcionar a nivell de matriculació, de circula-ció, de càrrega... Aquesta llei el que ha fet és modificar un seguit d’al-

I si no tenim aparcament a casa? Tindràs uns carregadors ràpids

a la via pública que et permetran carregar el vehicle en 16 o 17 punts del país. Amb això estem en uns ra-tis de punts per metre quadrat que són envejables per tots els països del món.

I a nivell de transport públic? Actualment s’està estudiant un

nou model de transport públic que està encaminat a que sigui molt més orientat a l’usuari. Hem de te-nir en compte que el percentatge d’utilització és molt baix en com-paració amb altres països. Ara es-tem al voltant del 6% d’ús, el que és realment baix. La lectura positiva que podem fer d’això és que tenim molt marge de millora i es podrà in-crementar molt. S’està treballant en aquest sentit des del ministeri corresponent i molt aviat hi hau-rà novetats.

Hi ha alguna acció complementària? També se subvenciona el desba-

llestament de vehicles que tenen més de 15 anys. El retorn de l’ex-

4 el Periòdic d’AndorraEspecial vehicles elèctrics DIMARTS, 10 DE MAIG DEL 2016

Un cop hi hagi els punts de càrrega instal·lats a la perifèria d’Andorra amb els que també s’hi està treba-llant, ja permetran fer una parada de 20 minuts, recarregar i arribar a destinacions properes com Barcelo-na o Tolosa.

Trigarà molt de temps aquesta ser-vei?

Ara per ara estem parlant d’un horitzó a tres o quatre anys, sinó abans, però al mateix temps també hi haurà l’evolució tecnològica que dotarà a les bateries de més autono-mia. De moment però tenim la solu-ció de l’híbrid endollable que tam-bé està incentivat.

Hi ha d’altres incentius? A més dels incentius econòmics

de 9.000 euros per la compra d’un turisme nou i 11.000 per una fur-goneta, n’hi ha d’altres com gaudir d’un punt de càrrega domèstic de forma gratuïta. La companyia elèc-trica de la zona el subministra de franc. També que es pugui carregar a la via pública gratuïtament du-rant la vigència del pla, que en prin-cipi està pensat per tres anys. Que es pugui circular pel carril prioritari, que es pugui passar pel túnel d’En-valira gratuïtament, que es pugui aparcar a la via pública durant dues hores gratuïtament i que es pugui tenir una matrícula personalitzada també sense pagar.

Això també es fa a altres països? Inicialment quan es va pensar

quina seria la política d’incentius del vehicle elèctric vàrem mirar el que feien els demés. El que hem fet aquí ha estat dotar aquests incen-tius econòmics en la compra i els hem potenciat bastant amb d’altres incentius relacionats amb la mobi-litat urbana. A més, amb el resum de tots els altres, podem dir que An-dorra és el país que més incentius dóna a més dels de compra.

S’apliquen alguns d’aquests avan-tatges en les proximitats d’Andorra?

Efectivament, hi ha per exemple diferents peatges a Catalunya que no fan pagar als vehicles elèctrics.

HI HA PEATGES A CATALUNYA QUE NO FAN PAGAR ALS VEHICLES ELÈCTRICS. EL MATEIX ES FA AL TÚNEL DEL CADÍ

ANDORRA ÉS EL PAÍS QUE MÉS INCENTIUS DÓNA A MÉS DELS DE COMPRA

tible sigui de 5 o 10 euros. El com-prador vol tenir a la seva conscièn-cia que no ha gastat més de 10 euros en combustible per fer els mateixos quilòmetres que feia abans i que gastava 100 euros en gasoil o molt més. Per tant, a aquest tipus de con-sumidor amb aquesta mentalitat no li pots cobrar 25 o 35 euros men-suals pel lloguer d’una bateria. Com que el concepte és completa-ment diferent, el model de lloguer de bateries no ha funcionat.

Però si fas un viatge llarg no pots anar parant a recarregar...

El programa Engega subvencio-na tant els vehicles elèctrics 100% com els híbrids endollables però no el híbrids. Aquests darrers són vehi-cles que tenen una autonomia elèc-trica d’uns 60 quilòmetres aproxi-madament i un cop exhaurida la bateria basculen sobre el motor de combustió. Els híbrids tenen un motor elèctric i un motor de com-bustió, en aquest cas el motor elèc-tric no té una autonomia concreta, quan passes de certes revolucions automàticament canvia de motor. Aquí interessa que els cotxes que circulen per Andorra no contami-nin, per això els híbrids no estan contemplats en aquest pla. Amb els híbrids endollables es podrà circu-lar amb electricitat per Andorra i quan es vagi de viatge llarg, es pu-gui utilitzar el motor de combustió.

ros, i amb l’ajut queda en 16.000 i s’iguala el preu als de combustió. L’ajut s’ha fet per a equiparar el preu del cotxe elèctric amb el de combustió, de tal manera que un client quan entri en un concessio-nari podrà decidir en funció del que li costarà el consum, no el preu de compra.

Quan costa el consum en un vehi-cle elèctric?

Una recàrrega que et permet fer uns 250 quilòmetres pot costar 1 o 2 euros, menys d’1 euro als 100 qui-lòmetres. El motor de combustió mínim en gasta 7 o 8, és fàcil fer la comparativa.

No hi posaran impediments les grans empreses?

Crec que el model energètic està canviant moltíssim. Estem assistint a una electrificació de molts sec-tors, anem cap a una sol·licitació de l’electricitat molt més gran. Aquí hi haurà nous models de negoci per a tothom. La migració es farà paulati-nament, però hi ha una demanada molt creixent. La prova és que l’es-càndol de Volkswagen va fer molt mal. Molta gent va comprar vehi-cles poc contaminants perquè ja te-nien aquesta consciència ecològica. La gent vol circular de forma més neta i més segura i per això el vehi-cle elèctric té cada vegada més de-manda. H

El mateix es fa al túnel del Cadí.

Les taxes en altres països també són un incentiu?

Noruega és el número 1 mundi-al en vehicles elèctrics pel fet que la taxa de matriculació pot arribar a ser del 120% del valor del vehicle en funció de les emissions del motor. En el cas dels elèctrics aquesta taxa és zero, pel que pot costar la meitat que un de combustió. El països nòr-dics fa molts anys que hi treballen i estan més sensibilitzats en políti-ques mediambientals.

Els preus dels elèctrics són molt més alts?

L’ajut que es dóna és de 9.000 eu-ros sempre i quan no superi el 50% del preu del vehicle. Hi ha alguns utilitaris que costen uns 25.000 eu-

5el Periòdic d’AndorraPublicitat DIMARTS, 10 DE MAIG DEL 2016

DIMARTS, 10 DE MAIG DEL 2016 el Periòdic d’Andorra6 Especial vehicles elèctrics

Els vehicles elèctrics a bateria (VEB) van ser uns dels primers automòbils de la història.

El primer cotxe de la història va ser elèctric

E l cotxe elèctric va ser un dels primers auto-mòbils que es va de-senvolupar, fins al punt que van exis-tir vehicles elèctrics

abans que el motor de quatre temps sobre el qual Diesel (motor dièsel) i Otto (gasolina), van basar l’automò-bil actual. Entre 1832 i 1839 (l’any exacte és incert), l’empresari escocès Robert Anderson, va inventar el pri-mer vehicle elèctric pur. El profes-sor Sibrandus Stratingh de Gronin-gen, als Països Baixos, va dissenyar i va construir amb l’ajuda del seu as-sistent Christopher Becker vehicles elèctrics a escala reduïda al 1835.

La millora de la pila elèctrica, per part dels francesos Gaston Planté al 1865 i Camille Faure al 1881, va apla-nar el camí per als vehicles elèctrics. En l’Exposició Mundial de 1867 a Pa-rís, l’inventor austríac Franz Kra-vogl va mostrar un cicle de dues rodes amb motor elèctric. França i Gran Bretanya van ser les primeres nacions que van recolzar el desen-volupament generalitzat de vehi-cles elèctrics. Al novembre de 1881 l’inventor francès Gustave Trouvé va presentar un automòbil de tres rodes a l’Exposició Internacional de

TANT THOMAS EDISON COM HENRY FORD VAN INVERTIR EN L’EMPRESA

l’Electricitat de París. La idea d’un futur automobilístic ja estava capti-vant i inspirant la imaginació de la gent: als Estats Units ja s’havien pu-blicat més de 30 llibres sobre auto-mòbils abans de 1850.

Just abans de 1900, abans de la preeminència dels motors de com-bustió interna, els automòbils elèc-trics van realitzar registres de velo-citat i distància notables, entre els quals destaquen el trencament de la barrera dels 100 km/h, de Cami-lle Jenatzy el 29 d’abril de 1899, que va aconseguir una velocitat màxima de 105,88 km/h. Jenatzy va establir un nou record de velocitat en terra a l’extraradi de París en el seu desca-potable elèctric amb forma de bala

Els automòbils elèctrics, produ-ïts als Estats Units per Anthony Elec-tric, Baker, Detroit, Edison, Studeba-ker, i altres durant els principis del segle XX van tenir un relatiu èxit co-mercial.

La Detroit Electric Car va aprofi-tar el primerenc entusiasme pel cot-xe elèctric i el 1907 va començar a produir vehicles propulsats per ba-teries de plom-àcid recarregables. Tant Thomas Edison com, curiosa-ment, Henry Ford van invertir en l’empresa, convençuts que aquests

cotxes tenien un gran futur. Al 1911, Edison també va incorporar les se-ves bateries de níquel-ferro a la flo-ta de vehicles en producció. Es de-ia que els vehicles podien arribar als 130 km/h amb una única recàrre-ga, encara que la velocitat màxima rondava al voltant dels 32 km/h. No obstant això, és possible que es con-siderés suficient per circular per la ciutat en aquella època. Per aquest motiu van ser venuts com a cotxe per a la classe alta i amb freqüència

es comercialitzaven com a vehicles adequats per a les dones a causa de conducció neta, tranquil i de fàcil maneig, especialment al no reque-rir l’arrencada manual amb mano-vella que si necessitaven els automò-bils de gasolina de l’època.

A Espanya els primers intents es remunten a la figura d’Emilio de la Quadra. Després d’una visita a l’Ex-posició Internacional de l’Electrici-tat per motius professionals es va interessar per aquests motors des-prés d’haver quedat sorprès per les carreres celebrades al circuit París-Bordeus-París el 1895. A través de la companyia «Cia. General de Coches-automóviles Emilio de la Cuadra S. en C. « va construir diversos proto-tips de vehicles elèctrics. No obstant això, la falta de tecnologia i recur-sos materials i econòmics va provo-car que rebutgés tots els projectes i produís una dotzena d’automòbils amb motor d’explosió, sota el nom de La Quadra. L’empresa va tancar el 1901 a causa de la falta de diners i una vaga.

La introducció de l’arrencada elèctric del Cadillac al 1913 va sim-plificar la tasca d’arrencar el motor de combustió interna, que abans d’aquesta millora resultava difícil

i de vegades perillós. Aquesta inno-vació, juntament amb el sistema de producció en cadenes de muntatge de forma massiva i relativament ba-rata implantat per Ford des de 1908 va contribuir a la caiguda del vehi-cle elèctric. A més les millores es van succeir a major velocitat en els vehi-cles de combustió interna que en els vehicles elèctrics.

Però va ser la Primera Guerra Mundial la que va signar la sentèn-cia de mort definitiva del vehicle elèctric. El motor de combustió in-terna va ser decisiu per a la mecanit-zació de la guerra, on la velocitat, la durabilitat i la potència en el camp de batalla eren fonamentals per als nous tipus de contesa. El motor de combustió interna i el vehicle d’acer van guanyar dues guerres: una a sòl europeu i l’altra en el potent mercat automobilístic nord-americà.

Després d’això, la producció nord-americana d’automòbils sor-gida d’una sèrie de causes relativa-ment secundàries va conduir a la do-minació de la propulsió basada en el petroli.

Aquesta tendència va començar als Estats Units, després es va esten-dre a l’oest d’Europa i més tard a la resta del món.

A la fi de 1930, la indústria de l’automòbil elèctric va desaparèi-xer per complet, quedant relega-da a algunes aplicacions industri-als molt concretes, com muntacàr-regues (introduïts el 1923 per Yale), elevadors de bateria elèctrica, o més recentment carros de golf elèctrics, amb els primers models de Lektra el 1954.

Factors com el desenvolupament del motor de combustió, l’aparició de la cadena de muntatge amb el Ford model T, i la irrupció del petro-li barat van donar predominança al vehicle de gasolina. H

Cotxe de la marcaDetroit Electric, un dels primers de la història.

7el Periòdic d’AndorraPublicitat DIMARTS, 10 DE MAIG DEL 2016

DIMARTS, 10 DE MAIG DEL 2016 el Periòdic d’Andorra8 Especial vehicles elèctrics

U n milió d’euros a l’any i ajudes de fins a 11.000 euros per fomentar el vehicle elèctric i aconseguir posicionar-se com un país capdavanter en mobilitat elèctrica.

Tres milions d’euros per al foment del vehicle elèctric

E l nou Pla Engega té l’objectiu de vendre 500 vehicles elèctrics o híbrids endollables en tres anys, i durant aquest 2016 una se-

tantena. Les ajudes estan dividides en dos eixos, per una banda els ajuts al desballestament, als quals es des-tinen 250.000 euros i que s’ator-guen quan s’adquireix un vehicle nou eficient o de mobilitat elèctri-ca i no ha estat mai matriculat en un altre país i el vehicle desballestat ha de tenir almenys 15 anys d’anti-guitat, estar inscrit al nom del sol-licitant i tenir la ITV en vigor. L’al-tra ajuda és per a la compra de vehi-cles elèctrics o híbrids endollables nous, o fabricats a partir de l’any 2013. Els responsables del projecte van assegurar que es tracta d’ajuts molt atractius, superiors als dels països veïns, i han explicat que els tràmits es realitzaran des dels ma-teixos concessionaris i s’aplicaran els descomptes en el moment de la compra, en cap cas superiors al 50% de l’import del vehicle.

Des del passat dijous 14 d’abril, tots aquells que desitgen adquirir un vehicle elèctric o híbrid endolla-ble reben ajudes de fins a 11.000 eu-ros amb el Pla Engega 2016 que pre-tén situar Andorra com el segon país capdavanter en mobilitat elèctri-ca. L’objectiu és aconseguir vendre 500 vehicles en tres anys invertint un milió d’euros cada any, 750.000 per la compra de vehicles elèctrics o híbrids endollables, i 250.000 eu-ros per al desballestament. Des de l’aplicació del pla ja s’han concedit una trentena de subvencions, pel que ja gairebé s’ha assolit el 50% de l’objectiu d’aquest 2016.

En el cas del desballestament s’atorga quan s’adquireix un vehi-cle nou eficient que no hagi estat mai matriculat en un altre país, o de mobilitat elèctrica nou o d’ocasió. A més, el vehicle per desballestar ha de tenir més de 15 anys d’antiguitat, estar inscrit a nom del sol·licitant i tenir la ITV en vigor. En aquest cas, el Govern aporta 750 euros d’ajut tant si es compra un vehicle nou efi-cient com si es compra un vehicle de mobilitat elèctrica. En cas que es tracti d’un vehicle nou eficient, a més, el punt de venda també aporta uns altres 750 euros més.

D’una altra banda, s’han creat els ajuts a la compra del vehicle elèctric o híbrid endollable, en què s’inclo-uen també els vehicles d’ocasió fa-bricats a partir de l’any 2013. En cas de comprar vehicles nous elèctrics o híbrids endollables, Govern dona-rà un ajut de 8.000 euros i el punt de venda aportarà 1.000 euros més, assolint un total de 9.000 euros. Pel que fa a les camionetes i furgonetes, l’ajut del Govern ascendirà a 10.000 euros, més uns altres 1.000 del punt de venda, de manera que el compra-dor es beneficiarà d’un descompte d’11.000 euros. A més, les motoci-cletes elèctriques també es poden beneficiar d’ajuts de 2.000 euros per

AQUESTS VEHICLES PODRAN PASSAR SENSE PAGAR EL PEATGE AL TÚNEL D’ENVALIRA I CIRCULAR PEL CARRIL BUS

L’OBJECTIU ÉS ACONSEGUIR VENDRE 500 VEHICLES EN TRES ANYS INVERTINT UN MILIÓ D’EUROS CADA ANY

JA S’HAN CONCEDIT UNA TRENTENA DE SUBVENCIONS, PEL QUE JA GAIREBÉ S’HA ASSOLIT EL 50% DE L’OBJECTIU D’AQUEST 2016

part del Govern, i uns altres 200 del punt de venda.

Quant als vehicles d’ocasió, els ajuts els atorga només el Govern i les quantitats corresponen a la mei-tat del que aporta per als vehicles nous. En cap cas l’ajuda superarà el 50% del cost del vehicle, i es trami-taran des del mateix punt de venda.

Pel que fa als punts de càrrega, a partir d’aquest mes de maig hi hau-rà onze carregadors, dos ràpids que permeten carregar en mitja hora, i nou accelerats que necessiten poc més d’una hora, i que es podran uti-litzar de manera gratuïta.

A més de les ajudes econòmiques, també s’han previst altres avantat-ges com ara la instal·lació gratuïta del punt de càrrega domèstic, po-der gaudir de dues hores d’aparca-ment sense cost a la zona blava, i po-der circular pel carril bus. També podran obtenir una matrícula per-sonalitzada de cinc caràcters sense

pagar la taxa d’atribució, i tampoc hauran de satisfer, durant tres anys, la taxa de tinença de vehicles. Final-ment, també s’ha assolit un acord amb el Túnel d’Envalira, de mane-ra que els vehicles elèctrics i híbrids endollables hi podran passar sense pagar el peatge.

Des del Ministeri estan conven-çuts que es tracta d’ajudes molt atractives i de les més importants al sud d’Europa, amb les quals pre-tenen esgotar la partida pressupos-tària. H

9el Periòdic d’AndorraPublicitat DIMARTS, 10 DE MAIG DEL 2016

DIMARTS, 10 DE MAIG DEL 2016 el Periòdic d’Andorra10 Especial vehicles elèctrics

FEDA ha adquirit un vehicle 100 % elèctric i un d’híbrid endollable

Un altre cotxe elèctric i un d’híbrid endollable, a la flota de FEDA

A mb aquests dos nous vehicles, la companyia dispo-sarà de tres vehi-cles amb tecnolo-gia elèctrica a la se-

va flota. Les adquisicions, que en el cas de FEDA queden fora del pla d’ajudes governamentals Enge-ga, s’han fet fa unes setmanes en el marc de la implicació de FEDA amb l’objectiu nacional de conver-tir Andorra en el segon país amb més proporció de vehicles elèctrics de tot el món, amb horitzó al 2018, després de Noruega.

Els vehicles elèctrics tenen una autonomia suficient per cobrir els desplaçaments habituals del dia a dia de l’activitat de FEDA i s’adap-

ten a la perfecció a l’orografia i la climatologia del país. Pel que fa a l’híbrid endollable, com que dispo-sa d’un motor de combustible fòs-sil i un d’elèctric, té una autono-mia molt més àmplia fins i tot que un vehicle convencional.

Més punts de càrrega, els propers mesos

Durant els propers mesos, FE-DA també farà realitat la primera xarxa completa de punts de càr-rega per a vehicles elèctrics. Se n’instal·larà una quinzena arreu del territori nacional i seran de càr-rega accelerada i de càrrega ràpi-da; aquests últims permeten asso-lir el ple en mitja hora, aproxima-dament. Aquests carregadors, que

entraran en servei ben aviat, es-tan pensats per cobrir necessitats imprevistes dels usuaris de cotxes elèctrics, ja que la càrrega conven-cional que podran fer a domicili és suficient per fer els desplaçaments habituals de fins a tres o quatre di-es.

Justament, el 2016 FEDA tam-bé posarà a disposició del seus cli-ents carregadors domèstics per a habitatges particulars i comuni-tats de veïns. Aquests sistemes per-metran fer la càrrega de forma con-trolada durant les nits. El lloguer d’aquests aparells serà gratuït els tres primers anys.

D’aquesta manera, FEDA posa en pràctica els compromisos asso-lits amb el Govern i els altres ac-tors implicats el setembre passat, consistents en fer realitat un pla d’implantació de punts de càrre-ga, a més de creure en el projecte de convertir Andorra en una de les nacions pioneres a escala mundi-al en mobilitat elèctrica i contri-buir a conscienciar la població que el futur immediat passa pel vehi-cle elèctric.

Els Banders adquireixen du-es bicicletes elèctriques

El Cos de Banders va presentar a primers de mes dues noves bici-cletes elèctriques que faran servir els agents en les sortides de servei. Aquesta iniciativa s’emmarca en la voluntat del Ministeri de Medi Ambient, Agricultura i Sostenibili-tat, d’apostar per la mobilitat elèc-trica.

Així, a partir d’ara, les dues bici-cletes serviran per a les sortides que fan els banders, principalment per als controls de pesca al voltant del riu, però també per a altres serveis. D’aquesta manera, molts trajectes que requerien fins ara l’ús de vehi-cles de combustió es podran realit-zar amb les bicicletes elèctriques.

LA COMPANYIA DISPOSARÀ DE TRES VEHICLES AMB TECNOLOGIA ELÈCTRICA A LA SEVA FLOTA

Si l’ús de les bicicletes és exitós, la voluntat és poder adquirir-ne dues més de cara a l’any 2017.

Els nous vehicles s’han adquirit en modalitat de lloguer, a un preu de 110 euros mensuals cada una de les bicicletes, amb el preu del man-teniment inclòs. H

MOLTS TRAJECTES QUE REQUERIEN FINS ARA L’ÚS DE VEHICLES DE COMBUSTIÓ ES PODRAN REALITZAR AMB LES BICICLETES ELÈCTRIQUES

AQUESTS CARREGADORS ESTAN PENSATS PER COBRIR NECESSITATS IMPREVISTES DELS USUARIS DE COTXES ELÈCTRICS

11el Periòdic d’AndorraPublicitat DIMARTS, 10 DE MAIG DEL 2016