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ENTREVISTA | FRANCISCO TRUJILLO: “Hemos recuperado el proyecto del tren y lo hemos puesto al día”

Nº 91 - Octubre 2017 | Información mensual del sector www.canariastransporteyempresa.com

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LA FET DENUNCIA UN GRAVE DESFASE PRESUPUESTARIO

EN EL TRANSPORTE

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Archipiélago”PABLO RODRÍGUEZVicepresidente y Consejero de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias

AUMENTA UN 21% LA OFERTA DE GUAGUAS MUNICIPALES

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SUMARIO

09 CONGRESO CARRIL BUS

Movilidad Y Transporte De Pasajeros a debate en el Auditorio Alfredo Krauss

14 ENTREVISTA FRANCISCO

TRUJILLO"Hemos puesto al día el proyecto del Tren en Canaria"

04 NOTICIAS COMISIÓN

DE ESTUDIO DEL TRANSPORTEEn Canarias

06 ENTREVISTA PABLO RODRÍGUEZ

"Nos encontramos en un momento determinante para el transporte en Canarias"

20 OPEL COMERCIALES

Opel Movano: un furgón a imagen de tu negocio.

12 DISA AUTOGAS CANARIAS

Las nuevas pruebas de emisiones de la UE dan aliento al AutoGas

editorial¿PERTENECES AL SECTOR DEL TRANSPORTE?

José Luis González

Si hay un "runrún" que lleva tiempo flotando en el aire de congresos, jornadas y reuniones varias del sector del transporte, es la necesidad de aplicar el manido pero efectivo sistema de Fuenteovejuna. No matando a ningún comendador, mensajero, o en su caso autoridad política, sino aplicando un "todos a una" que parece quedarse mu-chas veces en los posos del café de corrillos. Que en lo que queda de 2017 siga siendo así o cambie, ya se verá. Es curioso escuchar a representantes sectoriales, empresarios y pro-fesionales relatar los numerosos problemas y retos que afronta el sector, coincidir casi siempre en el diagnóstico e incluso alguna que otra vez en las posibles soluciones; incluso constatar que la Administración aparenta tomar nota de todo... y aun así, ese "runrún" parece quedarse solo en eso, en buenas intenciones sin posibilidad de pasar a la acción. Entre otras cosas, todo hay que decirlo, porque no hay un escenario y mucho menos alguna famosa Mesa sobre la que poner los papeles o llegado el caso, el puño que debiera ser más o menos común. Durante la interesante jornada organizada por la revista Carril Bus y la FET en Las Palmas de Gran Canaria el pasado mes septiembre, todos los allí reunidos hablaron de lo mismo: la necesidad de más infraestructuras (útiles) en Canarias, mejor reparto de subvenciones y un plan de acción conjunto que frene de una vez la disparatada guerra de precios y competencia desleal denunciada, sobre todo pero no únicamente, en el transporte de pasajeros. Otro de los temas candentes es desde hace años una normativa ex-cesivamente complicada de la que reniegan muchos cabildos inclu-so aplicándola, y una reforma de la Ley del Transporte Terreste que se está haciendo demasiado de rogar con la excusa de esperar a una Mesa para "escuchar" oficialmente lo que la mayoría de federa-ciones, asociaciones y empresas gritan cada día. La Ley es obsoleta y por lo tanto el transporte por carretera de Canarias se ha quedado obsoleto, sin posibilidad de avanzar, mejorar y competir más que a través de valientes iniciativas privadas y riesgo empresarial que trata de sobrevivir a los últimos coletazos de la crisis. En este marco, con o sin Mesa Consultiva constituida por el Gobierno de Canarias (cuya Consejería de Transportes, siendo justos, apenas ha tenido tiempo de asentarse), ha llegado la hora quizás de dar un un salto hacia adelante, unir fuerzas, trabajar, debatir y exigir luego soluciones con un documento en común. Si no, a la pregunta de "¿quién mató al sector?" solo cabrá respon-der "¡Fuenteovejuna (el sector), señor!", con permiso del sabio genio Lope de Vega.

¿PARA CUÁNDO TODOS A UNA?

Nº 91 OCTUBRE4 NOTICIAS DEL TRANSPORTE

El Ministerio de Fomento elabo-rará un documento para intro-ducir mejoras tecnológicas en el sector del transporte, que se someterá a la participación del sector y al debate político en la Comisión de Fomento del Con-greso de los Diputados, para incluir lo acordado en el futuro Plan de Innovación de las In-fraestructuras y el Transporte.

Según el titular del Ministerio, Íñigo de la Serna, “se tendrán en cuenta los beneficios del Internet de las Cosas para el

transporte” y el documento, que debería estar listo antes de que termine 2017, contemplará me-didas concretas.

El ministro ha recordado ade-más que en Europa se están haciendo muchas cosas en este sentido, por lo que España debe avanzar hacia “una posición de liderazgo”. Asimismo, de la Ser-na ha explicado que se debe favorecer la intermodalidad y las sinergias entre el transporte aé-reo, ferroviario y por carretera.

Para fortalecer el sector, tam-

bién se va a actuar en el ámbito normativo, principalmente con la tramitación de la modifica-ción del ROTT, que se aprobará “previsiblemente en el segundo trimestre de 2018“, y que inclui-

rá la reducción de cargas admi-nistrativas y un nuevo régimen de expedición de los certifica-dos de competencia profesio-nal que ya ha suscitado cierta polémica.

El Gobierno prepara un documento que presentará antes de que termine 2017 y que se someterá a la participación del

sector y al debate político

La comisión parlamentaria de estudio sobre la situación del transporte en las islas, que se constituyó el pasado 6 de junio, prepara ya las primeras reunio-

nes para acordar quiénes serán las personas expertas que com-parecerán en la Cámara legisla-tiva. Así lo anunció el pasado mes de septiembre la presiden-

ta del Parlamento de Canarias, Carolina Darias, informando de que la Junta de Portavoces de la Cámara había acordado el inicio inmediato de los trabajos

y los trámites previos para po-ner en marcha dicha comisión.

En la sesión constitutiva cele-brada en junio, se acordó que las reuniones fueran abiertas y presididas por Manuel Marcos Pérez (PSOE). Entonces Pérez ya anunció que el trabajo de la comisión girará en torno a tres bloques temáticos: transporte aéreo, marítimo y terrestre. Las aportaciones de los expertos que comparezcan, así como las de los grupos de la Cámara servirán para elaborar una es-trategia que deberá ser apro-bada por el Parlamento para la mejora de la conectividad y cohesión territorial, social y eco-nómica de Canarias.

Carolina Darias señaló ade-más que las conclusiones de esta comisión de estudio del transporte deberán presentarse en un periodo aproximado de seis meses.

Fomento busca un debate sobre mejoras tecnológicas en el transporte

En marcha la comisión de estudio del transporte en Canarias

| Íñigo de la Serna, ministro de Fomento

| Manuel Marcos Pérez (PSOE) dirige la comisión de estudio del transporte.


La Federación Nacional de Aso-ciaciones de Transporte de Es-paña (FENADISMER) denuncia

que la existencia de diferentes administraciones con capacidad sancionadora en materia de

transporte, y el hecho de que cada una cuente con su propia sede electrónica, está generan-do un auténtico caos para los transportistas.Tanto el Ministerio de Fomen-to como las Consejerías de Transporte de las Comunidades Autónomas (y las Diputaciones provinciales forales o los Cabil-dos insulares) usan sus propios servicios de notificación elec-trónica para comunicar el inicio de expedientes sancionadores o tramitaciones de nuevos re-querimientos de expedientes ya abiertos. Esto obliga a los trans-portistas a acceder a múltiples sedes electrónicas para consul-tar las posibles comunicaciones y que no se les pase ninguno de los plazos para responder a las sanciones, ya que no hacer-lo a tiempo supone una sanción

por infracción muy grave por obstrucción a la labor inspec-tora, con multa de hasta 4001 euros.FENADISMER, en un comuni-cado, considera que esta dis-persión de notificaciones en materia de inspección y san-ción genera una gran insegu-ridad jurídica en el colectivo de transportistas profesionales, por lo que va exigir que en la trami-tación del nuevo Reglamento de Ordenación de los Transportes Terrestres (ROTT), se establez-ca la obligatoriedad para todas las administraciones públicas con competencia que utilicen una sede común de notifica-ción electrónica de expedientes sancionadores, sin perjuicio de que adicionalmente puedan uti-lizar sus sistemas de notificación autónomos.

FENADISMER ha solicitado al Director General de Tráfico que las Jefaturas Provinciales de Tráfico apliquen el margen de error de los radares en las sanciones por excesos de velocidad, respetando la nor-mativa vigente. Esta petición viene refrendada por diversas sentencias judiciales, que han condenado a la DGT por no aplicarlos. El Defensor del Pue-blo también se ha pronunciado en la misma línea, exigiendo que se cumpla una ley que obliga a descontar un margen de posible error en la veloci-dad indicada en los radares fijos y móviles.Sin embargo, las Jefaturas Pro-vinciales de Tráfico no suelen aplicar la norma, y sancionan por la imagen de radar que se remite como prueba sin tomar

en cuenta el margen de error. Así, las sanciones por exceso de velocidad no solo suponen una multa económica, sino la pérdida de puntos del carné en función del exceso de ve-

locidad, por lo que aplicar el margen de error o no puede conllevar una diferencia impor-tante. Especialmente para con-ductores que dependen de los puntos para su trabajo.

Tráfico no aplica el margen de error de los radares

En los últimos trimestres se viene produciendo una ten-dencia al alza en las toneladas de mercancías transportadas por camiones españoles, se-gún los datos obtenidos de la Encuesta Permanente de Transporte de Mercancías por Carretera del Ministerio de Fo-mento. En concreto, se han transportado 1343 millones de toneladas en los últimos cua-tro trimestres, lo que supone un incremento del 5% en las toneladas transportadas con respecto a los cuatro trimestres anteriores.

ASTRACAN | FENADISMER

Suben un 5% las toneladas transportadas

por los camiones españoles

Las sanciones de transporte, así como la tramitación de requerimientos de inspección, se comunican por vía

electrónica desde principios de 2017

Caos electrónico con la comunicación de sanciones de transporte

5

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Nº 91 OCTUBRE

► ¿Es el transporte por carre-tera un sector vital para la economía canaria?

Sin duda. Por nuestra condición de territorio aislado y fragmen-tado, el transporte es en todas sus vertientes, tanto en relación con las personas como con las mercancías, un sector transver-sal y estratégico. Su configura-ción y progreso resulta deter-minante para el desarrollo de nuestra economía, además de para la cohesión social y para la vertebración de nuestra co-munidad autónoma.Le puedo adelantar que 2018 será un año importante para el desarrollo del transporte terres-tre en las Islas. Desde el Gobier-

no queremos darle un impulso y hacer una fuerte apuesta.► Pero no es un secreto que en

el sector hay colectivos que no entienden que no haya una consejería específica de Transportes y que opinan que no se le presta la sufi-ciente atención…

Creo que el transporte no ha avanzado tanto en Canarias como lo está haciendo duran-te este último año. Por ejem-plo, a través de la aprobación del nuevo Régimen Económico y Fiscal, que entre otras cues-tiones establece una bonifica-ción del 70% en el transporte de mercancías y la entrada en vigor del 75% de descuento en

los viajes entre islas.► ¿En qué situación está el

sector? ¿Cree que se nota la “recuperación económica”?

El sector se encuentra en el camino adecuado para mejo-rar. Cierto es que también se ha visto azotado por la crisis, pero ahora nos encontramos en otro momento, en un punto de inflexión en el que debemos repensar nuestra forma de co-nectarnos y de movernos. Los datos empiezan a ser positivos y se ve un crecimiento. Sin duda, nos encontramos en un momento determinante para el transporte en el Archipiélago, en el que la recuperación jun-to a las nuevas medidas van a

reconfigurar nuestra manera de movernos.► ¿Está Canarias al nivel del

resto de España o hay asig-naturas pendientes?

Es evidente que estamos en clara desventaja con el territorio peninsular dada nuestra condi-ción de territorio fragmentado y alejado del continente. Es cierto que hemos logrado importan-tes avances en el último año que atenúan nuestra situación, como el aumento al 75% de la subvención al transporte aéreo, pero aún queda mucho camino.El Gobierno de España debe entender que a los canarios nos cuesta el doble que a los anda-luces, los extremeños o los ga-

PABLO RODRÍGUEZVicepresidente y Consejero de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias

6 ENTREVISTA


Con una carrera política meteórica en el seno de Coalición Canaria (formación de la que es también secretario general en Gran Canaria), Rodríguez confiesa que llegó a esta profesión de casualidad, después de haber soñado con jugar al fútbol como Pep Guardiola. Hoy, las dotes de buen organizador sobre el terreno que tenía el blaugrana, le podrían servir quizás mejor que nunca para afrontar los retos que se le presentan.

El consejero y vicepresidente del Gobierno de Canarias lleva apenas nueve meses en el cargo, pero ha tenido que batallar ya en más de un frente abierto desde un Ejecutivo en minoría parlamentaria. El Convenio de Carreteras con el Estado, la reforma de la Ley del Transporte por Carretera y la Mesa consultiva, y que no todo el sector empresarial entienda que no exista una Consejería única para el Transporte, son parte de la lista.

“Nos encontramos en un momento determinante para el transporte en el Archipiélago”


llegos llegar hasta, por ejemplo, Madrid. El avión es la única vía directa que tenemos para ha-cerlo, no disponemos de redes ferroviarias ni trenes de alta ve-locidad. Es una demanda histó-rica que se ha hecho desde los diferentes gobiernos. Ahora, dada la aritmética par-lamentaria actual y la necesi-dad del voto de los diputados canarios en Madrid esperamos avanzar en este sentido. Tal es así, que hemos encargado un informe que arroja que bonifi-car las tasas de pasajeros en-tre Canarias y Península puede abaratar el coste de los billetes hasta en un 64%. Por eso, he propuesto a los diferentes grupos parla-mentarios que hagamos un frente común ante Madrid para defender esta me-dida tan necesaria para todos.► En este curso político su

Consejería afronta cerrar definitivamente un buen convenio de carreteras con el Estado. ¿Va todo según lo previsto?

El martes 3 de octubre mantu-ve una reunión con el ministro de Fomento, en la que cerra-mos los últimos flecos para la firma de un nuevo convenio de carreteras para Canarias. El Es-tado nos ha reiterado su com-promiso de cerrar el documento antes de que finalice el año, de forma que pueda entrar en vigor a partir de enero de 2018.Este nuevo marco es funda-mental para el desarrollo de las Islas de cara a los próximos años. Las condiciones de nues-tro territorio hacen que las po-líticas de transporte y movilidad sean de vital importancia para el desarrollo social y económico del Archipiélago. ► Pero el último Convenio re-

sultó en casi 800 millones que se esfumaron sobre el papel y no llegaron. ¿Hay alguna forma de evitar que pase de nuevo?

Desde luego esperamos que no vuelva a ocurrir. Además, he-mos abierto una doble vía de negociación y hemos exigido

al Estado que nos devuelva las cuantías que el Gobierno de Canarias ha tenido que aportar

durante estos últimos años, como conse-cuencia del incumplimien-to por parte

del Gobierno de España en las transferencias comprometidas.Por otra parte, nuestro objetivo es que la duración del próxi-mo acuerdo pueda extenderse hasta 12 años. Muchas de las obras tienen un plazo de eje-cución de más de cinco años y es importante que no se vean perjudicadas.► ¿Qué necesita más urgente-

mente Canarias?El nuevo acuerdo recogerá in-fraestructuras viarias de inte-rés regional necesarias para el desarrollo de Canarias en los próximos años. Será un acuerdo equilibrado entre las Islas, pero priorizando aquellas vías que constituyen un asunto de segu-ridad, y después la actuación en las que están provocando im-portantes impedimentos al de-sarrollo de la vida cotidiana de los canarios.Entre las prioridades figura la segunda fase de la carretera de La Aldea en Gran Canaria, la ejecución en Tenerife de la TF-5 o el tercer carril de la TF-1. Asimismo, se avanzará en el Eje Norte-Sur en Fuerteventura; el acondicionamiento de la LP-1, en La Palma; la variante de Vallehermoso, en La Gomera; la segunda fase de la HI-50 o la vía Yaiza-Arrecife, en Lanzarote, entre otras. Por otro lado, garantizaremos

que el nuevo marco recoja pro-yectos que aún están en eje-cución para que cuenten con cobertura económica y jurídica que permita finalizarlas. Es el caso de Ofra-El Chorrilo, en Tenerife, o la IV Circunvalación de Las Palmas de Gran Canaria.► Desde la Confederación Ca-

naria de Empresarios se si-gue diciendo que hay más inversión pública en Tenerife que en Gran Canaria, en to-dos los frentes. ¿Es cierto?

No creo que contribuir al dis-curso insularista beneficie a na-die. Yo soy de otra generación y creo en un proyecto regiona-lista en el que Canarias avan-ce a una sola velocidad. Esto por un lado, por el otro diré como granca-nario que no estoy del lado de los que ven la isla en “blanco y negro”, todo lo contrario. Gran Canaria tiene numerosas forta-lezas que simplemente hay que saber desarrollar. Prefiero mirar hacia el futuro que hacia el pa-sado.► Más “jaleo”, si me lo permi-

te, trae la modificación de la Ley del Transporte por Ca-rretera de Canarias. ¿Cuáles son sus ejes principales?

Nuestro objetivo es que sea una Ley acorde con los tiempos, que contemple las necesidades y las inquietudes de los sec-tores a los que les atañe. No descartamos el desarrollo de reglamentos o la modificación puntual de algunos aspectos de la Ley para dar salida a los problemas más acuciantes que

presentan los sectores. Lo de-batiremos en la nueva Mesa del Transporte con los sectores.► ¿Quién se sentara a esa

Mesa?Estará compuesta por las ad-ministraciones públicas compe-tentes y los representantes de los sectores económicos y so-ciales afectados y de esta for-ma se establecerá como núcleo fundamental para tratar asuntos relativos al sector del transporte terrestre en Canarias. Ahora es-tamos trabajando para constituir la Mesa cuanto antes y se está llevado a cabo el procedimiento necesario, que cuenta con sus propios plazos administrativos. ► Pero lo cierto es que se ha

hablado mucho de su utili-dad. Usted ha manifestado que “no sería lógico aprobar una Ley a espaldas del sec-tor”, pero ¿en qué puede in-fluir realmente el sector en el texto definitivo?

Reitero que no resulta lógico, después de estudiar las alega-ciones, aprobar una modifica-ción de la Ley de espaldas a los sectores, cuando lo que busca-mos es justo lo contrario: que

dé respuestas. En esta línea, la Mesa del Transporte se hace impres-cindible, pues nos permitirá

establecer las directrices para llevar a cabo las modificaciones normativas que sean precisas. Este nuevo órgano, que actuará como elemento integrador entre los sectores y la administración pública, permitirá articular una norma factible para todos.► Muchas empresas y profe-

sionales piensan que hay ya demasiados marcos a los que adaptarse: estatal, auto-nómico, insular, municipal…

Todas estas opiniones podrán ser tratadas en la Mesa del Transporte. No son cuestiones nuevas, pero desde luego tie-nen una gran importancia. Des-de el Ejecutivo canario soste-nemos que un marco normativo eficaz debe ser claro y conciso, sin dar lugar a múltiples inter-pretaciones.

7ENTREVISTA

“2018 será un año importante para el

desarrollo del transporte terrestre en las Islas”

“La Mesa del Transporte permitirá articular una

norma factible para todos”

Nº 91 OCTUBRE

| Reunión con representantes de FET| Pablo Rodriguez, en su toma de posesión como vicepresidente y consejero, junto a Fernando Clavijo

► Lleva ya nueve meses como vicepresidente y consejero. ¿Qué misión le encomendó Fernando Clavijo tras la rup-tura del pacto de gobierno con el PSOE y qué objetivos

se ha marcado usted? ¿Qué balance de su gestión hace hasta el momento?

La encomienda del presidente fue trabajar por Canarias y los

canarios cada día como si fue-se el último. Ese es el objetivo de este Gobierno, el mío propio, trabajar para que esta tierra sea cada día un lugar mejor en el que vivir. Yo creo que el balance lo tie-nen que hacer los demás. Des-de mi punto de vista es positivo. Por supuesto que a lo largo de estos nueves meses de gestión también han existido errores y nos hemos equivocado, pero al mismo tiempo se han produci-do avances.

PABLO RODRÍGUEZ, FUERA DEL DESPACHOUSTED SE “CRIO”, POLÍTICAMENTE HABLAN-DO, EN TELDE Y EN ENTORNOS UNIVERSITA-RIOS. ¿CREE QUE ESTA EXPERIENCIA LE HA AYUDADO EN SUS ACTUALES CARGOS EN EL GOBIERNO DE CANARIAS?Bueno, siempre cuento la anécdota de que cuando era pequeño mi padre me llevaba a la Concejalía de Urbanismo del Ayuntamiento de Telde, de la que era concejal, y pasaba las tar-

des allí ha-

ciendo las tareas del colegio. En mi familia siempre han existido inquietudes políticas. Mis abuelos, por ambas partes, fueron cargos públi-cos cuando aún no se cobraba nada por ello.

¿CUÁNDO SUPO QUE QUERÍA DEDICARSE A LA POLÍTICA? ¿FUE ALGO BUSCADO O CASUAL?

Totalmente casual. Empecé militando en esta organización desde la base, después fui presi-dente de los jóvenes, construyendo el proyecto en el que creo desde todos los sitios en los que me ha tocado estar: una Canarias única, conformada por ocho islas que se muevan a la misma velocidad.

PUEDE QUE ESTA SEA UNA PREGUNTA TRAMPA: ¿QUÉ LE PEDÍA USTED A LOS REYES MAGOS? ¿ERA MÁS DE SCALEXTRIC, DE LEGO O DE BALÓN? (Risas) ¡De balón sin duda! Hice mis pinitos en el fútbol y todavía hoy sigo jugando de vez en cuando con los amigos. Como todo niño, soña-ba convertirme en alguno de mis ídolos como Pep Guardiola, pero bueno, no pudo ser (risas).

¿QUÉ HACE CUANDO NO TRABAJA? Siempre digo que para mí la política es mu-

cho más que eso, es parte importante de mi vida y me ocupa un considera-

ble número de horas, pero siempre que puedo intento desconectar en el lugar que más me gusta: el mar. Cada vez que puedo, practico el bodyboard.

¿TIENE UN LIBRO DE CABECERA Y UNA PELÍ-CULA FAVORITA? Sinceramente, no podría elegir. Me gustan los libros históricos y los ensayos. Ahora mismo me estoy leyendo Homo Deus, sobre cuál será el futuro de la humanidad. Es un tema que me inquieta. Tampoco podría elegir una única pe-lícula.

¿UN VIAJE POR HACER…? Todos. Soy un gran apasionado de los viajes y aunque conozco algunos países todavía me quedan muchos en los que deseo estar. Le diré que me gustaría que el próximo destino fuese Chile. No hay experiencia más enriquecedora que la de viajar y leer. Aunque suene a tópico, es real.

¿QUÉ CONSEJO POLÍTICO LE DARÍA A SU MEJOR AMIGO? Que crea en la política como una solución más a los problemas y no como un problema aña-dido.

8 ENTREVISTA

“El presidente me encomendó trabajar por

Canarias cada día como si fuese el último”

| Rodríguez examina un proyecto entre Mogán y la GC-1

CANARIASTRANSPORTEYEMPRESA.COM 9CONGRESO CARRIL BUS 2017

‘El Futuro de la Movilidad en Canarias’ fue objeto de debate en el Auditorio Alfredo Krauss de Las Palmas de Gran Cana-ria el pasado 21 de septiem-bre, en una concurrida jornada organizada por la revista Carril Bus, especializada en informa-ción de autobuses, autocares y transporte de pasajeros. En estrecha colaboración con la

Federación de Empresarios de Transportes de Canarias (FET), el congreso hizo un ilustrativo repaso a la situación económica y social del sector en las islas y al papel de la tecnología en el futuro del transporte. Asimismo,

se trató la problemática especí-fica tanto del transporte regular como discrecional, y se abordó la viabilidad de los proyectos de BRT (Metroguagua) y ferrocarril desarrollados en Gran Canaria.

Algunos asistentes destaca-

ron la ausencia de represen-tantes del Gobierno regional en la jornada, en la que hubo tiempo para la crítica a la Ley del Transporte por Carretera de Canarias (pendiente de reforma) y a la gestión administrativa.

Movilidad y transporte de pasajeros fueron protagonistas en el Alfredo Krauss

El Consejero de Transportes y Movilidad del Cabildo de Gran Canaria, Francisco Trujillo, par-ticipó en la jornada donde reco-noció que cuando tomó pose-sión de su cargo no existía un mapa de la situación real y ne-cesidades del transporte de pa-sajeros en la isla. Trujillo añadió que es necesario “poner medios tecnológicos que garanticen

cuestiones como la seguridad, el tiempo, la frecuencia y hacer el servicio más para el usuario”.

El consejero señaló además la necesidad de crear una red de venta unificada de títulos de via-je, porque “cada una de las dos operadoras más importantes gestiona su propia red”. En este sentido se trabaja intensamente en diseñar una cámara de com-

pensación donde confluya todo en un solo sitio y el usuario pueda comprar cualquier bono. Además, el objetivo es poder “li-quidar de una forma inmediata a las operadoras que colaboran con nosotros”, añadió.

Trujillo detalló también el con-tenido del Plan Insular de Movili-dad Sostenible en Gran Canaria, proyecto que cuenta con un

presupuesto de 300.000 euros y que incluye un diagnóstico preliminar de la actualidad del transporte en la isla, el diseño de una red más eficaz y mo-derna a cargo de especialistas y técnicos, revisión de políticas tarifarias, un plan de subvencio-nes institucionales, y la implan-tación de un estricto plan de ca-lidad en cada fase de ejecución.

El Cabildo de Gran Canaria apuesta por la venta unificada y la planificación


La revista Carril Bus eligió el auditorio de la

capital grancanaria como punto de encuentro entre

empresarios, profesionales y administración

Mejora de infraestructuras, más coordinación y gasto

público eficiente, principales reivindicaciones del sector

| Francisco Trujillo, consejero de Transportes del Cabildo de Gran Canaria, durante el congreso

Nº 91 OCTUBRE

Representantes de algunas de las empresas más relevantes del archipiélago participaron en mesas redondas sobre la si-

tuación del transporte regular y discrecional, tratando los temas que más preocupan a día de hoy al sector. Entre ellos, la ne-

cesidad de contar con vías de financiación más estables y jus-tas, así como de seguir vigilan-tes ante la competencia desleal

y el intrusismo. Del mismo modo, se abordó

la necesidad de dejar de com-petir bajando precios "hasta lí-mites ridículos". En este sentido, el presidente de la Asociación de Empresas de Transporte de Tenerife, Ignacio de la Paz, in-tervino en más de una ocasión denunciando la falta de capaci-dad que tienen los transportistas para fijar precios justos, "tal y como hacen los taxímetros".

La mejora de infraestructuras, las nuevas formas de transporte proyectadas principalmente en Gran Canaria y la tecnología al servicio de viajeros que resul-ta en movilidad más eficiente, fueron otros temas tratados en una jornada en la que, a pesar de algún que otro rapapolvo a las administraciones, se respi-ró cierto optimismo de cara al futuro.

El secretario general de la Fe-deración de Empresarios de Transportes de Canarias (FET), José Ángel Hernández, hizo un exhaustivo análisis del sector, que aporta en la actualidad el 5% del PIB regional. Sin embar-go, la FET denuncia que existe un grave desfase presupuesta-rio tanto en el transporte escolar como en el regular, situándose este último con un déficit acu-mulado de financiación de 20 millones de euros. Ambas ac-tividades han visto reducida la aportación estatal en un 16 y 17 por ciento respectivamen-te desde 2012, “situación que han estado arrastrando tanto las empresas como las adminis-traciones insulares, que se han visto obligadas a paliar esa dis-minución presupuestaria”, ase-veró Hernández.

Este desfase presupuestario existiría en principio “porque las administraciones públicas sue-

len tener tendencia exacerbada a interpretar previsiones pre-supuestarias que en la prácti-ca se demuestran insuficientes para cubrir la demanda real de servicios”. En este sentido, Her-nández recalcó que en Cana-rias solo hay dos modelos de financiación, porque “ponen di-nero para el transporte público el Estado y el Cabildo, pero la Comunidad Autónoma no par-ticipa”.

Por otro lado, Hernández ex-

plicó que Canarias sufre una gran dispersión administrativa, con normas estatales, regiona-les y municipales muchas veces contradictorias, con competen-cias de gestión para los cabil-dos, “que en ocasiones no sa-ben qué norma aplicar”.

En cuanto a la actual Ley del Transporte por Carretera de Ca-narias, la FET mantiene que es “obsoleta y no se adapta a las exigencias de la normativa eu-ropea y estatal, además de que

jurídicamente tiene partes que son directamente inaplicables”.

Sobre el anuncio del conse-jero de Obras Públicas y Trans-portes del Gobierno de Cana-rias, Pablo Rodríguez, de que se va a empezar a trabajar en un proyecto de modificación de dicha Ley, “no tenemos noticias de ningún texto que pueda ha-cernos presagiar hacia dónde se dirige la Comunidad Autóno-ma”, advirtió Hernández durante su intervención.

Infraestructuras y baja rentabilidad a debate

La FET denuncia un grave desfase presupuestario en el transporte

10 CONGRESO CARRIL BUS 2017


CANARIASTRANSPORTEYEMPRESA.COM 11CONGRESO CARRIL BUS 2017

José Maestre, Ferqui: “El mercado se ha recuperado bas-tante en Canarias. El año pasado fue muy bueno y este va bien, pero hay que ayudar más. Por ejemplo, en los concursos públicos en España solo se mira la peseta, pero hay que fijarse en otras cosas como el servicio o la seguridad. Hace falta más unión entre transportistas para evitar guerras de precios que nos perjudican”.

Enrique Barros, Scania: “El mercado canario es un mercado peculiar y el sector de viajeros está en auge en la medida en que la plaza hotelera está a tope. En Scania estamos convencidos de que va a seguir así, aunque las matriculaciones no indiquen un crecimiento desorbitado”.

Ángel Luis Lima, Transhierro: “Necesitamos más financiación para poder estar a la altura y al nivel del transporte público que se presta en el resto de las islas. No se está repartiendo equitativamente y al final todos somos usuarios de transporte público y debemos viajar en las mismas condiciones. No por vivir en una isla con más población se tiene que tener derecho a viajar mejor.”

Coffee break, pausa y corrillo en el Auditorio Alfredo Krauss

Juan Antonio Domínguez, Iveco Bus Grupo Rivera:“Tenemos que potenciar los combustibles alternativos, utilizan-do más vehículos eléctricos, híbridos y movidos con hidrógeno. Avanzaríamos a nivel de transporte y turístico, porque sería un reclamo importante”.

Óscar Díaz, Grupo 1844: “Hemos aumentado en millones de turistas y creo que deberían aumentar o mejorar del mismo modo las infraestructuras en cuanto a carreteras y aeropuertos. Soy optimista con el futuro del sector, porque empresas tanto locales como externas están apostando por las islas”.

Víctor Quintana, director general de Global: “El transporte público regular de viajeros garantiza a los ciuda-danos el acceso a otros servicios básicos, de ahí que sea un servicio público esencial. Y de ahí que haya que retratarse con asignaciones presupuestarias, no solo con palabras”.

Nº 91 OCTUBRE

DISA no solo ha duplicado personal en los últimos 10 años, sino que se ha afianzado en la cuarta posición de operadores en España, gracias a su estra-tegia de crecimiento y la adqui-sición de 30 nuevas estaciones a la red procedentes del Grupo GESA peninsular. Los nuevos puntos serán explotados bajo bandera Shell, marca de la que el Grupo DISA es licenciatario en España.

DISA operará así 17 nuevas estaciones en la Comunidad Autónoma de Madrid, cuatro en Sevilla, cuatro en Segovia, dos en Alicante, una en Córdoba, otra en Ciudad Real y una úl-tima en Málaga. Los 286 tra-bajadores de las estaciones de servicio incluidas en esta ope-

ración quedarán incorporados al equipo humano de DISA, que cerró 2016 con más de 3.200 trabajadores.

La red de estaciones de ser-vicio DISA pasará a contar en los próximos meses con 588 puntos de venta en España, posicionándose a cabeza del mercado de distribución de hi-drocarburos, solo por detrás de las tres principales compañías refineras que operan en el te-rritorio nacional. Asimismo, DISA se afianza como el mayor ope-rador independiente, según los datos registrados por la Asocia-ción Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP).

El Grupo GESA aportará casi 140 millones de litros al volu-men de venta del Grupo DISA.

La empresa canaria reafirma así su clara apuesta por la expan-

sión en la Península Ibérica con estaciones de gestión propia.

12 DISA AUTOGAS CANARIAS

DISA sigue apostando fuer-te por el Autogas o GLP (Gas Licuado del Petróleo), combus-tible que cada vez cuenta con más adeptos y más apoyo de las principales marcas, que fa-brican desde hace años mo-delos adaptados a este com-bustible. También es posible modificar de forma sencilla un vehículo convencional.

El Autogas, mezcla compues-ta principalmente de propano y butano, se ha posicionado a la cabeza de los combustibles ecológicos, con 25 millones de vehículos, de los que unos 55.000 se localizan en Espa-

ña. En Canarias, su uso se ha duplicado desde 2016 y se ha multiplicado por seis desde que se implantó en el Archipiélago en 2014.

La principal ventaja del Auto-gas es su bajo coste (la mitad que la gasolina o el gasoil) y sus emisiones reducidas. Por otro lado, su utilización alarga la vida del motor, al tratarse de un compuesto con una combustión más óptima. Además estos ve-hículos cuentan con doble de-pósito (Autogas y convencional)por lo que su autonomía duplica la de cualquier otro vehículo del mercado.

El Autogas es el carburante alternativo más utilizado en el mundo

El grupo canario ha ampliado su red con 30 estaciones en la Península procedentes del Grupo GESA, cuyo

personal se incorporará a los más de 3.000 empleados actuales de DISA

DISA sigue apostando por el Autogas

DISA llega a más usuarios y es ya el cuarto operador en España

CANARIASTRANSPORTEYEMPRESA.COM 13DISA AUTOGAS CANARIAS

Las nuevas pruebas de emisiones de la UE dan más aliento al Autogas

Desde el pasado 1 de septiem-bre, los nuevos modelos de au-tomóviles deberán pasar prue-bas de emisiones más fiables en condiciones de conducción reales (RDE), además de una prueba de laboratorio mejorada (WLTP) antes de poder circular por carreteras europeas.

La implementación de estos procedimientos, más estrictos que los utilizados hasta ahora, confirmará según los expertos los múltiples beneficios ambien-tales de los vehículos de com-bustible alternativo (incluyen-do el Autogas). Los adelantos técnicos en cuanto a eficiencia alcanzados en los últimos años se equiparan e incluso superan en muchos ámbitos las presta-ciones de vehículos convencio-nales.

Los beneficios más notables ya se han puesto de manifiesto gracias a la colaboración entre empresas surtidoras y expertos

independientes, que han proba-do las prestaciones y el desem-peño ambiental del Autogas en viajes reales, confirmando una reducción de las emisiones del 90% de partículas (PN) y una reducción del 98% de las emi-

siones de NOx en comparación con los modelos equivalentes de gasolina y diesel, respecti-vamente.

"Con estos resultados en la prueba RDE, se evidencia que el Autogas trae reducciones

significativas en las emisiones. La elección de Autogas significa realmente reducir la contamina-ción y proteger la salud de la gente", asegura Cécile Nourigat, gerente en la Asociación Euro-pea de GLP (AEGPL).

Nº 91 OCTUBRE

“Hemos recuperado el proyecto

del tren y lo hemos puesto

al día”

► ¿Avanza el proyecto del tren en Gran Canaria? ¿En qué fase se encuentra?

Los proyectos constructivos de las estaciones están a punto de concluirse, que es básicamen-te la primera fase de este gran proyecto que parte del cabildo de Gran Canaria desde el pe-riodo de 2007-2009. Tuvo una relentización en su desarrollo, pero en esta etapa, estos dos últimos años lo hemos impulsa-do y asumido. ► Queda lo más difícil, sin em-

bargo: el dinero. Ahora viene la segunda par-te una vez tomada la decisión política, que es la financiación. Habrá que ir allá donde hay recursos: la Unión Europea, el Estado y la propia Comunidad Autónoma si hubiera. Hemos visto que hoy se les ha echa-do de menos aquí (en el con-greso Carril Bus), en el sector del transporte y sobre todo en relación a este tema. Tenemos que ver cómo sensibilizamos al sector y se toman medidas hacia adelante. Nosotros hemos

hecho los deberes, hemos re-cuperado el proyecto y lo he-mos puesto al día.► ¿Qué le pide al Gobierno de

Canarias?Yo de la Consejería de Trans-portes del Gobierno de Cana-rias solo pido que me resuelva el problema del soterramiento necesario para la estación de San Telmo. Por eso fui allí y el consejero fue el que aportó que no solo me resolvía eso, sino que además me acompañaba a que este proyecto buscara la financiación necesaria. Se lo agradezco, pero todavía no me ha desbloqueado el tema de la estación, la más espectacular, y que lleva al soterramiento de la GC-1 en la Avenida. Tenemos este mes de margen y si no, to-maré la decisión de terminar el proyecto sin soterrar ese lado. Esto es quitarle espacio público a la ciudadanía en un lugar tan estratégico como San Telmo, pero ellos ya sabrán. ► ¿Hay una fecha prevista de

inicio de obras? Yo creo que 2018 es un año

que nos debe definir a todos y marcar las líneas de orientación. Luego hay que establecer un presupuesto plurianual con los constructores para saber hasta dónde podemos llegar. Primero habrá que terminar esta prime-ra fase, para la que nos hemos marcado como meta el 30 de diciembre de 2017.

LEY DEL TRANSPORTE DE CANARIAS► ¿Cuál es la posición del Ca-

bildo con respecto a la Ley del Transporte por Carretera de Canarias?

El Cabildo de Gran Canaria, cuando la Comunidad Autóno-ma ha insistido en seguir de-sarrollando una Ley que lo que nos hace es duplicar el esfuerzo administrativo, ya contestó en su momento que lo que creíamos conveniente es que hubiera una sola ley; que se acogiera la es-tatal y que tuviéramos en Cana-rias algunos reglamentos espe-cíficos. Pero no nos vayamos a una ley, dos leyes o tres leyes porque al final es un problema.

► ¿Hay falta de coordinación y acuerdo entre administracio-nes?

Una cosa es la Ley canaria, que la hace el Gobierno, y otra que al final toda su aplicación la ha-cemos los cabildos, algo para lo que no está dotada ni de ficha económica. Los cabildos en definitiva solo desarrollamos lo que nos viene y cada uno interpreta lo que quiere, porque no tenemos mecanismos de coordinación con la Comunidad Autónoma. Estamos aislados. ► ¿No hay contactos fluidos?En la etapa anterior de la con-sejera Ornella Chacón y a través de su director general tuvimos una o dos reuniones, pero hasta la fecha no hemos tenido nada más allá de un encuentro y no sé cuándo reaccionaremos. También había una "mesa del transporte regional", pero to-davía ni se ha constituido. No es cuestión de operatividad, porque tenemos las máquinas engrasadas y yo estoy en dis-posición de ponerme al frente de lo que sea mejor para todos.

FRANCISCO TRUJILLOConsejero de Transportes del Cabildo de Gran Canaria

2018 marcará, según el consejero de Transporte y Movilidad del Cabildo de Gran Canaria, un punto de inflexión en el proyectado tren que conectaría la capital de la Isla con la zona turística de Playa del Inglés. Con una primera fase de redacción técnica casi finalizada, el Consistorio enfrenta ahora la búsqueda de

financiación y un bloqueo administrativo para el soterramiento de la futura estación de San Telmo.


14 ENTREVISTA

CANARIASTRANSPORTEYEMPRESA.COM 15ENTREVISTA

► ¿En qué situación está el transporte de viajeros por ca-rretera en Canarias?

Aunque tengo una visión limi-tada del sector en Canarias, es evidente que tiene cosas muy buenas. A pesar del tamaño y del volumen del tráfico en las islas, hay un número de em-presas limitado y parecen tener un buen entendimiento espe-cialmente del transporte regular. Esto facilita el uso del transporte público. ► Se ha hablado de la necesi-

dad de unificar las redes de venta de billetes...

Hay que reconocer que para una persona que utiliza el trans-porte público lo más complica-do es pasar de una empresa a otra, de un servicio a otro. En algunos casos como Madrid o Barcelona hay servicios metro-politanos que lo hacen más fá-cil, pero en otras zonas es una situación muy incómoda porque hay tarifas diferentes, ticketing diferentes e información al via-jero diferente. En Canarias, el tener un número limitado de empresas facilitaría las cosas

a la hora de unificar la red de venta. ► ¿Desde el punto de vista ope-

rativo cree que es viable un ferrocarril en Gran Canaria?

A falta de quizás datos suficien-tes, me atrevo a decir que ha-bría que ver si resultaría conve-niente. Creo que los volúmenes de pasajeros no son los indi-cados para un ferrocarril, más todavía por la rigidez que puede suponer. Si la concentración de población fuera absoluta de un eje se podría entender, pero no la hay en Canarias y el trans-porte por carretera ofrece mayor flexibilidad con menor inversión. No tengo ninguna opinión ne-gativa sobre el ferrocarril, todo lo contrario, pero es una mo-dalidad que tiene su zona de pertenencia, así como la tiene el autobús. ► ¿Entonces no lo ve claro?Habría que ver los datos en su conjunto, qué inversión supone y qué nivel de servicio da. Si vamos a tener trenes rentables porque están llenos de viaje-ros, en este caso es realmente recomendable. Si vamos a te-

ner trenes vacíos con una gran inversión pública, hay que ver que un kilómetro de tren cues-ta aproximadamente diez veces más que un kilómetro de au-tobús a nivel de operación. El ferrocarril, insisto, tiene su zona de pertenencia. Por ejemplo, entre Madrid y Valencia clara-mente el AVE es mejor opción que el autobús. ► ¿Y la rentabilidad económica?Que sea rentable económi-camente o no es otra cosa, porque se trata de un servicio público y todos sabemos que necesita de subvención. Es como si dijéramos que en un hospital no vamos a poner un escáner, porque con poner una tirita y una aspirina hasta que se aguante tenemos. Aplicado se-ría lo mismo. No estamos en un país que no pueda permitirse un mínimo de calidad.► Otro proyecto en marcha es la

creación de la Metroguagua de Las Palmas de Gran Canaria…

Habría que ver qué potencial de tráfico final tiene la Metrogua-gua en el ámbito urbano, pero para la ciudad y su entorno es

un proyecto con cierta sensa-tez. En cambio, si el potencial futuro fuera mucho más alto, se podría quedar corto y el tranvía sería una solución más factible. Tenemos casos en España con grandes quejas de empresas y de usuarios a los que les mo-lesta la instalación de un tranvía, como en Zaragoza, pero por ejemplo en ese caso concre-to el autobús hubiera sido una muy mala opción. En muchos otros casos pasa lo contrario, pero a veces las decisiones son más del ámbito político que otra cosa. ► ¿Y cómo asegurarse el éxi-

to una vez elegido el sistema ideal?

Al final es como cuando uno va a hacer la compra. Hay gente que solo busca precio y com-pra lo peor. Es una opción de estrategia. Otros, solo compran cosas de lujo porque son mi-llonarios. Aquí hablamos de un país con un cierto nivel de vida, pero tampoco somos millona-rios y por eso hay buscar la calidad-precio, como un buen padre de familia.

GREGORY CARMONAExperto en movilidad

Gregory Carmona es director y fundador de Solutrans, empresa especializada en asesoramiento, optimización y gestión de proyectos de transporte de viajeros y movilidad. Con experiencia en dirección de

empresas de transporte, Carmona advierte de la necesidad de adaptar los medios y sistemas desplegados a la demanda y no solo a decisiones políticas.


“Los volúmenes de pasajeros

no son los indicados para

un ferrocarril en Gran

Canaria”

Nº 91 OCTUBRE

Aumenta un 21% la oferta de Guaguas Municipales

Nuevos conductores

para un mejor servicio

Siete vehículos se han incorporado en seis trayectos con gran demanda y ofrecen desde septiembre mejoras en la movilidad urbana

Guaguas Municipales incor-poró 32 nuevos profesionales para afrontar la mejora y am-pliación de las líneas prevista en el presente periodo invernal. La empresa municipal conclu-yó a principios del pasado mes de agosto un proceso de se-lección y cuenta a día de hoy con una bolsa de empleo inte-grada por más de cien candi-datos a conductor.

Durante el periodo de apren-dizaje los nuevos conductores reciben formación sobre aten-ción al cliente y seguridad, en-tre otra serie de materias. En este apartado se les forma en las particularidades de los ve-hículos urbanos, rígidos y ar-ticulados, y su conducción en el medio urbano. Además, los conductores aprenden sobre el mantenimiento del vehículo y el marco de relaciones laborales por el que se rige su profesión.

Guaguas ha puesto en esta convocatoria también espe-cial atención al nivel de inglés, acreditado conforme al Marco Común Europeo de referencia, y la formación reglada, como una evidencia clara de que la empresa apuesta por profesio-nales con competencias, en las que además de la conducción segura y la atención al cliente se valora el conocimiento de un segundo idioma al realizar su actividad en una ciudad con una alta afluencia de turistas.

Guaguas Municipales ha convocado la 6ª edición del Concurso Infantil de Dibujo bajo el lema “Guaguas cons-truye una gran ciudad”, con el objetivo de fomentar el trans-porte público entre los escola-res del municipio. El certamen se desarrollará durante octubre y noviembre con la participa-ción abierta a todos los alum-nos con edades comprendidas entre los 3 y 12 años.

Este concurso pretende que

los niños plasmen en el pa-pel cómo sería la ciudad en la que les gustaría vivir y por la que circulará el servicio de Guaguas Municipales como elemento clave de la movili-dad, en un marco de mejora del medioambiente y creación de un nuevo modelo de ciu-dad. Para ello, se les invita a realizar dibujos en formato DIN A4, utilizando cualquier tipo de técnica (acuarela, rotuladores, lápices, ceras, etc.). Cada di-

bujo deberá estar acompañado de una frase explicativa o un eslogan.

En sintonía con las apues-ta del Ayuntamiento por una movilidad más sostenible, a través de proyectos como el de la MetroGuagua, el lema de esta edición está pensado para fomentar el uso adecua-do del transporte público y lo que ello supone para la mejora medioambiental en los núcleos urbanos. Guaguas invita ade-más a los profesores a abordar estos conceptos en las aulas.

Guaguas Municipales puso en marcha el horario de invierno el pasado mes de septiembre. La medida afecta a la periodicidad de 21 líneas y estará vigente hasta la próxima primavera.

Así, Guaguas pasa de ofrecer 357 servicios diarios, de lunes a viernes, a 366 (con tres más en la jornada de viernes), lo que supone en la práctica un aumento de en torno al 2,5% en la movilidad del ciudadano respecto al mismo periodo del año pasado.

En este sentido, se recu-pera la dotación de vehículos durante los días laborables y fines de semana de la Línea 1 (Teatro-Puerto), la Línea 2 (Guiniguada-Puerto), Línea 10 (Teatro-Hospital Doctor Ne-grín), Línea 19 (Santa Catali-na-El Sebadal) y la 22 (Santa Catalina-La Paterna), que suma una guagua más entre semana.

También mejoran las líneas 9 (Hoya de la Plata – Hospital Dr. Negrín), 11 (Teatro-Hospital Dr. Negrín, por La Feria), 17 (Au-

ditorio-Teatro) y la 81 (Santa Catalina-Lomo de La Cruz). La Línea 91 gana dos guaguas por jornada en días laborables. Con todo, son siete guaguas más en servicio.

Por otro lado, con el inicio del curso universitario regre-sa la plena actividad al servi-cio que se ofrece al Campus de Tafira. El pasado día 28 de agosto ya se recuperó parte del servicio habitual y desde el 11 de septiembre opera con normalidad.

| José Eduardo Ramírez, Concejal de Movilidad y Ciudad de Mar da la bien-venida a los nuevos conductores.

Seguridad en la conducción, atención al cliente e inglés, competencias clave de los nuevos profesionales de

Guaguas

Concurso infantil de dibujo

16 GUAGUAS MUNICIPALES

Nº 91 OCTUBRE

Correos participará en el pro-yecto europeo de movilidad ECO-GATE con la transforma-ción de cuatro vehículos de su flota para que utilicen gas natu-ral comprimido y gas natural li-cuado como combustible en al-gunas rutas incluidas en la Red

Transeuropea de Transporte.Los nuevos camiones convi-

virán con otros convencionales, lo que permitirá a la entidad ex-traer datos comparativos sobre la eficiencia y rentabilidad de los diferentes tipos de tecnología, "para decidir cuál es la que me-

jor se adapta a las característi-cas de su actividad", según ha informado en un comunicado.

De esta forma Correos se une al proyecto europeo ECO-GATE, un plan de acción global para el desarrollo de la movi-lidad liderado por Gas Natural Fenosa, que ha obtenido una financiación de 10 millones de euros por parte de la Comi-sión Europea y que desplega-rá nuevas infraestructuras a lo largo del Corredor Atlántico y el Corredor Mediterráneo. Así, la iniciativa contempla la cons-trucción de más de 20 "gasi-neras", estaciones de servicio para el suministro de gas natural para automoción, en Alemania, Francia, Portugal y España.

ECO-GATE "hará posible el despliegue rápido y masivo de este combustible alternativo gracias a una reducción signifi-cativa del coste unitario", según explica la compañía en el co-municado.

Además, Correos lidera el proyecto POSTLowCit, cuyo ob-jetivo es un reparto de mercan-cías "más eficiente y sostenible" mediante la utilización de vehí-culos propulsados con energías alternativas.

Para Correos, el gas natural vehicular (GNV) "juega un pa-pel fundamental en la movilidad sostenible”, y remite en su co-municado a los compromisos medioambientales asumidos por España.

Los promotores confían cada vez más en CORREOS para la venta de entradas por la cobertura y capilaridad de su red de cerca de 2.400 oficinas en toda España

Las oficinas de CORREOS se están consolidando como la mayor red física de puntos de venta de entradas para espec-táculos en España, que pueden adquirirse en las cerca de 2.400 oficinas postales distribuidas por todo el país. La mejor prueba es que el número de eventos disponibles ha crecido un 200% respecto al último año y sigue en aumento.

El catálogo de eventos dispo-nibles abarca una gran variedad de disciplinas, entre las que se encuentran eventos deportivos, carreras de Moto GP, monó-logos y obras teatrales, música de todos los estilos, festivales o espectáculos infantiles. Actual-

mente hay más de 250 eventos con entradas a la venta.

Para aquellos clientes que prefieren la compra física de entradas o los que no desean utilizar tarjetas de crédito para efectuar la compra online, el ac-ceso a la oficina de CORREOS más cercana es el sistema más sencillo y cómodo para poder conseguir sus entradas.

Al año, en la red de oficinas de CORREOS se venden al-rededor de 100.000 entradas para unos 3.000 espectáculos en todo el territorio español. En cuanto a las comunidades au-tónomas con mayor volumen de ventas, destacan los buenos re-sultados registrados en las ofi-

cinas de Cataluña, Comunidad Valenciana y Andalucía.

CORREOS ofrece este valor diferencial a todos los promo-tores de eventos que desean disponer de un canal físico para la venta de entradas y ha firma-do acuerdos con los principa-les recintos y teatros del país, estando abierta a nuevas pro-

puestas de colaboración.Además, la venta física se

complementa con la venta de entradas través de TuCorreos.es, la tienda online que pone a disposición de todos los ciu-dadanos un amplio catálogo de productos, incluidas novedades filatélicas y merchandising pro-pio.

Correos utilizará gas natural como combustible en cuatro de sus camiones

CORREOS consolida la mayor red física para venta de entradas en España

18 CORREOS NOTICIAS


IVECO BUS da un paso más en el sector de las nuevas energías y presentará impor-

tantes novedades en Busworld 2017, uno de los eventos más importantes del sector a nivel europeo. Entre los anuncios más esperados se encuentra la puesta de largo de la ver-sión del Crossway LE Natural Power. Con el nuevo modelo, IVECO se consolida como líder en la gama más sostenible del mercado.

La gama IVECO BUS Natural Power, con vehículos propu-lsados por gas natural y bio-metano, supone una solución de movilidad respetuosa con el medio ambiente, los recur-sos naturales y la salud pública, especialmente en términos de emisiones de partículas y ruido. Con el gas natural, los niveles de partículas se acercan a cero y las emisiones de NOx dis-minuyen en más de un tercio, mientras que el ruido se reduce a la mitad, lo que se traduce en un ambiente silencioso tanto

para el conductor como para los pasajeros y residentes de la ciudad.

Los vehículos Natural Power son 100% compatibles con bio-metano procedente de residu-os reciclados. Cuentan además con una excelente huella de carbono, dando un paso más hacia la transición energética. El beneficio ambiental también se traduce en un ahorro de CO2 de hasta un 95%. Además, la marca está trabajando en otros proyectos, como el "Power to gas", que tiene como objetivo producir metano con energía procedente de fuentes reno-vables, tales como la energía fotovoltaica, garantizando tam-bién el almacenamiento y la distribución a través de la red.

Los vehículos de gas repre-sentan la única solución dispo-nible y asequible no derivada del petróleo capaz de afrontar los retos actuales y futuros de la movilidad sostenible, e IVECO BUS, como líder europeo en tracciones alternativas desde

hace 20 años, confirma una vez más su posición en este sector con la gama Natural Power.

Esta gama comienza con el nuevo Crossway Low Entry Na-tural Power, equipado con la última generación IVECO CUR-SOR 9 NP. Además de ser un vehículo sostenible y elegante, se ha optimizado su centro de gravedad para conseguir una

mayor estabilidad y confort, gracias a unas botellas de gas integradas en el techo, patente de la marca.

Con sus diferentes longitudes y versiones, el Crossway es lí-der indiscutible de su categoría en Europa. Desde su lanzami-ento, ya son más de 30.000 las unidades Crossway entregadas, una auténtica historia de éxito.

El nuevo Crossway Low Entry Natural Power se presentará en Busworld 2017, que se celebrará del 20 al 25 de octubre en la ciudad belga de Cortrique

IVECO Crossway Low Entry A LA VANGUARDIA

IVECO BUS estuvo presente en la jornada “El futuro de la mo-vilidad en Canarias”, organizada el pasado mes de septiembre por la revista Carril Bus en co-laboración con la FET. De la

mano de Grupo Rivera, conce-sionario oficial de la marca en Canarias, se expusieron varios vehículos de última generación a las puertas del Auditorio Al-fredo Krauss.

IVECO BUS acapara miradas en Las Palmas de Gran Canaria

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19IVECO NOTICIAS

Nº 91 OCTUBRE

El Opel Movano es uno los vehículos comerciales más versátiles del mercado, gra-cias a la amplia gama de versiones. Sus distancias entre ejes, tonelajes y altu-ras, lo sitúan en primera lí-nea de funcionalidad. Los modelos para el trans-porte de carga o de pasa-jeros ofrecen diseño inteli-gente, excelente economía y prestaciones, con el me-jor confort de su clase. Ex-celente en cada detalle, el Opel Movano minimiza ade-más los costes gracias a sus motores más ecológicos de altas prestaciones (hasta 0 emisiones con tecnología

ecoFLEX), diesel 2.3 CDTI, bajo consumo y amplios in-tervalos de servicio en tres posibles potencias: 100, 125 y 146cv. El preciso cambio manual de 6 velocidades o la transmisión Easytronic® añaden aun más satisfacción a la conducción.Destaca además el diáfa-no espacio de carga, con 17 m3 de máximo volumen y 2,5 Tm de máxima carga útil y una longitud máxima del suelo de carga superior a los 4,3 metros.

TRANSFORMACIONES DE FÁBRICALas versiones de fábrica de

más éxito son los modelos Movano Furgón y el Furgón Doble Cabina, disponibles en cuatro longitudes, tres alturas, diferentes MMA, tres niveles de potencia, tracción delantera o trasera y equi-pamientos especializados según la actividad del nego-cio, bien sea para el trans-porte de mercancías o en

versión Passenger (con has-ta 17 plazas). También están disponibles las potentes ver-siones Volquete.Todas las transformaciones de fábrica Opel cuentan con la garantía original de 3 años / 100.000 km., para que la única preocupación sea sa-carle el máximo partido a su gran versatilidad

Opel sigue a la cabeza en modelos comerciales adaptados

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20 OPEL COMERCIALES

Nº 91 OCTUBRE

La empresa Mediterranean Shipping Company Canarias

(MSC) ha comunicado a la Au-toridad Portuaria de Las Palmas

La empresa naviera utilizará buques de hasta 9.000 TEUS en sus líneas con Sudamérica e inaugura dos nuevas rutas con África Occidental

MSC se refuerza en La Luz

Lo que hace unos meses era un simple rumor, toma cada vez más forma. Boluda empe-zó hace unos meses a trasladar sus actividades de transbordo interinsular a Tenerife y denun-cia ya abiertamente el “maltrato” que sufre por para de los esti-badores de Las Palmas, que se han negado, según la empresa, a negociar los elevados costes de la estiba como se ha hecho

en Tenerife. La situación también ha provo-cado un velado enfrentamiento institucional entre puertos. A este respecto, la Autoridad Portuaria de Las Palmas, a través de su presidente Luis Ibarra, manifiesta que "no podemos permitir que a una empresa naviera se la bonifique por el simple hecho de irse a otro puerto, da igual que sea Tenerife o Huelva". Por su parte y a pesar de todo, el presidente de la Confede-ración Canaria de Empresarios (CCE), Agustín Manrique de Lara, considera que finalmente Boluda no se irá del Puerto de Las Palmas al de Tenerife. En concreto, Manrique de Lara ha asegurado que no da por he-

cha esa situación, ya que con-sidera que el Puerto de La Luz y de Las Palmas tiene “capaci-dades de competir por sus in-fraestructuras" que, apunta, es lo que se debe valorar junto a los servicios ofrecidos. El empresa-rio destaca además la gran “ca-pacidad para hacer negocio” de La Luz y por ello, entiende que

la salida de Boluda "finalmente no ocurrirá".Boluda lleva más de 20 años en el Puerto de La Luz y cuenta en Las Palmas con más de 1.200 metros de línea de atraque y más de 170.000 metros cua-drados de superficie para recibir contenedores y prestar distintos servicios.

La CCE se agarra a las ventajas competitivas de La Luz para no dar por hecho el traslado

Boluda denuncia “maltrato” de los estibadores y planea su traslado a Tenerife

PUERTO DE LAS PALMAS

| Sede de Boluda en el Puerto de La Luz y de Las Palmas

| Agustín Manrique de Lara, presidente de la CCE.

22


Los sindicatos de estibadores y la patronal Anesco volverán a reunirse el próximo 26 de oc-tubre para avanzar en la nego-ciación del V Acuerdo marco para la regulación de sus re-laciones laborales tras la refor-ma del sector. Mientras, ambas partes están a la espera de la aprobación por el Ministerio de Fomento del reglamento que desarrolla el real decreto ley de reforma de la estiba, apro-bado el pasado 18 de mayo, para poder sellar un acuerdo definitivo.El principio de acuerdo logrado el pasado junio entre trabaja-dores y empresas acabó con meses de huelgas en la esti-ba de todo el país, provocadas por la decisión del Gobierno de liberalizar el sector en cum-plimiento de una sentencia del Tribunal de Justicia de la UE. Dicha situación, según denun-ciaban organizaciones sindi-cales, iba en perjuicio de sus condiciones laborales y ponían en peligro muchos empleos.

Los puertos, a la espera

del acuerdo estatal de la

estiba

el refuerzo de su posiciona-miento en el Puerto de La Luz. En concreto, MSC incrementa-rá la capacidad en la línea de Sudamérica, pasando de bu-ques de 5.000 a 7.000 TEUS a buques de rango 7.000-9.000 TEUS con una escala semanal e incremento de movimientos de transbordo. MSC Canarias también empezará a operar en dos nuevas rutas conectadas

con Dakar y Angola, en África Occidental, que se suman a las siete conexiones ya consolida-das con la costa africana. La Autoridad Portuaria de Las Palmas ha destacado en un comunicado que MSC ha man-tenido un compromiso perma-nente con La Luz, “incluso en los últimos años en los que se produjo un notable descenso del comercio internacional”

PUERTO DE LAS PALMAS 23

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