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INTRODUCCION

El movimiento de carga martima en el mundo nos hace ver que el puerto es

un instrumento privilegiado dentro del desarrollo del comercio exterior; y por lo

tanto, proyectos organizados en Amrica del Sur, como los megos puertos,

requieren de inversiones portuarias.

Para entender el tema, revisaremos algunas cifras del movimiento martimo

portuario centrndonos, para simplificar, slo en contenedores TEU (unidad

equivalente a un contenedor de 20 pies).

En millones de contenedores: Shangai, Shenzhen, Hong Kong, Singapur

En miles de contenedores: Callao; Manta, Mejillones. Es decir, un total de 1

milln 246 mil contenedores en un ao.

Se espera que para el 2,035 el muelle sur del Callao est movilizando 2

millones 500 mil contenedores. Podemos imaginar cuntos, adems de los 23

millones actuales, mover Singapur el 2,035.

Hoy movemos el 0.39% de ese puerto y ya existen en el mundo ms de 20

mega puertos, la mayor parte en el Pacfico Oriental, que satisfacen con

creces las demandas del movimiento naviero.

Por sus caractersticas y emplazamiento, el Callao no podr recibir naves

como las panamax o pos panamax que mueven actualmente 12,500

contenedores en un solo viaje; esto adicionado a que, por sus condiciones

terrestres, no cuenta con el hinterland necesario debido al crecimiento

desordenado del entorno urbano

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I. MARCO TEORICO

MEGAPUERTOS EN EL PERUUn mega puerto es el lugar de arribo y de zarpe de naves de mxima

capacidad de transporte diverso de carga y/o de pasajeros, as mismo de

naves de capacidad diversa menor de apoyo a su concentracin y

distribucin, implementado de los servicios mega portuarios para naves

sper y menores, que optimicen la logstica del transporte martimo.

AMRICA LATINA: No tiene un solo mega puerto.

Si, se necesita mega puertos en Amrica Latina, tanto en la cuenca

ocenica del Pacfico como en la cuenca ocenica del Atlntico para

servir a las naves Ultra Large Container Ship ULCS, Super Post

Pamamax Ship SPPS, Super Cruiser Ship SCS, de gran tonelaje (mayor

a 300,000 TM), de gran eslora (mayor a 300 metros), de gran manga

(mayor a 50 metros) y de gran calado (mayor a 20 metros) a fin de

transportar sus grandes tonelajes y volmenes de carga de su comercio

internacional de importacin y exportacin en condiciones mas

competitivas, para abaratar costos del transporte martimo

intercontinental, y del transporte nter-puertos de Amrica Latina, y

reducir costos portuarios operacionales, logsticos y administrativos, con

efectos en la reduccin de precios al consumidor final, en el incremento

del comercio internacional y en mayores beneficios econmicos y

sociales para los pases de ambas cuencas ocenicas.

Requisitos a cumplir por los megapuertos:

Que optimice su ubicacin socio-econmica en funcin de su

mayor gravitacin o incidencia en los focos sociales y econmicos

en interaccin con el transporte hacia y desde los mercados del

orbe.

Que optimice su ubicacin geoestratgica central o equidistante

de las naciones y puertos de Amrica Latina, en interaccin con el

transporte hacia y desde los focos socio econmicos y mercados de

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las cuencas ocenicas del Pacfico, Indico, Atlntico y del resto de

ocanos del orbe.

Que optimice su proyeccin geopoltica al servicio de la

integracin fsica y econmica de Amrica Latina, de la

globalizacin del transporte multimodal y de la mundializacin del

accionar integral o multisectorial de Amrica Latina, en interaccin

socio-econmica con las naciones del orbe.

Que optimice geoespacios, profundidad, tiempos, movimientos y

seguridad en su diseo arquitectnico, de ingeniera y martimo

naviero proyectado al servicio del trasporte multimodal, con

prioridad del transporte martimo (90% de la carga se transporta en

naves), para servir a los Ultra Large Container Ship ULCS, Super

Post Pamamax Ship SPPS, Super Cruiser Ship SCS, de

gran tonelaje (mayor a 300,000 TM, de gran eslora (mayor a 300

metros), de gran manga (mayor a 50 metros) y de gran calado

(mayor a 20 metros) y a naves de menor capacidad en

interaccin con las dems modalidades del trasporte fluvial, lacustre,

terrestre y areo.

Que optimice su proyeccin al largo plazo no menor de un siglo y

al servicio de naves ocenicas, interocenicas, intercontinentales,

continentales y de cabotaje en funcin de la naturaleza diversa de la

carga, de la necesaria interconexin con los corredores Biocenicos

en actual financiacin y ejecucin y, a su eficaz complementacin

con el trasporte multimodal en procura de mayor competitividad.

Lugar que optimiza dichos requisitos para la construccin de mega puertos en Amrica latinaEl Per tiene la mejor situacin geo-estratgica: en las cuencas

ocenicas del Pacfico e Indico, vinculado a la cuenca ocenica del

Atlntico a travs de los corredores Biocenicos en ejecucin, en el

centro occidental de Amrica del Sur y de Amrica Latina, en el centro de

las cuencas fluviales del Amazonas, Orinoco, Titicaca y del Plata, que

optimizar el transporte multimodal martimo, fluvial, lacustre, carretero,

ferroviario, areo y el comercio internacional competitivo.

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Las rutas marinas que partan y lleguen a los mega puertos y puertos del

Per y se articulen con los Corredores Biocenicos en ejecucin, sern

mas cortas y mas competitivas que las rutas que actualmente parten de

puertos del Atlntico hacia puertos del Pacfico y del Indico por el

Canal de Panam o por el Estrecho de Magallanes, y viceversa.

Lugares ptimos tenemos para construir mega puertos

a. BAYOVAR: Ubicado en la Regin Piura, al norte del

Per, tiene una profundidad promedio superior a los 45 metros,

grandes espacios para la maniobra de naves, mar calmado y clima

tropical, sin huracanes ni bravezas de mar.

b. SAN LORENZO: Ubicado en la Regin Callao, al centro

del Per, tiene una profundidad promedio superior a los 45 metros,

grandes espacios para la maniobra de naves, mar calmado y clima

benigno, sin huracanes ni bravezas de mar.

c. SAN JUAN: Ubicado en la Regin Ica, al sur del

Per, tiene una profundidad promedio superior a los 40 metros,

grandes espacios para la maniobra de naves, mar calmado y clima

benigno, sin huracanes ni bravezas de mar.

d. ILO: Ubicado en la Regin Moquegua, al sur del Per,

tiene una profundidad promedio superior a los 50 metros,

grandes espacios para la maniobra de naves, mar calmado y

clima benigno, sin huracanes ni bravezas de mar.

Todos estos potenciales mega puertos estn ubicados en las cabeceras

socio econmicas de los Corredores Biocenicos Pacfico Atlntico,

Per Brasil y Per Bolivia Brasil Paraguay Argentina - Uruguay;

estn situados al norte, centro y sur del Per, con grandes geoespacios

para ser habilitados como mega terminales multimodales:

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portuarios, aeroportuarios y terraportuarios, con la debida

implementacin logstica operacional y administrativa del transporte

Mega puerto de mayor prioridad para el Per: Isla San Lorenzo

La construccin del Mega Puerto Mayor de San Lorenzo Callao ser

la solucin ms inmediata, ms eficaz, ms econmica y ms rentable a

las serias limitaciones del Puerto del Callao, y a la vez de mayor

proyeccin geopoltica en la integracin, globalizacin y mundializacin

del Per y de Amrica Latina:

El puerto del callao y sus insuperables limitaciones:

Capacidad no mayor de 12 millones de TM/ao

Insuperables limitaciones para su expansin por estar

rodeado de edificaciones urbanas.

Imposibilidad de crecimiento para atender a naves mayores de

40 mil TM y de operar con ms de 1 milln de TEU/ao, con una

inversin prevista mayor a US$ 500 millones

Imposibilidad de servir a naves ULCS, SPPS, SCS por

su reducido espacio y poca profundidad no mayor de 11 metros, que

hacen inconveniente toda inversin futura o toda relacin de

beneficio/costo. Su ampliacin prevista a 1 milln de TEU reducir los

espacios de maniobra en desmedro de la seguridad de las naves

dentro de la rada del puerto.

Isla san Lorenzo y su gran potencial mega portuario:

8 Km. x 2.2 Km. = 17.6Km2

Altura mxima=396 metros

Conformacin: Rocosa

rea del Mega Terminal Multimodal = 14.6 Km2

Profundidad Promedio del Mega Puerto=45 metros

Distancia a La Punta-Callao = 3.8 Km.

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Capacidad potencial = 120 millns TM/ao=7 millns TEU/ao

10% TM de Am. Lt.

La construccin del mega Terminal ser financiable con la sola venta de los terrenos que se ganen al mar.

Una cabecera socio econmica para el Corredor Biocenico Pacfico-

Atlntico, Per-Brasil que partir del Centro del Per, de Amrica del Sur

y de Amrica Latina. El material para su construccin esta en las rocas

de la Isla.

Un Terminal de Transporte Multimodal portuario, terraportuario y

aeroportuario, y ejes socio-econmicos de desarrollo en ruta San

Lorenzo-Callao- Lima-Pucallpa- Iquitos- Manaos- Belem y Pucallpa

Salvador

Ejecutar macro proyectos erradicadores de pobreza y dinamizadores de

trabajo en procura de desarrollo diversificado, descentralizado y

sostenido.

Esta refrendado por la Resolucin Suprema N 062-99-PE de la

Presidencia de la Repblica del Per, que entrega en concesin del

Estado al sector privado el proyecto Isla San Lorenzo-Callao y que

nombra Presidente de la Comisin Especial Encargada de la Promocin

de la Inversin Privada Internacional, a quien suscribe la presente

propuesta, Sr. Lizandro Paredes Infante.

Cuenta con el Plan Maestro Geoestratgico seleccionado por la ONU-

BID-PNUD entre 4 propuestas, que comprende el Mega Puerto Mayor

de San Lorenzo dentro del Mega Terminal Multimodal del Corredor - eje

Biocenico Pacfico - Atlntico, que optimizar el uso de la tecnologa

disponible, su rendimiento socio-econmico y su proyeccin geopoltica

en funcin de las ventajas siguientes:

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1.Privilegiada posicin geoestratgica del Per y de la Isla San

Lorenzo, en el centro de Amrica del Sur, de Amrica Latina y de las

Cuencas fluviales referidas. Insertado en las cuencas ocenicas del

Pacfico, Indico y Atlntico a travs de los corredores Biocenicos en

actual ejecucin.

2.Evidente factibilidad de reduccin de costos del transporte

multimodal al acortar distancias, tiempos y abaratar fletes en 35% y

27% respecto a las rutas por Magallanes y por

Panam, respectivamente, de gran proyeccin econmica.

3.Los estudios permitieron saber que el Per debera contar por lo

menos con 2 mega puertos, Uno en el Callao (San Lorenzo) y otro en

San Juan (ICA), aunque el gran mega puerto de importancia debera

ser el de San Juan por su ubicacin geoestratgica en la regin, que

permite su proyeccin al Brasil, Bolivia y la regin Sur Peruana. La

profundidad de San Juan es otro punto a favor para construir dicho

Mega puerto, ello permitira que ingresen al Per los buques de

transporte ms grandes del mundo que actualmente no pueden

ingresar al Callao.

No al mega puerto

Este controversial proyecto ha causado una respuesta peculiar en Ancn.

En defensa de la ciudad, se han unido todos los sectores de esa

comunidad al menos por ahora- histricamente divididos no solo por

muros y cercos materiales, sino tambin por barreras raciales, culturales

y de calidad de vida.

Ancn es una ciudad de varios pueblos. Como ocurre en muchas

ciudades del resto del pas: estn los pescadores indgenas y afro

descendientes, los adinerados del balneario que son blancos en mayora,

y los migrantes -indgenas andinos en mayora- que viven en los barrios

pobres de los arenales. Por dcadas ellos han coexistido pacficamente,

al menos estn intentando.

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Ancn se ubica en la frontera norte de la provincia de Lima, ha sido

poblado desde hace 40 siglos por civilizaciones indgenas, se trata de

una hermosa y apacible baha rodeada de elevadas colinas desrticas de

la cordillera de los Andes.

A fines del siglo XIX, familias adineradas de Lima crearon un hermoso

balneario con un urbanismo y arquitectura que recuerda a los balnearios

del sur de EEUU, de antes de la guerra civil. Desde entonces Ancn

creci lentamente y dividida entre dos comunidades: los pescadores a un

lado, trabajando en muchos casos para los adinerados del balneario del

otro lado.

Dos mundos coexistieron reflejando la realidad del Per de entonces, que

continua hasta hoy en varias ciudades costeras peruanas. A mediados

del siglo XX, se construyeron hermosos edificios con jardines y

arquitectura contempornea. Desde fines de los aos 80s una gran

migracin andina ocup los arenales que rodean el balneario, crendose

una ciudad dormitorio de trabajadores en su mayora informales y

subempleados, barrios pobres que viven separados del balneario.

Destruccin Inminente

Este gran proyecto amenaza con cambiar el balneario de Ancn para

siempre. Los pobladores dicen que el mega puerto destruir su ciudad y

arruinar sus formas de vida. Ellos tienen razn en parte.

La construccin del mega puerto de Ancn, podra arruinar la ecologa de

la baha tanto del mar como las reas desrticas que rodean la baha. De

hecho promover una migracin formal e informal de nuevos pobladores,

creando una explosin urbana que no es adecuada para la zona, creando

conflictos como congestin vehicular de camiones, falta de servicios de

agua potable, electricidad y otros.

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SAN LORENZO: mega puerto de ensueo

Hong Kong, Macao, Shangai, Long Beach, Rhoterdam y San Lorenzo?

Qu tienen en comn estos lugares? Los cinco primeros son realidades,

pero al Per no le falta nada para ponerse en igual competencia con

cualquier otro puerto del mundo. Se trata de un ambicioso proyecto de 12

mil millones de dlares que convertira a la Isla de San Lorenzo que

hoy sirve de ocasional puerto de bolicheras- en el lugar de mayor

movimiento comercial del Per. Esto con la construccin de un

aeropuerto, un puerto naviero, una estacin ferroviaria y hasta un rea

hotelera y turstica.

El acelerado crecimiento del comercio mundial y la globalizacin del

transporte internacional e interocenico, particularmente entre los pases

de las Cuencas del Pacfico, Sudamrica y el Atlntico, han originado el

uso ventajoso y competitivo de las naves de carga y de pasajeros.

Entonces, para ser competitivos en el comercio internacional e interno se

requiere un sistema integrado de mega terminales, sper naves y

corredores interocenicos. Es por ello que la posicin de la Isla de San

Lorenzo en el centro de Sudamrica, es tan importante como la de

Singapur en el Sudeste Asitico.

La posibilidad de que el Per tenga el megapuerto multimodal ms

moderno de la regin esta en manos del Ejecutivo que hasta el momento

no promulga la ley aprobada por la Comisin Permanente en las

postrimeras del anterior Congreso. Ahora bien, esto no importara si se

tratara de un proyecto cualquiera. Pero ocurre que se trata de un trabajo

de ingeniera de ms de 30 aos que detrs tiene ambiciosos estudios de

factibilidad y varios compromisos de apoyo de organismos financieros

internacionales.

Este proyecto tiene un costo de 12 mil millones de dlares y propone

hacer de la isla, que hoy sirve de ocasional puerto de bolicheras, hbitat

de algunas aves y eventual punto de vigilancia naviera, el lugar de mayor

movimiento comercial del pas. Como as? Sucede que de hacerse

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realidad el proyecto, digamos en unos seis aos (plazo estimado para la

culminacin de sus tres etapas), la empresa que gane la licitacin

construir un aeropuerto de carga tres veces mayor que el Jorge Chvez,

el puerto naviero ms grande de Amrica Latina y una estacin

ferroviaria que unira la Isla San Lorenzo con el Callao a travs de un

tnel construido bajo el lecho marino, el cual luego se unira a una amplia

carretera (desde Chosica) que llegar hasta Pucallpa. Y todo esto

despus de ganarle terreno al mar (15 km).

Como si fuera poco, el proyecto tambin incluye la construccin de un

centro financiero, un rea hotelera y turstica, un museo y una zona de

proteccin ecolgica. Lo cierto es que al desarrollar este mega proyecto

no solo aprovecha la ventaja geoestratgica de la isla en el Pacfico, sino

que adems se establecen nuevas rutas navieras de transporte, se

desarrolla el comercio latinoamericano a nivel mundial y se crear ms

de un milln y medio de puestos de trabajos. Adems se reducen los

actuales sobrecostos portuarios, aeroportuarios y de fletes navieros y

aerocomerciales a favor de la competitividad del comercio y del turismo

interno y externo.

BENEFICIOS DEL PROYECTO: MEGAPUERTO SAN LORENZO CALLAO 1 ANLISIS DE LA REALIDAD LOCAL E IMPORTANCIA

La Isla San Lorenzo - Callao, servir al mercado mundial como un Hub

Port Sudamericano, martimo y areo para las sper naves y aeronaves,

con un Santuario Financiero, un Astillero, una zona turstica ecolgica,

as mismo los tneles de conexin facilitarn el transporte de carga y

pasajeros, sin afectar a la ciudad de Lima Metropolitana.

Este Mega Proyecto, generar ms de milln y medio de nuevos puestos

de trabajo y grandes oportunidades de negocio locales para asistir mejor

con instalaciones modernas al usuario de pases sudamericanos, en

transporte multimodal y en el campo de turismo, con el consiguiente

reduccin de costos dentro de los conceptos de economa de escala.

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Para tener una mejor idea de las proporciones es necesario conocer el

TERMINAL MARTIMO DEL CALLAO:

1ero: Comparacin de nivel de aguas y buques de transporte. El mximo Buque que puede entrar a nuestro primer puerto es el carguero de 150

metros, sin embargo para el 2015 el 80% de naves sern ULCS.

2do: Comparacin de profundidades Isla San Lorenzo y Puerto del

Callao. Si observamos la interseccin de las lneas rojas ese es el

mximo de calado por ms que lo draguen no puede superar los 14

metros sin comprometer los pilotes de sustentacin.

AEROPUERTO: Para nadie es secreto que hace mucho tiempo el Aeropuerto Jorge Chvez se encuentra asfixiado y sin posibilidad de crecer a eso se suma la contaminacin sonora incrementada por las obras anti tcnicas de la Avenida Elmer Faucett.

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El decolaje de los aviones produce un cono de sonido que ha sido

clasificado por unidades de sonido, la zona roja equivale a sonidos

superiores a los 100 decibeles que son perjudiciales para la salud

(produce sordera y cambio de humor), la zona amarilla constituye

decibeles de 70 a 80 que causan muchas incomodidades activan alarmas

de los autos, despiertan a los vecinos en las noches, etc., el tringulo de

la zona verde constituye la nueva ruta asignada a los aviones debido a

las denuncias del Distrito de San Miguel, a partir de ella los aviones

deben girar a la altura del ro Rmac pero en el transcurso solo desplazan

el sonido a otras reas, ahora las quejas van hasta el distrito de La Perla.

Gran parte del sonido es absorbido por el fundo Oquendo nico bastin

verde del primer puerto, el mismo que est amenazado a ser expropiado

para construir un segunda pista, esto no solo incrementara la

contaminacin snica sino que la contaminacin por polucin no sera

absorbida ni procesada al carecer de las reas verdes. En cuanto a las

dimensiones de los aviones que pueden aterrizar en el aeropuerto Jorge

Chvez (ver lamina de la derecha) tenemos que principalmente aviones

de pasajeros ( jets grandes), penas pueden decolar con comodidad, con

su pista de 2.8 kilmetros, que fue diseada para aviones a hlice, los

actuales sper aviones no pueden aterrizar ni mucho menos despegar,

resulta imposible pretender que puedan llegar a este terminal areo los

aviones siguientes: Airbus 380 de 800 pasajeros necesita 3 Kms. de pista

en el despegue.

Antonov 125 avin de carga, necesita 3 kilmetros de pista para

despegue a carga completa, anlogamente el Antonov 225 el actual

avin de carga ms grande capaz de cargar hasta 4 TEUS es el primer

avin diseado para cargar contenedores de estndar martimo, con la

globalizacin e integracin de China e India se prev que se construirn

muchos modelos de este tipo.

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IMPORTANCIA MUNDIAL MEGAPUERTO (HUB PORT) ISLA SAN LORENZO

La Isla San Lorenzo - Callao - Per, tiene una ubicacin geoestratgica

privilegiada en la parte central de Sudamrica. La ejecucin de este HUB

PORT, concentrar y re-distribuir la carga de los pases sudamericanos hacia

y desde las cuencas del Pacfico y a travs de los Corredores Bi-Ocenicos al

Atlntico.

Este Hub Port desarrollar todos los pases de la regin, creando mltiples

oportunidades de nuevos puestos de trabajo y de negocios para sus

poblaciones e inversionistas.

INTERRELACIN: CUENCAS PACFICO - ATLNTICO - PER - AMRICA

DEL SUR

El Lloyd's Register of Shipping, lder mundial en clasificacin de naves desde

el ao de 1,760, viene informando sobre la evolucin de las naves que con el

concepto de la economa de escala cada vez son ms grandes, apareciendo

los ULCS Ultra Large Container Ships o Ultra Post Panamax que al final de

esta dcada las naves alcanzarn dimensiones de 381 mts. de eslora 57 mts.

de manga y 29 mts. de calado, los que requieren puertos amplios y profundos,

como el futuro Hub Port en la Isla san Lorenzo - Callao.

LAS FLOTAS DE NAVES PARA LA PRESENTE DECADA

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II. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La construccin de megapuertos en el Per, ser una alternativa para

el rea laboral, el desarrollo socio econmico en costos y tiempo de

transporte, beneficiando a sus poblaciones?.

III. OBJETIVOS GENERALES Y ESPECIFICOS

3.1. Objetivos Generales:Generar nuevos puestos de trabajo y grandes oportunidades de

negocio locales para asistir mejor con instalaciones modernas al

usuario en el campo de transporte, turismo y con la reduccin de

costos dentro de la economa.

3.2. Objetivos Especficos:Construir megapuertos en el Per, dando oportunidades de nuevos

puestos de trabajo y de negocio tanto para la poblacin e

inversionistas.

IV. ANALISIS

El incremento del trfico areo nos trae como consecuencia la

contaminacin sonora perjudicando la salud de la poblacin (ejemplo:

El Callao), Ante esto tenemos la alternativa de disminuir este

problema con la aprobacin y ejecucin de un megapuerto y

trayndonos mejoras econmicas.

La construccin de megapuertos contribuir al incremento de

nuevos puestos de trabajo y negocios tanto a nivel nacional como

internacional, como tambin a mejorar el transporte multimodal y el

campo turstico.

Este proyecto no se da pase debido a las malas polticas de los

gobiernos que pasaron por nuestro pas y esperamos que el gobierno

de turno lo hague realidad siempre y cuando respete y proteja el

medio en que vivimos, manteniendo un equilibrio ecolgico.

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La construccin del mega puerto de Ancn, podra arruinar la

ecologa de la baha tanto del mar como las reas desrticas que

rodean la baha, pero creo que si el proyecto cuenta con un buen

estudio de impacto ambiental sera un gran avance para la zona y

otros. Adems los peruanos debemos estar preparados para los

cambios especialmente si va en beneficio de nuestra poblacin.

A parte de este proyecto de megapuertos no creo que exista

otro proyecto en competencia como para brindarnos la oportunidad de

mejorar la condicin vida de la poblacin, pues sera algo ilgico que

nuestro gobierno de turno siga postergando o poniendo justificaciones

infundadas para su ejecucin.

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V. CONCLUSIONES. La construccin de megapuerto en el Per nos traer

oportunidades de nuevos puestos de trabajo y de negocio tanto para

la poblacin e inversionistas.

El Per tiene la mejor situacin geo-estratgica: en las cuencas

ocenicas del Pacfico e Indico, vinculado a la cuenca ocenica del

Atlntico a travs de los corredores Biocenicos en ejecucin, para la

construccin de un megapuerto.

Existe un mercado que genera un enorme trfico martimo de

carga en ambos sentidos entre los pases de la cuenca del pacfico,

Sudamrica y el Atlntico.

El desarrollo del proyecto de Megapuerto, tendr un gran

impacto en su economa en costos y tiempos de transporte,

beneficiando a sus poblaciones.

Para la construccin del magapuerto, para el Per no significa

ningn gasto.

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VI. BIBLIOGRAFIA

1. Carlos A. Quiroz peruanista. Megapuerto de Ancon en el Per. Abril

28 2010.

2. Dr. Vctor Giudice Baca. El Per y la Cuenca del Pacfico.

U.N.M.S.M. Ediciones: Comit de Eventos Acadmicos y Cientficos.

2008.

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ANEXOS

BENEFICIOS DEL PROYECTO: Megapuerto San Lorenzo - Callao1Anlisis de la Realidad Local e Importancia

AIRBUS 380 DE 800 PASAJEROS NECESITA 3 KMS. DE PISTA EN EL DESPEGUE.

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LA INSTALACIN DE LA ANTENA DEL RADAR EN EL PUNTO MS

CONSPICUO DE SAN LORENZO AMPLIA LA VISIN Y COBERTURA DEL

MISMO (COMO ES ACTUALMENTE).

IMPORTANCIA REGIONAL MEGAPUERTO (HUB PORT) ISLA SAN LORENZO

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IMPORTANCIA MUNDIAL MEGAPUERTO (HUB PORT) ISLA SAN LORENZO

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