Sistema de inyección GLP sobre C-Elysée
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Sumario
Vehículo base – Nota informativa
Tipo de inyección – « SEQUENT »
Componentes del sistema de inyección de gas
Funcionamiento del sistema
Diagnóstico
Reparación
Consignas de seguridad
Equipamientos de protección individual
Condiciones generales – Mantenimiento, garantía, formación, etc
Incidencias
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¿Qué es el GLP?
GLP = Gas Licuado del Petróleo
GLP Automoción = AUTOGAS
Mezcla de gases licuados presentes en el gas natural o disueltos en el petróleo
Se obtiene directamente de yacimientos de gas natural (60%) o del refinado del petróleo (40%).
En la práctica, se puede decir que los GLP son una mezcla de propano y butano
Los componentes del GLP, aunque a temperatura y presión ambientales son gases, son fáciles de licuar al ser sometidos a presión.
Este carburante se almacena, transporta y distribuye en fase líquida.
Es el carburante alternativo más utilizado en el mundo, más de 21 millones de vehículos a Autogás. En Europa, 8 millones de vehículos lo usan.
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¿Por qué el GLP?
LAS 5 GRANDES VENTAJAS DEL AUTOGAS
Cambio Climático: Bajas emisiones de CO2 en escape (comparables a las de los vehículos diesel, y hasta un 10,9% menos que los de gasolina), ayudando al cumplimiento del Protocolo de Kyoto.
Seguridad de abastecimiento energético: Más del 60% del Gas Licuado proviene directamente de pozos de gas natural, y no del refino del petróleo. La propia Comisión Europea reconoce al GLP como un carburante alternativo de diversificación, e indica que “el Gas Licuado podría cubrir como carburante alternativo el 5% del mercado del 2020”.
Contaminación urbana: Frente al diesel, el GLP reduce las emisiones de NOx en un 68% y de partículas en un 99%, ayudando a cumplir las Directivas de Calidad del Aire, a reducir la generación de ozono troposférico y a reducir los costes sanitarios de enfermedades del aparato respiratorio. Además, reduce a la mitad los niveles de ruido.
Economía: Dado el bajo precio del Autogás, los ahorros durante la explotación de un vehículo a GLP permiten recuperar el sobre coste de inversión en unos plazos razonables (según el nº de Km./año).
Disponibilidad: Tecnología de almacenamiento, distribución y consumo de Autogás sencilla, económica, independiente de las redes energéticas, plenamente desarrollada y de disponibilidad inmediata en cualquier punto de la geografía española.
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Principales inconvenientes del GLP
Dificultad de repostaje distribución y cantidad de surtidores.
Limitación de autonomía en modo gas (depende de la capacidad del depósito utilizado).
Consumo residual de gasolina El motor arranca siempre en modo gasolina + VSR (sin motor reforzado)
Adaptadores de llenado diferentes en países de nuestro entorno.
Resecado de válvulas o de los asientos de las mismas debido a las altas temperaturas de combustión que se pueden alcanzar con GLP Necesidad de un sistema adicional de refrigeración (VSR) o montaje de un motor reforzado.
Anulación de la rueda de repuesto por kit anti-pinchazo (C-Elysee).
Costo de la transformación5
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¿Por qué el GLP?
ECONOMIA
PVP autogás = 0,55 veces precio combustibles tradicionales
Consumo autogás = 1,5 litros más respecto consumo GASOLINA
Precios Consumo medio Kms/año coste 5 años Ahorro %Gasoleo (DV6D) 1,07 4,10 70.000 15.355 -1.166 -8%Gasolina (EC5) 1,12 6,50 70.000 25.480 8.960 35%Ratio GLP/Diesel
GLP 0,59 8,00 70.000 16.520 - -
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C-Elysée
http://www.aoglp.com/index.php?option=com_wrapper&view=wrapper&Itemid=101
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Vehículo
Vehículo de base : C-Elysee VTi 115 (Motor EC5)
Cilindrada (c.c.) 1587Potencia máxima en Kw (CV CEE) 85 (115)
a Rpm 6050
Par máximo (Nm CEE) 150
a Rpm 4000
Consumos (Litros/100 Km)
Urbano (15”) 8,8/ (16”) 8,7
Extraurbano (15”) 5,3/ (16”) 5,1
Mixto (15”) 6,5/ (16”) 6,4
Emisiones CO2 (gr/Km) (15”) 151/ (16”) 148
Acabados: Seduction, Exclusive y Millenium NotaInformativa
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Tipo de inyección
Inyección gaseosa SEQUENT PLUG & DRIVE
Inyección en fase gaseosaMultipunto Secuencial
En faseCompatible OBD Sistema de tipo serie
Descripción de la inyección:
El paso a modo GLP depende de la temperatura de agua motor 40ºC >
El arranque del motor se efectúa siempre en inyección gasolina
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Componentes del sistema de inyección de gas (sinóptico)
Útil de diagnóstico BRC
Inyectores GPL
Rail
Electroválvula
Evaporador-manorreductor
Depósito + Poli válvula
Calculador motor multifunción
Calculador GPL BRC
Captador Presión y Temperatura
Filtro
Boca de llenado
Condicionar la presión de GAS a la presión de admisión
Conmutador GLP
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Arquitectura del sistema sobre C-Elysée
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Tapa estanca de acceso a la poli válvula
Componentes del sistema El depósito
Poli-válvula
Tubo de evacuación
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Componentes del sistema El depósito
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Tubo de salida del GLP en estado líquido
Flotador del aforador
Llegada de gas para el llenado
Electroválvula de parada trasera
Indicador de nivel visual y electrónico
Válvula de cierre manual
Termo fusible
Válvula de seguridad 27 bares
Componentes del sistema La poli-válvula
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Electroválvula de parada trasera
Válvula de cierre manual
Termo fusible120°C
Válvula de seguridad 27 bar
Válvula de sobre-caudal
Alimentación hacia el motor
Componentes del sistema La poli-válvula
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X°
Depósito
Poli-válvula
Componentes del sistema La poli-válvula
Está prohibido el desmontaje de la poli-válvula o de alguno de sus componentes.
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Dispositivo de limitación de llenado:
GLP
Rotor del aforador 2
(imán)
Válvula 1
Eje del aforador 3
A
Componentes del sistema La poli-válvula
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GPL
Rotor de aforador 2
Válvula 1
Eje de aforador 3
A
Dispositivo de limitación de llenado:
Componentes del sistema La poli-válvula
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Componentes del sistema Toma de llenado
Toma europea integrada en la caja de la trampilla de llenado de combustible del vehículo.
IMPORTANTE: La boca de carga no está estandarizada en todos los países. Siempre que se viaje al extranjero se aconseja comprobar que la boca de carga sea compatible para el repostaje de gas en el país de destino.
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Recordatorio pasos para el llenado de combustible
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Componentes del sistema Canalizaciones de gas
Oliva de estanqueidad en compresión
Racores de unión
Canalización flexible (polyflex)
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Componentes del sistema Canalizaciones de gas C-Elysée
Canalización de gas GLP
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Atención al sentido de montaje
Marca del sentido de montaje
Componentes del sistema EV de parada delantera
Filtro de papel
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Componentes del sistema EV de parada delantera
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Componentes del sistema EV de parada delantera en C-Elysée
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Entrada GLP en estado líquido
Toma presión colector admisión
Tornillo de reglaje
Circuito de agua
Salida GLP en estado gaseoso
Componentes del sistema Evaporador / mano-reductor
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GLP en estado líquido
Líquido refrigeración motor
Componentes del sistema Evaporador / mano-reductor
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Toma de depresión del colector de
admisión
Entrada GLP en estado líquido
Obturador de palanca
Salida GLP en estado gaseoso (P1)
Tornillo de reglaje
Membrana de separación
Cámara de descompresión
Componentes del sistema Evaporador / mano-reductor
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Componentes del sistema Evaporador / mano-reductor
Vista desde la parte superior
Evaporador mano-reductor
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Filtro gas GLP :
Entrada del GAS
Salida del GAS
Componentes del sistema Filtro de gas GLP
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Componentes del sistema Filtro de gas GLP
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Captador de presión y
temperatura
Racor entrada gas
Inyector Bottom Feed
Rail
Salida gas inyector
Componentes del sistema Rail e inyectores de gas
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Llegada gas
Captador de presión y temperatura
Salida gas del inyector
Rail aluminio
Mando inyector
Inyector gas
Componentes del sistema Rail e inyectores de gas
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4,50,5 1,5 2,5 3,5
0,5
1.5
2,5
3,5
4,5
0 Presión en Bares
Tensió de salida en Voltios
Señal de presión
Componentes del sistema Rail e inyectores de gas
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Señal de temperatura
Componentes del sistema Rail e inyectores de gas
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Componentes del sistema Rail e inyectores de gas
Vista con el colector desmontado
Vista lateral con colector montado en el motor
Rail
Tubos conducción de gas
Boquillas fijadas en colector
Rail
Entrada de gas
Colector de admisión
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Componentes del sistema Calculador de inyección de gas
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Conmutador:
Con una pulsación cambia del modo gasolina al modo
gas y viceversa
Testigo de estado :
Rojo : inyección gasolina
Naranja : fase de transición
Verde : inyección GLP
Rojo parpadeando: GLP en defecto
Testigos de indicación de nivel :
Apagados: GLP desactivado
Verdes : GLP activado, el número de LED indica el nivel GLP en el depósito
Componentes del sistema Conmutador / indicador de nivel
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4 led verdes: lleno
1 led Verde: 1/4
1 led verde parpadeando: Reserva
3 led verdes: 3/4
2 led verdes: 1/2
Componentes del sistema Conmutador / indicador de nivel
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Componentes del sistema Conmutador / indicador de nivel
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Componentes del sistema Caja reset indicador de gasolina
NOTA: Durante el funcionamiento en modo gas, la indicación del nivel de gasolina, descenderá proporcionalmente a los kilómetros recorridos (información proporcionada por los tiempos de inyección del calculador motor).
Una caja electrónica específica de actualización del nivel de gasolina (“reset”) se monta en la parte izquierda de la plancha de abordo.
A la puesta de contacto, el nivel de gasolina se actualiza.
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Componentes del sistema Cablería de instalación GLP
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Componentes del sistema Cablería de instalación GLP
1,2 mdaN
Esquema eléctrico
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Funcionamiento del sistema
El vehículo arranca siempre en modo gasolina con independencia del modo de funcionamiento seleccionado por el usuario.
Selección del modo de funcionamiento:
Una pulsación sobre el interruptor central del conmutador selecciona alternativamente los modos de funcionamiento GASOLINA o GAS.
Al quitar el contacto el sistema memoriza el modo de funcionamiento seleccionado en ese momento. Al poner el contacto, se mantiene dicho modo de funcionamiento.
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Funcionamiento del sistema
Funcionamiento en modo gasolina:
Es el modo de funcionamiento por defecto.
En caso de defecto en el sistema de inyección de gas o de nivel de gas insuficiente, el calculador de gas conmuta automáticamente a modo gasolina.
Estado LED conmutador en modo gasolina:
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Testigo de estado :
Naranja: Fase de transición
Verde : Modo GLP activo
Testigos de indicación de nivel :
Verdes : GLP activado, el número de LED indica el nivel GLP en el depósito
Funcionamiento del sistema
Funcionamiento en modo gas:
En este modo de funcionamiento, el motor arranca en modo gasolina.
El estado de los LED del conmutador cambia como sigue:
Una vez alcanzadas las condiciones de conmutación predeterminadas (umbral de temperatura de agua motor superior a 40ºC), el sistema conmuta automáticamente al modo de funcionamiento de gas.
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Funcionamiento del sistema
Si el nivel de gas en el depósito es insuficiente o en caso de una pérdida de presión en el circuito de gas (fuga de gas por ejemplo), el sistema :pasa automáticamente a modo gasolina informa al usuario mediante el cambio del testigo de estado de verde a rojo acompañado de un avisador sonoro repetitivo.
NOTA: el avisador sonoro puede desactivarse pulsando sobre el botón de conmutación (el sistema conmuta a modo gasolina).
En caso de anomalía eventual en el funcionamiento del equipo de gas, el sistema avisa al usuario a través del encendido intermitente del led rojo acompañado de un avisador sonoro. En esta circunstancia, el sistema bascula automáticamente a modo gasolina.
¡¡¡BIP!!!
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Calculador Motor Multifunción
Calculador gas GLP
P1, Temp, etc.
Mando inyectores gas
Mando inyectores gasolina
Sonda Lambda
GAS
MOTOR
Esquema funcional del sistema de gas en bucle cerrado:
Funcionamiento del sistema
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+12 V
Cálculo caudal
de gasolina
T gazP1
Caudal de gas
Inyector Gasolina
+12 V
INYECTOR
GAS
CMM
TonE
Violeta
Naranja
ECU GAZ
TonG
Lectura TonE
Fase 1
Cálculo Ton
G
Fase3
Cálculo del
caudal de gas
Fase 2
Caudal de
gasolina
Características inyector
BRC
+12 V
Cálculo del caudal de inyección de gas:
Funcionamiento del sistema
IMPORTANTE:Para evitar daños en algunos componentes del motor (válvulas, asientos de válvulas, etc.) debido al funcionamiento con gas, el soft del calculador de gas contiene una cartografía específica que permite ciertas inyecciones de gasolina durante el funcionamiento en modo gas con el fin de refrigerar las cámaras de compresión (Tecnología VSR).
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Cálculo caudal
gasolina
Lectura TonE
Fase1
Cálculo Ton G
Fase3
Cálculo
caudal de Gas
Fase2
Capt.
P1
Capt.
T gas
EV
Tra
EV
Del
ECU Gasolina
Capt.
TH2O + APCMAP
+12V
INJ1 INJ2 INJ3 INJ4INYECTOR GAS 1
INYECTOR GAS 2
INYECTOR GAS 3
INYECTOR GAS 4
INYECTORES GASOLINA
+12V
F15A
+12V
ECU GAS
Funcionamiento del sistema: Inyección secuencial
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Principio de estanqueidad de los
racores GLP
Control de estanqueidad con un producto
burbujeante
Diagnóstico: Control fugas de gas
Referencia : 9733 07 LOCTITE 7100 aerosol 400 ml.
Detector electrónico de gas: Posee una alarma
sonora y visual.
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Diagnóstico: Toma y software de diagnosis
Toma de diagnosis
Interface de comunicación
Software a cargar en un ordenador
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Diagnóstico: Toma y software de diagnosis
Antes de proceder a la sustitución de cualquier componente del sistema GLP, es necesario dejar el circuito de gas sin presión:
Arrancar el motor.
Colocar el conmutador gas/gasolina (4) en modo gas.
Cerrar la llave manual (3) de la poli-válvula / aforador.
Acelerar a un régimen de 3000 r/min.
Dejar el motor en funcionamiento en modo gas hasta que cambie a modo gasolina (el testigo "a" del conmutador de gas/gasolina (4) debe estar en rojo).
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Reparación: Puesta fuera de presión
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IMPERATIVO : Toda intervención en un vehículo que funciona con gas debe efectuarse en un local ventilado.
Apagar los teléfonos móviles o cualquier otro tipo de aparato eléctrico.
Es recomendable disponer de un extintor homologado (6kg como mínimo) de tipo BC en el lugar de intervención.
No arrancar el vehículo cuando las conexiones eléctricas no estén correctamente conectadas o insuficientemente apretados los terminales de la batería.
No utilizar el cargador rápido de batería para poner en marcha el vehículo.
No desconectar la batería con el motor en marcha.
Desconectar los 2 terminales de la batería antes de recargarla.
No desconectar o conectar los conectores del calculador gas cuando el conmutador gas/gasolina esté en modo gas.
Nunca se debe reapretar un racor estando el circuito bajo presión.
Desmontar el depósito GLP para pasar a la cabina de pintura o para utilizar lámparas de infrarrojos cerca del depósito GLP
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Consignas de seguridad
Ropa de trabajo no acrílica: Riesgo de electricidad estática
El contacto del GLP con la piel puede provocar quemaduras graves debido al frío, es obligatorio el uso deguantes y gafas para evitar todo riesgo de congelación.
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Equipamientos de protección individual
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Condiciones generales: Mantenimiento
Mantenimiento genérico guía mantenimiento Citroen
Mantenimiento específico GLP Manual de uso y mantenimiento:
Cada 30000 km
Solo talleres autorizados por Ferrosite
NOTA: El incumplimiento de las recomendacionesde mantenimiento invalida la garantía de FERROSITE S.L
Manual uso y mantenimiento
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Condiciones generales: Reparación
Métodos diagnóstico y reparación GLP
Tiempos de MO en intervenciones GLP FERROSITE S.L.
Piezas de recambio específicas GLP
NOTA:Ferrosite S.L. garantizará el suministro de piezas durante un
periodomínimo de 10 años.
Las operaciones de mantenimiento y reparación específicas delequipo de gas solo podrán ser efectuadas por talleres
autorizados porFerrosite S.L.
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Condiciones generales: Formación
Los talleres de la marca que comercialicen este vehículo, deberán realizar un curso de formación técnica específico.
La formación será impartida por FERROSITE S.L. en sus instalaciones de Renedo de Piélagos (Santander).
Contenido de la formación
Duración del curso Una jornada
Coste del curso 460 € + IVA (gastos de desplazamiento a parte).
A cargo del taller interesado.
• Conocimiento de los componentes del sistema GLP.• Funcionamiento del sistema de gas.• Gestión del software del calculador de gas.• Operaciones de diagnóstico (Control calculador, test de inyectores, control presión gasificación, etc).• Revisión de fugas.• Mantenimiento.
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Condiciones generales: Formación
Formación realizada:
Acreditación mediante certificado (Ferrosite) para realizar operaciones de reparación y mantenimiento GLP
Entrega “kit” de reparación
NOTA: Los talleres de la marca que sin comercializar vehículos
transformados a GLP estén interesados en realizar esta formación y ser autorizados para la reparación y mantenimiento del sistema de gas de estos vehículos, pueden contactar directamente con FERROSITE S.L.
• Sofware de diagnóstico.• Cable interface para diagnóstico.• 1 aerosol para la comprobación de fugas.• 1 filtro de gas + 1 filtro de EV delantera (filtro de gas en estado líquido).
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Condiciones generales: Garantía
Garantía componentes originales Garantía contractual AUTOMOVILES CITROEN ESPAÑA 2 años sin límite de km
Garantía sobre componentes y montaje GLP FERROSITE S.L. 2 años:Montaje y piezas específicas del sistema GLP.Daños de componentes originales del motor por los que circule el gas como consecuencia de una mala ejecución del diseño aprobado por Citroen (válvulas, asientos de válvulas, catalizador, etc)..Daños de componentes originales del vehículo que pueden verse directa o indirectamente afectados por la transformación a gas (canalizaciones, cablerías, etc.)
NOTA:Las intervenciones en garantía sobre el montaje y las piezas específicas que constituyen el sistema de gas GLP solo podrán ser realizadas por técnicos acreditados y talleres autorizados por FERROSITE S.L.El incumplimiento de las recomendaciones de mantenimiento específicas para el sistema de gas GLP invalida la garantía de FERROSITE S.L.
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Condiciones generales: Asistencia técnica específica GLP
FERROSITE S.L. dispone de talleres franquiciados por toda España (http://www.ferrosite.com ).
FERROSITE S.L. Prestará asistencia técnica (telefónica o por tele-asistencia) a los talleres autorizados por dicha sociedad para cualquier incidente que pudiera estar directa o indirectamente relacionado con los elementos asociados a la transformación de gas GLP.
NOTA:En caso de duda en el diagnóstico sobre la causa de una incidencia que pueda estar originada por cualquiera de los dos sistemas de inyección (ejemplo: tirones de motor que pueden estar originados indistintamente por el sistema de inyección de gasolina o por el sistema de inyección de gas) les rogamos que envíen un @maildiag a la plataforma de asistencia técnica CITROEN.
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Incidentes
Efecto cliente:Indicador de gasolina baja de nivel en modo gas.
Diagnosis:El nivel de gasolina baja en proporción al consumo de gasolina teórico calculado por el calculador de inyección de gasolina.Al cortar / poner el contacto, la caja “reset” permite la actualización del indicador de gasolina a su valor real.
Solución:No realizar ninguna intervención. El calculador de inyección sigue realizando los cálculos de consumo de combustible como si estuviera funcionando en modo gasolina. Al cliente se le alerta de este funcionamiento en el “manual de uso y mantenimiento del equipo de gas”.
Después quitar / poner
contacto
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Incidentes
Efecto cliente:Incoherencia de las indicaciones de autonomía y consumos del ordenador de abordo en modo gas.
Diagnosis:Tanto en modo gasolina como en modo gas, el cálculo de la autonomía y de los consumos del ordenador de abordo es realizado por el calculador de inyección en función del consumo de gasolina teórico. Como consecuencia, estos valores no han de ser tenidos en cuenta en funcionamiento en modo gas.
Solución:No realizar ninguna intervención. El calculador de inyección sigue realizando los cálculos de consumo de combustible como si estuviera funcionando en modo gasolina. Al cliente se le alerta de este funcionamiento en el “manual de uso y mantenimiento del equipo de gas”.
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Incidentes
Efecto cliente:Tras seleccionar con el pulsador de mando el modo gas, el testigo de estado parpadea en rojo acompañado de un “bip sonoro” y el motor permanece en modo gasolina.
Diagnosis:Cuando no hay gas en el depósito, si el usuario fuerza la activación del modo gas pulsando 3 veces consecutivas el pulsador de mando, el calculador de gas activa un modo de protección del sistema que provoca la memorización de un defecto de los inyectores de gas. Mientras este defecto esté presente, el calculador de gas no conmutará a modo gas y alertará al conductor mediante el parpadeo en rojo del testigo de estado acompañado de una alerta sonora.
Solución:Para salir de este modo, es necesario el borrado del defecto de los inyectores en el calculador de gas mediante el software de diagnosis y el interface específicos.
¡¡¡BIP!!!
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