DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICO – MÉTODO AASHTO-93

Ing. Juan Paul E. Henríquez Ulloa

EL DISEÑO PARA EL PAVIMENTO FLEXIBLE SEGÚN LA AASHTO ESTÁ BASADO EN LA

DETERMINACIÓN DEL NÚMERO ESTRUCTURAL “SN” QUE DEBE SOPORTAR EL NIVEL DE

CARGA EXIGIDO POR EL PROYECTO.

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1. CARACTERIZACIÓN DE LOS MATERIALES

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2. MÓDULO DE RESILIENCIA

ES UN VALOR DE LA RESISTENCIA DEL TERRENO DE LA SUBRASANTE, BAJO UN PROCEDIMIENTO PROPIO DE LA AASHTO Y CONSISTE EN APLICAR MEDIANTE UN INSTRUMENTO ESPECIAL UNA CARGA SOBRE LA SUPERFICIE DE LA SUBRASANTE Y DETERMINAR SU ASENTAMIENTO.

SU PROCEDIMIENTO ES DIFERENTE AL C.B.R.

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Celda Triaxial Cíclico Ensayo de Resiliencia

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MÉTODOS PARA LA DETERMINACIÓN DEL Mr

• Métodos Empíricos.• Método Racional.

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MÉTODOS EMPÍRICOS

• Ante la ausencia de equipos, o de tiempo para la ejecución de estos ensayos, se utilizan ecuaciones de correlación entre los valores del CBR y el Mr para obtener el valor requerido en el diseño de pavimentos.

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CORRELACIONES MÓDULO DE RESILENCIA vs C.B.R.

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Manual Peruano recomienda:

Mr (psi)= 2,555*CBR0.64

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MÉTODO RACIONAL

• El cálculo del módulo de resilencia de la subrasante para fines de diseño, lo hace en función al Daño Relativo (Uf).

• Para cada periodo se calcula el nivel de daño para cada estación, a fin de calcular el Daño Promedio.

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• Calcular el Mr en base a los datos de la tabla adjunta:

Es posible obtener Módulos Elásticos (Ε) a partir del valor C.B.R. asumiendo un comportamiento del medio como elástico, uniforme e isotrópico.

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3. PERIODO DE DISEÑO

Se define como el tiempo elegido al iniciar el diseño, para el cual se determinan las características del pavimento, evaluando su comportamiento para distintas alternativas a largo plazo, con el fin de satisfacer las exigencias del servicio durante el periodo de diseño elegido, a un costo razonable.

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PERIODOS DE DISEÑO RECOMENDADOS POR LA AASHTO EN FUNCIÓN DEL TIPO DE CARRETERA.

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3. ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD (PSI)

Es la condición necesaria de un pavimento para proveer a los usuarios un manejo seguro y confortable en un determinado momento.

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Actualmente, una evaluación más objetiva de este índice se realiza mediante una ecuación matemática basada en el inventario de fallas del pavimento.

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Antes de diseñar el pavimento se deben elegir los índices de servicio inicial y final. El índice de servicio inicial p0 depende del diseño y la calidad de la construcción. En los pavimentos flexibles nuevos estudiados por la AASHTO alcanzó un valor medio de p0

=4.2.

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El índice de servicio final pt representa el índice más bajo capaz de ser tolerado por el pavimento, antes de que sea imprescindible se rehabilitación mediante un refuerzo o una reconstrucción. Se sugiere para carreteras de mayor tránsito un valor de pt >= 2.5 y para carreteras de menor tránsito pt = 2.0.

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4. PÉRDIDA O DISMINUCIÓN DEL ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD

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Merci Beaucou

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