CAMARA DE COMERCIO DEL CALLAO

CENTRO DE INVESTIGACION MARITIMO PORTUARIA

CALLAO PORT

CONCEPTO DE

CONTENEDOR

Existen diversos conceptos para definir al

contenedor, algunos estudiosos lo definen

desde el punto de vista geométrico

denominándolo “paralelepípedo”,

Otros desde el punto de vista de seguridad denominándolo “caja

fuerte” pero en términos generales es un recipiente construido de un

material sumamente resistente (acero, aluminio, fibra de vidrio y

con ciertas características que sirve para agrupar la carga (unitarizada) y

dar mayor seguridad a su manipulación y transporte.

PARTES DEL

CONTENEDOR

Las partes del contenedor son las siguientes:

Frontal: Front Lado Izquierdo: Left Side Techo: Roof Lado Derecho: Right Side Puertas: Doors Estructura del piso

Travesaño superior del costado Travesaño inferior del costado Travesaño superior del frente Columna de esquinas Barra del cerrojo de las puertasBisagrasTravesaño inferior del frente Refuerzos del pisoCantoneras Mango del cerrojo Prisionero del cerrojo

CONSTRUCCION DEL

CONTENEDOR

Un Contenedor puede ser de:

Acero corrienteAcero especial

AluminioFibra de vidrio

La mayoría de contenedores son de

acero y un porcentaje mas bajo son de

aluminio y de fibra de vidrio.

Un resumen de las ventajas y desventajas de

los materiales comunes utilizados en la

construcción del contenedor se muestra

en la tabla que a continuación detallamos:

MATERIAL VENTAJAS DESVENTAJAS

ACERO CORRIENTE Bajo costoFácil de reparar

Susceptible a la corrosión Requiere repintadoPeso de tara elevado

ACERO ESPECIAL Resistente a la corrosión, fácil de reparar, mas barato que las aleaciones ligeras

Mas costoso que el acero corriente, las áreas requieren soldadura con base de zinc, tara elevada

ALUMINIO Resistente a la corrosión, fácil de reparar, poco peso de tara.

Costoso, fácilmente averiable, susceptible a doblarse y fallas de remaches de fijación.

FIBRA DE VIDRIO Buen aislamiento, resistente a los golpes, duración, prolongada

Costoso, reparaciones elevadas, las facilidades para repararlo son escasas

ESTANDARIZACION DE LOS CONTENEDORES I.S.O.

En los primeros días de la contenedorizacion, no hubo

estándares relativos a las dimensiones y las líneas navieras

introdujeron las suyas, desde entonces, dos principales estándares

se han desarrollado, los estándares internacionales y los de los Estados

Unidos.

En 1953, un comité federal norteamericano, recomendó el

tamaño de 8 x 8 pies para el ancho, y el alto de 12, 17, 20, 24, 35, y 40

pies para el largo, se llevo a cabo un consenso nacional y los estándares aprobados fue de 8 x 8 x 10, 20, 30, y 40 pies, que fueron publicados en

1961 por la American Standard.

Sin embargo la línea Sea Land y la Línea Matson, demandaron otros

Estándares, ellos propusieron agregar sus 35 y 24 pies de largo a

los estándares prescritos por el departamento de comercio

norteamericano.

Por otro lado también se llevo a estandarizar el concepto de las letras

TEU:

“TWENTY FEET EQUIVALENT UNIT”

Que significa“ UNIDAD EQUIVALENTE A VEINTE PIES” cuando se refieren a

unidades contenedorizada

Cuando una terminal proporciona datos de estadística en cuanto a la

movilización de contenedores en general los dan por TEUs, por

ejemplo, 2000 unidades que vienen a ser un movimiento de 2000

contenedores de 20 pies, o 1000 contenedores de 40 pies.