Nuevo Formato Plan de Vuelo

ACTUALIZACIÓN FORMULARIO PLAN DE VUELO

ACTUALIZACION FORMULARIO PLAN DE VUELO

INTRODUCCION

PLAN DE ACCION

CONTENIDO DE LA ENMIENDA

FAMILIARIZACION Y EJERCITACION

CONCLUSIONES Y COORDINACION

INTRODUCCION

PLAN DE ACCION

DOC. 4444 PROCEDIMIENTOS PARA LOS SERVICIOS DE NAVEGACIÓN AÉREA – GESTIÓN DEL TRÁNSITO AÉREO.

AMDT Nº 01 A LA 15ª EDICION

CAPITULOS 4 Y 11 + APÉNDICES 2 Y 3

INTRODUCCION

VIGENCIA 15 NOVIEMBRE 2012

INTRODUCCIONEl nuevo plan de vuelo aborda funcionalidades y

tecnologías de la navegación aérea, ( GNSS, RNAV,

PBN, enlaces de datos , ADS-B y ADS-C) siendo esas

alteraciones reflejadas de modo más sustancial en las

modificaciones del contenido de los casilleros 10 y 18

del formulario.

PERIODO TRANSICION (01 JUL/15 NOV 2012)

CONVIVEN ACTUAL Y NUEVO FORMATO

SOLO NUEVO FORMATO

15 NOV. 2012

INTRODUCCION

PLAN DE ACCION

AREA NORMATIVA

AREA SEGURIDAD OPERACIONAL

AREA SISTEMAS AUTOMATIZADOS

AREA INSTRUCCIÓN Y ENTRENAMIENTO

PLAN DE ACCION

AREA NORMATIVA

PLAN DE ACCION

REVISION Y ADECUACION NORMATIVA VIGENTE A LA LUZ DE LA AMDT 01 DOC. 4444

AIC A 01/12 9 DE ABRIL (ANAC)

A FUTURO ENMIENDA AL AIP / MANOPER ATM Y OTROS

PLAN DE ACCION(NORMATIVA)

CIRCULAR OPERATIVA 01/12 10 DE MAYO (DGCTA)

DOCUMENTO GUIA PARA PERSONAL ARO / CTA / COM

AREA NORMATIVA

PLAN DE ACCION

RELEVAMIENTO POSIBLES IMPACTOS EN LA OPERACION

EVALUACION / RIESGOS ASOCIADOS

MEDIDAS MITIGADORAS

PLAN DE ACCION(SEGURIDAD OPERACIONAL)

PELIGROSIDENTIFIC

PERDIDA DE DATOS

RECHAZO DEL FPL

FALLA INTERPRETACION DE

LOS OPERADOR

PLANIFICACION

INADECUADA (ATM)

PLAN DE ACCION(SEGURIDAD OPERACIONAL)

• ADECUACION NORMATIVA NACIONAL

• COMUNICACIÓN ANTICIPADA DE LOS CAMBIOS

• ENTRENAMIENTO ATC - ARO AIS - COM

• INSTALACION DE FILTROS PARA CONTENER ERROR HUMANO

• LISTA DE CHEQUEO PARA REDUCIR ERROR EN RECEPCION FPL

• LISTADO DE PAISES QUE NO INCORPOREN AMDT

MEDIDAS

MITIGADORAS

AREA NORMATIVA

PLAN DE ACCION

PLAN DE ACCION(SISTEMAS AUTOMATIZADOS)

ACTUALIZACION Y ADECUACION DEL EQUIPAMIENTO (AMHS / INDRA) A LO

REQUERIDO POR LA ENMIENDA

PLAN DE ACCION(SISTEMAS AUTOMATIZADOS)

DISPONIBILIDAD PROGRESIVA DEL NUEVO FORMATO EN TERMINALES AMHS.

DISPONIBILIDAD DE SIMULADORES INDRA (EZE/CBA) PARA ENTRENAMIENTO.

CAPACIDAD DE TRANSFORMAR FORMATO NUEVO A ACTUAL.

AREA NORMATIVA

PLAN DE ACCION

PLAN DE ACCION (INSTRUCCIÓN Y ENTRENAMIENTO)

ACCIONES DIRIGIDAS AL PERSONAL OPERATIVO INVOLUCRADO EN LA ENMIENDA (CTA / ARO AIS / COM)

PLAN DE ACCION (INSTRUCCIÓN Y ENTRENAMIENTO)

SEMINARIOS REGIONALES PARA INSTRUCTORES

INSTRUCCIÓN LOCAL EN EL AERÓDROMO

ENTRENAMIENTO PRACTICO

INTRODUCCION

PLAN DE ACCION

CONTENIDO DE LA ENMIENDA PRESENTACIÓN DEL PLAN DE VUELO

Los planes de vuelo no se presentarán con más de 120 horas de anticipación respecto de la hora prevista de fuera calzos de un vuelo.

Antes de la salida: Los planes de vuelo que se presenten con más de 24 horas de anticipación deberán incluir en la casilla 18 la fecha de salida del vuelo.

Casilla 10 : Nuevo código alfanumérico.COM-NAV / VIGILANCIA

Casilla 15: Ruta prevista con posibilidad de incluir puntos significativos

Casilla 18: Nuevos indicadores e infocomplementaria sobre sistemas navegaciónen relación a casilla 10

Casilla 7, 8 y 16: Otros detalles

CONTENIDO DE LA ENMIENDAMENSAJES ATS

ALTERACIÓN EN LA COMPOSICIÓN DE LOS MENSAJES ATS CONEXOS

INCORPORACIÓN DE CASILLA 18 EN : DLA – CNL-

CHG – DEP – RQP – RQS

INCORPORACION EOBT EN CASILLA 13 EN: CHG – CNL – ARR - RQS

CASILLA 10: Equipo y Capacidades.

Capacidad implica:

La presencia del equipo pertinente en funcionamiento a bordo de la aeronave.

Equipo y capacidades equiparables a las cualificaciones de la tripulación de vuelo. La autorización, cuando corresponda, de la autoridad competente.

COM-NAV / VIGILANCIA

Casilla 18: Otros datos

CONTENIDO DE LA ENMIENDACasilla 10: Equipo y Capacidades

EJEMPLO EQUIPAMIENTO / CAPACIDAD COM-NAV

ADE3RV/HB2U2V2G1

Sistema de aterrizaje GBAS

PDC ACARS

PBN Aprobado

VHF RTF

COM-NAV VIGILANCIA

COM / NAV

N si no se lleva equipo COM/NAV/APP o si no funciona.

S si se lleva equipo normalizado COM/NAV/APP .

A Sistema de aterrizaje GBAS.

B LPV (APV con SBAS).

C LORAN C

E1 FMC WPR ACARS.

E2 D-FIS ACARS.

E3 PDC ACARS.

GGNSS (tipos de aumentación GNSS deben ser especificados en Casilla 18 precedidos de NAV/).

H HF RTF

CASILLA 10: EQUIPO Y CAPACIDADES.

COM / NAV

I Navegación inercial.

J1 CPDLC ATN VDL Modo 2

J2 CPDLC FANS 1/A HFDL

J3 CPDLC FANS 1/A VDL Modo A

J4 CPDLC FANS 1/A VDL Modo 2

J5 CPDLC FANS 1/A SATCOM (INMARSAT)

J6 CPDLC FANS 1/A SATCOM (MTSAT)

J7 CPDLC FANS 1/A SATCOM (Iridium)

M1 ATC RTF SATCOM (INMARSAT).

M2 ATC RTF (MTSAT).

M3 ATC RTF (Iridium).

P1 a P9 Reservado para RCP – debe ser desarrollado.

CASILLA 10: EQUIPO Y CAPACIDADES.CONTENIDO DE LA ENMIENDA

COM / NAV

Q Eliminado.

RPBN aprobada (Los distintos niveles de PBN deben ser especificados en Casilla 18 precedidos de PBN/ )

T TACAN

U UHF RTF

V VHF RTF

W RVSM aprobada

X MNPS aprobada

Y VHF con capacidad de separación de canales 8.33 MHZ

ZOtro equipamiento o capacidades (Todo equipo o capacidades que no han sido especificados en Casilla 10, deben ser especificados en Casilla 18 precedidos de COM/, NAV/, o DAT/).

CASILLA 10: EQUIPO Y CAPACIDADESCONTENIDO DE LA ENMIENDA

ADE3RV/ HB2U2V2G1Transponder Modo S con ID de aeronave, altitud de presión y

capacidad de vigilancia mejorada

ADS – B con capacidad especializada T/R de 1090 MHZ

ADS-B con capacidad T/R utilizando UAT

ADS-B con capacidad T/R utilizando VDL en Modo 4

ADS-C con capacidades ATN

EJEMPLO EQUIPO Y CAPACIDADES DE VIGILANCIA:

COM-NAV VIGILANCIA

VIGILANCIA

N No hay equipo de vigilancia a bordo para la ruta a volar o no funciona

A Modo A – Transponder de 4 dígitos. 4096 códigos

C Transponder Modo A y Modo C

E Transponder Modo S con ID de aeronave, la altitud de presión y señales espontáneas ampliadas (ADS-B)

H Transponder Modo S con ID de aeronave, la altitud de presión y la capacidad de vigilancia mejorada

I Transponder Modo S con ID de aeronave pero sin capacidad de altitud de presión

L Transponder Modo S con ID de aeronave, altitud de presión y la capacidad de señales espontáneas ampliadas (ADS-B) y de vigilancia mejorada

P Transponder Modo S con altitud de presión pero sin capacidad de ID de aeronave.

S Transponder Modo S con altitud de presión y capacidad de ID de aeronave.

CASILLA 10: EQUIPO Y CAPACIDADES.CONTENIDO DE LA ENMIENDA

VIGILANCIA

X Transponder Modo S

B1 ADS-B con capacidad de transmisión en 1090MHz.

B2 ADS-B con capacidad de recepción y transmisión en 1090MHz.

U1 ADS-B con capacidad de transmisión utilizando UAT.

U2 ADS-B con capacidad de recepción y transmisión utilizando UAT.

V1 ADS-B con capacidad de transmisión utilizando VDL Modo 4.

V2 ADS-B con capacidad de recepción y transmisión utilizando VDL Modo 4.

D1 ADS-C con capacidades FANS 1/A.

G1 ADS-C con capacidades ATN.

CASILLA 10: EQUIPO Y CAPACIDADES.

CASILLA 15: RUTA

Cambios en la casilla 15: Posibilidad de utilizar puntos significativos (o una marcación y distancia respecto a estos) cuando esté previsto comenzar un cambio de velocidad y/o nivel, o cambios de ruta ATS y/o de reglas de vuelo.

Marcación y distancia con respecto a un punto significativo:Esta marcación se realizará estableciendo grados magnéticos y distancia desde el mismo.

Ejemplo: Un punto a 021° magnéticos y una distancia del VOR PARANÁ de 40NM, debería indicarse así: PAR021040.

MARCACIÓN Y DISTANCIA CON RESPECTO A UN PUNTO SIGNIFICATIVO.

EJEMPLO:

VOR/DME PARANÁ

40 NM021°

PUNTO SIGNIFICATIVO:PAR021040

AWY UW20

Definición del Doc. 4444

Punto significativo. Lugar geográfico especificado, utilizado para definir la ruta ATS o la trayectoria de vuelo de una aeronave y para otros fines de navegación y ATS.

Nota: Existen 3 categorías de puntos significativos: ayudas terrestres para la navegación, intersecciones y puntos de recorrido. En el contexto de esta definición, intersección es un punto significativo definido por radiales, marcaciones y/o distancias respecto de las ayudas terrestres para la navegación.

PUNTO SIGNIFICATIVO

Definición de punto de recorrido (Doc. 4444)

Punto de recorrido: Lugar geográfico especificado, utilizado para definir una ruta de navegación de área o la trayectoria de vuelo de una aeronave que emplea navegación de área. Los puntos de recorrido se identifican como :Punto de recorrido de paso (vuelo por): punto de recorrido que requiere anticipación del viraje para que pueda realizarse la interceptación tangencial del siguiente tramo de una ruta o procedimiento.Punto de recorrido de sobrevuelo : punto de recorrido en el que se inicia el viraje para incorporarse al siguiente tramo de una ruta o procedimiento.

PUNTO SIGNIFICATIVO

CASILLA 18: OTROS DATOS

El uso de indicadores que no se incluyen en esta casilla, puede ocasionar que:

Los datos se rechacen se procesen de manera incorrecta o se pierdan.

Los guiones o barras oblicuas sólo deben usarse como se estipula a continuación:

INSÉRTESE 0 (cero) si no hay otros datos, O, cualquier otra información necesaria, en el orden indicado a continuación, mediante el indicador apropiado seleccionado de los que se definen a continuación seguido de una barra oblicua y de la información que ha de consignarse:

STS/ Motivo del manejo especial por parte del ATS, del modo siguiente:

ALTRV para un vuelo realizado de acuerdo con una reservación de altitud

ATFMX para un vuelo aprobado por la autoridad ATS competente para que esté exento de medidas ATFM;

FFR extinción de incendios

FLTCK verificación de vuelo para calibración de ayudas para la navegación

HAZMAT

para un vuelo que transporta material peligroso

HEAD un vuelo con estatus “Jefe de Estado”;

HOSP para un vuelo médico declarado por autoridades médicasEjemplo: STS/FFR

HUM para un vuelo que se realiza en misión humanitaria

MARSA para un vuelo del cual una entidad militar se hace responsable de su separación respecto de aeronaves militares

MEDEVAC

para una evacuación por emergencia médica crítica para salvaguardar la vida

NONRVSM

para un vuelo que no cuenta con capacidad RVSM que intenta operar en un espacio aéreo RVSM

SAR para un vuelo que realiza una misión de búsqueda y salvamento;

STATE para un vuelo que realiza servicios militares, de aduanas o policíacos

ESPECIFICACIONES RNAV

A1 RNAV 10 (RNP 10)

B1 RNAV 5, todos los sensores permitidos

B2 RNAV 5 GNSS

B3 RNAV 5 DME/DME

B4 RNAV 5 VOR/DME

B5 RNAV 5 INS o IRS

B6 RNAV 5 LORAN C

C1 RNAV 2, todos los sensores permitidos

C2 RNAV 2 GNSS

C3 RNAV 2 DME/DME

C4 RNAV 2 DME/DME/IRU

D1 RNAV 1, todos los sensores permitidos

D2 RNAV 1 GNSS

D3 RNAV 1 DME/DME

D4 RNAV 1 DME/DME/IRU 42

CASILLA 18: OTROS DATOSCONTENIDO DE LA ENMIENDA

ESPECIFICACIONES RNP

L1 RNP 4

O1 RNP 1 básica, todos los sensores permitidos

O2 RNP 1 GNSS básica

O3 RNP 1 DME/DME básica

O4 RNP 1 DME/DME/IRU básica

S1 RNP APCH

S2 RNP APCH con BARO-VNAV

T1 RNP AR APCH con RF (se requiere autorización especial)

T2 RNP AR APCH sin RF (se requiere autorización especial)

Ejemplos: PBN/B3

NAV/Datos importantes relativos al equipo de navegación, distinto del que se especifica en PBN/, según lo requiera la autoridad ATS competente. Indíquese la aumentación GNSS bajo este indicador, dejando un espacio entre dos o más métodos de aumentación, p. ej., NAV/GBAS SBAS.

COM/ Indíquense las aplicaciones o capacidades de comunicaciones no especificadas en la Casilla 10 a.

DAT/ Indíquense las aplicaciones o capacidades de datos no especificadas en la Casilla 10 a.

SUR/ Inclúyanse las aplicaciones o capacidades de vigilancia no especificadas en Casilla 10 b.

Nombre y lugar del aeródromo de salida, cuando ZZZZ se inserte en la casilla 13, o la dependencia ATS, de la cual pueden obtenerse datos del plan de vuelo suplementario, cuando AFIL se inserte en la casilla 13. Para aeródromos que no aparecen en la publicación de información aeronáutica pertinente, indíquese el lugar con:latitud y longitud p. ej., 4620N07805W (11 caracteres);marcación y distancia respecto del punto significativo mas próximo, p ej: PAR 180040; oEl primer punto de la ruta o radiobaliza si la aeronave no despegó de un aeródromo.

Nombre y lugar del aeródromo de destino, si se inserta ZZZZ en la casilla 16. Para aeródromos que no aparecen en la publicación de información aeronáutica, indíquese el lugar en LAT/LONG o la marcación y distancia respecto del punto significativo más próximo, como se describió anteriormente en DEP/.

DOF/ La fecha de la salida del vuelo en formato de seis cifras (AAMMDD), donde AA es el año, MM el mes y DD el día).

REG/La marca de nacionalidad o común y la marca de matrícula de la aeronave, si difieren de la identificación de la aeronave que figura en la casilla 7.

EET/Designadores de puntos significativos o límites de la FIR y duración total prevista desde el despegue hasta esos puntos o límites de la FIR cuando esté prescrito en acuerdos regionales de navegación aérea o por la autoridad ATS competente.Ejemplos: EET/PAR0115

SEL/ Clave SELCAL, para aeronaves equipadas de este modo.

TYP/Tipos de aeronaves, precedidos, de ser necesario, sin un espacio por el número de aeronaves y separados por un espacio, cuando se inserte ZZZZ en la casilla 9.Ejemplo: TYP/2F15 5F5 3B2

CODE/Dirección de aeronave (expresada como código alfanumérico de seis caracteres hexadecimales) cuando lo requiera la autoridad ATS competente. Ejemplo: “F00001” es la dirección de aeronave más baja contenida en el bloque específico administrado por la OACI.

DLE/Demora o espera en ruta: insértense los puntos significativos en la ruta donde se tenga previsto que ocurrirá la demora, seguidos de la duración de la demora usando cuatro cifras para el tiempo en horas y minutos (hhmm).Ejemplo: DLE/PAR0030

OPR/ Designador OACI o nombre del explotador, si difieren de la identificación de la aeronave que figura en la casilla 7.

La dirección AFTN de 8 letras del originador y otros detalles del contacto apropiados cuando el originador del plan de vuelo no pueda identificarse fácilmente, como lo disponga la autoridad ATS competente.

Nota. — En algunas áreas, los centros de recepción del plan de vuelo pueden insertar automáticamente el identificador ORGN/ y la dirección AFTN del originador.

Datos de performance de la aeronave, indicados por una sola letra, como se especifica en los Procedimientos para los servicios de navegación aérea — Operación de aeronaves (PANS-OPS, Doc. 8168), Volumen I — Procedimientos de vuelo, si así lo estipula la autoridad ATS competente.

Nombre de los aeródromos de alternativa de destino, si se inserta ZZZZ en la casilla 16. Para aeródromos que no aparecen en la publicación de información aeronáutica pertinente, indíquese el lugar en LAT/LONG o la marcación y distancia respecto del punto significativo más próximo, como se describió anteriormente en DEP/.

Indicadores OACI de cuatro letras para aeródromos de alternativa en ruta, como se especifica en Indicadores de lugar (Doc. 7910), o el nombre de los aeródromos de alternativa en ruta, si no se asigna indicador. Para aeródromos que no aparecen en la publicación de información aeronáutica pertinente, indíquese el lugar en LAT/LONG o la marcación y distancia respecto del punto significativo más próximo, como se describió anteriormente en DEP/.

Indicadores OACI de cuatro letras para aeródromos de alternativa de despegue, como se especifica en Indicadores de lugar (Doc. 7910), o el nombre de los aeródromos de alternativa de despegue, si no se asigna indicador. Para aeródromos que no aparecen en la publicación de información aeronáutica pertinente, indíquese el lugar en LAT/LONG o la marcación y distancia respecto del punto significativo más próximo, como se describió anteriormente en DEP/.

RIF/Los detalles de la ruta que lleva al nuevo aeródromo de destino, seguidos del indicador de lugar OACI de cuatro letras correspondiente a dicho aeródromo. La ruta revisada está sujeta a una nueva autorización en vuelo.Ejemplos: RIF/ROS SAAP

RMK/ Otras observaciones en lenguaje claro, cuando así lo requiera la autoridad ATS competente o cuando se estime necesario.

MENSAJES DE LOS ATS

CATEGORIA DE msg

Emergencia

FPL presentado y actualizado

Suplementarios

Coordinación

MSG QUE TRANS-MITE ARO AIS

Tipo de msg

Designadordel tipo de msg

Alerta

Falla Radiocom.

EMERGENCIA

Cat. de msg

TIPO DE msg DESIGNADOR DEL TIPODE msg

Fpl Actualizado

Estimación

Coordinación

Aceptación

Acuse de recibológico

COORDINACIÓN

CAT. DEmsg

TIPO DE msgDESIGNADOR

DEL TIPO DE msg

FPL Presentado

Modificación

Cancelación

Demora

Salida

Llegada

CAT. DEmsg

FPLPRESENTA-

ACTUALI-ZADO

3TIPO DE MSG

Mensaje de modificación (CHG)

7 IDENTIFICACION

DE LA ACFT

13AD DE SALIDA

DE DESTINO

Ej. (CHG-ARG1405-SAME-SABE-15/F370)

) 22Enmienda

3Tipo de msg

Mensaje de modificación (CHG) AMDT 1 DOC.4444

7 Identificación

de la acft

13Ad de Salida y hora

de destino

Ej. (CHG-ARG1405-SAME1330-SABE- DOF/120608-15/F370)

Enmienda

18 Información

Suplementaria

3Tipo de msg

Mensaje cancelación de FPL (CNL)

7 Identificación

de la acft

13Ad de salida

16Ad de destino

Ej. (CNL-DSM4241-SAME-SABE)

3 Tipo de msg

Mensaje cancelación de FPL (CNL) AMDT 1 DOC.4444

7 Identificación de la acft

13Ad de salida

y hora

16Ad de destino

Ej.(CNL-DSM4241-SAME1250-SABE-0)

Información Suplementaria

3Tipo de msg

Mensaje de demora (DLA)

7 Identificación

de la acft

13Ad de salida

y hora

16Ad de destino

Ej. (DLA-LAN933-SAME1600-SCEL)

3Tipo de msg

Mensaje de demora (DLA) AMDT 1 DOC.4444

7 Identificación

de la acft

13Ad de salida

y hora

16Ad de destino

Ej. (DLA-LAN933-SAME1600-SCEL-EET/SCEZ0020)

3Tipo de msg

Mensaje de salida (DEP)

7 Identificación

de la acft

13Ad de salida

y hora

16Ad de destino

Ej. (DEP-ARG1429-SAME2255-SABE)

3Tipo de msg

Mensaje de salida (DEP) AMDT 1 DOC.4444

7 Identificación

de la acft

13Ad de salida

y hora

16Ad de destino

Ej. (DEP-ARG1429-SAME2255-SABE- EET/SACU0020 SAEU0040)

3Tipo de msg

Mensaje de llegada (ARR)

7 Identificación

de la acft

13Ad de salida

17Ad de llegada y hora

Ej. (ARR-ARG1428-SABE-SAME2202)

3Tipo de msg

Mensaje de llegada (ARR)

7 Identificación

de la acft

13Ad de salida y hora

17Ad de llegada y hora

Ej. (ARR-ARG1428-SABE 2130-SAME2202)

AMDT 1 DOC.4444

Tipo demsg

Designadordel tipo de

msg Solicitud de FPL

Solicitud de plan de vuelo

Suplementario

Plan de vuelosuplementario

SUPLEMENTARIOS

Cat. de msg

3Tipo de msg

Mensaje de solicitud de plan de vuelo (RQP)

7 Identificación

de la acft

13Ad de salida

Ej. (RQP-LVROC-SADF-SAME)

Ad de destino

3Tipo de msg

Mensaje de solicitud de plan de vuelo (RQP) AMDT 1 DOC.4444

7 Identificación

de la acft

13Ad de salida

Ej. (RQP-LVROC-SADF-SAME-0)

Ad de destino

18 Información

Suplementaria

3Tipo de msg

Mensaje de solicitud de plan de vuelo suplementario (RQS)

7 Identificación

de la acft

13Ad de salida

Ej. (RQS-LVROC-SADF-SAME)

Ad de destino

3Tipo de msg

Mensaje de solicitud de plan de vuelo suplementario(RQS)AMDT 1 DOC.4444

7 Identificación

de la acft

13Ad de salida

y hora Ej. (RQS-LVROC-SADF 2215-SAME-0)

Ad de destino

18 Información

Suplementaria

3Tipo de msg

Mensaje de plan de vuelo suplementario (SPL)

7 Identificación

de la acft

13Ad de salida

y hora

16Ad de destino,

Tiempo Vlo y ad altn

18Otros datos

19Información

suplementaria

(SPL-LVWRA -SACO0920 -SAEZ0055 SABE-PER/018024

OPR/BAIRES FLY -E/0300 P/9 R/E A/BLANCO Y AZUL

C/MARTINEZ)

CONTENIDO DE LA ENMIENDAMensaje de plan de vuelo

suplementario (SPL)

INTRODUCCION

PLAN DE ACCION

INTRODUCCION

PLAN DE ACCION

PASOS A FUTURO

ENTRENAMIENTO LOCAL EN CADA AERÓDROMO

COORDINACION ENTRE ADS Y DIR. EZE Y CBA.

INDRA EZE (ADS RACE – RANE)

INDRA CBA ( ADS RANO RASU )

PUNTOS DE CONTACTO DGCTA

VCOM. OMAR GOUARNALUSSERTI – 14330

ogouarna@faa.mil.arogouarnalusse@gmail.com

VCOM. JOSÉ LUIS OREGLIARTI – 14521

jloreglia@yahoo.com.ar

MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCION

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