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➢ 1- Comprender el principio básico de funcionamiento de los diferentes tipos de motores
eléctricos de Corriente Alterna. ➢ 2- Explicar los diferentes tipos de conexiones básicas de los motores eléctricos con el
propósito de utilizarlos de manera eficiente, económica y segura. ➢ 3- Analizar los diferentes tipos de diagramas de control y protección de motores eléctricos,
empleando los interruptores de accionamiento manual y programable.
➢ 1- Describe, con propiedad, el principio básico de funcionamiento de los motores
de corriente alterna monofásicos y trifásicos. ➢ 2- Identifica, ordenadamente, las partes principales de un motor de corriente
alterna monofásicos y trifásicos. ➢ 3- Diseña, con interés, diferentes tipos de diagramas de control de motores de
corriente alterna monofásicos y trifásicos.
Con un saludo fraternal y con los mejores deseos de éxitos en sus estudios, le presento
esta guía de estudio que busca proporcionarle un medio de fácil manejo y desarrollo en los
difíciles momentos que vivimos hoy día.
Quiero exhortarlo a desarrollar la presente guía con responsabilidad, pero no sin antes
recordarle seguir las medidas de prevención de contagio, lavarse las manos
continuamente, tenga siempre a mano gel alcoholado o alcohol, use mascarilla siempre
que salga y si no tiene nada urgente que hacer en la calle, quédese en casa.
Para el desarrollo de esta guía es muy importante que haga las investigaciones y consultas
necesarias para lograr mejores resultados.
Saludos….
Importante:
Ahora que conoces el objetivo sigue las siguientes indicaciones:
1. Lea cuidadosamente la unidad. (Ver módulo de Máquinas Eléctricas) 2. Exponga cualquier tipo de duda a los profesores: Jorge L, Patiño V. Cel..
62317063 y Nelson Abrego. Cel. 67595185, WhatsApp con su grupo de Estudio. 3. Haga las consultas sugeridas 4. Desarrolla las experiencias de aprendizaje
PD: Al finalizar la primera sesión o trimestre completa el siguiente cuadro.
GUÍA DE ACTIVIDADES
ASIGNATURAS:
OBJETIVOS:
1- Describe el principio básico de funcionamiento de los motores de corriente alterna monofásicos y trifásicos.
2- Identifica los diferentes tipos de conexiones de los motores de corriente alterna monofásicos y trifásicos.
SESIÓN No.
PREGUNTA GENERADORA
QUÉ SÉ
QUÉ QUIERO SABER
QUÉ APRENDÍ
EVALUACIÓN DEL DOCENTE
1 Qué entiendes por motores eléctricos.
2
Sabes que la mayoría de los electrodomésticos,que Utilizas en casa usan motores para funcionar.
3 Son importantes los motores de CA en la industria.
4
Cuál sería la clasificación de los motores eléctricos de CA
5
As conectado en tu vida cotidiana motores eléctricos de CA.
6
Conoces algunos medios para proteger los motores eléctricos.
3- Analiza la necesidad de utilización práctica de motores de corriente alterna monofásicos y trifásicos, tanto en el campo residencial, comercial e industrial.
CONTENIDO
1- Motores de corriente alterna monofásicos. ➢ Principio básico de funcionamiento ➢ Partes principales ➢ Tipos de motores de corriente alterna monofásicos.
• Fase partida.
• Con condensador de arranque. ➢ Inversiones de giro. ➢ Ventajas y Desventajas. ➢ Aplicaciones.
2- Motores de corriente alterna trifásicos. ➢ Principio básico de funcionamiento ➢ Partes principales ➢ Tipos de motores de corriente alterna trifásicos.
• Jaula de Ardilla.
• Rotor devanado. ➢ Inversiones de giro. ➢ Ventajas y Desventajas. ➢ Aplicaciones.
ACTIVIDADES
1- Analiza documentos relacionados con el principio básico de funcionamiento de los motores de corriente alterna monofásicos y trifásicos.
2- Menciona la clasificación de los motores de corriente alterna. 3- Describe las partes de los motores de corriente alterna monofásicos y trifásicos. 4- Dibuja el diagrama de conexión para giro a derechas de un motor monofásico de fase partida. 5- Dibuja el diagrama de conexión para giro a derechas de un motor monofásico de condensador
de arranque. 6- Investiga las diferentes formas de invertir el sentido de rotación de los motores de corriente
alterna monofásicos y trifásicos.
7- Elabora un cuadro comparativo sobre las síntesis de cada tipo de los motores de corriente alterna (monofásico y trifásico).
SOCIALIZA EN LÍNEA (En plataforma teams, en pág. Jimdo, correo personal y WhatsApp.)
1- Accede al siguiente links: https://youtu.be/0PImni0IA8I del vídeo del principio de funcionamiento de los motores de corriente alterna monofásicos, para que amplié tu cultura general sobre los motores monofásicos de corriente alterna.
EVALUACIÓN: https://sites.google.com/site/cursoswebquest/home/repositorio-de-instrumentos-de-evaluacion
LISTA DE COTEJO PARA EVALUAR EL DIAGRAMA DEL MOTOR
MONOFASICO DE FASE PARTIDA Y CONDENSADOR DE ARRANQUE
Criterios Si No
Presentó el dibujo, hecho a mano y nítidamente.
Se aprecia con claridad la diferencia entre ambos tipos de
motores.
Realizó el dibujo en el tiempo asignado.
Demostró creatividad en la confección del dibujo.
Utilizó colores o sombreado para dar mayor claridad, a la
diferencia entre ambos tipos de motores.
Siguió las indicaciones dadas para el diseño del diagrama.
ESCALA ESTIMATIVA PARA EVALUAR DIAGRAMA ELÉCTRICO DEL MOTOR.
INDICADORES CATEGORÍAS
Siempre Muchas
veces Algunas
veces nunca
Mantiene orden y aseo.
Utiliza instrumentos adecuados para el dibujo del diagrama del motor.
Aprovecha la información necesaria para dibujar el diagrama del motor.
Dibuja siguiendo indicaciones.
Demuestra conocimiento del significado de los componentes del diagrama de un motor.
GUÍA DE TRABAJO I
TÍTULO/TEMA
Asignación N°1-II-2020. Investiga la clasificación de los motores asíncronos monofásicos de corriente alterna. Luego elabora un mapa conceptual de lo investigado.
OBJETIVOS:
1- Estimular en el estudiante el deseo de autosuperación en temas de su vocación. 2- Explicar, en forma sencilla, el principio de funcionamiento de los motores monofásicos
de corriente alterna.
CONTENIDO:
Motores de corriente alterna monofásicos.
1. Introducción 2. Resumen 3. Definición 4. Partes principales 5. Funcionamiento 6. Inversión del sentido de giro
1- MOTORES MONOFÁSICOS DE FASE PARTIDA.
Introducción
El tema que a continuación presentamos es sobre los motores monofásicos de fase partida. Debemos de entender que los motores monofásicos tienen una sola fase de alimentación, no poseen un campo giratorio sino que tienen un campo magnético pulsante, la cual se hace difícil de que exista un torque en el arranque, por lo que necesita de dispositivos extras para iniciar el movimiento de la máquina.
Para el arranque se utilizará un bobinado auxiliar, estos bien posicionados y colocados adecuadamente de tal forma que se creará una fase ficticia y de esta manera hará posible que se cree un campo giratorio para dar par y así pueda dar movimiento.
Los motores eléctricos monofásicos de fase partida son una alternativa para el uso doméstico, pues su aplicación se ve en la vida cotidiana, como por ejemplo en una vivienda se tienen los electrodomésticos tales como la licuadora, ventiladores, batidora, extractora, lustradora, aspiradora, etc.
Existen una variedad de tipos de motores, conocemos los tipos de motores con jaula de ardilla y estos son ventajosos por su fabricación, robustez, y sobre todo la duración.
También se puede comentar sobre la variedad en cuanto a la utilización de estos motores, es decir que existen para diferentes usos, a veces es necesario que dichos motores funciones de manera inversa, dicho de otra manera que el giro sea contrario y que funciones a diferentes tensiones.
MOTORES MONOFASICOS DE FASE PARTIDA
Resumen
La necesidad del motor de inducción monofásico de fase partida se explica de la siguiente forma: existen muchas instalaciones, tanto industriales como residenciales a las que la compañía eléctrica solo suministra un servicio de c.a monofásico.
Además, en todo lugar casi siempre hay necesidad de motores pequeños que trabajen con suministro monofásico para impulsar diversos artefactos electrodomésticos tales como máquinas de coser, taladros, aspiradoras, acondicionadores de aire, etc.
La mayoría de los motores monofásicos de fase partida son motores pequeños de caballaje fraccionario. Tanto para 115 v como para 230 v en servicio monofásico.
Los motores monofásicos de inducción de fase partida experimentan una grave desventaja. Puesto que solo hay una fase en el devanado del estator, el campo magnético en un motor monofásico de inducción no rota.
En su lugar, primero pulsa con gran intensidad, luego con menos intensidad, pero permanece siempre en la misma dirección. Puesto que no hay campo magnético rotacional en el estator, un motor monofásico de inducción no tiene par de arranque.
Es por ello que se conecta en paralelo una bobina de arranque en forma paralela. Para así poder crear un campo giratorio y de esta manera tener un torque de
arranque, la bobina de arranque es desconectada por medio de un interruptor centrífugo.
Definición
La NEMA define el motor de fase partida como motor de inducción monofásico provisto de un arrollamiento auxiliar desplazado magnéticamente respecto al arrollamiento principal y conectado en forma paralela con este último.
Figura nº 1. Modelos de motores de fase partida.
Partes principales
Figura nº 2. Partes principales de un motor de fase partida.
a.- ROTOR:
El rotor se compone de tres partes fundamentales.
1- La primera de ellas es el núcleo, formado por un paquete de láminas o chapas de hierro de elevada calidad magnética.
2- La segunda es el eje, sobre el cual va ajustado a presión el paquete de chapas.
3- La tercera es el arrollamiento llamado de jaula de ardilla, que consiste en una serie de barras de cobre de gran sección, alojadas en sendas ranuras axiales practicadas en la periferia del núcleo y unidas en cortocircuitos mediante dos gruesos aros de cobre, situados uno a cada extremo del núcleo. En la mayoría de los motores de fase partida el arrollamiento rotórico es de aluminio y esta fundido de una sola pieza.
b.- ESTATOR
El estator se compone de un núcleo de chapas de acero con ranuras semicerradas, de una pesada carcasa de acero o de fundición dentro de la cual esta introducido a presión el núcleo de chapas, y de dos arrollamientos de hilo de cobre aislado alojados en las ranuras y llamados respectivamente
1- Arrollamiento principal o de trabajo. 2- Arrollamiento auxiliar o de arranque.
En el instante de arranque están conectados uno y otro a la red de alimentación; sin embargo, cuando la velocidad del motor alcanza un valor prefijado el
arrollamiento de arranque es desconectado automáticamente de la red por medio de un interruptor centrífugo montado en el interior del motor.
c.- ESCUDOS O PLACAS TERMICAS
Los escudos o placas térmicas, están fijados a la carcasa del estator por medio de tornillos o pernos; su misión principal es mantener el eje del rotor en posición invariable. Cada escudo tiene un orificio central previsto para alojar el cojinete, sea de bolas o de deslizamiento, donde descansa el extremo correspondiente del eje rotórico.
Los dos cojinetes cumplen las siguientes funciones:
1- Sostener el peso del rotor. 2- Mantener a este exactamente centrado en el interior del estator. 3- Permitir el giro del rotor con la mínima fricción. 4- Evitar que el rotor llegue a rozar con el estator.
d.- INTERRUPTOR CENTRIFUGO
El interruptor centrífugo va montado en el interior del motor.
Su misión es: desconectar el arrollamiento de arranque en cuanto el rotor ha alcanzado una velocidad predeterminada.
El tipo más corriente consta de dos partes principales.
1- Una fija. 2- Otra giratoria.
La parte fija está situada por lo general en la cara interior del escudo frontal del motor y lleva dos contactos, por lo que su funcionamiento es análogo al de un interruptor unipolar. En algunos motores modernos la parte fija del interruptor está montada en el interior del cuerpo del estator. La parte giratoria va dispuesta sobre el rotor.
El funcionamiento de un interruptor es el siguiente:
Mientras el rotor está en reposo o girando apoca velocidad, la presión ejercida por la parte móvil del interruptor mantiene estrechamente cerrados los dos contactos de la parte fija. Cuando el rotor alcanza aproximadamente el 75 % de su velocidad de régimen, la parte giratoria cesa de presionar sobre dichos contactos y permite por tanto que se separen, con lo cual el arrollamiento de arranque queda automáticamente desconectado de la red de alimentación.
Figura nº 3. Interruptor centrifugo.
e.- ARROLLAMIENTO DE JAULA DE ARDILLA
Se compone de una serie de barras de cobre de gran sección, que van alojadas dentro de las ranuras del paquete de chapas rotorico; dichas barras están soldadas por ambos extremos a gruesos aros de cobre, que las cierran en cortocircuito. La mayoría de los motores de fase partida llevan, sin embargo, un arrollamiento rotorico con barras y aros de aluminio, fundido de una sola pieza.
f.- ARROLLAMIENTOS ESTATORICOS
Son los siguientes:
1- Un arrollamiento de trabajo o principal, a base de conductor de cobre grueso aislado, dispuesto generalmente en el fondo de las ranuras Estatóricas.
2- Un arrollamiento de arranque o auxiliar, a base de conductor de cobre fino aislado, situado normalmente encima del arrollamiento de trabajo. Ambos arrollamientos están unidos en paralelo.
En el momento del arranque uno y otro se hallan conectados a la red de alimentación, cuando el motor ha alcanzado aproximadamente el 75% de su velocidad de régimen, el interruptor centrifugo se abre y deja afuera y deja fuera de servicio el arrollamiento de arranque; el motor sigue funcionando entonces únicamente con el arrollamiento de trabajo principal.
Durante la fase de arranque, las corrientes que circulan por ambos arrollamientos crean un campo magnético giratorio en el interior del motor. Este campo giratorio induce corrientes en el arrollamiento rotorico, las cuales generan a su vez otro campo magnético. Ambos campos magnéticos reaccionan entre si y determinan el giro del rotor. El arrollamiento de arranque solo es necesario para poner en marcha el motor, es decir, para engendrar el campo giratorio. Una vez conseguido el arranque del motor ya no se necesita más, y por ello es desconectado de la red por medio del interruptor centrífugo.
Figura nº 4. Enrollamientos principales
Funcionamiento
Los motores monofásicos de fase partida tienen solo una fase de alimentación, no poseen campo giratorio como en los polifásicos, pero si tienen un campo magnético pulsante, esto impide que se proporcione un torque en el arranque ya que el campo magnético inducido en el rotor está alineado con el campo del estator.
Para solucionar el problema del arranque es que se utiliza un bobinado auxiliar que son dimensionados adecuadamente y posicionados de tal forma que se crea una fase ficticia, permitiendo de esta manera la formación de un campo giratorio necesario en la partida.
El arrollamiento auxiliar crea un desequilibrio de fase produciendo el torque y aceleración necesarios para la rotación inicial. Cuando el motor llega a tener una velocidad determinada la fase auxiliar se desconecta de la red a través de una llave que normalmente actúa por una fuerza centrífuga (llave centrífuga), también puede darse el caso que es reemplazado por un relé de corriente o una llave externa.
Como el bobinado auxiliar es dimensionado solo para el arranque, si no se desconecta se quemará. Se fabrica hasta 1 CV. El ángulo de desfasaje entre las corrientes de los bobinados de trabajo y arranque es reducido, es por ésta razón que éstos motores tienen un torque de arranque igual al nominal o ligeramente superior al nominal limitando su aplicación a cargas mucho más exigentes.
Figura nº 5. Circuito eléctrico de un motor de fase partida
Para el caso que nos ocupa, el devanado de arranque (DA) tiene menos número de espiras de alambre fino, por lo que su resistencia es elevada y su reactancia resulta reducida. El devanado de marcha (DM), por lo contrario, tiene muchas espiras de alambre mucho más grueso, siendo su resistencia mucho más baja y su reactancia más elevada, es decir, que ante un voltaje referencial, las corrientes que circulan por cada uno de los dos devanados no estarán en fase por las marcadas diferencias en los aspectos constructivos. Por el devanado de marcha siempre tiende a circular una corriente de mayor magnitud que aquella que circula por el devanado de arranque.
Sin embargo, dado el desfase existente entre ambas corrientes y dado el desfase espacial de los dos devanados, al conectar el motor, realmente se generará un campo magnético bifásico que permitirá el desarrollo de un torque de arranque resultante no nulo, que a su vez permitirá que el motor parta del reposo. El sentido de aceleración siempre será el mismo sentido en que gire el campo magnético giratorio producido por ambas corrientes, de tal forma que, este tipo de motor es considerado como no reversible pero sí invertible (requiere desconexión total de la fuente y Acciones conectivas).
Figura nº 6. Diagrama fasorial de corrientes y tensiones en el MFP.
Con el fin de poder desconectar el devanado de arranque, después de cumplida su función, se ha ideado un interruptor de acción mecánica (IC), cuyo estado cambia por la acción de la fuerza centrífuga. Al arrancar el motor este Interruptor centrífugo (IC), debe abrirse más o menos cuando el deslizamiento (s) haya alcanzado el valor del 25 %. Naturalmente que el IC permanece cerrado durante el reposo y se abre después de haber alcanzado un 75 % (s= 0.25) de la velocidad nominal por dos razones, a saber: el torque desarrollado por el campo giratorio en el Devanado de marcha(DM) es mayor que el torque desarrollado por ambos devanados a un valor de s del 15 % y por lo tanto, los dos devanados nunca deben permanecer conectados al alcanzar el motor el 85 % de la velocidad nominal, al quedar conectado sólo el DM, la corriente total que durante el arranque es igual a la suma fasorial de las dos corrientes, se ve reducida a la corriente circulando únicamente por el DM, por lo que, las pérdidas por efecto Joule se verán reducidas. Este IC puede ser sustituido por interruptor de estado sólido (triac) o por un relevador de contactos magnéticos.
Si al arrancar el motor, el IC no se abre, el excesivo calor generado por la alta resistencia del DA hará que la temperatura del estator aumente, pudiendo llegar a quemarse sus devanados. Tal y como ya se afirmó, una vez que el motor acelera y alcanza el 75 % de su velocidad nominal, el IC se abre, de tal forma que la corriente tomada de la red disminuye drásticamente, pudiendo comprobarse el funcionamiento normal del IC hasta con una pinza o gancho amperimétrico.
Inversión del sentido de giro
La inversión del sentido de giro resulta una operación muy sencilla en un motor de fase partida, pues basta para ello permutar la conexión de los terminales del arrollamiento de trabajo o del arrollamiento de arranque.
Figura nº 12. Disposición correcta de las bobinas estatóricas.
La figura nº 13 se muestra esquemática mente el mismo motor representado en la figura nº12 pero con la conexión de los terminales del arrollamiento de arranque permutada.
Figura nº13 conexión del bobinado estatórico para la inversión del sentido del giro
La explicación de esto es que el campo magnético del arrollamiento de arranque se genera antes que el del arrollamiento de trabajo. Por consiguiente, todo sucede como si el campo magnético girase desde un polo del arrollamiento de arranque hacia el polo más próximo y de igual signo del arrollamiento de trabajo.
A veces es necesario averiguar el sentido de giro de un motor y debemos reconocer a simple vista arrollamientos:
• El hilo del arrollamiento de trabajo es más grueso que el del arrollamiento de arranque.
• Un extremo del arrollamiento de arranque suele estar conectado normalmente al interruptor centrifugo
• El arrollamiento del arranque esta generalmente dispuesto encima del de trabajo.
2-MOTORES MONOFÁSICOS DE ARRANQUE POR CONDENSADOR
Se trata de motores asíncronos monofásicos que en el momento del arranque son
bifásicos. Tienen por tanto dos devanados en el inductor (que siempre está en el
estator) desplazados π/(2·P). Estos devanados son:
- El devanado principal, así denominado porque es el que recibe energía
durante todo el tiempo en el que el motor está funcionando
- El devanado auxiliar, de características idénticas al principal, pero
al que se le ha añadido un condensador en serie, que es el que permite
conseguir el desfasaje suficiente entre las dos corrientes. Se denomina
devanado auxiliar porque sólo recibe energía eléctrica en el momento
del arranque, ya que posteriormente, dicho devanado se desconecta por
la acción de un interruptor centrífugo. La estructura de este motor se muestra en la figura adjunta:
Para conseguir el arranque es necesario que las corrientes de los dos devanados
estén desfasadas como puede apreciarse en la figura adjunta
En la mayor parte de los motores monofásicos de arranque por condensador, el
motor arranca como bifásico, pero cuando se alcanza una velocidad, de
aproximadamente el 75% de la velocidad de sincronismo, se abre el interruptor
centrífugo, funcionando a partir de ese momento como un motor monofásico
Curvas de par-velocidad de un motor con condensador de
arranque, de 250W, 1760rpm, 115 V-60Hz y aislamiento clase A.
propiamente dicho.
En otras ocasiones, y para evitar problemas de mantenimiento, el motor es
realmente bifásico, y no está provisto del mencionado interruptor.
A continuación se adjunta una figura explicativa de la curva par-velocidad típica
de este tipo de motores. Seguidamente, se adjunta una figura en la que se pone de manifiesto que la potencia activa absorbida por un motor monofásico es pulsante a la frecuencia 2·w, razón por la cual, este tipo de máquinas eléctricas estarán siempre sujetas a vibraciones mecánicas, imposibles de eliminar.
ACTIVIDADES: 1- Completa el siguiente cuadro, atendiendo a los lineamientos expuestos en el
módulo y los vídeos accesados.
Los motores de corriente alterna monofásico más utilizados en el hogar pueden ser de dos tipos.
1- 2-
2- Los motores trifásicos se pueden clasificar, según su tipo de rotor en dos tipos que son:
1- 2-
SOCIALIZA EN LÍNEA: No olvides accesar a los links sugeridos para tener más conocimiento acerca de los motores de corriente alterna monofásico.
1- https://youtu.be/0PImni0IA8I 2- https://youtu.be/1r2K9fQY1TY
EVALUACIÓN
1- Prueba formativa. ➢ Identifica, según la imagen, el tipo de motor monofásico de corriente
alterna.
Instrucciones:
Se te presentan dos esquemas del motor monofásico.
Determine ¿cuál de los esquemas es del motor de condensador de arranque, la imagen
N°1 ó la imagen N°2, y escriba el nombre de sus partes. (Escriba su respuestas en el cuadro a
continuación.)
Imagen N° ____
Imagen N°_1__
GUÍA DE TRABAJO 2
TÍTULO/TEMA
Solución al cuestionario N° 2 sobre el motor de corriente alterna monofásico.
OBJETIVOS
• Determinar la habilidad de síntesis en un documento asignado previamente para la solución de un cuestionario.
Imagen N° __2__
Asignación N°2:
Resuelva las (10) primeras preguntas del cuestionario presentado a continuación.
Cuestionario N°1 (primera parte)
Tema: Motor de corriente alterna monofásico de fase partida.
1- ¿Cuál es la clasificación de los motores monofásico asíncronos de corriente alterna de uso doméstico?
2- ¿En qué se basa el funcionamiento de los motores monofásicos asíncronos? 3- ¿Cuál es la función del devanado auxiliar en los motores monofásicos asíncronos? 4- Atendiendo a su potencia, ¿Cómo son los motores monofásicos asíncronos? 5- ¿Cuál es la gran desventaja de los motores monofásicos asíncronos? 6- ¿Cómo es el par de arranque de los motores monofásicos de fase partida? 7- ¿Cómo define la NEMA al motor de fase partida? 8- ¿Cómo se compone el rotor de un motor monofásico de fase partida? 9- ¿Cómo está constituido el estator de un motor monofásico de fase partida? 10- ¿Cuáles son las características del devanado de trabajo o de marcha?
Asignación N°3:
Resuelva las (10) siguientes preguntas del cuestionario presentado a
continuación.
Cuestionario N°1 (segunda parte)
Tema: Motor de corriente alterna monofásico de fase partida.
11- ¿Cuáles son las características del devanado auxiliar o de arranque? 12- ¿Cuáles son las aplicaciones de los motores monofásicos de fase partida? 13- ¿Cuál es la misión principal de los escudos o placas térmicas del motor de fase
partida? 14- ¿Cuáles son las funciones que cumplen los cojinetes o balineras en el motor? 15- ¿En qué parte del motor se localiza el interruptor centrífugo? 16- ¿Cuál es la función del interruptor centrífugo en el motor? 17- ¿Cómo se invierte el sentido de rotación en un motor monofásico asíncrono? 18- ¿Qué características debemos tener presente para identificar los devanados de un
motor monofásico de fase partida? 19- ¿Cuál es la función del condensador en los motores monofásicos asíncronos? 20- ¿En los motores monofásicos asíncronos a veces se utilizan dos tipos de
condensadores ¿Cuáles son sus nombres?
ACTIVIDADES
SOCIALIZA EN LÍNEA
1- Investiga sobre ¿Cómo se invierte el sentido de rotación de un motor monofásico asíncrono? en la web. Presenta en una hoja los dos esquemas de la inversión de rotación del motor. (a derechas y a izquierda).
EVALUACIÓN
Escala valorativa Valor: 20 puntos
1- Acerca de la calidad y veracidad de la información investigada.
5 4 3 2 1 Puntos obtenidos
2- Utilizó el procedimiento informado por el profesor.
3- Es ordenado al momento de ejecutar la investigación asignada.
4- Utilizó imágenes o vídeos al momento de ejecutar la investigación.
5- Entregó la asignación en la fecha estipulada por el docente.
TOTAL
NOTA: El docente implementará el modelo de evaluación que considere apropiado al tema.
Es importante que siempre coloque en las guías, como va a evaluar y su debida
ponderación.
GUÍA DE TRABAJO 3 TÍTULO/TEMA
OBJETIVOS
• Elaborar dos diagramas de conexión de un motor monofásico para 110V y 220V. 1- Para un motor de fase partida. 2- Para un motor de condensador de arranque.
Explique en ambos, ¿Cómo se consigue el cambio de rotación?
