Acciones regulatorias para la electromovilidad en el Perú

Paúl Concha Revilla

Director General de Transporte Terrestre

Situación en Lima por las emisiones contaminantes de los vehículos

Fuente :Diariocorreo.pe

Fuente: Perú21.pe Fuente: RPP noticias

Fuente :http://www.cronicaviva.com.pe

Fuente: www.eea.europa.eu/es/pressroom/infografia/emisiones-de-vehiculos-y-eficiencia

En el Perú hemos ido mejorando el transporte público acorde a las nuevos diseños y tecnologías que presenta el sector automotriz

https://publimetro.pe/actualidad/ https://www.elintransigente.com/economia

Pasado Presente

https://peru.com/actualidad/mi-ciudad/

Futuro

El enfoque de sostenibilidad busca mitigar el impacto del transporte en el medio ambiente, reduciendo las emisiones contaminantes provenientes de esta actividad. Es en este contexto que el Perú ha asumido el compromiso de promover el uso de fuentes de energías renovables y limpias para el transporte.

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Evolución del stock global de Vehículos Eléctricos (VE) por año, 2013 - 2017

Del 2013 a 2017, China, Europa, EEUU y el resto de países, han tenido un crecimiento progresivo con relación a la producción global de VE.

https://www.iea.org/tcep/transport/evs/

China, Europa, EEUU, Japón y Corea del Sur concentran el mayor porcentaje de la producción global de VE. Del 2010 al 2017, la producción global de EV (3.2 millones) viene liderada por China con 36% (1.2 millones), seguida de Europa con 23%, EEUU con 20%, Japón con 14%, finalmente, Corea del Sur con 3% y el resto del mundo 5%.

Fuente :https://www.theicct.org/sites/default/files/publications/EV_Government_WhitePaper_20180514.pdf

Producción mundial de Vehículos Eléctricos, 2010 - 2017

Al 2017, la producción de VE en China lideró la producción mundial representando el 50% (aprox. 600 mil), seguida de Europa con 21%, EEUU con 17%, Japón con 8% y, finalmente, Corea del Sur con 3%.

Fuente :https://www.theicct.org/sites/default/files/publications/EV_Government_WhitePaper_20180514.pdf

Producción mundial de Vehículos Eléctricos al 2017

EN EL PERÚ LIDERAN LOS VEHÍCULOS A GASOLINA

Se observa el número de vehículos menores motorizados

registrados en SUNARP, según el tipo de combustible,

donde se resalta que el 96.83% de vehículos utilizan gasolina para su funcionamiento

Se muestra el parque automotor nacional circulante de

vehículos mayores según tipo de combustible,

destacando que la mayoría de vehículos (60.21%) utiliza la gasolina para su funcionamiento

Vehículos por tipo de combustible a nivel nacional al 2017

EMISIONES POR TIPO DE COMBUSTIBLE

https://www.eea.europa.eu/es/pressroom/infografia/tipos-de-combustible-y-emisiones

Según el informe Nº 15/2016 de la Agencia Europea de Medicamentos de la Unión

Europea, de 1990 al 2014, el impacto del transporte sobre la salud humana, el medio

ambiente y el cambio climático guarda estrecha relación con la elección del

combustible. En ese sentido, la electricidad se convierte en una alternativa frente a la

gasolina y el diésel.

- El Material Particulado menor o igual a 10 micras o PM10, es un parámetro utilizado para medir la calidad de aire, por ser perjudicial a la salud, debido principalmente a los efectos adversos al sistema respiratorio.

- El equivalente de dióxido de carbono (CO2eq), es una medida en toneladas de la huella de carbono. Huella de carbono es el nombre dado a la totalidad de la emisión de GEI.

Vehículos eléctricos menores que se vienen importando al Perú sin una adecuada clasificación vehicular

El MTC ha venido ejecutando, entre otras acciones, las siguientes:

Establecer el marco normativo que garantice el ingreso y circulación de vehículos

eléctricos en el país, así como su utilización en la prestación de servicios de

transporte sostenible.

Implementar el Sistema de Homologación Vehicular destinado a equiparar los

vehículos con las características y requisitos técnicos establecidos en la normativa

nacional, a efectos de asegurar el cumplimiento de los estándares de calidad,

objetivos de eficiencia, seguridad y protección del medio ambiente.

EL MTC IMPLEMENTANDO LA ELECTROMOVILIDAD

Resulta necesario estandarizar la normativa que rige el sector automotor, con la

finalidad de aprovechar los beneficios de la tecnología automotriz en materia

ambiental.

LA ELECTROMOVILIDAD SE PRESENTA COMO UNA OPORTUNIDAD DE CAMBIO HACIA UN ESCENARIO CON VEHÍCULOS TECNOLÓGICAMENTE MÁS EFICIENTES Y MENOS

CONTAMINANTES.

EL MTC IMPLEMENTANDO LA ELECTROMOVILIDAD

ACTUALIZACIONES NORMATIVAS DE URGENCIA: Incorporar la potencia de los vehículos eléctricos dentro de los requisitos para el servicio de Taxi. Considerar las categorías L6 y L7 en la clasificación vehicular. Incorporar a los vehículos eléctricos menores en la clasificación vehicular. Establecer un cronograma de implementación de la Homologación Vehicular. Establecer definiciones de los tipos de vehículos eléctricos que existen.

ESTRATEGIA HACIA LA ELECTROMOVILIDAD

La electromovilidad constituye una apuesta de futuro para el país, en la que el MTC, de la mano

con otros sectores, está comprometido a fomentar e impulsar el uso de unidades de alta eficiencia

energética y baja contaminación ambiental, a fin de contribuir con la salud de los ciudadanos y el

medio ambiente.

Acciones para impulsar el uso del vehículo eléctrico: El impulso a la demanda y la promoción del uso del VE. Conocer la tipología de los vehículos eléctricos, conexión y carga eléctrica. Evaluar incentivos y beneficios tributarios para hacer más atractiva su adquisición. Implementar estaciones de carga con un tipo de conexión VE compatible con los países de la región, lo que

genera menor costo. Determinar sistemas inteligentes de carga para evitar el incremento de consumo de energía durante la noche. Superar las barreras regulatorias, legales y de normalización que puedan impedir el desarrollo del VE, creando

un marco que facilite su viabilidad en todos los aspectos siguientes: Homologación, mantenimiento, inspección técnica, garantías, seguridad, reciclado, etc.

Realizar una campaña sobre los beneficios de contar con un VE en nuestra sociedad (planes de comunicación informando las virtudes, prestaciones, ventajas, tipos de recarga, horas óptimas de carga de un VE, etc)

A través de la ATU impulsar la inclusión de VE en la flota del BTR en Lima.

EL MTC IMPLEMENTANDO LA ELECTROMOVILIDAD

EL MTC APROBARÁ ESTE AÑO LA NUEVA CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS MENORES, QUE INCORPORARÁ A LOS VEHÍCULOS

ELÉCTRICOS.

ANEXO I: CLASIFICACIÓN VEHICULAR

Categoría L: Vehículos automotores de dos o tres ruedas y cuatriciclos destinados a circular por las vías públicas terrestres.

L1:Vehículos con dos (2) ruedas, con una velocidad máxima de construcción que no excede de 50 km/h y con una cilindrada de hasta 50 cm3 en el caso de un motor térmico o de

cualquier otro medio de propulsión.

L2:Vehículos con tres (3) ruedas, con una velocidad máxima de construcción que no excede de 50 km/h y con una cilindrada de hasta 50 cm3 en el caso de un motor térmico o de

cualquier otro medio de propulsión.

L3:Vehículos con dos (2) ruedas, con una velocidad máxima de construcción mayor a 50 km/h y con una cilindrada superior a 50 cm3 en el caso de un motor térmico o de cualquier

otro medio de propulsión.

L4:Vehículos con tres (3) ruedas asimétricas a su eje longitudinal, con una velocidad máxima de construcción mayor a 50 km/h y con una cilindrada superior a 50 cm3 en el caso de

un motor térmico o de cualquier otro medio de propulsión. (Motocicletas con sidecar).

L5:Vehículos con tres (3) ruedas simétricas a su eje longitudinal, con una velocidad máxima de construcción mayor a 50 km/h y con una cilindrada superior a 50 cm3 en el caso de un

motor térmico o de cualquier otro medio de propulsión. Excepcionalmente, el eje posterior puede ser de rodada doble.

L6:Vehículos con cuatro (4) ruedas (cuatriciclos ligeros), con una velocidad máxima de construcción que no excede de 50 km/h, con peso neto inferior o igual a 350 kg, sin incluir el

peso de las baterías en el caso de vehículos eléctricos, y con una cilindrada de hasta 50 cm3, en el caso de un motor térmico de encendido por chispa, o de hasta 4 kW de potencia

neta máxima, en el caso de otros motores térmicos, o de hasta 4 kW de potencia nominal continua máxima en el caso de los motores eléctricos.

L7:Vehículos con cuatro (4) ruedas (cuatriciclos no clasificados en L6), con peso neto de hasta 400 kg para los de transporte de pasajeros, o de hasta 550 kg para los de transporte

de mercancías, sin incluir el peso de las baterías en el caso de los vehículos eléctricos, con una cilindrada superior a 50 cm3, en el caso de un motor térmico de encendido por

chispa, o de hasta 15 kW de potencia neta máxima, en el caso de otros motores térmicos, o de hasta 15 kW de potencia nominal continua, en el caso de los motores eléctricos.

Noviembre

2018