ANÁLISIS DEL EFECTO DE DISTINTOS PORCENTAJES DE ACEITE ...

ANÁLISIS DEL EFECTO DE DISTINTOS PORCENTAJES DE ACEITE USADO DE MOTOR, EN UNA MEZCLA ASFÁLTICA DENSA EN CALIENTE, CON

MATERIAL RECUPERADO ASFÁLTICO

AUTORES

MICHEL SMITH CALDERÓN ANTURY

MILTÓN MARTÍN MORIANO HERRERA

EDWARD CAMILO SANTOS PATIÑO

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA

PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

IBAGUÉ

2018

2

ANÁLISIS DEL EFECTO DE DISTINTOS PORCENTAJES DE ACEITE USADO DE MOTOR, EN UNA MEZCLA ASFÁLTICA DENSA EN CALIENTE, CON

MATERIAL RECUPERADO ASFÁLTICO

AUTORES

MICHEL SMITH CALDERÓN ANTURY

MILTÓN MARTÍN MORIANO HERRERA

EDWARD CAMILO SANTOS PATIÑO

TRABAJO DE GRADO PARA OPTAR POR EL TÍTULO DE INGENIEROS CIVILES

DIRECTORES

INGENIERO PEDRO JULIÁN GALLEGO QUINTANA

INGENIERA NORMA PATRICIA GUTIÉRREZ MURILLO

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA

INGENIERÍA CIVIL

IBAGUÉ

2018

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CompartirIgual 4.0 Internacional.

http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/



3

AGRADECIMIENTOS

Agradezco a Dios por guiarme y

acompañarme a lo largo de esta etapa, por

ser mi fortaleza en los momentos de

debilidad y brindarme una vida llena de

aprendizajes, experiencias y sobre todo

felicidad.

A mí madre Lucita Del Socorro Antury

Correa, por apoyarme en todo momento,

por sus consejos, sus valores, por la

motivación constante que me ha permitido

ser una persona de bien, pero más que

nada, por su amor.

A mí padre Hipólito Calderón Vargas, por

los ejemplos de perseverancia y constancia

que lo caracterizan y me ha infundado

siempre, por el valor mostrado para salir

adelante y su amor.

A mí hermano Roger Steven Medina

Antury, por ser parte de fundamental de

perseverancia y representar la unión

familiar, por su paciencia y apoyo

incondicional cuando más he necesitado.

A mí sobrino Kevin Santiago Medina

Moreno, por inspirarme hacer cada día

mejor y vea en mi un ejemplo a seguir.

4

A Yenny Carolina González Mendieta, por

ser una parte muy importante en mi vida,

por haberme apoyado en todos los

momentos, sobre todo por su amor y

confianza.

A mis amigos por confiar y creer en mí,

siempre apoyándonos mutuamente en

nuestra formación y que hasta ahora,

seguimos siendo amigos: Iván Darío

Herrera, Edward Camilo Santos y Milton

Martín Moríano.

Finalmente a mis maestros, La ingeniera

Norma Patria Gutiérrez, La ingeniera

Yelena Hernández, el ingeniero Pedro

Julián Gallego, el ingeniero Julián Andrés

Pulecio, el ingeniero Alberto Gómez y el

ingeniero Héctor García Manchola; por sus

apoyos, y motivación para culminar mis

estudios profesionales y elaboración de

esta tesis, y todos aquellos que participan

directa o indirectamente en la institución.

Michel Smith Calderón Antury

5

Agradezco a Dios por darme salud y

fortaleza, gracias a él pude salir adelante y

cumplir mis sueños y metas.

A mi familia, en especial a mis padres

Milton Martin Moríano Bisbicus y Sandra

Lorena Herrera Gonzales que siempre

estuvieron conmigo apoyándome en los

momentos más difíciles de mi vida.

A mis hermanos porque ellos siempre

fueron mi apoyo, mi motivación y confianza

y quiero ser un ejemplo de vida para ellos.

A mi mujer e hijo que son la inspiración de

mi vida, que por ellos quiero superarme

como profesional en esta nueva etapa.

Agradezco a todos los docentes de la

universidad que siempre me brindaron su

apoyo, sus conocimientos y sus

experiencias en los momentos más difíciles

de mi preparación como futuros ingenieros

Civiles.

Milton Martin Moríano Herrera

6

Agradezco primero a Dios, quien me dio la

oportunidad de la vida y por ende mi actual

triunfo en esta nueva etapa.

A mi ángel Juliana Cardona Fernández que

en paz descanse, quien mi fue mi apoyo

incondicional y me dejo el mejor legado,

“sonríe mientras el mundo te pone

obstáculos, lucha por tus ideales porque la

vida es una sola y termina lo que iniciaste”.

A mis padres Ana Rita Patiño Gutiérrez y

José Darío Santos Caicedo, quienes me

apoyaron en todo lo indispensable, a mi

hermano Diego Alejandro Santos Patiño

quien brindó su apoyo y confianza en mis

actitudes.

Agradezco a la universidad Cooperativa de

Colombia, que con sus docentes, lograron

forjar en mí actitudes y capacidades para

un futuro ingeniero Civil.

Edward Camilo santos Patiño

7

TABLA DE CONTENIDO

AGRADECIMIENTOS .............................................................................................. 3

ÍNDICE DE TABLAS ................................................................................................ 9

ÍNDICE DE FIGURAS ............................................................................................ 10

ÍNDICE DE ANEXOS ............................................................................................. 11

RESUMEN ............................................................................................................. 13

INTRODUCCIÓN ................................................................................................... 15

1. JUSTIFICACIÓN ............................................................................................. 17

2. OBJETIVOS .................................................................................................... 19

3.1 OBJETIVO GENERAL ........................................................................................................... 19

3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS.................................................................................................... 19

4 ESTADO DEL ARTE ....................................................................................... 20

4.1 FRESADO Y RECICLADO DE PAVIMENTO RAP ................................................................... 20

4.2 USO DE WEO EN MEZCLAS ASFÁLTICAS CON RAP ............................................................ 21

4.3 MEZCLA DE ASFALTO NUEVO............................................................................................ 22

4.4 AGREGADOS VÍRGENES ..................................................................................................... 23

5 MATERIALES Y MÉTODOS ........................................................................... 26

5.1 MATERIALES ...................................................................................................................... 26

5.2 GRAVA GRUESA ¾” ........................................................................................................... 26

5.3 ARENA NATURAL ............................................................................................................... 26

5.4 RAP .................................................................................................................................... 27

5.5 WEO .................................................................................................................................. 27

5.6 ASFALTO NUEVO ............................................................................................................... 27

5.7 INSTRUMENTACIÓN .......................................................................................................... 27

6 METODOLOGÍA EXPERIMENTAL – CARACTERIZACIÓN DE MATERIALES

Y PREPARACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS ................................................... 28

6.1 AGREGADOS VÍRGENES ..................................................................................................... 28

6.2 ENSAYOS DE GRAVEDAD ESPECÍFICA ................................................................................ 29

6.3 ENSAYO DE DESGASTE DE LA MÁQUINA DE LOS ÁNGELES .............................................. 29

8

6.4 RAP .................................................................................................................................... 30

6.5 WEO .................................................................................................................................. 31

6.6 ASFALTO NUEVO ............................................................................................................... 32

6.7 LIGANTES ........................................................................................................................... 32

6.8 MEZCLAS FINALES ............................................................................................................. 33

6.8.1 Elaboración de mezclas con WEO ............................................................................. 34

6.9 METODOLOGÍA ESTADÍSTICA ............................................................................................ 36

7 RESULTADOS Y ANÁLISIS ............................................................................ 37

7.1 CARACTERIZACIÓN DE AGREGADOS VÍRGENES Y ARAP ................................................... 37

7.2 CARACTERIZACIÓN DE WEO.............................................................................................. 38

7.3 CARACTERIZACIÓN DEL ASFALTO NUEVO ......................................................................... 38

7.4 CARACTERIZACIÓN DE LIGANTES ...................................................................................... 40

7.5 CARACTERIZACIÓN DE MEZCLAS FINALES (PROPIEDADES FÍSICAS Y MECÁNICAS) .......... 40

7.5.1 Estabilidad y flujo ...................................................................................................... 41

7.6 SUSCEPTIBILIDAD AL AGUA UTILIZANDO LA PRUEBA DE TRACCIÓN INDIRECTA ............. 45

7.7 RESULTADOS CONSOLIDADOS .......................................................................................... 46

7.7.1 Incidencia del WEO en las mezclas finales ................................................................ 46

8 CONCLUSIONES ............................................................................................ 49

9 RECOMENDACIONES ................................................................................... 50

10 BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................ 51

11 ANEXOS ...................................................................................................... 56

9

ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1. Tamices del ensayo de granulometría .................................................... 29

Tabla 2. Cargas Abrasivas que dependen de la granulometría del ensayo .......... 30

Tabla 3. Tamaño de la Muestra ............................................................................ 30

Tabla 4. Proporciones de WEO usadas en los ensayos de Ligantes .................... 33

Tabla 5. Resultados del análisis de granulometría de agregados Vírgenes + ARAP

............................................................................................................................... 37

Tabla 6. Proporciones de asfalto envejecido, asfalto virgen y WEO para la

preparación de las mezclas de ligante ................................................................... 40

Tabla 7. Valores de estabilidad y flujo para diferentes inclusiones de WEO en

mezclas asfálticas con RAP ................................................................................... 41

Tabla 8. Relación Resistencia a la tensión de mezclas asfálticas con diferentes

porcentajes de WEO .............................................................................................. 45

Tabla 9. Porcentajes de WEO óptimo para adicionar a mezclas con RAP, de

acuerdo con cada parámetro evaluado. ................................................................. 48

10

ÍNDICE DE FIGURAS

Figura 1. Etapas de la Caracterización de materiales ........................................... 28

Figura 2. Etapas de la Caracterización del RAP ................................................... 31

Figura 3 Curva granulométrica del Agregado Virgen + ARAP ............................... 37

Figura 4. Ficha técnica del Asfalto ........................................................................ 39

Figura 5. Estabilidad Marshall para mezclas con RAP + WEO ............................. 42

Figura 6. Flujo para mezclas con RAP + WEO ..................................................... 43

Figura 7. Relación estabilidad y flujo para mezclas con RAP + WEO .................. 44

Figura 8. Gráfica de la Relación tracción Indirecta ............................................... 46

Figura 9. Incidencia del WEO en las mezclas finales ........................................... 47

11

ÍNDICE DE ANEXOS

Anexo 1. Determinación de los tamaños de las partículas de los suelos agregados

vírgenes + RAP ...................................................................................................... 57

Anexo 2. Resultados esperado de la granulometría para agregados Vírgenes +

ARAP ..................................................................................................................... 58


finos ....................................................................................................................... 59


triturado 3/4" .......................................................................................................... 60

Anexo 5. Caracterización del WEO, departamento de Química- Laboratorio LIPFA

............................................................................................................................... 61

Anexo 6. Resultados ensayos para estabilidad y flujo .......................................... 62

Anexo 7. Estabilidad y Flujo, Modelación estadística ........................................... 64

Anexo 8. Valores de Estabilidad y Flujo ................................................................ 65

Anexo 9. Modelación estadística por el método de Duncan con los diferentes % de

WEO (Estabilidad) ................................................................................................. 66

Anexo 10. Modelación estadística por el método de Duncan con los % de WEO

(Flujo) ..................................................................................................................... 67

Anexo 11. Modelación en WINDEPAV de la Capa Asfáltica T0% de WEO .......... 68

Anexo 12. Gráficas de la modelación en WINDEPAV de la Capa Asfáltica T0% de

WEO ...................................................................................................................... 69

Anexo 13. Datos del WINDEPAV modelo de carga UNICAUCA tratamiento de

control 0 % ............................................................................................................. 72

Anexo 14. Modelación en WINDEPAV de la Capa Asfáltica T3.5 % de WEO ...... 75

Anexo 15. Gráficas de la modelación en WINDEPAV de la Capa Asfáltica T3.5 %

de WEO ................................................................................................................. 76

Anexo 16. Datos del WINDEPAV modelo de carga UNICAUCA tratamiento T2 3.5

% ............................................................................................................................ 79

12

Anexo 17. Modelación en WINDEPAV de la Capa Asfáltica T4 % de WEO ......... 81

Anexo 18. Gráficas de la modelación en WINDEPAV de la Capa Asfáltica T4 % de

WEO ...................................................................................................................... 82

Anexo 19. Datos del WINDEPAV modelo de carga UNICAUCA tratamiento T3 4 %

............................................................................................................................... 85

Anexo 20. Tracción Indirecta según INV E 725 -13, tratamiento de Control 0% de

WEO ...................................................................................................................... 87

Anexo 21. Tracción Indirecta según INV E 725 -13, tratamiento 3.5 % de WEO . 89

Anexo 22. Tracción Indirecta según INV E 725 -13, tratamiento 4% de WEO ..... 91

Anexo 23. Análisis del concreto asfáltico por el método de MARSHALL .............. 93

Anexo 24. Resumen del método de MARSHALL .................................................. 93

Anexo 25. Gravedad específica de Bulk y densidad de las mezclas asfálticas .... 94

13

RESUMEN

El uso del pavimento asfáltico reciclado RAP se ha convertido en tendencia mundial

como una opción muy conveniente para el proceso de lo que se conoce como

carreteras sostenibles. En este caso, la función de pavimentos reciclados apunta a

dar un menor consumo de recursos naturales, incluyen aspectos económicos,

energéticos y técnicos, produciendo un ahorro significativo en las obras viales. Para

la fabricación de mezclas asfálticas densas en caliente, se hace más amigable con

el medio ambiente el uso de pavimentos asfalticos reciclados con un agente

rejuvenecedor que permita la rehabilitación o reconstrucción de una capa rodadura

sostenible. No obstante, la cuantificación de estos beneficios e impactos en el medio

ambiente aun es desconocida. Por otro lado, el empleo del pavimento asfáltico

reciclado RAP, considerado como un material de desecho en la construcción de

estructuras de pavimento nuevas, ofrece una disminución en los costos de los

proyectos viales asociados a la explotación de materiales vírgenes de cantera, lo

que facilita la viabilidad de desarrollar proyectos que no podrían materializarse

empleando materiales y técnicas convencionales de construcción.

En la presente investigación se analizan los tratamientos de diferentes mezclas

asfálticas, preparadas con materiales vírgenes y de materiales reciclados de

pavimento asfáltico reciclado (RAP) y aceite usado de motor (WEO), con el fin de

analizar el impacto que genera en las propiedades físicas y mecánicas para vías de

bajo tráfico tipo NT1. Tres (3) mezclas asfálticas fueron analizadas con inclusiones

de aceite quemado de motor (0%, 3.5% y 4.0%) expresado como porcentaje en

peso de la mezcla de asfalto nuevo y envejecido, con proporciones constantes de

agregado virgen y RAP del 65% y 35% respectivamente.

14

Se determinaron las características granulométricas de los agregados vírgenes

(grava 70%, arena 30% y finos 0%) y de los agregados de RAP (grava 43%, arena

53% y finos 4%).

Se elaboraron las mezclas asfálticas con proporciones de agregados vírgenes y

ARAP (65% - 35%) y un contenido de asfalto de 4.8% con respecto al peso total de

la mezcla (definido como óptimo teórico de acuerdo con el método de Duriez), por

la cual se le incluyeron diferentes porcentajes de WEO (0%, 3.5% y 4.0%) con

relación al peso del asfalto calculado para la mezcla (57.6 g). Se fabricaron 18

briquetas tipo Marshall de diámetro 100.73 mm en promedio, 6 para el tratamiento

0%, y tres (3) para cada tratamiento con inclusión de WEO (3(WEO_3.5%), 3(WEO_4.0%)),

compactadas a 75 golpes por cada cara, sobre las cuales se determinaron:

El porcentaje de vacíos

La estabilidad

El flujo

La relación de estabilidad-flujo

La susceptibilidad al agua (ensayo de tracción indirecta)

Las inclusiones de 0%, 3.5%, 4.0% de WEO no mejoraron las propiedades físicas y

mecánicas de las mezclas, teniendo en cuenta que los parámetros de estabilidad,

el flujo, la relación de estabilidad-flujo, no cumplieron los parámetros para las vías

tipo NT1.

15

INTRODUCCIÓN

Hoy el uso del pavimento asfáltico reciclado RAP (Reclaimed Asphalt Pavement) se

ha convertido en tendencia mundial como una opción muy conveniente para el

proceso de lo que se conoce como carreteras sostenibles. En este caso, la función

de pavimentos reciclados apunta a dar un menor consumo de recursos naturales,

incluyen aspectos económicos, energéticos y técnicos, produciendo un ahorro

significativo en las obras viales. Para la fabricación de mezclas asfálticas densas en

caliente, se hace más amigable con el medio ambiente el uso de pavimentos

asfalticos reciclados con un agente rejuvenecedor que permita la rehabilitación o

reconstrucción de una capa rodadura sostenible. No obstante, la cuantificación de

estos beneficios e impactos en el medio ambiente aun es desconocida. Por otro

lado, el empleo de RAP, considerado como un material de desecho en la

construcción de estructuras de pavimento nuevas, ofrece una disminución en los

costos de los proyectos viales asociados a la explotación de materiales vírgenes de

cantera, lo que facilita la viabilidad de desarrollar proyectos que no podrían

materializarse empleando materiales y técnicas convencionales de construcción.

Adicionalmente, la utilización de RAP en la técnica de fresado estabilizado con

emulsión asfáltica, genera la posibilidad de habilitar vías para el uso por parte del

tráfico liviano. (Hernández Hernández, 2014).

Adicional la infraestructura vial en Colombia está en revolución y un incremento

constante en la construcción de las vías 4G que son la columna vertebral del

crecimiento económico del país, con 5.000 kilómetros de vías concesionadas, 3.200

kilómetros de mejoramiento y rehabilitación, 72 túneles, 979 puentes y viaductos

(Benitez, 2018), siendo la red terciaria la que posee mayor porcentaje de extensión

y no teniendo datos precisos y/o oficiales que den certamen de cuantos kilómetros

se encuentran pavimentadas.

Se espera un gran desarrollo, mediante proyectos que hagan uso eficiente de los

recursos disponibles de forma amigable con el medio ambiente, es decir, que

16

contribuyan a la conservación de los recursos naturales, favoreciendo la evolución

sostenible. (Gallego Quintana, 2016).

Sea cual sea mezcla asfáltica, con materia recuperado (RAP), emulsiones, entre

otros; se espera innovar de manera eficaz con agentes rejuvenecedores que

permita la reutilización de materiales generadores de impacto ambiental. La

utilización de aceite usado de motor (WEO, sus siglas en inglés), ha sido una

tendencia reciente que ha dado buenos resultados, despertando gran interés a

algunos investigadores.

En concordancia con lo anterior, la presente investigación explora las condiciones y

porcentaje óptimo de aceite quemado de motor de carro en diferentes porcentajes,

como agente rejuvenecedor para la restauración del asfalto envejecido en mezclas

con fresado, (propiedades físicas y mecánicas), Las cuales cumplan las

especificaciones técnicas para ser utilizadas como capas de rodadura de vías

terciarias.

17

1. JUSTIFICACIÓN

Las mezclas asfálticas modificadas es una tendencia mundial con características

similares a las realizadas con materiales nuevos para capas asfálticas de pavimento

(RAP). Gran parte al progreso de nuevos conjuntos de técnicas para mejorar ciertos

aspectos físicos y mecánicos del fresado, seguido de esto, disminuir impactos

ambientales, costos y tiempo de ejecución de obra. (Patino Boyaca, Reyes Ortiz, &

camacho Tauta, 2014).

Los repentinos cambios ambientales, han sido causa de toda contaminación que

emite el humano hacia él, con estas mezclas asfálticas modificadas con

componentes rejuvenecedores, se busca retribuir un poco al cambio ambiental,

generando reutilización de materiales usados.

La necesidad de reciclaje de los residuos de construcción no solamente concierne

a los países más grandes ni a las comunidades más industrializadas, sino también

a una demanda global. Muchos países, que van desde los más desarrollados hasta

otros en vías de desarrollo como el nuestro, podrían experimentar el ahorro de

recursos naturales y preservación del medio ambiente, utilizando estas técnicas de

reciclaje. Por lo que se hace necesario promover esta cultura recicladora que

además de preservar el medio ambiente, podría tener ventajas económicas que

favorecerían el desarrollo del país. (Tórres, Flores, Flores, Flores, & Mairon, 2014).

Pese a la debilidad de la red vial terciaria es preocupante, pues es una de las

razones de pobreza en el campo y de bajo crecimiento de la economía. Dicho lo

anteriormente se quiere aportar al desarrollo vial, permitiendo que estas sean

funcionales para lograr la conexión de zonas rurales y urbanas, ya que en Colombia

las vías terciarias poseen la mayor extensión de malla vial, donde el 70% se

encuentra en estado de afirmado, 24% en tierra y 6% pavimentado. La

infraestructura vial es un elemento de vital importancia para el desarrollo económico

18

de un país; donde el principal modo de transporte es terrestre. (Yepes, y otros,

2013).

Se espera contribuir en la reducción de contaminación ambiental, utilizando el RAP

para la disminución de explotación de canteras de agregados vírgenes y la

disminución de residuos de construcción. Por otra parte tenemos el aceite quemado

de motor de carro, donde se ha convertido en un residuo sin ningún uso masivo

para la reutilización como insumo o materia prima de otros procesos, convirtiéndose

así en un agente contaminante. En esta investigación se quiere implementar el WEO

como agente rejuvenecedor de las propiedades físicas y mecánicas del fresado,

permitiendo así factibilidad en los costos y tiempo de ejecución de obra. (Gallego

Quintana, 2016).

19

2. OBJETIVOS

3.1 OBJETIVO GENERAL

Evaluar el efecto de los distintos porcentajes del aceite quemado de motor (WEO)

en las propiedades de una mezcla asfáltica densa en caliente (MDC)-19, con

material recuperado asfaltico (RAP).

3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Analizar los parámetros de la composición granulométrica de los agregados

vírgenes para una mezcla asfáltica densa en caliente MDC-19.

Caracterizar los agregados y el % e asfalto del pavimento recuperado (RAP).

Elaborar briquetas con diferentes porcentajes de aceite quemado de motor y

asfalto nuevo, teniendo en cuenta los parámetros establecidos por la INVIAS.

Determinar las propiedades físicas y mecánicas de las mezclas asfálticas con

las diferentes inclusiones de aceite quemado de motor.

20

4 ESTADO DEL ARTE

4.1 FRESADO Y RECICLADO DE PAVIMENTO RAP

El fresado y pavimento asfáltico reciclado (RAP, por sus siglas en inglés), es la

palabra que se le da a los materiales del pavimento removido y/o procesado que

está compuesto por asfalto y agregados vírgenes. Estos materiales aparecen

cuando los pavimentos asfalticos son removidos para la rehabilitación o

reconstrucción de nuevas vías de bajo peso de tránsito vehicular. (LanammeUCR,

s.f.) Los beneficios del RAP incluyen aspectos económicos, energéticos y técnicos,

produciendo un ahorro significativo en las obras viales.

El reciclado de pavimentos asfálticos se usó por primera vez en los Estados Unidos

desde 1915, donde tomó importancia debido a la crisis del petróleo, generando

mayor interés por la conservación de energía y medio ambiente, el Ministerio de

Transportes de Ontario estableció parámetros para cumplir con el diseño de una

mezcla asfáltica, con el fin de reducir, reciclar y reutilizar todos estos materiales. La

técnica de reciclado llegó a Alemania, Austria, Holanda y Dinamarca y varios países

europeos que utilizaron con regularidad las mezclas convencionales recicladas con

un comportamiento equivalente. (Galván Huamaní, 2015).

Por otro lado en Colombia, el instituto de desarrollo urbano han venido investigando

la implementación de mezclas asfálticas modificadas con grano de caucho de

llantas y en todo el mundo especialmente en Estados Unidos y Europa, donde se

han obtenido buenos resultados con esta investigación de mezclas asfálticas no

solo con caucho de llantas sí no que también con cauchos industriales y de cuero,

donde en esta investigación el comportamiento de los asfaltos modificados arrojan

resultados favorables de los ensayos estáticos y dinámicos para la estabilidad de

una estructura de pavimento flexible. (Piraguata Pantoja & Bacca Prieto, 2014).

Así mismo el Instituto Nacional de Vías (INVIAS), ha propuesto generar diferentes

tecnologías en el país para el desarrollo de este tipo de pavimentos flexibles, sin

21

embargo, se requiere realizar otras investigaciones debido las diferentes

propiedades mecánicas de los materiales. En este caso Medellín implementó el

reciclaje de pavimentos flexibles para mejorar las condiciones de las vías terciarias,

con un 20 a 30% en reducción de costos y un considerable impacto positivo al medio

ambiente, mejorando el 60% de estas vías terciarias. (Tejada, 2013).

4.2 USO DE WEO EN MEZCLAS ASFÁLTICAS CON RAP

Los ligantes bituminosos a nivel mundial eran utilizados como material de

herramienta para el uso humano, como desinfectantes, insecticidas, en mortero de

cemento, o hasta en embalsamiento de momias en Egipto, en la década del 1910

comienza el uso del bitumen artificial del petróleo en la construcción de caminos.

Actualmente en la industria de la pavimentación el bitumen actúa como ligante de

agregados de minerales para mezclas que se denominan: mezclas asfálticas,

mezclas bituminosas, concreto asfaltico y concreto bituminosos, estos ligantes

están empleados para la construcción de carreteras y aeropuertos. (Guerrero Godoy

& Pazmiño Chiluiza, 2017).

El crecimiento automotor en la ciudad de Puno- Perú, han incrementado los aceites

residuales que generan un gran impacto en el medio ambiente, sobre todo en los

sectores que se ubican estos talleres de mantenimiento de vehículos de motos y

carros. La región de Puno no cuenta actualmente con tecnologías para el

tratamiento de estos aceites residuales, por eso están realizando investigaciones

para determinar la capacidad que tiene el aceite quemado de motor para mejorar

las bases y subbases granulares de una vía. Esto ha motivado el desarrollo de la

recolección y manejo de los aceites residuales producidos por la industria

automotriz. (Mamani Cutipa, 2017).

En los últimos años Colombia afronta grandes retos ambientales negativos con los

aceites lubricantes de motor, ya que son residuos líquidos catalogados como

peligrosos y que causan graves daños al medio ambiente y a la salud de las

22

personas, en el 2006 el Ministerio de Medio Ambiente y Desarrollo Sostenible

elaboró la primera versión del Manual Técnico de Gestión de Aceites Usados con el

fin de proponer nuevas alternativas para el aprovechamiento de los aceites usados

entre los que se destaca el uso de éstos en asfaltos modificados para la

pavimentación de vías, lo cual permitiría disminuir los impactos ambientales.

(Villamizar, 2017).

4.3 MEZCLA DE ASFALTO NUEVO

Una Mezcla asfáltica en general es la combinación de asfalto y agregados de

minerales y pétreos con distintas proporciones exactas para construir firmes. Las

proporciones relativas de estos minerales determinan las propiedades físicas y

mecánicas de la mezcla, la alta calidad, y rendimiento de la misma; para la

construcción de firmes, ya sea en capas de rodadura o en capas inferiores y su

función es proporcionar una superficie de rodamiento cómoda, segura y económica

a los usuarios de las vías de comunicación, facilitando la circulación de los

vehículos, aparte de transmitir suficientemente las cargas debidas al tráfico a la

explanada para que sean soportadas por ésta. (Padilla Rodríguez, 2014).

La deformación en los Pavimentos Asfalticos es una de las fallas más importantes

e incidentes en el desarrollo de la vida útil. En la ciudad de Juliaca, Perú, se ha

venido presentado deformaciones en los pavimentos en los últimos años, por eso

han estado elaborando estudios de investigación para identificar las principales

causas que generan estas fallas en los pavimentos asfalticos y para conocer estas

causas que están generan estas deformaciones se tienen en cuenta las

características geográficas de la ciudad como el clima, las características

fisicoquímicas del asfalto y las propiedades reológicas de los materiales de un

Pavimentos Asfalticos, que influyen en el diseño de una mezcla asfáltica. (Apaza

Mayta, 2018).

23

En Colombia los estudios de asfalto o bitume se están mezclando con materiales

ya usados, como se presenta en la investigación de la Universidad Nacional de

Colombia (U.N.) sede Medellín, donde se realizó la investigación de asfalto con

aceite crudo de palma, una mezcla ecológica, brindando capacidades de

adherencia, durabilidad y ahorro de producción mucho mayores y convencionales

de asfalto con petroquímicos. (Agencia, 2016). También se presentan mezclas de

asfalto con polímeros presentando propiedades aglutinantes para la fabricación o

construcción de vías, mundialmente los países más desarrollados que llevan

décadas de investigación y avances en tecnologías que permiten el desarrollo de

asfaltos con mejores características que garantizan su resistencia y mejor

rendimiento en el servicio, esto ha llevado que Colombia en los últimos años ha

hecho investigaciones sobre nuevas tecnologías que permiten el desarrollo de

asfalto con mejores características, más resistentes y duraderos que el asfalto por

sí solo. (Juan Camilo Múnera, 2014).

4.4 AGREGADOS VÍRGENES

Los agregados vírgenes, están compuestos de materiales geológicos tales como la

piedra, la arena y la grava, se utilizan virtualmente en todas las formas de

construcción. Se pueden aprovechar en su estado natural o bien triturarse y

convertirse en fragmentos más pequeños que se clasifican según su tamaño. Los

agregados se obtienen de minas naturales a cielo abierto o de fosas de arena y

grava, canteras de roca dura, dragado de depósitos sumergidos o extracción de

sedimentos subterráneos.

La Asociación Interamericana de Ingeniería Sanitaria y Ambiental, busca estrategias

tecnológicas capaces de mitigar las pérdidas de los recursos naturales, con el

aprovechamiento y manejo de reciclaje de los residuos como materia prima para la

elaboración de mezclas asfálticas y satisfacer las necesidades de la demanda de la

población en la construcción de pavimentos. Actualmente en el continente europeo

y en América Latina y el Caribe, la construcción de carreteras a partir de residuos

24

reciclados, han mostrado resultados eficientes en términos ambientales, ingenieriles

y económicos. (Jiménez Zapata, Domínguez Rodríguez, Adams Schroeder, &

Hernández Acosta, 2018).

En Colombia las entidades públicas encargadas de gestionar la construcción y el

medio ambiente, ven que en Bogotá y en otras Ciudades en los últimos años la

construcción ha crecido de forma constante, incrementando el reciclaje de residuos

de la construcción y demolición (RCD), convirtiéndose en uno de los principales

problemas que impacta al medio ambiente en la ciudad, pero ven como una

posibilidad viable que el reciclaje de residuos “RCD”, se puede reutilizar para la

construcción de obras civiles para prevenir la contaminación ambiental y disminuir

el impacto a la extracción de agregados vírgenes en las canteras. (Jesús O.

Castaño, 2013).

Por otra parte, en Bogotá ha crecido de forma constante la construcción colombiana

y con eso se ha visto el incremento de la producción de residuos generados, lo cual,

resulta grave, porque la genera escasez de la materia prima cerca al núcleo urbano

y el agotamiento de los sitios de vertido autorizados. El reciclaje de residuos de

construcción y demolición como agregados es una práctica, para prevenir la

contaminación ambiental y disminuir el impacto de extracción de agregados

vírgenes. (castaño, Rodríguez, Lasso, Gómez Cabrera , & Ocampo, 2013).

Por otro la fabricación de mezclas asfálticas y la explotación de minerales nuevos

vírgenes provenientes de fuentes como canteras y ríos, para mejorar la construcción

de carretes con mezclas asfálticas en caliente, están generando un gran impacto

ambiental, como el calentamiento global y el consumo de energía para los procesos

de trituración y selección de los agregados pétreos. Para esta problemática se

plantean unos estudios de Mezclas Asfálticas Recicladas Semi-calientes

modificadas con Asfalto-caucho, que es una mezcla asfáltica con pavimento

reciclado, asfalto caucho y ácidos grasosos para reducir la temperatura de la

mezcla, para mejorar las características del asfalto de un pavimento como la

25

resistencia, la durabilidad y el rendimiento mecánico del asfalto. (Ballesteros ,

Mosquera Benavidez, Virviescas Barbosa, & Ximena Alexandra, 2018).

26

5 MATERIALES Y MÉTODOS

Se presentará detalladamente los materiales descritos y métodos experimentales

usados para la realización de los distintos ensayos.

5.1 MATERIALES

Los materiales usados para el desarrollo de la investigación en la modalidad de

grado fueron: agregados vírgenes (grava gruesa ¾” y Arena Natural), RAP, WEO,

Asfalto Nuevo, entre otros insumos para llevar acabo los ensayos de laboratorio.

5.2 GRAVA GRUESA ¾”

Este material fue comprado por los estudiantes de la Universidad Cooperativa de

Colombia sede Ibagué en la planta de Agregados Nacionales S.A.S, ubicado sobre

la carretera en el Km 4 vía Guamo – Saldaña, en el departamento del Tolima; los

cuales fueron extraídos del rio Cucuana, en el sector del Palmar (Municipio de

Saldaña).

5.3 ARENA NATURAL

Este material fue comprado por los estudiantes de la Universidad Cooperativa de

Colombia sede Ibagué en la planta de Agregados Nacionales S.A.S, ubicado sobre

la carretera en el Km 20 vía Guamo – Ortega, en el departamento del Tolima; los

cuales fueron extraídos del rio Cucuana, en el sector del Palmar (Municipio de

Saldaña).

27

5.4 RAP

Pavimento asfáltico recuperado de la vía Guamo – Saldaña. Este material fue

suministrado por el Ingeniero Felipe Mosos de la concesión Autovía Neiva –

Girardot, ubicada entre Guamo – Saldaña en el Km 6.

5.5 WEO

Aceite quemado de Motor suministrado por el local comercial Cambiadero de aceite

“Lubricar”, propietario Jaime Álvarez Saavedra de la ciudad de Ibagué. Aceite de

mayor uso en el departamento, este fue el único que se encontró en condiciones

adecuadas para el experimento, es decir, no estaba contaminado con otros tipos de

aceites quemados, como fue el caso de la referencia SAE50 (20W50) multigrado.

5.6 ASFALTO NUEVO

Este material fue suministrado por la planta concesionario San Rafael “Asfaltemos

S.A.S”, de Buenos Aires vía Gualanday Ibagué, junto con el certificado de

propiedades reológicas de (40/50).

5.7 INSTRUMENTACIÓN

Las pruebas se realizaron en las instalaciones del Laboratorio de suelos y

pavimentos de la universidad Cooperativa de Colombia Sede Ibagué, y en la

Universidad del Tolima, los cuales cuentan con los diferentes equipos e

instrumentos para cada una de las normas requeridas de cada ensayo.

28

6 METODOLOGÍA EXPERIMENTAL – CARACTERIZACIÓN DE MATERIALES

Y PREPARACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS

Para la realización del presente trabajo, se llevaron a cabo diferentes ensayos de

laboratorio para cada material, con el fin de identificar las características y

especificaciones técnicas de los agregados para la preparación de la mezcla

asfáltica MDC-19. En la Figura 1 se muestra detalladamente el diagrama de flujo de

las caracterizaciones realizadas.

Para el desarrollo de esta fase se tuvo en cuenta los siguientes ensayos:

Análisis granulométrico: agregados gruesos y finos.

Gravedad específica: agregados gruesos y finos.

Desgaste en la máquina de los Ángeles: agregados gruesos

Figura 1. Etapas de la Caracterización de materiales

Fuente: Autores

6.1 AGREGADOS VÍRGENES

Para el desarrollo de este laboratorio se trabajó con la norma INV E-123-13 de

INVIAS, para los agregados finos y gruesos, con el fin de determinar la distribución

• Agregados Gruesos

• Agregados Finos

Caracterización de los agregados

Virgenes

• Extracción de los agregados ARAP

Caracterización

RAP

• Agregados ARAP

Caracterización ARAP

• Caracterización Ligantes

• Asfato (Nuevo + Envejecido) +

WEO (0,3.5 y4)%

Caracterización WEO y Asfalto

Nuevo

29

de los tamaños de las partículas del suelo y los porcentajes retenidos en cada uno

de los tamices, en la Tabla 1, muestra el tamiz trabajado en el ensayo de

granulometría, para comprobar si cumplen las especificaciones técnicas requeridas

para la mezcla asfáltica MDC-19. (INVÍAS, INV E-450, 2013).

Tabla 1. Tamices del ensayo de granulometría

Fuente: autores

6.2 ENSAYOS DE GRAVEDAD ESPECÍFICA

En este ensayo de laboratorio se determinó la densidad en condición seca al horno

(SH), la densidad en condición saturada superficialmente seca (SSS), la densidad

aparente y la densidad relativa de los agregados, para los agregados finos se tiene

la norma INV E-222-13 de INVIAS y para los agregados gruesos se tiene la norma

INV E-223-13 de INVIAS.

6.3 ENSAYO DE DESGASTE DE LA MÁQUINA DE LOS ÁNGELES

Para el desarrollo de este laboratorio se trabajó con la norma INV E 218-13 de

INVIAS, para medir la resistencia a la degradación y el coeficiente de desgaste de

25 1"

19 3/4"

12,5 1/2"

9,5 3/8"

4,75 N° 4

2 N° 10

0,425 N° 40

0,18 N° 80

0,075 N° 200

Abertura del

tamiz (mm)Tamiz N°

30

los agregados gruesos por medio de la máquina de los ángeles. Donde utilizamos

el tipo A, basada en la Tabla 2, mostrada a continuación:

Tabla 2. Cargas Abrasivas que dependen de la granulometría del ensayo

Fuente: Tabla 218-1, INVIAS

6.4 RAP

En la caracterización del RAP, inicialmente se trabajó con una masa mínima de la

muestra de 1.5 Kg, según la Tabla 3, por la cual se extrajo los agregados del RAP

(ARAP) del asfalto envejecido, en el laboratorio de acuerdo con la norma INV E-

782-13 de INVIAS y posteriormente, se determinó la distribución de las partículas

del ARAP mediante el ensayo de granulometría, norma INV E-123-13.

Tabla 3. Tamaño de la Muestra

A 12 5000 ± 25

B 11 4584 ± 25

C 8 3330 ± 25

D 6 2500 ± 25

MASA DE LA

CARGA (g)

NÚMERO DE

ESFERASGRANULOMETRÍA

mm TAMIZ ESTÁNDAR

4,8 N° 4 0,5

9,5 3/8" 1,0

12,5 1/2" 1,5

19,0 3/4" 2,0

25,0 1" 3,0

37,5 1 1/2" 4,0

TAMAÑO MÁXIMO NOMINAL DEL

AGREGADOMASA MÍNIMA DE

LA MUESTRA, Kg

31

Fuente: Tabla 732-1, INVIAS

Finalmente, al extraerse el ligante de la muestra del RAP, se determinó el porcentaje

de asfalto envejecido, mediante la norma INV E-732-13, “Extracción cuantitativa de

asfaltos en mezclas para pavimentos”. En la Figura 2 se muestra detalladamente el

procedimiento de laboratorio de la caracterización del RAP.

Figura 2. Etapas de la Caracterización del RAP

Fuente: Autores

6.5 WEO

Esta caracterización, fue realizada por el laboratorio LIPFA de la Universidad del

Tolima, de acuerdo con el protocolo de ensayo de la American Standard Testing of

Materiales, permite establecer las condiciones particulares de la calidad del WEO

empleado en este estudio.

RAP

• Asfalto Envejecido

• Agregados

Extacción

• Granulometría

Agregados

•% de Asfalto en RAP

Asfalto Envejecido

32

6.6 ASFALTO NUEVO

El material fue suministrado por la concesión San Rafael “Asfaltemos S.A.S”, donde

es usado comúnmente en el departamento del Tolima debido a las condiciones

climáticas de la región, donde la temperatura promedio anual es de 26°C, según la

tabla 450-8, del artículo 450 de INVIAS, para temperaturas superiores a 24°C,

donde el tipo de asfalto recomendado es de grado 40/50.

6.7 LIGANTES

De acuerdo con la Figura 2, se procedió a realizar la mezcla del asfalto nuevo con

el WEO teniendo en cuenta las proporciones de cada uno de los componentes que

fueron determinados inicialmente que es de 65% agregados vírgenes y el 35% del

RAP.

De acuerdo con el método de Duriez, se determinó que el porcentaje de ligante para

la mezcla asfáltica debe ser del 4,8%. Las briquetas tipo Marshall pesaron 1,200

gramos y la cantidad del ligante por briqueta es de 57,6 g.

57,6 g = Asfalto nuevo + Asfalto envejecido RAP + WEO

Donde el peso del Asfalto envejecido RAP es constante en los tratamientos y la

cantidad del Asfalto nuevo disminuye a medida que cambia la dosificación del WEO.

Las proporciones se muestran en la Tabla 4.

33

Tabla 4. Proporciones de WEO usadas en los ensayos de Ligantes

Fuente: Autores

6.8 MEZCLAS FINALES

Una vez finalizado la caracterización de los materiales, se permitió conocer la

clasificación de los mismos y se procedió a la elaboración de las mezclas asfálticas

con distintos porcentajes de WEO. Por último, se realizó los ensayos pertinentes

para determinar las propiedades físicas y mecánicas de las briquetas.

Para la elaboración y dosificación de los componentes reciclados en cada mezcla,

se comprobó los parámetros técnicos con la norma INV E-812-13 “Determinación

Agreg. RAP (ARAP) 399.8 g 35%

Agregado virgen 742.6 g 65%

Total de agregados 1142.4 g 100%

Asf. Envejecido del RAP 14.07 g 24%

Asf. Nuevo 43.53 g 76%

WEO 0.00 g 0%

Total del ligante 57.6 g 100%

TOTAL DE LA MEZCLA 1200.0 g

AGREGADOS

LIGANTE

0%WEOTRATAMIENTO

CONTROL





Asf. Nuevo 41.514 g 72%

WEO 2.016 g 4%



AGREGADOS

LIGANTE

WEOTRATAMIENTO T2 3,50%





Asf. Nuevo 41.23 g 72%

WEO 2.30 g 4%



AGREGADOS

LIGANTE

4%WEOTRATAMIENTO T3

34

de la proporción y del grado del agente de reciclado en mezclas de concreto

asfáltico elaboradas en caliente con material reciclado” (INVÍAS, INV E-812, 2013).

La composición de las mezclas corresponde a 65% de agregados vírgenes y 35%

de RAP y la cantidad de asfalto nuevo se adecuo conforme al porcentaje de asfalto

envejecido presente en el RAP y las adiciones de WEO, de tal forma que cumpliera

con las especificaciones de la Mezcla MDC-19.

Una vez terminada la mezcla asfáltica, se procedió a realizarse los múltiples

ensayos, los cuales se citan a continuación:

Estabilidad y flujo de mezclas asfálticas en caliente empleando el equipo

Marshall INV E- 748 – 13. (INVÍAS, INV E-748, 2013).

Gravedad especifica de Bulk y densidad de las mezclas asfálticas

compactadas no absorbentes empleando muestras saturadas y

superficialmente secas INV E-733-13. (INVÍAS, INV E-733, 2013).

Porcentaje de vacíos con aire en mezclas asfálticas compactadas y abiertas

INV E-736-13. (INVÍAS, INV E-736, 2013).

Evaluación de la susceptibilidad al agua de las mezclas asfálticas

compactadas, utilizando la prueba de tracción indirecta INV E-725-13.

(INVÍAS, INV E-725, 2013).

6.8.1 Elaboración de mezclas con WEO

El porcentaje óptimo de asfalto de la mezcla asfáltica es de 4.8%. Por lo tanto, se

elaboraron 6 briquetas por cada uno de los tres 3 tratamientos (T0, T2, T3), con

diferentes porcentajes de WEO (0, 3.5 y 4) %, por tanto se tiene un total de 18

briquetas de 1200 g cada una. Para evaluar las propiedades mecánicas de la

mezcla se asignaron 3 briquetas para determinar la estabilidad y flujo utilizando el

equipo de Marshall y 6 briquetas y medir la susceptibilidad al agua (3 en estado

seco y 3 en estado sumergido).

35

Las briquetas fueron elaboradas teniendo en cuenta la medida de una mezcla densa

en caliente MDC-19, donde los materiales fueron distribuidos en 65% de agregados

vírgenes del rio Cucuana y 35% RAP, la distribución granulométrica del agregado

fue de 65% de triturado de ¾”, 30% arena natural y 5% de llenante mineral. Se

utilizaron las mismas dosificaciones de los agregados para los tres (3) tratamientos

con los distintos porcentajes de WEO.

Las proporciones de las mezclas con respecto al peso fueron tomadas en el

laboratorio con una balanza digital, conservando el peso de las 3 mezclas constante

de los agregados y del asfalto envejecido proveniente del RAP que fue calculado

mediante la centrifuga para la “extracción cuantitativa del asfalto. Las temperaturas

de los materiales para el proceso del mezclado en las briquetas que tuvieron

inclusión de WEO se presenta a continuación: inicialmente se calentó al horno las

muestras de los agregados vírgenes y el RAP a una temperatura constante de

110°C, para el asfalto nuevo fue a temperatura constante de 160°C y el WEO a

temperatura de 130°C.

Posteriormente, se procedió al calentamiento de los materiales en la estufa eléctrica

hasta lograr la temperatura óptima del mezclado, de las cuales fueron de 140°C y

150°C para cada uno de los tratamientos con inclusión de WEO de 0%, 3,5% y 4%

respectivamente, hasta lograr que las mezclas de los agregados estén cubiertas del

Ligante.

Los moldes fueron lubricados y calentados para evitar la adherencia del material,

luego las mezclas son vaciadas en el molde cilíndrico y distribuidas uniformemente,

por otro lado, se preparó el equipo manual de compactación Marshall de acuerdo

con las especificaciones descritas en la norma INV E–748-13.

La compactación de las mezclas fue realizada mediante la aplicación de 75 golpes

con el martillo por cada cara, donde se dejaron en reposo dentro del molde hasta

alcanzar una temperatura ambiente y se procede a la extracción de las briquetas.

36

6.9 METODOLOGÍA ESTADÍSTICA

Se utilizó un diseño completamente al azar, tomando las diferentes inclusiones de

WEO (0%, 3.5 y 4.0%) como tratamientos, cada uno de ellos con diferentes

repeticiones. Los datos obtenidos para las variables calculadas, se aplicó análisis

de varianza (ANOVA) para verificar si existen diferencias significativas entre los

tratamientos (Montgomery, 2008) y la prueba de comparación de medias de Duncan

con un nivel del 5% de significancia.

Las variables dependientes:

Estabilidad y flujo (N y mm)

Porcentaje de vacíos (%)

Susceptibilidad al agua a tensión indirecta (%)

La variable independiente:

Tratamiento de Control To = 0% WEO

Tratamiento T2 = 3.5% WEO

Tratamiento T3 = 4% WEO

Hipótesis Nula H0 = Todas las inclusiones de WEO tienen el mismo efecto sobre

cada una de las variables dependientes.

Hipótesis Nula H1 = Alguna inclusión de WEO tiene mejor efecto sobre cada una de

las variables dependientes.

37

7 RESULTADOS Y ANÁLISIS

7.1 CARACTERIZACIÓN DE AGREGADOS VÍRGENES Y ARAP

Los agregados vírgenes + ARAP corresponden a GW (grava bien graduada), según

el sistema unificado de clasificación de suelos, los resultados obtenidos por el

análisis granulométrico se mostrarán a continuación en la Tabla 5.

Tabla 5. Resultados del análisis de granulometría de agregados Vírgenes + ARAP

Fuente: Autores

Figura 3 Curva granulométrica del Agregado Virgen + ARAP

Fuente: Autores

De acuerdo con la Figura 3, la gradación de los agregados Vírgenes + ARAP, no

cumple con las especificaciones técnicas para mezclas asfálticas tipo MDC-19.

% GRAVAS % ARENAS % FINOS D10 D30 D60

62 37 2 0.4 2.2 10

38

7.2 CARACTERIZACIÓN DE WEO

Esta Caracterización, fue realizada por el laboratorio LIPFA de la Universidad del

Tolima, de acuerdo con el protocolo, permitiendo establecer las condiciones

específicas del WEO empleado en este estudio.

7.3 CARACTERIZACIÓN DEL ASFALTO NUEVO

La caracterización del asfalto nuevo fue suministrada mediante la ficha técnica de

Asfaltemos S.A.S. Estas características se encuentran dentro de los rangos

descritos en las especificaciones del cemento asfaltico con grado de penetración de

40-50 para la evaluación de las diferentes inclusiones de WEO. Las características

son presentadas en el siguiente formato.

39

Figura 4. Ficha técnica del Asfalto

Fuente: Asfaltemos S.A.S, reporte de resultados de ensayo de laboratorio.

40

7.4 CARACTERIZACIÓN DE LIGANTES

Las mezclas de Ligantes compuestas por asfalto envejecido, asfalto virgen y WEO

(punto de inflación del WEO 163 ± 1 °C), esté último actuando como agente

rejuvenecedor del asfalto envejecido, como ya se indicó, se caracterizaron en las

propiedades indicadas en la siguiente tabla:

.

Tabla 6. Proporciones de asfalto envejecido, asfalto virgen y WEO para la preparación de las mezclas de ligante

Fuente: Autores

7.5 CARACTERIZACIÓN DE MEZCLAS FINALES (PROPIEDADES FÍSICAS Y

MECÁNICAS)

Para este ensayo, 3 briquetas tipo Marshall fueron elaboradas por cada mezcla

compactada a 75 golpes por cada cara de la Briqueta, siguiendo las

especificaciones para elaboración de briquetas para prueba de estabilidad y flujo de

mezclas asfálticas en caliente, empleando el equipo de Marshall. (INVÍAS, INV E-

748, 2013).

Asf. Envejecido de RAP 14.07 24%

Asf. Nuevo 43.53 76%

WEO 0.00 0%

Total ligante 57.60 100%

TOTAL MEZCLA 1200.00 g

LIGANTE

0.00%WEOMEZCLA No 1

Alf. Envejecido de RAP 14.07 24.43%

Asf. Nuevo 415.1 72.07%

WEO 20.2 3.50%



LIGANTE

3.50%WEOMEZCLA No 2

Asf. Envejecido de RAP 14.07 24.4%

Asf. Nuevo 41.23 71.6%

WEO 2.30 4.0%



4.00%WEOMEZCLA No 3

LIGANTE

41

7.5.1 Estabilidad y flujo

Estabilidad: Para este parámetro, la norma establece que el valor mínimo

aceptable para vías tipo NT1 es de 5.000N. Los valores obtenidos para cada una

de las mezclas analizadas para esta investigación son presentados en la siguiente

tabla.

Tabla 7. Valores de estabilidad y flujo para diferentes inclusiones de WEO en mezclas asfálticas con RAP

Fuente: Autores

De acuerdo a la tabla mostrada anteriormente, las inclusiones de WEO en mezclas

asfálticas con RAP que se realizaron en el laboratorio no mostraron cambios o

alteraciones significativas, pero la única mezcla asfáltica que cumple con las

especificaciones técnicas es la que tiene 0% de WEO (5.281N), los valores de

estabilidad para las mezclas analizadas presentaron diferentes significativas (p >

0,05) para el test de Duncan.

Los resultados de estabilidad en la anterior tabla también son presentados en la

siguiente figura, en esta es posible apreciar el comportamiento de este parámetro

con correlación a la adicción de WEO, adicionalmente son representados los niveles

mínimos permitido para la vía tipo NT1.

0.0 3.5 4.0

5280 4010 4000

NT1 -------- --------

1.87 1.88 1.61

-------- -------- --------

2.82 2.13 2.48

-------- -------- --------Relación Estabilidad / Flujo

Normas de ensayo

Flujo (mm) (individual)

Niveles de inclusion de WEO (%)

Estabilidad Marshall

Corregida (N) (Individual)

42

Figura 5. Estabilidad Marshall para mezclas con RAP + WEO

Fuente: Los Autores

Flujo: La norma establece que para esta variable el límite inferior aceptable, para

las vías tipo NT1, es de 2mm, y el límite superior o máximo aceptable es de 4mm

para vías tipo NT1. Este límite, así como los resultados obtenidos para la prueba de

flujo en las diferentes mezclas asfálticas analizadas, es presentado en la siguiente

Figura 6.

43

Figura 6. Flujo para mezclas con RAP + WEO

Fuente: Los autores

Se puede observar que no hay conformidad con la norma para este parámetro, ya

que todas las mezclas asfálticas se presentan por debajo del flujo considerado para

las vías tipo NT1 (2 mm a 4 mm).

Relación Estabilidad y Flujo: De acuerdo con las especificaciones del Artículo

450-13 de INVIAS, este parámetro debe estar en el rango [2,4], para las vías tipo

NT1. Los resultados serán presentados en la siguiente figura.

44

Figura 7. Relación estabilidad y flujo para mezclas con RAP + WEO

Fuente: Autores

Los resultados permiten observar que los valores de la relación Estabilidad – Flujo

indican que todas las mezclas son factibles las vías tipo NT1 (tratamiento 0%,

tratamiento 3.5%, tratamiento 4.0%), sin embargo se puede deducir que el

tratamiento de 0% muestra mejores características, el tratamiento de 3.5% tiende a

disminuir y el tratamiento de 4.0% presenta una tendencia positiva del porcentaje

óptimo de WEO para el diseño preliminar de la mezcla asfáltica en caliente de

gradación Articulo 450-10.

45

7.6 SUSCEPTIBILIDAD AL AGUA UTILIZANDO LA PRUEBA DE TRACCIÓN

INDIRECTA

Los resultados para las pruebas de tracción indican que con cada adicción de WEO,

las resistencias a la tracción indirecta humedad y seca, disminuye en proporciones

similares. Este comportamiento se puede visualizar en la siguiente tabla.

Tabla 8. Relación Resistencia a la tensión de mezclas asfálticas con diferentes porcentajes de WEO

Fuente: Autores

De acuerdo a las especificaciones técnicas del Artículo 450.5.2.4.5 para mezclas

asfálticas en calientes de gradación continua, “la resistencia del grupo curado en

húmedo deberá ser, no menos del ochenta por ciento (80%) de la resistencia del

grupo curado en seco, para que se considere que la mezcla no es susceptible a la

humedad” (INVÍAS, INV E-725, 2013). Este requisito es cumplido por todos los

tratamientos.

Los datos de RRT tienen un comportamiento decreciente lineal con cada incremento

de WEO.

Nivel de Inclusión de WEORelación Resistencia a la tensión RRT

=100(RTH/RTS)

0%

3.50%

4.00%

83.02%

82.34%

81.22%

46

Figura 8. Gráfica de la Relación tracción Indirecta

Fuente: Autores

7.7 RESULTADOS CONSOLIDADOS

7.7.1 Incidencia del WEO en las mezclas finales

La adición de WEO no produjo cambios en las propiedades de la mezclas asfálticas

finales (ligante + WEO + RAP + Agregados vírgenes). Los porcentajes de los

parámetros estudiados que presentaron aumento promedio fueron: vacíos con aire

11.55% (4.05%(WEO 0%) 5.04%(WEO 4%)), Los porcentajes de los parámetros que

presentaron disminución promedio fueron: estabilidad 12.12% (5280N (WEO 0%)

4000N (WEO 4%)), tracción indirecta seca 2.57% (0.39 MPa (WEO 0%) 0.37 MPa (WEO

4%)), tracción indirecta húmeda 3.18% (0.32 MPa (WEO 0%) 0.30 MPa (WEO 4%)),

relación tracción indirecta 1.09% (83.02% (WEO 0%) 81.22% (WEO 4%)). Los valores

que presentan disminución y aumento promedio fueron: flujo 7.47% (1.87mm (WEO

47

0%) 1.61mm (WEO 4%)), y relación estabilidad/Flujo 20.45% (2.82N/mm (WEO 0%)

2.28 N/mm (WEO 4%)). A continuación, se muestra el comportamiento de los datos en

la siguiente Figura 9.

Figura 9. Incidencia del WEO en las mezclas finales

Fuente: Autores

3.50% 4% 3.50% 4%

4.05 4.36 0.39 0.37

4.36 5.04 0.37 0.37

5280 4010 0.32 0.31

4010 4000 0.31 0.30

1.87 1.88 83.02 82.34

1.88 1.61 82.34 81.22

2.82 2.13

2.13 2.48

Incidencia del WEO en mezclas finales

Inclusión de WEO Inclusión de WEO

Flujo (mm)

Relación

Estabilidad/Flujo

Tracción Indirecta

Humeda (MPa)

Relación Tracción

Indirecta

Tracción Indirecta

Seca (MPa)

Parámetro Parámetro

Estabilidad (N)

Vacíos con aire (%)

24%

0.2

4%

0.5

3%

14

.4%

24.5

%

16

.4%

5.1

3%

0%

3.1

3%

3.2

3%

0.8

2%

1.3

6%

7.6

5%

15

.6%

48

Cabe resaltar que en cuanto a los parámetros medidos a las mezclas [estabilidad

y flujo, susceptibilidad al agua), se muestra claramente que al incluir WEO no

disminuye la rigidez de la mezcla que es finalmente el inconveniente medido en las

características mecánicas que presentan las mezclas asfálticas con RAP para

obtener una mezcla tipo MDC-19, de acuerdo con las especificaciones generales

de construcción de carreteras descritas en el artículo 450-13 de INVIAS.

Tabla 9. Porcentajes de WEO óptimo para adicionar a mezclas con RAP, de acuerdo con cada parámetro evaluado.

Fuente: Autores

En la Tabla 9, presenta el consolidado de valores, calculados para cada parámetro

analizado, se aprecia que los parámetros de porcentaje de aire y de flujo no cumplen

para ningún tratamiento dado a su proporción de granulometría, permitiendo más

vacíos en la mezcla por la cantidad de grava de ¾ y el comportamiento rígido del

pavimento.

% de WEO

1.50%

4%

4%

Vacíos con aire


Flujo

Relación Estabilidad-Flujo

Susceptibilidad al Agua

Mezcla Asfáltica con RAP y WEO

49

8 CONCLUSIONES

La inclusión de WEO en las mezclas de ligante (asfalto nuevo + asfalto envejecido),

produjo variaciones en la estabilidad y flujo; aumentando o disminuyendo sus

propiedades.

La gradación de los agregados ARAP, no cumple con los parámetros establecidos

para mezclas densas en caliente (MDC-19), debido a que su periodo de uso,

obteniendo desgastes en las propiedades físicas y mecánicas.

De acuerdo a los resultados obtenidos por la modelación estadística el tratamiento

de 0% de WEO (5,281N), cumple con las especificaciones dadas en el Art. 450 –

13 - Cap. 4 – Especificaciones generales de carreteras del INVIAS para la categoría

de transito NT1, lo cual permite establecer que las inclusiones de WEO de 3.5%

4.0% generan resultados negativos en sus propiedades, debido a su pequeña

proporción de adicción en las mezclas.

Se encontró que, en las mezclas asfálticas no tienen conformidad con las

especificaciones del Art. 450 – 13 de INVIAS, donde establece que para vías tipo

NT1 deben presentar flujos de (2mm y 4mm).

Dado a las proporciones de agregados vírgenes (Grava 65%, Arena 30% y Finos

5%), el porcentaje de vacíos con aire obtenidos, son superiores a lo establecido en

la norma Art. 450 – 13 de INVIAS (6-10%), porque su gran cantidad de grava, véase

el Anexo 2.

50

9 RECOMENDACIONES

Los resultados obtenidos en el porcentaje de vacío demuestran alto porcentaje

(mayor al 10%) debido a las proporciones de agregados vírgenes, lo cual se

recomienda utilizar un mayor porcentaje de arena y menor porcentaje de grava,

permitiendo una disminución en el porcentaje de vacíos con aire.

A partir de los resultados de estabilidad y flujo se recomienda no volver a utilizar la

inclusiones de WEO de 3.5% y 4.0%, debido a que su adicción en las mezclas es

bajo y no muestra alteraciones positivas en ellas.

Es importante resaltar que en la relación estabilidad y flujo, el tratamiento de 4.0%,

indica resultados positivos, por la cual se recomienda experimentar inclusiones de

WEO mayores para ver su comportamiento rejuvenecedor y analizar, tal vez

posibles resultados positivos en las propiedades de estabilidad y flujo; cumpliendo

los parámetros para vías tipo NT1 Y NT2.

.

51

10 BIBLIOGRAFÍA

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de mezclas asfálticas compactadas no absorbentes empleando

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56

11 ANEXOS

57

Anexo 1. Determinación de los tamaños de las partículas de los suelos agregados vírgenes + RAP

Min Max

1" 25 0.00 0.00 0.00 100.00

3/4" 19 89.40 7.45 7.45 92.55 100 100

1/2" 12.5 279.86 23.32 30.77 69.23 80 95

3/8" 9.5 146.54 12.21 42.98 57.02 70 88

No° 4 4.75 223.19 18.60 61.58 38.42 49 65

No° 10 2 107.14 8.93 70.51 29.49 29 45

No° 40 0.425 223.92 18.66 89.17 10.83 14 25

No° 80 0.18 67.76 5.65 94.82 5.18 8 17

No° 200 0.075 43.77 3.65 98.46 1.54 4 8

18.42 1.54 100.00 0.00

1200.00


62 37 2 0.4 2.2 10

Cc Cu

1.21 25.00

Observaciones:

Nota: FECHA

2018-06

GRAVA BIEN GRADUADASClasificación USCS

GW

Diseño de Mezcla as fá l tica MDC - 19, Combinación granulométrica en el laboratorio (65 % tri turado 3/4" - Arena 30

% - 5 % l lenante.

NORMA DE ENSAYO: INV E - 123 - 13

DETERMINACIÓN DE LOS TAMAÑOS DE LAS PARTICULAS DE

LAS PARTICULAS DE LOS SUELOS

SEMINARIO DE

PROFUNDIZACIÓN RECICLAJE

DE PAVIMENTOS

Especificación a utilizar: INV E 450 - 13

MICHEL SMITH CALDERÓN ANTURY, MILTÓN MARTÍN MORIANO HERRERA, EDWARD CAMILO SANTOS PATIÑO

Descripción de la Muestra:

Nombre y Apellidos Autores:

Nombre del Proyecto: ANÁLISIS DEL EFECTO DE LOS DISTINTOS PORCENTAJES DEL WASTE ENGINE OIL (WEO), EN UNA MEZCLA

ASFÁLTICA DENSA EN CALIENTE (MDC)-19, CON MATERIAL RECUPERADO ASFALTICO (RAP).

FONDO

PESO DE LA MUESTRA

CURVA GRANULOMÉTRICA

AGREGADOS VIRGENES + ARAP RESULTADO OBTENIDO

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO

TAMIZ TAMIZ (mm)PESO

RETENIDO% RETENIDO

%

ACUMULADO% PASA

INV E 450 - 13

MDC - 19

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0.010.1110100

% P

AS

A

Diámetro de particulas (mm)

Agregados Virgenes Series2 Series3

58

Anexo 2. Resultados esperado de la granulometría para agregados Vírgenes + ARAP

Min Max

1" 25 0.00 0.00 0.00 100.00

3/4" 19 38.32 0.00 0.00 100.00 100 100

1/2" 12.5 140.69 8.65 8.65 91.35 80 95

3/8" 9.5 89.50 10.38 19.03 80.97 70 88

No° 4 4.75 181.55 24.02 43.05 56.95 49 65

No° 10 2 151.07 16.48 59.53 40.47 29 45

No° 40 0.425 396.09 22.53 82.06 17.94 14 25

No° 80 0.18 119.44 6.91 88.97 11.03 8 17

No° 200 0.075 64.67 6.69 95.66 4.34 4 8

18.67 4.34 100.00 0.00

1200.00


43 53 4 0.55 4.9 10.4

Cc Cu

4.20 18.91

Observaciones:

Nota: FECHA

2018-06

FONDO

PESO DE LA MUESTRA


Clasificación USCSSP

ARENA MAL GRADADA

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO INV E 450 - 13


RETENIDO% RETENIDO

%

ACUMULADO% PASA

MDC - 19

Nombre y Apellidos Autores:MICHEL SMITH CALDERÓN ANTURY, MILTÓN MARTÍN MORIANO HERRERA, EDWARD CAMILO SANTOS PATIÑO

Descripción de la Muestra: AGREGADOS VIRGENES + ARAP RESULTADO ESPERADO


SEMINARIO DE


DE PAVIMENTOS



LAS PARTICULAS DE LOS SUELOS



0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0.010.1110100

% P

AS

A


Agregados ARAP Series2 Series3

59

Anexo 3. Determinación de los tamaños de las partículas de los suelos agregados finos

1" 25 0.00 0.00 0.00 100.00

3/4" 19 0.00 0.00 0.00 100.00

1/2" 12.5 0.00 0.00 0.00 100.00

3/8" 9.5 2.00 0.40 0.40 99.60

No° 4 4.75 31.60 6.34 6.74 93.26

No° 10 2 73.40 14.72 21.46 78.54

No° 40 0.425 275.30 55.20 76.66 23.34

No° 80 0.18 82.60 16.56 93.22 6.78

No° 200 0.075 33.40 6.70 99.92 0.08

0.40 0.08 100.00 0.00

498.70


7 93 0 0.21 0.5 13

Cc Cu

0.09 61.90

Observaciones:

Nota: FECHA

2018-06

FONDO

PESO DE LA MUESTRA


Clasificación USCSSP

ARENAS MAL GRADADA



RETENIDO% RETENIDO

%

ACUMULADO% PASA


Descripción de la Muestra: AGREGADOS FINOS


SEMINARIO DE


DE PAVIMENTOS



LOS SUELOS



0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0.010.1110100

% P

AS

A


Agregados Finos

60

Anexo 4. Determinación de los tamaños de las partículas de los suelos agregados triturado 3/4"

1" 25 0.00 0.00 0.00 100.00

3/4" 19 177.20 16.37 16.37 83.63

1/2" 12.5 482.70 44.60 60.98 39.02

3/8" 9.5 202.20 18.68 79.66 20.34

No° 4 4.75 213.00 19.68 99.34 0.66

No° 10 2 6.90 0.64 99.98 0.02

No° 40 0.425 0.20 0.02 100.00 0.00

No° 80 0.18 0.00 0.00 100.00 0.00

No° 200 0.075 0.00 0.00 100.00 0.00

0.00 0.00 100.00 0.00

1082.20


99 1 0 6.5 12 16

Cc Cu

1.38 2.46

Observaciones:

Nota: FECHA

2018-06

FONDO

PESO DE LA MUESTRA


Clasificación USCSGP

GRAVA MAL GRADADA




RETENIDO% RETENIDO

%

ACUMULADO% PASA

SEMINARIO DE


DE PAVIMENTOS



LOS SUELOS




Descripción de la Muestra: AGREGADO TRITURADO 3/4"

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0.010.1110100

% P

AS

A


Agregados Gruesos

61

Anexo 5. Caracterización del WEO, departamento de Química- Laboratorio LIPFA

62

Anexo 6. Resultados ensayos para estabilidad y flujo

150.00 152.00 154.00

143.00 141.00 144.00

60.20 60.10 60.30

2.33 2.21 2.37

2.34 2.38 3.39

4240.56 4281.84 3518.94

3518.94 4667.20 3800.45

2.00 1.94 1.70

151.00 153.00 152.00

141.00 142.00 140.00

60.20 60.10 60.30

2.29 2.23 2.47

2.44 2.42 2.39

4252.12 4293.40 3449.58

4.38 4.55 3.73

1.59 1.67 1.57

Observaciones:

Nota:

SEMINARIO DE


DE PAVIMENTOS


ESTABILIDAD Y FLUJO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE

EMPLEANDO EL EQUIPO MARSHALL



Gmb (GRAVEDAD ESPECÍFICA BULK A

25°C)

Flujo (mm) (Individual)

Estabilidad Marshall corregida (N) ( Individual)

Estabilidad Marshall media (N) (Individual)

Altura de la probeta (mm)

TRATAMIENTO 3.5%

Gravedad Específica Bulk a 25°C

Temperatura del ensayo (°C)

Nombre y Apellidos Autores: MICHEL SMITH CALDERÓN ANTURY, MILTÓN MARTÍN MORIANO HERRERA, EDWARD CAMILO SANTOS PATIÑO


Especificación a utilizar:

3.002.001.00

1.88

2.30

Temperatura de compactación (°C)

No de Muestra

Temperatura de mezcla (°C)

3.002.001.00

FECHA

2018-06




3995.53ESTABILIDAD MARSHALL CORREGIDA (N)

(PROMEDIO)

1.61Flujo (mm) (Promedio)

4.22ESTABILIDAD MARSHALL CORREGIDA (N)

(PROMEDIO)

2.33Gmb (GRAVEDAD ESPECÍFICA BULK A

25°C)

Flujo (mm) (Promedio)






No de Muestra

TRATAMIENTO 4.0 %

153.00 150.00 155.00 152.00 151.00 150.00

142.00 144.00 140.00 145.00 141.00 142.00

60.10 60.30 60.10 60.30 60.20 60.10

2.40 2.41 2.42 2.45 2.43 2.42

2.43 2.40 2.45 2.40 2.43 2.44

5469.13 4030.84 4120.01 5868.74 5449.31 6750.54

5.69 4.19 4.28 6.10 5.67 7.02

2.00 1.94 1.70 1.59 1.67 1.57

Observaciones:

Nota:

SEMINARIO DE


DE PAVIMENTOSESTABILIDAD Y FLUJO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE EMPLEANDO EL EQUIPO MARSHALL






Nombre del Proyecto:

Nombre y Apellidos Autores:



ANÁLISIS DEL EFECTO DE LOS DISTINTOS PORCENTAJES DEL WASTE ENGINE OIL (WEO), EN UNA MEZCLA ASFÁLTICA DENSA EN CALIENTE (MDC)-19, CON

MATERIAL RECUPERADO ASFALTICO (RAP).

MICHEL SMITH CALDERÓN ANTURY, MILTÓN MARTÍN MORIANO HERRERA, EDWARD CAMILO SANTOS PATIÑO

5.49

2.42Gmb (GRAVEDAD ESPECÍFICA BULK A 25°C)





ESTABILIDAD MARSHALL CORREGIDA (N)

(PROMEDIO)

No de Muestra

TRATAMIENTO 0.0 %

6.005.004.003.002.001.00

1.75

FECHA

2018-06

Flujo (mm) (Promedio)

Anexo 7. Estabilidad y Flujo, Modelación estadística

ESTABILIDAD FLUJO TSE TSF THE THF

T0.1 5469.128 19.863 3185.371 7.229 3173.811 9.055

T0.2 4030.840 14.687 3155.647 9.14 3299.311 7.800

T0.3 4120.011 24.141 3439.672 7.201 2764.288 8.199

T0.4 5868.744 17.824 3758.374 6.745 2992.168 7.515

T0.5 5449.312 17.7240 4276.884 7.415 2904.649 8.327

T0.6 6750.542 17.738 3485.909 8.698 2969.049 9.639

T2.1 4240.556 20.005 2977.306 7.928 3097.852 8.299

T2.2 4281.838 19.364 3127.765 7.329 2533.104 6.787

T2.3 3518.935 16.997 2703.189 6.274 2760.985 12.349

T3.1 4252.115 15.885 3191.976 8.500 3114.364 7.800

T3.2 4293.397 16.726 2647.045 7.300 2780.801 9.000

T3.3 3449.579 15.742 2473.657 11.100 2924.464 10.500

T0.1 5.47 1.99 3.19 0.72 3.17 0.91

T0.2 4.03 1.47 3.16 0.91 3.30 0.78

T0.3 4.12 2.41 3.44 0.72 2.76 0.82

T0.4 5.87 1.78 3.76 0.67 2.99 0.75

T0.5 5.45 1.77 4.28 0.74 2.90 0.83

T0.6 6.75 1.77 3.49 0.87 2.97 0.96

T2.1 4.24 2.00 2.98 0.79 3.10 0.83

T2.2 4.28 1.94 3.13 0.73 2.53 0.68

T2.3 3.52 1.70 2.70 0.63 2.76 1.23

T3.1 4.25 1.59 3.19 0.85 3.11 0.78

T3.2 4.29 1.67 2.65 0.73 2.78 0.90

T3.3 3.45 1.57 2.47 1.11 2.92 1.05

Observaciones:

Nota:

SEMINARIO DE


DE PAVIMENTOS


MODELACIÓN ESTADÍSTICA DE DUNCAN CON LAS

DIFERENTES PORCENTAJES DE WEO

Nombre del Proyecto: ANÁLISIS DEL EFECTO DE LOS DISTINTOS PORCENTAJES DEL WASTE ENGINE OIL (WEO), EN UNA MEZCLA ASFÁLTICA

DENSA EN CALIENTE (MDC)-19, CON MATERIAL RECUPERADO ASFALTICO (RAP).

Marsh. FlujoMarsh.

Estabilidad


Descripción de la Muestra: MODELACIÓN ESTADÍSTICA DE LOS TRATAMIENTOS


2018-06

THFTHETSFTSE

TRATAMIENTO 4 %

DATOS OBTENIDOS EN LABORATORIO

DATOS PARA LA MODELACIÓN

TRATAMIENTOMARSHALL TRACCIÓN

TRATAMIENTO DE CONTROL

TRATAMIENTO 3.5 %

Tratamiento

FECHA

65

Anexo 8. Valores de Estabilidad y Flujo

0.0 3.5 4.0

5280 4010 4000

NT1 -------- --------

1.87 1.88 1.61

-------- -------- --------

2.82 2.13 2.48

-------- -------- --------

Observaciones:

Nota: FECHA

2018-06






SEMINARIO DE


DE PAVIMENTOS




Relación Estabilidad / Flujo

Valores de estabilidad y flujo para diferentes inclusiones de WEO en mezclas

asfálticas con RAP

Normas de ensayo

Flujo (mm) (individual)

Niveles de inclusion de WEO (%)


Corregida (N) (Individual)

0.00

1.00

2.00

3.00

4.00

5.00

6.00

0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5

Est

ab

ilid

ad

/Flu

jo (

N/m

m)

WEO %

Relación estabilidad y flujo para mezclas con RAP + WEO

NT1

66

Anexo 9. Modelación estadística por el método de Duncan con los diferentes % de WEO (Estabilidad)

Observaciones:

Nota:

SEMINARIO DE


DE PAVIMENTOS









FECHA

2018-06

67

Anexo 10. Modelación estadística por el método de Duncan con los % de WEO (Flujo)

Observaciones:

Nota:






FECHA

2018-06

SEMINARIO DE


DE PAVIMENTOS




68

Anexo 11. Modelación en WINDEPAV de la Capa Asfáltica T0% de WEO

46098.44

1000

46098.44

2500

1000

46098.44

6250

2500

1000

400

Observaciones:

Nota: FECHA

2018-06


E (Kg/cm 2)

400

10

10

SEMINARIO DE

PROFUNDIZACIÓN

RECICLAJE DE PAVIMENTOS

MODELACIÓN EN WINDEPAV DE LA CAPA ASFÁLTICA CON

LAS DIFERENTES PORSIONES DE WEO

ANÁLISIS DEL EFECTO DE LOS DISTINTOS PORCENTAJES DEL WASTE ENGINE OIL (WEO), EN UNA MEZCLA ASFÁLTICA



Descripción: MODELO DE CARGA INCAUCA TRATAMIENTO DE CONTROL 0 %


0.35 MDC 10

PRUEBA 2

DATOS BASE

ESTABILIDAD

(N)1.87FLUJO (mm)5280

ESTABILIDAD

(Kgf)538.78

µ CAPAS ESPESOR (cm)

0.35

0.35

0.35

MDC

BG

SR

PRUEBA 1

PRUEBA 3

0.35 BG 10

0.35 BG 10

400

0.35 BG

0.35 MDC 10

10

0.35 SR

0.35 BG 10

0.35 SR

0.35 BG 10

Anexo 12. Gráficas de la modelación en WINDEPAV de la Capa Asfáltica T0% de WEO

-335

A Tensión

Observaciones:

Nota:

MODELACIÓN EN WINDEPAV DE LA CAPA ASFÁLTICA CON LAS DIFERENTES

PORSIONES DE WEO

Epsilon T

(microstrain)

PRUEBA DE 3 CAPAS

FECHA

2018-06


Descripción de la Muestra: MODELO DE CARGA UNICAUCA TRATAMIENTO DE CONTROL 0 %


SEMINARIO DE


DE PAVIMENTOS

Nombre del Proyecto:ANÁLISIS DEL EFECTO DE DISTINTOS PORCENTAJES DE ACEITE USADO DE MOTOR, EN UNA MEZCLA ASFÁLTICA DENSA EN CALIENTE, CON MATERIAL

RECUPERADO ASFÁLTICO

-257

A Tensión

Observaciones:

Nota:


PORSIONES DE WEO

PRUEBA DE 4 CAPAS


FECHA

2018-06

Epsilon T

(microstrain)





SEMINARIO DE


DE PAVIMENTOS

71

-157

A Tensión

Observaciones:

Nota:

PRUEBA DE 5 CAPAS

Epsilon T

(microstrain)


PORSIONES DE WEO

FECHA

2018-06




SEMINARIO DE


DE PAVIMENTOS



72

Anexo 13. Datos del WINDEPAV modelo de carga UNICAUCA tratamiento de control 0 %

Observaciones:

Nota:

SEMINARIO DE


DE PAVIMENTOS


PORSIONES DE WEO

PRUEBA DE 1 CAPAS


FECHA

2018-06




Descripción de la Muestra: DATOS DEL MODELO DE CARGA UNICAUCA TRATAMIENTO DE CONTROL 0 %

73

Observaciones:

Nota:

PRUEBA DE 5 CAPAS

FECHA

2018-06




SEMINARIO DE


DE PAVIMENTOS




PORSIONES DE WEO

74

Observaciones:

Nota:

PRUEBA DE 5 CAPAS

FECHA

2018-06




SEMINARIO DE


DE PAVIMENTOS


PORSIONES DE WEO



Anexo 14. Modelación en WINDEPAV de la Capa Asfáltica T3.5 % de WEO

34824.14

1000

34824.14

2500

1000

34824.14

6250

2500

1000

Observaciones:

Nota: FECHA

2018-06


400

0.35 BG 10

0.35 BG 10

0.35 SR

0.35 SR 400

PRUEBA 3

0.35 MDC 10

0.35 BG 10

400

PRUEBA 2

0.35 MDC 10

0.35 BG 10

0.35 BG 10

0.35 MDC 10

0.35 BG 10

0.35 SR

ESTABILIDAD

(Kgf)409.18

µ CAPAS ESPESOR (cm) E (Kg/cm 2)

PRUEBA 1


Descripción de la Muestra: MODELO DE CARGA INCAUCA TRATAMIENTO T2 3,5 %


DATOS BASE

ESTABILIDAD

(N)4010 FLUJO (mm) 1.88

SEMINARIO DE

PROFUNDIZACIÓN






Anexo 15. Gráficas de la modelación en WINDEPAV de la Capa Asfáltica T3.5 % de WEO

-398

A Tensión

Observaciones:

Nota:

PRUEBA DE 3 CAPAS

Epsilon T

(microstrain)

FECHA

2018-06


Descripción de la Muestra: MODELO DE CARGA UNICAUCA TRATAMIENTO 3.5 %


SEMINARIO DE


DE PAVIMENTOS




PORSIONES DE WEO

77

-292

A Tensión

Observaciones:

Nota:

PRUEBA DE 4 CAPAS

Epsilon T

(microstrain)


PORSIONES DE WEO


FECHA

2018-06





SEMINARIO DE


DE PAVIMENTOS

78

-166

A Tensión

Observaciones:

Nota:

PRUEBA DE 5 CAPAS

Epsilon T

(microstrain)

FECHA

2018-06


PORSIONES DE WEO




SEMINARIO DE


DE PAVIMENTOS



79

Anexo 16. Datos del WINDEPAV modelo de carga UNICAUCA tratamiento T2 3.5 %

Observaciones:

Nota: FECHA

2018-06

Descripción de la Muestra: DATOS DEL MODELO DE CARGA UNICAUCA TRATAMIENTO 3.5 %


PRUEBA DE 3 CAPAS

SEMINARIO DE


DE PAVIMENTOS


PORSIONES DE WEO




80

Observaciones:

Nota:


PRUEBA DE 4 CAPAS

FECHA

2018-06




Descripción de la Muestra: DATOS DEL MODELO DE CARGA UNICAUCA TRATAMIENTO 3.5 %

SEMINARIO DE


DE PAVIMENTOS


PORSIONES DE WEO

Anexo 17. Modelación en WINDEPAV de la Capa Asfáltica T4 % de WEO

40562.81

1000

40562.81

2500

1000

400

40562.81

6250

2500

1000

Observaciones:

Nota:

SEMINARIO DE

PROFUNDIZACIÓN




FECHA

2018-06

0.35 SR 400


0.35 BG 10

10

0.35 BG 10

0.35 BG 10

0.35 SR

PRUEBA 3

0.35 MDC 10

µ CAPAS ESPESOR (cm) E (Kg/cm 2)

PRUEBA 1

0.35 MDC 10

0.35 BG 10

0.35 BG 10

0.35 SR 400

PRUEBA 2

0.35 MDC 10

0.35 BG


DATOS BASE

ESTABILIDAD

(N)4000 FLUJO (mm) 1.61

ESTABILIDAD

(Kgf)408.16




Descripción de la Muestra: MODELO DE CARGA INCAUCA TRATAMIENTO T3 4 %

Anexo 18. Gráficas de la modelación en WINDEPAV de la Capa Asfáltica T4 % de WEO

-363

A Tensión

Observaciones:

Nota:

PRUEBA DE 3 CAPAS

Epsilon T

(microstrain)

FECHA

2018-06


Descripción de la Muestra: MODELO DE CARGA UNICAUCA TRATAMIENTO 4 %


SEMINARIO DE


DE PAVIMENTOS




PORSIONES DE WEO

83

-273

A Tensión

Observaciones:

Nota:

PRUEBA DE 4 CAPAS

Epsilon T

(microstrain)


PORSIONES DE WEO


FECHA

2018-06





SEMINARIO DE


DE PAVIMENTOS

84

-161

A Tensión

Observaciones:

Nota:

PRUEBA DE 5 CAPAS

Epsilon T

(microstrain)

FECHA

2018-06


PORSIONES DE WEO




SEMINARIO DE


DE PAVIMENTOS



85

Anexo 19. Datos del WINDEPAV modelo de carga UNICAUCA tratamiento T3 4 %

Observaciones:

Nota:


PRUEBA DE 4 CAPAS

FECHA

2018-06




Descripción de la Muestra: DATOS DEL MODELO DE CARGA UNICAUCA TRATAMIENTO 4 %

SEMINARIO DE


DE PAVIMENTOS


PORSIONES DE WEO

86

Observaciones:

Nota: FECHA

2018-06

Descripción de la Muestra: DATOS DEL MODELO DE CARGA UNICAUCA TRATAMIENTO 4 %


PRUEBA DE 5 CAPAS

SEMINARIO DE


DE PAVIMENTOS


PORSIONES DE WEO




87

Anexo 20. Tracción Indirecta según INV E 725 -13, tratamiento de Control 0% de WEO

Prom. Prom.

97.89 101.93 102.17 100.66 101.58 101.51 101.80 101.63

61.80 61.23 64.27 62.43 63.91 61.65 62.88 62.81

1168.90 1209.30 1180.70 1186.30 1172.80 1189.40 1166.80 1176.33

1167.80 1207.90 1180.50 1185.40 1174.90 1190.90 1169.90 1178.57

687.00 703.00 689.00 693.00 684.00 697.00 679.00 686.67

480.80 504.90 491.50 492.40 490.90 493.90 490.90 491.90

2.43 2.40 2.40 2.41 2.39 2.41 2.38 2.39

2.65 2.65 2.65 2.65 2.65 2.65 2.65 2.65

8.26 9.62 9.35 9.09 9.85 9.13 10.31 9.76

39.71 48.56 45.95 44.74 48.33 45.07 50.60 48.00

3758.37 4277.88 3485.91

Gravedad específica máxima G

% Vacíos con aire (100(G- F)/G) H

Volumen de vacíos con aire (HE/100) I

Especímenes

Diámetro, mm (pg) D

Altura, mm (pg) T

Masa seca al aire A

Masa SSS B

Gravedad específica Bulk (A/E) F

Tratamiento de 0% de WEO

Masa en el agua C

Volumen (B - C) E

GRUPO SECOGRUPO HUMEDO

Carga, N (lbf) P

1172.00 1209.98 1192.30 1191.43

681.00 698.00 678.00 685.67

491.00 511.98 514.30 505.76

3.10 0.68 11.60 5.13

7.81 1.40 25.24

2.12 1.40 4.64

Volumen absoluto de agua (B' - a) J'

Saturación dúrante____min por vacío a __ Kpa,____ mm Hg (pg)

Masa SSS B'

Masa en el agua C'

Volumen (B' - C') E'

% Saturación (100J'/l)

% Expansión (100(E´ - E)/E)

88

61.30 67.47 60.80 63.19

1190.60 1209.98 1206.00 1202.19

703.00 705.00 713.00 707.00

487.60 504.98 493.00 495.19

21.70 0.68 25.30 15.89

54.65 1.40 55.06 37.04

1.41 0.02 0.31 0.58

3173.81 3299.31 3097.85 3190.32

0.40 0.44 0.34 0.39

0.34 0.31 0.32 0.32

85.14 69.99 93.94 83.02

N/R N/R N/R

N/R N/R N/R

Volumen absoluto de agua (B - A) J"

% Saturación (100J"/l)

Acondicionamiento durante 24 h en agua a 60°C

Agregados fracturados

% Expansión (100(E" - E)/E)

Carga, N (lbf) P"

Resistencia seca 2000/лtD(2P/лtD) RTS

Resistencia Humedad 2000P"/лt"D(2P"/лt"D)

RRT, 100(RTH/RTS)

Daño por humedad (Visual)

Altura, mm (pg) t"

Masa SSS B"

Masa en el agua C"

Volumen (B" - C") E"

89

Anexo 21. Tracción Indirecta según INV E 725 -13, tratamiento 3.5 % de WEO

Prom. Prom.

101.56 100.98 100.01 100.85 101.03 100.98 100.67 100.89

62.80 66.02 60.04 62.95 63.65 67.85 64.77 65.42

1201.00 1184.40 1162.00 1182.47 1198.10 1202.00 1194.70 1198.27

1207.07 1189.10 1167.50 1187.89 1201.00 1200.03 1200.78 1200.60

709.00 703.00 708.90 706.97 706.00 702.00 708.70 705.57

498.07 486.10 458.60 480.92 495.00 498.03 492.08 495.04

2.41 2.44 2.53 2.46 2.42 2.41 2.43 2.42

2.65 2.65 2.65 2.65 2.65 2.65 2.65 2.65

9.01 8.06 4.38 7.22 8.66 8.92 8.38 8.66

44.86 39.16 20.11 34.71 42.89 44.45 41.25 42.86

3891.98 3547.05 3673.66

Tratamiento de 3.5% de WEO

Especímenes GRUPO HUMEDO GRUPO SECO

Diámetro, mm (pg)

Altura, mm (pg)

Masa seca al aire

Masa SSS

Masa en el agua

Volumen (B - C)

Gravedad específica Bulk (A/E)

Gravedad específica máxima

% Vacíos con aire (100(G- F)/G)

Volumen de vacíos con aire (HE/100)

Carga, N (lbf)

1207.00 1200.00 1167.00 1191.33

704.00 708.00 702.00 704.67

503.00 492.00 465.00 486.67

6.00 15.60 5.00 8.87

13.37 39.84 24.86

0.99 1.21 1.40

Saturación durante____ min por vacío a __ Kpa,____ mm Hg (pg)

Masa SSS B'

Masa en el agua

Volumen (B' - C')

Volumen absoluto de agua (B' - A)



90

63.70 67.47 60.89 64.02

1202.00 1205.00 1179.00 1195.33

703.00 705.00 716.00 708.00

499.00 500.00 463.00 487.33

1.00 20.60 17.00 12.87

2.23 52.61 84.54 46.46

0.19 2.86 0.96 1.34

3018.94 3156.76 3109.83 3095.18

0.39 0.34 0.39 0.37

0.30 0.29 0.33 0.31

76.47 87.08 83.47 82.34

N/R N/R N/R

N/R N/R N/R


Altura, mm (pg) t"

Masa SSS B"

Masa en el agua C"


Volumen absoluto de agua (B" - A) J"



Carga, N (lbf) P"

Resistencia seca 2P/лtD(2P/лtD) RTS

Resistencia Humedad 2P"/лt"D(2P"/лt"D)

RRT, 100(RTH/RTS)



91

Anexo 22. Tracción Indirecta según INV E 725 -13, tratamiento 4% de WEO

Prom. Prom.

100.66 100.47 100.75 100.63 100.52 101.46 100.28 100.75

60.80 65.02 59.04 61.62 61.65 60.85 66.77 63.09

1202.00 1184.40 1162.00 1182.80 1191.10 1205.00 1193.50 1196.53

1207.07 1188.10 1165.50 1186.89 1201.30 1207.00 1201.20 1203.17

707.00 707.10 702.80 705.63 706.00 710.30 710.90 709.07

500.07 481.00 462.70 481.26 495.30 496.70 490.30 494.10

2.40 2.46 2.51 2.46 2.40 2.43 2.43 2.42

2.65 2.65 2.65 2.65 2.65 2.65 2.65 2.65

9.30 7.08 5.23 7.26 9.25 8.45 8.14 8.62

46.49 34.06 24.21 34.92 45.83 41.98 39.92 42.58

3791.98 3447.05 3473.66

Especímenes

Diámetro, mm (pg) D

Altura, mm (pg) T

Masa seca al aire A

Masa SSS B

Tratamiento de 4.0% de WEO

GRUPO HUMEDO GRUPO SECO

Volumen (B - C) E

Gravedad específica Bulk (A/E) F

Gravedad específica máxima G

% Vacíos con aire (100(G- F)/G) H

Volumen de vacíos con aire (HE/100) I

Carga, N (lbf) P

Masa en el agua C

1207.93 1198.20 1178.20 1194.78

703.00 711.00 707.90 707.30

504.93 487.20 470.30 487.48

5.93 13.80 16.20 11.98

12.76 40.52 66.92

0.97 1.29 1.64

Saturación durante____ min por vacío a __ Kpa,____ mm Hg (pg)



Masa SSS B'

Masa en el agua

Volumen (B' - C')

Volumen absoluto de agua (B' - A)

92

61.30 67.47 60.80 63.19

1204.00 1202.00 1201.00 1202.33

703.00 705.00 713.00 707.00

501.00 497.00 488.00 495.33

2.00 17.60 39.00 19.53

4.30 51.68 161.09 72.36

0.19 3.33 5.47 2.99

3004.36 2980.80 2924.46 2969.88

0.39 0.34 0.37 0.37

0.31 0.28 0.30 0.30

78.58 83.33 81.75 81.22

N/R N/R N/R

N/R N/R N/R


Altura, mm (pg) t"

Masa SSS B"

Masa en el agua C"


Resistencia Humedad 2P"/лt"D(2P"/лt"D) RTH

RRT, 100(RTH/RTS)



Volumen absoluto de agua (B" - A) J"



Carga, N (lbf) P"

Resistencia seca 2P/лtD(2P/лtD) RTS

93

Anexo 23. Análisis del concreto asfáltico por el método de MARSHALL

Anexo 24. Resumen del método de MARSHALL

Proyecto

2.65 1.016

Seca en AireS.S.S. en

Aire

Peso en el

Agua

Densidad

"Bulk"

Maximo

teorico

Max. Med o

RICEAgregados

Vacios con

aire

Asfalto

efectivoMedida

Factor K

Tabla 748-1Corregida

2.43

2.45

2.43

2.42

2.36

2.41

2.41

2.46

2.46

2.37

2.43

2.39

2.42

2.42

2.45

2.45

2.43

2.44

2.43

2.39

2.20

2.37

2.40

2.38

2.43

2.40

2.35

2.48

2.44

2.41

2.45

2.40

2.42

2.34

2.46

2.38

88.858-0.106

4293.3971.6704.5511.064.293139.1734.95419.87610.7629.11480.124-0.106

154.3454.95411.14211.935-0.793 3449.5791.573.7261.083.450

82.154-0.106

3518.9351.703.8001.083.519147.702#¡REF!14.96613.3461.62085.034-0.960

142.7004.95417.84611.0356.811 4252.1151.594.3801.034.252

79.338-0.960

4240.5562.004.751.124.241145.266#¡REF!16.36813.1263.24283.632-0.960

137.807#¡REF!20.66212.4528.211

6.751

4281.8381.944.671.094.282

12.6868.9053.78187.3141.114 5.6671.045.449151.6633.734

88.0581.114

6750.5421.577.0211.04151.0463.73413.0418.8694.17286.9591.114

5449.3121.670

152.9553.73411.9428.9812.961 5868.7441.596.1031.045.869

13.2858.8444.44186.7151.114 4.1921.044.031150.622#¡REF!

86.2921.114

4120.0111.704.2851.044.120151.265#¡REF!12.9158.8814.03387.0851.114

4030.8401.94

149.887#¡REF!13.708

8.8004.908 5469.132.005.6881.045.469

2.5262.4602.414

2.5262.4602.402

2.5262.4602.451

2.5262.4602.424

2.5262.4602.421

2.5262.4602.430

2.4062.4602.208

2.4062.4602.328

2.4542.4602.287

2.4062.4602.367

2.4542.4602.473

2.4542.4602.230

6471181.91181.3

6791190.31190.3

6801207.81207

6791175.71175.7

6951166.21165.5

6571189.71188.1

7011195.91194.6

7061208.71207.5

7051190.61190.3

7131213.11212.3

70411991198.2

7111208.11208.2

4.8

4.82

4.81

3

4.86

4.85

4.84

Tratamiento

4.8

4.8

4.8

4.8

4.8

4.8

6

5

4

3

2

1

ANÁLISIS DEL EFECTO DE LOS DISTINTOS PORCENTAJES DEL WASTE ENGINE OIL (WEO), EN UNA MEZCLA ASFÁLTICA DENSA EN CALIENTE (MDC)-19, CON MATERIAL RECUPERADO ASFALTICO (RAP).

EstabilidadX

Laboratorio

% Vacios en

Agregados

Minerales

% Asfalto

Efectivo

PESO

UNITARIO

Lb/pie3

Probeta No. % AsfaltoEspesor

probeta Plg

T4.0%

ANALISIS DEL CONCRETO ASFALTICO POR EL METODO MARSHALL

ESTABILIDAD en Kilogramos

FLUJO mm

Peso especifico agregados (Gagr): Peso especifico Asfalto (Gasf):

VOLUMEN - % TOTALPESO EN GRAMOS PESOS ESPECIFICOSAsfalto

absorbido %

T3.5%

To

1.00 12.54 149.89 4.91 2.00 13.71

2.00 9.24 150.62 4.44 1.94 13.28

3.00 9.45 151.26 4.03 1.70 12.91

4.00 13.46 152.95 2.96 1.59 11.94

5.00 12.49 151.66 3.78 1.67 12.69

6.00 15.48 151.05 4.17 1.57 13.04

7.00 10.47 145.27 3.24 2.00 16.37

8.00 10.29 137.81 8.21 1.94 20.66

9.00 8.38 147.70 1.62 1.70 14.97

10.00 9.66 142.70 6.81 1.59 17.85

11.00 10.03 139.17 9.11 1.67 19.88

12.00 8.21 154.34 -0.79 1.57 11.14

FLUJO mm% Vacios en Agregados

Minerales

RESUMEN PARA GRAFICAR

% AsfaltoEstabilidad en

Libras

PESO

UNITARIO

Vacios con

aire %

Anexo 25. Gravedad específica de Bulk y densidad de las mezclas asfálticas

1190.30 1181.30 1175.70

1190.30 1181.90 1175.70

679.00 647.00 679.00

2.33 2.21 2.37

2321.00 2201.82 2359.92

0.00 0.11 0.00

1207.00 1188.10 1165.50

1207.80 1189.70 1166.20

680.00 657.00 695.00

2.29 2.23 2.47

2279.99 2223.65 2466.05

0.15 0.30 0.15

Observaciones:

Nota:

SEMINARIO DE


DE PAVIMENTOS


GR A VED A D ESP EC IF IC A B ULK Y D EN SID A D D E M EZ C LA S

A SF Á LT IC A S C OM P A C T A D A S N O A B SOR B EN T ES EM P LEA N D O

ESP EC Í M EN ES SA T UR A D OS Y SUP ER C IA LM EN T E SEC OS

Nombre del Proyecto:ANÁLISIS DEL EFECTO DE LOS DISTINTOS PORCENTAJES DEL WASTE ENGINE OIL (WEO), EN UNA MEZCLA


FECHA

2018-06


Descripción de la Muestra: GRAVEDAD ESPECIFICA DE BULK


A= Masa en el aire del espécimen seco (g)

B = Masa en el ire del espécimen saturado y superficialmente seco SSS (g)

C= Masa del espécimen en agua (g)

Gravedad especÍf ica de Bulk =A/(B-C)

Gmb (GRAVEDAD ESPECÍFICA BULK A 25°C)

TRATAMIENTO 3.5%

N0 de muestra 1 2 3

ABSORCÍON DE AGUA % 0.04

TRATAMIENTO 4.0 %

N0 de muestra 1 2 3

2.301

Densídad de la mezcla = gravedad específica de Bulk *997.0

DENSIDAD A 25°C (Kg/m3) 2294.25

% de agua absorbida por volumen =(B-A)/(B-C)*100

ABSORCÍON DE AGUA % 0.20

2.330

Densídad de la mezcla = gravedad específica de Bulk *997.0

DENSIDAD A 25°C (Kg/m3) 2323.23



B = Masa en el ire del espécimen saturado y


Gravedad especÍfica de Bulk =A/(B-C)


1207.50 1194.60 1212.30 1190.30 1208.20 1198.20

1208.70 1195.90 1213.10 1190.60 1208.10 1199.00

706.00 701.00 713.00 705.00 711.00 704.00

2.40 2.41 2.42 2.45 2.43 2.42

2394.82 2406.58 2416.84 2443.84 2423.21 2413.34

0.24 0.26 0.16 0.06 -0.02 0.16

Observaciones:

Nota:

SEMINARIO DE


DE PAVIMENTOS


GRAVEDAD ESPECIFICA BULK Y DENSIDAD DE MEZCLAS ASFÁLTICAS COMPACTADAS NO ABSORBENTES

EMPLEANDO ESPECÍMENES SATURADOS Y SUPERCIALMENTE SECOS

Nombre del Proyecto:ANÁLISIS DEL EFECTO DE LOS DISTINTOS PORCENTAJES DEL WASTE ENGINE OIL (WEO), EN UNA MEZCLA ASFÁLTICA DENSA EN CALIENTE (MDC)-19, CON

MATERIAL RECUPERADO ASFALTICO (RAP).

FECHA

2018-06


Descripción de la Muestra: GRAVEDAD ESPECIFICA DE BULK


TRATAMIENTO 0.0 %

N0 de muestra


B = Masa en el ire del espécimen saturado y superficialmente seco SSS (g)

2416.44

0.14


ABSORCÍON DE AGUA %

2 3 4 5 61

2.424


Gravedad especÍf ica de Bulk =A/(B-C)


Densídad de la mezcla = gravedad específ ica de Bulk *997.0

DENSIDAD A 25°C (Kg/m3)

ANÁLISIS DEL EFECTO DE DISTINTOS PORCENTAJES DE ACEITE ...

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