Auto zulia edicion junio : julio 2016

JUNIO/JULIO 2016

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MAN ofrece su línea TGX, que ostenta camiones con tecnología e ingeniería de punta focalizada en satisfacer a los clientes más exigen-tes del rubro de camiones pesados, con configuraciones especiales, para trabajos faeneros como; la construcción, minería y forestal.

Secciones

20 Nightonomy

Es una tecnología de Geología, sismología y física que permite calcular la distancia desde un emisor láser hasta un objeto o superficie utilizando un haz láser pulsado. En la prueba realizada por Ford, los sensores LiDAR emiten 2,8 millones de pulsos por segundo, para determinar la posición del ve-hículo respecto al entorno.

Jaguar traslada su deportividad y sofisticación al segmento suv con el nuevo crossover F-pace, un todoterreno premium de altas prestaciones inspirado en el extremo F-type, del cual hereda su carácter y apariencia, como se comprueba en las poderosas aletas traseras, en las tomas de aire, o la distintiva línea de los pilotos posteriores.

16 Bioweapon Es un filtro capaz de

reducir las partículas de suspen-sión de menos de 2.5 micras (PM2,5) hasta 40% alrededor del auto, por lo que hace una limpie-za activa del aire. Es decir, elimina 99,97% de las partículas nocivas, pero creando ambientes contro-lados en una burbuja de plástico, similares a los que se darían en una guerra biológica.

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26 Mercedes E futuristaMercedes Benz, al igual

que Volvo y Ford, ofrece una serie de tecnologías que exitosas que cada vez se proponen juntarlas en un solo modelo, el Mercedes Clase E, que puede circular “sin manos” por autopista, por supuesto, siguiendo los parámetros dictados por las leyes de cada país donde circule.

30 BiohidrinaEl uso de la goma de

biohidrina en los nuevos mode-los Toyota es un paso adelante para alcanzar ambiciosos obje-tivos ecológicos fijados por la japonesa. Basados en el “Desa-fío Medioambiental de Toyota 2050”. Este aporte representa la ruta para contribuir a la sosteni-bilidad mundial.

34 EcoBlue 2.0 Este motor dispone de

avanzadas tecnologías. Incluyen un sistema de entrada de aire integrado con la aplicación de un puerto espejo para una mejor ventilación; turbo de baja inercia con reactor diseñado para apli-caciones a altas temperaturas y un sistema de inyección de alta presión que es más versátil, silencioso y ofrece un envío de combustible más preciso.

40 Laufenn de verano

Laufenn ofrece gran calidad en la demanda de los clientes que buscan valor, calidad y estilo. Los modelos para turismo S FIT EQ, y G FIT EQ y el X FIT VAN para fur-gonetas, conforman la línea de verano para Europa.

Inspirada en la CRF 450 Rally. Puede llevarte por cualquier terreno, con un espíritu de Aventura de la mano de las más refinadas innovaciones de Honda. Combina desempeño off-road,, confort y agilidad.

12 Comentarios

84 Marketing

86 Personaje

90 Tuning

96 Top F1

98 Qué Sabías de...?

100 Curso

102 Automecánica

106 Directorio

Jaguar F-Pace 2016EQUILIBRIO FUNCIONAL

6 AUTOZULIA Internacional • Junio - Julio 2016

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56 El Tesla más interesante

El Model 3 que llegará en 2017 se conver-tirá en el producto estrella de Tesla Mo-tors. Es el más vendido desde ya por ac-cesible, e interesante. Es rápido y con una holgada autonomía. Tesla ha pretendido desdibujar la barrera entre la industria del automóvil y la tecnológica.

80 50 años del BoxerCinco décadas de un motor que

le ha generado grandes éxitos y ganan-cias a Subaru porque aunque no es ex-clusivo, sí es poco común en el mercado del automóvil mundial. La marca también vitorea haber producido 16 millones de unidades.

La Asociación de Rectificadores de Motores de Venezuela instaló la nueva Junta Directiva, liderada por Gerardo Hernández, quien agradeció el apoyo, de los presentes y felicitó a los directivos salientes por el trabajo realizado durante 25 años. Reconoció a AutoZulia por su promoción permanente.

Pág. 74Honda Marine presenta el BF100 hp, un 4 tiempos, convertido en el más poderoso motor fuera de borda con tecnología VTEC™ que le otorga más potencia, par y eficiencia. Caja de cambios hidrodinámica de diseño exclusivo y de alto rendimiento. Protección contra corrosión y mando popero opcional.

ASONAREMO INSTALÓ DIRECTIVA 2016-2018

JUNIO / JULIO 2016

Reparmatic 2La Bolsa Automotriz 3Gates 5GM H&E USA CORP 7La Casa del Compresor 8American Black 9Aivraz 10Canidra 10Canatame 10Asonaremo 10Importaciones Mor 11Hegoca 15Decapart 17NGK 18Airca 19Representaciones Imdi 21Carlos Marques 23El Portu 23Eurolago 24Pai de Venezuela 25Brands Autoparts 27Brands Titanium 29Brands Kyodo 31Repuestos y Suministros Canaan 32Grupo Automotriz Canaan Import 32Tecnomotriz Canaan 33Condensadores Roraima 35DPex Industries 37Recoman 38Piñocar 39

Florida Auto Parts 41Tineo Servicios 43Okimport 47Venecargas 49Representaciones IMDI CIC 51Repuestos Ricars 53Asia Continental Parts 53TVA Automotive 54Repuestos Marin Vallenoti 55Iseng Corp 57Autopartes GP 59AGB Automotive Parts 60Inyecto Motriz 60Cauchos y Tripoides La 13 61Ragarca 63Repro 65GM Korea 66Suspensiones Mercosur 66FM Distribuciones 67Toyomazda 69General de suministros andinos 69Q Parts 69Hidromáticos Lizardo 71Chevroamigo 71Francia Parts 71Auto Parts Reyco 72Reycar 72Autopalca 72Tripoides Baptista 73Mega Motriz 73

Repuestos Polimotor 75Hidromáticos Elvis 75Victor Expedition 77Representaciones Davica 77Luis Parts 77Chevroamigo 78Todo Caribe y Luv 78Lubricantes Reina Car 78Auto Repuestos General 79Auto Repuestos La 75 79Radiadores Maracaibo 79Gesuanca 81Electro Rptos Zeta 81Carrocería On line 81RG Tracto Partes 82Multiservicios Centro Alfa 2000 82Zu Jeep 82Arralter Autopartes 83Toyonizmas de Venezuela 83Mercoasia de Repuestos 85RTR AutoParts 85Auto Partes Mercosur 85Cenreca 87Imperlago 87Auto Parts y Accesorios Asia 87Joscar 89Rodapeca 89Carfloca 89Zurca 91Maracaibo Jeep 91

Autopartes HP 91Zu Rústico Cabimas 93Nevi Parts 93Auto Repuestos HB 93Auto Max 95Nuevo Turbo Matic 95Auto Vidrio Olivier 95Hidromáticos La Curva 97Autoclean center 97Caribe Motors 97Disradven 97Vene Parts 99Especialidad Automotriz 200 99Fiat Parts 99Orimpex 102Incomperca 103Distribuidora BKS 103Auto Cristal Zulia 103Cadenas y Piñones 104Auto Repuestos Mundial 104Repuestos Reycar 105Caribe Motors 105Auto Repuestos David 105Auto Repuestos 67 107Comercial Jatem 108AP USA Group INC 111Hytec Automotive 112

Ahora en formato digital Siempre innovando y trabajando con amor y entrega para el deleite de

nuestros clientes y seguidores, deseo informarles que a partir de esta edición, AutoZulia Internacional, la revista automotriz especializada número uno de Venezuela y referencia obligada de los estudiantes de mecánica automotriz, mecáncos, vendedores y distribuidores de repuestos, y por supuesto, de ust-edes, nuestros queridos y leales, socios comerciales; estará accesible en formato digital a través de nuestra página web www.autozulia.com

En esta nueva etapa como medio digital, AutoZulia Internacional cuenta con una sólida plataforma tecnológica para beneplácito de sus seguidores y lectores, quienes al accesar a nuestro sitio web podrán descargarla de manera totalmente gratuita desde cualquier computador, teléfono celular o tablet y desde cualquier parte del mundo, gracias a la magia del internet.

Por su puesto, la edición en físico de la revista AutoZulia Internacional sigue saliendo con absoluta normalidad y llegando a todos nuestros clientes de todo el país y fuera de nuestras fronteras.

No puedo más que seguir agradeciendo el apoyo de todos ustedes y reiter-arles nuestras ganas de seguir brindándoles lo mejor de nuestro arte y el em-peño en seguir ofreciéndoles la mejor calidad y la más completa información de todo lo concerniente al sector automotor y de las autopates local, nacional e internacional, la cobertura completa de los eventos más relevantes de la indus-tria automotriz y las más actualizadas informaciones de técnica y tecnologías automotrices y de repuestos en pro del avance mundial.

Quiero terminar enviándoles mis mejores deseos de éxito y un llamado a la sapiencia, a la creatividad, a la búsqueda de innovaciones para salir adelante porque la por diligencia es la que no se hace y estoy seguro que si todos pensa-mos positivamente y aportamos nuestro grano de arena en función de una vida mejor, lo lograremos. Dios los siga bendiciendo.

Henry Pierini, Director

Edificio Miradi, Calle 76, esquina Av. 14A, oficina 1-4,Telfax: (58)(0261) 7980825.

E-mail: [email protected] Maracaibo - Venezuela

Contacto en USA, Phone: 786-5437344

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AÑO 51 • # 536 • Junio/Julio 2016Editorial

Directorio

Ivis Ariza Pérez

AUTOZULIA Internacional • Junio - Julio 201614

Bicicleta de cartón

Camión de LEGOUna de las últimas creaciones del fabricante danés LEGO es este

Mercedes-Benz Arocs 3245, que se ofrece en la gama LEGO Technic a partir del mes de agosto. No es precisamente un juguete para niños, sino más bien para mayores, ya que cuenta con 2.793 piezas, funciones eléctricas y requiere de una buena cantidad de mano de obra para ser montado por completo. El camión de LEGO imita fielmente el chasis

del Mercedes-Benz, el sistema de suspensión de cuatro ejes, el sistema de dirección, etc, del modelo original de la firma alemana. Incorpora el nuevo sistema neumático Pneumatics 2.0, que asemeja el “juguete” al real. Desde LEGO aseguran que es una de sus creaciones más com-plejas hasta la fecha. El Arocs 3245 Mide 310 milímetros de altura, 140 milímetros de ancho y 540 milímetros de longitud.

El inventor sraelí Izhar Gafni usó su propio dinero para construir una bicicleta con cartón. Obtuvo un cuadro de cartón ligero, resistente al agua y reciclable, capaz de soportar a ciclistas de hasta 225 kilos de peso. La bicicleta pesa cerca de 10 kilos y, según Izzy, nunca requerirá de ajustes ni reparaciones.

En un taller ubicado en kibutz-Israel, Izzy, ejecuta usa los principios del arte japonés del origami para crear su magia. Dobla cartones con una máquina que él inventó y al agregar un brebaje secreto de pega-mento y barniz logra que el cartón sea lo suficientemente resistente para aguantar su peso. Los neumáticos están hechos con hule recons-truido procedente de neumáticos viejos de autos, así que nunca se poncharán.

Junto a su socio, Nimrod Elmish, fundaron la empresa israelí I.G. Cardboard Technologies y pretenden cambiar el mundo, generarando empleos y distribuyendo las bicicletas de forma gratuita en los países pobres y ahora llevará su tecnología a las sillas de ruedas.

Seat propone plan de jubilación para empleados mayores de 60 años

Seat lanzó un plan de prejubila-ciones destinado a los trabajadores con 61 años o más, que serán susti-tuidos por empleados más jóvenes mediante la figura del contrato re-levo. La propuesta de la dirección fue trasladada a los sindicatos en la reunión de negociación del nuevo convenio colectivo. El plan, de ca-rácter voluntario, es para los traba-jadores que hayan cumplido ya 61 años y a los que vayan llegando a esta edad hasta el 31 de diciembre de 2018, fecha límite para aplicar las condiciones previas a la última reforma laboral. En un comunica-do, los sindicatos UGT y CCOO han explicado que las prejubilaciones se harán mediante el sistema de con-trato relevo, de forma que el em-pleado prejubilado deberá realizar 15% de la jornada anual, siendo sus-tituido por un trabajador más joven a tiempo completo. En este sentido, el secretario general de la Sección Sindical Intercentros de CCOO de Seat, Rafael Guerrero, indicó que el contrato relevo “permite dar des-canso a los trabajadores de mayor edad, a la vez que rejuvenece la plantilla”.

Reactivación de la industria nacional

El Vicepresidente del Área Eco-nómica, Miguel Pérez Abad, realizó el lanzamiento del Plan Nacional de recuperación e impulso de la cade-na automotriz. “Este Plan pretende generar espacios para la autogene-ración y exportación”. El Gobierno tiene planes específicos con em-presas nacionales e internacionales. “Tenemos 150 transformadores de piezas y componentes que generan empleos directos, 34 ensamblado-ras que producen 8.000 empleos directos”, aseguró.

El Presidente Maduro enfatizó que el Plan de Reactivación del sec-tor Automotor permitirá comenzar un nuevo ciclo de producción que posibilite generar divisas propias. Se firmaron 3 acuerdos con ensam-bladoras, para la activación de ve-hículos de transporte público y de carga. Toyota ensamblará un auto familiar para la clase media.

AUTOZULIA Internacional • Junio - Julio 2016 15

Este superdeportivo originalmente ideado para cir-cuito, con motor 7.0 litros V12 atmosférico de 810 CV, será convertido para uso en carretera mediante un pro-ceso que durará tres meses y se centrará en aspectos de seguridad y modificaciones en el vehículo para legali-zarlo - luces, emisiones, etc. y hacerlo utilizable -como variar las relaciones de la caja de cambios o la altura de la carrocería.

Cuando se verificó en el mercado, varios clientes du-daron sobre la compra del Vulcan porque no se ofrecía un paquete para calle. Se dudó hacerlo legal para ca-rretera desde un principio, puesto que el responsable

de proyectos especiales (David King) y su equipo no habrían podido lanzar semejante modelo, aunque RML nos asegura que son capaces de hacer la conversión. Los dos últimas dos unidades están pendientes de ser vendidas y la conversión para calle podría ser el deto-nante para cerrar esas ventas, afirma el representantan-te de la fabricante.

Dicha transformación es sencilla para determinados mercados, especialmente si existen homologaciones únicas, pero en otros países la cosa podría ser más com-plicada. RML estima que la primera conversión de un Vulcan estará lista para finales de año.

La compañía AeroMobil, de Eslovaquia, creó el au-tomóvil volador. Así lo dijo su presidente, Juraj Vaculik, en un evento musical. El vehículo cuenta con un diseño híbrido que permite usarlo como carro de calle y aero-plano, a conveniencia del usuario. Costará unos 200 mil dólares, según la revista ‘Forbes’, y se enfocará en clien-tes con altos ingresos. Una segunda versión se destinará al mercado masivo, aunque para esa edición aún no hay fechas ni estimaciones de construcción. Sin embargo, Vaculik dijo que tendría 4 asientos, el doble de rango (1.400 kms) y contaría con sistemas de conducción au-tomática. El modelo actual es el resultado de 25 años de trabajo, y cuatro prototipos.

Saldrá a la venta en octubre de 2017. Posee un mo-tor híbrido capaz de cubrir distancias superiores a los 700 kms, lo que permitirá, la creación de “taxis aéreos”. El modelo cuenta con dos asientos, dos motores Rotax 912 y su velocidad máxima en vuelo, se estima en 200 km/h, mientras que su velocidad mínima estaría en 60 km/h. Su estructura es de acero y fibra de carbono. Mide 8,2 metros de ancho y 6 de largo. Las alas se pueden plegar cuando se moviliza en tierra y solo requiere 200 mts para despegar y 50 para aterrizar. Su cabina conju-ga lo mejor de ambos mundos: cuenta con una palanca de cambios tradicional a la derecha y un timón de man-do propio de los aviones en el centro.

Aston Martin Vulcan en camino

El auto volador llegará en 2017

Continental apuesta por un aire limpio y carreteras sin accidentes de tráfico

Los temas de discusión en los que se centró la Asamblea General de este año de Continental fueron los enormes retos sociales que se le plantean a la empresa tecnológica internacional. “Se está reinventan-do la movilidad. Esta debe ser más segura, más limpia y, sobre todo, estar completamente interconecta-da y asequible para todos. Para ello se precisa de conceptos más efi-cientes, inteligentes y sostenibles”, apuntó el Dr. Elmar Degenhart, presidente de la Junta Directiva de Continental, en su discurso ante los accionistas. Y añadió: “Hay tres cometidos de especial importancia para nuestro negocio: conseguir un aire limpio y reducir las emisiones, lograr una mayor seguridad y cero accidentes de tráfico, así como al-canzar una movilidad interconec-tada y nuevos servicios. Continental contribuye de manera decisiva a estos tres aspectos y es que, junto con nuestro sector, tenemos una gran responsabilidad social en este sentido”.

Mencionó la “rápida creación de nuevos productos, sistemas, fun-ciones y soluciones para nuestros clientes” con la ayuda de la plantilla internacional de “empleados com-prometidos y apasionados por su trabajo” como una fortaleza única que permitirá contribuir de forma importante al “desarrollo y bienes-tar social”.

Con motivo del reciente acuerdo global sobre el clima hemos tenido este tema de nuevo muy presen-te, en especial en lo referente a las transmisiones de bajas emisiones: “El dióxido de carbono es en gran parte responsable del calentamien-to global. Hay más de mil millones de vehículos que generan casi la quinta parte del dióxido de carbo-no emitido. Es por ello que la lucha contra los gases de escape nocivos se encuentra ahora en una fase cru-cial. De ahí que las directrices políti-cas para la protección del clima se estén endureciendo cada vez más en regiones como Europa, EE. UU., China o Japón, y con razón”, señaló Degenhart.


Réplicas famosasEl diario EL MUNDO puso a disposición de los lec-

tores una colección de autos en miniatura. Una reco-pilación de las replicas oficiales de los modelos más emblemáticos de la historia del automóvil. Estas son algunas de ellas.

Citroën 2CV, Volkswagen Classical Bus, Chevrolet Ta-hoe, Mercedes Benz 190 SL, London Taxi, Porsche 356B, Mini Cooper, Chevrolet Corvette, Lamborghini Aventa-tor y el Ford Mustang GT Entre otros.

El Toyota Setsuna desafía la noción de que los autos deben verse únicamente como productos industriales cargados con las más modernas tecnologías. El auto de madera es un prototipo deportivo descapotable único de Toyota que fue concebido para encarnar el afecto creciente que los propietarios sienten por sus vehícu-los. El modelo en cuestión está hecho completamente de madera y puede circular, pero no por vías públicas, ya que se trata de un prototipo. Kenji Tsuji, fue el in-

geniero responsable del desarrollo de este concepto quien para desarrollarlo habló con expertos en car-pintería especializados en la construcción de templos, santuarios y hasta embarcaciones.

Sumitomo Forestry, una empresa que entendió a la perfección la idea, compartió sus conocimientos sobre construcción en madera, e iniciaron varios proyectos de desarrollo incluida la selección de madera y técnicas de procesamiento y ensamblaje.

EL AUTO DE MADERA


Con el objeto de disipar las dudas de la prensa ante el anuncio de la tecnología del Tesla Model X deno-minada Bioweapon Defense Mode

o modo de defensa contra armas biológicas, la empresa de Elon Musk demostró su teoría.

El Bioweapon defense mode o modo de defensa es un filtro HEPA que elimina 99,97% de las partículas nocivas del aire, pero crean-do ambientes controlados en una burbuja de plástico, similares a los que se darían en una guerra biológica. Tesla ha demostrado que sus autos (el nuevo Model S también incluye esta opción) están preparados para superar-los. Partiendo de una situación con niveles de polución de 1,000 µg/m3, lograron reducir la cantidad detectada como nociva en tan solo dos minutos, hasta que el sensor ya no fue ca-paz de limpiar más el ambiente.

Según la fabricante, el sistema es capaz in-cluso de reducir las partículas de suspensión de menos de 2.5 micras (PM2,5) hasta 40% también alrededor del auto, por lo que real-mente hace una limpieza activa del aire de la ciudad. Es decir, aunque resulte gracioso, en una ciudad repleta de Teslas, el aire estaría más limpio gracias a este factor.

Aunque el escenario puede parecer exa-gerado, porque una guerra biológica no se da todos los días, el primer objetivo es que el aire que respiremos sea limpio. Y en ciudades de China, por ejemplo, un sistema así puede suponer que, a la larga, muchos conductores se salven de una muerte que puede llegar de varias maneras.

Ha realizado una prueba interna, en la que el SUV eléctrico se colocó dentro de una bur-buja que contenía un nivel muy alto de conta-minación, 83 veces superior al nivel indicado por la EPA. El modo Defensa de Armas Biológi-cas del Tesla Model X fue capaz de eliminar las bacterias del aire exterior, así como el polen o la contaminación, antes de que ‘entraran’ al interior del habitáculo. Al mismo tiempo, el aire interno se vuelve a limpiar, adicionalmen-te, para eliminar cualquier rastro de partículas potencialmente peligrosas para la salud de los pasajeros. Tesla asegura que el aire que entró en el habitáculo del Model X se limpió en menos de dos minutos gracias al sistema de filtración HEPA que fue capaz de reducir los niveles de contaminación hasta el punto que éstos fueron indetectables para el equipo de medición.

Además, la compañía de Elon Musk espe-cificó que el Tesla Model X con el modo De-fensa de Arma Biológica activado, redujo la contaminación exterior en 40% en cuestión de minutos. Musk añadió que el sistema es tan eficaz que “literalmente puede sobrevivir a un ataque bacteriano si el conductor y pasajero están dentro del vehículo”.

Más seguridad y estabilidad

Tesla demuestra que sus autos pueden salvarte del efecto de armas biológicas. La compañía ha explicado a fondo como funciona su filtro HEPA, integrado en el climatizador del auto y destinado a limpiar el aire de partículas contaminantes.

DEFENSA A LAS ARMAS BIOLÓGICAS

TECNOLOGÍA

Ivis Ariza Pérez


Ford y las grandes compañías del mo-tor están apostando fuertemente por el vehículo autónomo. Bajo el nombre de “Project Nightonomy”,

Ford está realizando pruebas con autos au-tónomos en la más absoluta oscuridad, po-niendo a prueba el sistema de cámaras y sen-sores de éstos en una de las situaciones más comunes para la circulación actual: conducir por la noche en zonas de muy baja visibilidad, como carreteras secundarias en las que no existe más iluminación que la de los faros de los autos.

El sistema puesto a prueba por Ford que utiliza mapas y sensores, se denomina LIDAR y con ayuda de un láser, que envía una señal y reúne datos sobre la gama y la intensidad de objetos que están en el camino, de forma que el auto pueda determinar la posición de pista y la existencia de obstáculos en la misma.

LiDAR es el acrónimo de ‘Light Detection And Ranging’, y es una tecnología ya utilizada en Geología, Sismología y Física de la atmós-fera que permite calcular la distancia desde un emisor láser hasta un objeto o superficie utilizando un haz láser pulsado. En la prueba realizada por Ford, los sensores LiDAR emiten 2,8 millones de pulsos por segundo, para de-terminar la posición del vehículo respecto al entorno.

La información captada por esta tecnología se compara al momento con los mapas en 3D de alta resolución que posee el vehículo y que incluye información sobre la carretera, las señales de tráfico, la geografía, la topogra-fía y ciertos puntos de referencia, tales como señales, edificios o árboles. De hecho, ahora mismo el punto crítico podría estar más en la actualización de los mapas, que en la detec-ción de objetos.

El Project Nightonomy está todavía en una fase muy temprana de desarrollo, pero sin duda es un paso gigante para el futuro de esta tecnología, que junto con las intenciones de la compañía de combinar vehículo autóno-mo y tradicional, puede marcar el punto de inflexión en la estandarización del autónomo.

Jim McBride, el líder técnico de la división de vehículos autónomos de Ford dijo: “Gracias a LiDAR, los autos de prueba no necesitan que

LiDAR: Light Detection And Ranging

Donde los radares y cámaras no ven

TECNOLOGÍA

Los vehículos autónomos de Ford están equipados con mapas 3D de alta resolución y utilizan pulsos del Proyecto LiDAR para encontrar su ubicación exacta en el mapa en cualquier momento lanza alrededor de 2.8 millones de pulsos láser por segundo. Todavía está en fase de desarrollo temprana, pero los resultados son espectaculares.


el sol brille, ni necesitan cámaras que detecten líneas blancas en el asfalto. De hecho LiDAR les permite conducir tan bien en la oscuridad de la noche como en el día”.

Ford ha pasado más de una década traba-jando con vehículos autónomos y, dentro de este año, tendrán 30 autos Fusion realizando pruebas alrededor de Estados Unidos. Aunque aún quedan algunas cuestiones que deben resolverse antes de que los vehículos autóno-mos se conviertan en la norma, las compañías automotrices avanzan paso a paso y quizá no falte mucho para que la conducción nocturna, en la que mueren muchas personas actual-mente, sea tan sencillo como recostarse y dis-frutar el viaje.

En entornos de trabajo científicos, la tecno-logía LiDAR prefiere a los radares tradicionales por su mayor velocidad de respuesta y su me-nor sensibilidad a perturbaciones atmosféricas, entre otras muchas ventajas que presenta. En el terreno de la conducción autónoma, los Li-DAR permiten prescindir de la luz visible para que los vehículos puedan conducirse a sí mis-mos en la oscuridad.

Lógicamente, la conducción autónoma está planteada no sólo con el uso de LiDAR. Cual-quier fabricante de los que está experimentan-do con estos desarrollos trabaja a la vez con LiDAR, radares y cámaras, pero es importante que en conducción nocturna los LiDAR pue-dan funcionar de manera independiente, sin

necesidad de iluminación externa, ya que esto facilita el control del vehículo en condiciones de visibilidad muy reducida, como podemos ver a continuación.

Según la NHTSA, la tasa de mortalidad de ocupantes de vehículos durante la noche pue-de ser “hasta tres veces mayor que durante el día”. Es casi obvio que no toda esa diferencia

guarda una relación directa con la cantidad de luz que ilumina el asfalto, pero al menos esa parte la podrían cubrir los LiDAR en un futuro. De hecho, es probable que, si la reducción de costos lo permite, los sensores LiDAR lleguen algún día a la carretera, como ya lo hicieron tecnologías que a nuestros abuelos les pare-cían de ciencia ficción.

Donde los radares no ven

Ivis Ariza Pérez

La tecnología avanza a pasos agigan-tado y la industria automotora es una de las grandes afectadas. Por ello, los fabricantes tienen que innovar cons-

tantemente y poner todo su empeño para in-novar ideas para que sus productos puedan seguir siendo competitivos en este despiada-do mercado y ahora, los más amigables con el medio ambiente. Por esa razón adquieren un despliegue tecnológico inédito que poco a poco va introduciéndose en el resto de su gama.

La casa Mercedes Benz por ejemplo, al igual que Volvo y Ford, ofrece una serie de tecnolo-gías que a saber han sido de gran éxito y que cada vez se proponen juntarlas en un solo modelo, tal es el caso del exitoso modelo Mer-cedes Clase E.

Teóricamente, el nuevo Mercedes Clase E podrá circular “sin manos” por autopista, por supuesto, siguiendo los parámetros dictados por las leyes de cada país donde circule. Estas son algunas de las tecnologías de los Merce-des del futuro que ya están activos hoy.

1. Tecbología semi-autónoma. En un anticipo privado sobre la tecnología del futuro en eñ Mercedes Clase E (Autonews Europe), la tecnología Intelligent Drive dará un importan-te paso adelante. Este modelo no solo conta-rá con un control de crucero adaptativo que mantiene la distancia con otros autos a velo-cidades de hasta 200 km/h (un límite que por supuesto solo tiene sentido en Autobahn), sino que también es capaz de frenar y girar el volante, siguiendo a otros vehículos, y le-yendo la silueta de la carretera. Teóricamente podría conducirse en carretera sin manos, en cualquier caso aún tendrá que vérselas con la legislación vigente. Mercedes-Benz también cuenta que a velocidades de hasta 130 km/h su auto sería capaz de girar automáticamente incluso en tramos en los que no haya líneas sobre el asfalto, o éstas sean borrosas.

2. Speed Limit Pilot. De la lectura de señales, y el aviso de radares basado en car-tografía y GPS, Mercedes-Benz daría un paso más para que su vehículo automáticamente

Las tecnologías más avanzadasLOS MERCEDES DEL FUTURO

La industria del automóvil vive inmersa en una carrera tecnológica sin precedentes. Cada fabricante centra toda su atención en inventar, renovar o mejorar aquellos sistemas que ofrecen seguridad, confort y sostenibilidad para el mejor desempeño de los vehículos y en especial, para el disfrute de los usuarios, que al final, es quien importa.


TECNOLOGÍA

ajuste la velocidad y evite exceder los límites en la cercanía de un radar.

3. Active Brake Assist. La precisión de los sistemas de frenada de emergencia au-mentará notablemente, para ser más efectivo identificando los autos que están detenidos en la carretera, con los que se cruza en una intersección (Volvo ya ha presentado algo pa-recido), detectará peatones, e incluso se anti-cipará avisándonos con mucha antelación de que un grupo de vehículos se ha detenido en un embotellamiento.

4. Evasive Steering Assist. El futuro Mercedes Clase E será capaz de frenar para evitar una colisión, y además podrá girar el volante lo suficiente para evitar accidentes, como el atropello de un peatón, o chocar contra otro auto.

5. Remote Parking Pilot. Mercedes-Benz quiere que el Clase E pueda aparcarse con un control remoto, a una distancia de hasta 3 mts y utilizando nuestro smartphone. El Clase E va más allá, y podrá aparcar en pa-ralelo o en perpendicular. Una tecnología que intenta hacer más cómoda la maniobra de aparcamiento en plazas de garajes estrechos.

6. Auto conectado. Con esta tecnología el conductor del Mercedes E podrá ver lo que sucede detrás de la esquina, o de un obstácu-lo, gracias a la comunicación entre autos, car-to-car, y con la infraestructura. De manera que sus vehículos transmitirán más información a una centralita de Daimler, que a su vez estará sincronizada con las estaciones de radio y los sistemas de alertas de tráfico, para avisarnos con mucha antelación de las incidencias que vayamos a encontrarnos en la carretera.

7. Llave móvil. El Mercedes Clase E hará que las llaves no vuelvan a ser necesarias. Bas-tará con tu celular, con acercarlo al tirador de las puertas o llevarlo en el bolsillo, para que el auto abra sus puertas. Esa misma tecnología le permitirá almacenar en el teléfono móvil una memoria de sus preferencias, como la posi-ción del asiento, el volante y los retrovisores.

8. Pre-Safe Impulse Side. Con esta tecnología, los asientos delanteros del Clase E contarán con un airbag lateral que al inflarse, en caso de accidente, desplaza levemente el asiento hacia el centro para alejarnos de las puertas y mitigar los daños que suframos en un impacto lateral.

9. Pre-Safe Sound evitará que nuestros oídos sufran con el estruendo generado por un accidente. El estruendo instantáneo que se genera en un choque, puede generar daños en el oído, y contribuir a que el aturdimiento de los pasajeros, junto a otros factores como la deceleración, o la explosión de los airbag, se acreciente. Es por eso que Mercedes-Benz ideó un sistema que al detectar un riesgo de colisión genera un sonido antes del choque, similar al de las olas del mar, para que nuestros oídos se preparen unas décimas de segundo antes del accidente y no sufran tanto con el estruendo.


Ivis Ariza Pérez

Los Mercedes del futuro

El uso de la goma de biohidrina en los venideros modelos de autos re-presenta un pequeño pero impor-tante paso adelante para alcanzar

una serie de ambiciosos objetivos medio-ambientales fijados por la japonesa Toyota. Basados en el “Desafío Medioambiental de Toyota 2050”, este nuevo aporte representa la exhaustiva hoja de ruta para contribuir a la sostenibilidad medioambiental mundial.

Toyota seguirá desarrollando y comercia-lizando tecnologías que permitan el uso de materiales como plástico ecológico y goma biosintética en un mayor abanico de compo-nentes.

La mencionada goma de biohidrina o bio-sintética fue desarrollada por Toyota, Zeon Corporation y Sumitomo Riko Co., Ltd., y se fabrica a partir de biomateriales de origen

vegetal, frente a la epiclorhidrina, un com-puesto de epoxi -polímero termoestable que se endurece cuando se mezcla con un agente catalizador- de uso común. Dado que las plantas absorben CO2 de la atmósfera du-rante toda su vida, se calcula que dichos bio-materiales alcanzan una reducción de 20% de emisiones durante el ciclo de vida del mate-rial, en comparación con la goma de hidrina convencional producida a partir de petróleo.

Los primeros autos en utilizar tubos flexi-bles con detección de vacío producidos a partir de biohidrina se fabricaron el pasado mes de mayo, llegando a todos los modelos de Toyota fabricados en Japón a finales de 2016.

Los tubos flexibles del motor y la transmi-sión exigen un nivel particularmente elevado de resistencia al aceite y al calor. Puesto que la epiclorohidrina ofrece una excepcional resistencia al aceite, resistencia térmica, re-sistencia al desgaste térmico, resistencia al ozono y permeabilidad al gas, actualmente se emplea como compuesto esencial en la pro-ducción de goma para componentes como tubos flexibles, que se montan en diferentes elementos de los autos.

La producción de goma de biohidrina se vale de una serie de tecnologías de com-puestos para unir materiales de origen vege-tal con otros derivados del petróleo a nivel molecular. Estas tecnologías garantizan que la goma de biohidrina proporciona los nive-les de resistencia al aceite, resistencia térmica y durabilidad necesarios para tubos flexibles con detección de vacío en motores y trans-misiones.

Por otra parte, la goma de biohidrina es similar a la goma convencional de hidrina de-rivada del petróleo en términos de calidad y adecuación para producción en serie, lo que permite su uso a gran escala en los autos co-merciales. Toyota tiene previsto ampliar el uso de la biohidrina a otros componentes de goma de alto rendimiento, como los tubos flexibles de los frenos y los conductos de su-ministro de combustible al motor.

La nipona, será el primer fabricante en em-plear biohidrina, que es una goma biosintéti-ca de nuevo desarrollo, en los tubos flexibles de algunos componentes. Este componente biodegradable se fabrica a partir de bioma-teriales de origen vegetal, lo que permite reducir hasta 20% las emisiones de CO du-rante el ciclo de vida del material. El uso de este nuevo material contribuirá a alcanzar los objetivos del “Desafío Medioambiental de To-yota 2050”, una exhaustiva hoja de ruta para contribuir a la sostenibilidad.

Biohidrina ó Goma biosintéticaReducción de emisionescontaminantes

Toyota es el primer fabricante de automóviles del mundo en utilizar biohidrina, una goma biosintética de nuevo desarrollo, en la producción de tubos flexibles para motores y sistemas de transmisión.


TECNOLOGÍA

Ivis Ariza Pérez

Ford presentó su nuevo motor die-sel avanzado, denominado EcoBlue 2.0, que ofrece una eficiencia de combustible optimizada y emisio-

nes de CO2 y óxidos de nitrógeno reducidas mediante el uso de tecnologías sofisticadas y un innovador diseño. El EcoBlue 2.0 llega con 20% más de par disponible hasta las 1.250 rpm que su predecesor, el 2.2 TDCi y los pri-meros modelos que lo van a incorporar son el Ford Transit y el Ford Transit Custom.

Este propulsor dispone de avanzadas tec-nologías que incluyen un sistema de entra-da de aire integrado con la aplicación de un puerto espejo para una mejor ventilación del motor; un turbo de baja inercia con materia-les de reactor diseñado para aplicaciones a altas temperaturas y un sistema de inyección de combustible de alta presión totalmente nuevo que es más versátil, silencioso y ofrece un envío de combustible más preciso.

Fue desarrollado por equipos de ingenie-ros Ford en el Reino Unido y Alemania, y es-tará disponible inicialmente en versiones 105 CV, 130 CV y 170 CV en vehículos comerciales. Capaz de ofrecer más de 200 CV. Más adelan-te será equipado en la gama de turismos jun-to a otros nuevos motores EcoBlue, incluida una variante 1.5 litros.

El Ford EcoBlue 2.0 litros ofrece múltiples innovaciones que reducen fricción, lo que contribuye a una mejora de 13% en eficien-

cia de combustible. Estas incluyen: un diseño de cigüeñal desplazado de 10 mm que mi-nimiza la carga lateral del pistón, reduciendo las fuerzas de rozamiento contra las paredes del cilindro del reducido bloque de acero de cuatro cilindros. Casquillos de cigüeñal de pe-queño diámetro, correa del árbol de levas la bomba de aceite lubricada y distribución me-jorada y un nuevo cigüeñal de una sola pieza.

La americana utiliza por primera vez un diseño de conducto de admisión invertido que controla con precisión el flujo de aire a los cilindros, con el flujo en el sentido de las agujas del reloj para los cilindros número uno y dos y al revés para los cilindros número tres y cuatro. Esta organización simétrica garanti-za la mezcla uniforme de combustible y aire

en las cámaras de combustión de los cuatro cilindros, ayudando a los ingenieros a contro-lar de manera más precisa la manera en que el motor consume el combustible. Mientras se ajustaba el proceso de combustión, los experimentos informáticos utilizaron medi-das de más de 1.400 factores que afectan al rendimiento de los tiempos y elevación de la válvula.

“Nuestro novedoso diseño del conducto de admisión, en combinación con un diseño de cámara de combustión optimizado nos ayuda a convertir combustible en energía de manera más efectiva que cualquier motor diésel que hayamos fabricado nunca”, ase-guró Werner Willems, especialista técnico de Sistemas de Combustión de Ford.

Motor GDi de 1.6 litrosDESEMPEÑO Y EFICIENCIA

El 2.0 EcoBlue de Ford tendrá un rango de potencias que irán desde los 100 hasta los 240 CV y ha logrado una reducción del ruido al ralentí de cuatro decibelios. igual que la reducción de consumo, lo cual se deben a la muy baja fricción interna que tiene esta mecánica.


TECNOLOGÍA

Al cuerpo de la unidad de inyección se le ha incorporado una tecnología piezoeléctrica que usa cristales de respuesta eléctrica para controlar de manera más precisa el envío de combustible. Los nuevos inyectores cuentan con menores niveles de ruido, un mínimo des-perdicio de energía de la bomba de combus-tible, una mayor respuesta y un rendimiento menos intrusivo del Auto-Start-Stop, además de una corrección de calibración en tiempo real para una máxima eficiencia de combus-tible.

Turbo avanzadoEl nuevo turbo compacto fue diseñado

para enviar más aire a menores revoluciones del motor con respecto al anterior motor dié-sel TDCi 2.2 litros, lo que genera una sensación ligera y urgente en el rango de revoluciones y hasta 240 Nm de par a 1.250 rpm. Una rue-da de turbina aerodinámicamente avanzada, fabricada a partir de Inconel, una aleación

utilizada en entornos con temperaturas extre-mas tales como motores de reactores, se ha reducido en diámetro en casi 10%. El rotor de compresión de aluminio aeroespacial se ha re-ducido en diámetro en 15% Estas reducciones permiten una menor inercia y permiten un mayor rendimiento, con velocidades de giro de hasta 240.000 rpm que contribuyen a un bajo régimen mejorado.

El nuevo motor cumplirá cómodamente con los futuros requisitos europeos de emi-siones apoyados por el sistema de reducción catalítico selectivo estandarizado de Ford. El sistema se ha instalado en la parte trasera del motor para una máxima eficiencia y un excelente comportamiento en frío. Se ha in-corporado a la cabeza del cilindro un canal de recirculación de gas de escape de circuito cor-to, contribuyendo a un diseño de motor más compacto y ayudando a mejorar la refrigera-ción de los gases.

El motor Ford EcoBlue 2.0 litros será el primer motor diésel Ford para vehículos co-merciales en lograr unos niveles de ruido, vi-braciones y suavidad similares a los de los tu-rismos, contribuyendo así a una conducción más atractiva.

El nuevo motor emite la mitad de energía de sonido al ralentí que el motor diésel TDCi

2.2 litros. Se ha optimizado la cabeza y el blo-que de cilindros, se ha fabricado un marco más rígido y el receptáculo del aceite se ha desarrollado específicamente para ser insensi-bilizados a la actividad dentro del motor, y las superficies se han diseñado cuidadosamente para incorporar sellos que atrapen el ruido dentro del motor. Una tapa acústica moldeada que ofrece un envoltorio de espuma de la ca-beza del cilindro y una cobertura delantera de acero amortiguador de sonidos evitan todavía más que el ruido del motor se transmita al ha-bitáculo. Otras medidas tomadas para mejorar el ruido, la vibración y la dureza son: Análisis microgeométrico de los piñones de marchas a nivel micrón (0,001 mm) para lograr un fun-cionamiento más suave; bomba de aceite me-jorada con vanos espaciados de manera no simétrica que rompen la frecuencia de ruido de la bomba para que esta sea menos percep-tible para el oyente; inyectores de combusti-ble avanzados que cuentan con piezo-stacks integrados, software de reducción de sonido y una inyección piloto mejorada.

El EcoBlue 2.0 litros cumple con los exigen-tes estándares globales de vehículos comer-ciales de Ford para uso extremo en mercados tan diversos como Europa, EE.UU y China. El rendimiento del motor ha sido puesto a prue-ba a través del equivalente a 5.5 millones de kilómetros, incluyendo 400.000 km en manos de usuarios reales, completos análisis en labo-ratorios y pistas de pruebas de vehículos de Ford y evaluaciones en cada fase de desarro-llos. El sistema de aceite fue diseñado para ampliar la vida del aceite y las piezas que no necesitan mantenimiento incluyen el cintu-rón del árbol de levas, el módulo del árbol de levas y la bomba de agua.

Motor GDi de 1.6 l EcoBlue


Ivis Ariza Pérez


TECNOLOGÍA

La nueva gama de productos de la marca Laufenn lanzada recientemen-te por el fabricante de neumáticos Premium Hankook ya está disponible

en Europa. Comenzando por el segmento de neumáticos de verano para turismos y SUVs, el surtido de productos de Laufenn ofrece productos de gran calidad que satisfacen las demandas de los clientes que buscan valor, calidad y estilo.

Los tres nuevos productos de verano que presenta, han sido especialmente desarrolla-dos para satisfacer las necesidades del merca-do regional y las condiciones de las carreteras, buscando ofrecer a los consumidores inte-ligentes y conscientes del precio un surtido completo de productos de calidad que satisfa-

cen una gran variedad de estilos de vida son el Laufenn S FIT EQ, otro para turismos Laufenn G FIT EQ y otro para el segmento de furgone-tas Laufenn X FIT VAN.

El Laufenn G FIT EQ es un neumpatico fabri-cado para el segmento de turismos, y desarro-llado con un diseño en la banda de rodadura de 4 nervaduras, incorporando ranuras en las nervaduras centrales con profundidades optimizadas, ayudando así a ofrecer una con-ducción suave y tranquila en varias condicio-nes de carretera. Estas ranuras y nervaduras centrales especialmente adaptadas permiten un drenaje más rápido del agua y junto con ranuras aplicadas en los bloques del hombro

interior, mejora sobre todo el rendimiento sobre mojado de los neumáticos en cues-tión. Un compuesto especial en la base bajo la capa de la banda de rodadura ayuda a re-ducir la resistencia a la rodadura del G FIT EQ, ofreciendo una elevada eficiencia de carbu-rante. El contorno optimizado del neumático favorece un desgaste más regular gracias a la distribución uniforme del peso por todo lo an-cho de la banda de rodadura. En combinación con la adaptación de un compuesto híbrido en la banda de rodadura, el G FIT EQ ofrece una vida útil más larga al mismo tiempo que la adaptación de los bloques de la banda de rodadura con una rigidez variable garantiza

NEUMÁTICOS PARA VERANO

Laufenn

Con su nueva marca Laufenn, el fabricante de neumáticos Hankook pretende ofrecer los valores más prácticos buscados por los clientes en un surtido de productos capaz de satisfacer las diferentes necesidades del estilo de vida de los motoristas conscientes de los precios en toda la región europea.


una vibración mínima y unos niveles de ruido más bajos, garantizando un confort durante la marcha mejorado en general.

El Laufenn S FIT EQ, por su parte, hecho para el rendimiento viene equipado con un avanzado diseño en la banda de rodadura con bloques Aqua Hydro que, en combinación con sus cuatro ranuras principales longitudi-nales y una orientación aerodinámica de los bloques en la banda de rodadura, ofrece una prevención altamente eficaz contra el desliza-miento sobre agua. El drenaje que soporta los bordes de las ranuras y un compuesto en la banda de rodadura de polímeros de alto ren-dimiento mejoran las capacidades de frenada sobre mojado y de manejo del neumático. Además del diseño asimétrico en la banda de rodadura, el S FIT EQ ofrece un rendimiento optimizado y una buena estabilidad en condi-

ciones de conducción sobre seco con la apli-cación de barras de anclaje, garantizando una mayor rigidez de los bloques. La instalación de una ranura longitudinal y sólida en la ban-da de rodadura en el hombro exterior ayuda a aumentar la estabilidad lateral, así como a continuar reduciendo los niveles de ruido del neumático en la carretera.

El Laufenn X FIT VAN ofrece una estabilidad segura durante la marcha y mayor durabilidad gracias al material de caucho especial, mejo-rando su coherencia estructural. Gracias a la construcción de la carcasa de doble capa y la adaptación de una correa con cubierta refor-zada se mejora la estabilidad durante la con-ducción, algo esencial para soportar cargas más pesadas en los autos, mientras que su di-seño de forma de la huella cuadrada ofrece un mejor contacto con la carretera. Con la adap-

tación de un compuesto especial en la banda de rodadura, el X FIT Van ofrece un mayor kilo-metraje y una buena eficiencia de carburante. Las nervaduras centrales del neumático están equipadas con ranuras 3D laterales y bordes en los bloques 3D para ofrecer una buena tracción y un mayor rendimiento de la frena-da tanto en condiciones secas como mojadas, sin renunciar a la fuerza del bloque de la ban-da de rodadura. Estas rendijas de las ranuras centrales ayudan a minimizar el movimiento de los bloques, ofreciendo una excelente es-tabilidad en el control.

Laufenn ofrece la máxima satisfacción a los clientes con una gama de productos adapta-dos a varios estilos de vida y necesidades. Sus neumáticos fueron especialmente desarrolla-dos para el mercado europeo y se fabricaron en su moderna compañía en Hungría.

Laufen G FIT EQ para verano

Ivis Ariza Pérez

Ivis Ariza Pérez

JAGUAR TRASLADA SU DEPORTIVIDAD Y SOFISTICACIÓN AL SEGMENTO SUV CON EL NUEVO CROSSOVER F-PACE, UN TODOTERRENO PREMIUM DE ALTAS PRESTACIONES INSPIRADO EN EL EXTREMO F-TYPE, DEL CUAL HEREDA SU CARÁCTER Y APARIENCIA, COMO SE COMPRUEBA EN LAS PODEROSAS ALETAS TRASERAS, EN LAS TOMAS DE AIRE, O LA DISTINTIVA LÍNEA DE LOS PILOTOS POSTERIORES.

JAGUARF PACE 2017


F PACE 2017EQUILIBRIO Y FUNCIONALIDAD

“El Jaguar F-Pace 2017 ofrece la combinación de un vehículo deportivo, con un interior lujoso y práctico”, según Ian Callum -director de diseño de Jaguar-. “Al permanecer absolutamente fieles a nuestros principios de diseño, el F-Pace

es reconocible como un Jaguar de inmediato. Ofrece todo el espacio interior, incluso más, del que puedas esperar, pero debido a nuestro disciplinado enfoque de las formas exteriores, las proporciones y la pureza en las líneas, hemos diseña-

do, lo que considero, el vehículo más atractivo y equilibrado de su clase”.


El interior del Jaguar F-Pace se co-rresponde con el atractivo traje exterior: elegante, sobrio, sencillo pero moderno. El puesto del conductor es envolvente y lo invita a sentirse parte del auto. En este sentido, además de la consola cen-tral con una enorme pantalla táctil de 10,2’’, la instrumentación es otra enorme pantalla de 12’’ que en función de los deseos del conductor puede configurar a su gusto, como convertirla totalmente en navegador. Atrás, la segunda fila de asientos parece más estrecha de lo que es, pues da la sensación de que el espa-cio para las piernas fuera escaso. Pero una vez montado, en una posición más elevada, se confirma que es relativamen-te espacioso. En este sentido se puede confirmar que no habrá una versión con tres filas de asientos y hasta 7 plazas. En cuanto a la carga se refiere, el maletero cubica 650 litros, ampliables hasta 1.740. Además, cuenta con hasta 13 huecos portaobjetos en su interior.

INTERIOR

INTERIOR


Ivis Ariza Pérez 50 AUTOZULIA Internacional • Junio - Julio 2016

El diseño de sus elegantes y deportivas líneas exterio-res permiten identificarlo claramente como un Jaguar. Guarda grandes similitudes con el F-Type. Mide 4.731 mm de largo y cuenta con una batalla de 2.874 mm y está basado en el Jaguar C-X17 Concept, presenta un diseño sumamente atractivo, que destaca por sus líneas elegantes. El frontal llama la atención gracias a su gran parrilla rectangular, flanqueada por dos grandes entra-das de aire, y las luces delanteras están inspiradas en el Jaguar XF. En este sentido, el capó presenta una forma

esculpida y el techo transmite deportividad. Ya en la parte trasera, incorpora un sistema de doble escape y un alerón en el portón trasero y, como señala Callum, muestra que “el auto termina ahí”. De perfil, el nuevo Jaguar F-Pace 2016 presenta un cierto aire al Porsche Macan, aunque el SUV compacto de Stuttgart es mu-cho más musculado. No obstante, los desarrolladores de Jaguar han hecho un trabajo extraordinario, pues el F-Pace 2016 cuenta con una línea muy aerodinámica que le permite haber logrado un Cx de 0,34.

EXTERIOR

Potencia


La gama del nuevo Jaguar F-Pace estará compuesta por las siguientes versiones: El motor básico del Jaguar F-Type será el 2.0 diesel de 180 caballos con tracción trasera o a las cuatro ruedas. Le seguirá en orden de potencia un 2.0 de gasolina que desa-rrolla 240 caballos, que a pesar de que en otros mercados estará disponible con trac-ción trasera o total, aquí solo estará dispo-nible en total.

Ya en diesel, el 3.0 de 300 caballos será el referente hasta que posiblemente lleguen otros motores más pequeños. El tope de gama será el motor 3.0 turboalimentado de 380 caballos. Este motor, heredado di-rectamente del F-TYPE, permite al nuevo F-PACE pasar de 0 a 100 km/h en solo 5,1 segundos y la velocidad máxima de 249

km/h con límite electrónico se encarga de hacer que no siga corriendo.

En cuanto a los distintos niveles de equipamiento, serán los siguientes: F-PA-CE Pure, F-PACE Prestige, F-PACE Portfolio, F-PACE R-Sport, F-PACE S y F-PACE First Edition.

El Jaguar F-Pace comenzó a producirse este año en la fábrica de la marca en So-lihull (Reino Unido), rivalizará con el Land Rover Discovery Sport y el Range Rover Evoque, pero sobre todo con el BMW X3, el Audi Q5 y el Porsche Macan. El precio de acceso a la gama 2.0 D de 180 CV tracción trasera será de 45.000 euros, mientras que la variante con ese mismo motor y tracción 4x4 (AWD) y transmisión automática, esta-rá disponible desde 56 mil euros.

Ivis Ariza Pérez

TECNOLOGÍA

La empresa mundial en adhesivos, se-lladores y tratamientos de superficies Henkel, presentó el nuevo Teroson PU 9092, un sellador poliuretano que

no requiere activador y que puede aplicarse en frío, disminuyendo así los insumos reque-ridos y los tiempos de trabajo en el proceso de reemplazo de cristales en los vehículos. Su proceso de curado es de 20 minutos, pudién-dose utilizar el automóvil luego de 3 horas de haber reemplazado el parabrisas. Es resistente

a los rayos UV, y posee alta viscosidad, que se traduce en bajos niveles de escurrimiento du-rante su aplicación. Su alta elasticidad, brinda mayor resistencia a movimientos y golpes a los que pueden estar expuestos los vehículos.

El nuevo sellador ha sido diseñado para ge-nerar una importante reducción de tiempos y costos para quienes realizan reemplazo de parabrisas, afirmó José Luis Cornejo, Respon-sable de VRM (Mantenimiento y Reparación de Vehículos) de Loctite y Teroson en Henkel Argentina. “La tecnología de Teroson 9092 facilita el proceso de recambio de cristales. Realizando una adecuada aplicación del pro-ducto y siguiendo el proceso de instalación recomendado, el usuario puede utilizar su ve-hículo a solo 3 horas de haber reemplazado el parabrisas”.

En los automóviles modernos, el parabrisas “pegado” aporta 30% de la resistencia estruc-

tural que ofrece la carrocería, más el valor del cristal adherido, factor importante de seguri-dad pasiva. Por ello, es primordial que su pro-ceso de instalación, se haga con insumos de calidad que ofrezcan los niveles de seguridad óptimos para el auto. El pegado de cristales vía tecnologías adhesivas, le da la flexibilidad necesaria para absorber impactos externos y soportar la activación de los airbags frontales. Los cristales pegados reducen el peso del ve-hículo y sirven para contribuir a la resistencia del techo y pilares. Además, proveen refuerzo lateral y ayudan a reducir el hundimiento del techo en caso de vuelcos, minimizando así las consecuencias en la seguridad de los pasaje-ros ante una colisión.

Henkel ofrece diferentes tipos de adhesivos de poliuretano (PUR) que se destacan por su alta calidad y confiabilidad. Teroson 9092, se suma a Teroson 8590 y Teroson 8599, tecno-logías que utilizan las principales terminales automotrices. Teroson forma parte de la com-pañía Henkel, y es líder en adhesión, sellado, tratamiento y protección de superficies para la reparación y mantenimiento de los crista-les de vehículos y montajes industriales. Las soluciones que Henkel ofrece, permiten me-jorar los procesos de aplicación/producción y aumentar la calidad de sus productos, dando como resultado confiabilidad y rentabilidad.

Sellador TEROSON PU 9092

Es un producto diseñado para generar una importante reducción de tiempos y costos en el reemplazo de cristales del auto. Su proceso de curado es de 20 minutos. Puede aplicarse en frio, es resistente a los rayos UV, posee alta viscosidad y elasticidad para mayor resistencia a movimientos y golpes a los que puede estar expuestos el auto.

Sustitución de parabrisas


Ivis Ariza Pérez


VEHICULOS

Se trata de un sedán compacto, 100% eléctrico, que pretende rivalizar con las berlinas premium tradicionales, como el BMW Serie 3 o el Audi A4.

Sin duda será un auto tecnológicamente muy avanzado, como el Model S y el reciente todo-terreno de la compañía, el Model X.

Elon Musk, consejero de la empresa, ase-gura que se trata de “un vehículo para el mercado de masas, realmente accesible”. Es

el primer auto de Tesla diseñado para llegar a todos los públicos. Más pequeño y con un precio más asequible que otros de sus mode-los: 35.000 dólares (unos 31.000 euros) por un modelo 100% eléctrico, precio bastante infe-rior que los 120 mil del Model X y los 70 mil del Modelo S.

ExteriorEl Tesla Model 3 medirá en torno a los 4,7

metros de largo, unos 30 centímetros menos que el Model S. Parece que todo Tesla que se precie tiene que tener algún guiño estético peculiar y Elon Musk es un fan de las puertas

raras. Si el Tesla Model S equipa unos especta-culares tiradores retráctiles y el Tesla Model X lleva puertas traseras de apertura vertical tipo ‘Alas de Halcón’, el Tesla Model 3 podría equi-par puertas suicidas. El frontal estaría basado en el del Model X, donde el minimalismo y la limpieza de líneas serán protagonistas. Musk dijo que podrán viajar en el auto, cinco adul-tos de forma cómoda. Cuenta, además, con un techo panorámico de cristal, que según Musk permite aumentar el espacio para las cabezas de los ocupantes al mismo tiempo que ofrece una mayor sensación de volumen. El conseje-ro delegado de Tesla lo ve como el rival del

El eléctrico más interesanteTesla Model 3

El Tesla Model 3 llegará en 2017 para convertirse en el producto estrella de Tesla Motors. Es el más vendido, el más accesible, y el más interesante. Es rápido y tendrá una autonomía muy holgada y apostará una vez más, por rodearse de un halo tecnológico con el que Tesla ha pretendido desdibujar la barrera entre la industria del automóvil y la tecnológica.

El eléctrico más interesante

Ivis Ariza Pérez


Audi A4, el BMW Serie 3 y el Mercedes Benz Clase C, afirmando que incluso les supera en precio y prestaciones. Además será rival del futuro eléctrico de General Motors, el Chevro-let Bolt.

InteriorResulta que abrir el maletero era tan sencillo

como hacer clic en el capó frontal, o el trasero, del Tesla Model S que aparecía dibujado en su inmensa pantalla vertical. Tesla declaró la guerra a los botones. Quiere que todo se ma-neje desde una pantalla táctil. Parecen estar convencidos de que el botón tiene que morir, y en efecto quieren matarlo. Para muestra el interior del nuevo Tesla Model 3. Si el interior del Tesla Model S ya nos parecía transgresor, con el Model 3 han dado un nuevo paso ade-lante para sorprendernos. Estamos acostum-brados a ver pantallas cada vez más grandes en los autos modernos, pero aún así Tesla ha ido mucho más allá. Si lo miramos detenida-mente veremos que el salpicadero es comple-

tamente horizontal, como la barra de un bar. Y que lo único que rompe esa horizontalidad es un volante, y un inmenso tablet estilo iPad Pro en el centro. Desde ese tablet se controlará todo, y es el que ha permitido a Tesla eliminar absolutamente todos los botones del salpica-dero. Ese tablet ejercerá la función, incluso, del cuadro de instrumentos del vehículo. Ni el vo-lante se ha librado de esa obsesión por acabar con los botones. Si nos fijamos en el volante del Tesla Model 3 veremos que no hay ningún botón, tan solo los satélites de los indicadores de dirección. Otra idea que no me desagrada

demasiado, puesto que mis volantes preferi-dos no tienen botones, o tienen muy pocos, los justos y necesarios.

PotenciaEl Model 3 contará con una autonomía que

llegará casi a 400 kilómetros de autonomía con una sola carga. La batería más básica contará con una capacidad de 75 a 90 kw/h. Es una autonomía suficiente según los expertos para que los clientes pierdan el miedo a “la tiranía del enchufe”. Aunque muchos esperaban que alcanzara los 450 kilómetros, ya que el Model S incluso los supera. Musk aseguró que “dicha autonomía podría verse aumentada en el fu-turo”. Si se compara con otros eléctricos del mercado, la autonomía del Model 3 es mayor. El BMW i3, uno de los eléctricos más vendidos en España en 2015, tiene una autonomía de 160 kilómetros y su precio es de 35.500 euros. En España se puede adquirir también un Nis-san Leaf por 15.000 euros con una autonomía de 250 kilómetros. El Model 3 cuenta con una aceleración de 0 a 100 kilómetros en menos de seis segundos y es 25% más pequeño que el Model S. También como su hermano ma-yor cuenta con dos maleteros, uno delante y otro detrás, lo que le dará más capacidad de

carga que sus rivales de segmento. Todos los Model 3 tendrán la posibilidad de usar la línea de cargadores de alta velocidad de Tesla, la Supercharging network, que Tesla Motors espera ampliar hasta 15.000 puntos de carga para cuando esté en producción (2017). Esta carga rápida consiste en conectores coloca-dos estratégicamente para minimizar las pa-radas durante los viajes de larga distancia y con los que la batería se carga en cuestión de minutos. En EEUU están situados en centros comerciales, cerca de restaurantes y de pun-tos de acceso WiFi.

El modelo es la gran apuesta de Tesla que cuenta con él para sus planes de crecimiento y para mantener el elevado precio de sus ac-ciones. Musk prevé una capacidad de produc-ción de 500.000 unidades al año, lo que será posible principalmente gracias a la gigantesca fábrica de baterías que ha instalado en el de-sierto de Nevada.

Varios analistas han estimado que la salida del Model 3 podría ser un hito en la historia de Tesla como el iPhone lo fue para Apple. De hecho, Musk es visto como el sustituto de Jobs y muchos ven en sus presentaciones de producto cierto parecido con las que hacía el fundador de Apple.

• SU PRECIO SERÁ DE 35.000 DÓLARES• TENDRÁ UNA AUTONOMÍA DE 350 KILÓMETROS, AUNQUE TES LA ESPERA MÁS• CUENTA CON UNA ACELERACIÓN DE 0 A 100 KM. EN MENOS DE 6 SEGUNDOS• TIENE CAPACIDAD HASTA PARA 5 PASAJEROS• CUENTA CON UN TECHO PANORÁMICO DE VIDRIO• TIENE DOS MALETEROS• TRAERÁ DE SERIE EL SISTEMA DE CONDUCCIÓN AUTOMÁTICA.

CARACTERÍSTICAS

VEHICULOS

La fabricante de camiones y autobu-ses MAN Latin América innova con una completa gama de vehículos comerciales para 2016. Cuatro líneas

de camiones con novedosa tecnología de punta, una para cada necesidad. La innova-

dora serie TGX, galardonada con numerosos premios, entre otros, “Camión del año 2008”, establece nuevos estándares en cuanto a efi-ciencia en el transporte de larga distancia. El nuevo paquete de potencia para las obras y la tracción, brinda la robustez, rentabilidad y naturalmente la seguridad, que sólo caracteri-zan al MAN TGS. La línea TGM viene a solucio-nar todas esas improvisaciones del mercado minero y de construcción y la línea TGL ofrece gran potencia y un radio de giro reducido en el área de la distribución. Tanto empresarios como conductores valoran la elevada carga útil, el bajo consumo de combustible y el fácil manejo del MAN TGL.

EfficientLineLos paquetes EfficientLine están dispo-

nibles para diferentes tipos 4x2 y 6x2 con suspensión ballesta/neumática y completa-

mente neumática de las series MAN TGX y TGS, también en la versión ultra para un vo-lumen de carga máximo en el semirremolque o en la superestructura. En los motores puede elegir entre diferentes niveles de potencia desde 320 CV1 a 480 CV. Con los paquetes EfficientLine se beneficiará de una reducción clara del consumo de combustible y de un precio atractivo. Una novedad es el paque-te EfficientLine 2 con MAN EfficientCruise®. El paquete anterior EfficientLine se amplía igualmente con la función del cambio Effi-cientRoll (función planeador). La combina-ción de ambos equipamientos no es posible actualmente.

LÍNEA TGX: Conducción y rentabilidadEl vehículo para el transporte de larga dis-

tancia MAN TGX marca nuevas pautas en la serie pesada y satisface los requisitos más elevados en confort, rentabilidad y diná-mica. Convence por su construcción ligera consecuente, gracias a la cual el peso sólo se incrementa en 200 kg también en Euro 6. Este camión impresiona con su kilometraje constante y unos costos de mantenimiento y servicio equiparables. Las cabinas del MAN TGX, que pueden elegirse individualmente en los tamaños XXL, XLX y XL, no dejan nada que desear en lo que a confort de estancia y oferta de espacio se refiere. Las modificaciones de la parte frontal del vehículo no solo entusias-man visualmente, sino que también tienen en cuenta los requisitos técnicos de la normativa Euro 6. Estas modificaciones derivan en una mejor aerodinámica y un mayor flujo de aire a través del radiador del vehículo. Los deflecto-

MAN ofrece camiones con tecnología e ingeniería de punta focalizada en satisfacer a los clientes más exigentes del rubro de camiones pesados, con configuraciones especiales, para trabajos faeneros como; la construcción, minería y forestal.

MAN lanza su línea TGX 2016

Eficiencia en el transporte


Linea TGX de Man para 2016

Baterías del Techrules AT96, súperdeportivo con sistema de recarga TREV

res abiertos y las guías de aire integradas opti-mizan el flujo en la zona lateral. Se ampliaron las aberturas del aire de refrigeración situadas en la parte frontal para maximizar la sección de la corriente e incrementar así el rendimien-to de la refrigeración del motor. Asimismo, se ha optimizado el conducto de aire de la protección del radiador, de forma que aho-ra se asegura un flujo de aire más uniforme por debajo del vehículo. Las optimizaciones aerodinámicas en los montantes A, deflecto-res y parachoques minimizan el consumo de combustible. De este modo, la mejora global en la aerodinámica contribuye de manera de-terminante a que no se produzca en Euro 6 un aumento adicional del consumo.

Su bastidor perfecto está fabricado en ace-ro de grano fino de alta resistencia, lo que le otorga una especial resistencia a la flexión y una enorme ligereza. La facilidad para el mon-taje de superestructuras se ve mejorada gra-cias a la amplia gama de configuraciones que ofrece MAN, con distintas distancias entre ejes y alturas de 5ª rueda, así como semirremol-ques Euro 6 y de volumen variables. La trama de orificios estrecha permite el montaje de estructuras y conversiones sin dificultad y sin tener que practicar orificios adicionales; todo ello de manera rápida y, por consiguiente, económica.

PotenciaLos innovadores motores de MAN permi-

ten recorrer más kilómetros con cada litro de combustible. Resultan muy económicos y respetuosos con el medio ambiente gracias al uso consecuente de la tecnología más mo-derna. El sistema de inyección de alta presión Common Rail, disponible en todos los moto-res diesel de MAN, así como el turbosobreali-mentador, el sistema especialmente diseñado de tratamiento de los gases de escape y el uso de materiales ligeros y de alta resistencia convierten a los motores MAN en propulsores especialmente eficientes. La experiencia de más de 100 años en tecnología diesel puede garantizar unos motores fiables y duraderos en el tiempo.

• Se puede optar por motores Common Rail de seis cilindros D20 y D26 con 360 a 480 CV en Euro 6, o por el nuevo seis cilindros en línea D38 con 520, 560 o 640 CV* en Euro 6.

• El sistema de inyección Common Rail re-duce la formación de partículas en el motor.

• La recirculación de gases de escape EGR reduce los óxidos de nitrógeno en el motor.

• La sobrealimentación de dos niveles op-timiza en Euro 6 la armonización del motor. Esto mejora los valores de gases de escape en un amplio rango de revoluciones.

• El sistema de refrigeración de baja tempe-ratura (NTK) con circuito propio potencia en Euro 6 el efecto del intercooling. Dado que el calor de los gases de escape aumenta a causa de la EGR y la sobrealimentación de dos nive-les, se hace necesaria una refrigeración más intensa del aire de sobrealimentación.

• Con el aumento electrónico del par Top-Torque, el Powertrain-Manager del motor D26 pone a disposición 200 Nm más de par motor en las dos marchas superiores once y doce.

Ivis Ariza Pérez


Desde el inicio, el diseño y desarro-llo de la nueva África Twin, tuvo la intención de crear una autén-tica motocicleta adventure a gran

escala, que fuese igual de eficaz y divertida cruzando todos los terrenos, de autopistas o en uso diario. La CRF1000L tiene la capacidad off-road que permite disfrutar por caminos de tierra, con el confort de una tourer y la agilidad de una utilitaria, por lo cual puede decirse que se trata de una súper máquina polivalente.

Diseño y tecnologíaEs dueña de una carrocería mínima que

proporciona protección al conductor sin aña-dir volumen; la pantalla LCD negativa muestra la información en disposición vertical, estilo rally, para una lectura rápida. Los nuevos pul-sadores de cambio fueron diseñados ergonó-micamente para mayor facilidad de uso y van montados en un manillar cónico de aluminio. Las luces son LED y su doble faro rinde home-naje a la XRV750L.

Para ofrecer una máxima protección contra el viento, sin entorpecer la eficacia off-road, el carenado y la pantalla son una unidad inte-grada. Los conductos centrales de la pantalla controlan las turbulencias del aire y permiten utilizar una pantalla más alta, mientras el do-ble conducto lateral desvía el aire alrededor de los hombros y los brazos. Hay disponible como opción una pantalla 90mm más alta y 30mm más ancha para turismo de larga dis-tancia.

El flujo interno de aire del motor fue cuido-samente canalizado con placas deflectoras, conductos de derivación y codos. Los cuatro conductos de alimentación desde la zona del radiador se suplementan por conductos en

Fue inspirada en la CRF 450 Rally. Es capaz de llevarte por cualquier terreno, ya que personifica el auténtico espíritu de Aventura de la mano de las últimas y más refinadas innovaciones de Honda. Combina óptimas prestaciones off-road, confort para turismo y agilidad.

Honda CRF 1000LLA NUEVA AFRICA TWIN

VEHICULOS


tres ubicaciones; tres en el spoiler delantero, doce en la tapa interior y dos en la parte trase-ra de la tapa interior.

Un cuadro de instrumentos LCD negativo, en disposición vertical, adopta un diseño muy similar al de una moto de rally, permitiendo acceder a toda la información rápidamente con un ligero movimiento de ojos a derecha o izquierda. Tres filas: reloj, posición del cambio, HSTC (Control de Torque), odómetro, conta-dor parcial, indicador de temperatura del am-biente e indicador de nivel de combustible, aparecen en la parte inferior, y el conductor puede conmutarlas mediante un cursor. La sección superior de la pantalla LCD muestra la velocidad, rpm y gasolina. La información DCT – con selección de modo D-S y ajuste de modo G – aparece junta.

El freno de mano se activa por medio de una leva en la parte izquierda del manillar,

con cuatro niveles de fuerza de freno para adaptarse a las condiciones – hasta 18% de inclinación con dos personas y plena carga – mediante una pieza deslizante en la pequeña leva de bloqueo; se suelta apretando la leva. Un protector de plástico protege la pinza de parking y el disco trasero.

El manillar cónico de aluminio es robusto y atractivo. Se fabrica con con una alta relación resistencia/grosor, ya que el espesor de la pa-red del tubo es de 3mm. La zona de sujeción tiene 28,45mm de diámetro, y se estrecha has-ta 22,2mm, siendo 50% más ligero – y mucho más resistente – que un manillar convencio-nal de acero.

PotenciaPosee un motor bicilíndrico en paralelo que

fue diseñado con un enfoque especial en dos áreas claves – prestaciones suaves y utilizables para largas distancias y entrega de par y po-tencia que aporte un gran tacto en la tracción de la rueda trasera. Compacto, ligero y po-

tente; desarrolla 94 hp de potencia máxima / 7.500rpm, y un par de 98Nm / 6.000rpm. In-corpora cigüeñal calado a 270°, culata Unicam de 4 válvulas y cárter seco, y tanto la versión DCT como la manual de 6 velocidades com-parten los cárteres.

Aporta un equilibrio óptimo entre poten-cia, par, masa y dimensiones físicas, especial-mente cuando se diseña desde la base con ahorro de peso, centralización de masa y bajo centro de gravedad en mente. Las culatas de cuatro válvulas, alimentadas por inyección de gasolina PGM, emplean cada una doble bujía y un control de encendido dual y secuencial para una combustión uniforme, y su orden de encendido contribuye al carácter y tacto del motor. La relación de compresión es de 10:0:1.

Su tren de válvulas Honda SOHC Unicam es una característica heredada de las CRF250/450R y la baja posición del árbol de levas (como el usado en la CBR1000RR Firebla-de) contribuye a la naturaleza compacta de la culata y da espacio para un ángulo de válvulas incluido, que permite una forma ideal de la cámara de combustión. Las válvulas de admi-sión son de 36,5mm diámetro, las de escape de 31mm.

La versión manual estándar de la África Twin cuenta con una caja de cambios muy ligera de 6 velocidades que usa el mismo dise-ño de pedal de cambio que la CRF250R/450R y está equipada con un embrague antirrebo-te. Gracias al gran depósito de 18.8 litros y a su máxima eficiencia de uso del combustible tiene una autonomía de hasta 400 km, sufi-ciente para ir donde quieras. En la versión con «Dual Clutch Transmission» (DCT), incorpora un modo S que ofrece tres niveles de presta-ciones deportivas (baja de marchas más rápi-da y capacidad de mantener una marcha más larga/corta), los que personaliza la respuesta de la caja de cambios según el estilo de con-ducción preferido.

Moto CRF 1000L Africa Twin

Ivis Ariza Pérez


Honda ha insistido en la robustez, el ahorro de combustible y el rendimiento limpio en todos sus productos marinos. Para cons-

truir una marca de confianza en todo el mun-do, siempre ha respondido a las necesidades

de los tiempos y aceptado el desafío de de-sarrollar y ofrecer los motores fueraborda más avanzados. En tal sentido, creó para su gama media, el motor BF 100 que proporciona un rendimiento perfecto y una óptima potencia para que todo vaya bien y el conductor pueda disfrutar de una experiencia de navegación.

Gracias a la tecnología probada de los mo-tores de automoción de Honda, los modelos BF 100 se han fabricado con la tecnología más innovadora, eficiente y fiable. Estos fuerabor-das proporcionan una relación potencia-peso comparable a la de los motores de dos tiem-pos de la misma categoría. El BF100 (CV) fue diseñado para su uso en todo tipo de ambien-tes, y ofrecen un conjunto único de tecnolo-gías exclusivas que aumentan la potencia a cualquier número de revoluciones por minu-to. Su bajo consumo de combustible, su ex-cepcional fiabilidad y sus bajos requisitos de mantenimiento periódico se combinan para minimizar los costos globales para el propie-tario.

Con un rango de RPM a todo gas de 5500-6300, el Honda BF100 tienen un alto rendi-

miento, de 4 cilindros, 1496cc (91.4ci) motor de 4 tiempos con un peso de 366 libras (166 kg). El diseño y la tecnología aplicada al nue-vo motor marino de gama media Honda es la misma que alimenta los automóviles de Hon-da, como el Accord, CR-V, Civic, Fit, Odyssey y Piloto. Esta integración entre plataformas de la tecnología ilustra el compromiso de Honda de alto rendimiento, la eficiencia del combus-tible y la excelencia medioambiental para sus clientes.

Tecnología

Los motores fueraborda Honda BF 100 pro-porcionan una calidad y fiabilidad de renom-bre mundial gracias a su avanzada ingeniería, llegando a alcanzar niveles de rendimiento sin precedentes. Estos motores incorporan toda la tecnología exclusiva de Honda y estable-cen los estándares de innovación ofreciendo una tecnología avanzada de cuatro cilindros en línea, gracias a las décadas de experiencia en automoción que Honda ha ido acumu-lando. Este motor fueraborda de 4 cilindros, posee una tecnología de carreras VTEC™ que

Honda Marine presenta la nueva potencia BF100 (CV) un motor de 4 tiempos, convertido en el más poderoso motor fuera de borda porque posee la tecnología de carreras VTEC™ que le otorga más potencia, par y eficiencia a cualquier velocidad. Caja de cambios hidrodinámica de diseño exclusivo y de alto rendimiento. Con protección contra corrosión. Mando popero opcional.

Óptimo desempeño en alta marMotor BF100 fuera de borda

TECNOLOGÍA


proporciona más potencia, par y eficiencia a cualquier velocidad. Tecnología de Honda y caja de cambios hidrodinámica de diseño ex-clusivo y de alto rendimiento. Con protección contra la corrosión y mando popero opcional.

Gracias a la tecnología BLAST™ de Honda, al modificar el avance del encendido se ob-tiene más potencia a bajas revoluciones del motor, permitiendo alcanzar la posición de planeo rápidamente, mejorando significati-vamente la aceleración, especialmente de 0 a 50 m. El diseño exclusivo de su caja de cam-bios hidrodinámica de alto rendimiento con una relación 2.33:1 y el sistema de inyección (PGM-FI) que proporciona cantidades precisas de aire/combustible a cada uno de los cuatro cilindros, controlando también el avance del

encendido en todas las revoluciones por mi-nuto del motor, garantizan un rendimiento general óptimo.

Esta tecnología patentada es pionera y abre una nueva era en el mundo de los mo-tores fueraborda de cuatro tiempos, convir-tiéndose en un punto de referencia para fu-turos diseños de motores Honda. La inclusión del sistema ECOmo, control del consumo de combustible por mezcla pobre, mejora el consumo navegando a velocidad de crucero comparado con otros motores similares de cuatro tiempos y reduce los costes de forma considerable.

Los dispositivos Garmin GMI 10 y GPS MAP incluyen la tecnología exclusiva Honda Eco In-dicador. Este indicador avisa cuando el motor funciona en modo ECOmo para ayudarle a re-ducir el consumo de combustible.

Cumplimiento de las normas NMEA 2000

El cumplimiento de las normas NMEA 2000 permite que el motor se comunique con los dispositivos de control marítimo de a bordo

proporcionando en las pantallas amplia infor-mación sobre el motor cuando interactúan entre ellos, si son compatibles con NMEA 2000, los datos del motor tales como veloci-dad, revoluciones por minuto, temperatura, consumo de combustible y similares pueden verse en la pantalla de la unidad.

Características especialesEl dispositivo de control de velocidad al ra-

lentí permite ajustes con un aumento de 50 rpm de entre 650-900rpm. o 3 vías de refrige-ración. Tres vías independientes de refrigera-ción para proporcionar una mayor potencia y más durabilidad a largo plazo.

Protección contra la corrosión de 4 capas Un proceso de pintado multicapa de ‘ d o -ble sellado’ patentado. Ánodos de sacrificio y tecnología de acero inoxidable que se combi-nan con conectores impermeables para mejo-rar la protección contra la corrosión.

Su alternador de 40 amperios accionado por correa reduce el calentamiento y propor-ciona una capacidad superior de carga de la batería, de 30 amp a 1000 rpm y de 40 amp a 2000 rpm. Las condiciones de garantía pue-den diferir en función del país o contratos de mantenimiento, al igual que la disponibilidad de modelos, colores, especificaciones técnicas y accesorios. Honda te ofrece garantía del fa-bricante de 3 años en España para todos sus motores fueraborda y de 2 años para todas sus máquinas (uso no profesional) y extiende a 3 años la garantía de sus motores estaciona-rios de la gama GX, tanto para uso doméstico como profesional.

Gran desempeño en alta mar

Ivis Ariza Pérez


Ivis Ariza Pérez

El emblemático motor bóxer fue in-troducido por primera vez el 14 de mayo de 1966 en el compacto Suba-ru 1000. Desde entonces, la firma se

ha mantenido fiel a su filosofía y ha seguido evolucionándolo para extraer el mayor par-tido a las ventajas que plantea. Su primera versión denominado EA, cubicaba 1.000 c.c. y ofrecía 55 CV de potencia, unas cifras nada despreciables si tomamos en cuenta que se trataba de la década del 60 y de un modelo de dimensiones y peso muy reducidos.

El motor bóxer es un motor de combustión interna con pistones horizontalmente opues-tos, pero hay que aclarar que no todos los motores de cilindros opuestos son bóxer. Son denominados motores de tipo bóxer aquellos que tienen los cilindros horizontales y opues-tos en los que cada biela tiene una biela en el cigüeñal, y cada pareja de pistones al efectuar el movimientos se alejan o se acercan al mo-

tor a la vez, llegando al mismo tiempo al pun-to muerto. En el motor de Subaru, los pisto-nes se ubican simétricamente en dos culatas opuestas con dos pistones cada una, cance-lando sus inercias mutuamente y obteniendo como resultado menos vibraciones, un buen equilibrio rotacional y una gran sensación de suavidad en todo el rango de revoluciones.

El perfil plano y bajo del motor también per-mite reducir la altura del centro de gravedad, lo que mejora la estabilidad y el comporta-miento en todo tipo de vehículos, incluso en los todoterreno. Esto permite que no existan inercias y se reduzcan las vibraciones, asimis-mo, es posible lograr un equilibrio rotacional y

una sensación de suavidad a lo largo de todo el rango de revoluciones. Obviamente que el motor bóxer es uno de los elementos vitales del Symmetrical All-Wheel Drive que ofrece una combinación de estabilidad y tracción, y una equilibrada distribución de peso como resultado de la simetría del sistema de trans-misión unido de forma longitudinal al motor bóxer. Esta combinación permite que todos los Subaru ofrezcan una sobresaliente esta-bilidad. Cabe mencionar que esta tecnología que en el mes de marzo alcanzó 15 millones de unidades producidas fue introducida en el Subaru Leone 4WD Estate, precursor del Outback e Impreza, en septiembre de 1972.

Subaru empleó esta configuración no sólo en motores de gasolina, sino también en dié-sel. El desarrollo del motor bóxer diésel fue lento y costoso, ya que empezó en 1999 y no llegó al mercado hasta 2008. Pero el resultado fue bueno y hoy todos sus modelos lo equi-pan y varían desde los 114 CV del 1.6 atmos-férico equipado en la versión de acceso del Subaru XV, hasta los 300 CV del 2.5 turboali-mentado que equipa el WRX STI y que mueve también al auto de carreras que compite en las 24 horas de Nurburgring.

Además de celebrar el 50 aniversario de la introducción de los motores longitudinales de cilindros opuestos, Subaru también vitorea haber llegado a 16 millones de unidades pro-ducidas.

Cinco décadas de un motor que le ha generado grandes éxitos a Subaru porque aunque no es exclusivo, sí es poco común en el mercado del automóvil mundial. La marca también vitorea haber producido 16 millones de unidades.

El motor bóxer cumple 50 años5 décadas de éxito para Subaru

ANIVERSARIO


Las postulaciones para participar en las cinco menciones del premio a la Conservación Ambiental del CLEZ: Mención Educación Ambien-

tal “Relámpago del Catatumbo”; Mención Periodismo Ambiental “Cuenca del Lago de Maracaibo”, Investigación Ambiental “Ciéna-ga de Juan Manuel”, Mención Desempeño Empresarial Ambiental “Ciénaga Los Olivitos”, Desempeño Ambiental Organización Comu-nitaria “Parque Sierra de Perijá”, quedaron to-talmente abiertas. Así lo expresó la presidenta de la comisión de ambiente del CLEZ, Dorelis Echeto y su grupo de lesgisladores y aseso-res. Aseguró que aquellas personas naturales

o jurídicas, que deseen postularse por sí mismos o por cualquier otra per-sona u organización, pue-den hacerlo, por lo que

“Llamo a todas las personas, organizaciones, y universidades a incentivarse y concursar en este premio a través de diversos trabajos refe-ridos a la conservación de nuestro ambiente, ya que su participación es fundamental para fomentar ideas innovadoras en pro de salva-guardar nuestro ecosistema local.

La diputada Echeto indicó que los trabajos deberán ser entregados en la sede de la Secre-taría del CLEZ o en la Comisión Permanente de Ambiente, duplicado en sobres debida-mente identificados, con la certificación o la comprobación de haber sido editados, impre-sos, publicados, puestos en práctica, escritos,

tramitados, difundidos o calificados durante el año 2015.

Destacó que el Jurado Calificador es un gran equipo conformado por representantes de varios sectores de la economía local, entre los que destaca Marvin Haón, por Fedecáma-ras Zulia y Aivraz, que han venido haciendo un trabajo extraordinario desde hace cuatro años, por lo que les agradeció el apoyo. Ellos serán los encargados de elegir los trabajos que de acuerdo a su calidad, objetividad e impacto comunicacional y social se hagan acreedores de este premio, en las menciones estipuladas y mencionadas ateriormente.

Echeto señaló que éste es un incentivo al cuidado del medio ambiente, ya que es la úni-ca forma de sobrevivir en nuestro planeta, ya en decadencia y somos todos nosotros, sus habitantes, los llamados a rescatarlo.

Los directivos de la Asociación de Importadores y Vendedoes de Re-puestos Automotores del Estado Zu-lia, preocupados por el déficit de la

producción en todos los sectores y por ende caida del funcionamiento del comercio local, solicita una revisión de la medida del raciona-miento eléctrico con el objeto de equilibrar nuestra economía.

El sector transporte viene presentando un acelerado decrecimiento en los inventarios de repuestos como resultado de la escasez de los mismos, lo que nos está llevando a un co-lapso económico. A su vez el sector ganadero se ve afectado en mayor medida, por falta de refacciones importantes en cinco rubros muy puntuales: Cauchos, baterías, lubricantes, fre-nos y ahora se suma la disminución de gasoil, para continuar con sus ciclos de producción.

Eudomar González, presidente de Aivraz asegura que si todos hiciéramos un aporte sistemático para el racionamiento eléctrico a nivel nacional, con la ayuda de los entes gu-

bernamentales como: Seguridad vial, y ciuda-dana, podríamos afrontar los problemas por partes iguales y evitaríamos terribles conse-cuencias como:

Cierre de establecimientos comerciales de ventas de repuestos y talleres mecánicos, por falta de divisas; y aumento en la informalidad, lo cual tendría un impacto ambiental, por el uso inadecuado de desechos químicos, líqui-dos, sólidos y aceitosos.

Aumento en la venta ilegal de repuestos, especulación y carencia de garantías de los productos.

Paralización de la producción de alimentos, por falta de electricidad, y atraso en la distri-bución de materias primas, como: Repuestos, combustibles, materiales para la construcción, medicinas, entre otras.

La presidenta de la Comisión de Ambiente del Consejo Legislativo del Estado Zulia (CLEZ), Dorelis Echeto, acompañada de los miembros del jurado calificador, entre los que destaca Marvin Haón por Fedecámaras y AIVRAZ, dio a conocer las bases del concurso para el “Premio de Conservación Ambiental del estado Zulia” 2016.

La Cámara pide soluciones inmediatas porque el racionamiento deteriora la funcionalidad de todos los sectores, en especial, del transporte público, distribución de repuestos, materias primas y alimentos.Se sabe que el problema del GURI es grave, debido a la sequía y la falta de inversión y mantenimiento del servicio eléctrico.

CLEZ Premiará la ConservaciónAmbiental del estado Zulia 2016

solicita revisión de cortes eléctricos


Nació el 13 de abril de 1931 en Nueva York, es una de las figuras más importantes en la historia del automovilismo estadounidense.

A pesar de haber nacido en la población neo-yorquina de Port Jefferson, Gurney se mudó a California cuando era un adolescente y fue allí donde se formó e inició en el mundo del automovilismo.

Es el segundo piloto estadounidense con más victorias en Fórmula 1 con cuatro, por de-trás de Mario Andretti, y empata con él como el de más podios logrados con 19. Resultó cuarto en el campeonato 1961 y 1965, quin-to en 1962 y 1963, sexto en 1964, séptimo en 1959 y octavo en 1967.

Arribó segundo en las 500 Millas de India-

nápolis de 1968 y 1969, y tercero en 1970, sin ganar en ninguna de sus nueve actuaciones. En el Campeonato Nacional del USAC logró siete victorias y 16 podios, resultando cuarto en el campeonato 1969 y séptimo en 1968.

También compitió en 16 carreras de la NASCAR Cup Series, triunfando en cinco de ellas, todas salvo una en el circuito mixto de

Se destacó como piloto en las décadas de 1960, y fue además fundador y dueño del equipo y fabricante de automóviles All American Racers. Junto a Mario Andretti y Juan Pablo Montoya, Gurney es uno de los tres pilotos en ganar carreras de Fórmula 1, NASCAR Cup Series y la serie CART.

PERSONAJE

DANIEL SEXTON GURNEYPiloto y empresario autodidacta de la F1


Riverside. En cuanto a automóviles deportivos, Gurney ganó junto a A. J. Foyt las 24 Horas de Le Mans de 1967, las 12 Horas de Sebring de 1959 junto a Chuck Daigh, así como carreras de la CanAm y la Trans-Am. Se retiró como pi-loto al finalizar la temporada 1970, tras lo cual se dedicó a trabajar como dueño de All Ame-rican Racers. En 1978, escribió la “carta blanca” en la que proponía que los equipos tuvieran mayor poder en el Campeonato Nacional del USAC. Luego formó parte del grupo de due-ños de equipos que fundó la CART.

Flap GurneyGurney fue el pionero en usar los alerones

de la Fórmula 1, los cuales empezaron a verse en 1968, haciendo de la aerodinámica, el ele-mento diferenciador más importante durante la historia de la competición. Pero no todos los grandes avances son tan evidentes, algunos pasan desapercibidos aún en estos tiempos. Fue el responsable de una de las creaciones

más bellas de la historia de los monoplazas de competición, el elegante Eagle Weslake Mk1 (comúnmente conocido como T1G).

Pero el Eagle y el flap Gurney no fueron el único legado que este autodidacta dejó en su paso por el mundo del motor. En 1967, tras ganar las 24 Horas de Le Mans junto a A.J. Foyt, descorchó la botella de champagne que la organización les había entregado como vencedores de la prueba y roció a todos los presentes en el podio, iniciando la tradición de que los ganadores bañen con champán en los podios de automovilismo y otras discipli-nas del deporte, en señal de celebración por la victoria.

Un reto lo desencadena todoEn 1971, durante el tercer día de test de

pretemporada del campeonato USAC que se estaba celebrando en Phoenix, Bobby Unser retó a Gurney a mejorar el comportamiento del monoplaza del equipo de Dan: All Ame-rican Racers. Entonces, Dan sugirió colocar una pequeña tira rígida que formara un ángu-lo recto con el borde final del alerón trasero. Gurney recordó los experimentos de Richie Ginther con spoilers en un Ferrari de GT y pen-só que podría funcionar.

Tras volver a pista con el nuevo aditamento, Unser volvió a boxes mientras todo el mun-do daba por hecho que el experimento había sido un fracaso, porque los tiempos seguían siendo igual de pobres. Bobby Unser llevó a Gurney a un lugar en el que no pudieran es-cuchar su conversación y le dijo que la zaga del monoplaza iba sobre raíles, pero que eso había provocado tanto subviraje que no po-día ir rápido. La solución era sencilla: ajustar la carga aerodinámica del alerón delantero para equilibrar el monoplaza.

Tras la implementación del flap Gurney, el equipo mejoró notablemente y consiguió va-rias poles y victorias en el campeonato, pero nadie supo la función real del flap. La expli-cación que el equipo dio fue que sólo era un refuerzo para mejorar la rigidez estructural del borde de fuga del alerón y algunos equipos lo probaron con resultados negativos. Mientras eso ocurría, Dan Gurney permitió a McDon-nell Douglas -fabricante de aviones y misiles- realizar pruebas en un túnel de viento para averiguar el efecto real del flap. Uno de sus empleados, Bob Liebeck -prestigioso ingenie-ro aeroespacial en la actualidad-, certificó el funcionamiento del flap y los efectos benefi-ciosos que ejercía sobre el flujo aerodinámico que circulaba alrededor del alerón trasero.

Simple pero efectivoEl flap Gurney es un tira de aluminio o fi-

bra de carbono que se coloca en el borde de fuga del elemento aerodinámico en el que se quiera utilizar. En esencia, lo que provoca es una mejoría del rendimiento del elemento ae-rodinámico al conseguir hasta 25% de carga aerodinámica adicional en algunos casos. El flap aumenta la presión en la parte superior del alerón, disminuyéndola en la inferior y ayudando a la capa límite a mantenerse pe-gada a la superficie del mismo hasta llegar al borde final, donde se encuentra dicho flap. Justo tras él, se generan dos vórtices que gi-ran en sentido contrario, retrasando con ello la separación de las diferentes capas del flujo aerodinámico, algo que ayuda a preservar el efecto de succión.

Más ángulo de incidenciaUno de los problemas que se derivan de

utilizar un ángulo de incidencia acusado en el alerón trasero es el riesgo de que el flujo aero-dinámico se desprenda de la zona inferior del alerón demasiado pronto al no ser capaz de seguir un contorno tan acusado. Ello provoca pérdida de carga aerodinámica y aumento de drag. Pero con el flap Gurney dicha posibili-dad se minimiza, permitiendo mayores ángu-los y, por tanto, mayor carga aerodinámica a costa de sacrificar una pequeña cantidad de velocidad punta como consecuencia del drag generado por el flap. Su tamaño y altura de-penderá de los resultados que se quieran ob-tener, pero siempre viene muy determinado por las características de la capa límite en el lugar en el que se quiere utilizar.

Su uso inicial -y el más habitual- se limitó a los alerones traseros, pero actualmente se uti-liza en todo tipo de aditamentos aerodinámi-cos, incluidos los difusores. Se trata, sin duda, de unos de los grandes avances de la historia de las carreras. Aunque también, uno de los más desconocidos.

Gurney: Autodidacta de la F1

Ivis Ariza Pérez


El súper deportivo eléctrico desarro-llado por BAIC BJEV R&D Barcelona Center, fruto de la colaboración entre Campos Racing y BAIC, el po-

tente fabricante chino de vehículos eléctricos, fue presentado en el Salón del Automóvil de Pekín, un evento que ya es una de las grandes citas del motor a nivel mundial. El GT, denomi-nado BAIC Arcfox-7, fue desarrollado aplican-do toda la experiencia de Campos Racing en competiciones internacionales desde finales de los años 90 y de los seis años de BAIC BJEV con vehículos eléctricos.

Sus dimensiones 4.570 x 2.040 x 1.214 y una distancia entre ejes de 2.800mm con una dis-tribución de peso de 55% trasero y, además, el conductor puede adoptar tres modelos de

conducción: circuito, confort y eco los cuáles, también, ajustan automáticamente la suspen-sión a diferentes alturas respecto al suelo de entre 80 y 120mm. El apartado aerodinámico también ha sido muy trabajado y así el coche

cuenta con splitter delantero y spoiler trasero.Unas pinzas de freno de cuatro pistones

y discos carbocerámicos de 380mm y unos neumáticos de medidas 265/30 en la parte delantera y de 315/30 atrás son los respon-sables de detener el vehículo y de transmitir toda la potencia al suelo. La velocidad punta alcanza los 260km/h y su aceleración de 0 a 100km/h la realiza en menos de tres segun-dos y medio. Además, utiliza la tecnología de comunicación wireless pudiendo conectarse con dispositivos móviles. Otras de sus carac-terísticas son la tecnología LED, las puertas en forma de tijera y un tablier con tres pantallas táctiles para configurar las múltiples opciones que el súper deportivo ofrece.

El deportivo eléctrico de Campos Racing

GT BAIC ARCFOX-7

Es un modelo eléctrico llamado a marcar una época en este tipo de vehículos que son la tecnología del futuro y también del presente. El súper deportivo, desarrollado por Campos Racing para el fabricante chino, fue presentando en el Salón del Automóvil de Pekín.


Recientemente, en un conocido de Barcelona, estado Anzoátegui, fue electa la Junta Directiva que dirigirá los destinos, durante (2016-2018)

de la Asociación de rectificadores de motores de Venezuela (Asonaremo), antes conocida como Canaremo. La mencionada directiva,

encabezada por Gerardo Hernández, dispon-drá de asesores que les darán las pautas a se-guir en cuanto a seguridad industrial, laboral y ambiental. Llevarán charlas técnicas a todas las zonas que lo soliciten, la asociación junto a los delegados de cada zona servirán de enlace con aquellas empresas que quieran participar.

El presidente electo, Gerardo Hernández, tras un brillante discurso, agradeció a los asistentes por el apoyo, a los organizadores del evento y además felicitó a los directivos salientes por el gran trabajo que durante 25 años, hicieron por la organización gremial que ha reunido a las rectificadoras de motores del

Humberto Pérez, en el podium; Luis Torres, asesor de la Cámara; Déxido Villasmil, tesorero; Gerardo Hernández, presidente; José Luis Álvarez, vicepresidente y José de Gregorio, Secretario de Relaciones Públicas.

Presidente: Gerardo HernándezVicepresidente: José Luis ÁlvarezSec. General: Fernando OrtegaTesorero: Déxido VillasmilSec de RRPP: José de Gregorio

Junta Directiva 2016-2018

estrena Junta Directiva Más de 100 empresas, se reunieron en Barcelona, estado Anzoátegui, para elegir la nueva Junta Directiva de la Asociación Nacional de Rectificadores de Motores del país, antes conocida como Canaremo.


Nelson Mosquera, colaborador; Elios García y Zulay Aponte, organizadora del evento.

Reconocimiento a Rectificadora Aragua recibe Gerardo Hernández.

José de Gregorio entrega reconocimiento a Fillippo Randolfi.

Déxido Villasmil recibe reconocimiento de manos de José de Gregorio.

Déxido Villasmil ofrece charla técnica sobre Asientos de Válvulas y su metodología.

Orlando Velázquez de Pai de Venezuela, dirige seminario sobre Análisis de fallas de motores diesel.

Alexander Ramírez, gerente de compras de repuestos Rectitodo Caracas; Andreina Otero, Rectitodo Oriente y José de Gregorio,

Director-Gerente de Rectitodo.

Darwin Golding, gerente de ventas; Francisco Urdaneta, ing. de sorporte de ventas y productos de Covendisa Andina y Alejandro Landa, coordinador de ingeniería. (covendisa).

Henry Zambrano, Bernarda Sierra y Oscar Barceló de Motor Part Guayana.

Douglas Guanipa, gerente de Servicios de Pai de Venezuela; Orlando Velázquez, gerente de ventas nacionales; Alfonso Bolívar, director y Lizmer Bolívar, coordinador de Ventas.

Ana Mendoza, gerente de servicios, Carlos Rinaldi

Johnny Liang y Fernando Ortíz de Distribuidora FL Ortíz.

país. Agradeció especialmente a la revista AutoZulia por permitirles llegar a sus afiliados a quienes saludó efusivamente. “Un fuerte abrazo a todos y muchos éxitos para nuestras empresas”.

Expresó Hernández que la misión de la jun-ta directiva es crear buenas bases para que se mantenga por muchos años, ofreciendo lo mejor para el gremio. Su objetivo principal es ocuparse de todo lo que conlleve al progreso, protección y perfeccionamiento de los servi-cios de reconstrucción de motores a com-bustión interna. Conseguir las herramientas y equipos con mejores precios y calidad.

Indicó a los asistentes que les haría llegar la información y nueva tecnología para el buen funcionamiento de sus empresas. Que segui-rían alimentando la fuente de datos de la aso-ciación con información técnica de los fabri-cantes de motores y otros programas nuevos ya ubicados. También contarían con toda la experiencia de sus afiliados que por muchos años han trabajado para darle solución a los problemas que la mecánica les presenta, y esas soluciones serían compartidas.

Finalmente, emocionado por el éxito de su primera reunión, ya que se logró reunir más de 100 empresas rectificadoras y un gran nú-mero de expositores, a quienes agradeció su presencia, inició el ciclo de charlas técnicas, seminarios y ponencias, sobre sus productos, máquinas y herramientas que constantemen-te salen al mercado nacional e internacional y que fueron de gran valor para los asistentes porque son indispensable para poder ofrecer y dar un mejor servicio en sus empresas.

Se destacaron entre los ponentes, el señor Humberto Pérez, quien ofreció una magistral charla sobre “El Gremialismo“, luego se dio un importante seminario sobre “El análisis de fallas de partes de motores diesel por parte del especialista Orlando Velázquez, de la em-presa Pai de Venezuela y posteriormente, el actual tesorero de la nueva junta directiva, Déxido Villasmil, versó sobre los Asientos de Válvulas y su metodología, la cual fue real-mente aprovechada por los asistentes.


Los monoplazas son el fundamento del automovilismo debido a su ini-gualable capacidad de agarrarse al asfalto en las curvas. Y, aunque los

neumáticos lisos, las firmes suspensiones, el escaso peso y el bajo centro de gravedad tie-nen mucho que ver en ello, sin duda el factor diferencial es la influencia de la aerodinámica, que multiplica el peso virtual del auto para conseguir que obtenga una velocidad de paso por curva vertiginosa.

Carga aerodinámicaLos alerones, suelo, difusor y carrocería de-

ben generar carga aerodinámica que se define como una unidad de medida cuantitativa. La aerodinámica carga peso sobre el monoplaza, pero de un modo virtual, sin los inconvenien-tes derivados de ello: la necesidad de un nota-ble aumento de potencia y el empeoramiento del manejo del monoplaza.

Un monoplaza de Fórmula 1, es una máqui-na compleja que aplica principios físicos para generar velocidad y eficiencia. La creación de sustentación o carga aerodinámica permite a los neumáticos mayor agarre minimizando el deslizamiento, contribuyendo por un lado aumentar drásticamente la velocidad de paso por curva sin que por ello la superficie del neu-mático se degrade dramáticamente por derra-

La esencia de un monoplaza de competición es la capacidad que tiene de generar carga aerodinámica a través de elementos tan característicos como los alerones, el difusor o las moldeadas curvas de su carrocería. Pero el exceso lleva al fracaso y para evitarlo entra en juego la eficiencia.

Fundamentos diferentes para un mismo finCarga y eficiencia aerodinámica


par sobre el asfalto. En resumen, a mayor carga, mayor resistencia al avance, o cuánto más agarre, me-nor velocidad punta.

Eficiencia aerodinámica

Puede definirse como la unidad de medida cualitativa en términos aerodinámicos para equilibrar la proporcionalidad de la velocidad. De nada sirve contar con un mo-noplaza extremadamente rápido en las curvas, si pierde todo el tiempo ganado en las rectas: hay que buscar un equilibrio que le permita ser competitivo en todas las áreas, ya que la mayoría de los circuitos cuenta con una mezcla de ambas cosas en una cantidad más o menos proporcional, salvo en casos extremos como Mónaco, pero no dejan de ser la nota exóti-ca en el mundo de las carreras, que ha ido evolucionando hacia traza-dos con diferentes tipos de curvas salpicados con largas rectas sobre las que cimentar un teórico incre-mento de los adelantamientos.

La labor del diseñador auto-motriz ha pasado a tener como prioridad conseguir la mayor can-tidad de carga aerodinámica con el menor drag posible y esa es, en esencia, la diferencia principal entre los equipos punteros y los del fondo de la parrilla, por mu-cho que las unidades propulsoras hayan ganado importancia en los últimos años. Contar con un mo-noplaza eficiente desde el punto de vista aerodinámico les permite conseguir velocidades similares de paso por curva sin sacrificar veloci-

dad de punta a cambio. Posibilita reducir el ángulo de incidencia de los alerones sin perder excesivo agarre.

Esta filosofía fue, a grandes ras-gos, la clave del éxito de Red Bull en los cuatro campeonatos que consiguió con Sebastian Vettel, lle-gando incluso a vencer en Monza sin contar con la mayor velocidad de punta, pero siendo notable-mente superior en las curvas, espe-cialmente en la Variante Ascari y en la Parabólica.

Además, no se trata sólo de con-seguir un equilibrio entre carga y resistencia, sino también entre la parte delantera y trasera del mo-noplaza. Sin ese equilibrio, el auto puede tornarse en subvirador o sobrevirador. Si el alerón delantero genera demasiada carga, hará que agarre mucho del tren delantero, descompensando su relación con el extremo opuesto del monoplaza y haciendo que sobrevire, perdien-do el agarre de las ruedas traseras. Lo contrario ocurrirá si es la parte trasera la que genera demasiada carga en relación a la delantera. Si el diseño del monoplaza provoca que los niveles de carga aerodi-námica estén descompensados, este equilibrio sólo será posible sacrificando el agarre en uno de los dos ejes, repercutiendo negati-vamente en la velocidad global del monoplaza.

Es por ello, que puede decirse que carga y eficiencia aerodiná-mica son fundamentos diferentes pero que tienen un mismo fin.

El volante es una de las piezas más sofisticadas e indispensables; cuenta con diversos botones y palancas que en conjunto pueden tener más de 2 mil funciones que controlan diversos aspectos del auto, es prácticamente una computadora. En la parte trasera cuenta con paletas de cambios de velocidades, en una carrera pro-medio se llegan a hacer más de 3 mil cambios. Esta hecho de fibra de carbono, pesa aproximadamente 2 kilos y cuesta alrededor de 50 mil dólares.

El Tesla Roadster es el auto eléctrico con la gama más alta por carga. Puede viajar 240 millas por carga, el doble de alcance recorrida por la mayoría de los eléctricos y se puede cargar completamente en 4 horas de un 220-V, 70-A de salida. El 80% de la carga se puede lograr en unos 30 minutos.

El primer auto que rodó en Cuba se hizo en Francia, un Parisienne capaz de hacer 12 kilóme-tros por hora y un ruido tan grande que tuvo que ser devuelto a París por el rechazo de los ciudadanos acostumbrados solo a los relinchos de los caballos.

Aproximadamente 80,000 piezas se unen para formar un auto de la F1. Los autos tienen que ser armados con 100% de exactitud. Si llegarán a estar armados 99.9% correctamente, estarían siendo manejados con 80 elementos mal puestos.

El récord absoluto de la máxima velo-cidad registrada es para el piloto colombiano, Juan Pablo Montoya, al alcanzar los 372.6 Km/hr a bordo de su Williams en el circuito de Monza en Italia.

La Insignia de BMW fue copiada de un Club de Aviones Bávaros. Estos aviadores se inspiraron en los molinos de viento de la localidad, que se parece a las aspas de sus aviones. El azul y el blanco es de la bandera Bávara.


Curso LXXIVCurso LXXIX

SISTEMA FORD EEC V ZETEC ROCAM

Los principales atributos del Zetec RoCam HCS común en distintas cilindradas son el árbol de levas en la cabeza es hueco por tanto menor peso, menor inercia y mayor rigidez de respuesta. Levas sinterizadas, producto de la tecnología denominada pulvimetalurgia, que por un proceso de presión, temperatura y una variante de estampado, con un polvo especial, se logra formar una leva.

RoCam significa Rolerfinger Camshalfi, y son rodillos de plástico, ubicados entre la parte superior central entre los balancines de las válvulas y cada leva. Reducen rozamien-tos internos, desgaste del conjunto, y eliminan la necesidad del ajuste de las válvulas. El modo EEC V tiene la función de procesar las informaciones recibidas, calcular el tiempo de inyección y el avance de ignición adecuada para cada una de las condiciones de uso del motor.

El sistema de ignición es de tipo estático (no hay distri-buidor de ignición) y no hay necesidad de regular el án-gulo de avance inicial o punto de ignición. El aire admitido por el motor es calculado principalmente por los sensores de presión MAP y el de temperatura del aire ACT. El EEC V RoCam trabaja en malla cerrada, utiliza un sensor de oxí-geno (Sonda Lambda) que monitorea la eficiencia del pro-ceso de combustión.

En un sistema de ignición/inyección digital capaz de detectar innumerables fallas que son almacenadas en la memoria de la ECU en forma de códigos numéricos DTC. Los códigos de falla pueden ser accesados solamente con la ayuda de un scanner, en la ECU el sistema puede incor-porarse al sistema pasivo antirrobo (PATS).

Este sistema que en la llave de encendido lleva un dispo-sitivo (chip) denominado transponder transmite (por onda de radio) un código secreto a la ECU y cuando esto su-

cede, la ECU apaga la lámpara del sistema PATS y pasa a controlar normalmente el sistema de inyección/ignición y enciende el motor. Si el código no es reconocido por la ECU, mantiene la lámpara del sistema PATS intermitente y bloquea los sistemas de inyección/ignición y el arranque del motor.

En los vehículos con aire acondicionado, el espacio es muy reducido en el compartimiento del motor, por tanto, es recomendable que los Test para los componentes de difícil acceso, se realicen por medio del conector eléctrico de la ECU.


Ivis Ariza Pérez


ARREGLO DEL VELOCÍMETRO

ARAGUACOMERCIAL N.P. MARACAY, C.AGiuseppe Del VecchioVenanzio PacellaAv. Dr. Montoya, Parcela No. 52-A, Galpón 3-B,Morita I, Maracay.Telf: (58) (243) 269.1780- 269.5189Fax: (58) (243) 269.5114E-mail: [email protected]

CARABOBOBUJIAS N.G.K.CERAMICA E VELAS DE IGNICAO NGK DO BRASIL LTDAAlexander Bautista Z. (Cento Occidente)Consultores de VentasTelefax.: (0245) 5714324 Cel: (0414) 4978417 e-mail: [email protected]

FAMA AUTOPARTS, C.A.Av. Moñongo. Urb. Trigal Norte. C.C. Pablo Trigal. Módulo 1. Local 1-A-9Telfs: (0241) 8431027 - 8421907

FEDERAL MOGUL DE VENEZUELA, C.A.Madelein Naveda (Gerente Regional de Venta de Livianos)Telf: (0241)-8948770Rodolfo Belandria (Gerente Regional de Venta de Pesados)Telf: (0241)-4154153Carlos Rondón (Gerente General)Av. Salvador Feo La Cruz. Torre de Oficinas World Trade Center. Piso 2. Oficina 2A. Naguanagua Edo. Carabobo.Correos: [email protected]: @FMV_marketingPágina: www.federalmogul.comTelf: (0241)-8948673

SUPERTREN, C.A.César MedinaCalle Colombia, entre Av. Fernando Figueredoy Andrés Bello, sector La Pastora.Local No. 107-24Telfs: (0241) 8595902- 85782368584192 - (0414) 4110733E-mail: [email protected]@hotmail.comValencia - Edo. Carabobo.

CARACASALDORVEN, C.A.Inversiones Aldorven, C.A. Jessica RieraAv. Andres Bello Edif: Plaza 1 Oficina 10 Planta BajaLos Palos GrandesTelf.: (0212) 2864940 - 2864315 - 2864297E-mail: [email protected]

BUJIAS N.G.K.CERAMICAS E VELAS DE IGNICAONGK DO BRASIL LTDARafael Oswaldo Fortich (Centro Oriente)Consultores de VentasTelefax: (0212) 3226209Cel: (0414) 2453812E-mail: [email protected]

CORPORACION TOYOAMIGO, C.A.Sector Los Guayabitos C.C. El Placer PB Local 1 Baruta.Telf: 0212-9620645Email: [email protected].

DISTRIBUIDORA KEYBOL AND ROBERJosé F. Marín - Hernán CadavidCalle Motatán con Pedro ManriqueEdificio El Parque Local 5 el MarquésTelfs: (0212) 2390906 - 2383278Fax: (0212) 2383450E-mail: [email protected].

ESPECIALIDAD AUTOMOTRIZ, C.A.Calle 200, Edif. Inter, Telfs: (0212) 4819285-4841532-4828031Caracas 1010-A

FIAT PARTS, C.A.Calle 200, Edif. Vit-Mart, Quinta CrespoTelfs: Detal: (0212) 4816754-4827638-4842756Telfs: Mayor: (0212)4837156-7322-7459-7471Fax: (58-0212) 4810576-4848322

INYECTO MOTRIZ SM, C.A.Alfredo VieiraAv. E. Quinta LUME. Urb. El Pinar (Diagonal Crema Paraíso)Caracas - VenezuelaTeléfs: (0212) 4618096 - (0212) 4618407www.inyectomotriz.comE-mail: [email protected]

LA BOLSA AUTOMOTRIZ, C.A.Av. Victoria Edif: María Clara a dos cuadras del Peaje Las AcaciasTelfs: (0212) 6332332-6331222 Fax: (58-0212) 6328354

MERCANTIL GOMEZ, C.A.Av. Las Palmas. Edif. Socamara, Local No. 2 (PB), La Florida.Telf.: (0212) 7822719 Fax: (0212) 7933940e-mail: [email protected]

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REPARMATIC, C.A.Alvaro AlvarezFinal Av. Tamanaco Calle Las Tinajas,Edificio Centro Industrial Tinaja 2.El Llanito-Caracas 1070Telfs: (0212) 2562164 (Master)Fax: (0212) 2570427E-mail: [email protected]

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LARAAGB AUTO PARTS Alberto CárdenasOficina Comercial. Centro Industrial LaraCarrera 5 entre 30 y 31 Local 9 Zona Industrial IBarquisimeto - Estado Lara Telf: 0251-2370312 - 7198069 - 0414 2452307 E-mail: [email protected]

ARRALTER AUTOPART, C.A.Av. Florencio Jimenez, Urb. Brisas del Obelisco, Edif. Iberia, PB, local Z2Tlfs. 0251-4412689 / 4420201Email: [email protected] – Edo. Lara

AUTOMOTRIZ DIESEL, C.A. Ali Almao Carrera 19 Av. 20 Esquina Calle 40 Telf: 0251-445.67.45 - 445.71.47 E-mail:[email protected]

AUTOPARTES MERCOSUR, C.A.Carrera 5 entre calles 30 y 31, Zona Ind. 1, Galpón No. 2. Centro Industrial LaraTelfs.: (0251) 2371552 Fax: (0251) 2375405e-mail: [email protected] - Edo. Lara

AUTO REPUESTOS LARA, S.R.L.Anny C. Terán Rey Av 20 Esquina Calle 41 Telf: (0251) 4459093 - 4459091E-mail:[email protected]

CARIBE MOTORS,C.A. Lisbeth Díaz Calle 40 Entre Carreras 19 y 20Telf: 0251-446.31.32 - 446.54.16

CORPORACION V. P., S.A.Lino G. Palencia Av. Rómulo Gallegos Carreras 28 y 29 N° 28-66.Telf: (0251) 4461215 - 4464485Telfs: VENTAS - 0251-4453334 - 3523E-mail:[email protected]

CONCHAS Y ANILLOS, C.A. José López Zona Industrial II. Calle 1 Parque Industrial OmegaGalpón 204 A-3Telfax: 0251-2690473 / 2692051Barquisimeto - Estado LaraE-mail: [email protected] [email protected]

COVECACalle 37 entre carreras 30 y 31Tel: 0251-2320505Fax: 0251-2328336E-mail: [email protected]


DATOCA, C.A. Daniel Torres Av. Libertador Calle 19 Entre Carreras 1 Y 2 Fte. A Industrias Santa SofíaTelf: 0251-237.00.26 - 237.29.77 E-mail:[email protected]

DISRODA Aníbal Octavio Terán R. Calle 40 Entre Av. 20 Carrera 19 y 21Telf: 0251-445.37.64 - 445.60.17 E-mail:[email protected]

AUTO PARTES ELÉCTRICAS ORION, C.A.Conrado MottaCalle 27 entre Carreras 4 y 5. Galpón No. 25.Zona Industrial I.Teléfono: 0251 - 2377434. 2373261 Fax: 0251 - 2377626Correo electrónico: [email protected]

FM DISTRIBUCIONES, C.A.Carrera 4 entre 18 y 19Zona Industrial 1 Centro Industrial Don JulioGalpon N°3Telefax: 0251 - 2375528 - 2375221 e-mail: [email protected]

FRENPARTS, C.A.Carrera 34 entre Av. Rómulo Gallegos y Calle 41,No. 41-33Teléfs: 0251 4453614 - 1329 Fax: 0251 - 4453509Email: [email protected] - Estado Lara

G.M. KOREA, C.A.Av. Florencio Jiménez con calles 5 y 6 Edif. Iberia, PB Local 2Sector Oeste, Urb. Brisas de ObeliscoTlfs. 0251-4420201 / 8146563Email: [email protected] – Edo. Lara

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REAUCA, C.A. José Hernán Garcés Zona Industrial Av. Las Industrias FrenteAl Corp. Banca, Zona Ind. LiiTelf: 0251-441.42.56 - 446.63.65

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Auto zulia edicion junio : julio 2016

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