Bujias de incandesencia La incandescencia previa comienza al activar el interruptor de

encendido y, a temperaturas exteriores normales, dura entre 2 y 7 segundos hasta que el motor está listo para arrancar. La diferencia con la tecnología de incandescencia existente hasta ahora consiste en que las bujías de encendido siguen incandescentes unos 3 minutos después del arranque del motor.

Bujías de incandescencia de alta tecnología, de incandescencia previa, de arranque y residual (tipo GE, tipo GN)

Los motores diesel actuales para turismos están equipados con la innovadora Tecnología de Incandescencia de Tres Fases (incandescencia previa - incandescencia de arranque - incandescencia residual). Es decir: la bujía de incandescencia no sólo se enciende antes de la fase de arranque y durante dicha fase, sino hasta 180 segundos después del arranque. Este sistema respeta el medio ambiente y cuida el motor.

Las bujías de incandescencia GE y GN con tecnología de 2 espirales no sólo disponen de espiral de calentamiento para mantener la temperatura de

incandescencia óptima, sino que cuentan con una espiral de regulación que protege eficazmente del sobrecalentamiento. Así, las bujías incandescentes son extremadamente fiables y duraderas.

Partes

Las bujias de preincandescendia o calentadores pueden ir conectados electricamente en serie o en paralelo, aunque actualmente se usa mas la conexión paralelo de forma que una bujia averiada no afecta al funcionamiento de las otras.

Características técnicas Bujías de incandescencia de arranque superrápido, de forma fina

Tiempo de incandescencia previa extremadamente corto: a partir de 2 segundos

Arranque seguro (incluso a -30° C)

Con incandescencia residual, respetuosa con el medio ambiente: reducción de hasta un 40 % en la emisión de sustancias nocivas en la fase de calentamiento

No más golpes del motor al arrancar en frío

Marcha de motor tranquila

El arranque protege el motor

Las ventajas

La incandescencia residual quema el combustible diesel por completo y casi sin olores en la fase de calentamiento. De este modo se reduce la densidad de contaminación del humo hasta en un 40 %. El motor marcha con más tranquilidad desde el principio y se reducen considerablemente las emisiones de gases de escape. La marcha tranquila del motor en la fase de arranque influye positivamente en la vida útil del motor.

Recomendacion Cada 75.000 a 100.000 km se deben comprobar las bujías de

incandescencia con un comprobador rápido de bujías de incandescencia (para ello no es necesario desmontar las bujías). Así se garantiza el arranque diesel seguro incluso con temperaturas bajas.

 

Bujias tipo chispas

En los motores de ciclo Otto (gasolina o gas), las bujías son el elemento encargado de provocar la combustión de la mezcla, y lo hacen mediante el salto de un arco voltaico (chispa) entre sus electrodos.Existen diferentes tipos y marca de bujías, y es fácil que una cualquiera, se pueda utilizar en nuestro motor. Sin embargo es importante saber que cada vehículo, tiene ciertas especificaciones que obligan a poner la bujía adecuada a nuestro motor, para garantizar su correcto funcionamiento.

Existen dos tipos de bujías según su grado térmico:

Bujías calientes: se conoce como bujías calientes, aquellas que tienen la punta del aislador muy larga, y el recorrido del calor no es directo, por lo que evacua poco calor de la cámara de combustión a la culata. Las bujías calientes conducen el calor con lentitud y se mantienen calientes. El automóvil que solo hace recorridos cortos en la ciudad, necesita bujías mas calientes para quemar los depósitos de carbón.

Bujías frías: tienen la punta del aislador corta, y el recorrido del calor es muy directo, por lo que evacua mucho calor de la cámara de combustión a la culata. Las bujías frías conducen el calor con rapidez y se mantienen mas frías.

Tipos de bujias En las bujías de 2, 3 y 4 electrodos, la chispa salta en el electrodo

que más limpio está en ese momento, y por lo tanto el desgaste de los mismos va variando de uno a otro (y en distinto lugar de los mismos), esto produce una mayor duración de la bujía (se tienen que gastar los 2/3 ó 4 electrodos para que falle). No tiene otra diferencia con las bujías comunes de un solo electrodo de masa. No hay necesidad de calibrarlas porque conforme se van desgastando los electrodos, la chispa va saltando al electrodo mas cercan

¿COMO FUNCIONA?

Poner en funcionamiento el motor es una de las funciones de la bujía. Cuando el calentador de bujía hace contacto con la cabeza de la misma produce la incandescencia del filamento, esto hace combustionar la mezcla aire /combustible que se encuentra en el cilindro y el motor se enciende. Una vez que esto ocurre el calor generado en la compresión y combustión mantiene el filamento de la bujía suficientemente caliente para mantener la combustión del la mezcla en la medida que los ciclos se repiten aquí ya no requiere de energía externa para mantener el filamento al rojo.

Algo muy importante en las bujías son los metales con los que están construidos los electrodos, lo que tiene que ver con la duración de las mismas. Las bujías de níquel fueron las primeras, después aparecieron bujías de cobre, después de platino, doble platino, iridio y doble iridio. Hablando en general, las bujías de níquel duran unos 10.000 km mientras que las bujías de doble iridio pueden durar hasta 150.000 kms. La diferencia entre estos metales es la capacidad de conducción de la electricidad y su resistencia al desgaste. El platino y el iridio son metales preciosos y por lo tanto las bujías son más caras.