Clase de Movilidad Sostenible en EAFIT

MOVILIDAD Y SOSTENIBILIDAD URBANA

Geografía Política

EAFIT Medellín, marzo 2 de 2012

AGENDA

1. Introducción 2. Movilidad individual y Calidad de vida

3. Movilidad local – Diagnóstico.

4. Modelos exitosos de movilidad sostenible en el mundo

1. INTRODUCCIÓN

PLANEACIÓN

URBANA

TRANSPORTE PÚBLICO LOGÍSTICA

SEGURIDAD VIAL

POLÍTICA PÚBLICA

ORDENAMIENTO

TERRITORIAL

INFRAESTRUCTURA

señalización

regulación

MEDIO AMBIENTE

ING. DE TRÁNSITO

3E PILLARS

DEMOGRAFÍA

ECONOMÍA

Mensaje 1

La movilidad es un concepto interdisciplinar y se tiene que abarcar de una manera holística conservando el equilibrio de todas las variables. Tiene la particularidad de que más que responder a realidades, las conductas son influidas por las percepciones.

POR QUÉ HABLAR DE MOVILIDAD SOSTENIBLE?

Aproximadamente la mitad de las emisiones de CO2 provienen del sector transporte.


Esta gráfica corresponde a la hipérbola de Newman y Kenworthy. Existe una correlación muy alta (R2 = 0.86) entre el consumo de energía debido al transporte y la densidad de los centros urbanos.


“La única solución viable para la movilidad en las ciudades colombianas es el transporte masivo y de acuerdo a esto el

problema no resulta siendo técnico sino político.”

“Construir más infraestructura vial como única medida para solucionar el problema de los embotellamientos equivale a arreglar el problema de la gordura aflojándose el cinturón.”

Enrique Peñalosa - Exalcalde de Bogotá y consultor

internacional

2. MOVILIDAD INDIVIDUAL Y CALIDAD DE VIDA

REVISIÓN ENCUESTA

Hombre 43%

Mujer 57%

Muestra en Medellín Grupo de clase

69% Tiene Carro particular 57% 62% Uso transporte público (T.P) 87% 62% Gusto de utilizar el T.P. 70%

Hombre 48%

Mujer 52%

REVISIÓN ENCUESTA Muestra en Medellín Grupo de clase

Diariamente Semanalmente Mensualmente

30.49%

50.00%

19.51%

Frecuencia de uso del transporte público

Taxi Bus o Colectivo Metro

54.55%

27.27% 18.18%

Medio utilizado

Diariamente Semanalmente Mensualmente

70.0%

20.0% 25.0%

Frecuencia de uso del transporte público

Taxi Bus o Colectivo Metro

26.1%

52.2%

21.7%

Medio utilizado

REVISIÓN ENCUESTA Muestra en Medellín

0 a 10 min 11 a 20 min 21 a 30 min 31 a 40 min 41 a 50 min 51 a 60 min 61 a 90 min Más de 90min

1.52% 2.27%

8.33% 15.91% 15.15%

20.45% 17.42% 18.94%

Tiempo destinado a movilización

Grupo de clase

0 a 10 min 11 a 20 min 21 a 30 min 31 a 40 min 41 a 50 min 51 a 60 min 61 a 90 min Más de 90min

8.7% 0.0%

8.7% 17.4% 13.0%

39.1%

17.4%

0.0%

Tiempo destinado a movilización

Promedio = 49 min

Promedio = 62 min


Grupo de clase

1 2 3 4 5

12.12%

68.18%

12.88% 6.06% 0.76%

Pasajeros por vehículo

1 2 3 4 5

21.7%

43.5%

30.4%

0.0% 4.3%

Pasajeros por vehículo

Promedio = 2.2 pasajeros

Promedio = 2.2 pasajeros


72% De acuerdo con el PyP 65% 6.2 Calificación de la malla vial 5.9 6.4 Calificación Transporte Público 5.8 19 minutos/viaje 16.9

6% Uso de la bicicleta (transporte) 22%

37% Disposición a dejar el carro por 20% del t 65%


Grupo de clase

0 1 2 3 4 5 6 7 8 Más de8

1.52% 1.52%

40.91%

8.33%

33.33%

6.82% 5.30% 0.00% 1.52% 0.76%

Número de viajes

0 1 2 3 4 5 6 7 8 Más de8

0.0%

13.0%

52.2%

13.0% 21.7%

4.3% 4.3% 0.0% 0.0% 0.0%

Número de viajes

Promedio = 3.3 viajes

Promedio = 2.9 viajes


Grupo de clase

Parque Centro Comercial Andén (Espaciopúblico)

Definitivamenteno me gusta

caminar

21.21%

33.33% 33.33%

12.12%

Espacios para caminar

Parque Centro Comercial Andén (Espaciopúblico)

Definitivamenteno me gusta

caminar

30.4% 26.1%

34.8%

8.7%

Espacios para caminar


Grupo de clase

$0 a $5.000 $5000 a$10.000

$10.000 a$20.000

$20.000 a$50.000

$50.000 a$100.000

Más de$100.000

Sinceramenteno sabe

0.00% 6.06%

16.67%

33.33%

20.45%

8.33% 15.15%

Valoración Subjetiva del Tiempo (1 hora)

$0 a $5.000 $5000 a$10.000

$10.000 a$20.000

$20.000 a$50.000

$50.000 a$100.000

Más de$100.000

Sinceramenteno sabe

4.3% 8.7%

17.4% 17.4%

4.3%

21.7% 30.4%

Valoración Subjetiva del Tiempo (1 hora)

Promedio = $50.045

Promedio = $61.324


13% Asistencia a la ciclovía 9% 44% Caminar por la ciudad 52% 20% Cree que vive en una zona de riesgo geotécnico 22% 91% Le gusta vivir en Medellín 96%

3. MOVILIDAD LOCAL - DIAGNÓSTICO

MODOS DE TRANSPORTE

Distribución de los cerca de 5 millones de viajes que se realizan diariamente en Medellín (día laboral) de acuerdo con la EOD

MODO DE VIAJE %

Bus – Colectivo 30

Caminata 29

Auto 12

Taxi 11

Metro 8

Moto 5

Otros 4

Bicicleta 1

Total 100

Mensaje 2

La movilidad es mucho más que la movilidad vehicular. No se está en contra del carro particular pero no todos los viajes tienen que ser hechos en el carro particular. Para cuestiones de congestión, no importa el tamaño del parque automotor sino el número de

viajes que se hagan.

CANTIDAD DE VEHÍCULOS - MOTORIZACIÓN

Estrato Autos/hogar

1 0.017

2 0.044

3 0.14

4 0.39

5 0.74

6 1.58

Mensaje 3

Puede que mi papá tenga carro, puede que unos amigos tengan carro, puede que mi novia tenga carro…pero eso no quiere decir

que TODOS tengamos carro.

MOVILIDAD EN MEDELLÍN – ALGUNOS DATOS

• El 83.7% de los hogares NO tiene auto y sólo el 2.9% tiene más de dos.

• En el estrato 2 se concentra el 70% de las motos. • Entre 2006 y 2008 el parque de motocicletas aumentó 15% anual,

mientras que los autos y los viajes en metro aumentaron 5% anual. El de los viajes en bus fue inferior al 3% y el uso del taxi permaneció invariante.

• Sólo el 10% de los viajeros hace transbordos. Si se excluyen los viajes a pie la cifra sube al 13% y si sólo se analizan los viajes en el TPC es el 17.5%.

• En El Metro transbordan el 50%. Esto demuestra que El Metro es un sistema muy troncoalimentado.

MOVILIDAD EN MEDELLÍN – ALGUNOS DATOS

• La distancia promedio de los viajes sólo a pie es alta y superior a

1km, la de las bicicletas es 4.3 km y la de las motos es de 6.1 km.

• Con la primera aplicación del Pico y Placa la velocidad de los buses pasó de un promedio de 14 a 17 km/h. Los vehículos particulares tienen una velocidad cercana a los 30 km/h. Son velocidades buenas comparadas con estándares internacionales aunque la motorización es mucho menor.

• El Metro tiene una velocidad promedio de 37 km/h.

• En agosto de 2008 el Pico y Placa pasó del 20% al 40% de los vehículos restringidos sin cambios significativos en la velocidad promedio.

MORTALIDAD EN LAS VÍAS

Muertes en accidentes de tránsito y tasa por cien mil habitantes, 2007 – 2010 (Metroinformación)

MORTALIDAD EN LAS VÍAS

Muertes en accidentes de tránsito por tipo de victima, 2007-2010 (Metroinformación)

Mensaje 4

Cuando una ciudad no es caminable, tampoco se puede disfrutar y cuando no se puede disfrutar tampoco es competitiva. Aquellas

ciudades del mundo con mejor calidad de vida son aquellas que se pueden caminar y que tienen un sistema de transporte masivo que

cubre su pleno territorio.

PREMIO A MEDELLÍN

El “Premio en Transporte Sostenible” del ITDP y EMBARQ es el más importante premio en relación a la sostenibilidad del transporte urbano en el mundo. Resalta las decisiones políticas que refuerzan la idea de que la sostenibilidad de nuestra movilidad no se sustenta en la extensión del parque automotor. Se destacan los proyectos que ofrecen alternativas a la dañina dependencia en el carro particular: Los Metrocables, la extensión del Metro, el Tranvía, el sistema de bicicletas públicas EnCicla, y el Sistema Inteligente de Movilidad de Medellín. Es evidente lo mucho que nos falta por mejorar. Todavía no entra en marcha el urgente Sistema Integrado de Transporte, y las conexiones entre buses son inexistentes. El Pico y Placa sigue siendo la norma por excelencia para controlar la congestión, cuando está comprobado que no logra ser más que una medida temporal.

4. MODELOS EXITOSOS DE MOVILIDAD SOSTENIBLE EN EL MUNDO

CURITIBA, BRASIL

Esta ciudad es pionera en movilidad sostenible y fue la primera en el mundo en implementar el sistema BRT (Bus Rapid Transit). Es también modelo de planeación urbana con el peatón como protagonista.

BILBAO, ESPAÑA

El metro de Bilbao, como el de Medellín, fue inaugurado en 1995, y va por su tercera línea. Los antiguos tranvías murieron en los años sesenta, pero volvieron en 2002. Hay varias líneas férreas (cercanías) hacia destinos del País Vasco y de España, y se está trabajando en la vía de alta velocidad (AVE) hacia Madrid.

BILBAO, ESPAÑA

Se destaca el apoyo decidido, desde la política pública, a sistemas de movilidad sostenible (metro, tranvía, buses modernos y bicicleta).

LYON, FRANCIA

La segunda ciudad de Francia viene trabajando disciplinadamente hacia la movilidad sostenible desde 1997. Hoy en día, la ciudad cuenta con una amplia red de metro, tranvías, buses y funiculares totalmente integrados en un sólo sistema.

LYON, FRANCIA

En Lyon, el sistema de bicicletas públicas compartidas de la ciudad – Velo’v – cuenta con más de 4000 bicicletas repartidas por toda la región metropolitana. Es crucial resaltar que el Velo’v fue el verdadero pionero en este tipo de sistemas, influyendo mucho en el diseño del sistema que luego se convirtió en el benchmark global: el Vèlib’ de París.

ÁMSTERDAM, HOLANDA

Ámsterdam es una de las ciudades más amigables con la bicicleta en el mundo. Sus ciudadanos viven por y para la bicicleta; resaltándola como el modo de transporte por excelencia durante el verano y el invierno.

ciudades y regiones sostenibles

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MUCHAS GRACIAS

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