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Mayo - Junio 2008Anticipos Julio 2008

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MMM yoyo - J Junio 2008MMaMaMa oyoyo -- J Juunio 2008

FIDAE ‘08Parte I

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BOEING COMMERCIAL

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Publicación Gratuita; Impresión: Instituto Salesiano de Artes Gráficas - Don Bosco 4053 - C1206ABM Ciudad de Buenos Aires - Tel./Fax: 4981-6767Todos los derechos reservados. Las opiniones de los artículos firmados son de exclusiva responsabilidad de sus autores y no necesariamente compartidos por la Revista. Se prohibe la reproducción total o parcial de los artículos y notas publicadas, por cual-quier medio o sistema, sin la expresa autorización del autor y de esta Publicación.

Mayo - Junio 2008

EDIToR RESPonSABLE Carlos A. Castagnet [email protected] GEREnTE DE REDACCIon Juan Carlos Losada C. ARTE Y DIAGRAMACIon Rafael Clariana GEREnTE DE DESARRoLLoS Carolina M. Castagnet

4 | | MAYo - JunIo 2008

July - August Issue 2008

FIDAE 2008 Report IIALTA Meeting II

Airlines and SuppliersEUROSATORY

Industrie & BusinessCommercial Aviation

MaintenanceCorporate Aviation General Aviation

Defense Homeland & Safety

The Press Added Value for the Aerospace Industry & Business

ALAS | Mayo - Junio 2008SUMARIO

Imágenes de portada: Alejandro Ruiz (Fotógrafo Alas - Chile) • Agradecimientos: LAN - LAAD - Boeing - Esc. Fumaça • Arte: Alas 2008

FF.HH. 5Actitudes Riesgosas Exclusivo. En determinadas circunstancias, los seres humanos pueden ver afectada su forma de actuación habitual.

Salón 8Fidae 2008Exclusivo. 27º Edición de la Feria Interna-cional del Aire y del Espacio realizada en el Aeropuerto Intl. Arturo Merino Benitez de Santiago, Chile

Av. Comercial 12Boeing Comercial en FIDAE 2008Exclusivo. La Compañía de Seattle ha sido una presencia clave en la reciente Muestra de Santiago, Chile, exhibiendo sus produc-tos y servicios.

Av. General 16SMA – Safran GroupExclusivo. Fidae 2008 fue marco estratégi-co para esta empresa líder mundial, factor clave para una nueva Aviación General de Latino América.

Mantenimiento 22Nuevas tendencias en Mantenimiento de AvionesExclusivo. Se realizó entre el 3 y 4 de Abril en el marco de FIDAE 2008 esta Conferen-cia en su 5ta versión

Defensa 24Escuela de InstructoresExclusiva. Por décadas la base aérea Cranwell de la Real Fuerza Aérea del Reino Unido ha sido la piedra basal de sus pilotos y personal de vuelo

Empresa 28EmbraerExclusivo. Revista ALAS tuvo oportunidad de concurrir a la reciente conferencia para la prensa latinoamericana realizada en su Sede Central de Sao Jose dos Campos.

Av. Comercial 30Reunión de Aerolíneas y sus ProveedoresExclusiva. La Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo ALTA realizó una de las mejores reuniones del CCMA ( Comité de Compradores de Material Aeronáutico) en su versión 2008.

Av Comercial 34Punto a Punto Exclusivo. Boeing confirma la adquisición a Vought Aircraft Industries de su empresa Global Aeronáutica. Turkmenistan Airlines. Programa 787. ANA. Qantas. Aviation Capi-tal. Biman Airlines. Utilidades

Capacitación 38 Hélices y Turbinas Exclusivo. La transición del avión a hélice al jet generalmente es un paso que genera no pocos interrogantes, a pesar de ser un progreso para el piloto

Nav-Com 42Exclusivo. FIDAE 2008 Parte I

Actitudes Riesgosas

| 5MAYo - JunIo 2008 |

FF.HH.

Factores externos. Los. Provenien-tes de condiciones ambientales: iluminación, ruido, vibraciones, temperatura, etc

Organizacionales. Responsabilida-des, capacidad, remuneración, clima laboral, sistemas de segu-ridad, etc. Y familiares

Factores internos. Personalidad del individuo (inteligencia, acti-tud, experiencia, interés). Grado de realización personal, frustra-ción, motivación, logro de obje-tivosLas actitudes peligrosas son los

aspectos del comportamiento del individuo susceptibles de provocar deficientes juicios y toma de deci-siones. Existen factores que pue-den desencadenar una situación peligrosa. Estos pueden agruparse en:Factores físicos o con bases fisioló-

gicas. Derivados de la influencia del ambiente aeronáutico (bajas presiones, escasa cantidad de oxi-geno, temperaturas extremas, etc)De la actividad aeronáutica (al-

teraciones de ritmos circadianos, fatiga de vuelo, etc). Ingesta de sus-tancias (fármacos, alcohol y drogas) Alguna patologíaFactores psicológicos. Ansiedad,

angustia, fobias, depresión, in-vulnerabilidad, falta de con-fianza, alteraciones en la espera afectivo-emocional, frustración, desmotivación, aburrimiento, agresividad, miedo, etc, ó psico-sensoriales (ilusiones visuales, somatográvicas, etc)

Factores sociológicos. Relaciones laborales, familiares, hábitos y costumbres.Es recomendable una buena se-

lección y entrenamiento del perso-nal para obtener un alto grado de eficacia en la tarea

Actitudes Peligrosas, Ejemplos

AnTI- AUTORITARIA: “nO ME DIGAS nADA”

Esta actitud se manifiesta nor-malmente en personas que no les gusta aceptar consejos u órdenes.

Normalmente la respuesta es “Yo sé lo que tengo que hacer”, o lo que es lo mismo “A mi nadie me indica lo que tengo que hacer”.

Esta actitud se manifiesta tam-bién hacia todo aquello que tenga que ver con normas, regulaciones y procedimientos considerándolos carentes de sentido e innecesarios. Aunque es cierto que Ud. tiene la prerrogativa de cuestionar a la Au-toridad cuando cabalmente consi-dera que está en un error.

IMpULSIvIDAD: “HAY qUE HACER ALGO,... YA”

Esta actitud de personas que sienten siempre la necesidad de reaccionar, hacer algo, lo que sea, sin detenerse a pensar en las conse-cuencias. Usualmente no eligen la mejor alternativa. Hacen lo prime-ro que les viene a la mente.

InvULnERABILIDAD: “A MI, ESTO... nUnCA ME vA A pASAR”

Muchas personas tienen el secreto convencimiento que los

En determinadas circunstancias, los seres humanos pueden ver afectada su forma de

actuación habitual por algunos de los siguientes

factores que debemos recordar.

Mónica Gómez Caniella, Psicologa Aeronáutica, Uruguay

Arte: ALAS 2008 Fotos: Stefano Rota- Corresponsal ALAS, Ecuador

6 | | MAYo - JunIo 2008

FF.HH.

accidentes les pasan a otros. Que a ellos nunca les va a ocurrir nada. Ellos saben que los accidentes existen y que tienen victi-mas, pero exis-te una sensa-ción que ellos están fuera de esa lista. Los que piensan así se encuentran muchas veces en situaciones críticas reconociendo el error cuando ya es tarde.

DEMOSTRADOR: “YO pUEDO”La gente esta

continuamen-te tratando de demostrar que son mejores, tienen como p e n s a m i e nt o básico “Yo pue-do”. Ellos están continuamen-te probándose a sí mismos y tratando de im-presionar al res-to. Si bien esta característica es marcadamente masculina, muchas mujeres en su afán de superación suelen caer en ese error.

RESIGnACIón: “DA LO MISMO”Las personas

que piensan de esta manera no tienen asumi-do el grado de control sobre sus actitudes, sus acciones o sus vidas. Nor-malmente todo lo transfieren al destino, la suer-te, el horóscopo,

etc. Tienen la sensación que el con-trol dela situación está “fuera de ellos”. Normalmente son caracteri-zados como “buenos tipos”

Antídotos

Para combatir actitudes riesgo-sas, ahora Ud. conoce las cinco ac-titudes riesgosas que contribuyen para una toma de decisiones erró-

nea. Ud. está en condiciones de operar más seguro, más atento al análi-sis de su propia conducta, más alerta. Este es su primer paso muy importante para eliminarlas de su forma de actuar y pensar. A continuación aprenderemos a, una vez detecta-da una actitud riesgosa, neutra-

lizarla y modificarla hacia una con-ducta más segura.

A partir de la base que Ud. no puede pensar dos cosas simultá-

neas, una forma de eliminar una actitud riesgosa es pensar de otra manera. Al hablarse a sí mismo con esa otra actitud Ud. esta aplicando un antídoto para contra-rrestar su pen-samiento ante-rior. Si Ud. en algún momen-

to se descubre pensando “...Esto a mi no me va a pasar,...”. Primero: recuérdese a sí mismo “este es un pensamiento riesgoso”. Segun-do: recuerde el antídoto. Tercero: piense con esta nueva actitud “...

Cuidado, esto me podría pa-sar a mi, tam-bién...”.

Para comple-tar la idea vamos a reiterar las cin-co actitudes ries-gosas a las que le agregaremos el “pensamiento antídoto” corres-pondiente.

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ACTITUD RIESGOSA PENSAMIENTO ANTÍDOTO

1 AnTIAuToRITARIA“no me digas nada!”

Siga las normas y procedimientos, ellos normalmente son correctos y están para protegernos

2 IMPuLSIVIDAD“Hay que hacer algo...ya”

“...no tan rápido,...primero hay que pensar”

3 InVuLnERABILIDAD“A mi, esto ...nunca me va a pasar”

“...ojo, esto me podría pasar a mi...”

4 DEMoSTRADoR“Yo puedo”

“Que tengo que demostrar?...mejor pido ayuda o pregunto a alguien que sepa mas”

5 RESIGnACIÓn“Da lo mismo”

“La situación está en mis manos, todavía puedo decidir”

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Salón

La 27ma Edición de la Feria Internacional del Aire y del Espacio se realizó entre los días 31 de Marzo y 6 de Abril en el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benitez.

Roberto Bertazzo, Brasil Vr. Es: Mariano Zabalza, JrFotos: Alejandro Ruiz, Fotográfo Corresponsal ALAS- Chile

FIDA

E 20

08

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Salón

El más impor-tante Salón Aeroespacial de América

Latina y uno de los líderes del mun-do, con su excelente organización, se localizó en el sector norte del Aeropuerto de Santiago- Chile, que reservó una de sus pistas para la ex-hibición en vuelo de las aeronaves presentes.

El 80 % de los expositores fueron empresas del exterior, principalmen-te USA,Israel, Reino Unido, Alema-nia, España, Rusia y República Checa, entre otras. Airbus, Bell, Boeing, Em-braer, Lockheed-Martin, Eurocopter, EADS, IAI, Grupo Safran, SMA, Pratt and Whitney, Thales Hawker Beechcraft exhibieron entre mu-chas sus productos de vanguardia. La gran atracción del Sa-lón ha sido sin duda la presencia estática y de vuelo del A380.

USA contó con una singular par-ticipación en el Evento, con dos Rockwell B-1B, dos Boeing KC-135R,

tres Boeing F-15E, tres Lockheed F-16, un Boeing C-17, un KC-10 y dos Lockheed C-130 versiones H / J y un MQ-1B Predator. La presen-taciones en vuelo de los dos B-1B y dos F-15 sobresalieron por su espec-tacularidad.

Reino Unido exhibió un Boeing E-3 Sentry, Alenia Aermacchi de Italia presentó una maqueta a tama-ño natural de su nuevo entrenador M-346, anunciando la firma de un acuerdo intención con Enaer de Chi-le para la venta conjunta en Améri-ca Latina de sus modelos M-346 y M-311. La Fuerza Aérea de Chile – FACH expuso sus equipos de vuelo integrados por los Lockheed-Martin

F-16C Block 50 y F-16MLU adquiri-dos a Holanda, junto con los Nor-throp F-5E TigerIII y Cessna A-37. Su escuadrilla de acrobacia Los Halco-nes efectuaron impecables rutinas de vuelo. La Aviación de Ejército y la Aviación Naval del País anfitrión lucieron sus mejores equipos de vuelo.

Australia estuvo representada por el Gippsland GA-8 Airvan, avión con motor de pistón que voló por primera vez en 1995 y se ubicaría en un mer-cado entre el Cessna 206 y el Grand Caravan. La Fuerza Aérea Francesa que intervino con sus aeronaeves en ediciones anteriores, esta vez no fue de la partida. Argentina envió

un Pampa de recien-te producción, con equipamiento radio-eléctrico actualizado y un sistema de armas con cañon de 30mm. Un Huey II del Ejérci-to Argentino, versión potenciada y total-mente modernizada del Bell UH-1, fue ex-puesto en la platafor-ma estática, realizan-do diversos vuelos de demostración.

10 | | MAYo - JunIo 2008

Salón

Brasil estuvo representado por dos Embraer Super Tucano AT-29 que hicieron vuelos de demostra-ción para posibles clientes. Luego por un Embraer Legacy pertencien-te a la FAB. Un Embraer 145 de la misma FAB; y Embraer presentó una maqueta de su Futuro Trans-porte Militar C-390. Como es habi-tual la Escuadrilla Fumaça de Brasil lució sus capacidades en cada exhi-bión aérea que efectuó en Santiago. La Escuadrilla Fumaça fue apoyada por un C-130H de la FAB, quien también envió un Casa 295 Ama-zonas.

Diversos aviones ejecutivos se hi-cieron presentes con sus empresas productoras, observando como mo-delos destacados los B90, Premier y Hawker Beechcraft. En síntesis, por su profesionalismo y excelente or-ganización, juno con la presencia aeroespacial internacional, Fidae ha demostrado una vez más ser el Salón por excelencia de América Latina y uno de los más importan-tes del Mundo.

A mais impor-tante feira aeronáutica da América

Latina, que esteve muito bem organi-zada, está localizada no setor norte do aeroporto de Santiago, que teve uma de suas duas pistas reservada para as exibições das aeronaves presentes.

Mais de oitenta por cento dos expo-sitores foram estrangeiros, sendo que a maioria das empresas eram provenien-tes de Estados Unidos, Israel, Reino Unido, Alemanha, Espanha, Russia e República Checa, entre outras. Airbus, Bell, Boeing, Embraer, Grupo Safran, Hawker Beechcraft, Lockheed-Martin,

Eurocopter, EADS, IAI, Pratt and Whi-tney, SMA e Thales, além de outras aproveitaram a FIDAE para apresentar suas novidades.A grande atração da feira foi sem dúvida o novo A-380.

A maior presença militar foi dos Es-tados Unidos, que levou para a feira dois Rockwell B-1B, Dois Boeing KC-135R, três Boeing F-15E, três Lockheed

A 27º Edição da Feria Internacional del Aire y

Del Espacio, FIDAE 2008, foi realizada entre os dias 31 de março e 6 de abril

último, no Aeroporto Internacional Arturo

Merino Benítez.

| 11MAYo - JunIo 2008 |

Salón

F-16, um Boeing C-17, um KC-10 e dois Lockheed C-130 um da versão H e um da versão J e um MQ-1B Predator. As apresentações em vôo dos B-1B e dos F-15, foram as de mais impressionante performance da feira. A Inglaterra es-teve representada por um Boeing E-3 Sentry que chegou à feira no dia 1 de abril. A companhia Italiana Alenia

Aermacchi apresentou uma maquete em tamanho natural do seu novo trei-nador, M-346 e anunciou a assinatura de um Memorando de Entendimento com a empresa chilena Enaer para a venda conjunta dos aviões M-346 e M-311 na América Latina.

A Fach exibiu em vôo os seus Lo-ckheed-Martin F-16C Block 50 e os F-16MLU adquiridos da Holanda, junto com os Northrop F-5E TigerIII e Cessna A-37. A esquadrilha de acrobacias Los Halcones, fez apresentações impecáveis todos os dias da feira. Vários aviões da Aviação do Exército e Aviação Naval do Chile também estiveram expostos.

Da Austrália, veio um Gippsland GA-8 Airvan, avião com motor a pistão voou pela primeira vez em 1995 e está destinado a cobrir a faixa de mercado entre o Cessna 206 o Grand Caravan. A Força Aérea Francesa que esteve pre-sente em adições anteriores da Fidae, este ano não enviou aeronaves.

A Argentina enviou um Pampa recentemente produzido, com instru-mentos atualizados e armado com um canhão de 30mm. Um helicóp-

tero Bell UH-1, modernizado para o padrão Huey II também foi exibido. O Brasil esteve representado por dois Embraer Super Tucano AT-29 que fi-zeram vôos de demonstração à possí-veis clientes. Na segunda feira, esteve presente um Embraer Legacy perten-cente à FAB. Um Embraer 145 da FAB também esteve presente durante toda a feira.A Embraer apresentou a maquete do Futuro transporte militar C-390. A esquadrilha da Fumaça, com suas exibições talentosas, trouxe mais uma vez as cores brasileiras aos céus andinos de Santiago.Para apoiar à esquadrilha da Fumaça, a FAB en-viou também um C-130H, pintado em um esquema de verde e cinza.Um Casa 295 Amazonas da FAB também esteve em exposição.

Vários aviões executivos participa-ram da exposição estática, como o Ha-wker Beechcraft B90, Premier e 400. Pela organização e profissionalismo, a Fidae e o povo chileno sem dúvida servem de exemplo para outras feiras que se realizam na América Latina e o Mundo.

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Aviación Comercial Commercial Aviation

12 | | MAYo - JunIo 2008

Nos llena de placer es-tar en FI-DAE 2008,

reafirmando nuestro permanente compromiso con el Mercado Ae-rocomercial de Latino Améri-ca” señala el Sr. Randy Tinseth, Vice Presidente de Marketing de Boeing Commer-cial Airplanes. Boeing contó con su stand en el pa-bellón de USA, lu-gar de encuentro de los Sres. Tinse-th y John Wojick, Vicepresidente de Ventas de Boeing Commercial para

América Latina en una entrevis-ta exclusiva con los enviados de ALAS, una vez finalizada la Confe-rencia que realizaron para la prensa general sobre la Visión del Mercado Presente y Futuro, sus estrategias y

descripción de la familia de aviones comerciales Boeing.

“FIDAE 2008 es un salón muy buen posicionado en la comuni-dad aeroespacial global e ideal punto de reunión de todos sus ac-

tores” indicó el Sr. Tinseth. “Brinda a Boeing la excelente oportunidad para confirmar nuestro compromiso con el mercado de Latino América, exhibien-do nuestros pro-ductos y servicios juntos a nuestros clientes. También es la plataforma de conferencias claves como la organizada por IATA, para exa-minar los progresos

La Compañía de Seattle ha sido una presencia clave en la reciente Muestra de Santiago, Chile, exhibiendo sus productos y servicios.

Boeing Comercial en FIDAE 2008

| 13MAYo - JunIo 2008 |

Boeing Comercial en FIDAE 2008

de la industria en temas trascen-dentales como el medio ambiente, vital para nuestro futuro”

La mencionada Conferencia de Boeing Commercial incluyó el pro-nóstico y observaciones del mer-cado mundial y de Latino Améri-ca en particular, y su estrategia de productos. “Actualmente Boeing cuenta con 636 aviones sirviendo en Latino América a 76 aerolíneas, quienes cumplen 3100 vuelos cada día transportando alrededor de 350.000 pasajeros cada día, mien-tras tenemos 185 nuevos aviones ordenados” indicó el Sr. Wojick.

“El Mercado de Latino América muestra un fuerte crecimiento de sus capacidades a partir de 2003,

superior al 30 %. Esto representa un increíble aumento de órdenes por aviones nuevos” señaló el Sr. Wojick. Este incremento de órde-nes experimentó mayor número de entregas para el reemplazo de flotas superadas y estrategias de expan-sión de las aerolíneas.

Por su parte la participación de las aerolíneas latinoamericanas en los mercados es cada vez más signi-ficativa con los nuevos aviones que rejuvenecen y tornan más compe-titivas sus flotas. “Los productos Boeing están siendo muy bien re-cibidos por los operadores de Lati-no América, como se verifica con las últimas órdenes de TAM por 8 B777-300ERs; GOL por 110 B737-

800; LAN por 10 B767-300ER, 2 B767-300F, 32 B787s y 4 B777-200F; Copa por 10 B737NGs; Aeroméxico por 24 B737NGs y 5 B787s; Avianca por 10 B787s” precisó el Sr. Wojick.

“Nuestro pronóstico de mercado para los próximos 20 años estima un fuerte crecimiento de largo pla-zo, con un tráfico proyectado de La-tino América respecto del mundo, de mayor desarrollo que el resto” indicó el Sr. Tinseth. “Las aerolí-neas de Latino América necesitarán 1700 aviones nuevos por un valor de U$ 120 billones”

“Boeing se siente comprometi-do con el suceso del Mercado Ae-rocomercial de Latino América, con nuestra estrategia de producto

A key exhibitor of the recent Event held at Santiago- Chile was the Seattle based Company, highlighting its commer-cial products and services.

Texto Es: Ricardo Delpiano Producción: Mariano ZabalzaImágenes: Alejandro Ruiz – Cortesía Boeing - Arte: ALAS 2008

The Boeing Commercial Company in FIDAE 2008


14 | | MAYo - JunIo 2008

orientada a las necesi-dades de los pasajeros y los requerimientos de las aerolíneas, con nues-tra familia de aviones proporcionando una co-bertura de mercado inte-gral y única comunidad operacional, optimiza-ción medio ambiental, elevados índices de con-fiabilidad- rapidez- largo alcance, menores costos operativos, estandarización y experiencia en el pasajero” finaliza el Sr. Tinseth.

We are so glad to be at the

FIDAE 2008 Salon as our continue strong com-mitment with the Latin American Commercial Aviation Market” said Randy Tinseth, Vice Pres-ident Marketing, Boeing Commercial Airplanes. The Boeing exhibit, lo-cated in the American Pavilion, was the meet-ing point where Mr. Tin-seth and Mr. John Wojick, Vice-president for Latin American Sales, Boeing Commercial received ALAS Journal-ists in a roundtable after their Mar-ket Overview Conference held at the FIDAE 2008 for the media accred-ited in the Salon. Mr. Tinseth and Mr. Wojick briefed reporters on the status of the Company and they dis-cussed Boeing’s business strategy in Latin America and current and future market opportunities for the Company’s commer-cial aircrafts.

“The FIDAE 2008 Sa-lon is well positioned to bring the global aerospace community together in one place,” said Mr. Tinseth. “It provides Boeing an op-portunity to demonstrate our commitment to the

Latin American market and to show-case the products and services that are important to our customers in the region. It also serves as an important forum, including the IATA Conference, to examine progress on industry-wide issues like the environment, which are important to our future”

The Conference Agenda of Boe-ing Commercial included the ob-servations and forecast of the Latin American Market , and product strat-egy as well. “Currently, 636 Boe-ing aircrafts are in Latin American service, with 76 airliners customers

with 3100 flights per day transporting an average of 350.000 passengers daily, and totalizing 185 aircrafts on orders” said Mr. Tinseth.

“The Latin America market shows a strong 30% growth in its capacity since 2003. And it represents an incredible increase of the Latin American airplane

orders” said Mr. Wojick. The increased orders resulting in increased deliveries, which has been for both reeplacement and strategy of Airline growth.

The Latin American largest airlin-ers are increasing the market share as they take the new deliveries which lowers the age of their fleets. “The

Boeing products are selling very well in Latin America with orders from TAM´s 8 B777-300ER; GOL s 110 B737-800; LAN´s 10 B767-300ER, 2 B767-300F, 32 B787s y 4 B777-200F; Copa´s 10 B737NGs; Aero-méxico 24 B737NGs and 5 B787s; Avianca con 10 B787s” said Mr. Wojick.

“Our 20 years forecast see a strong long term growth, and the projected traffic growth rates for Lat-

in American carriers are among the highest in the world” said Mr. Tinseth. “The Latin American airlines will need 1700 new airplanes valued at U$ 120 billion”

“Boeing is committed to the suc-cess of the Latin American commer-

cial aviation market, and our product strategy is focused to meet the pas-sengers desires and airline requirements, with our airplanes family given a complete coverage market with operational com-munality, environmetally progressive, long range- fast- reliable-low operating cost, standarization and passenger experience” said Mr Tinseth.


| 15MAYo - JunIo 2008 |

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Aviación General General Aviation

6TA REUnIón DE LOS DISTRIBUIDORES SMA DE LATInO AMéRICA

Presidida por el Sr. Luc Pelon, Presidente y Director Eje-

cutivo de SMA – Safran Group, se realizó el 1 de abril esta reunión en Santiago- Chile. Coordinada por el Sr. Emile Escale para el seguimiento de los asuntos de la región, acudie-ron los máximos responsables de la Red de Distribuidores, donde el Sr. Pelon actualizó los tópicos refe-ridos a los aspectos comerciales y técnicos, incluyendo la discusión de los planes de comercialización y negocios 2008/ 2009 de la región y de cada Distribuidor en particular.

“La proyección de mercado para nuestro motor – kit SR305- 230 Hp Diesel como planta de poder para la nueva Aviación General de La-tino América continua en franco crecimiento, como se aprecia con los distintos C182’s que ya cuentan con nuestro retrofit, volando en los distintos países de este Continente, avalados por sus respectivos STC emitidos por las autoridades de ae-ronavegación de cada nación, con la gran noticia del nuevo STC otorgado por la DGAC de Brasil” señaló el Sr. Pelon. “Estos aviones no sólo están en manos de nuestros Distribuido-res, sino que muchos son operados por clientes, también son sus pilo-tos, que operan sus aviones para dis-tintas misiones como su transporte aéreo en un ambiente de máximo

confort de vuelo, seguridad al más bajo costo de operación”

Y finaliza el Sr. Pelon “En efecto la presencia en Latino América de nuestro motor – kit SR305 es muy buena, por lo que estoy convencido que la demanda de la región seguirá

creciendo ante la elevada versatili-dad y probadas prestaciones de nues-tro producto para su uso en la Avia-ción General. Y también por el valor agregado que genera en aviones nue-vos cuando son modernizado con nuestro motor, y las flotas privadas y

Safran GroupSMA

FIDAE 2008 fue marco estratégico para esta empresa líder mundial en el diseño, producción y servicio del avanzado motor pistón Diesel SR305 de 230 Hp que consume Jet A1 para uso multi- misión de la Aviación General.

Texto Eddy Keegan. Arte & Producción: ALAS 2008

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públicas que requieran de este para maximizar su productividad como medio de transporte aéreo”

La presencia de SMA en FIDAE 2008 fue acompañada por los máxi-mos exponentes de sus Distribuido-res como Julio Pluss Hijo de Argenti-na, Daniel Texeira Calero de Ecuador, Hugo Guiraud de Panamá, Elzo Freitas de Brasil, Jeromy Danner de México, Jean Francois Ema Otu de Paraguay. Fue presentado el nuevo miembro de la red, el Sr. Miguel Caro Díaz quien ha sido designado Distribuidor en Chile, y que cuenta con una amplia experiencia en el sector que supera

los 20 años de actividad comercial y operativa como empresario e instruc-tor en la Aviación General.

Gran expectativa generaron los vuelos de demostración que efectuó el avión privado registrado argenti-no C182 equipado con el motor- kit

SR305 de SMA durante FIDAE 2008, y que realizó el ferry desde Argenti-na en vuelo directo sobrevolando las cumbres de Los Andes. Los potencia-les clientes locales y de otros países mostraron sumo interés por las po-sibilidades multi- propósito de esta solución SMA para la Aviación Gene-ral, como misiones de transporte VIP, evacuación médica, misiones ante desastres naturales, vigilancia de ru-tas, lucha contra ilegales, búsqueda y rescate, policial, zonas de exclusión económica, prevención ecológica, y agrícolas con otros modelos de avio-nes en este último caso.

Nuevo Récord de vuelo sin escalas

Durante FIDAE 2008, el men-cionado avión C182 con planta de poder SR- 305 230 Hp Diesel quemando JET A1, y pertenecien-

te a un operador privado de Ar-gentina, fue exhibido en estática y para demostraciones frente al Stand de SMA. Pero sin dudas fue el excepcional vuelo sin escalas que realizó entre Buenos Aires-Santiago-Buenos Aires, segundo pues el primero fue en ocasión de FIDAE 2008, sobrevolando la Cor-dillera de los Andes.

La tripulación de esta marca sin precedentes en el mundo fue conformada por los experimenta-dos y profesionales pilotos Sergio Panno y Esteban Maidana, quie-nes han extraído lo mejor de la

aeronave propulsada por el mo-tor- kit SR305.

“El motor SR305 230 Hp nos garantiza grandes prestaciones en terrenos cortos, performance su-perior, el más bajo consumo y un alcance extendido, todo lo cual nos proporciona una versatilidad operacional nunca antes disponi-ble” indica Sergio.

“La experiencia de vuelo que estamos teniendo con el motor- kit SMA SR305, nos ha dado el mejor costo- eficiencia de la úl-tima tecnología disponible, que origina en el avión la mayor efi-ciencia de su clase. Su robustez estructural, un bajo consumo de

Factor Clave para una nueva Aviación General de Latino América Key Factor of the Latin American New GA

The FIDAE 2008 held at Santiago. Chile has been a strategic meeting point for the world leader in the design, manufacture and service of the advanced SR305- 230 Hp Diesel engine burning JET A1 for the Multipurpose Uses General Aviation.

Text Eddy Keegan Art & Production: ALAS 2008

Sr. Luc Pelon y el equipo de Distribuidores SMA en LATAM

18 | | MAYo - JunIo 2008


JET A1 y un mantenimiento su-mamente sencillo nos provee con las ventajas competitivas que no teníamos antes” confirmó Este-ban.

El vuelo de traslado comen-zó en el Aeropuerto Intl. de San Fernando, próximo a la Ciudad

de Buenos Aires, haciendo escala en las Pcias. de Córdoba y Neu-quen para realizar sendos vuelos de demostración a operadores de la zona. El tiempo de vuelo fue de 4,2 Hr, consumo de 153 litros de Jet A1 y velocidad promedio 135 Kts punto a punto.

La siguiente etapa de vuelo fue Neuquen – Santiago/ SCEL en 3, 2 Hr (3:09), 407 MN sobrevolando Los Andes, a nivel FL 125. En FI-DAE 2008 se realizaron 10 vuelos de demostración, totalizando 4.5 Hr y el consumo total desde Bue-nos Aires fue de 285 o un prome-dio de 36,8 litros/ Hr.

Finalizada FIDAE 2008, Sergio y Esteban emprendieron el retorno a Buenos Aires desde SCEL ascen-diendo directamente a nivel FL 175 ( Sí, 17.500 pies!!!), curso 090 San Rafael – FDO, luego a nivel FL 155 para mejor Ground Speed. La distancia total de esta manga fue 656 MN, en 4.5 Hr (4:32), velo-cidad promedio 145 Kts punto a punto sin escala y un consumo de 35 litros/ Hora!!!!

Actualmente esta aeronave con su motor - kit avión SMA sirve como transporte aéreo para los requisitos empresarios y familia-res de su propietario, en vuelos punto a punto en Argentina, y distintos destinos de Uruguay y Brasil.

| 19MAYo - JunIo 2008 |


6TH MEETInG OF SMA DISTRIBUTORS In LATIn AMERICAn

Head by Mr. Luc Pelon Chaiman & CEO of SMA

– Safran Group , the 6th Meeting of the Latin American Distributors has been released on April 1st, at Santiago City- Chile. Coordinated by Mr. Emile Escale, as overall coordinator of SMA for the Latin-American affaires, the main responsible of their Distributor Network attended to this key meeting, where Mr. Pelon updated the topics re-ferred to the technical, marketing and sales aspect, including the 2008/ 2009 marketing and business plans for the region and the individual update of each Distributor and corresponding Territory.

“The market projection for the SR305- 230 Hp Diesel Engine- Kit of SMA for the New General Aviation of Latin America continues to grow, as now we are several C182 aircraft retrofitted with our en-gine- kit flying in many Countries of this Continent, all with the corresponding STC with the most recent getting from

the Brazil DGAC” said Mr. Luc Pelon. “Those aircrafts with our SR305 are fly-ing not only for our Distributors, but by private operators which buyed our prod-uct. The aircrafts are flying for diverse missions providing transportation in a comfortable, safe and lower cost environ-ment”

And Mr. Pelon end “In fact because our SR305 Engine- Kit presence in Latin American is strong, I look forward to continuing to grow in this region where

demand for the versatility and proven performance if this engine- kit for the General Aviation remains high. Also be-cause a new aircraft can be increased it market valued with the SMA retrofit”

The SMA presence at FIDAE 2008 include the Distributor head responsible as from Argentina Mr. Julio Pluss Jr., from Ecuador Eng. Daniel Texeira Cale-ro, from Panama Hugo Guiraud, from Brazil Elzo Freitas, from Mexico Jeromy Danner, from Paraguay Jean Francois Ema Otu. A new member of the Net-work has been introduced, as Mr. Miguel Caro Díaz as new named distributor for Chile, which show over 20 years of suc-cessfully activity within the GA Market including his commercial and operation skills as instructor career.

Several demonstration flights has been made by the C182 retrofitted with the SR305 engine, belong to a argen-tine private operator and which flew non stop over The Andes Mountains. The potential clients caming from di-verse countries of Latin American and beyond, interested in the multi mission profile bring by the aircraft powered by the Diesel engine, including VIP trans-

Sr. Luc Pelon - CEO / Director Ejecutivo SMA

20 | | MAYo - JunIo 2008


portation, medevac, disaster relief, sur-veillance, in law enforcement, search and rescue, economic exclusive zone, po-lice support, ecology prevention, and for other aircraft models the agricole task.

New Non Stop Flight Record

During the FIDAE 2008, a C182 powered with the SR- 305 230 Hp die-sel burning JET A1, belongs to a private owner placed in Argentina has been the aircraft that SMA presented in its Booth for static than customer demo exhibi-tion. But the highlight of that aircraft was like in occasion of FIDAE 2006, the new and exceptional flight from Buenos Aires to Santiago and the after salon return to Buenos Aires doing a non stop direct flight over

The Andes Mountains.The crew of that new worldwide un-

matched record were the pilots Sergio Panno and Esteban Maidana, both with the experience and professional skills

to get the best of the SR305 engine as power plant of this aircraft.

“The SR305 230 Hp en-gine brings us short field capability, superior perfor-mance, lower consumption and an extended range, and combine to deliver us a maximum operational versatility” said Sergio.

During the time we were flying this aircraft with the SMA s SR305 engine and kit, we are enjoying the cost- ef-fective use of the lat-est technologies, which makes our aircraft the most efficient avail-able in the segment. The best structural efficiency, excellent JET A1 fuel burn and outstanding en-gine maintainabil-ity characteristics provide significant cost advantages to us” said Esteban.

The demo tour started at San Fer-nando Intl. Air-port near Buenos

Aires City, making an stop at Córdoba Province, because a demo flight for Customer placed there, and after that flew to Neuquén Province for similar reason. The flight block time was 4,2 Hour, 153 liters Jet A1 and 135 Kts average speed point to point.

Next flight was Neuquén – Santiago/ SCEL in 3, 2 Hour (3:09), 407 NM over The Andes Mountains, at FL 125. At FIDAE 2008 journeys their 10 demo flights totals 4.5 Hour and the overall consumption from Buenos Aires was 285 liters, an 36,8 liters/ Hour average.

After FIDAE 2008 Sergio and Este-ban back to Buenos Aires from SCEL climbing directly to FL 175 ( Yes, 17.500 feet!!!), course 090 San Rafael – FDO, them down to FL 155 for better Ground Speed. The total distance returning was 656 NM, in 4.5 Hour (4:32), and with an average speed of 145 Kts point to point and a 35 liters/ Hour consumption!!!!

Currently the aircraft powered with the SMA Engine is the air transport of its owner for business and family requests doing regular point to point flights to in-side Argentina, Uruguay and Brazil as well.

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THE INTERNATIONALR E N D E Z V O U S

THE INTERNATIONALBUSINESS WEEK

TOMORROW’SD E F E N C E

I N N O V A T I O NAND TECHNOLOGY

EYS a4GB fantassin.QXD:Mise en page 1 25/06/07 14:41 Page 1

22 | | MAYo - JunIo 2008

MantenimientoMaintenance

Nuevas tendencias en Mantenimiento de Aviones O

rganizado por Lu-f t h a n s a LAN Te-

chnical Training, el evento contó con un importante auditorio con-formado por Ejecutivos de las Aero-líneas de Latino América, MROs y fabricantes, agencias de Gobiernos y asociaciones aeronáuticas. “Es un gran honor darles la bienveni-da tanto a los asistentes como los conferencistas de primer nivel, que nos permitirán compartir sus co-nocimientos sobre mantenimiento, Regulaciones y Entrenamiento Téc-nico. Solo el esfuerzo de todos hará posible que la actividad pueda ser parte del crecimiento y desarrollo de la Industria de la Aviación Lati-noamericana” señaló el Sr. Christof Heibrock, Director de Lufthansa LAN Technical Training.

Las conferencias tuvieron parti-cular énfasis en temas como Mante-nimiento y Soluciones de Vida Util, Proyecciones del Mercado MRO de Latino América, Sistema IOSA de IATA como herramienta de mejora en la Seguridad; Apoyo de Mante-

Se realizó entre el 3 y 4 de Abril en el marco

de FIDAE 2008 esta Conferencia en su 5ta

versión

The 5th version of this Conference was held on April 3rd and 4th as core event within the recent FIDAE 2008.

Arte & Producción: ALAS 2008 Imágenes: Cortesía LLTT

| 23MAYo - JunIo 2008 |

MantenimientoMaintenance

nimiento por las OEM; Eficiencia en el Mantenimiento Mayor; escri-bir correctamente los Procedimien-tos Técnicos; Internet como base de comunicación; Avances en la har-monización de las LARs; Calidad MRO; Nuevo concepto e- Manteni-miento.

Clave del suceso de una aero-línea es la eficiencia que logre en sus operaciones de manteni-miento, Y muchas aerolíneas no dejan de evaluar los caminos que optimicen sus procesos de man-tenimiento que maximisen la disponibilidad y confiabilidad de sus flotas. A ello se agrega que no pocas aerolíneas internacionales y de otros continentes exploran rea-lizar sus mantenimientos mayores en áreas donde los costos de mano obra sean más competitivos, redu-cir los tiempos del avión en tierra elevando la calidad del proceso de re-corridas mayores. Los MROs de Lati-no América debe-rán conocer per-fectamente cómo arribar a esa ecua-ción económica, luego de evaluar los mejores valores de ferrys, apoyo y disponibilidad de

partes y seguimiento post- inspec-ción mayor de cuan confiable re-sulta su servicio.

Organized by Luf thansa L A N Technica l

Training, the event was attended by executives from Latin American Air-lines, MRO´s, leading manufactures, aviation associations and government agencies. “It is a great honor for us to have key auditorium and speakers as well, which to expose about their knowledge in Maintenance, Regula-tions and Technical Training. Only their effort makes this activity can be part of the growth and develop-ment of the Latin American Aviation Industry” said Mr. Christof Heibrock, Managing Director of Lufthansa LAN Technical Training.

The topics of the speakers included the Maintenance and Lifecycle Solu-tions, an Outlook for the Latin Ameri-can MRO Market, Iosa or the IATA tool for improving Safety; OEM Main-tenance Support; Heavy Maintenance Efficiency; Writing Good technical Procedures; The Internet based com-munication tool; Advance as regards harmonization of the LARs; MROs Quality; The e- Maintenance new con-cept.

One key of success for an airline is the efficiency of its maintenance operations. And many airlines are looking for ways to streamline their maintenance processes and improve their airplane availability and re-liability. Also no few airlines are switching their aircraft heavy main-tenance to areas of low labor cost, many airlines are seeking to obtain shorter downtimes through the use

of highly efficient heavy maintenance providers. One of key factor for the Latin America ´s MRO will be how do the eco-nomic compare, after taking into account ferry costs, spares support availability and on – going reli-ability subsequent to heavy maintenance.

New Tendencies in Aircraft MaintenanceNuevas tendencias

en Mantenimiento de Aviones

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24 | | MAYo - JunIo 2008

DefensaDefense

En la zona rural y escasamen-te poblada de Lincolnshire,

esta Base Aérea alberga al Colegio de la RAF, junto con diversas unidades de entrenamiento de pilotos multi- mo-tores y tripulaciones. En esta estruc-tura vital de instrucción, se encuentra el Escuadrón Tutor (Instructor) CFS, parte de la Escuela Central de Vuelo, y responsable primaria del entrena-miento y calificación de todos los ins-tructores militares y civiles contrata-dos- QFI, que serán los instructores de la escuela elemental de vuelo- EFT que vuela una flota de aviones de entrena-miento Grob G115E Tutor.

Curso de Instructor

Llegados al Escuadrón Tutor CFS y luego de un curso en tierra para la fa-miliarización del avión y sus proce-dimientos de emergencias, los estu-diantes QFI son sometidos a un curso de transición de vuelo de 15. 15 Hr; volando primero a la derecha y a par-tir del cuarto vuelo, haciéndolo solos para las maniobras y ejercicios bási-cos. Una vez superado este, inician la base de instrucción de 28.40 Hr de vuelo, donde aprenden las técnicas de instrucción que aplicarán luego a sus futuros jóvenes alumnos.

Con el gradual incremento de las exigencias del programa de entre-

Por décadas la base aérea Cranwell de la Real Fuerza Aérea del Reino Unido ha sido la piedra basal de sus pilotos y personal de vuelo.

Escuela de Instructores

| 25MAYo - JunIo 2008 |

DefensaDefense

namiento para instructores, los es-tudiantes ingresan a la Fase Avan-zada de Instrucción, que implica vuelos en formación, nocturnos, acrobáticos, aterrizajes de emergen-cia, técnicas de navegación, com-pletando esta etapa de 79.30 Hr y pasando por el examen que los ha-bilita como Instructores B2 o califi-cado- QFI para su posterior destino como instructores en las diversas unidades de entrenamiento prima-rio de la RAF.

Curso de Refresco- Nav

Además de los cursos anteriores de QFI, el Escuadrón CFS Tutor or-ganiza y lleva a cabo los Cursos de Refresco para QFIs en actividad, muchos de los cuales son instructo-res en equipos Tornado GR4 y F-3, recibiendo un curso de 14 horas de vuelo que optimiza los conoci-mientos adquiridos. Otros cursos que dictan son de alerta temprana y navegación básica para tripulan-tes- NBAC.

For decades, RAF Cranwell has been the stepping stone for countless generations of Royal Air Force pilots and flying personal at the start of their career.Text & Images: Stefan Degraf & Edwin Borremans Vr Es: Carolina CastagnetArte & Producción: ALAS 2008

Tutoring the Tutors

26 | | MAYo - JunIo 2008

DefensaDefense

This air station, located in a scarcely popu-lated rural area

in Lincolnshire, not only houses the fa-mous Royal Air Force College but is also the home of various multi – engine pilot and aircrew training units. Within the RAF training structure vital units is by far the CFS Tutor Squadron, being part of the Central Flying School , and it is primarily responsible for the training of all future military and civil- con-tracted qualified flying instructors- QFI, streamed to become elementary fly-ing training – EFT instructors on Grob G115E Tutor training aircraft.

Instructor Course

Having arrived at the CFS Tutor Squadron and after the ground course,

becoming familiar with the Grob Tutor aircraft and its emergency procedures, the QFI students start a 15. 15 Hr long type conversion course. During this training phase, the student flies in the right-hand seat, joined by the squad-ron’s instructor before flying solo on his forth mission. Proficient with the aircraft students enter the Tutor Squad-rons Basic Instructional Phase. During 28. 40 Hr, the students will be shown and learn how to teach elementary fly-ing techniques to young students.

The complexity of the instruction program is gradually increased and the students enter the “Advanced In-struction Phase”, teaching formation and night flying, aerobatics, spin-ning, forced landing and navigation techniques. At the end of 79.30 Hr of the course, students have to pass a “final handling test” and to obtain a

“B2 instructor on probation” qualifi-cation. And the new QFI will be sent to one of the RAF´s elementary flying units.

Refresher and Nav Course

In addition to its primary QFI training course, the CFS Tutor Squad-ron organizes on – call “QFI Refresher Courses”, being a downgraded version of the QFI course. Former frontline pilots, including experienced Tornado GR4 and F-3 instructors, receive a small type rating course, maximizing 14 flying hours depending on the pre-vious flying experience. Also the CFS Tutor Squadron gives airborne aware-ness training and basic navigation initiation to young navigator students during a Basic Air Navigation Course- NBAC.

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28 | | MAYo - JunIo 2008

Empresa

Sus poyec-ciones del Mercado L a t i n o -

americano indi-can que con una población total de 525 millones de habitantes, el transporte aer-comercial sirve a 40 millones de pasajeros, con 105 aerolíneas, 475 aeropuertos y una flota en servicio de 1.140 avio-nes. Embraer considera que la de-manda en América Latina seguirá evolucionando a un 6,5 % de creci-miento anual, con Brasil y México liderando este desarrollo. Las aero-líneas están introduciendo aviones más eficientes en consumo de com-bustible y con el tamaño adecua-do para atender la expansión del sistema de aviación intra- regional. Esta mayor integración hace que las aerolíneas formulen sus flotas con aviones con capacidad dimen-sionada para atender los mercados regionales de mediana y baja den-sidad. No obstante, la región tie-ne el 56% de los destinos servidos por una sola aerolínea, el 28% por dos, el 14% por tres/ cuatro y sólo un 2% por cinco o más. El 58% de los destinos tienen menos de dos frecuencias diarias. Embraer sostie-ne que es mejor atender esas rutas intermedias y abrir nuevos merca-dos con varios vuelos por día con

aviones de menor capacidad a los actuales, y no hacer las conexiones con escalas de un mismo vuelo, por los imprevsitos que pueden ocasio-nar distintas demoras o prejuicios a los pasajeros y carga. “La elección por aviones menores y más rutas y frecuencias, redundará en un me-jor servicio para los pasajeros, una

utilización más racional de la infraestructura aeroportuaria, disminuyendo la presión sobre la rentabilidad de las empresas cuando actúan en un régimen de gran compe-tencia y tarifas restringidas”, se-

ñaló Alec Glock, Vicepresidente de Marketing y Ventas para América Latina

Actualmente el producto bruto está creciendo, y en 2007 registró U$ 125.800 millones de inversión o un 50 % de incremento respecto 2006. Los índices de riesgo de in-versión han ido cambiando, aun-que no resulta parejo entre los paí-ses: los números mas alentadores los exhiben Chile y México. Los que más han mejorado son Brasil, Colombia y Perú, en tanto quie-nes muestran los números más ba-jos son Venezuela y Argentina. El tráfico doméstico en la región ha crecido entre 2005 y 2006 un 9,7 % impulsado principalmente por Brasil, México y Ecuador pero con descensos en El Salvador, Bolivia y Argentina. En cambio el tráfico internacional para la región en ese mismo periodo cayó un 6,9% em-pujado básicamente por Brasil y Bo-livia -un 30% y un 29% de caída, respectivamente-, producto en el

Revista ALAS tuvo oportunidad de

concurrir a la reciente conferencia para la

prensa latinoamericana realizada en su Sede

Central de Sao Jose dos Campos.

Producción: Pedro Plechot Arte: ALAS 2008

Imágenes: ALAS

EMBRAER

| 29MAYo - JunIo 2008 |

Empresa

primer caso por la crisis de Varig. Los que más crecieron fueron Pana-má, Perú, Colombia y Méxi-co, en tanto que en los res-tantes países cayó el tráfico internacional.

Una consecuencia del boom económico en la re-gión ha llevado -sostiene el productor brasileño- a que las aerolíneas adquirieran nuevo material. De 1.088 aviones en servicio en el 2000, 28% entre 121 y 210 asientos, se pasó a 1.278 o el 42% en este rango de asien-tos. En definitiva, Embraer detecta un crecimiento en las economías latinoameri-canas, mayor interés de los capitales por invertir en la región, el consumo interno reactivado. La devaluación del dólar y la estabilidad de las economías permiten planificar a largo plazo, las fusiones y las adquisiciones están consolidando la posi-ción de las aerolíneas y las flotas son más jóvenes y modernas.

Respecto el pasajero se observa, según paráme-tros IATA, que el 31% de los pasajeros bus-can precios ba-jos a la hora de decidir viajar, mientras que el 29% por la con-veniencia del horario. El na-cimiento de un pasajero “hágalo usted mismo”, que tiene más i n f o r m a c i ó n sobre la indus-tria, no acepta imposiciones de las aerolíneas. Es un público “ e n t r e n a d o ” que toma decisiones basadas en sus conocimientos como la distancia

entre asientos, el tipo de servicios a bordo, el modelo de avión, etc.

Por lo que una aerolínea moderna debe contar con un flota flexible

y adecuada a cada servicio, que combine las necesidades del pasa-

jero y la de la aerolínea. Un dato interesante desde el punto de vista

de los aviones que produce Embraer es que el 88% de las rutas en Latinoamérica disponen de menos de 300 pasajeros por día; el mismo porcentaje se repite en desti-nos que cuentan con menos de dos frecuencias por día, utilizando aviones de entre 91 y 145 asientos. Otro ele-mento importante es que el 63% de la flota supera los 15 años de antigüedad y que un 28% los 20 años. Una flota vieja, antieconómica, especialmente en la franja de aviones de entre 61 y 120 asientos.

La conclusión de Embraer es que la concentración en un tipo de avión le resta fle-xibilidad a la aerolínea, que junto a las esacasas frecuen-cias limitan las opciones al pasajero, por lo que la de-manda y el tamaño de los aviones no sería el adecuado

actualmente. Finalmente Embraer ha confir-

mado sus cifras del primer tri-mestre de 2008, con la entrega de 38 aerona-ves comerciales y siete ejecuti-vas. Asimismo totalizaron U$ 20.300 millones en pedidos de Air Moldova de Moldavia, Jets-cape y JetBlue - USA, Regio-nal- Air Fran-ce, EgyptAir, Finnair y M1 Travel- Líbano. Embraer proyec-ta entregar en el 2008 entre 195

y 200 aviones, y 10/ 15 ejecutivos, respecto los 169 de 2007

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30 | | MAYo - JunIo 2008

Es la excelente oportunidad anual de con-tar en un mis-

mo lugar físico con los principales responsables del sector de compras de material aeronáutico de las ae-rolíneas latinoamericanas, junto a los principales proveedores interna-cionales. Posibilitó una vez más en dos días, concretar las reuniones que llevarían meses organizar, minimi-zando los costos de efectuarlas para unos y otros, en un ambiente de elevada jerarquía profesional y con la coordinación estupenda que per-mite el programa de eventos socia-les, que configuran el estrechar los vínculos que identifica a la industria aerocomercial del continente.

Agenda de Conferencias

El evento comienzó el día domin-go con actividades sociales y aper-

tura de la reunión. El lunes por la mañana se hizo la apertura oficial del evento, a cargo de los Sres. Alex de Gunten, Director Ejecutivo de ALTA, y Gustavo Di Cio, Su Director de Estrategias y Coordinador Gene-ral del Evento. La bienvenida local fue responsabilidad de Aeroméxico, aerolínea anfitriona del evento.

A continuación se desarrollaron dos paneles de disertación y pos-terior discusión con los asistentes. El primero correspondió al Real Valor de la Relación Efectiva entre Cliente- Proveedor, con el moderador Mike Franco de Boeing, Presidente del Comité ALTA de Ge-renciamiento de Materiales y Par-tes, al que se sumaron Fernando M. Arévalo- Director de Materiales de Avianca, Juan J. Flores- Vicepre-sidente de Recursos Estratégicos de Mexicana y Esteban Saltos, Vice Presidente de Icaro.

El segundo panel sobre Desafíos

La Asociación Latinoame-ricana de Transporte Aé-reo (ALTA) realizó una de las mejores reuniones del CCMA (Comité de Com-pradores de Material Ae-ronáutico) en su versión 2008 llevada a cabo los días 27 al 30 de Abril en Puerto Vallarta, México.

Producción: Mariano Zabalza Arte: ALAS 2008

Reunión de Aerolíneas y sus proveedores


| 31MAYo - JunIo 2008 |

que Enfrentan las Aerolíneas de Latinoamérica, contó como moderador a Cliff Kapel, Presidente de TSI Aviation, Joaquín López –Jefe Logístico y Planeamiento de Aero-líneas Argentinas, Bruno de Faria Alvin- Director de Cadena de Abas-tecimiento de GOL, José L. Quirós- Vicepresidente de Mantenimiento de Iberia, Max Alvarez Mátar, Vi-cepresidente Senior de la Cadena de Abastecimiento de Aeroméxico, Marco Peloggia, Director de la Ca-dena de Abastecimiento de TAM.

CCMA 2008, Cifras

Más de 700 participantes asis-tieron a esta versión de la reunión Anual de Aerolíneas de Latino América y el Caribe y sus Proveedo-res. El detalle final del evento sumo el siguiente cuadro:Empresas/ Proveedores representa-

dos, 394

Reunión de Aerolíneas y sus proveedores


32 | | MAYo - JunIo 2008

Aerolíneas: 33 representadas por 60 miembros

MiniReuniones entre Proveedo-res y Aerolíneas, 2300

Table Top Exhibition / Exhibi-ción de las Empresas, sus produc-tos y servicios: Más de 60

Participación récord de 258 pro-veedores y líneas aéreas en las actividades de networking social durante el Domingo

Conferencia Interactiva, con la participación de 500 Proveedo-res y las Aerolíneas expositoras

Auspiciantes, Aeroméxico, Air-bus, Lufthansa Technik, Go-odrich, Infinity, PTC-TechTubs, Interturbine, One Aero, Radixx International, Red Eye Aerospace, Aviotrade Group, Heico, Thales.

This year the CCMA ( Steer-ing Commit-tee of Aviation

Material Procurement) took place on April 27-30, 2008, in Puerto Vallarta, Mexico. Aeromexico was the host air-line. The CCMA has been bringing to-gether Latin American and Caribbean airline technical buyers and industry suppliers in a unique four-day event providing the opportunity for interac-tion and networking between suppliers and airline representatives.

Mini-meetings were the heart of the event, and feature a series of 10-min-ute one-to-one sessions between the airlines and the suppliers. In addition, CCMA provides networking oppor-tunities such as family day, cocktail receptions, lunches and a gala dinner, amonst others as the key meeting for industry suppliers who want to create new business

Figures and Numbers

More than 700 suppliers and airline representatives 394 Companies/ Suppliers represen-

tatives 33 Airlines and more than 60 repre-

sentatives 2300 airlines and suppliers mini-

meetings More than 60 Companies at the Ta-

ble top exhibitions of their products and services

Record of 258 suppliers and airlin-ers members participating at the social networking on Sunday

Interactive Conference with more than 500 members of the Airliners and Suppliers

Sponsors: Aeromexico, Airbus, Luf-thansa Technik, Goodrich, Infinity, PTC-TechTubs, Interturbine, One Aero, Radixx International, Red Eye Aerospace, Aviotrade Group, Heico, Thales.

One of the most successful CCMA

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One of the most successful CCMA

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34 | | MAYo - JunIo 2008

Una vez c o n c l u í a la transac-ción, Glo-

bal Aeronáutica será una empresa de riesgo compartido de Boeing y Alenia North America. Vought continuará produciendo el fuselaje posterior del 787 en la plata adya-

cente a Global Aeronáutica en Nor-th Charleston.

Turkmenistan Airlines orde-na dos 737-900ERs y un 737-700 por aproximadamente U$ 221 millones a precio de lista. La actual flota de la aerolínea está conformada por 717s, 737s Clásicos y NG, 757s, y un 767.

Boeing confirma su revisión del programa 787, en su intención de minimizar los riesgos de demo-ras futuras. El primer vuelo ha sido fijado para el tercer cuatrimestre de 2008; las entregas para el tercer cuatrimestre de 2009 y una previ-sión de 25 unidades que serán en-tregadas en 2009.

ANA de Japón asiste en Seattle a los vuelos iniciales de su primer 767- 300s Boeing convertido a carguero. Los ensayos de vuelo y el proceso de certificación serán llevados a cabo en la sede del fabricante.

Qantas instalará el sistema informático de monitoreo de es-tado- condiciones - AHM en sus 30 747-400. El sistema de compu-tación integrado optimiza la ad-ministración de eventos de mante-nimiento no previstos, y también será equipo estándar de su flota de 65 Boeing 787s ordenados. Avia-tion Capital Group adquiere 17 737 N-G por U$ 1 billón a precio de lista.

Biman Bangladesh Airli-nes anuncia su compra de cuatro 777- 300ER y cuatro 787-8. Biman actualmente conecta Bangladesh con 18 países; sus planes con esta

nueva flota es extender sus servicos a 42 naciones. El 777-300ER trans-porta hasta 365 pasajeros con un alcance de 7.930 MN / 14.685 Km. A la fecha, Boeing ha recibido 1.074 órdenes de 56 clientes por 777s; y casi 900 pedidos de 55 clientes por el 787 Dreamliner.

Boeing confirma incremento de sus ganancias en el primer cua-trimestre, impulsadas por un creci-miento en la entrega de sus aviones comerciales. Boeing reportó utili-dades por U$ 1.200 millones o 1,62 dólares por acción, comparados con los 877 millones de dólares o 1,13 por título para el mismo período de 2007. Las órdenes en firme por aviones a ser entregados trepan a los U$ 346 billones.

El tercer avión 787 Dreamli-ner para los ensayos de vuelo se en-cuentra en la fase de armado final;

Boeing confirma la adquisición a Vought Aircraft Industries de su empresa Global Aeronáutica de South Carolina, que se encarga del ensamblaje de sub partes del 787 Dreamliner.

Producción: Pedro PlechotArte: ALAS 2008Fotos: Cortesía Boeing

Punto a Punto


| 35MAYo - JunIo 2008 |

Point to Pointes el quinto en la línea del sistema de producción. El fuselaje para los ensayos estático se encuentra desde el 25 de Abril en fase final de arma-do en la planta de Everett; el segun-do avión para ensayos en vuelo está en la fase definitiva de ensamblado, instalación de sistemas, e interior, para iniciar el proceso de ensayos y proceso de certificación, con puesta en marcha en Junio.

Boeing completó recientemen-te las pruebas de certificación de los nuevos frenos de carbono di-señados para la familia 737 NG provistos por Messier-Bugatti de

Francia; con comienzo de produc-ción este año, ser verificó que las prestaciones de estos son equiva-lentes a los de acero, pero con aho-rro en peso de 700 lb / 320 Kg para los modelos 737-700/800/900ERs, y 550 lb / 250 Kg en los modelos 737-600/700s, contribuyendo a reducir el consumo de combustible y la emisión de CO2.

El Gobierno de Iraq ordena 30 Boeing 737-800s por U$ 2,2 bi-llones para reiniciar las operaciones aerocomerciales de ese País, opcio-nando 10 unidades adicionales. A ello se suma la finalización de un

acuerdo por la compra de 10 Boeing 787 Dreamliners.

Boeing 777 Freighter, pro-gresa en su camino al primer vue-lo este invierno ( verano en USA), que será pintado con el esquema de su operador lanzador Air Fran-ce, quien lo recibirá este año. Ba-sado en el 777-200LR de pasaje-ros cuenta con 78 pedidos de 11 operadores internacionales. Air France recibe el 777 número 50 de su flota, el 25to modelo Boeing 777-300ER de la misma que se suma a la flota que tiene además 25 777-200ERs.


36 | | MAYo - JunIo 2008

After the transaction is complete, Global Aero-

nautica will become a 50-50 joint venture between The Boeing Company and Alenia North America. Vought will continue to produce the aft fuse-lage for the 787 at its facility adja-cent to Global Aeronautica in North Charleston.

The national flag carrier Turk-menistan Airlines ordered two 737-900ERs and one 737-700 is worth approximately $221 million at list prices. Turkmenistan Airlines’ all-Boeing fleet also includes 717s, Classic and Next-Generation 737s, 757s, and one 767.

Boeing revises 787 first flight and delivery plans; adds schedule mar-gin to reduce risk of further delays.First flight moved into fourth-quarter 2008; deliveries to begin third-quarter 2009,production plan targets approxi-

mately 25 787 deliveries in 2009.ANA celebrated the inaugural flight

of the first 767- 300 Boeing Converted Freighter, as well as completion of the airplane’s journey to Seattle on the air-plane’s second flight. The home city of Boeing Commercial Airplanes will be the base for the 767-300BCF’s flight test and certification activities.

Qantas Airways’ fleet of 30s 747-400 airplanes will be monitored

by Boeing’s Airplane Health Manage-ment (AHM), a software system that helps airlines improve the management of unscheduled maintenance events. The carrier will use AHM for the 65s 787 Dreamline ordered . Qantas has 65 Boeing 787s on order. Aviation Capital Group announced an order for 17 Next-Generation 737 airplanes, order valued at more than $1 billion at current list prices.

Biman Bangladesh Airlines announced the airline’s order for four 777- 300ER and four 787-8 airplanes Biman currently connects Bangladesh with 18 countries around the world, and has agreements in place that will allow it to serve a total of 42 countries as it implements its growth plan. The 777-300ER is carrying 365 passengers up to 7,930 NM / 14,685 Km. To date, Boeing has received 1,074 orders for the 777 from 56 customers. To date, Boeing has received nearly 900 orders

The Boeing Company announced it has agreed

to acquire Vought Aircraft Industries’ interest in Global

Aeronautica, a South Carolina fuselage sub-

assembly facility for the 787 Dreamliner.


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for the 787 Dreamliner from more than 55 customers.

Boeing reports double- digit first- quarter earnings growth and record backlog, with EPS grew 43 percent to $1.62 per share as net income rose 38 percent to $1.2 billion. Backlog rea-ched a record $346 billion.

Final assembly began on the third flight-test airplane for the 787 Dreamliner. This is the fifth Dreamlin-er to be loaded into the first position of the 787 production system. The static test airframe moved April 25 from the Final Assembly to its test rig in an-other bay of the Everett, Wash.-based factory. Both the fatigue test airframe and the second flight-test airplane have advanced to the next position in pro-duction, where assembly and systems installation work continues. After as-sembly is complete, this airplane will be fitted with an interior as part of the comprehensive flight-test program and certification process. The first airplane to fly is on track for “power on” in June.

Boeing re-cently completed certification test-ing of new carbon brakes designed for the Next-Gen-

eration 737 airplane family by French supplier Messier-Bugatti. Entry into production is expected by third quar-ter. Boeing will offer a retrofit pro-gram for airplanes already in service. Through a month-long test program, Boeing reached its goal to show equiv-alent performance between steel and carbon brakes, and verified a weight savings of 700 pounds - 320 Kg com-pared to high-capacity steel brakes for 737-700/800/900ERs, and 550 pounds- 250 Kg on standard-capacity steel brakes for 737-600/700s. Re-duced weight contributes to reduc-tions in associated fuel burn and CO2 emissions depending on airline operations.

The Government of Iraq an-nounced an order for 30 Boeing 737-

800 commercial airplanes, the first step in re-establishing that country’s national airline. Iraq has also con-tracted options for 10 additional 737s. Valued at $2.2 billion at current list prices. In addition, Iraq and Boeing are finalizing an agreement for 10 Boeing 787 Dreamliners.

Progress continues on the first Boeing 777 Freighter as the company’s newest cargo airplane was towed out of its factory in Everett, Wash. and onto the flight line. Work will continue on the 777 Freighter to prepare for flight test this summer and to paint the airplane in the Boeing liv-ery. Boeing will deliver the first 777 Freighter to its launch customer Air France in the fourth quarter of 2008. The 777 Freighter is based on the 777-

200LRr passenger airplane. Eleven customers around the world have ordered 78 777 Freighters.

Boeing and Air France reached a historic milestone with the delivery of Air France’s 50th 777. The Boeing 777-300ER is the carrier’s 25th of that model type and joins a fleet of another 25 777-200ERs.

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Capacitación

En notas anteriores hemos tratado de describir algunas de las diferencias que exis-ten. Una de ellas, bastante

notable, es la falta de la corriente de aire generada por la hélice. La hélice produce el empuje requerido para mover al avión acelerando un gran volumen de aire hacia atrás, de este una gran parte se desliza so-bre la zona de las alas, por lo tanto si recordamos que, en la formula de la sustentación el valor �V� juega un papel im-portante, veremos que la sustentación, en un avión convencional, es la suma de la producida en el área de influencia de la hélice mas la produci-da en el resto del ala por efecto de la velocidad del avión moviéndose den-tro de la masa de aire. Si variamos la velocidad de la corriente de aire es

posible variar, a la vez, la sustenta-ción total del ala a una velocidad constante del avión. Se puede decir, con bastante certeza, que volando en aviones a hélice este factor ha ayudado a transformar posibles accidentes en meros incidentes. Si consideramos una aproximación muy baja o muy lenta sabemos que esta puede ser corregida, en forma rápida, por un ajuste de potencia ya que además de aumentar la susten-

tación a velocidad constante, la ve-locidad de perdida disminuye. De-pendiendo del avión, la velocidad de pérdida con potencia cero puede disminuir hasta en 10 nudos, qui-zás más a plena potencia.

El jet también produce su em-puje acelerando una gran masa de aire hacia atrás, pero esa gran masa no pasa sobre las alas, por lo tanto no se genera ninguna sustentación adicional aumentando el empu-

je a velocidad constante. Tampoco disminución de la velocidad de pérdida al aumentar la potencia; si la hubiera, es de menor im-portancia.

Por esto al no tener héli-ces disponibles el jet pier-de en dos maneras, a) no es posible lograr un aumento de sustentación incremen-tando la potencia, b) la velocidad de perdida no disminuye aumentando la

La transición del avión a héli-ce al jet generalmente es un paso que, a pesar de ser un progreso para el piloto, ge-nera no pocos interrogantes.

Alberto Gueli, Piloto de Línea Aérea Arte: ALAS 2008 Fotos: Stéfano Rota - Corresponsal ALAS Ecuador

Hélices y Turbinas

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Capacitación

potencia, esos 10 nudos de menos que se pueden conse-guir en el avión a hélice no existen más.

Si a lo mencionado su-mamos la respuesta lenta de las turbinas a la aceleración tenemos el tercer factor de desventaja entre hélice y jet. A estas razones podemos agregar otras inherentes al diseño de los aviones a re-acción, ala en flecha, perfi-les más delgados, ubicación de las turbinas, etc. No es este punto que considera-mos ahora, sí la diferencia que equivale a tener o no la ayuda de la corriente de aire que produce la hélice.

Una de las fases más crí-ticas del vuelo, la aproxi-mación y el aterrizaje, en el avión a hélice siempre tenemos un margen para el error, la velocidad no es tan crítica y con un aumen-to en la potencia se logra, en for-

ma casi inmediata, un incremento de velocidad y disminución del ángulo de descenso. En el jet hay poco margen para el error, para corregir un aumento en el ángulo

de descenso es necesario ga-nar sustentación, que solo se logra incrementando la velocidad del flujo de aire sobre las alas, consecuencia de acelerar todo el avión. Recordar que ya no se dispo-ne de esa corriente produci-da por la hélice, además hay que tener en cuenta la pér-dida de altura, que se produ-ce al acelerar el avión hasta lograr la velocidad deseada, por la lenta aceleración de las turbinas.

Disminuir un excesivo ángulo de descenso en un jet puede ser una maniobra di-fícil, es necesario estar siem-pre atento a los pequeños cambios que se producen en la aproximación, tanto en velocidad como en descen-

so, mantener la potencia siempre sin reducir al mínimo y actuar tan pronto como se presente alguna de estas indicaciones; no esperar a

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Capacitación

que se magni-fiquen, se debe planificar no solo la trayec-toria, también se debe pensar cómo corregir prontamente cualquier des-vío que se pro-duzca.

Al no existir la resistencia que produce la hélice cuan-do se reduce totalmente la potencia, el jet no cuenta en vuelo con em-puje negativo. En los aviones a hélice durante la aproximación las vueltas de mo-tor están generalmente en el rango cercano a las 1800 y en paso fino, como la resistencia que produce la hélice es en función de las RPM y el paso, mientras más altas las revolu-ciones mayor será la resistencia pro-ducida. Esta capacidad de producir resistencia es útil cuando necesita-mos reducir la velocidad en forma rápida, de igual modo sirve cuan-do se requiere una acelera-ción del avión sin demora. Uno de los in-convenientes mayores de la hélice es la posibilidad de entrar en paso cero o reversa en vuelo, en ese caso eso equivale a un disco sólido, que si tiene un diámetro de 1.5 m, puede producir hasta unos 1800 Kg de resistencia equiva lente. En el jet no te-

nemos ese problema, al contrario, una turbina de 9000 Kg de empuje, reducida totalmente aún produce una energía remanente de alrede-dor de 450 Kg, aproximadamente 5% del empuje total; con ventajas y desventajas, desaparece la resis-tencia producida por la hélice y el temor de un paso cero o reversión en vuelo. El empuje remanente es muy útil en una aproximación lar-ga, pero una complicación cuando

es necesario reducir la ve-locidad rápi-damente.

Este incon-veniente de los jets es resuel-to por otros medios para aumentar la resistencia, los frenos de aire- Speed Brakes que equipan casi todos los aviones, el tren de ate-rrizaje a veces salva situacio-nes apuradas y ciertos tipos

de reversores permiten su uso en vuelo. Aunque estos elementos es-tán para ser usados, es necesario emplearlos de forma adecuada; ac-tuando con la debida anticipación es posible lograr una trayectoria de aproximación que no requiera cambios muy grandes en ángulo o velocidad para no tener que uti-lizar los otros, que generalmente producen vibración y ruido en ex-ceso, por lo que se debe tratar de

recurrir a ellos lo menos posi-ble.

El empuje remanente de las turbinas a potencia reducida, se nota aun más en un avión grande, rápido y pesado. Por la caracterís-tica de lenta aceleración de las turbinas no es aconse-jable retardar totalmente los aceleradores sin un motivo muy justifica-do. Al hablar

Capacitación

primero de empuje re-manente y después de la lentitud de acelera-ción, pue-de anali-zarse que el motor a reacción es difícil de mane-jar. No, es mucho más difícil explicarlo en palabras que en unos pocos minutos de uso.

Un avión a hélice tiene una tra-yectoria longitudinal bastante re-gular por el efecto de espiral que produce la rotación de la hélice, las variaciones de potencia aceleran y deceleran al avión en una forma más o menos predecible. El jet no tiene esta ventaja y su trayectoria debe ser seguida en forma constan-

te y atenta, hay que anticiparse con los ajustes y ante la mínima señal de desvió, en velocidad o ángulo de descenso, aplicar las correcciones siempre teniendo en cuenta, que reducir totalmente los aceleradores no significa cortar totalmente el empuje, por eso la velocidad no se reducirá en forma inmediata, si se agrega potencia en forma conside-rable para compensar por una dis-

minución marcada de velocidad, no se debe mantener d e m a s i a -do tiempo a p l i c a d a porque el avión se ace le ra ra por demás. A los pocos seg undos de aplica-da la co-

rrección de potencia, disminuirla suavemente hasta lograr el efecto buscado. Recordar siempre que un vuelo suave y controlado resulta agradable a los pasaje-ros que son de quienes vive la aviación, además una aproxi-mación estable, como todos bien sabemos es el comienzo más importante para un buen aterrizaje.

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FIDAE 2008FIDAE 2008Fotos: A. Ruiz, A. Gueli,R. Bertazzo,S. Rota, E.Ubiratán

cluye la compra por Lufthansa Technik del 50 % de la empre-sa de recorridas de motores Jet Turbine Services de Qantas.

Lufthansa Technik presentó su nuevo asiento “AeroKid” para niños, multifuncional con-cepto que permite un asiento normal de aerolínea se transfor-me sin equipamiento adicional en uno para bebés o n1ños de diferentes tallas entre 2 y 12 años, con solo harneses espe-ciales que ajustan los cinturones con óptima seguridad. Otro re-ciente equipamiento innovador de la casa de Hamburgo es el transponder de abordo UHF RFID- radio identificación de ultra - alta frecuencia de dos vías de comunicación. Y más de

lotos y mecánicos de la Fuerza Aérea.

Argentina, con el anuncio del 18 % de aumento en las tarifas de cabotaje dispuesta por el Gobierno, se han dado a conocer medidas adicionales para mejorar la rentabilidad de las líneas aéreas, a través de subsidios y desgravaciones im-positivas e incrementar las fre-cuencias. El 80% del mercado lo concentran Austral y Aerolí-neas, Lan Argentina un 12% y 8% Andes.

Qantas de Australia ha con-tratado por 10 años a Lufthansa Technik AG para el apoyo téc-nico de los motores GE / CFM 56-7 de sus flota Boeing 737, 767, 747 y A330. El acuerdo in-

tan la economía de combustible y reducen la emisión de CO2; en configuración con 24 asientos convertibles en cama total en primera, 28 en clase especial y 30 de cuero en económica.

Lufthansa Technik AG ha sido seleccionada por la Ofi-cina de Compras y Tecnología del Gobierno de Alemania-BWB para proveer la flota de largo alcance, Misiones Espe-ciales Aéreas, de su Ministerio de Defensa. Comprende dos A340- 300 ex Lufthansa mo-dernizados con una inspección mayor, cabina VIP para hasta 142 pasajeros y kit MedEvac, alcance 13.000 Km, provisión de partes iniciales y equipo de tierra, entrenamiento para pi-

1,4 billones más 20 opciones y 20 con derecho de compra que sumarían U$ 3 billones; la confi-guración es de 118 pasajeros en configuración dos- dos asien-tos, equipados con TV satelital en vivo en cada asiento.

Brasil es la segunda econo-mía de América y la 10ma del mundo, pero solo el 5 % de sus habitantes utilizan los servicios del transporte aéreo. Las tarifas promedio son 50 % más eleva-das que en USA en vuelos com-parativos.

Open Skies, acuerdo que en-tró en vigor el 30 de marzo, po-sibilita a British lanzar vuelos sin escala Europa y New York con Boeing 757s, modernizados con punteras de alas que incremen-

cada cuchara que lleva a bor-do; sustitución de los vehículos de combustible por eléctricos, Iberia; ofrecer a los pasaje-ros compensar las emisiones de dióxido de carbono de sus vuelos a través de donaciones a programas de reducción de CO2, British- Cathay- Drago-nair- Qantas; instalación expe-rimental de aerogeneradores eléctricos para la iluminación de oficinas,Cathay Pacific; re-ciclaje de papel, plástico, alu-minio, cristal e incluso corchos; rigurosa limpieza de aviones y motores para disminuir la resis-tencia aerodinámica.

JetBlue lanzaría su cuarta ae-rolínea, una doméstica en Brasil que aguarda la aprobación ofi-cial; compraría 36 E195s por U$

sajeros durante marzo de 2008. Su tráfico doméstico aumentó un 6,8%- 1.378.800 pasajeros, el internacional creció un 13 %- 899.300 pasajeros

Oneworld, desde el 2000 las aerolíneas de la alianza han recibido 590 aviones por U$ 50.000 millones. En los próxi-mos años recibirían otras 580 por U$ 75.000 millones. Priori-zan en sus elecciones el impac-to ambiental y la eficiencia en el consumo de combustible

Aerolíneas implementan medidas ecológicas como la disminución del peso de sus aviones para consumir menos combustible y sean menos ruidosos, como Japan Airlines que redujo en 2 gr el peso de

Pratt & Whitney y Airbus acuerdan el ensayo en vuelo del nuevo motor turboventilador con reducción por engranajes Geared Turbofan de la primera; se llevará a cabo en el último tri-mestre de este año empleando el A340 de ensayos en vuelo.

Masuma, representante co-mercial y técnico de Goodyear, a través de sus máximos res-ponsables llevó a cabo una conferencia en instalaciones del aeropuerto ante representantes de líneas aéreas.

Grupo Aeroportuario del Pací-fico- GAP con 12 aeropuertos en la región del Pacífico de México que incluyen Los Cabos y Puerto Vallarta, y el occidental Guada-lajara, atendieron 2.278.100 pa-

Fidae 2008, 27ª edición de la Feria Internacional del Aire y el Espacio- considerada la más importante en su tipo en Lati-noamérica y entre las cinco más relevantes del mundo, se llevó a cabo en el sector contiguo al Aeropuerto Arturo Merino Be-nítez de Chile, ubicada en la co-muna de Pudahuel, al nordeste de Santiago. Con la exhibición en vuelo del A380, y la presen-tación de maqueta de la cabina del Boeing 787 comprado por LAN, esta versión amplió su espectro temático con el rubro Homeland Security - Seguridad Interna, que reúne fabricantes y proveedores de bienes y servi-cios para las fuerzas de seguri-dad, organismos de protección civil y de estados.

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2008. Impulsada por IATA en conjunto con LAN, ha contado con el patrocinio de Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC); de la OACI y ALTA, cuyo objetivo es destinar todos los esfuerzos para preservar el medio ambiente y contribuir a la disminución de las emisiones de CO2, compromiso denomi-nado Green Aviation Partners, que incluye 10 iniciativas entre las que se cuentan la incorpo-ración de los criterios medio-ambientales en las decisiones diarias; optimización del uso de los recursos con tecnología dis-ponible impulsando sistemas de gestión ambiental y programas de eco-eficiencia; promoción de la investigación, y desarrollo e implementación de solucio-

satélite de SITA. Estas aplicacio-nes son denominadas Vigilancia Dependiente Automática por Contrato- ADS-C y Comuni-caciones por Enlace de Datos Controlador-Piloto CPDLC, co-nocidas como FANS 1/A.

IATA, el cambio climático y el impacto medioambiental preocupan a la industria aérea. En su conjunto, genera menos del 2% del total de emisiones de CO2 en el mundo, que equi-vale a la sexta parte del CO2 generado por el transporte te-rrestre. La aviación está imple-mentando diversas iniciativas para reducir sustancialmente las emisiones de CO2; en este contexto LAN encabezó la firma del compromiso con el medio ambiente efectuado en FIDAE

13,8% a 2006. En 2007 trans-portó 5,07 millones de pasaje-ros domésticos, con una parti-cipación del 57,8%. En interna-cional fueron 2,24 millones de pasajeros, 17,2% más que en 2006, con una participación del 45,2%.

El ATC- DECEA de Brasil, res-ponsable de la región del Atlán-tico Sur con más de 13 millones de Km denominada Región de Información de Vuelo- FIR del Atlántico, contará con la im-plementación de aplicaciones avanzadas que permitirán a los aviones informar periódica-mente su posición en tiempo real y permitirán a los pilotos y controladores intercambiar mensajes de enlace de datos, a través del servicio de enlace por

15.000 sistemas cinta de piso para guía en emergencia Guide-line® ColourFit, no eléctrico y con vida útil ilimitada, han sido vendidos en el primer cuatri-mestre de 2008, equivalente a 30 Km o 100 747-400s, o 500 A320s, o 600 737-300s.

Air Dominicana contará con una flota inicial de dos Boeing 737, para sus operaciones des-de y hacia USA, México y Sud América; desde julio de 2007 aviones con matrícula de Repú-blica Dominicana pueden aterri-zar en USA por aprobación de la FAA.

Avianca registró ingresos por U$ 1.450 millones y utilidades netas por U$ 227 millones. Los ingresos son superiores en

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(30), AirUnion (15), Dalavia (6), Finance Leasing (10) ItAli (10), Armavia (2), su primer vuelo se-ría en breve con entregas desde marzo 2009; estudian versiones cargo y VIP.

Pratt & Whitney estima un mercado 2008/ 27 de 50.310 reactores nuevos instalados en 23.695 aviones nuevos de más de 95 asientos. Bombardier pro-ducirá su familia CSeries usando materiales compuestos (47%), aluminio- litio (23%), materiales estándares (22%) y titanio/ ace-ro (9%); AVIC I de China fabri-cará el fuselaje central, puertas y cono de cola. Airbus y Boeing coinciden que recién dentro de 10 años el mercado demanda-ría el reemplazo de los modelos

soletas, con una demanda de 14.172 aviones nuevos en dicho período, 40 % en la franja 75-125 asientos Donde se ubican la familia Embraer E170/ E195 y los proyectos Sukhoi y Mitsubishi; en los próximos cinco años 900 ejemplares de hasta 50 plazas será retirados del servicio.

Delta Techops incrementa su estrategia de tercerizar servicios de inspecciones mayores, en-viando 767s a Haeco y MD-88 a Aeroméxico, mientras planea separar sus informes financieros de los de la aerolínea. Mitsubishi utilizará alas de materiales com-puesto s para su MRJ usando la experiencia en el programa 787. Superjet Intl de Italia tiene órdenes por su SSJs de Aeroflot

Santa Bárbara comenzará a operar hacia Miami desde el Aeropuerto Intl. A. Michelena de Valencia. Copa reporta un factor de cumplimiento de 99,8 % en sus vuelos, registrando un índice de puntualidad de 90,3 % durante el primer trimestre 2008. Ofrece 126 vuelos dia-rios a 41 destinos en 22 países en Norte, Centro y Sud Améri-ca y el Caribe; es miembro de SkyTeam, con más de 15.200 vuelos diarios a 790 ciudades en 162 países.

Mercado Regional, el pronós-tico 2008 / 17 de Boyd Group señala que con el precio del combustible en alza, las actua-les flotas regionales de aviones resultan económicamente ob-

IATA durante su Conferen-cia “Wings of Change”, hizo un llamado a la industria de la aviación de América Latina para que adopten los 10 principios de la aviación verde. La estrate-gia de 4 pilares para enfrentar el cambio climático: 1) Invertir en nueva tecnología, 2) volar con eficiencia las flotas, 3) Cons-truir y operar infraestructuras eficientes, y 4) solicitar incenti-vos económicos para fomentar la mejora en la eficiencia en el uso del combustible y la reduc-ción de emisiones de CO2. Esta estrategia, junto al objetivo de mejorar la eficiencia en el uso del combustible en un 25% para el 2020, fue respaldada en 2007 por la OACI.

de todos sus billetes de pasaje-ros se emiten electrónicamen-te, e-ticket.

ALTA informa que el núme-ro de pasajeros transportados por sus aerolíneas miembros durante el mes de Marzo se ha incrementado un 6,2 %, alcan-zando los 9,6 millones. El tráfico medido en RPKs y capacidad se incrementaron un 12 % y 9,9 % respectivamente. El factor de ocupación alcanzó el 71,2%, 1,3 puntos porcentuales más que Marzo de 2007. La canti-dad de pasajeros transportados entre Enero- Marzo 2008 se incrementó un 9,2% respecto similar período del año anterior, alcanzando los 28,3 millones de pasajeros.

por la visita del Presidente de Francia, Nicolás Sarkozy, pues se formaría un comité e la ae-ronáutica, entre otras cuestio-nes.

LAN, otro de sus pasos en materia medioambiental es la incorporación de 32 aviones Boeing 787 Dreamliner que se recibirán entre 2011/16. Estas aeronaves incorporan tecno-logía de última generación y han sido catalogadas como el nuevo avión ecológico. A esto se suma la optimización de pla-nes de vuelo y desplazamientos en tierra, la administración del peso transportado en los avio-nes. El objetivo es reducir para 2011 las emisiones de carbono en un 15 %. En lo que respecta al uso del papel, más del 97 %

32 países. Por otra parte GOL en el primer trimestre de 2008 aumenta un 54,3% sus ingre-sos respecto l mismo periodo del año anterior; los ingresos complementarios como cargas y otras crecieron un 63,5%, U$ 107,7 millones. Los costos en combustibles y lubricantes por ASK, aumentaron 16,7 %, de-bido al aumento del 17,6%, en el precio del combustible.

EADS, “En México podemos desarrollarnos; hay proyectos que se están analizando, con la posibilidad de manufactu-rar partes en México”, asegu-ró Fréderic García, Presidente de EADS Telecom México; en el país se encuentra Euro-copter desde hace 25 años. Destacó la expectativa creada

nes innovadoras para reducir el impacto en el medio ambiente, entre otras acciones.

La aviación comercial de esta región necesitará unos 1.700 aviones de pasajeros nuevos en los próximos 20 años, según dijeron en Santiago de Chile ejecutivos de Boeing y Airbus. La inversión proyectada es de US 120.000 millones, según John Wojick, Vicepresidente de Ventas para América Latina de Boeing. Los aviones requeridos para los próximos 20 años serán en su mayoría de un sólo pasillo y hasta 200.

GOL recibió tres premios en la 10 edición del Ranking 2008 de Relaciones con Inversores- IRGR. Participaron 160 empresas de

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con Chile, Perú, Venezuela, Pa-namá y Argentina. La frecuencia de vuelos y los destinos serán in-crementados de acuerdo a la de-manda; opera un DC-8 rentado con capacidad de 42.000 Kg.

Aerosur Paraguay iniciaría operaciones mediante un con-venio con Aerosur Bolivia para volar a USA y Europa, utilizando un Boeing 737 actualmente en proceso de chequeo, pintura.

China, iniciará la promoción del Perú como destino turístico; anualmente llegan al Perú 10.000 turistas chinos, proyectando esta cifra a 300.000 con una nueva ruta directa Perú-China.

TACA lanza su vuelo diario Li-ma-Montevideo; ruta que ope-raba desde octubre con cuatro

de otra a partir de 2009 junto a su filial Click Mexicana.

LAN proyecta para 2008 un aumento de 22% en el núme-ro de pasajeros, respecto 2007 que transportó alrededor de 3 millones de pasajeros y sus ven-tas sumaron U$ 3524 millones. Para 2008 las ventas serían de U$ 4000 millones; la empre-sa tendría cubierto 50% del consumo del combustible que utilizará este año, mediante un seguro que le garantiza el JP1 a un determinado precio, sin ver-se afectada por las fluctuacio-nes de los carburantes. En 2007 registró una utilidad neta de U$ 308 millones.

Corporación Paraguaya de Aeronáutica comienza a operar

menores consumo de combus-tible y emisión de CO2. Reduce el tiempo de secado y mano de obra, dependiendo del avión se reduce en dos días. Se ha expe-rimentado luego del laboratorio en un 747F y tres 737s, cuatro más en proceso.

Flex Linha Aerea comienza operaciones con un Boeing 737-300 de 132 plazas, por convenio con Bahiatursa – Em-presa de Turismo da Bahia, para trasladar asistentes al BNTM- Brazil National Tourism Mart.

Mexicana, inicia su proceso de integración a Oneworld con su patrocinador Iberia; se con-vierte en la primera que habien-do pertenecido a una alianza entre 2000/ 04, formará parte

A320/ 737, que combinados hoy superan órdenes por entre-gar 4.866, 6/7 años de produc-ción.

Guatemala, estaría interesa-do en comprar aviones militares Super Tucano.

KLM E&M, la DGAC de Ja-pón ha homologado su base de mantenimiento de Amsterdam para Boeing 747-400s registra-dos en el país oriental, incluyen-do la renovación de manteni-miento de línea.

KLM E&M trabaja con el proveedor alemán de pinturas Mankiewicz, en un nuevo sis-tema de pintado con aplicación de thiner en un porcentaje que reduce el peso final del mate-rial en un 15 %, resultando en

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millones, 53 % más que igual periodo de 2007. El crecimiento de pasajeros es del 27.39 % en doméstico y 13,27 % en

Airbus incrementa los precios de acuerdo a la escala normal del 2.74 % en 2007, en U$ 2 millones adicionales para los aviones de un pasillo, y U$ 4 millones para los de doble pa-sillo. Este aumento se debe al mayor desfasaje cambiario del US Dólar en 20 años y al au-mento de las materias primas. Es la primer variación que aplica Airbus desde 2003. Los precios de metales como las láminas de aluminio y acero inoxidable han incrementado su valor en por lo menos un 6,5 % durante 2007, siendo que el titanio, aluminio y

Copa y Taca evalúan también este destino.

Alitalia, el gobierno de Italia aprobó un préstamo puente de 300 millones de euros que tiene por objetivo financiar a la aerolínea de bandera. El prés-tamo fue otorgado para ga-rantizar la supervivencia de la empresa, luego que Air France retirara la oferta de compra. De este modo, se encuentra nueva-mente a la espera de inversores interesados en adquirir la cuota estatal del 49,9% puesta a la venta

México, Asur operadora de 9 terminales en el sureste en-tre ellos Cancún y Cozumel, anunció para el primer trimestre 2008 una ganancia de U$ 33.07

Terminal 2 del Aeropuerto Intl. Benito Juárez- AICM, atenderá hasta 32 millones de pasaje-ros al año; representa el 43, 2 % de las operaciones aéreas anualmente con 12 millones de viajeros. Hoy operan Aero-mar, Delta, Aeroméxico, Aero-méxico Connect, Copa, Lan y Continental.

Paraguay, el Aeropuerto Intl. Silvio Pettirossi experimentó en los dos primeros meses del año un 19% de aumento de pasaje-ros según el Dinac, con 109.368 pasajeros. Opera TAM, mien-tras Iberia estaría analizando reanudar los vuelos a Asunción; Pluna, Aero Regional Paraguay y Aerosur Paraguay ultiman deta-lles para iniciar sus operaciones.

Brasil y Rusia acuerdan reali-zar un trabajo conjunto y de co-operación en la construcción de cohetes y aviones de defensa de quinta generación, y lanzar saté-lites al espacio; convenio similar al firmado entre Brasil y Francia para transferencia tecnológica que permitirá la construcción del submarino de defensa Scorpene propulsado por energía nuclear, además de helicópteros y de aviones Rafale.

Brasil es un país clave en Latinoamérica, y otra de las ideas del acuerdo de coope-ración conjunta Brasil- Rusia sería la exploración de una alternativa al GPS controlado actualmente por USA. Méxi-co, la construcción de la nueva

aeropuertos, autoridades de aeronavegación, industria e instituciones vinculadas al sec-tor.

Delta Air Lines adquiere a Northwest Airlines creando la línea aérea más grande del mun-do. La nueva empresa combina-da tendrá un valor corporativo de U$ 17 mil 700 millones y su sede estará en Atlanta. La fusión ocurre un año después que las dos aerolíneas emergieran de la protección por bancarrota.

Tata de India, a cargo de Ja-guar y Land Rover, estaría en conversaciones con Embraer, única que produce un 120 pla-zas, para concretar un acuerdo de riesgo compartido para fa-bricar aviones,

pesar del alza en el precio del petróleo y su impacto en los costos de las aerolíneas, que implica solo por combustible el 40% dentro de la estructura de sus costos.

TACA hará vuelos directos desde Lima a Río de Janeiro, Medellín (cuatro veces por se-mana) y Guatemala (tres sema-nales) e incrementará en tres a Montevideo. Será a partir de ju-lio de este año. Esta expansión estaría representándole unos U$ 80 millones de inversión.

Lufthansa Consulting- LCG celebra su 20mo. Aniversario como empresa independiente del Grupo Lufthansa, supe-rando los 1500 proyectos im-plementados para aerolíneas,

Banyan instala el sistema de entretenimiento en un G IV SP el sistema infrarrojo de visión ampliada en un Falcon 900B y el sistema de TV en vivo y Wi- Fi de alta velocidad en un Boeing 747 SP, mientras se encuentra en la fase final de un Wi- Fi en un Boeing BBJ; la empresa equipa aviónica de nueva gene-ración a bordo de aviones King Air, Citation, Lear, Pilatus y otros reactores medianos.

Aeropuerto Jorge Chávez de Perú; una segunda pista se pla-nea para 2015, cuando se ten-drían 200 mil vuelos al año; en 2007 tuvo casi 100 mil vuelos, estimándose que 2008 trepará a 110 mil vuelos, con 5 millones de pasajeros internacionales y 4.8 millones nacionales. Esto a

vuelos semanales y un 84% de ocupación. Volaris opera tres nuevos vuelos desde y hacia Toluca-Acapulco, Tijuana-Aca-pulco y Tijuana-Oaxaca. Spirit Airlines volará entre Cartagena y Fort Lauderdale con tarifas de lanzamiento de hasta U$ 88 dólares por trayecto desde 13 ciudades como Atlanta, Boston, Chicago, Detroit y Nueva York.

Pluna de Uruguay proyecta en dos años 35 nuevos desti-nos con sus nuevos CRJ900 de 90 pasajeros, principalmente en pequeñas ciudades de Ar-gentina y Brasil, en un radio de 3.000 Km de Montevideo. Lue-go de esto, iniciarían la fase de aviones de mayor rango, 6.000/ 10.000 Km.

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empresas expositoras, 43 Países participantes, aproximadamen-te 120 aeronaves en exhibición, 120.457 asistentes, 37.000 pro-fesionales, 42 Presidentes de Aerolíneas, 25 Directores de Ae-ronáutica Civil, 12 de Agencias Espaciales, 630 Periodistas na-cionales y 250 internacionales, 80 Delegaciones oficiales.

Helicópteros Marinos- HMSA, filial de Heli- Unión en Argentina, adquiere los dos primeros Euro-copter EC145, última versión de la familia BK117, en versión costa fuera. El Presidente de HMSA, Sr. Christophe De Courlon y su Director General el Sr. Marcelo Florio, firmaron dicho contrato acompañados por el Sr. Patrick Molis, Presidente de Compag-nie Nationale de Navegation,

concentración de la población en grandes ciudades y las largas distancias entre ellas, indicó Ra-fael Alonso, Vicepresidente Se-nior de Airbus para Latinoamé-rica, España y el Caribe.

Honeywell es licenciataria de Mercury Computer para la venta y asistencia de Sistema de Visión Sintética 3D VistaNav para avia-ción general, que brinda imagen diurna en tiempo real al piloto no importa la condición me-teorológica o momento del día. Es un sistema portátil con un programa que en modo terres-tre puede ser usado como una computadora estándar con Win-dow.

FIDAE 2008, sus cifras finales indican la participación de 434

objetivo es reducir adicionalmen-te el CO2 en un 50% y el NOx en un 80% para 2020.

Brasil demandaría según Air-bus, más de 330 aviones nuevos de pasajeros de 100 plazas en adelante durante los próximos 20 años, y Latinoamérica en su conjunto unos 1.450; la flota de aviones en servicio en Brasil se duplicará a más de 460 en 2026, requiriendo 250 de corto alcan-ce con un solo pasillo, unos 80 de medio a largo alcance y ocho de gran capacidad para respon-der a la fuerte competencia in-ternacional de largo alcance. El incremento del 4% anual en los próximos 20 años, se sustenta en la generación económica de ese país, 31% del PBI de Lati-noamérica. Otro elemento es la

aluminio – litio aún representan según modelo de avión en un 40 % total del peso del mismo.

Airbus y Boeing acuerdan co-laborar para asegurar la interope-rabilidad global en la Gestión del Tráfico Aéreo- ATM para reducir el impacto medioambiental de la aviación, aumentar la eficien-cia y eliminar la congestión del tráfico. Scott Carson, Presidente- Consejero de Boeing Commercial Airplanes y Tom Enders, Presiden-te- Consejero de Airbus firmaron el acuerdo en la 3ª Cumbre de Aviación y Medioambiente en Gi-nebra. En los últimos 40 años, la industria de la aviación ha logra-do mejoras de sus aviones, con reducciones del 70 % en CO2, 90 % en ruido y 90 % menos en hidrocarburos sin consumir. El

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armados por la local Samsung Techwin. Similares a los que pro-pulsan los F-15 de la USAF, de la Fuerza de Autodefensa de Japón e Israel, esta familia de propulso-res voló por primera vez en 1972, acumula 963.000 horas de ser-vicio en 16 naciones, con incor-poraciones de mejoras denomi-nadas EEP, reduciendo en 30 % el costo por ciclo, 25 % menos de riesgo de apagado en vuelo, e intervalos de 6000 ciclos.

Chile, en marzo 2008 fueron transportados 836.489 pasaje-ros, un crecimiento de 11,8% con 88.298 pasajeros más que igual período de 2007. El total del primer trimestre 2008 es de 2.733.498 pasajeros, 53,1% corresponde a pasajeros inter-

dos en 2012. Una empresa de taxis aéreo estaría interesada en adquirir 20 de estos modelos.

Boeing ofrece la variante F/A-18IN del F/A-18E/F en el requeri-miento de India por 126 aviones medianos de combate multi-rol, incluyendo colaboración indus-trial con Hindustan Aeronautics, Tata Industries y Larson-Toubro. Canadá requiere bajo el FMS de USA comprar seis CH-47Ds con dos motores de repuestos T-55-GA-714As y 30 sistemas de visión nocturna AN/AVS-6/7(V) bajo el FMS.

Pratt & Whitney proveerá la nueva versión de motores F100- PW-229 de los nuevos F-15K ad-quiridos por la Fuerza Aérea de Corea, mediante kits que serán

Brasil estudia ampliar hasta el 49 % la participación de capital extranjero en las compañías aé-reas, que en la actualidad está limitado al 20 %, anunció su Mi-nistro de Defensa Nelson Jobim.

Embraer en alianza con Lomex de México presentó su plan de expansión comercial se-gún Humberto Lobo de la Gar-za, representante de ventas de Embraer en México, estimando que el mercado de aviones pri-vados en el mundo crecerá 4 por ciento en 2008; para competir Embraer planea reducir hasta 20 por ciento el costo directo de la operación de los jets. Las órde-nes incluyen un Phemon 100 a Palacio de los Números, y siete pedidos más que serán entrega-

conferencia efectuada en Bue-nos Aires que las líneas aéreas argentinas necesitarán más de cien aviones de más de cien plazas hasta 2026; la flota de aviones argentinos de pasajeros se duplicará entre 2006 y 2026, pasando de las 64 que presta-ban servicio en 2006 a cerca de 140. La compra equivale a unos U$ 11.000 millones. Des-de 2003, el tráfico internacio-nal de pasajeros de Argentina se ha recuperado de una caída en 2001, con un aumento del 58 %. El tráfico interno retoma el ascenso de 180% que tuvo en los años 90 y hasta 2001. En ámbito regional estima que América Latina requerirá en conjunto 1.450 aviones.

más importante del comercio internacional, por encima de las industrias química, automotriz y de los textiles; según la OMT, en 2007 el número de llegadas internacionales fue de 900 millo-nes de personas, un crecimiento de 6,1% respecto 2006; se es-tima en 12 años, la suma trepe hasta 1.600 millones de turistas internacionales, las regiones más dinámicas en turismo fueron Asia oriental- Pacífico 10,2 %, Medio Oriente 13,4 % y África 7,9 %, América Central 11,1 % y América del Sur con 8,1 %. Los ingresos crecieron 4-5 % o US 735.000 millones.

El Ing. Rafael Alonso, Vice-presidente Senior de Airbus para Latinoamérica, Caribe y España expuso en su reciente

ser entrenador multi- motor del Escuadrón 45 Cranwell de la RAF, que ya cuenta con 7 B200s en servicio.

Embraer anunció que sus E-190 fueron habilitados por la FAA- USA y por la DGAC – Brasil para operación ETOPS 120 minu-tos; de esta manera amplían sus operaciones sobre todo en rutas de Asia y Oceanía. Es uno de los cuatro integrantes de la familia E-Jets de nueva generación en la gama de 70/ 120 asientos, con 835 órdenes y 840 opciones de 45 clientes internacionales.

United Airlines y US Airways avanzan en la posible fusión. Continental Airlines no se fu-sionará con otra. El turismo, se convierte en la cuarta industria

Brasil en el primer trimestre de 2008 frente a Iberia que pierde el 7 % y Air Europa el 14,7 % que deja de operar Madrid- Río de Janeiro. Colombia incrementa en un 3,4 % los turistas extran-jeros durante el primer trimestre respecto a 2007, destacándose venezolanos, peruanos, brasile-ños y mexicanos.

Brasil, su Fuerza Aérea eva-lúa incorporar helicópteros de ataque, con ofertas recibidas de Rosoboronexport ( M135), Agusta ( AW- 109), Bell Helicop-ter, Sikorsky y Eurocopter por un monto de U$ 500 millones y 12 helicópteros.

Hawker Beechcraft entrega el primero de los dos King Air B200GT a Serco Defence para

accionista de Heli Union y el Sr. Philippe Harache, Vice Presi-dente Ejecutivo de Eurocopter. Helicópteros Marinos es líder en operaciones offshore en Argen-tina con 30 años de experiencia, más de 200.000 horas de vuelo y 500.000 de pasajeros; asimis-mo es centro de mantenimiento oficial de Eurocopter.

British Airways explora opor-tunidades de cooperación con American Airlines, miembros de Oneworld, y Continental Airli-nes de SkyTeam liderada por Air France-KLM. La Unión Europea y Australia acuerdan que las aerolíneas europeas vuelen a Australia desde los 27 estados del bloque. TAM tiene el 13, 8% del tráfico aéreo entre España y


Entregó 45 reactores ejecutivos y comerciales en el primer trimes-tre y reafirmó sus predicciones para el 2008 de entregar entre 195 y 200, 10 a 15 serán Phe-nom 100s.

Panorama internacional, se-gún G. Bisignani de IATA. “Las cifras actuales del transporte ae-rocomercial sólo nos otorgan una visión parcial de las cosas. Los precios astronómicos del petró-leo golpean duramente al sector. Y no hay más desarrollo econó-mico para amortizar el shock. Es-tamos ante una situación crítica”

Inglaterra, comenzará a ensayar en sus aeropuertos un sistema para escanear los rostros de los pasajeros, como método para el control de los

España trabaja en iniciativas de mayor participación e integra-ción de su industria de la defen-sa en el continente americano, a partir de protocolos de coopera-ción en materia de defensa con Argentina, Bolivia, Chile, Co-lombia, El Salvador, Guatemala. Honduras, Nicaragua, República Dominicana y Venezuela; mien-tras que otros acuerdos se espe-ran en corto plazo.

Embraer informó que las ga-nancias del primer trimestre 2008 fueron de U$ 37,3 millo-nes, 8,4% con respecto a los U$ 34,4 millones del mismo periodo 2007. Las ventas aumentaron 24 % a U$ 1.400 millones, en tanto que las ordenes acumuladas se incrementaron 8% con respecto al mismo periodo el año pasado.

Tame inaugura la ruta Guaya-quil- Manaos, primera de una se-rie de estrategias encaminadas a complementar el eje multimodal Manta-Manaos, cuyo propósito final es que Ecuador se conecte con Asia. Tame logró convenios con TAM, Varig y GOL para ha-cer conexiones aéreas a Brasilia, Sao Paulo, Río de Janeiro y Salva-dor de Bahía.

Francia y Brasil con el acuerdo bilateral de defensa entre go-biernos y el aumento en un 50 % en la inversión presupuesta-ria de defensa del segundo para 2008, que había descendido en años anteriores hasta el 1,70 de su PBI, incluiría para julio el anuncio de fabricación de hasta 50 helicópteros tipo Dauphin o Cougar.

nacionales. Estas cifras indi-can un 17,4 % de incremento o 405.329 pasajeros más que 2007. Los principales destinos corresponden a Buenos Aires 19,3 %; San Pablo 11,7 %; Lima 7,3 %; Madrid 7,2 %; Miami 6 %, Río de Janeiro 4,1 %, París 3 % y México 3 %; las líneas aé-reas con mayor participación en el mercado internacional fueron LAN Airlines 51 %, American Airlines 5,3 %, Iberia 3,7 %, GOL 3,4 %, LAN Perú 3,2 %, Air France 2,9 %, Aerolíneas Argentinas 2,9 % y Aerolínea Principal 2,8 %. En los vuelos dentro de Chile, se registró un total de 1.281.589 pasajeros transportados, con un creci-miento de 31,6 % en el acumu-lado enero-marzo 2008.

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pasaportes y detectar falsifica-ciones. El proyecto se aplicaría luego en la Unión Europea en pasaportes biométricos. Ex-pertos señalan que el escáner facial por su escaso desarrollo solo alcanzaría un porcentaje de suceso del 40 %.

ICG ha probado con suceso la interfase entre el sistema de comunicaciones satelital NxtLink Iridium y el sistema de monito-reo médico remoto Tempus de RDT Ltd, como acceso de este al puerto de datos RS232 para transmisión por fax o por voz desde una aeronave a cualquier base terrestre, por parte de EMT- personal médico o tripulantes ante situaciones de emergencias médicas a bordo.

Aviación de Negocios, Bom-bardier estima que en el perío-do 2008-17 los fabricantes de aviones corporativos entregarán cada año un promedio de 1.320 reactores ejecutivos en todas sus categoría excepto los VLJs.

Los socios LANPASS acumula-rán kilómetros en sus viajes con TAM y podrán cobrar premios en los vuelos operados por esta última. A su vez los pasajeros frecuentes del programa TAM

Fidelidade, acumularán puntos cuando viajen en LAN y podrán canjear tickets premio en vuelos de LAN. El acuerdo LAN-TAM permite a sus pasajeros viajar con una sola documentación desde el inicio del trayecto hasta el destino final, y mejorar la co-nectividad de enlaces aéreos en sus rutas.

Latinoamérica, fue una de las excepciones en el flujo del tráfi-co aéreo internacional, que mar-có una tendencia a la desacele-ración en marzo pasado, según informó Giovanni Bisignani Di-rector General de IATA. América Latina registró un incremento del 19,7%, seguida por Medio Oriente con el 15,4%. El suceso latinoamericano se debió a su economía impulsada por la fuer-te demanda de materias primas producidas por la región. Asia-Pacífico registra un incremento del 4,3%, América del Norte un 6,3%, Europa un 3,7%.

Boeing reporta que en todo el mundo hay 25 787 Dreamliners en diversas etapas de produc-ción, y esta cifra incluye las uni-dades que se utilizarán para las pruebas estáticas y de fatiga.

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