ECM_OBDII_2013
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8/13/2019 ECM_OBDII_2013
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Desarrollado por KIA Motors. Todos los derechos reservados.
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Monitoreo del sensor de oB?%eno delantero 8S!9 !
Monitoreo del sensor de oB?%eno trasero 8S#9 3
Deteccin de 0alla de encendido utili=ando la seCal $K )
Deteccin de alla de Encendido utili=ando el sensor de 0alla de encendido
Monitoreo del EA del tipo de presin 1
Monitoreo del EA del tipo de vac?o ,!
Monitoreo del EA del tipo de vac?o 8E*:D9 ,3
Monitoreo de la vlvula EF+ ,)
Diesel E*:D ,
Datos en cuadro con%elado G indicador de estado de preparacin ,
Monitoreo del sistema de com>usti>le "
Monitoreo del sistema EF+ !
Monitoreo de los componentes asociados #
Sensores de oxgeno 3
Ion transiente en la celda 'ernst )
Sensor de oB?%eno de =irconio del tipo planar
Sensor de relacin de aire com>usti>le 1
!iltro catali"ador de partculas #$
inalidad del 0iltro de part?culas 13$onstruccin - principios de 0uncionamiento 15
$iclos de conduccin - re%eneracin del 0iltro 1
+evisin del sistema 11
Sensor de presin di0erencial - sensor de temperatura !""
Entradas - salidas !"#
Determinacin del modo de re%eneracin !")
Servicio - dia%nstico !"
+ev@" "!."!.#"", 3
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Mdulo de $ontrolH
$ompuertas
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%ntroduccin
El Mdulo de $ontrol del Motor 8E$M9 es una pie=a eBtremadamente con0ia>le del hard7are quetiene la capacidad de reci>ir - procesar in0ormacin cientos de veces por se%undo. En el cora=n
del EM$ esta el microprocesador. Este es el centro de procesamiento del E$MH donde se
interpreta la in0ormacin de entrada - se e2ecutan los comandos de salida. El sistema de
In-eccin Electrnica de $om>usti>le es un sistema controlado electrnicamente que provee al
motor los medios para medir apropiadamente el com>usti>le - controlar la sincroni=acin del
encendido. Este sistema puede dividirse en tres 0ases de 0uncionamiento.
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Es&uema del Sistema
Dispositivos de entrada
El Mdulo de $ontrol del Motor 8E$M9H as? como computador de uso automotri=H depende de lossensores para monitorear las 0unciones de los di0erentes sistemas - reportar su estado al
computador. na ve= que el computador reci>e los datos desde los sensoresH los anali=a -
compara con los estndares pro%ramados - actJa de acuerdo a stos. n pro>lema con varias de
estas entradas es que ellas no ha>lan el mismo len%ua2e del computador. El computador entiende
solamente seCales di%itales o seCales *'*. n sensor resistivo entre%a al computador una
seCal de volta2e varia>leH conocida como una seCal anlo%a. *tros sensoresH como los del tipo
interruptorH s? entre%an una seCal di%ital al computador. En este casoH el computador puede
interpretar la seCalH porque est *' u * - nada intermedio. De>ido a que el computador
necesita entradas di%itales para interpretar los datos reci>idosH todas las seCales anlo%as de>en
convertirse a di%itales.
Dispositivos de Salida
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$onversor Anlo%o Di%ital 8AD9
El conversor AD cam>ia la seCal anlo%a a un len%ua2e >inario tomando muestras de la seCal
anlo%a con 0recuencias conocidasH como el patrn de muestra. El conversor mide la onda - leasi%na un valor di%ital. Mientras ms alta la relacin de muestraH ms parecida es la seCal di%ital
a la seCal anlo%a. En muchos casos cada muestra es dividida en ocho >its. $ada >it es
asi%nado a &"( &!(. Estos ocho >its son llamados pala>ra. $uando el conversor AD muestra
una seCalH este le asi%na un nJmero >inario del volta2e en ese punto 8que el computador lee como
una serie de &*'( - &*(9. $on la seCal convertida en pala>ras de ocho >itsH el computador
puede utili=ar los datos desde el sensor. El computador entonces env?a instrucciones en 0orma de
una seCal di%ital a un actuador. En muchos casos estos actuadores son solenoides o motores
paso a paso que 0uncionan con comandos di%itales. EBistenH sin em>ar%oH al%unos componentes
que necesitan un volta2e varia>le para 0uncionar a di0erentes velocidades. En tales casos el
conversor di%ital anlo%o 8DA9 cam>ia la seCal di%ital a una anlo%a. El principio de
0uncionamiento del conversor DA es el mismo que para el conversor AD.
+ev@" "!."!.#"", ,
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Memoria del Sistema
Memoria del computador
e ener%?a desde el interruptor de encendido. Aqu? es donde se almacenan los datos
de la condicin de 0uncionamientoH tales como la velocidad del veh?culo - la temperatura del
re0ri%erante. ater?a. e removerse un 0usi>le o
un ca>le de la >ater?a para >orrar los cdi%os de dia%nstico.
+ev@" "!."!.#"",
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Memoria 'o oltil
Al%unos computadores utili=an un tipo de memoria +AM que no es voltilH esta retiene su memoria
cuando se desconecta la ener%?a. Este tipo de memoria puede >orrarse solamente a travs de un
procedimiento espec?0ico. Este tipo de memoria puede encontrarse por e2emplo dentro de la
nidad de $ontrol S+S4Air>a%.
Memoria Solamente de sicas de 0uncionamiento del computador. Estas
instrucciones estn inte%radas en un chip cuando es 0a>ricado - no pueden cam>iarse. El
computador puede solamente leer la in0ormacin u>icada en la memoria +*M - no puede escri>ir
en ella o utili=arla para almacenar datos. Aunque la in0ormacin en la memoria +*M se in%resa
durante la 0a>ricacinH esta no se pierde cuando se interrumpe la ener%?a.
Memoria Solamente de le 8+*M9
na +*M es seme2ante a una +*M con la eBcepcin de que puede ser pro%ramada o tener
in0ormacin escrita a la ve=. Esto se reali=a antes de instalarla en el computador. El computador
solamente puede leer la +*M - no puede escri>ir en ella. io de marcha en una transmisin automtica. 6a-
otros tipos de +*M pro%rama>le en usoH la cual puede ser >orra>leH pro%rama>le o slo de lectura
de memoria 8E+*M9 la que puede ser >orrada con lu= ultravioleta. *tro tipo es la Memoria
Solamente de le 8EE+*M9H que puede ser >orrada electrnicamente. in pueden ser
>orradas electrnicamente. Todas estas son 0a>ricadas en 0orma separada del computador.
Estructura del Microcomputador
+ev@" "!."!.#"", 1
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re placas o en 0orma independienteH o en %randes circuitos inte%rados o
estn incorporados en un chip simple de silicio.
nidad de Entrada - Salida 8I*9
Esta unidad mane2a la comunicacin de datos con el mundo eBterior. us es un %rupo de
l?neas paralelas 8>us de direccinH >us de datos - >us de control9 en las cuales un %ran nJmero de
componentes con di0erentes 0uncionesH pero con inter0ases elctricas equivalentesH pueden estar
conectados. El nJmero de elementos de in0ormacin capaces de trans0erir en 0orma paralela
8i%ual al nJmero de l?neas >us9 es una medida de las capacidades del >us de datos. EBisten
principalmente >uses de >itH ! >it - 3# >it utili=ados en los E$M de KIA. El >us de datos es
dimensionado de acuerdo con la capacidad de la $.
+ev@" "!."!.#"", !"
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us tiene la misma capacidadH es decir una $
de >it >us de >itH $ de ! >it >us de ! >it o una $ de 3# >it >us de 3# >it.Solamente dos de estos componentes pueden utili=ar el >us a la ve= - los otros de>en desactivar
sus salidas durante este tiempo para evitar distur>ios en la coneBin entre los componentes
actualmente activos.
+elo2 %enerador de pulsos
Este relo2 ase%ura que todas las operaciones en el microcomputador se desarrollan con un patrn
de tiempo de0inido. El relo2 %enerador de>e estar i%ualado a la velocidad requerida de la
operacin de computacin 8tiempo real9.
+e%ulador de olta2e
El re%ulador de volta2e suministra la ener%?a esta>le de 5 necesaria para el 0uncionamiento del
microcomputador - los sensores.
$onversor Anlo%o Di%ital
Muchos sensores peri0ricos de entrada suministran seCales que cam>ian a anlo%a para
medicin de varia>le. ar%oH son capaces solamente de procesar
cadenas de d?%itos. ara un procesamiento posteriorH el conversor anlo%odi%ital trans0orma las
seCales anlo%as a seCales di%itales.
+ev@" "!."!.#"", !!
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Microcontrolador
El microcontrolador es un componente inte%rado a la 0uncin de la $H Memoria Solamente de
e el nom>re de
microcomputador de un chip. divididos en 0amilias de acuerdocon los tamaCos de pala>ras que procesan. na pala>ra de datos desi%na %rupos de >it que son
trans0eridos - procesados en con2unto.
nidad $entral de rocesamiento 8$9
ar%oH
mientras ms comple2o es un sistemaH ms pequeCo es el nJmero de aplicaciones para las cuales
este sistema puede utili=arse con precisin. or lo tantoH mientras ms alto el nivel de inte%racin
de un chip individualH ms especial es su aplicacin. na $ es incapa= de 0uncionar por si
misma - siempre es parte de un microcomputador. or su parteH la $ contiene la A
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Memoria de Acceso Aleatorio 8+AM9
El corto pla=o +AM permite acceso directo a cada u>icacin de memoria - es capa= de escri>ir -
leer la in0ormacin una cierta cantidad de veces. Esta in0ormacin de>e suministrarse en 0orma
>inaria 8l%ica ! - l%ica "9. Ante la interrupcin de ener%?a la +AM pierde los datos almacenados.
ara los automvilesH la memoria +AM se utili=a para almacenar datos necesarios para el controldel motor - para almacenar DT$ ante la 0alla de un sensor.
Memoria Solamente de le Elctricamente9@ orrarse elctricamente a travs de
un volta2e instantneo.
Memoria lash
Similar a la EE+*MH la Memoria lash permite >orrar - rescri>ir datos a travs de la aplicacin
de pulsos elctricos. Esta memoria permite escritura - lectura li>re de datos.
+ev@" "!."!.#"", !3
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'ompuerta (gica )*+-
n s?m>olo de compuerta l%ica es simplemente una 0orma a>reviada para representar un circuito
electrnico que 0unciona de 0orma determinada. olos l%icos puedehacer entendi>le el 0uncionamiento de un circuito mucho ms 0cil - rpido que si el circuito
estuviera representado mostrando todos los transistoresH diodos - resistores. $ualquier elemento
conectado con un computador esta >asado en el len%ua2e di%ital *'*. inados en
unidades llamadas &compuertas(. Estas compuertas procesan dos o ms seCales l%icas. En
esencia estos son interruptores. Dependiendo del volta2e de entrada la compuerta o interruptor
estar *' u *.
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$ompuerta as entradas estn *'H la salida esta *.
+ev@" "!."!.#"", !5
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'ompuerta (gica )./-
na compuerta l%ica *+ puede ser comparada a un circuito mecnico con dos interruptores
conectados en paralelo. Si am>os interruptores estn a>iertosH el circuito no 0uncionaH pero si uno
de ellos esta cerrado el circuito puede 0uncionar. os interruptores estncerrados.
+ev@" "!."!.#"", !
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'ompuerta (gica )+.T-
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'ompuerta (gica )+*+- y )+./-
$ompuerta l%ica 'A'D
na compuerta l%ica 'A'D es una com>inacin de una compuerta A'D - una '*T. Esto0uncionar como una compuerta A'D pero la salida ser opuesta. Esto si%ni0ica que la salida es
*' para todas las condiciones de entrada eBcepto cuando ha- un volta2e en am>as entradas.
$ompuerta '*+
na compuerta '*+ com>ina la compuerta *+ - '*TH de 0orma que esta 0unciona como la
compuerta *+H eBcepto que la salida ser opuesta. Esto si%ni0ica que la salida solamente es *'
si no ha- volta2e en am>as entradas.
+ev@" "!."!.#"", !
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'ompuerta (gica )./- y 'ircuito !lip !lop
$ompuerta /*+
inaciones de entradas. na cierta
cantidad de ! producir " una salida >a2a. na cantidad impar de ! producir un ! o salida alta.
El s?m>olo /*+ es di0erente al de la compuerta *+ - en esta se ha a%re%ado una l?nea curva
para indicar una caracter?stica eBclusiva.
$ircuito lip lop
$om>inando dos compuertas 'A'D en con2untoH puede crearse un circuito llamado +estauracin4
i2acin lip4lop. El +4S 0lip40lop conmuta la entrada entre ! - ". ilidad de recordar o retener la Jltima salida 8" !9H si am>as entradas son ".
+ev@" "!."!.#"", !1
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'ondiciones de !alla
loqueo 8A:S$9 o la nidad de $ontrol del
Sistema Suplementario de Su2ecin 8S+S$9 son capaces de monitorear los componentes delsistema tales como los sensores - actuadores. Esta 0uncin es controlada utili=ando compuertas
l%icas con um>rales pro%ramados. El e2emplo muestra el mane2o de autodia%nstico de un
Sensor de Temperatura del +e0ri%erante del Motor 8E$T9.
Sin $ondicin de alla
El E$M suministra 5 al E$T. :asado en la temperaturaH la resistencia del E$T cam>ia. El
cam>io en la resistencia produce un cam>io en el volta2e que es detectado por el E$M. El
autodia%nstico es reali=ado a travs de la coneBin de dos compuertas '*T con una compuerta
A'D. Am>as compuertas '*T detectan el volta2e por lo cual '*T! entre%a un ! l%ico si el
volta2e no eBcede ).5 - '*T # entre%a un ! l%ico si el volta2e no esta >a2o los ".5. $omo
am>as compuertas '*T entre%an un ! l%icoH la compuerta A'D entre%ara un ! l%ico - el
indicador $6E$K E'FI'E estar *.
$ondicin de alla
En este e2emplo '*T! detecta un volta2e so>re ).5. Este puede ser el caso del conector del
sensor que esta desconectado. :a2o esta condicin '*T! entre%a un " l%ico. uesto que la
compuerta A'D reci>e un " l%ico - un ! l%icoH la salida de la compuerta A'D ser " - el
indicador $6E$K E'FI'E se encender. :a2o esta condicin se 0i2ar un DT$.
+ev@" "!."!.#"", #"
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E1emplo2T' P0 /endimiento5/ango del 'ircuito de Temperatura del/e6rigerante del Motor
Este e2emplo muestra el DT$ l%ico 0i2oH descrito en el Manual de Servicio para el modelo KM8Sporta%e9. a de
racionalidad >a2o la condicin de encendido *'. Al poner el encendido en *'H el Mdulo de
$ontrol del Motor 8E$M9 mide la temperatura del re0ri%eranteH por e2emplo L #"$ 84 )9. :a2o
condiciones normales de 0uncionamientoH toma un m?nimo de ,5" se%undos el aumento de la
temperatura del re0ri%erante a N )"$ 8!!39. Si por al%una ra=nH por e2emploH por pro>lemas en
el sensor o ca>leadoH la temperatura medida aumenta o disminu-e mu- rpidoH el E$M 0i2ar un
DT$. :a2o condiciones de 0allaH el E$M ira al modo de se%uridad.
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7istoria del esarrollo del E'M
Esta diapositiva indica los pasos de desarrollo ! al 5 de desempeCo del Mdulo de $ontrol del
Motor con el 0in de me2orar el rendimiento del motor - reducir las emisiones.
+ev@" "!."!.#"", ##
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Elementos /e&ueridos para la /eprogramacin
ara descar%ar la actuali=acin del So0t7are a la tar2eta de so0t7areH el 6I S$A' ro necesita
estar conectado al $ 8puerto de comunicacin ! #9 a travs del ca>le +S4#3#$.
le en dos 0ormatos di0erentesH 0ormato de datos o
numerado. ara descar%ar el so0t7are en la tar2eta de repro%ramacin se necesita un $ consistema operativo Oindo7s 1H #"""H / o 'T - el pro%rama $ Scan. Dependiendo del 0ormato
de actuali=acin del so0t7are de>e utili=arse la 0uncin de Descar%a de So0t7are o
+epro%ramacin del E$M del $ Scan.
ara los modelos equipados con un E$M MEin es necesario para la repro%ramacin de la nidad de $ontrol de la
Transmisin 8T$9.
+ev@" "!."!.#"", #3
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Procedimiento de escarga 5 'arga del So6t8are
Descar%ar el so0t7are de repro%ramacin al $. $onectar el 6I4S$A' ro al $ utili=ando elca>le +S4#3#$ e insertar la tar2eta de repro%ramacin en la ranura superior del 6I4S$A' ro.
Descar%ar el so0t7are a la tar2eta de repro%ramacin.
'ota@ utili=ar la descar%a de so0t7are del $ S$A' para car%ar las carpetas de datos en la tar2eta
de so0t7are - utili=ar la $ S$A' EMT p%rade 86erramienta de Actuali=acin de Mane2o del
Motor9 para car%ar carpetas numeradas. 8+e0erirse al Material de Entrenamiento de la
6erramienta de Actuali=acin de Mane2o del Motor para ma-or in0ormacin9.
En los E$M :oschSiemens el so0t7are puede ser car%ado conectando el 6I4S$A' ro
directamente al $onector de Enlace de Datos 8D
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%n6ormacin de /eprogramacin del E'M 9E1emplo:
; escripcin
Este >olet?n suministra el procedimiento para repro%ramar el E$M de al%unos veh?culos
S*+E'T* 8:
4; 'digo y Tiempo de .peracin
M*DEater?a esta completamente car%ada antes de la repro%ramacin.
#9 Toda la repro%ramacin de>e reali=arse con el encendido en *'. Sin arrancar el motor.
39 Ase%urarse que todos los accesorios elctricosH como el sistema de audioH motor del ventilador- luces interioresH estn * durante la repro%ramacin.
+ev@" "!."!.#"", #5
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)9 Tener la precaucin de no desconectar nin%Jn ca>le desde el veh?culo o 6i4Scan ro durante la
repro%ramacin.
59 'o encender el motor durante la repro%ramacin.
9 'o poner el encendido en * o interrumpir el suministro de ener%?a durante la
repro%ramacin.
P +*$EDIMIE'T* DE +E+*F+AMA$IR' DE< E$M
U'*TAV
4eri0icar que el veh?culo esta a0ectoH identi0icando los datos de produccin del veh?culo - la
identi0icacin del +*M E$M.
!. +*$EDIMIE'T* DE I'STA
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! @ Al conector del veh?culo #@ Al suministro de ener%?a
A @ $I 8Inter0ase de $omunicacin del eh?culo9 :@ Terminal de dia%nstico 8o $9
$@ $a>le S:8:us Serial niversal9 D@ $onector Dle de Enlace de Datos9 E@ $a>le de
suministro de ener%?a
!9 $onectar el ca>le de suministro de ener%?a al terminal de dia%nstico 8o $9.
U'*TAV
Si se intenta reali=ar la repro%ramacin con el ca>le de suministro de ener%?a desconectado del
terminal de dia%nstico 8o $9H ase%urarse de revisar si el terminal de dia%nstico esta
completamente car%ado entes de la repro%ramacin.
Si el terminal de dia%nstico 8o $9 no esta completamente car%adoH puede ocurrir una 0alla en la
repro%ramacin del E$M.or lo tantoH es mu- recomenda>le conectar el conector de suministro de ener%?a al terminal de
dia%nstico.
#9 $onectar el ca>le S: al $I - al terminal de dia%nstico 8o $9.
U'*TAV
$uando se reali=a la repro%ramacin utili=ando el FDSH la comunicacin inalm>rica entre el $I
- el terminal de dia%nstico 8o $9 no esta disponi>le. or lo tantoH ase%urarse de conectar elca>le S: al $I - al terminal 8o $9.
39 Insertar el conector Da2o el panel de
instrumentos al lado del conductor.
)9 Encender el $I - el terminal de dia%nstico 8o $9 con el encendido en *' - entonces reali=ar
la repro%ramacin de acuerdo con las instrucciones desple%adas en la pantalla del terminal de
dia%nstico 8o $9.
U'*TAV
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que se utili=an en el 6i4Scan roH por lo tantoH re0erirse a las contraseCas mencionadas en el
procedimiento de repro%ramacin utili=ando el 6i4Scan ro.
3; P/.'E%M%E+T. E /EP/.?/*M*'%>+ *AT.MBT%'*
U'*TAV
Ase%urarse de se%uir las X+E$A$I*'ES D+A'TE ar la identi0icacin del E$M desple%ada en la pantalla del 6i4
Scan ro para veri0icar que se esta descar%ando el so0t7are correcto para el E$M. +e0erirse a la
XTA:
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U'*TAV
e e2ecutarse solamente cuando 0alla la repro%ramacin automtica.
Si la repro%ramacin automtica 0allaH poner el encendido en * por cerca de !"se%undosH
activarlo nuevamente a *' - entonces reali=ar la repro%ramacin manual.
!9 Desactivar a * el encendido por alrededor de !"se%undos - nuevamente activarlo a *'.
#9 Encender el 6i4Scan ro - presionar E'TE+.
39 Seleccionar la opcin X31. :< < #.5 E+* ) N IMM* E/6ASTX - presionar E'TE+.
)9 Seleccionar la opcin X"#. :< < #.5 E+* ) N IMM* UE++*+VX - presionar E'TE+.
59 Seleccionar el tipo de veh?culoH correspondiente al veh?culo conectado - presionar E'TE+.
9 In%resar la contraseCa para el modo de repro%ramacin manual - presionar E'TE+.
ME'Y $*'T+ASEZA
"!. :< #.5 AT N IMM* @ 31!!)4)A)!" ))!"
"#. :< #.5 MT N IMM* @ 31!!)4)A)!" ))!!
U'*TAV
El X"!. :< #.5 AT N IMM*@ 31!!)4)A)!"X es inJtil para esta repro%ramacin de>ido a que los
veh?culos S*+E'T* 8:lecer la comunicacinH compro>ar la identi0icacin del E$M - repro%ramar
el E$M.
U'*TAV
El 6i4Scan ro detecta la identi0icacin actual del E$MH asi%na la nueva identi0icacin - la
desplie%a en la pantalla. $ompro>ar la identi0icacin del E$M desple%ada en la pantalla del 6i4
Scan ro para veri0icar que se esta descar%ando el so0t7are correcto para el E$M. +e0erirse a la
XTA:
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Sistema de
Dia%nstico a :ordo en
Motores Fasolina - Diesel
+ev@" "!."!.#"", 3"
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Sistema de iagnstico a @ordo 9.@:
En A>ril !15H el Departamento de +ecursos del Aire de $ali0ornia 8'ali0ornia *ir /esources @oard
8$A+:99 apro> las re%ulaciones del Sistema de Dia%nstico a :ordo re0erido como *:D. Estas
re%ulaciones que aplican casi a todos los veh?culos - camiones livianos desde !1 - ms
nuevosH estos requieren que el Mdulo de $ontrol del Motor 8E$M9 este monitoreando los
componentes cr?ticos relacionados con las emisiones para proporcionar un 0uncionamientoapropiado - encender la in suministra $di%os de
Dia%nstico de alla 8DT$9 - cartas l%icas de aislamiento de 0allas en el Manual de ServicioH
como a-uda para que los tcnicos determinen la causa ms pro>a>le de 0alla en el sistema de
control del motor - emisiones. 2etivos >sicos de esta re%ulacin son@
Me2orar el cumplimiento de las emisiones en uso advirtiendo al conductor cuando se
produce un mal 0uncionamiento.
A-udar a los tcnicos en la identi0icacin - reparacin de los circuitos de0ectuosos en el
sistema de control de emisiones del automvil.
+ev@" "!."!.#"", 3!
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EMS 3
El autodia%nstico *:D se aplica a los sistemas que son considerados las causas ms pro>a>les
de aumento si%ni0icativo en las emisiones de %ases de escape en caso de mal 0uncionamiento.
les inclu-en@
Todos los sensores principales del motor
El sistema de medicin de com>usti>le
uncionamiento de la recirculacin de %ases de escape 8EF+9
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EMS 3
$di%os de Dia%nstico de allas del *:D 8DT$9
ido a las limitaciones tcnicas del momento en
que los sistemas 0ueron puestos en produccin. Desde la introduccin del *:DH se han producido
varios adelantos tcnicos. or e2emploH la tecnolo%?a para monitorear 0allas de encendido en los
motores - la e0iciencia del catali=ador han sido desarrolladas e implementadas en la produccin
de veh?culos como resultado de estos avances tcnicosH se ha desarrollado un sistema *:D ms
completoH el $A+:. El *:D4llH implementado so>re los modelos del aCo !11H a%re%a el
monitoreo de la e0iciencia del catali=adorH deteccin del 0allas de encendido del motorH monitoreo
del sistema de pur%a del $anisterH monitoreo del sistema secundario de aire - monitoreo de la
relacin de 0lu2o del sistema EF+. El E*:D 0ue implementado en los modelos desde el aCo #"""
para el mercado Europeo.
+ev@" "!."!.#"", 33
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EMS 3
/egulaciones .@C%%
En las re%ulaciones *:D4ll de0inen que el monitoreo del sistema de com>usti>le - deteccin de
0allas de encendido de>en reali=arse continuamente. Si se produce una 0allaH la lu= indicadora de
mal 0uncionamiento 8MIe encenderse - un DT$ de>e almacenarse dentro de los Datos en$uadro $on%elado durante el se%undo ciclo de conduccin. Si se detecta una 0alla relacionada
con el sistema de com>usti>le -o encendido de>e almacenarse in0ormacin adicional acerca de la
temperatura del motor en los Datos en $uadro $on%elado.
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EMS 3
El *:D4ll monitorea los si%uientes sistemas@
- $onvetidor $atal?tico
- Sistema de Encendido 8Deteccin de alla de Encendido9
- Sistema Evaporativo 8u%as9- Sistema de $om>usti>le
- Sensores de *B?%eno
- Aire Acondicionado 8perdida de re0ri%erante9
- Termostato
- entilacin ositiva del $arter 8$9
- +ecirculacin de Fases de Escape 8lu2o9
- Sistema Secundario de Aire 8no aplicado a los veh?culo KIA9
- $omponentes asociados
+ev@" "!."!.#"", 35
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EMS 3
iagnstico a @ordo para Europa 9E.@:
En la re%ulacin E*:D se de0ine que el sistema de com>usti>le - deteccin de 0alla de encendido
de>en ser monitoreados continuamente. Si se produce una 0allaH la lu= indicadora de mal
0uncionamiento 8MIe encenderse - un DT$ de>e almacenarse en los Datos en $uadro
$on%elado durante el tercer ciclo de conduccin. Si se detecta una 0alla relacionada con elsistema de emisiones de>e almacenarse in0ormacin adicional acerca de la distancia recorrida
desde que se activo la lu= MI< en los Datos en $uadro $on%elado.
-
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De0inicin de &$omponentes Asociados(
Son componentes del sistema de control de emisiones o componentes del tren de potencia
relacionados con las emisiones o sistemas que estn conectados a un computador - que pueden
in0luir en las emisiones de un veh?culo.
ilitar >a2o las si%uientes condiciones@
- Temperatura de arranque in0erior a 4,$
- Altitud so>re #5""m
- :a2a relacin de 0alla de encendido a velocidades - condicin de car%a espec?0ica
+ev@" "!."!.#"", 3
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/egulaciones .@ para Dapn
En las re%ulaciones *:D para ;apn de0inen que la
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(u" %ndicadora de !allas y 'onector de Enlace de atos
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e in%resar a servicio lo antes posi>le.
- $omo es una ampolleta - un sistema de chequeoH la lu= MI< se encender con la llave de
encendido activada a *' - con motor detenido. $uando se enciende el motorH la lu= MIido a la mane2a>ilidad o un pro>lema de emisionesH de>e
reali=arse una +evisin del Sistema de Dia%nstico del Tren de otencia.
i4direccional capa= de transmitir
- reci>ir datos. Esta caracter?stica permite al Medidor de Dia%nstico operar los actuadores del
sistema - enviar comandos al E$M adems de desple%ar el 0lu2o de datos.
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'digos de iagnstico de !alla
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atos en 'uadro 'ongelado
Muchos sistemas de com>usti>les continuamente cam>ian su cali>racin >sica para compensar
los cam>ios en la presin atmos0ricaH temperaturaH consumo de com>usti>leH variacin de los
componentes - otros 0actores. Esta conducta adaptativa es normal mientras permanece dentro delos l?mites diseCados del sistema. $uando se produce una condicin que ha%a que el sistema de
com>usti>le 0uncione 0uera de sus parmetros desi%nadosH por e2emplo un in-ector %oteando u
otro pro>lema mecnicoH el sistema *:D4II E*:D esta diseCado para detectar esta condicin
anormal de 0uncionamiento. Si la condicin se produce por una cantidad de tiempo ma-or que la
especi0icadaH se almacenar un DT$. $uando se %enera un DT$H la velocidad del motorH car%a -
estado de calentamiento se almacena en un cuadro de datos con%elados en serie recupera>le.
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'iclo de 'onduccin y 'iclo de 'alentamiento
n ciclo de conduccin consiste en un modo de arranque del motor - conduccin donde una 0alla
puede ser detectada si esta presente - el motor se apa%a. n ciclo de conduccin tam>in
inclu-e un ciclo de calentamiento. El ciclo de calentamiento corresponde al 0uncionamiento delveh?culo de 0orma que la temperatura del re0ri%erante puede elevarse por al menos ##$ desde el
arranque del motor - alcan=ar una temperatura m?nima de ,"$.
Nota:
\ara con0irmar si la reparacin de un veh?culo ha sido eBitosaH al menos de>en e2ecutarse dos
ciclos de conduccin]
+ev@" "!."!.#"", )5
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Modo de Prueba en /alent
iertosH en corte o racionalidadH monitoreando el volta2e
de entrada anlo%o a di%ital 8AD9. Despus del arranque 8motor en condicin de ralent?9 el
Mdulo de $ontrol del Motor 8E$M9 monitorea los circuitos de los componentes relevantes de
control del motor. Esta prue>a se desarrolla dentro de los primeros 3" se%undos despus de
ha>er arrancado el motor. Durante !#" se%undos despus del arranqueH otros componentes
relevantes de las emisionesH tales como el Sensor de Temperatura del Aire de Admisin 8IAT9 son
monitoreados para chequear circuitos en corte o a>iertos.
+ev@" "!."!.#"", )
-
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Modo de Prueba de 'onduccin 'orta
Al%unas seCales de salidaH tales como la seCal del Sensor de lu2o de Masa de Aire 8MA9 puedensolamente ser revisadas por el Mdulo de $ontrol del Motor 8E$M9 durante la conduccin. ara
revisar la seCal del Sensor MAH el E$M calcula un ran%o permisi>le >asado en el Sensor de
osicin del Estran%ulador 8TS9 - las rpm del motor. El ran%o permisi>le esta almacenado
dentro del mapa del E$M - varia dependiendo de la Temperatura del +e0ri%erante del Motor
8E$T9H Temperatura del Aire de Admisin 8IAT9 - la resin :aromtrica 8altitud9. Si el valor
medido esta 0uera de ran%o por un tiempo espec?0ico 8tiempo contador9H se 0i2a un DT$.
+ev@" "!."!.#"", ),
-
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Modo de Prueba de 'onduccin (arga
$iertos componentesH tales como la seCal del Sensor de Temperatura del +e0ri%erante del Motor
8E$T9 son revisados adicionalmente por el Mdulo de $ontrol del Motor 8E$M9 durante la
conduccin esta>le 8por !" minutos9 a una velocidad entre 54!"5^mh - a rpm del motor entre
!,""4#5"". Se reali=a la prue>a de racionalidad del E$T para ase%urarse que el E$T no esta
atascado en un ran%o que provoque que otras 0unciones del *:D4II E*:D se desha>iliten.
Adicionalmente al sensor E$TH el Sensor de Temperatura del Aceite - el Termostato son
monitoreados en los veh?culos *:D4ll.
Monitoreo del Termostato
El tiempo de calentamiento del re0ri%erante del motor es monitoreado. Si la Temperatura del
+e0ri%erante del Motor 8E$T9 0alla en alcan=ar una temperatura m?nima especi0icada 8por e2emplo
!)" "$9 dentro de un per?odo de tiempo espec?0icoH se indica la si%uiente 0alla de
0uncionamiento@ &temperatura insu0iciente para la=o cerrado(. Si el motor 0uncionando de tal 0orma
que %enera su0iciente calorH el E$T se calentara de una 0orma predeci>le. n tempori=ador es
incrementado mientras que el motor esta con car%a moderada - la velocidad del veh?culo esta
so>re un l?mite cali>rado. El valor de tempori=ador m?nimo o>2etivo esta >asado en la
temperatura del aire am>iental al momento del arranque. Si el tempori=ador eBcede el tiempo
o>2etivo - el E$T no se ha calentado hasta la temperatura o>2etivoH se indica un mal
0uncionamiento. a se e2ecuta si la temperatura del aire de admisin en el arranque es
in0erior a la temperatura o>2etiva.
+ev@" "!."!.#"", )
-
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E2emplo para la rue>a de +acionalidad@
El veh?culo 0ue estacionado por horas. Mientras se enciende el motorH el E$M monitorea la
Temperatura del +e0ri%erante del Motor - la Temperatura del Aire de Admisin. Si la medicin de
temperatura del re0ri%erante es mu- alta 8por e2emploH superior a #3" !!"$9H se asume que el
Sensor de Temperatura del +e0ri%erante del Motor esta atascado arri>a.
+ev@" "!."!.#"", )1
-
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(a"o *bierto y (a"o 'errado
Monitoreo del Sistema de $om>usti>le
El Mdulo de $ontrol del Motor 8E$M9 necesita monitorear el 0lu2o de escape - a2ustar la relacin
airecom>usti>le de tal 0orma que el convertidor catal?tico 0uncione con su mBima e0icienciaH
reduciendo la emisin de %ases.
Modo de ierto
El E$M estar en el modo de ierto@
4 Durante el arranque del motor
4 Mientras el motor esta 0r?o
4 Durante una aceleracin >rusca
4 Durante el corte de com>usti>le
4 $on el acelerador completamente a>ierto
Si el motor no in%resa al modo de la=o cerradoH el pro>lema puede ser por temperatura
insu0iciente del motorH que no ha-a respuesta desde el sensor de oB?%eno o sensor de aire
com>usti>leH o el circuito de cale0actor esta inoperativo. $uando esta en la=o a>iertoH el E$M no
utili=a el sensor de oB?%eno para a2ustar la duracin de la in-eccin.
+ev@" "!."!.#"", 5"
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uncionamiento en
-
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'orreccin de *ire5'ombustible
Dependiendo de muchos 0actores di0erentesH la cantidad de correccin requerida para la
retroalimentacin del *#S variar. Si la cantidad para la correccin necesaria permanece
relativamente >a2aH por e2emplo menos del !"[H el E$M puede 0cilmente a2ustar la me=cla. Alacercarse la correccin de retroalimentacin del *#S al l?mite de N 4 #"[H el ran%o de correccin
de com>usti>le del E$M tam>in se limita. El E$M puede hacer correcciones de
retroalimentacin del sensor de oB?%eno hasta N 4 #"[ de la in-eccin >sica. Si el motor
necesita suministro de com>usti>le 0uera de este ran%oH es necesario hacer una correccin de
lar%o pla=o. El a2uste de com>usti>le puede o>servarse en el Tester de Dia%nstico como un
porcenta2e o ms. n valor positivo si%ni0ica que el E$M ha aumentado la duracin de la in-eccin
- uno ne%ativo si%ni0ica que la ha reducido. EBisten dos valores di0erentes de a2uste de
com>usti>le que a0ectan la duracin 0inal de la in-eccinH a2uste de com>usti>le a lar%o pla=o 8T
lar%o9 - a2uste de com>usti>le a corto pla=o 8T corto9. El a2uste de com>usti>le a lar%o pla=o es
parte del clculo >sico de duracin de la in-eccin. Este esta determinado por la condicin en
que el sistema de com>usti>le alcan=a la relacin airecom>usti>le diseCada. Este a2uste es un
valor aprendido que cam>ia %radualmente en respuesta a 0actores ms all del diseCo del sistema
de control. or e2emploH contenido de oB?%eno en el com>usti>leH des%aste del motorH 0iltraciones
de aireH variaciones en la presin de com>usti>le - as? por el estilo. El a2uste de com>usti>le a
corto pla=o es una adicin 8o una sustraccin9 de la duracin >sica de la in-eccin. usti>le - el a2uste a corto pla=o de com>usti>le corri%e cualquier desviacin de este
valor.
+ev@" "!."!.#"", 5#
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Monitoreo del Sistema de 'ombustible
$ondicin _!@ 'ormal
El 0uncionamiento del sistema de com>usti>le esta dentro de los parmetros de diseCo normal.
:asados en la car%a - velocidad del motorH la in-eccin >sica se calcula a 3." ms. El T de corto
pla=o esta variando N4 !"[ - la conmutacin de volta2e del sensor de oB?%eno es normal.
A2uste de com>usti>le a corto pla=o
Este a2uste es una correccin temporal al suministro de com>usti>le que cam>ia con cada ciclo
del sensor de oB?%eno. :a2o condiciones normalesH este 0luctJa rpidamente alrededor de su valor
ideal de "[ correccin - es solamente 0uncional durante el la=o cerrado. El a2uste de com>usti>le
a corto pla=o es un parmetro de los datos actuales del E*:DH que puede ser desple%ado en el
Tester de Dia%nstico. El a2uste de com>usti>le a corto pla=o responde a los cam>ios en la seCal
del sensor *#. Si la duracin >sica de in-eccin da como resultado una relacin de
airecom>usti>le po>reH el a2uste responde con una correccin positiva para a%re%ar com>usti>le o
enriquecer la me=cla. Si la in-eccin >sica es mu- ricaH el a2uste responde con correcciones
ne%ativas para sustraer com>usti>le o empo>recer la me=cla. $uando el a2uste de com>usti>le a
corto pla=o esta variando cerca de N4 "[ 8ms9H esto indica una condicin neutral donde la
duracin >sica de in-eccin es mu- cercana a la estequiomtricaH sin una correccin si%ni0icativa
para el *#S.
+ev@" "!."!.#"", 53
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$ondicin _#@ u%a de Aire 8recin producida9
u%a de aire en el mJltiple de admisin. sica permanece por 3."ms de>ido a que
nin%una de las entradas que a0ectan la duracin >sica de in-eccin ha cam>iado. El aire eBtra
produce que el motor 0uncione po>reH haciendo que el sensor de oB?%eno se va-a a po>re. El de
com>usti>le a2uste corto trata de corre%irH pero alcan=a el l?mite de N#"[ sin lo%rar que el sensorde oB?%eno lle%ue a la conmutacin normal. El E$M aprende que ser necesario aumentar la
duracin >sica de in-eccin de manera que el sensor de oB?%eno pueda volver al ran%o normal
de 0uncionamiento.
+ev@" "!."!.#"", 5)
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EMS 3
El a2uste de com>usti>le a lar%o pla=o es un parmetro en los datos actuales del E*:D. Esta es
una correccin permanente al suministro de com>usti>le de>ido a que es parte del clculo de la
duracin >sica de in-eccin. Este a2uste cam>ia lentamenteH en respuesta al a2uste de
com>usti>le a corto pla=o. re. Si el a2uste de com>usti>le a corto pla=o se desv?a
notoriamente por mucho tiempoH el a2uste a lar%o pla=o cam>iaH variando la duracin >sica dein-eccin este cam>io en la duracin >sica de la in-eccin traer de vuelta el a2uste a corto pla=o
a su ran%o normal. De manera di0erente al a2uste de com>usti>le a corto pla=oH que a0ecta la
duracin de in-eccin slo durante el la=o cerradoH el 0actor de correccin del a2uste de
com>usti>le a lar%o pla=o a0ecta el clculo de la duracin >sica de in-eccin en la=o a>ierto -
la=o cerrado. De>ido a que el a2uste de com>usti>le a lar%o pla=o se almacena en la memoria
+AM no voltil - no se elimina cuando se apa%a el encendidoH el sistema de com>usti>le es capa=
de corre%ir las variaciones en las condiciones de motor - com>usti>le aJn durante la condicin de
calentamiento - acelerador completamente a>ierto.
$ondicin _3@ u%a de Aire 8despus de 3" se%undos9
Muestra lo que ocurre despus que el Mdulo de $ontrol del Motor 8E$M9 cam>ia el T lar%o a
N!"[. Aunque el MA - las rpm permanecen i%ualesH la in-eccin >sica aumenta en !"[
>asada en un cam>io en el a2uste de com>usti>le a lar%o pla=o. sica ahora es
3.3ms. El sistema de com>usti>le ahora esta suministrando su0iciente com>usti>le para restaurar
la conmutacin normal del sensor de oB?%eno. usti>le a corto pla=o esta todav?a reali=ando una correccin eBcesiva 8N!5[9
para conse%uir esto.
+ev@" "!."!.#"", 55
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/einicio de
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Su>4sistemas - condiciones que a0ectan el a2uste de com>usti>lena ve= conocido el s?ntoma de mane2a>ilidad - estando capacitado para con0irmar que la
relacin airecom>usti>le es eBcesivamente rica o po>reH es una tarea 0cil identi0icar todos los
su>4sistemas que pueden a0ectar la me=cla. +evisar cada su>4sistema para con0irmar el
0uncionamiento apropiado.
$orreccin A ositiva
En el caso de que los valores sean demasiado AltosH esto indica una me=cla Pobre.
El E$M corri%e la situacin aumentando la cantidad de com>usti>le suministrada por losin-ectores.
les son@
u%a de aire en el lado de la admisinH in-ectores tapadosH 0allas con las >u2?as o el sistema de
encendidoH sensor TS de0ectuosoH Sensor de temperatura del motor de0ectuosoH Sensor de
oB?%eno de0ectuosoH Mdulo de $ontrol del Motor 8E$M9 de0ectuoso.
$orreccin A 'e%ativa
En el caso de que el valor sea demasiado BajoH esto indica una me=cla Rica.
El E$M corri%e la situacin reduciendo la cantidad de com>usti>le suministrada por los in-ectores.
les causas son@
alla en las >u2?as o sistemas de encendidoH 0iltro de aire tapadoH 0iltracin de los In-ectoresH TS
de0ectuosoH Sensor de temperatura del motor de0ectuosoH $ompresin insu0icienteH resin de
com>usti>le mu- altaH Sensor lam>da de0ectuosoH +esistencia en los contactos del E$M o en la
tierra del motorH E$M de0ectuoso.
+ev@" "!."!.#"", 5
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Monitoreo del 'atali"ador
El Monitor de E0iciencia del $atali=ador utili=a un sensor de oB?%eno antes 8S!9 - despus 8S#9 del
catali=ador para determinar la e0iciencia de steH >asado en la capacidad de almacena2e deoB?%eno del cerio - metales preciosos en el >aCo del revestimiento. :a2o condiciones normalesH
de la=o cerrado de com>usti>leH el catali=ador de alta e0iciencia tiene un almacena2e si%ni0icativo
de oB?%eno. Esto produce que la 0recuencia de conmutacin del Sensor de *B?%eno
$ale0accionado trasero 86*#S9 sea mu- lenta - reduce la amplitud de sus conmutaciones en
comparacin con la 0recuencia de conmutacin - amplitud del Sensor de *B?%eno $ale0accionado
delantero 86*#S9. $omo la e0iciencia del catali=ador disminu-e de>ido al deterioro trmico -o
qu?micoH su capacidad para almacenar oB?%eno se reduce. usti>le despus del calentamiento del
motor - concluir que la temperatura del catali=ador esta dentro de sus l?mites. El nJmero total de
conmutaciones del 6*#S trasero es dividido por el nJmero total de conmutaciones del 6*#S
delantero para computar una relacin de conmutacin.
+ev@" "!."!.#"", 51
-
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na relacin de conmutacin cercana a "." indica una alta capacidad de almacenamiento de
oB?%eno por lo tanto %ran e0iciencia de 6$. na relacin de conmutacin cercana a !." ?ndica una
>a2a capacidad de almacenamiento de oB?%enoH por lo tanto una >a2a e0iciencia de 6$. Si larelacin de conmutacin actual eBcede el um>ralH se considera que el catali=ador esta de0ectuoso.
Si el monitoreo del catali=ador no se completa durante un ciclo particular de conduccinH el dato
acumulado de conmutacinseCal lar%a es retenido en una Memoria Activa - se utili=a durante el
prBimo ciclo de conduccin para permitir una me2or oportunidad para completar el monitoreo del
catali=adorH aunque sea durante condiciones de conduccin cortas o transcientes.
Se utili=an dos etapas para monitorear la e0iciencia del catali=ador.
4 na 0alla en la primera etapa indica que el catali=ador requiere una prue>a ma-or para
determinar su e0iciencia.
4 serva las entradas para los sensores pre - post catali=ador ms de
cerca antes de determinar si el catali=ador esta de hecho de%radado.
Este procedimiento estad?stico adicional se reali=a para aumentar la precisin del monitoreo de la
capacidad de almacenamiento de oB?%eno. na 0alla en la primera prue>a 8etapa !9 '* indica un
catali=ador de0ectuoso. El catali=ador puede ser mar%inal o el contenido de a=u0re del
com>usti>le pudiera ser mu- alto.
+ev@" "!."!.#"", "
-
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Monitoreo del Sensor de .xgeno elantero 9S:
re a ricaH rica a po>re. El tiempo entre las conmutaciones del Sensor de*B?%eno $ale0accionado 86*#S9 es monitoreado despus de ha>er arrancado el veh?culo cuando
0ue demandado el la=o cerrado - durante condiciones de circuito cerrado de com>usti>le. n
tiempo eBcesivo entre conmutaciones con a2uste de com>usti>le a corto pla=o en el l?mite 8por
e2emplo hasta N4 #"[9H o que no ha-a conmutaciones desde el arranqueH indica un mal
0uncionamiento. $omo la &0alta de conmutacin( puede ser causada por mal 0uncionamiento del
6*#S o por cam>ios en el sistema de com>usti>leH se almacenan DT$ para suministrar
in0ormacin adicional acerca de la 0alla &0alta de conmutacin(. Di0erentes DT$ indican si el
sensor esta siempre seCalando me=cla po>re o siempre me=cla ricaH si el sensor ha sido
desconectadoH etc.
io de seCal de>ido al
deterioro del sensor delantero.
+ev@" "!."!.#"", !
-
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$ircuito del $ale0actor del Sensor de *B?%eno Delantero
usti>le se active. El Mdulo de $ontroldel Motor 8E$M9 suministra un circuito de control de pulso de amplitud modulada para a2ustar la
corriente a travs del $ale0actor. $uando el 6*#S esta 0r?oH el valor de la resistencia es >a2o - la
corriente en el circuito es alta. or el contrario si la temperatura en el resistor aumentaH la
corriente cae %radualmente. El E$M 0i2a un DT$ si detecta que el circuito de control del $ale0actor
del 6*#S delantero esta en corte a tierra.
+ev@" "!."!.#"", #
-
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EMS 3
Monitoreo del Sensor de .xgeno Trasero 9S$:
Se reali=a una prue>a 0uncional al Sensor $ale0accionado de *B?%eno 86*#S9 trasero durante el0uncionamiento normal del veh?culo. re son
continuamente monitoreados. rales cali>rados para me=cla rica
- po>re indica un sensor 0uncional. Si el volta2e no eBcede los um>rales despus de un lar%o
per?odo de 0uncionamiento del veh?culoH la relacin aire com>usti>le puede ver ser 0or=ada a rica
o po>re con la 0inalidad de conse%uir que el sensor trasero conmute. Si el sensor no eBcede los
um>rales mBimos para me=cla rica - po>reH se indica un mal 0uncionamiento.
$ircuito $ale0actor del Sensor de oB?%eno trasero
usti>le se active. El Mdulo de $ontrol
del Motor 8E$M9 suministra un circuito de control de pulso de amplitud modulada para a2ustar la
corriente a travs del $ale0actor. $uando el 6*#S esta 0r?oH el valor de la resistencia es >a2o - la
corriente en el circuito es alta. or el contrario si la temperatura en el resistor aumentaH la
corriente disminu-e %radualmente. El E$M 0i2a un DT$ si detecta que el circuito de control del
$ale0actor del 6*#S delantero esta en corte a tierra.
+ev@" "!."!.#"", 3
-
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EMS 3
eteccin de !alla de Encendido Atili"ando la SeFal 'GP
El sistema electrnico de encendido controla el consumo de com>usti>le suministrando la chispaH
en el instante correcto de tiempoH para para encender la me=cla de airecom>usti>le comprimida.
El Mdulo de $ontrol del Motor 8E$M9 controla directamente las >o>inas de encendido - el avancede chispa conectado del sistema de encendido con el 0in de suministrar el rendimiento ptimo del
motorH econom?a del com>usti>le - control de las emisiones de escape. alla de encendido es
cuando no se produce el proceso de encendido 8com>ustin9 en un cilindroH producido por un
pro>lema del com>usti>leH encendido o compresin. ustin producr el in%reso de
me=cla sin quemar al convertidor catal?tico. Esta me=cla potencialmente destru-e el catali=ador -
tam>in es daCina para el medio am>iente. Este incidente es detectado por el sistema para
prevenir altas emisiones de escape. ustin es in0erior a un valor predeterminado. servar la velocidad del ci%`eCal o deteccin de
iones. a2o las mismas condicionesH se enciende
la lu= MI< - se almacena un DT$.
+ev@" "!."!.#"", )
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EMS 3
Ejemplo@
En un motor de cilindrosH se producen "" chispas de encendido cada !"" ciclos - si se produce
0alla de encendido !# veces durante ese tiempoH la 0alla de encendido es !#"" B !"" #[.
tili=ando una seCal de alta 0recuencia de posicin del ci%`eCalH el E$M puede monitorear mu- de
cerca las variaciones de velocidad del ci%`eCal durante las carreras de tra>a2o de cada cilindro en0rma individual. $uando un motor esta encendiendo limpiamente en todos los cilindrosH la
velocidad de ci%`eCal aumenta con cada carrera de tra>a2o. $uando se produce una 0alla de
encendidoH el aumento de velocidad del ci%`eCal para ese cilindro es a0ectado.
Ejemplo:
Al utili=ar un sensor $K con 3 menos # dientes que mide directamente la velocidad - posicin
del ci%`eCal. Esta in0ormacin es procesada por el E$M para determinar si se produce 0alla de
encendido - en que cilindro se esta produciendo - el %rado de 0alla de encendido. $uando se
detecta una 0alla de encendido de cierta importanciaH se %enera un DT$ - se almacena 2unto con
la velocidadH car%a - estado de calentamiento del motor en el tiempo de la 0alla de encendido.
AdicionalmenteH el conductor del veh?culo ser advertido de la condicin a travs del parpadeo
rpido de la lu= MI< durante los periodos en que se produce el 0alla de encendido. El E$M
monitorea la velocidad - posicin del ci%`eCal con las entradas del sensor $M - $K. De>ido a
que la velocidad del ci%`eCal normalmente aumenta durante los eventos de encendidoH el E$M
puede monitorear la presencia - %rado de la 0alla de encendido. $uando se produce una 0alla de
encendido parcialH la relacin de aumento de velocidad del ci%`eCal se reduce. Si se produce una
0alla de encendido totalH no ha>r aumento de velocidad del ci%`eCal en a>soluto.
+ev@" "!."!.#"", 5
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Duracin del Se%mento
asa en la variacin del se%mento del per?odo. e ser i%ual a 3"H un 0actor de correccin puede calcularse para cada intervaloque muestra 0alla de encendido - que hace que todos los n%ulos entre los dientes sean i%uales.
El E$M compara la duracin de se%mento de los cilindros durante los periodos de corte de
com>usti>le - desaceleracin. $on esta comparacin el E$M e2ecuta una duracin del se%mento
para adaptar la di0erencia de duracin de cada se%mento.
$K TOEE
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Deteccin de $amino Qspero
in tienen una in0luencia del ci%`eCal. $uando el
veh?culo esta recorriendo en un camino speroH la velocidad an%ular $K es a0ectada por esta
condicin. Esto puede indicar al Mdulo de $ontrol del Motor 8E$M9 una 0alla de encendido. araprevenir que estas 0luctuaciones sean consideradas como 0alla de encendido por el E$MH se
necesitan entradas adicionales de re0erencia. Actualmente se utili=an dos variantes por KIA.
Deteccin de $amino Qspero utili=ando el Sensor de elocidad de la +ueda Delantera Derecha
En esta variante el E$M utili=a la seCal del sensor de velocidad de la rueda delantera derecha
para detectar una condicin de conduccin en camino spero. $omo esta condicin tiene una
in0luencia en la velocidad de la ruedaH tam>in in0lu-e en la amplitud - 0recuencia de la seCal de
salida del sensor de velocidad de la rueda.
Deteccin de $amino Qspero utili=ando un Sensor de Aceleracin
En esta variante el Sensor de Aceleracin detecta la condicin de camino spero - ordena al E$M
no considerar esta situacin como 0alla de encendido. Esta locali=ado en el alo2amiento de la
rueda del lado i=quierdoH cerca de la estructura principal del chasis. El sensor de aceleracin esta
provisto con 5 de ener%?a desde el E$M. n dia0ra%ma pie=o elctrico locali=ado dentro del
sensor cam>ia su 0orma - por lo tanto su resistencia dependiendo de las 0uer=as lon%itudinales
que actJan so>re la carrocer?a del veh?culo. El cam>io en la resistencia produce un cam>io en la
salida de volta2e del sensor.
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eteccin de Mal Encendido Atili"ando Sensor de !alla de Encendido
El uso del Sensor de alla del Encendido permite al Mdulo de $ontrol del Motor 8E$M9
monitorear el sistema de encendido. Este sensor mide la uer=a $ontra Electromotri= 8$EM9creada en la >o>ina primaria - el circuito para %enerar la seCal de 0alla de encendido 8IF09. El
sensor de 0alla de encendido esta conectado a un suministro de ener%?a 8:N9H tierraH >o>ina
primaria de encendido 8IFN9 - la l?nea de seCal de 0alla de encendido 8IF09 85 de re0erencia
desde el E$M9. $uando se necesita una chispaH el E$M interrumpe el suministro de ener%?a 8I:9
al transistor de potencia u>icado dentro de la >o>ina de encendido. El colapso del campo
ma%ntico %enera un volta2e en la >o>ina secundaria - se produce una chispa en la >u2?a. El
colapso del campo ma%ntico a su ve= %enera un volta2e en la >o>ina primaria. Este volta2e es
reci>ido por un comparador dentro del Sensor de alla de Encendido. ba que el volta2e primario
medido es i%ual o ma-or que el volta2e de re0erencia 8:9 en el comparadorH no se detecta 0alla de
encendido. :a2o esta condicinH un transistor locali=ado dentro del sensor es puesto en * a
travs de un %enerador de pulso. $omo la l?nea de seCal de 0alla de encendido -a no esta
conectada a tierraH el E$M mide un volta2e mBimo. En caso de detectar una 0alla de encendidoH
el E$M desactiva los in-ectores del 8los9 cilindro8s9 que estn suministrados por la >o>inaH
eliminando por lo tanto el ries%o de so>recar%a trmica - daCo al convertidor catal?tico.
+ev@" "!."!.#"",
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Modo de +e0erencia
rimeroH la lvula de $ontrol de apor esta cerrada para sellar el sistema evaporativo totalmente.
ierta. El motor de la >om>a comien=a a0uncionarH arrastrando aire desde el eBterior a travs de un ori0icio cali>rado dentro de la tu>er?a de
vapor. :a2o esta condicin se mide el consumo de corriente del motor elctrico. El valor medido
es la >ase para calcular una 0iltracinH lo que se eBplica en el modo de monitoreo.
Modo de Monitoreo
riendo as? un conducto al $anister de $ar>n. El
motor de la >om>a de presin comien=a a 0uncionarH >om>eando aire presuri=ado al $anister - al
tanque. a2a el consumo de corriente del motor. Dependiendo del valor de corriente medidoH
el E$M puede detectar pequeCas 0iltraciones 8menor a ".""#(9 o %randes 0iltraciones 8so>re ".")(9.
+ev@" "!."!.#"", ,"
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Monitoreo del Sistema Eaporatio del Tipo a de inte%ridad del sistema. a de inte%ridad del
sistema evaporativo utili=a un Transductor de resin del Tanque de $om>usti>le 8TT9H un
Solenoide de entilacin del $anister 8$S9 - la Entrada de 'ivel de $om>usti>le 8a2o condiciones que minimi=an la %eneracin de
vapor - los cam>ios de presin del tanque de com>usti>le de>ido a las salpicadurasH puesto que
estas pueden resultar en una iluminacin 0alsa de la lu= MIles en
autopistas con temperatura am>iental de )" - !"" 8).5$ - 3,.$9. Se reali=a una prue>a
para eventos de llenado del tanque al arrancar el motor. Se 0i2a un o>2etivo de com>usti>le si el
nivel en el arranque es al menos #"[ superior que el llenado de com>usti>le con el motor
detenido. Este permanece activado hasta que el monitoreo del sistema completa el Modo de
+e0erencia de la prue>a descrita a>a2o. rimeroH el Solenoide de entilacin del $anister esta
cerrado para sellar totalmente el sistema evaporativo. Entonces la lvula de $ontrol del apor
se a>re para succionar vac?o. Si el vac?o inicial no puede conse%uirseH se indica una %ran
0iltracin en el sistema. Esto puede ser causado por la tapa de com>usti>le que no esta instalada
apropiadamenteH un %ran ori0icioH un tanque de com>usti>le so>re llenadoH l?neas de vapor
desconectadas o torcidasH un Solenoide de entilacin del $anister atascado a>ierto o una
lvula de $ontrol de apor atascada cerrada. Si el vac?o inicial es eBcesivo se indica un mal
0uncionamiento de vac?o. Esto pudiera ser causado por l?neas de vapor torcidas o una lvula de
$ontrol de apor atascada a>ierta. Si se %enera un cdi%oH la prue>a del sistema no continJa con
las 0ases su>secuentes !4) como se descri>e a>a2o.
+ev@" "!."!.#"", ,!
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Si se lo%ra el vac?o o>2etivoH la lvula de $ontrol de apor se cierraH lo que permite esta>ili=ar el
vac?o. le se utili=a para a2ustar el criterio de pur%a del vac?o para un apropiado volumen de
vapor en el tanque de com>usti>le. le de>en mantenerse a
travs de esta porcin de pur%a de prue>a. El monitoreo se suprimir si ha- un eBcesivo cam>io
en la car%aH presin del tanque de com>usti>le o entrada de nivel de com>usti>le de>ido a que
estos son todos indicadores de inminente o actual salpicadura de com>usti>le. Si el monitoreo se
suprimeH este tratar de iniciarse nuevamente 8hasta #" o ms veces9. Si el criterio de pur%a de
vac?o no se eBcede en tres eventos sucesivos de monitoreoH es pro>a>le una 0iltracin - una
prue>a 0inal de %eneracin de vapor se reali=a para veri0icar la 0iltracinH 0ases 3 - ). a2a o si ha su>ido de>ido a la
%eneracin eBcesiva de vapor. Si la aparicin de presin de>ido a la %eneracin de vapor esta en
el um>ral l?mite para la presin a>soluta - cam>io en la presinH se %enera un DT$.
+ev@" "!."!.#"", ,#
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Monitoreo del Sistema Eaporatio del Tipo iertos o en corte.
+ev@" "!."!.#"", ,3
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EMS 3
Monitoreo de la a2as. ueden utili=arse dos tipos de modo
de prue>a para monitorear el sistema EF+.
ariante !H utili=ando un sensor MA
El Mdulo de $ontrol del Motor 8E$M9 monitorea el 0lu2o de recirculacin de %ases de escape
8EF+9 o>servando los cam>ios en la presin del mJltiple cuando la vlvula EF+ es activada a *'
- *. or e2emploH la prue>a de dia%nstico EF+ 0or=ar la apertura de la vlvula EF+ durante
el cierre de la mariposa del acelerador 8desaceleracin9 -o 0or=ara a la vlvula a cerrarse durante
el estado esta>le. $ada accin de>e resultar en un cam>io de presin del mJltiple.
+ev@" "!."!.#"", ,)
-
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EMS 3
ariante #H utili=ando el a2uste de com>usti>le a corto pla=o
El E$M opera la vlvula EF+ - o>serva los cam>ios en el a2uste de com>usti>le a corto pla=o.$uando se a>re la vlvula EF+H esta despla=a al%o de la me=cla aire com>usti>le. $uando la
vlvula esta cerradaH in%resa ms oB?%eno a la cmara de com>ustinH lo que empo>rece de
al%una 0orma la me=cla. El sensor *#responder con una seCal de po>re=a al E$MH el que a su
ve= aumenta la amplitud de pulso de in-eccin. El monitoreo EF+ o>serva para veri0icar si esta
accin a su ve= causa un cam>io en la seCal * #. Estas prue>as se repiten - se prorratean los
resultados.
+ev@" "!."!.#"", ,5
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E.@ iesel
Desde Enero de #"") se aplica el Dia%nstico a :ordo para Europa 8E*:D9 a los motores diesel.
Dependiendo de la clasi0icacin del veh?culoH las nuevas re%ulaciones sern aplicadas como se
esta>lece a>a2o@
El sistema E*:D Diesel monitorea el sistema de com>usti>leH el sistema de recirculacin de
%ases de escape 8EF+9 as? como los componentes asociados - enciende una
-
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$di%os de Dia%nsticos de alla *:D 8DT$9
Estos cdi%os 8DT$9 son %enerados por el sistema *:D - son almacenados en la memoria del
Mdulo de $ontrol del Motor 8E$M9. Estos indican el circuito en el que ha sido detectada la 0alla.
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atos en 'uadro 'ongelado e %ndicador de Estado de Preparacin
Datos en $uadro $on%elado
Muchos sistemas de com>usti>les cam>ian continuamente su cali>racin >ase para compensar
los cam>ios en la presin atmos0ricaH temperaturaH consumo de com>usti>leH variaciones en loscomponentes - otros 0actores. Esta conducta adaptativa es normal -a que esta permanece dentro
de los l?mites de diseCo del sistema. $uando se producen situaciones que produ=can que el
sistema de com>usti>le 0uncione 0uera de sus parmetros desi%nadosH por e2emploH un in-ector
%oteando - otros pro>lemas mecnicosH el sistema E*:D diesel esta diseCado para detectar esta
condicin anormal de 0uncionamiento. Si la condicin se produce por un tiempo superior al
especi0icadoH se almacenar un DT$. $uando se almacena el cdi%oH tam>in se almacenan
datos espec?0icos de parmetros relevantes en un cuadro de datos con%elados recupera>le. otn DTA< 8detalle9 - pueden
o>servarse los datos en $uadro de $on%elado.
+ev@" "!."!.#"", ,
-
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EMS 3
'ota:
\Solamente los DT$ relevantes del E*:D Diesel tienen un $uadro de Datos $on%elados].
Indicador de Estado de reparacina de estado de preparacin es una revisin reali=ada por el E$M para compro>ar el
0uncionamiento apropiado de los di0erentes componentes del sistema. Despus de una prue>a
positiva la revisin para estado de preparacin de este componente o 0uncin se 0i2a.
usti>le@ Elementos relacionados con el sistema de com>usti>le
#. $lase EF+@ Elementos relacionados con el sistema EF+
3. $lase de componentes asociados@ Elementos relacionados con los componentes asociados
'ota@
servarse utili=ando la herramienta
de escaneo.
+ev@" "!."!.#"", ,1
-
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Monitoreo del Sistema de 'ombustible
usti>le son monitoreados para veri0icar circuitos a>iertos o
en corte - ran%o normal de 0uncionamiento. Espec?0icamente estos componentes son@
- Sensor de Temperatura del $om>usti>le- +e%ulador de resin
- Sensor de resin del +iel
- In-ectores
+ev@" "!."!.#"", "
-
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Monitoreo del Sistema E?/
El E$M monitorea el 0lu2o de recirculacin de %ases de escape 8EF+9 o>servando los cam>ios en
el lu2o de Masa de Aire cuando la vlvula EF+ es activada a *' - *. En el caso de detectar
una 0allaH se %enera un $di%o de Dia%nstico de alla 8DT$9.
+ev@" "!."!.#"", !
-
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Monitoreo de los 'omponentes *sociados
iertosH en corte o
racionalidad monitoreando el volta2e de entrada de la seCal anlo%a a di%ital 8AD9. El E$M reali=a
un autodia%nstico cada ve= que el encendido es activado a *'.
+ev@" "!."!.#"", #
-
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Sensores de *B?%eno
+ev@" "!."!.#"", 3
-
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%on Transiente en la 'elda +ernst
$on el 0in de reducir las emisionesH los motores de automviles modernos controlancuidadosamente la cantidad de com>usti>le que com>ustionan. Ellos tratan de mantener la
relacin de aire com>usti>le mu- cercana al punto estequiomtricoH que es el clculo de la
relacin ideal de airecom>usti>leH utili=ando la retroalimentacin de un sensor da.
TericamenteH en esta relacinH todo el com>usti>le es quemado utili=ando todo el oB?%eno del
aire. ara los motores a %asolina esta es de alrededor de !).,@!. $omo las condiciones del motor
- de conduccin cam>ianH esta relacin tam>in cam>ia. En ocasiones esta ser ms rica o ms
po>re que el !).,@! ideal. En los veh?culos KIA se aplican di0erentes tipos de sensor de oB?%eno.
Estos tipos pueden ser divididos en dos %rupos principales@
- Sensor de *B?%eno de >anda Estrecha
- Sensor de *B?%eno de >anda Ancha
anda estrecha son por e2emplo el de irconio - Titanio. El Sensor
de *B?%eno de >anda ancha es tam>in re0erido como el Sensor de +elacin Aire$om>usti>le -
se aplica en los motores diesel - %asolina.
Todos los sensores de oB?%eno 0uncionan electroqu?micamenteH >asados en el principio 'ernst.
+ev@" "!."!.#"", )
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$elda 'ernst
El 0?sico Alemn Oalther 'ernst 8W #5 de ;unio de !)H ! de 'oviem>re de !1)!9 desarrollo
los principios termodinmicos de la celda de concentracin en la que se >asa el sensor deoB?%eno da. 'ernst es reconocido con el premio '>el en !1#" por su tra>a2o. El volta2e s
del sensor depende de la temperatura del sensor - la relacin entre la concentracin de oB?%eno
en el aire de re0erencia - %as de escape.
Ion transiente en la $elda 'ernst
En la super0icie del electrodo de platino poroso que esta eBpuesta a la corriente de %as de escapeH
la conversin catal?tica del oB?%eno li>re con el monBido de car>onoH produce hidrocar>uros e
hidr%eno. El sensor mide el oB?%eno residual o >alanceado remanente despus de la conversin.
Este contenido de oB?%eno residual depende del valor da de los %ases de escape. $on el 0in
de que el sensor de Bido de irconio 0uncioneH el Bido de>e ser mvil. ara hacer el Bido ms
mvil - el sensor ms esta>leH el Bido de irconio es adulterado con Bido de itrio - calentado
so>re )5"$
Itrio Adulterante
El Itrio adulterante introduce un de0ecto en los cristales de =irconio que de2a vac?os. En el =irconio
slidoH al%unos iones r)N son reempla=ados por iones b3N de 0orma que se producen vac?os de
oB?%eno que permiten al anion BidoH *#4H moverse en el slidoH suministrando un electrolito slido.
Sensor de .xgeno de Hirconio del Tipo Planar
+ev@" "!."!.#"", 5
-
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EMS 3
El sensor de oB?%eno de diBido de =irconio es una celda %alvnica de concentracin de oB?%eno
que utili=a un electrolito en estado slido de unidad de cermica de diBido de =irconio
esta>ili=ada con Bido de itrio. El elemento sensor esta a>ierto a la atms0era en un eBtremo -cerrado en el otro. Montado en am>as super0iciesH interior - eBterior de nJcleo cermico ha-
electrodos de platino permea>les al %as. El electrodo de platino del eBterior actJa como un
catali=ador para soportar reacciones en los %ases de escape que in%resanH este tam>in tiene una
capa de cermica porosa para prote%erlo contra la contaminacin. ierta
a la atms0era la que sirve como unidad de %as de re0erencia.
+ev@" "!."!.#"",
-
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EMS 3
El Sensor de *B?%eno de irconio 0unciona electroquimicamenteH en el principio 'ernst. $uando
el electrolito cermico se calienta a 35"$ o a ma-or temepratura este conduce iones de oB?%eno.
Entonces como un electrodo poroso de platino esta eBpuesto a la atms0era - el otro a los %ases
de escapeH las di0erencias en la densidad inica de los %ases en cualquier eBtremo del electrodo
tiende a entrar en equili>rio. Esto ori%ina un 0lu2o de iones desde el aire atmos0rico a travs de lacermica - los %ases de escape. Este 0lu2o de iones a travs de la cermica roduce el volta2e
medi>le.
-
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EMS 3
uede considerarse un sensor *#de >anda estrecha como un interruptor que cam>ia su salida de
>a2a a alta - de vuelta cada ve= que la relacin airecom>usti>le cam>ia de su me=cla ideal !).,@!.
El Mdulo de $ontrol del Motor 8E$M9 - Mdulo de $ontrol del Tren de otencia 8$M9 utili=an
esta seCal rescatando el promedio de mJltiples lecturas - a2usta constantemente la apertura del
in-ector de com>usti>le para mantener el promedio de la lectura de volta2e de los sensores en".)5. or esta ra=n la 0alla - aJn los sensores *#de0ectuosos no %eneran un cdi%o de error
inmediato. El E$M tiene que monitorear el sensor en el modo de la=o cerrado por un per?odo de
tiempo antes para reconocer que su salida no esta cam>iandoH o no esta cam>iando lo
su0icientemente rpido o dentro del ran%o apropiado. Esto puede tomar tanto como 3 a 5 minutos
de conduccin con velocidad esta>le. Es necesaria una velocidad esta>le para ase%urar que el
E$M permanece en el modo de la=o cerrado durante el tiempo su0iciente para conse%uir una
lectura promedio limpia. le 8alrededor de la
ciudad9 0uer=a al E$M a cam>iar de modo de la=o a>ierto durante la aceleracin - desaceleracinH
cada transicin reinicia el acumulador de prorrateo.
+ev@" "!."!.#"",
-
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Sensor de /elacin de *ire5'ombustible
re un ran%o ms amplio de me=clasH desde da ".,
8relacin airecom>usti>le !!@!9 a aire puro. El sensor de oB?%eno de >anda ancha es un sensor
de 5 ca>les que lee oB?%eno de 0orma mu- similar al sensor tradicional de oB?%eno. Este utili=a la
Jltima construccin planar con elemento sensor especial de dos partes para medir cuanto oB?%eno
ha- en el escape. En comparacin con un sensor de oB?%eno usual de =irconio o titanioH el Sensor
de *B?%eno de >anda ancha puede medir la relacin airecom>usti>le en un ran%o mucho ms
amplio.
$elda de +e0erencia
asada en la me=cla. na salida de >a2o volta2e me=cla po>reH una salida
de alto volta2e me=cla rica.
+ev@" "!."!.#"", 1
-
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Aire
$omo la $elda de +e0erencia 0unciona de manera seme2ante al Sensor de irconio convencionalH
un eBtremo de la celda esta a>ierto a la atms0era.
$elda :om>a
Esta celda en con2unto con una reaccin catal?tica en la super0icie de los electrodosH puede
descar%ar el oB?%eno eBcesivo o >om>ear oB?%eno desde el %as de escape que rodea la cavidad
de la celdaH dependiendo de la direccin de la corriente I. El o>2etivo es mantener un valor
da ! dentro de la cmara de di0usin.
$ircuito $ale0actor
Este circuito calienta el sensor de oB?%eno de >anda ancha hasta la temperatura de
0uncionamiento de ,""$ a ""$ dentro de !" se%undos.
+esistor
$ada sensor de oB?%eno de >anda ancha esta individualmente cali>rado - un resistor inte%rado al
cuerpo del conector esta a2ustado con lser a este valor.
+ev@" "!."!.#"", 1"
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EMS 3
usti>le como lo hace un sensor de
oB?%eno de >anda estrecha. ara conse%uir precisin adicionalH la celda >om>a utili=a un ctodo -
nodo de >om>a cale0accionado - al%o de oB?%eno desde el escape hacia la cmara de di0usin
entre la re0erencia - la celda >om>a. om>a estn ca>leadas encon2unto de manera que toman una cierta cantidad de corriente mantener un nivel >alanceado
dentro de la cmara de di0usin.
Me=cla o>re
$uando a me=cla es po>re la seCal de salida %enerada por la celda de re0erencia es in0erior a
)5"m 8S9. El circuito de control dentro del Mdulo de $ontrol del Motor 8E$M9H Mdulo de
$ontrol del Tren de otencia 8$M9 suministra una corriente 8positiva9 a la celda >om>a 8I9. om>a descar%a el oB?%eno eBcesivo desde es espacio de di0usin al eBterior para mantener
el valor lam>da en ! dentro del espacio di0usin. El $M calcula la relacin estequiomtrica
>asado en la cantidad - direccin del 0lu2o de corriente.
Me=cla +ica
$uando la me=cla es ricaH la seCal de salida %enerada por la celda de re0erencia es superior a
)5"m 8S9. El circuito de control dentro del $M suministra una corriente &ne%ativa( a la celda
>om>a 8I9. om>ea oB?%eno desde los %ases de escape alrededor de la cmara de
di0usin para mantener el lam>da en ! dentro de sta. El $M calcula la relacin estequiomtrica
>asado en la cantidad - direccin del 0lu2o de corriente.
+ev@" "!."!.#"", 1!
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iltro $atali=ador de art?culas
+ev@" "!."!.#"", 1#
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EMS 3
!inalidad del !iltro de Partculas
inalidad del iltro de art?culas
Durante la com>ustin se producen los si%uientes %ases en el escape@ diBido de car>ono 8$* #9HmonBido de car>ono 8$*9H hidrocar>uros 86$9H Bido de nitr%eno 8'*B9 - holl?n. 6asta donde
es posi>leH el control del aire de admisin - de la in-eccin de com>usti>le ase%uran una
com>ustin completa de la me=cla - as? se reduce la cantidad de sustancias tBicas en el %as de
escape. El control de las emisiones remueve el mBimo de contaminantes posi>les. Al incorporar
el $atali=ador de *Bidacin Diesel se reduce la cantidad relativamente alta de Bido de nitr%eno
8'*B9 en los %ases de escape. El catali=ador por oBidacin diesel convierte el Bido de nitr%eno
del %as de escape en nitr%eno. De>ido a la introduccin de los sistemas de In-eccin Diesel por
+iel $omJn 8$+DI9H la salida de Material articulado 8M9 del veh?culo se reduceH peroH de>ido a
las altas presiones de in-eccinH el material particulado es mucho ms pequeCo - por lo tanto mu-
peli%roso para el ser humano. $on el 0in de cumplir con las demandas para los veh?culos con >a2a
emisin de particulados 8re%ulacin E+* L )H #5m%^m9H se aplican 0iltros de part?culas a los
modelos con cilindrada del motor de #"""cmf como m?nimo.
+ev@" "!."!.#"", 13
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'onstruccin y Principio de !uncionamiento
6a- dos tipos di0erentes de iltros de art?culas ampliamente utili=ados en la industria automotri=re0eridos como iltro de art?culas Diesel 8D9 o iltro $atali=ador de art?culas 8$9. En un
DH el catali=ador por oBidacin - el 0iltro de part?culas estn separadosH mientras que en un $
am>os componentes estn incorporados en un solo cuerpo. El D - $ 0iltran las part?culas de
holl?n en los %ases de escape por medio de un 0iltro poroso. ras o polvos. ras o el polvo consisten en cermicas. uro de
silicio 8Si$9. Se utili=a una estructura de canalesH donde los canales estn mutuamente
>loqueados por una celda tapn. El %as de escape es 0or=ado a 0luir a travs de las paredes
cermicas porosas. usti>le. Este incremento puede de>erse a la re%eneracin 8post in-eccin9 - por la alta
contrapresin de escapes causada por el 0iltro. En la prctica este e0ecto es sin em>ar%o
di0?cilmente comprensi>le.
+ev@" "!."!.#"", 15
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'iclos de 'onduccin y /egeneracin del !iltro
en ser quemadas en intervalos
re%ulares con una alta presin di0erencial. Este proceso es llamado re%eneracin. El monitoreo
de la presin di0erencial - la introduccin de la re%eneracin son e2ecutados por el Mdulo de
$ontrol del Motor 8E$M9 Mdulo de $ontrol del Tren de otencia 8$M9. ara quemar las
part?culas de holl?nH se necesitan altas temperaturas. ara aumentar la temperatura de los %ases
de escape eBisten di0erentes tcnicas que pueden ser com>inadas.
$iclo de $onduccin r>ano
Durante la conduccin en la ciudadH la temperatura de los %ases de escape es mu- >a2a
8alrededor de #""$9. uros 86$9 - el MonBido de $ar>ono 8$*9. Ellos son oBidi=ados en el catali=ador con
una alta relacin de conversin. El %as es puri0icado de 0orma que slo el DiBido de $ar>ono
8$*#9 - vapor son evacuados por el escape.
+ev@" "!."!.#"", 1
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EMS 3
$iclo de $onduccin EBtra r>ano
Durante la conduccin eBtra ur>anaH la temperatura de los %ases de escape alcan=a entre 3""$
)5"$. Se acumula holl?n en la seccin posterior del 0iltro de part?culasH como se muestra en la
0i%ura _!. :a2o estas condiciones de conduccinH se 0orma *Bido de 'itr%eno 8'*9. Encondiciones apropiadas de temperaturaH por e2emplo durante una alta velocidad de conduccinH el
*Bido de 'itr%eno 8'*9 reacciona con el oB?%eno en los %ases de escape. Esta reaccinH '*
convirtindose en DiBido de 'itr%eno 8'*#9 tiene lu%ar solamente en la presencia de un
catali=ador. El '*#es un %as mu- reactivo. Es capa= de reducir la acumulacin de holl?n o hasta
de quemar el holl?n como se muestra en los destellos ro2os de la 0i%ura _#. El catali=ador puede
oBidar el '*H el que aparece como un producto intermedio durante la quema del holl?nH
convirtindolo en '*#.
+ev@" "!."!.#"", 1,
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$onduccin en Autopista
Durante la conduccin en autopistaH los %ases de escape alcan=an una temperatura so>re ""$.
ido a la alta velocidad de
conduccinH la temperatura es su0iciente para encender el holl?n. Este comien=a a quemarse en laparte delantera del 0iltro 8indicado en los destellos ro2os9. Aparece MonBido de $ar>ono 8$*9
como un producto intermedio. El catali=ador oBida el $* convirtindolo en DiBido de $ar>ono
8$*#9. Esto produce calor que adems promueve el proceso de quemado. a2o condiciones ur>anas de
conduccinH se necesitan estrate%ias especiales de control del motor. El holl?n se produce en el
eBtremo del 0iltro de part?culasH como se muestra en la 0i%ura _). :a2o condiciones ur>anas de
conduccinH este holl?n no puede ser removido Jnicamente por la reaccin con DiBido de
'itr%eno 8'*#9. El procedimiento de control del motor >a2o esta condicin consiste en elevar la
temperatura de los %ases de escape a%re%ando dos post in-ecciones. El holl?n alcan=a la
temperatura de encendido - se quema 80i%ura _59. ustin conduce a la 0ormacin usual
de DiBido de $ar>ono 8$*#9. El MonBido de $ar>ono 8$*9 que se 0orma como un producto
intermedio es oBidado catal?ticamente. El calor de la reaccin adicionalmente promueve la quema
de holl?n. De esta manera el 0iltro puede ser completamente re%enerado.
+ev@" "!."!.#"", 1
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/eisin del Sistema
El sistema de iltro $atali=ador de art?culas 8$9 esta compuesto por dos Sensores de
Temperatura de Fas de Escape 8EFTS9 - un Sensor de resin Di0erencial 8DS9.
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Sensor de Presin i6erencial y Sensor de Temperatura
Sensor de resin Di0erencial
Este sensor 8DS9 se utili=a para monitorear la cantidad de part?culas almacenadas en el 0iltro. El
DS esta u>icado dentro del compartimiento del motor al lado derecho del torpedo. Estaconectado a puntos de medicin delante - atrs del elemento del 0iltro a travs de tu>er?as
metlicas - man%ueras de %oma. El DS mide la presin adelante - atrs del elemento del 0iltro
de part?culas. Mientras ms part?culas ha- almacenadas dentro del 0iltroH menos %as de escape
puede 0luir a travs de lH causando de esta 0orma un aumento de presin 8contrapresin9 en la
parte delantera del elemento. :a2o esta condicin la presin detrs del 0iltro disminu-e. Esta
di0erencia de presin es medida por el DS. Este es un sensor del tipo pie=o elctrico. as man%ueras actJa contra un dia0ra%ma que se de0orma dependiendo de las di0erencias
de presin. El DS solamente reacciona ante di0erencias de presin. \'o puede medirse presin
di0erencial si esta es i%ual en am>os lados del sensor].
'ota@
\en ser reiniciados cuando se reempla=a el DS]
+e0erirse a la Seccin de Servicio - Dia%nstico en este manual para ma-or in0ormacin.
+ev@" "!."!.#"", !""
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Sensor de Temperatura
Se utili=an dos Sensores de Temperatura del Fas de Escape 8EFTS9 para medir la temperatura
del 0lu2o de escape. El EFTS _!H locali=ado en la parte delantera del $atali=ador por *BidacinH
se utili=a para prevenir la so>recar%a trmica - daCar el Tur>o $ar%ador - el $atali=ador.
'ota \os sensores son del tipo de $oe0iciente 'e%ativo de
Temperatura 8'T$9. os sensores pueden o>servarse en los datos
actuales. El EFTS_! es tam>in re0erido como T3 L FT en el Manual de Servicio - el EFTS_#
es tam>in el re0erido en el Manual de Servicio como T5 L $.
+ev@" "!."!.#"", !"!
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Entradas y Salidas
a2o condiciones de conduccin eBtra ur>anas. Esta condicin de
re%eneracin es detectada por el EFTS_# - tam>in se toma en cuenta para calcular la saturacin
de 0iltro de part?culas. :asado en las seCales de entrada mencionadas arri>aH el intervalo de
re%eneracin del 0iltro es calculado por el E$M$M. El Sensor de resin Di0erencial 8DS9
de>e con0irmar el clculo dinmico 8:9 del E$M$M. Si los valores medidos por el DS no
concuerdan con el clculo del E$M$MH se ori%ina un $di%o de Dia%nstico de alla 8DT$9.
:a2o esta condicin se enciende la
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EMS 3
+e%eneracin Dinmica
Si el E$M$M decide que el 0iltro de part?culas necesita ser re%eneradoH se inicia una
re%eneracin dinmica. Durante este proceso se a%re%an dos post in-ecciones al patrn dein-eccin. ustin aproBimadamente a )5"$. or lo tanto la
cantidad de com>usti>le in-ectado aumenta - la vlvula EF+ se cierra. El E$M$M cierra
parcialmente el Actuador de $ontrol del Estran%ulador para reducir la cantidad de aire en la
admisin. $uando la temperatura medida en los %ases de escape es de aproBimadamente 35"$
con el EFTS_#H se a%re%a una se%unda post in-eccin al patrn de in-eccin. El com>usti>le
in-ectado de esta se%unda post in-eccin no se quema dentro de la cmara de com>ustin sino
que se vapori=a - es quemada en el catali=ador. $uando la temperatura medida por el EFTS_#
alcan=a aproBimadamente 5"$H se inicia un contador en el E$M$M. El E$M$M detiene el
ciclo de re%eneracin despus de aproBimadamente siete minutos deteniendo am>as post
in-ecciones. usti>le para la post in-eccin se calcula so>re la >ase de la
car%a del motor - las rpm. Este se corri%e adicionalmente con la temperatura del re0ri%erante del
motorH temperatura de aire de la admisin - las seCales del sensor de velocidad del veh?culo. El
proceso de re%eneracin es monitoreado constantemente por los Sensores de Temperatura del
Fas de Escape _! - _# - el Sensor de resin Di0erencial 8DS9.
+ev@" "!."!.#"", !"3
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ecisin del Modo de /egeneracin
Si la saturacin calculada del 0iltro alcan=a un valor de aproBimadamente !""[H el E$M$M
inicia la re%eneracin dinmica.
a2o las si%uientes condiciones@
!. Kilometra2e@!"""^m
#. elocidad del motor@ !""" L )"""rpm
3. $ar%a del motor@ alrededor de "., >ar 8m%st9
). elocidad del veh?culo@ 5^mh
5. Temperatura del +e0ri%erante del Motor@ )"$
a2o !""[ despus de un ciclo de re%eneracin. Si no puede
reali=arse una re%eneracin del 0iltro de>ido a las condiciones de conduccin 8>a2a velocidad
distancias cortas9 - la saturacin calculada del 0iltro eBcede de un cierto um>ralH se %enera un
$di%o de Dia%nstico de alla 8DT$9 - se enciende la lu= MI
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$riterio de interrupcin de la re%eneracin
n ciclo de re%eneracin puede ser interrumpido >a2o las si%uientes condiciones@4 El valor de temperatura medido por el sensor de temperatura de %as de escape es mu- alto
- El valor de temperatura medido por el sensor de temperatura del %as de escape es mu- alto
- usti>le in-ectado es mu- alta o mu- >a2a
- +M del motor mu- altas o mu- >a2as
- Encendido *
- $orte de In-eccin de com>usti>le
+e%eneracin de Servicio 8esttica9
:a2o ciertas condiciones de conduccinH por e2emploH slo en distancias
