El auto electrico en el Ecuador es factible?

8/18/2019 El auto electrico en el Ecuador es factible?

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“¿El auto eléctrico en el Ecuador es factible?”

Análisis de la factibilidad dentro del Ecuador al adquirir un auto eléctrico.

Arq. Carlos Guerra

Arq. Santiago Javier Pozo Navas

Arq. Gustavo Francisco Vásquez Andrade

MAESTRIA EN ARQUIETECTURA Y SOSTENIBILIDAD

PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATOLICA DEL ECUADOR

Quito – Ecuador

ABSTRACT.

El vehículo eléctrico es una de las primeras creaciones dentro del área automotriz

remontándose a 1830 en Escocia, poco a poco fue teniendo modificaciones y avances

tecnológicos a través del tiempo hasta llegar a nuestros días. Los desarrollos tecnológicos

que se han venido desarrollando dentro de los vehículos eléctricos no ha sido muy

constante que se diga, ya que su principal competencia los vehículos de combustión interna

movidos por combustibles fósiles, tienen ganado el mercado del mundo en relación a la

movilidad del ser humano.

Este monopolio de los combustibles fósiles no ha permitido que nuevas tecnologías

crezcan y se desarrollen de una manera más optimizada para el servicio del ser humando,

además de ser más amigables con el medio ambiente.

A pesar de dicho monopolio varias empresas automotrices han destinado parte de

sus investigaciones a la creación y desarrollo de los vehículos eléctricos apostando por una

nueva tecnología que sea más sostenible tanto para el ser humano como para el planeta.

A nuestro país han llegado varias marcas automotrices con sus nuevos modelos

novedosos y futuristas empujados por esta nueva tecnología, además que el Ecuador está

creando nuevas fuentes de generación de energía eléctrica, el vehículo eléctrico dentro del

ecuador podría llegar a ser una solución muy novedosa e importante en la movilidad de los

ecuatorianos.

Aún falta mucho por construir en torno a infraestructura dentro del país, para que

el vehículo eléctrico sea una realidad mucho más palpable dentro de nuestra sociedad y se


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convierta en la tecnología líder en cuanto tiene que ver al desplazamiento del ser humano

dentro de nuestro país.

I. INTRODUCCION

A través de la historia la forma de transporte del ser humano ha ido evolucionando,

desde la creación de la rueda pasando por la carreta, la bicicleta, el automóvil y el tren; han

hecho que el hombre logre su principal objetivo que es el trasladarse de un lugar a otro de

una manera más rápida y más efectiva. 1

Con forme ha ido evolucionando los medios de transporte de igual manera las

tecnologías para impulsar dicho movimiento de desplazamiento, también han ido

evolucionando, pasando desde la tracción animal, las maquinas a vapor, el motor a

combustión por recursos fósiles, motores eléctricos y también híbridos.

En nuestra actualidad nuestro mundo está pasando por cambios climáticos,

deterioro de la capa de ozono por emisión de gases, el efecto invernadero, la acidificación

de los mares, y otros fenómenos que están cambiando de manera negativa a nuestro

planeta; es por tal razón que la humanidad se esta preocupando en tratar de frenar dichos

cambios, proponiendo nuevas tecnologías en el caso del transporte, un transporte que se

más limpio con el medio ambiente y que sea sostenible. Es aquí en donde entran estosnuevos modelos de transporte, hablamos de los vehículos eléctricos, los mismos que

plantean ser cero emisiones con el medio ambiente y tratar de realizar un cambio dentro de

las sociedades.

Entonces el Ecuador no se puede quedar por fuera de esta nueva propuesta de

movilidad urbana que ya la están proponiendo varias marcas de vehículos que quieren

impulsar sus modelos eléctricos para apoyar la reducción de emisiones.

La presente investigación tiene como objetivo recopilar las Marcas de vehículos y

los modelos de autos eléctricos propuestos por cada casa comercial dentro del Ecuador,

pero con una visión más crítica de la eficiencia que pueden llegar a tener dichos vehículos

eléctricos dentro de nuestro cotidiano vivir.

1 (Anonimo, 2011)


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II. DESARROLLO DE LA INVESTIGACION

Historia del vehículo eléctrico.

Dentro del paso del tiempo por la humanidad el vehículo eléctrico fue uno de los

primeros vehículos construidos dentro de la era automotriz, su primera creación se

remonta a la década de 1830 en Escocia. Para esta primera invención su fuente de energía

no era recargable, algo que era un verdadero problema. Durante el siglo XIX dieron origen

a otros vehículos eléctricos, pero el primer vehículo real eléctrico apareció en 189, creado

en los talleres de William Morrison en la ciudad de Des Moines en el Estado de Iowa. En

los años de 1897 en la ciudad de New York ya funcionaba una flota de taxis movidos por

motores eléctricos y en el año de 1900 se hablaba de que el 28% de los automóviles que

circulaban las vías de los Estados Unidos eran impulsados por motores eléctricos.

A pesar de que el automóvil eléctrico tuvo un gran auge en estas fechas, aparece el

Modelo T con un motor de combustión fabricado por Henry Ford, el cual lo produjo de

manera en serie lo que hizo que sea más accesible para las masas, llevando con esto al

automóvil eléctrico a una decadencia. Para el año de 1920 casi termina por desaparecer el

automóvil eléctrico y ser remplazado por automóviles que podían recorrer grandes

distancias en menor tiempo y con mayor energía; adicional el aparecimiento de la gasolina

contribuyo al cambio por el motor de combustión interna.

A pesar de esta decadencia del automóvil eléctrico, en la década de 1960 resurge

esta idea de un automóvil impulsado por electricidad pero no se puso de moda sino hasta la

década de 1970, en donde entra ciertas preocupaciones sobre la contaminación global y los

incrementos de los precios en la gasolina. En 1974 aparece el primer vehículo eléctrico, el

CitiCar, fabricado por Vanguard-Sebring, este pequeño vehículo desarrollaba una velocidad

superior a 48km/h y recorrer una distancia de 64km con cada carga de batería, se

fabricaron aproximadamente 2000 pero el CitiCar no era un vehículo muy seguro y en el

año de 1976 se dejó de producir.


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CitiCar 1976

Fuente: (Styling)

A los vehículos eléctricos se trató de buscar usos del cotidiano vivir, es así que en

los Estados Unidos de América se adquirieron alrededor de 350 Jeeps eléctricos para uso

del Servicio Postal en el repartimiento de la correspondencia, esto en el año de 1975;

poseían una velocidad máxima de 80km/h y podían recorrer una distancia de 64km con

cada carga. Este vehículo tenía una demora de carga de la batería de 10 horas. A pesar de

que los autos eléctricos funcionaban de una manera adecuada al cubrir distancias cortas en

tiempos limitados, el programa fue discontinuado sin razón alguna.

En el año de 1976 se aprueba una ley por parte del Congreso de los Estados Unidos

de América, la cual incentivaba el desarrollo de vehículos eléctricos e híbridos, con el

objetivo de mejorar la tecnología en cuanto tiene que ver con baterías; a pesar de haber

sido una ley los fabricantes no mostraron mayor interés sino hasta el año de 1988. En este

año General Motors dedica fondos para la investigación y la creación de un vehículo

eléctrico, es aquí que nace de estos talleres el EV1 el cual fue fabricado desde 1996 hasta

1999 especialmente para los residentes de California. En un principio se fabricó en base a

baterías de ácido plomo y en 1999 se cambiaron las baterías por níquel metal hidruro

(NiMH), el cual tenía una mejor carga.


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EV1 1996 – 1999

Fuente: (Woudhuysen, 2008)

Otras empresas se fueron sumando a la fabricación de este tipo de vehículos, es así

que Toyota presenta su RAV4 EV, una nueva versión enchufable del vehículo eléctrico

deportivo pequeño, esto fue aprobado en el Japón en la década de 1990 que de igual

manera fue comercializado únicamente en California. El RAV4 EV en un principio solo era

de alquiler ya sea para empresas independientes entro los años de 1997 y 2000 y luego fue

alquilado de igual manera por el gobierno entre 2001 al2003. En este año el RAV4 EV fue

discontinuado, alcanzaba velocidades de hasta 130km/h y la duración de carga de sus

baterías lograba distancias de entre 130 a 190km, usaba baterías de NiMH.

RAV4 EV

Fuente: (Anonimo, Toyota RAV4 EV)

A la fecha muy pocos de estos vehículos de primera generación aún sobreviven la

mayoría de los EV1 fueron reclutados por General Motors y destruidos, en cuanto a los

RAV4 EV aún permanecen en funcionamiento y en circulación.


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Entre 1990 y principio de 2000 daba todo a pensar que el vehículo eléctrico era una

realidad pero la limitación en cuanto a la eficiencia de las baterías fueron excesivas, es por

eso que los vehículos híbridos se convirtieron en una muy buena opción. Aun queda en

deuda por parte de las empresas automotrices la creación de vehículos eléctricos que sean

realmente eficientes, los expertos creen que con la creación de las baterías de Li-ion se

resolvería muchos de los problemas del vehículo eléctrico. En marcha se encuentran

algunas marcas desarrollando esta nueva tecnología especialmente las japonesas, también se

suman fábricas chinas.

¿Qué es un motor eléctrico?

Se define como motor eléctrico a …“un dispositivo que transforma la energía eléctrica en

energía mecánica por medio de la acción de los campos magnéticos generados en sus bobinas. Son máquinas

eléctricas rotatorias compuestas por un estator y un rotor”…2

Analizando los vehículos a nivel mecánico, estos no pueden ser más sencillos el

número de piezas para su armado se reduce al máximo, las piezas de desgaste son muy

pocas y se puede decir que son los motores más fiables descubiertos por el ser humano.

Además se consideran lo más eficiente que puede haber ya que convierten en movimiento

más del 90% de la energía consumida. A pesar de alto grado de eficiencia no se puede

aprovechar toda la energía generada por las baterías, ya que esta se pierde por el calor

generado por las mismas en la transformación de la electricidad en movimiento y por las

propias ruedas del vehículo, de todas formas sigue siendo su eficiencia superior a la de un

vehículo convencional o de un híbrido.

Los vehículos eléctricos no tienen ningún tipo de emisión contaminante,

únicamente se detectan emisiones en los lugares de fabricación en poblaciones y lugares

controlados y su emisión es en menor cantidad. Se consideran emisiones globales cero a

todo tipo de energía renovable ya sea esta solar, eólica, mareomotriz, geotérmica, etc…

Al momento de la fabricación las baterías exigen cierto impacto ambiental, pero

cuando terminan su vida útil pueden ser recicladas en un 100%, de hecho la Unión

Europea posee una normativa en donde se exige que todas las partes de las baterías sean

recicladas en lugares específicos. Las baterías de los vehículos eléctricos deben ser

abastecidas por la conexión directa a la red pública de energía, mejor dicho es la única

fuente que se pueden abastecer. Para este tipo de vehículos con baterías de carga, el pensar

2 (Wikipedia, 2015)


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en paneles solares, la tecnología se encuentra aún en pañales no son capaces de generar la

suficiente energía para dar la carga requerida. Por ejemplo para un vehículo tipo Toyota

Prius, con una carga de paneles solares por un tiempo de 8 horas, la energía recuperada no

sirve para recorrer ni siquiera una distancia de 200metros.

Partes del vehículo eléctrico.

Un vehículo eléctrico se compone básicamente por las siguientes partes:

- Motor: dependiendo del modelo y del diseño del vehículo puede poseer uno o

varios motores, los cuales también sirven para recuperar la energía gastada

mediante un inversor.

-

Puerto de carga: básicamente es el lugar por el cual se cargaran las bateríaseléctricas, esta fuente viene desde el exterior.

- Transformadores: son los encargados en convertir la carga eléctrica tomada de

una vivienda o de cargas rápidas en valores de tensión y amperajes que sean válidos

para el sistema de recarga del vehículo, también sirven para la refrigeración de las

baterías y evitar riesgos de explosiones o derrames .

- Baterias: son el corazón del vehículo o el combustible del mismo, se puede ubicar

otro tipo de baterías para consumos auxiliares.

- Controladores: se encargan de controlar el correcto funcionamiento por eficiencia

y seguridad, además de regular la energía que el vehículo recibe o la recarga del

motor.

Los motores eléctricos tienen una curva de plan planísima, ofreciendo un excelente

rendimiento cunado se manejan bajas revoluciones. Tienen la capacidad de girar con

regímenes de 20.000 hasta más RPM, generando un ruido casi imperceptible y sin

ningún tipo de vibraciones. Además los vehículos eléctricos el mantenimiento es muy

bajo si es que lo necesitan.

El diseño de los vehículos, la potencia que puede ser usada por el motor y la

autonomía del mismo, está determinada por las baterías. Esto se manifiesta de esta

manera es porque las baterías son grandes y pesadas, tienen una densidad de energía

muy baja por cada unidad de masa. Adicional su rendimiento se ve afectado por

factores como la temperatura, especialmente empeora su rendimiento con el frio.


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La transmisión que poseen estos vehículos es nula, apenas pueden tener dos

relaciones de transmisión ya que sus motores son totalmente progresivos, esto hace que

no posean embrague y pueden hacer que el vehículo sea empujado desde 0 RPM sin

ningún inconveniente, algo que los motores térmicos no pueden desarrollar.

Partes del vehículo eléctrico

Fuente: (Costas, 2010)

¿Cómo se recarga un vehículo eléctrico?

La única forma de poder recargar un vehículo con un motor eléctrico es

conectándolo directamente a la red de electricidad, este procedimiento va desde varios

minutos (en el mejor de los casos) hasta varias horas. La hora más adecuada para

recargar un vehículo eléctrico es durante la noche, ya que en este lapso de tiempo la

demanda energética de la ciudad es menor y el costo por el consumo de la energía

también así se optimiza de la mejor manera la potencia instalada en cada país.

Mientras dura el procedimiento de recarga de las baterías, estas se mantienen a una

temperatura controlada por medio de ventiladores. Además el tiempo que toma en

recargar las baterías depende mucho del voltaje y el amperaje de la red. En una red

doméstica no se puede hablar de tener cargas rápidas de las baterías, adicional a esto el

tiempo de demora de la carga depende de cuan llenas se encuentren las baterías y se

explica que cuan más vacías estén es más rápida la carga y cuan más llenas estén es más


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lenta la carga. Por este motivo decimos que la primera mitas de la carga es

relativamente rápida, mientras que la otra mitad demora más tiempo en realizar la carga.

Fuente: (Costas, 2010)

Tipos de baterías

La diferencia de las características entre las baterías se basa en la composición de

sus electrolitos, todas las baterías se llenan con electrones, la masa de las baterías no

varía de la carga total al vacío, por lo menos no en un número que sea relevante por

más grande que se la batería. En un principio las baterías se fabricaban de plomo-ácido,

posteriormente les siguieron las de níquel y para el futuro se piensa en el litio.

Dentro de una batería existen tres parámetros fundamentales que determinan a una

batería, la potencia, la capacidad y la densidad de la carga. Tenemos tambien el voltaje,

el costo, la resistencia interna y la seguridad de las mismas. Actualmente las baterías que

ofrecen mejor balance son las de Ni-Mh (níquel metal-hidruro) que actualmente son

usadas por los autos híbridos.

Las baterías de litio son excelentes en cuanto tienen que ver al peso y a la potencia

que ofrecen, versus las de plomo-ácido que son muy pesadas y poco potentes. El costo

de las baterías de litio es muy alto razón por la cual hace que el costo de los vehículos

eléctricos sea alto.


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Balance del vehículo eléctrico

La diversidad de fuentes energéticas, las emisiones casi nulas y la alta eficiencia son

las principales ventajas del vehículo eléctrico, en cambio la poca autonomía, la falta de

oferta comercial y su valor adquisitivo, son sus desventajas.

Podemos ver que a corto plazo los vehículos de combustión interna

(convencionales) son más rentables, a mediano plazo los autos híbridos se convertirán

en la gran competencia y un largo plazo los vehículos eléctricos son tremendamente

rentables y fiables.

La electricidad es el futuro se la puede obtener de cualquier lado y además la

naturaleza la regala cada día. En la actualidad vivimos en un mundo en donde el

vehículo eléctrico está en su apogeo pero ya comienza a su declive; mientras que los

vehículos híbridos tienen un compromiso entre las ventajas de los dos mundos. Hay

mucho trabajo por hacer mejorar fabricantes, administraciones y la sociedad; ya existen

movimientos de esta nueva manera de transporte que darán sus verdaderos frutos a

partir del año 2020, claro que todo depende de cuan bien o mal les vaya a los

consumidores del oro negro.

Cuando se logre a nivel mundial una implantación masiva, automáticamente sereducirá la dependencia de la energía generada por el petróleo, se mejorara la calidad de

vida dentro de las ciudades tanto en temas de ruido y contaminación y se hará un uso

correcto de los recursos energéticos.

Autos en el Ecuador

De acuerdo a varias publicaciones en comercios y revistas del nuestro país, se

indicó que en el segundos semestre del año 2015 se podrán encontrar en el mercado

ecuatoriano vehículos 100% eléctricos, esto se produjo después de que el gobierno

Ecuatoriano conjuntamente con las empresas importadoras realizaran un acuerdo

interinstitucional el cual determina la eliminación de aranceles en la importación de

vehículos eléctricos; además es importante destacar que este proyecto se encuentra


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En complemento a lo expuesto El Servicio Nacional de Contratación Pública

entregó el primer auto eléctrico al Ministerio de Electricidad y Energía Renovable para

que se realicen las pruebas del caso y puedan ser adquiridos por las distintas

instituciones públicas, este vehículo puede recorrer 300 kilómetros, con un consumo de

60 kilovatios de carga, sin embrago es evidente que el costo inicial para la adquisición es

elevado debido que actualmente no existe fabricación o ensamblaje nacional. 8

En el catálogo electrónico del portal de compras públicas ya se encuentran

publicados 4 vehículos que pueden ser comprados por instituciones del estado

Ecuatoriano, el costo de estos vehículos va desde 11 mil dólares hasta 51 mil dólares. 9

Uno de los beneficios más importantes comunicados por el ministerio es que estos

vehículos no pagan impuestos y que tiene un bajo consumo de energía eléctrica.

Es importante determinar que el costo inicial al adquirir un vehículo eléctrico es

elevado con respecto a vehículos a gasolina, sin embargo, el costo por mantenimiento y

por consumo de carga es más bajo, además que uno de su aportes principales es que no

contamina el ambiente. La presidencia de la República a través de un comunicado

indico que se van a tratar de reducir los costos iniciales y que se produzcan

nacionalmente. 10

De acuerdo al artículo de prensa no se encuentra precisado la fecha en los autos

eléctricos estén disponibles en el mercado ecuatoriano.

Para la comercialización de estos vehículos el gobierno Ecuatoriano a puesto

incentivos tributarios para la importación de la siguiente manera: autos por un valor de

hasta 40 mil dólares ingresan al país sin la aplicación del 40% de arancele a las

importaciones al que comúnmente se paga por la importación de vehículos a gasolina;

adicionalmente las autoridades ofrecen no aplicar a los vehículos de hasta 35,000 mil

dólares americanos el impuesto a los consumos especiales (ICE) ni el (IVA). 11

8 (Ecuavisa, 2015)

9

(Ecuavisa, 2015)10 (Ecuavisa, 2015)

11 (Ecuavisa, 2015)


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Adicionalmente las autoridades gubernamentales comunicaron que además de los

incentivos en la importación, van a existir costos preferenciales en parqueos

restringidos públicos; y quedo como propuesta que sean exonerados de la aplicación

del pico y placa en el Distrito Metropolitano de Quito.12

Por lo expuesto es importante aclarar que el Gobierno nacional debe garantizar la

implementación de la infraestructura para la carga de estos vehículos, esta carga puede

ser en los domicilios con “una conexión de 120 o 220 voltios, realizado desde un medidor

exclusivo para la carga”. Debido a que eventualmente los vehículos pueden perder su carga

en la ciudad, la incorporación de 'electrolineras' en puntos estratégicos de la ciudad es

sumamente importante para el uso eficiente de este recurso de movilidad, y en este

artículo de prensa se asegura que la carga de un vehículo eléctrico puede tomar entre 20

y 30 minutos en forma óptima; es evidente que si queremos incorporar estos servicios a

nivel nacional es necesario generar una alianza público-privado,13 La construcción de

estas costará entre 20.000 y 40.000 dólares. 14

Marcas que vendrían al Ecuador

Actualmente en nuestro país existen dos marcas de automóviles que están

comercializando vehículos eléctricos a partir del segundo semestre del año 2015, este

proceso viene dándose gracias a la “ firma del convenio para la promoción, comercialización y

perspectivas de fabricación de baterías y vehículos eléctricos en el Ecuador, como parte del cambio de la

matriz energética.” Estas empresas son Automotores y Anexos S.A (AYASA), representante

de comercialización en el país de la alianza Renault-Nissan la cual es una de las marcas

más importantes mundialmente en la incorporación de vehículos eléctricos, y KIA

MOTORS ECUADOR y BYD. 15

12 (Ecuavisa, 2015)

13

(Ecuavisa, 2015)14 (Abril, 2015)

15 (NUMBERS, 2015)


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14

Vehículo eléctrico “Soul”, Kia motors, 16

Una de las características sobresalientes de estos vehículos es que producen una

mínima contaminación auditiva, al momento de arrancar el motor y en movimiento no

se emite decibeles perceptibles.

Marcas y tipos de vehículos que vendrían al Ecuador.

RENAULT

Estos modelos están

siendo comercializados

en Francia, España,

Inglaterra, Holanda y

Noruega, entre otros

países

Twizy Z.E . (automóvil biplaza)

Autonomía 100 kilómetros. Su carga demora 3,5 horas, velocidad

máxima es de 80 km/h.

Zoe Z.E . (automóvil compacto) Kangoo Z.E. (miniván de trabajo)

costo USD 35 000.

16 (NUMBERS, 2015)


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15

Fluence Z.E. (automóvil sedán)

KIA MOTOR.

Comercializan en 14 países europeos, así

como en Estados

Unidos, Canadá,

Nueva Zelanda y

Sudáfrica.

RAY EV

SOUL EV , 100% eléctrico. batería de litio de 27kWh, potenciamáxima de 80kw, equivale a un vehículo de 1.600 cc.

Utiliza el mismo chasis que el modelo a gasolina, tiene una autonomía de

hasta 200km dependiendo de la geografía, (pantalla táctil con datos de

carga-kilómetros de autonomía, historial de conducción, etc. Caja de

cambios automática / velocidad máxima 140-150 km/h. 17

NISSAN Leaf . (automóvil compacto) 18 costo entre USD 40 000 y 45 000

Tiene una autonomía de 160 kilómetros. Se carga en 13 horas a 110V.

La máxima velocidad alcanzada es de 153 kilómetros por hora. Es

para 5 pasajeros

17 (NUMBERS, 2015)

18 (S.A., 2015)


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TOYOTA COMS (automóvil biplaza)

Ese vehículo es para un máximo de dos pasajeros. Su autonomía es de

50 kilómetros. La velocidad máxima que alcanza es 60 km/h y se

carga en 6 horas. 19

GREEN

WHEEL.

Green Wheel. Procedencia: China, autonomía de hasta 45 kilómetros /

cuatro pasajeros. Tiempo de carga 6 horas a 110V. Su velocidad

máxima es de 60 km/h

Las dos marcas detalladas se encuentran actualmente comercializando estos

vehículos desde el segundo semestre de este año, y que los precios para vehículos para

dos personas tiene un valor en el mercado ecuatoriano entre 14.000 y 16.000 dólares

americanos. 20

19 (.Araujo, 2015)

20 (NUMBERS, 2015)


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17

Conforme una publicación en la revista Carburando podemos acotar: “ Renault

entregó vehículos eléctricos de prueba a Correos del Ecuador, para que compararan su operación frente

a vehículos con motores de combustión. El costo, en términos de utilización energética, fue de USD

0,64 en un recorrido de 35,6 kilómetros, frente a USD 1,22 de un vehículo de diésel, con los precios

actuales de electricidad y combustible. Eso indica que el vehículo, en condiciones de trabajo, ahorra un

50%.” 21

Después de determinados los posibles vehículos eléctricos pioneros en este tipo de

movilidad en el Ecuador, es necesario determinar sus principales características relativas

a la propulsión eléctrica.

Kia

Soul EV

BYD

E6

Nissan

Leaf

Renault

TwizyZE

Renault

KangooZE

POTENCIAMOTOR 109 CV 122 CV 109 CV 13 CV 60 CV

CAPACIDADDE CARGA 5 pasajeros

+ 281Lmaletero

5 pasajeros+ 450Lmaletero

5 pasajeros+ 330Lmaletero

2pasajeros+ 31Lmaletero

2/5Pasajeros+ 4600Lmalet.

PESO

1513 kg 2380 kg1525/1595kg

690 kg1472/1572kg

BATERIA

Lipo/27kWhIón - Litio

– Hierro /64 kWh

Iones delitiolaminada /24kWh

LitioIones delitio

21 (Carburando, 2015)


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CARGA 100%: 5horas cargalenta 6,6kW- 1h cargarápida 50kW

100%: 2horas a 63

A 80%: 1,6horas a 63

A

Estandar 8h

100%: 6 a8 horas(Recargaestándar)

AUTONOMIA

NEDC: 212km

NEDC:300 km NEDC: 175

kmNEDC:100 km

NEDC:170 km

VELOCIDADMAXIMA

145 km/h 140 km/h 145 km/h 80 km/h 130 km/h

Elaboración propia datos de (electromaps, 2015)

Como se puede apreciar en los datos expuestos, se trata en su mayoría de vehículos

familiares para pasajeros, excepto Renault que ofrece un compacto biplaza y un

vehículo de carga.

Contrastando con la información antes expuesta, pudimos encontrar un artículo del

el comercio en el que se presenta una imagen comparando características técnicas de

los mismos vehículos analizados con antelación.


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(El Comercio, 2015)

Problemas y limitantes de los vehículos analizados

El principal problema al que se enfrentan los vehículos eléctricos en el Ecuador y

en general en el mundo es el desconocimiento, lo vehículos de combustión llevan la

delantera por muchos años en el mercado lo cual los hace mucho más populares en la

mente del consumidor.

Otro limitante más concretos son la carencia de estaciones de recarga denominadas

electrolineras, que si bien están dentro de los planes del gobierno se irán

implementando conforme empiecen a circular vehículos eléctricos en las ciudades. Los

cambios en la matriz energética del Ecuador e iniciativas que se están llevando a cabo


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como las cocinas de inducción, sin embargo, refuerzan la posibilidad de que el uso de

vehículos eléctricos se haga una realidad para el usuario común.

La autonomía de un vehículo eléctrico es otro aspecto que marca un aspectonegativo, a pesar de que el usuario particular no requiere típicamente de un recorrido

mayor al que un vehículo eléctrico le puede ofrecer siempre habrá el caso en el que

requiera viajar en el mismo y es allí en donde la limitante urbana de los mismos da

puntaje negativo en la evaluación del consumidor.

Los fabricantes tampoco definen con claridad cuál sería el comportamiento de un

vehículo eléctrico en urbes con topografías irregulares como la de Quito. El Ing. Iván

Ernesto Yánez Zurita en su tesis de la Maestría en Sistemas Automotrices propone un

modelo teórico para el cálculo de la potencia de un Vehículo Eléctrico en la Ciudad de

Quito, en el cual incluye un trayecto de 10 km con pendiente, otro tramo de 10km

plano y un evento de aceleración (pique). De los varios resultados que principalmente

difieren en el tipo de batería, se puede diferenciar que el requerimiento de potencia

cuando el vehículo sube por una pendiente es mucho mayor al caso del vehículo

circulando por una superficie plana. Como resultado final concluye con los siguientes

datos:

(Yánez Zurita, 2010)

A pesar de los limitantes y la problemática expuesta anteriormente el panorama de

los vehículos eléctricos es alentadora, la Agencia Internacional de Energia IEA presenta

en su documento: Technology Roadmap, Electric and plug-in hybrid electric vehicles el siguiente

cuadro titulado: “ Annual light- duty vehicle sales by technology type, BLUE Map scenario”


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Conclusiones :

Al momento los vehículos eléctricos en el Ecuador están funcionando como planes

piloto, el escenario es alentador, sin embargo no son aplicables comercialmente. Los

concesionarios los promocionan aun sin un precio de venta, hay varias noticias en los

diarios locales, blogs y websites gubernamentales que auguran el nacimiento de este

tipo de movilidad en el país.

Es necesario un cambio en la cultura del uso del automóvil en el Ecuador para que

los vehículos eléctricos sean una realidad tangible. EL abastecimiento de combustible

sería reemplazado por la recarga de baterías, situación que requiere de mayor tiempo y

mejor programación para largar el tiempo de vida útil de las mismas y extraer el mejor

beneficio durante su uso.

El cambio de la matriz energética en el país es vital para que los vehículos eléctricos

sean una realidad más palpable, esto conlleva a una nueva estructura de distribución

energética dentro de las ciudades y carreteras, para dotar de la manera más eficiente los

sistemas necesarios para la dotación de las recargas de los vehículos eléctricos.

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El auto electrico en el Ecuador es factible?

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